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MEDELLÍN... ¿CIUDAD SOSTENIBLE? ENFASIS EN PROYECTACION URBANISTICA II ANDRES F. BERRIO DIAZ JUAN GABRIEL CASTAÑO JUAN DIEGO PELÁEZ G.

2012


El presente trabajo, es una recopilación del proceso que se llevo a cabo durante este semestre, con el cual queríamos llegar a unas conclusiones claras acerca de si Medellín es o no, una ciudad sostenible, y si seria posible visionar a Medellín como una ciudad sostenible para un futuro cercano. Este trabajo desarrollo en tres etapas, en la primera de ellas, se pensó y se analizo, acerca de si Medellín es o no sostenible en la actualidad, valiendonos para ello de bibliografías como el Informe Brundtland entre otros, para la segunda etapa se busco un proyecto urbano sostenible que esté o estuviese en desarrollo para analizar allí, los modelos de ocupación, los sistemas de transporte y las energías alternativas que eran incorporadas al proyecto para finalmente en una tercera etapa, aplicarlas a un proyecto urbano en Medellín, en la actual plaza de ferias de ganado, la cual esta proyectada para un desarrollo hacia el norte de la ciudad un poco dejado en el desarrollo actual de toda la ciudad.

PRESENTACIÓN

CONTENIDO - PRESENTACIÓN......................................................2 MARCO TEÓRICO...............................................................................3 ESTUDIO DE CASO HAMMARBY SJöSTAD................................13 PRESENTACIÓN ESTUDIO DE CASO............................................14 Localización........................................................................15 Enfoque de análisis.........................................................16 Revitalización....................................................................17 Movilidad.............................................................................21 Comunidad...........................................................................26 Recursos.............................................................................31 PROYECTO URBANO - PLAZA DE FERIAS...............................35 PRESENTACIÓN ESTUDIO DE CASO............................................36 Localización........................................................................37 Contexto.............................................................................38 Relación urbana................................................................39 Premisas de desarrollo.................................................43 Introducción al proyecto...............................................44 Esquemas de ocupación..................................................45 Plan de masas...................................................................46 Sistema de vias................................................................47 Sistema de Movilidad......................................................48 Usos.....................................................................................49 Circuito de Reciclaje........................................................50 Sistemas de energía.......................................................51 CONCLUSIONES GENERALES........................................................54 BIBLIOGRAFÍA.................................................................................55

CONTENIDO

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Durante los últimos años, los fenómenos de globalización y los avances en nuevas tecnologías en las principales ciudades, ha conllevado a un constante crecimiento urbano de las mismas; ello producto delos efectos del comercio cambiante, y las nuevas dinámicas de vida. Estos sucesos de crecimiento poblacional han traído consigo mayores efectos en la explotación de los recursos, los cuáles evidencian el deterioro paulatino del Medio Ambiente.

MEDELLÍN... ¿CIUDAD SOSTENIBLE? “Está en manos de la humanidad hacer que el desarrollo sea sostenible, duradero; o sea, asegurar que satisfaga las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer las propias…”1 Informe Bruntland. PALABRAS CLAVES: Sostenibilidad Desarrollo Sostenible Globalización Metropolización Movilidad Participación Comunidad Recursos Natalidad.

“En esos procesos, en los que se intensificó aún más la industrialización y tercerización del aparato productivo -y, por lo tanto, la urbanización de la economía-las ciudades se consolidaron como centros neurálgicos en torno a lo que se ha ido articulando la dinámica de acumulación, crecimiento ymodernización de los distintos componentes de una economía en acelerado proceso de globalización”.2 Es así como la dinámica de lo que es llamado la tercerización de la economía mundial, “un sector económico que engloba todas aquellas actividades económicas que no producen bienes materiales de forma directa, sino servicios que se ofrecen para satisfacer las necesidades de la población”3; ha influenciado en el desarrollo del fenómeno de la metropolización, que, al incrementar las dinámicas de servicios; las ciudades se convierten en “imanes” que atraen la población que se pueda ver beneficiada, y que día a día; se van adhiriendo cada vez más a ellas en su periferia, e incluso, se van adhiriendo de forma intangible, gracias a las nuevas tecnologías de redes informáticas que permiten una cercanía entre ciudades localizadas a grandes distancias unas de otras. Procesos que a la vez van incrementando los procesos de movilización, conectividad y expansión de las ciudades con poblaciones cercanas; convirtiéndose así la ciudad central, en un “monstruo” que poco a poco se va expandiendo por el territorio

