Masterarbeit / Modar Sulieman

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als Stadtbaustein B

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Masterarbeit Modar Sulieman Erstprüfer : Prof. Klaus Schäfer Zweitprüferin: Prof. Dipl. Ing. Ulrike Mansfeld

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Inhaltsverzeichnis • Einleitung - Fragestellung - Vorgehen

• Lage

• Geschichte

• Ziele • • • •

Nachhaltigkeit Gesundheit Produktivität Sozialität

• Analyse • • • • •

Typologie und Nutzung Natur und Erholungsgebiete 15-Minuten-Stadt Verbindung Barrieren / Probleme

• SWOT Analyse • • • •

Stärken Chancen Schwächen Risiken

• Entwurf • • • • •

Erschließung verstärken Umbau Stadtbauen Vertiefung Unter der architektonischen Lupe

Einleitung - Fragestellung - Vorgehen Industrie

Wohnen

den

Freizeit

lä aufs Eink

kt Wochenmar

Spielp lätze

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Veranstaltungen

Parks

Gewerbe

Der Titel dieser Arbeit lautet „Industriestandort als Stadtbaustein“ und umfasst damit die Philosophie dieses Projektes sehr gut. Als sogenannter „Stadtbaustein“ gilt es, den Geist der Stadt zu erkennen und in der Planung so zu berücksichtigen, dass das Gebiet als sinnvolle Ergänzung des städtischen Gefüges wahrgenommen wird, die die Stadt als Ganzes im Blick hat und gleichzeitig die besonderen Gegebenheiten und Bedürfnisse des Standortes und der Menschen vor Ort berücksichtigt.

Auf der Website der Stadt Bremen unter dem Reiter „Leben in Bremen“ werden verschiedene Themen vorgestellt, die das Leben in Bremen beschreiben, gestalten und antreiben. Dazu gehört neben Wohnen, Shopping und Familienfreundlichkeit auch Kulinarik, Mobilität und Verkehr sowie Gesundheit, Sport, Grünflächen und Nachhaltigkeit.

Ziel der Stadtplanung ist es, diese Themen so in Einklang zu bringen, dass ein Stadtgebiet entsteht, dass sich an den Nutzer_Innen orientiert, das flexibel bleibt, im Kontext miteinander steht, die Stimmung und Geschichte des Ortes trägt und nicht zuletzt nachhaltig und umweltschonend ist. Die besondere Herausforderung des Gebietes in Hastedt besteht dabei darin, dass es sich um einen Industriestandort handelt.

Zur Planung einer nachhaltigen Stadt gehört nicht nur die Verwendung ökologischer und nachhaltiger Materialien, sondern auch die Berücksichtigung der Lebensbedingungen der Menschen, die dort leben. Der Alltag der Menschen besteht aus 3 Schwerpunkten: Wohnen, Arbeiten und Freizeit. Wenn wir (die Architekt_Innen / Stadtplaner_Innen ) den Abstand zwischen diesen drei Schwerpunkten groß anlegen, dann wird das für den betroffenen Standort über kurz oder lang zum Problem. Auf der einen Seite stellen weite Wege zwischen den Bereichen auf Dauer eine Belastung für die Menschen dar, die beispielsweise lange Fahrtzeiten und Staus auf sich nehmen müssen und so an Lebensqualität einbüßen. Außerdem würde diese Planung erfordern, mehr Autobahnen zu planen, mehr Fahrzeuge zu verwenden, mehr Grundstücke zu bebauen etc., was wiederum langfristig zu einer höheren Umweltbelastung führt. Eine Alternative ist es, diese 3 Lebensbereiche nah aneinander zu stellen bzw. zu vermischen. Dies stellt jedoch eine besondere Herausforderung dar, weil jeder Bereich seine eigenen Anforderungen hat, um zu funktionieren (z.B. Luftqualität, Lautstärke, Straßengröße, Gebäudemaßstab,..). In meiner Masterarbeit möchte ich mich mit der Fragestellung beschäftigen, wie die drei Bereiche Wohnen, Arbeiten und Freizeit miteinander in Einklang gebracht werden können, um ein Stadtviertel entstehen zu lassen, dass die Bereiche sowohl ökologisch nachhaltig als auch funktional und ästhetisch miteinander verbindet.

Das vorliegende Stadtgebiet in Hastedt ist dafür besonders gut geeignet, da hier die industriell stark geprägte Geschichte des Gebietes auf die zunehmend urbanisierte Entwicklung der Neuzeit trifft und eine Vermischung von Industrie, Gewerbe und Wohnung bereits ganz natürlich und aus sich selbst heraus angeregt wird.

Im Folgenden wird beschrieben, mit welchem Vorgehen ich mich der Beantwortung meiner Fragestellung nähern werde.

Um die Frage nach einer architektonischen Integration von Wohnen, Arbeiten und Freizeit mit einem passenden Stadtbaustein zu beantworten, wird nach der Auseinandersetzung mit der Stadt Bremen selbst das Gebiet in Hastedt umfassend auf Stärken, Schwächen, Chancen und Risiken analysiert.

Dafür wird das Umfeld und die genaue Lage mit ihren Potenzialen und Problemen untersucht und die Geschichte des Gebietes ergründet, um die Bedeutung der Gebäude und die historisch gewachsene Identität und Typologie nachzuvollziehen. Anschließend wird analysiert, welche Gebäude im Bestand vorhanden sind, wie diese gestaltet sind, aus welchem Material sie bestehen und welchen Nutzen sie aktuell erfüllen. Danach wird untersucht, welche Elemente des täglichen Lebens bereits in unmittelbarer Nähe vorhanden sind und wo eventuell Bedarfe sind. Um dabei den Blick möglichst nachhaltig zu orientieren, erfolgt die Analyse nach dem Konzept der 15-Minuten-Stadt, wie es beispielsweise der Stadtplaner und Experte für Urbane Mobilität, Mikael Coville-Anderson, beschreibt. Ebenfalls dem nachhaltigen Gedanken folgend, erfolgt anschließend die Analyse des Verkehrs, bei der Überlegungen von Coville-Anderson und Jan Gehl in die Betrachtung einfließen, die beide das Verhältnis von Mensch und Fahrzeugen thematisieren und betonen, dass nachhaltige Stadtplanungen nur funktionieren, wenn der Mensch gegenüber dem Fahrzeug Priorität hat. Im Anschluss daran werden Barrieren im und um das Gebiet untersucht, die dem sozialen Miteinander, dem Austausch zwischen den Stadtgebieten und dem Einfügen des neuen Stadtbausteins in das bestehende Gefüge entgegenstehen könnten.

Als Ergebnis dieser Analysen entsteht die tabellarische SWOT-Analyse als Produkt und gleichzeitiger Ausgangspunkt für alle stadtplanerischen Überlegungen und Entscheidungen, die den Umbau des Gebietes betreffen und nun dargestellt werden.

Das vorgestellte neue Stadtgebiet soll als Versuch verstanden werden, die Stärken und Chancen des Gebietes sinnvoll zu nutzen und auszubauen, sowie den Schwächen und Risiken zu begegnen und dafür Lösungen anzubieten.

Dafür werden zunächst Lösungsvorschläge für die zentralen Probleme Isolation, Verkehr und Hochwasser vorgestellt. Anschließend wird mit Hilfe eines fundierten Abrissplans der Weg frei gemacht, um die Erschließung des Gebietes von Außen zu stärken. Dies erfolgt beispielsweise durch den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und die Verschlankung angrenzender Straßen. Neben der Erschließung von Außen wird auch die Erschließung innerhalb des Gebietes dargestellt. Dabei orientiert sich die Planung an den Verkehrsplanungsgrundsätzen nach Jan Gehl, wobei sich für integrierte Verkehrswege für langsame Verkehrsströme entschieden wurde.

Im Anschluss daran wird in einem Dreischritt erläutert, wie aus dem Bestand bei Übernahme der Parzellierung die neuen Gebäude entstanden sind. Dabei werden auch unterschiedliche Gebäudetypen vorgestellt, die sich aus dem Zusammenspiel von übernommenem Altbestand und Neubau ergeben.

Das Ergebnis lässt sich nun im Rahmenplan (1:1000) ablesen, der die Gebäude, die Zugänge sowie die Straßen und Freiräume abbildet. Um genauere Informationen zu geben und das Konzept näher zu erläutern wird im Folgenden ein Nutzungsplan vorgestellt, der mit Fotos ergänzt wird, die die Überlegungen zu den jeweiligen Orten mit anderen Projekten verbindet und somit das Vorstellungsvermögen unterstützen soll.

Als Vertiefungsprojekt wird eine Fläche von 10 000m² im Maßstab 1:500 dargestellt, bei der - als Muster für das restliche Gebiet – gut ersichtlich wird, wie der Neubau mit dem Bestand in Verbindung gesetzt wird und als gemeinsamer Ort für Wohnen, Arbeiten und Freizeit harmonieren. Für das gesamte Vertiefungsgebiet wurden Grundrisse der ersten Etage erstellt, um die Erschließung für die drei Bereiche jeweils darzustellen.

In einem letzten Zug werden einzelne Elemente des Gesamtkonzeptes herausgegriffen und Vorschläge zur Konkretisierung vorgestellt. Dabei geht es beispielsweise um die Gestaltung der Blockdächer, einzelne Fassadengestaltungen oder Nutzungsmöglichkeiten im Kraftwerkareals.

Die Grundzüge der Überlegungen und des Entwurfs wurden inspiriert von Jan Gehl, Mikael Coville-Andersen, Dr. Ing. Cyrus Zahiri, Prof. Klaus Schäfer und Prof. Ulrike Mansfeld. Ich bedanke mich in diesem Sinne recht herzlich für die freundliche und konstruktive Betreuung und Beratung im Entstehungsprozess dieser Thesis.

Abstract Planning a sustainable city not only includes using ecological and sustainable materials, but also taking into account the living conditions of the people who live there.

People’s everyday life consists of 3 main areas: living, working and leisure.

If we (the architects /city planners) set a large distance between these three focal points, then sooner or later this will become a problem for the affected location.

On the one hand, long distances between the areas represent a permanent burden for people who, for example, have to deal with long journeys and traffic jams and thus lose quality of life.

In addition, this planning would require planning more highways, using more vehicles, building more land, etc., which in turn leads to a higher environmental impact in the long term.

An alternative is to put these 3 areas close to one another or to mix them. However, this poses a special challenge because each area has its own requirements in order to function (e.g. air quality, volume, street size, building scale, ...).

In my master’s thesis I would like to answer the question of how the three areas of living, working and leisure can be brought into harmony together in order to create a city district that combines the areas in an ecologically sustainable, functional and aesthetic way.

The presented urban area in Hastedt is particularly well suited for that, as the industrial history of the area meets the increasingly urban-development of the modern time. There where a mixture of industry, trade and housing has already naturally stimulated.

Wo ?

Ort : Hastedt, Bremen, Deutschland Fläche: 232 000 m² Bremen besteht aus 23 Stadtteilen und das ausgewählte Gebiet befindet sich in Hemelingen-Hastedt.

Hemelingen liegt ca. 6 km östlich vom Zentrum von Bremen am rechten Ufer der Weser. Die benachbarten Stadtteile sind im Norden die Vahr, im Süden Obervieland, im Westen die Östliche Vorstadt, im Osten Osterholz sowie im Südosten die niedersächsische Stadt Achim.

Hemelingen besteht aus den fünf Ortsteilen, die jeder für sich seine ganz eigenen Besonderheiten bieten: Hastedt, Hemelingen, Sebaldsbrück, Arbergen und Mahndorf .