1.Informe Bruntland, Nuestro Futuro Común (Pág. 23). Comisión Mundial de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo. A/42/427. 4 de Agosto de 1987. 2.A. de MATTOS, Carlos. Metropolización y Suburbanización. http://www.insumisos.com/lecturasinsumisas/Metropolizacion%20y%20suburbanizacion.pdf 3.http://es.wikipedia.org/. Sector Servicios o Sector Terciario

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y haciendo parte de ella, las zonas rurales que se localizan en su periferia.“En el 2025, solamente la población urbana del mundo en vías de desarrollo habrá aumentado en 2000 millones de personas, la mitad de las cuales no dispondrá de servicios básicos como agua corriente, electricidad o alcantarillado”.4 Es por esto como seestállevando a un aumento en la presión sobre el Medio Ambiente, producto del exceso en la utilización de energía consumida por la humanidad en los grandes centros urbanos; lo que conlleva igualmente a un aumento de zonas urbanas inmanejables en las que se desarrollan problemáticas sociales, de salud públicay ciudades ineficientes por escasez de recursos económicos que garanticen un equilibrio en la construcción de nuevos sistemas urbanos y nuevas redes de conexión que integren y fomenten una equidad social. Las ciudades, en sus esfuerzos por reducir emisiones tóxicas al medio ambiente, han optado por un urbanismo sostenible, que se justifica en las renovaciones urbanas de movilidad, aprovechamiento de recursos, integración social y comunitaria de sus sociedades. “El planeamiento urbano sostenible es el único medio viable de acomodar las actividades humanas en un entorno cada vez más amenazado y deteriorado, y también se está convirtiendo en una nueva y diferenciadora fuente de ventaja competitiva para ciudades y regiones”.5 Es entonces, como el desafío se ha centrado en los últimos años a incentivar nuevos desarrollos tecnológicos que integran un uso más racional de las fuentes renovables y no renovables de energía.

Y es en este contexto de las ciudades donde Medellín no escapa a la actualidad.6 ¿Es Medellín Una Ciudad Sostenible?: Rotundamente no lo es, pues debemos partir de la idea de que la sostenibilidad debe apoyarse en tres pilares básicos, a saber: económico, ambiental y social, pilares con que Medellín no cuenta, pues los mismos no son los más apropiados, como lo esbozaremos más adelante. Pilares para una sostenibilidad de ciudad que deben estar concatenados, pues de manera aislada conducirían a todo lo contario, esto es, a una ciudad dependiente, pues no basta que la economía crezca y genere riquezas, que lleven a un consumo desmesurado, a mas contaminación y peor aún, a un rompimiento de las relaciones sociales y familiares por conflictos de intereses y resquebrajamiento de valores. La riqueza como producto de crecimiento económico, para empezar la búsqueda del sueño de sostenibilidad, debe propiciarse en términos de crecimiento social a todo nivel además del fortalecimiento y búsqueda de controles ambientales que permitan la permanencia de los recursos naturales. La sostenibilidad encuentra en ciudades como Medellín obstáculos de diversa índole, tales como:la tipología de ciudad (dispersa) que estamos implementando, la cual entra en un consumo excesivo

4.Ruano, Miguel.Eco-urbanismo, Entornos Urbanos Sostenibles: 60 proyectos (Pág. 7). Barcelona, España. Editorial Gustavo Gili, 2002. 5.Ruano, Miguel.Eco-urbanismo, Entornos Urbanos Sostenibles: 60 proyectos (Pág.11). Barcelona, España. Editorial Gustavo Gili, 2002. 6.Ciudad y municipiocolombiano, capital del departamento de Antioquia.Cuenta, según cifras estimadas por el DANE, con una población de 2.636.101 habitantes para el año 2010, lo que la convierte en la segunda ciudad más poblada de Colombia.http://es.wikipedia.org/wiki/Medell%C3%ADn.