Verbindung

Der Ortsteil Hastedt fungiert als eine Art „Tor“ nach Hemelingen. Wer aus dem Stadtkern nach Hemelingen fahren will, fährt an Hastedt vorbei. Ebenfalls durch Hastedt verläuft der Autobahnzubringer zur A1 Richtung Hamburg, Verden und Wildeshausen. In der Nähe des vorliegenden Gebietes befinden sich die beiden Regionalbahnhöfe „Sebaldsbrück“ und „Hemelingen“.

Die Abbildung unten zeigt die Positionierung meines bearbeiteten Gebietes innerhalb Bremens und die Abstände zu den benachbarten Stadtteilzentren bzw. Ortsteilzentren wie zum Flughafen, zum Haupbahnhof und zu den anliegenden Regionalbahnhöfen.

Distanz

zu Fuß

Fahrrad

Straßenbahn / Bus

Innenstadt

1 Stunde

18 min

22 min

Hauptbahnhof

1 Stunde

22 min

30 min

Bahnhof Sebaldsbrück

15 min

7 min

10 min

Schwachhausen Mitte

Vahr Östliche Vorstadt Obervieland

Hemelingen

Schwachhausen

Hbf

Vahr

Mitte

Hulsberg Östliche Vorstadt

Hastedt

Kö

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Sebaldsbrück Bhf

Osterholz

9

Huckerlriede

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Hemelingen Habenhausen Flughafen

Mahndorf

A1 burg Ham en Verd Wildeshausen

Arbergen

Damals

Ursprünglich ländlich geprägt wurde das Dorf Hastedt 1902 in die Stadt Bremen eingemeindet. 1907 wurde das Elektrizitäts-Kraftwerk Hastedt gebaut und führte zu einer gleichzeitigen Ansiedelung verschiedener industrieller Großunternehmen, wie das NAMAG Automobil- und Motorenwerk, das später als Hansa-Loyd und Loyd-Dynamo-Werk (LDW) bekannt wurde und die “Bremer Karosserie-Werke Louis Gärtner mbH”, die ab 1927 in die Goliath Werke umgewandelt wurden.

Bahnhof in Sebaldsbrück 1847

Industriegebiet

Dampfkraftwerk Hastedt 1905

Das Elektrizitätswerk

1906

Werk für Automobilindustrie

1910

Bremischer Stadtteil

1939

1928 gründeten Wilhelmini und Goedeke die OGO-Kaffeerösterei mit über 400 Mitarbeitern. Ab 1931 verschmolzen die Loydwerke und die Goliath-Werke und fungierten als Produktionsstätte des Automobilherstellers Borgwart. Im zweiten Weltkrieg fungierte der Standort Hastedt als wesentliche Produktionsstätte für Bremens Rüstungsindustrie und wurde dementsprechend auch stark zerbombt.

War der Standort Bremen Hastedt im 20. Jahrhundert weitestgehend industriell geprägt, so nahm das Gebiet mit dem Jahrhundertwechsel zunehmend urbane Züge an. 1999 wurde das Einkaufszentrum Hansa-Carré gebaut und im Jahr 2001 wurden im OGO-Haus der eh emaligen Kaffeerösterei Ateliere und Wohnungen von Künstlern und Designern bezogen. Die industrielle Prägung innerhalb der Geschichte desGebietes kann als wirtschaftliche und architektur-ästhetische Ressource genutzt werden und in Kombination mit der wesernahen Lage und der zunehmend urbanen Entwicklung ein enormes Potenzial entfalten, um dieses Gebiet als fruchtbaren Stadtbaustein zu erkennen.

80% des Geländes zerstört

Wiederaufbau

Industrieund Gewerbegebiet Mahndorf

1945

1948

1960

12600 Arbeitnehmer entlassen 1961

Rundbau abgerissen

1998

Ausstieg aus der Steinkohlenutzung 2022 Urbanes Gebiet

Worum geht es ?

Zur Planung einer nachhaltigen Stadt gehört nicht nur die Verwendung ökologischer und nachhaltiger Materialien, sondern auch die Berücksichtigung der Lebensbedingungen der Menschen, die dort leben. Der Alltag der Menschen besteht aus 3 Schwerpunkten: Wohnen, Arbeiten und Freizeit. Wenn wir (die Architekten / Stadtplaner ) den Abstand zwischen diesen drei Schwerpunkten groß anlegen, dann wird das für den betroffenen Standort über kurz oder lang zum Problem. Auf der einen Seite stellen weite Wege zwischen den Bereichen auf Dauer eine Belastung für die Menschen dar, die beispielsweise lange Fahrtzeiten und Staus auf sich nehmen müssen und so an Lebensqualität einbüßen. Außerdem würde diese Planung erfordern, mehr Autobahnen zu planen, mehr Fahrzeuge zu verwenden, mehr Grundstücke zu bebauen etc., was wiederum langfristig zu einer höheren Umweltbelastung führt. Eine Alternative ist es, diese 3 Lebensbereiche nah aneinander zu stellen bzw. zu vermischen.

Dies stellt jedoch eine besondere Herausforderung dar, weil jeder Bereich seine eigenen Anforderungen hat, um zu funktionieren (z.B. Luftqualität, Lautstärke, Straßengröße, Gebäudemaßstab,..).

In meiner Masterarbeit möchte ich mich mit der Fragestellung beschäftigen, wie die drei Bereiche Wohnen, Arbeiten und Freizeit miteinander in Einklang gebracht werden können, um ein Stadtviertel entstehen zu lassen, dass die Bereiche sowohl ökologisch nachhaltig als auch funktional und ästhetisch miteinander verbindet.

Das vorliegende Stadtgebiet in Hastedt ist dafür besonders gut geeignet, da hier die industriell stark geprägte Geschichte des Gebietes auf die zunehmend urbanisierte Entwicklung der Neuzeit trifft und eine Vermischung von Industrie, Gewerbe und Wohnung bereits ganz natürlich und aus sich selbst heraus angeregt wird.

Produktivität

Nachhaltigkeit * Umbau statt Abriss

* Industrietypologie als Ressource:

* Verkehrswende begünstigen

* Verknüpfung: Industrie-Gewerbe-Wohnen

* 15-Minuten-Stadt * Hochwasserkonzept ausbauen

Gesundheit

Ziele für mein Stadtgebiet

* Kultur, Sport, Gastronomie als wirtschaftliche Ressource

* Nutzung lokaler Güter

Sozialität * Mischgebiete schaffen

* Bewegungsräume schaffen

* bezahlbarer Wohnraum

* Anschluss an Grünflächen/Erholungsgebiete

* Begegnungen fördern ( vgl. Jan Gehl , 3 Arten v. Aktivitäten S.5)

* Pandemiekonzepte berücksichtigen

* Dezentralisierung – kurze Wege * Mitbestimmung der Einwohner

Vorhanden Typologie und Nutzung

Metallservice

Baustoffe

Autohändler

tr rger S

Ogo Haus

u Pfalzb

Recycling Orstsamt

swb Kraftwerk

Einkaufen

SEASONS DESIGN neues Kraftwerk

ße rstra Male

LDW Maschinenbau

Lager / Werkstatt Industrie Wohnen / Arbeiten Verwaltung Kraftwerk Museum Parken Gewerbe

Typologie Hallen 1

Material Öffungen Höhe Dach

: Backstein/ Kalkstein : Fenster : 9-17 m : Satteldach

Anbauten 2

3

Blech

Keine Fenster / große Tore

25 m Satteldach

Blech Dachfenster

9 m -13 m Satteldach

eingeschossige Anbauten als Erweiterung von Gewerbe, Lager oder Werkstatt

4

Blech Dachfenster / große Tore 7m Satteldach

5

Gebäudemaßstab

3 1 1

3

1

1

2 3

Backstein Dachfenster / große Tore 8m Scheddach

5 4

4 4

Um die Ecke Natur und Erholungsgebiete

15-Minuten-Stadt

Wer in Hastedt mit dem Fahrrad unterwegs ist, dem bieten sich zahlreiche Möglichkeiten, in Grünflächen und Parks Entspannung und Erholung zu finden. In unter 15 Minuten Fahrt mit dem Rad ist die Neue Weser, der Naturstrand Hemelingen, der Tamra-Hemelingen-Park, der Friedholf Osterholz, sowie die Galopprennbahn oder auch der Osterdeich erreichbar.

Unmittelbar an das bearbeitete Gebiet schließt der Hastedter Park am Weserufer an.

Die Qualität der Lage und damit ihr Potenzial als Gebiet wird hier ganz deutlich.

Die Idee einer 15 Minuten-Stadt ist es, den Bewohnern des Gebietes alle Bereiche des täglichen Bedarfs so zur Verfügung zu stellen, dass diese innerhalb von 15 Minuten erreichbar sind (vgl. M. Colville-Andersen). Dabei geht die dargestellte Analyse davon aus, dass Kinder unter 11 Jahren ihre Bereiche fußläufig erreichen können sollten, während Bereiche erwachsener Menschen auch mit dem Fahrrad innerhalb von 15 Minuten erreichbar sein können. Die Analyse zeigt, dass im Gebiet selbst außer einem Fitnessstudio und einem Café die Dinge des täglichen Bedarfs in einem einzelnen Kaufhaus konzentriert sind. Außerhalb des bearbeiteten Gebietes finden sich in einem Radius von 1km, also etwa 15 Geh-Minuten : 1 Café 3 Bäckereien 3 Fahrradläden 1 Bank/Geldautomat 4 Bars/ Kneipen 1 Postfiliale

Friedhof Osterholz

Hastedter Park am Weserufer

1 Bibliothek 10 Restaurants 1 Sport-Spielfeld 5 Hausärzte 3 Spielplätze

3 Grundschulen 2 Parks 5 Haltestellen 1 Lebensmittel-Geschäft 1 Apotheke

Die 15-Minuten-Stadt steht für Lebensqualität und Nachhaltigkeit, da auf diese Weise auf ein Auto verzichtet werden kann und alles notwendige schnell erreichbar ist. Das Gebiet bietet also Potenzial, dieses kann jedoch durch die Ansiedlung weiterer Gewerbe weiter ausgebaut werden.

So kann die Umgebung beispielsweise durch mehr Spiel- und Sportplätze, mehr Gastronomie, mehr Grünflächen, mehr Lebensmittelgeschäfte etc. attraktiver gemacht werden.

Die komplette Palette

Galopprennbahn Bremen 13 min

Osterdeich

Friedhof Osterholz

11 min

Werdersee

Hastedter Park am Weserwehr

18 min

2 min

14 min

P

Parking Fitness Café

P

Bäckerei Fahrradladen

P

Bank / Geldautomat

Neue Weser 4 min

Tamra-Hemelingen-Park

Kneipe Bibliothek

5 min

uF uß

Restaurant

Grundschule/ Kita Park Haltstelle Einkaufen ( Lebensmittel) Apotheke Postfiliale

15 m

Spielplatz

m

12 min

Hausarzt

1k

Naturstrand Hemelingen / Die Komplette Palette

in z

Spielfeld

P

Verbindung zu Fuß

Tram 3

öffentlicher Nahverkehr

Tram 2 /10

T3 B 40/41

Tram 2 /10 B 40/41

Bhf Sebaldsbrück

T2 : Tram 2 Gröpelingen T3 : Tram 3 Gröpelingen B 40-41: Bus Mahndorf B 29: Bus Kattenturm / Neue Vahr-Nord

mit dem Fahrrad

Bus 29

sharing-Angebote

Barrieren Isolation 50 m Abstand Malerstraße Pfalzburger Str

Autobahnzubringer Hemelingen

Die Verkehrsanbindung ist bisher sehr Kraftwagen-zentriert. Es gibt zahlreiche, oft sehr große Parkflächen und breite Straßen, die teilweise mehrspurig sind. Der Autobahnzubringer führt die Kraftfahrzeuge schnell am Gebiet vorbei, ohne zum Verweilen einzuladen. Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel sind kaum vorhanden, ebenso Fahrradwege oder Fahrradständer. Die vorhandene Fahrradstraße im angrenzenden Gebiet bricht an der Grenze einfach ab. Nachhaltige Gedanken lassen sich in der bisherigen Verkehrsführung kaum erkennen.