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del territorio y en el detrimento de los ecosistemas naturales locales, los cuales son los encargados de renovar los recursos ambientales demandados por la humanidad; este modelo de ciudad también requiere de un excesivo gasto de energía en movilidad ya que al tener la mayor cantidad de zonas de vivienda en la periferia, es necesario la movilización de un gran número de personas para sus ciclos de trabajo y recreación. Estas zonas de vivienda en la periferia de la ciudad tienen otro componente aún más agresivo en contra de la sostenibilidad de la ciudad que es la contaminación de los cuerpos de agua, esto debido ala distribución inequitativa de la riqueza, la explotación de los recursos naturales en manos de particulares sin ningún control y sin ninguna retribución al Estado, la contaminación, del aire y de sus fuentes hídricas, la superpoblación o crecimiento no planeado de la misma, y la insatisfacción de las necesidades básicas de la población por parte del Estado.

Ordenamiento y gestión del espacio y de los recursos, son los elementos a introducir para mitigar o compensar el impacto de los obstáculos que no permiten ver a Medellín como ciudad sostenible. Igualmente el planteamiento de esta pregunta se extiende a la gestión integrada y esfuerzos gubernamentales durante las últimas décadas de desarrollo urbano en la ciudad. Y es como esto se soporta en los planes a mediano y largo plazo en nuevas tecnologías de transporte masivo (Sistema Metropolitano de Transporte METRO, Metroplús, Metrocable, Tranvía, Integración de rutas de buses) e integración activa y participativa de la comunidad con el desarrollo de proyectos sociales en las diferentes zonas del territorio municipal. Sin embargo debemos preguntarnos ¿qué es sostenibilidad de ciudad? ¿Ser energéticamente fuertes e independientes, no consumir más de lo que se produce, o la satisfacción de las necesidades básicas de sus habitantes en términos de equidad? Es la pregunta que debemos abordar para desarrollar un tema como el que nos ocupa, pero dado que nuestra ciudad capital, es insostenible por casi todos los aspectos, pudiéramos analizar solo algunos de ellos: Movilidad,Crecimiento, Participación, Recursos, Natalidad. ¿Qué nos consta?: Para el caso específico de Medellín pudimos determinar, que no es sostenible, en la medida que no cuenta con políticas nacionales que apunten a un desarrollo sostenible; pero más allá del problema nacional con la sostenibilidad, Medellín cuenta con bastantes dificultades por mejorar en busca de alcanzar un modelo de sostenibilidad. Comenzando por las condiciones geográficas tan especiales, que claramente se convierten en un factor de gran afectación a la

Expansión de Medellín 4.Ruano, Miguel.Eco-urbanismo, Entornos Urbanos Sostenibles: 60 proyectos (Pág. 7). Barcelona, España. Editorial Gustavo Gili, 2002. 5.Ruano, Miguel.Eco-urbanismo, Entornos Urbanos Sostenibles: 60 proyectos (Pág.11). Barcelona, España. Editorial Gustavo Gili, 2002. 6.Ciudad y municipiocolombiano, capital del departamento de Antioquia.Cuenta, según cifras estimadas por el DANE, con una población de 2.636.101 habitantes para el año 2010, lo que la convierte en la segunda ciudad más poblada de Colombia.http://es.wikipedia.org/wiki/Medell%C3%ADn.