5 Fahrspuren nebeneinander + große Parkflächen

wenig Fläche für Menschen

Fläche für Menschen

Fläche für Autos

Barrieren

Probleme

Kein Zutritt

Gebäudehöhen

LDW

60 m - 75 m swb

30 m - 40 m 21 m - 25 m 15 m - 18 m

Kraftwerk Industrie Gewerbe Auf dem bearbeiteten Gebiet gibt es einige Grundstücke, die zugemauert sind, sodass sie nicht einfach betreten werden können. Wie auf dem Plan erkennbar wird, besitzt die „swb“ den Grundstücksstreifen direkt an der Weser. Da genau auf diesem Gebiet auch das Kraftwerk steht, dass in Zukunft nicht mehr genutzt wird, bietet sich hier die Chance, den Streifen an der Weser für andere Zwecke zu nutzen. Das Grundstück der LDW wird bereits untervermietet, sodass anzunehmen ist, dass die LDW offen dafür ist, ihr Grundstück zu vermieten und somit zu teilen.

9 m - 12 m 3m-8m Bei genauer Betrachtung lässt sich feststellen, dass viele der Bestandsgebäude nur 3 -12 m hoch sind, dabei aber eine große Fläche einnehmen. Als Beispiel sei hier das Einkaufszentrum Hansa Carré genannt, das mit nur einem Geschoss eine Fläche von 20 000 m² besetzt. Hier kann also von einer uneffizienten Flächennutzung gesprochen werden. Nicht nur die Flächen, auch die Gebäudehöhen sind im vorliegenden Gebiet unausgeglichen. Aus den vielen flachen Gebäuden erheben sich einzelne extrem hohe Gebäude, ohne das ein Übergang geschaffen wird.

hochkonzentrierte Einkaufsflächen

Für den Stadtteil Hemelingen wurde in einer Untersuchung festgestellt, dass die vorhandenen Verkaufsflächen bei weitem nicht den eigentlichen Bedarf der dort lebenden Bevölkerung abdeckt. Die wenigen Verkaufsflächen, die vorhanden sind, konzentrieren sich im vorliegenden Gebiet nur auf ein einziges Gebäude: das Einkaufszentrum Hansa Carré.

SWOT Analyse Schwächen

Stärken * Lage: zentrumsnah und am Wasser gelegen - vorhandene Industrie, Gewerbe und bestehender Wohnbedarf als Ressource * industrielle Typologie als zunehmend ästhetisch wahrgenommen * Natur- bzw. Erholungsgebiete in der Nähe * Regionalbahnhöfe Sebaldsbrück und Hemelingen in der Nähe

* Isolation des Gebietes durch breite Straßen * Typologie lässt wenig Raum für Mensch (mehr Industrie und Kraftfahrzeuge) : nicht angelegt zum verweilen, eher zum daran vorbeifahren * sehr große und gleichzeitig flache Gebäude verschwenden das Flächenpotenzial * geringe Verkaufsfläche bei hoher Bedarfsstufe; Konzentration der Verkaufsfläche auf nur ein Gebäude * Gebiet nicht Fahrrad- und Fußgängerfreundlich, kaum Anschluss an öffentliche Verkehrsmittel

* Stadtentwicklungsprojekte in der Nachbarschaft

* Qualität der Bestandsgebäude teilweise nicht geeignet für Umbau

* Umstellung des Kraftwerks kann Flächen mit viel Potenzial freigeben

* viele Grundstücke zugemauert und nicht betretbar

* Verwaltungsgebäude als regelmäßiger Berührungspunkt mit Menschen aus anderen Gebieten

Risiken

Chancen * Lage und Typologie als Potenzial für beliebte Wohnlage → attraktive Stadt * Anschluss an Natur- und Erholungsgebiete ist unkompliziert umsetzbar → gesunde Stadt * Anschluss an öffentliche Verkehrsmittel ist unkompliziert umsetzbar, Bestandsgebäude können teilweise weiter verwendet oder umgebaut werden → nachhaltige Stadt * stärkere Vermischung von Industrie, Gewerbe und Wohnen ermöglicht mehr Bewegung und Austausch im Gebiet → soziale Stadt * Umstellung des Kraftwerks bietet Räume mit viel Potenzial – Tourismus, Büroflächen, Gastronomie → produktive Stadt

* Hochwasser → Überflutung * Planung vorbei an den Bedürfnissen und Lebensrealitäten der Menschen vor Ort * Industriestandort als nicht attraktiver Lebensraum wahrgenommen * Angebote des Gewerbes und der Industrie werden nicht bzw. kaum wahrgenommen

Wie geht es weiter ?

Barrieren überwinden

Erschließung verstärken

Umbau

Straßen verschlanken

Fußgänger

Umbautypen

Parzellierung

Straßenbahn

neue Parzellierung

Wasserschutz

Fahrradstraßen Promenade Land / Luft / Wasser

Vertiefung

unter der architektonischen Lupe

Angebote

Neubau + Bestand

Fassadenkonzepte

Straßenstimmung

Erschließung

Dachform

Stadtbauen

Potentiale einsetzen Achsen Entwurf neue Nutzung Einladung Verknüpfung

Übergang Wasser/ Nachbargebiete

Barrieren überwinden Straßen verschmälern

Malerstraße

Pfalzburger Str

neues Bauland

Autobahnzubringer Hemelingen

A1

Um das Gebiet in seine Umgebung zu integrieren und die Abgrenzung zu den Nachbar-Stadtteilen verschwinden zu lassen, wird die Pfalzburger Straße und die Malerstraße von einer zweispurigen zu einer einspurigen Straße in jede Richtung reduziert. Die restliche Straßenfläche sowie die bisherige angrenzende Parkfläche wird neues Bauland.

Um ein zukunftsfähiges umweltfreundliches Stadtgebiet zu schaffen, wird so geplant, dass der Fokus weg vom Kraftfahrzeug hin zum Fahrrad oder zum öffentlichen Verkehrsmittel geht. Es gilt, kleine, wenig befahrene Straßen zu schaffen, den öffentlichen Nahverkehr auszubauen, sowie die Fahrrad- und Fußwege zu stärken. Gleichzeitig soll die Entstehung einer 15-Minuten-Stadt voran getrieben werden, sodass das Auto für die Anwohner auch nicht mehr nötig ist.

Durch die Verschmalung der Straße wird auch die Brücke in Richtung A1 um die Hälfte reduziert. Bei genauer Betrachtung fällt hier auf, dass sowohl die Straßen auf der Brücke als auch die Straße darunter zum gleichen Ziel führen und zusammen viel Raum einnehmen. Um diesen Raum den Menschen zur Verfügung zu stellen, anstatt den Fahrzeugen, wurde die Straßenführung so umgeplant, dass die Brücke wegfällt und die unteren, bereits vorhandenen Fahrspuren als alleinige Fahrspuren fungieren. Auf diese Weise wird der Raum für Straßen zugunsten der Menschen reduziert und die Fahrzeuge gezwungen, langsamer und vorsichtiger zu fahren.

wenig Straßen = wenig Autos

g un

füg Zu

Parzellierung Die einzelnen Grundstücke gehören verschiedenen Eigentümern und sind teilweise nicht betretbar. Um einen realistischen und umsetzbaren Vorschlag zu erarbeiten, werden die Grundstücke, so weit es geht, in ihrer ursprünglichen Parzellierung erhalten und damit geplant. Dieses Vorgehen hat den Vorteil, dass das Gesamtkonzept weiter verfolgt werden kann, auch wenn einzelne Besitzer der Planung nicht zustimmen. Es kann lediglich vorkommen, dass besonders große Parzellen in mehrere kleinere Parzellen aufgeteilt wurden. Dies begünstigt, dass unterschiedlich große Flächen und Gebäude angeboten werden können, die je nach Bedarf als Gewerbe, Industriefläche oder Wohnfläche genutzt werden können.

Parzellierungsplan

Hochwasser und Hochwasserschutz Das Gebiet in Hastedt liegt an der Weser und damit ist auch der Schutz vor Hochwasser ein Thema, das insbesondere in Anbetracht des voranschreitenden Klimawandels im Rahmen dieser Arbeit betrachtet werden muss. Das Weserwehr ist in der Lage, den vom Meer kommenden Wasserstand so zu regulieren, das aus dieser Richtung kaum Gefahr droht. Was jedoch problematisch werden könnte, ist das sogenannte Binnenhochwasser, das durch vermehrte Niederschläge den Wasserstand in der Weser ansteigen lassen kann. Die nebenstehende Karte stellt sowohl die potenziellen Überschwemmungszonen innerhalb des vorgestellten Gebietes dar sowie die aktuell bestehende Hochwasserschutzlinie. Um das Gelände komplett vor Hochwasser zu schützen und die volle Fläche ohne Risiko nutzen zu können, wurde die bereits bestehende Schutzlinie durch eine neue Schutzlinie ergänzt, die direkt an der Wasserkante verläuft. Es handelt sich dabei um ein Dammbalkensystem, bei dem feste Stützen mit Beleuchtung dauerhaft installiert werden, zwischen die, bei Bedarf, Balken eingeschoben werden können. Da die Balken nicht dauerhaft eingeschoben sind, wird die Sicht auf die Weser nicht eingeschränkt und die fest installierten Stützen bilden ein praktisches Beleuchtungssystem.

geplantes Gebiet Überschwemmungsgebiete

aktuelle Hochwasserschutzlinie

neue Hochwasserschutzlinie

Erschließung verstärken Abrissplan

weiter Verwenden

Umnutzen

Rückbau empfohlen

Um eine gute und klare Erschließung zu erhalten und die Wege optimal anzulegen, muss zunächst festgelegt werden, welche Gebäude zur Weiternutzung geeignet sind und welche nicht. Dabei wird die Qualität der Gebäude auf ihre Bedeutung für die Identität des Gebietes, ihre Funktion, das Material, die Flächeneffizienz und das Nutzungspotenzial untersucht. Auf diese Weise entsteht dieser Abrissplan.

Weitergenutzt werden dementsprechend vor allem historische bzw. architektonisch wertvolle Gebäude oder Gebäude, die von Firmen fest genutzt werden.

Zum Umbau geplant werden jene Gebäude, die der industriellen Typologie entsprechen, aus hochwertigem Material bestehen und leicht für andere Zwecke, wie beispielsweise Wohnungen oder Gewerbeflächen umgebaut werden können.

Abgerissen werden vor allem flache Hallen aus Blech sowie Gebäude, deren Funktion und Fläche nicht sinnvoll weitergenutzt werden kann. Auch kleinere Anbauten und Gebäude können abgerissen werden, um eine bessere Freiraumqualität zu erhalten.

Erschließungen : an Land:

Eine Verbindung zwischen dem Stadtteil Hemelingen und anderen Stadtteilen, wie der Innenstadt, der Überseestadt und der Neustadt ist mit den öffentlichen Verkehrsmitteln nicht bzw. nur sehr schwer gegeben. Wird jedoch die Straßenbahnlinie 3 so verlängert, dass sie bis zum Bahnhof Hemelingen verläuft und dort umkehrt, so ist der Stadtteil und vor allem das Gebiet in Hastedt einfach und unkompliziert mit dem Rest der Stadt vernetzt. Auf diese Weise wird der öffentliche Nahverkehr im bearbeiteten Gebiet gestärkt, sodass sowohl eine nachhaltigere Verkehrsnutzung ermöglicht wird, als auch der Besuch des Gebietes für Menschen von außerhalb des Stadtteils deutlich erleichtert wird.

Nach der Verschlankung der Pfalzburger Straße und der Malerstraße werden diese und die restlichen Straßen in sogenannte Primär- und Sekundärstraßen eingeteilt und entsprechend geplant. Primäre Straßen, wie beispielsweise die Föhrenstraße, die Goliathstraße und der Hastedter Osterdeich werden als Fahrradstraßen angelegt, während die sekundären Straßen bzw. Durchgänge als integrierte Verkehrswege für langsame Verkehrsströme (vgl. Jan Gehl) angelegt werden. Bei der Planung werden die Straßenachsen der Nachbargebiete berücksichtigt und sogar erweitert, um die Vernetzung mit den angrenzenden Stadtteilen zu verbessern und zu Besuchen einladen. Die Straßen Quintschlag, An der Grenzpappel und die Föhrenstraße werden ebenfalls als integrierte Verkehrswege für langsame Verkehrsströme geplant und bis zum Ufer geführt. Auf diesen Straßen haben Fußgänger klar die Priorität.

Grundsatz der Straßenplanung ist die Annahme, dass eine Straße, ein Weg oder ein Durchgang niemals als Grenze oder Trennung zwischen den Gebieten gesehen werden soll, sondern immer als Adressen. Um mehr Adressen zu schaffen, wurden Wege und Straßen auch zwischen den großen Parzellen angelegt, wie beispielsweise zwischen der Kirche und dem Ortsamt (siehe Plan).

Verkehrsplanungsgrundsätze

Bremen Europahafen Am Brill

Sielwall Domsheide

Tra m

3

Fleetrade Hastedter Osterdeich

Am Rosenberg Kirche Föhrenstraße

Goliathstraße

Quintschlag

Orstamt

An der Grenzpappel

swb

Schlachte

Winkelturm

neuer Bootsanleger Ostertorsteinweg

m Tra 3

Contrescarpe Boote Anliege

Hbf Bremen Hemelingen

Contrescarpe

Erinnert mich an....

Jan Gehl (2010) S. 271

am Ufer:

Am Weserufer werden zwei Parallelwege geplant: Der eine Weg verläuft unten am Wasser, führt bis zur geplanten Seebühne und ist dabei unabhängig von den oben liegenden Grundstücken, die aktuell nicht betreten werden dürfen.

Der zweite Weg verläuft auf einer Ebene höher und bietet einen schönen Ausblick und Sitzmöglichkeiten mit Gastronomieangeboten. Beide Wege bilden einen Anschluss an den Radweg die Weser entlang.

Contrescarpe

Für große Schiffe steht bereits das Weserufer als Anlegeplatz zur Verfügung. Zusätzlich ist ein Anliegeplatz für kleine Boote geplant, der sehr zentral auf einer wichtigen Achse liegt.

Schlachte

Ostertorsteinweg

Erschließung aus der Luft Als kreative Erschließungslösung aus der Luft wird an eine Idee aus dem Jahr 2019 angeknüpft, die damals eine Seilbahn für die Überseestadt vorsah. Das damalige Wirtschaftsressort plante damals das Straßenbahndepot in Gröpelingen mit der Waterfront, dem Waller Sand und dem Europahafen zu verknüpfen. Diese Planung der Seilbahnstrecke wird bis zum vorliegenden Gebiet verlängert. Auf diese Weise würde die Überseestadt über das Weserstadion mit dem Gebiet in Hastedt verbunden. Außerdem wird mit Hilfe der Seilbahn auch der Flughafen an das Gebiet angeschlossen, da sich dieser über die Luftlinie in guter Erreichbarkeit befindet. Zwischen diesen beiden Stationen würde sich eine Station auf der neuen Weser anbieten, um die Verknüpfung von Flughafen, Grünflächen, Einkaufsmöglichkeiten und dem Fußballerlebnis perfekt zu machen. Für die Installation einer Seilbahnstrecke sprechen die gleichen Argumente wie schon 2019: geringere Bau-, Betriebs- und Energiekosten als für eine Straßenbahnlinie, das einfache Überwinden von Hindernissen, wenig Flächennutzung auf dem Boden und der inklusive Gedanke: Eine Seilbahn ist barrierefrei und fasst deutlich mehr Rollstühle, Fahrräder und Kinderwägen.

geplante Seilbahnhaltestellen Überseestadt 2019 neue vorgeschlagene Haltestellen

Umbau Umbautypen

In den Darstellungen wird der Prozess dargestellt, der nach allen Analysen und Überlegungen die Planungsschritte des Umbaus abbildet. Zunächst wird der aktuelle Bestand dargestellt, um die durch den Abriss frei werdenden Stellen zu erkennen. Im mittleren Planungsschritt wird gezeigt, wie unter Berücksichtigung der Parzellierung die neuen Gebäude geplant wurden. Dabei wird vor allem ersichtlich, wie mit dem Umbau umgegangen wird. Die Integration des übernommenen Bestands mit dem Neubau erfolgt in verschiedenen Umbautypen, die seitlich dargestellt werden. Die unterste Darstellung ist schließlich das Ergebnis.

Das Hauptkonzept, dass sich durch alle Umbaumaßnahmen zieht, ist der Anspruch, traditionelle Blocks mit Innenhöfen entstehen zu lassen.

In den Innenhöfen entsteht so genügend Platz für Parkflächen und um die Erweiterung der Gewerbeflächen nach hinten zu ermöglichen.

Der öffentliche Raum bleibt so weitestgehend autofrei.

Neue Parzellierung

Bestand erhaltener Bestand Abriss Neubau

Stadtbauen

Schnitte

Ramenplan

1/1000

Entwurf

Achsen

Potentiale-einsetzen

Verknüpfung

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Platz für Mittagspausen

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Gemeinsamer Gastronomieplatz

Platz für Demonstrationen und politische Aktivitäten

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Vorschlag: Freiräume ergänzen im Nachbargebiet

öffentliche Gebäude

Museum / Kultur

Kraftwerk (neu und alt)

Verwaltung

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Bildung

Seebühne

EGs Gewerbe / Ateliers / OGs Wohnen

Industrie

Gewerbe

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Promenade

Lager in die Innenhöfe integriert

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Gebäude mit Mischnutzung -Einkaufen mit Gastronomie im EG mit Sitzmöglichkeiten und Veranstaltungsfläche imAußenbereich -Kino -Hostel -Station für Seilbahn (Verbindung mit dem Flughafen)

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neue Haltestelle

Denkmalplatz Club / Ausstellung / Veranstaltungen

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Büros für kleine und große Unternehmen

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Museum für die alten Maschinen des Kraftwerks mit Bibliothek

Wochenmarkt

öffentliches Schwimmbad mit Umkleide und WC im EG

Werkstatt und Büros zu vermieten

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Gebäude mit Mischnutzung -Veranstaltungsflächen -Sportplätze -Coworking Spaces -Sportinstallation im Außenbereich

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Straßenstimmung

Wohnen Gewerbe Industrie Parken

Quartierstraße

Hauptstraße (ehemals Hastedter Osterdeich)

Uferstraße

Dies ist ein Beispiel für eine sekundäre Straße, die als eine Straße durch ein Quartier neu entstanden ist.

Es handelt sich dabei um einen integrierten Verkehrsweg für langsame Verkehrsströme (vgl. Jan Gehl).

Hier haben die Fußgänger die Prioriät, es herrscht Schrittgeschwindigkeit. Die Straßen sind so geplant, dass regelmäßig kleine Inseln mit Bäumen die Autos dazu zwingt, langsam zu fahren (siehe Foto). Auf der ebenerdigen Straße zeigt unterschiedliches Belagmaterial an, welche Flächen für Fahrzeuge, Fahrräder bzw. Fußgänger zu nutzen sind.

Dies ist ein Beispiel für eine primäre Straße, die als Erweiterung der „Fleetrade“ neu entstanden ist und auf die auch der Hastedter Osterdeich trifft. Hier gibt es großzügige Fußwege, die aus Sicherheitsgründen durch eine 15cm hohe Stufe von den anderen Verkehrsteilnehmern getrennt sind. Die Straße selbst ist als Fahrradstraße angelegt, auf der jedoch auch Kraftfahrzeuge und die neue Straßenbahnlinie fährt. Die Geschwindigkeitsbegrenzung ist 30 km/h.

Dies ist ein Beispiel für eine sekundäre Straße, die am Ufer entlang verläuft. Sie ist nur für Anwohner und Lieferung als Fahrzeugstraße freigegeben, Priorität haben wieder die Fußgänger. Unten am Wasser verläuft ein Weg, der nur für Fußgänger und Fahrräder erreichbar ist.

Vertiefung Grundrisse-EG

1/500

Erschließumg

Neubau

Bestand

Schnitte

Wohnen Gewerbe Industrie

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unter der architektonischen Lupe

Büro-Silos Dachformen Bei den Überlegungen zur Gestaltung des Übergangs zwischen der Umgebung und dem vorliegenden Gebiet fiel auf, dass auf der nördlichen Seite die Satteldächer der Einfamilienhäuser und auf der südlichen Seite das Wasser der Weser das Gebiet begrenzen (siehe Piktogramm), wobei im Gebiet selbst Flachdächer dominieren. Um den Übergang zwischen den Satteldächern und den Flachdächern möglichst fließend zu gestalten, kann das Gebiet in 3 Bereiche eingeteilt werden, wobei die jeweils äußeren Bereiche mit beweglichen Scheddächerformen gestaltet werden. Auf diese Weise findet sich ein ästhetischer Kompromiss zwischen industriellem Baustil und Spitzdach.

Die 3 Silos, die sich auf dem swb-Gelände befinden, werden als Büroräume geplant. Durch die Verbindung der Silos, die sowohl längs innerhalb eines Silos als auch quer zwischen verschiedenen Silos angelegt ist, ist es möglich, die Gebäude individuell auf den Platzbedarf der mietenden Parteien anzupassen.

Seebühne

swb-Turm Gestaltung Das grundsätzliche Konzept des swb-Turms ist so gestaltet, dass der Grundriss in gleich große Quadrate (5,10m x 5,70m) gerastert wird. Eins dieser Quadrate wird als festes Quadrat als Erschließung festgelegt. Auf diese Weise entstehen Grundrisse, die übereinander gestapelt die Etagen des Turms darstellen.

Durch das Wegnehmen einzelner Quadrate an den Seiten der Grundrisse entsteht beim Stapeln das Volumen des Turms, das flexibel gestaltet werden kann. Einige so entstandene Vorschläge werden hier vorgestellt.

Quellen Literatur-Hinweis: Andreas Feldtkeller:

Die zweckentfremdete Stadt. Campus Verlag. Frankfurt am Main (1994)

Geschichte und Lage :

Stadtentwicklung:

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https://de.wikipedia.org/wiki/Hemelingen

Zur Alltagstauglichkeit unserer Städte. Verlag Hans Schiler. Berlin/Tübingen (2012)

Jan Gehl: STÄDTE FÜR MENSCHEN. Jovis Verlag .Londen (2010) LEBN zwischen Hausesrn. Jovis Verlag .Londen (2012)

Benoît Jallon:

Paris Haussmann. Park Books Verlag. (2020) Die anderen Gebiete: ABB-Gelände in Baden, Sulzer Areal in Winterthur(2018)

Alexandra-Katharina Kütemeyer (2016) in Bremen.

Von der Arbeitersiedlung zur Industriehochburg.

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VOM INDUSTRIEAREAL ZUM STADTTEIL : ZÜRICH WEST.(2015) Mikael Coville Andersen: Cycle Chic (2012)

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Fotos vor Ort :

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Nordwest Zeitung(12.2019), Seilbahn-Pläne sind endgültig vom Tisch. Zugriff am 2021,06,15 : https://www.nwzonline.de/bremen/bremenoepnv-seilbahn-plaene-sind-endgueltig-vomtisch_a_50,6,2316143204.html

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Luftbilder : Google Earth https://earth.google.com/

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Projektbeispiele:

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https://hochwasserschutz-bremen.de/

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