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sostenibilidad de la ciudad; y es que además de esta compleja situación, Medellín debe arrastrar con su historia y con esta serie de malas decisiones que hacen de “Medellín ciudad sostenible” un sueño aún muy lejano para estas generaciones, para siquiera entregarles una ciudad aceptable a las generaciones futuras. Iniciemos por nuestra condición geográfica : Nos encontramos ubicados dentro en un valle, lo que conlleva ciertas condiciones ambientales muy complejas como el hecho de que el aire que tenemos , no circula de la mejor manera , permaneciendo dentro del valle por gran cantidad de tiempo, obligándonos a convivir con un aire sucio , oscuro y pesado, el cual claramente ya está afectando nuestra ciudad, ( lo cual lo podemos apreciar en la capa de smog que reposa todas las mañanas sobre la ciudad, que permanece allí, hasta muy entrada la mañana y que paradójicamente ofrece un espectáculo agradable ala vista ) . Otra de las condiciones ligadas a nuestra condición geográfica y que actualmente está generando un problema, es que a la ciudad se le acabaron los suelos; lo que tanto se temía, es ahora una realidad, agotamiento que está produciendo dos fenómenos: por un lado, se viene siguiendo una tendencia europea, el cual es el reciclaje de las edificaciones, atendiendo a las necesidades del sector de la construcción propiamente dicho, aprovechando todas estas edificaciones, que por una u otra razón ya no existen o no se encuentran en la ciudad, las cuales generalmente cambian de usos, comerciales o institucionales y hasta culturales, y por otro lado, dada la preocupante escasez del suelo para construir, se genera otro fenómeno que atenta contra el propósito de una sostenibilidad, y es el cambio de uso de estos grandes terrenos con los que contaba la industria y que ahora están siendo negociados para la realización de proyectos de vivienda , lo que genera entonces que:

Que estas industrias, migren a otras ciudades a establecerse de nuevo, en busca de nuevos canales de mercado, facilitando su salida, pero con estos cambios de usos del suelo industrial , se afecta la sana mezcla de usos y permitiendo la llegada de nueva población a la ciudad o la migración de población dentro de la misma, generando mayores desplazamientos para llegar a sus hogares y para llegar a sus sitios de trabajo, con lo que a su vez la contaminación y el tráfico en la ciudad aumentan, afectando a su vez gravemente la movilidad. MOVILIDAD A pesar de ello, frente al tema de la movilidad urbana;el actual aumento de transporte privado, como consecuencia del crecimiento de la ciudad ha traído consigo un aumento en el nivel de contaminación vehicular; incentivando de igual manera adecuaciones viales y nuevas infraestructuras que a corto plazo tienden a un colapso de las mismas.Es así como en el reto de solucionar los problemas de movilidad urbana, se deben implementar políticas que incentiven niveles altos de uso de otros medios de transporte más amigables con el medio ambiente, así como también se debe incentivar la integración de un sistema de transporte público más ágil. En su plan de desarrollo de movilidad, la ciudad de Medellín tiene como prioridad básica mover a las personas a través de diferentes modos de transporte; una propuesta orientada más hacia el peatón que hacia el modo de transporte vehicular. “El plan pretende realizar las acciones estratégicas para el mejoramiento de la movilidad en Medellín, enmarcado en el Plan Maestro de Movilidad del Valle de Aburrá, a través de cinco componentes, con el fin de contribuir a la visión que se tiene para la región metropolitana del Valle de Aburrá al 2020.Dichos componentes tendrían su base en el transporte, la vialidad, el tránsito, el medio

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ambiente y la culturaciudadana.”7

CRECIMIENTO:

La implementación de medidas de este tipo en las ciudades, acarrean un gran beneficio económico, y ambiental; desde el punto de vista del ahorro en gastos que los habitantes de las grandes urbes lograrían con respecto al gasto que estos tienen habitualmente. Y de igual manera, desde el punto de vista ambiental, se generarían grandes descensos en los niveles de contaminación y se evitarían excesivas inversiones de los gobiernos, que los mismos aportan para la prevención del problema.“El uso de la bicicleta como medio de transporte, y su integración al sistema de transporte urbano y público de la ciudad, es hoy más que una simple alternativa que gana espacio frente a la situación de movilidad urbana. En países con alto grado de desarrollo como Dinamarca y Holanda, la bicicleta circula con prelación, según las normas viales; incluso, es uno de los modos de transporte más usados en ciudades como Ámsterdam y Copenhague, urbes que mantienen por encima del 25 % los viajes realizados en bicicleta, lo cual se genera dándole importancia a su circulación y estacionamiento”.8

Otro aspecto importante que afecta la sostenibilidad de Medellín, es sin duda alguna la contaminación de sus fuentes de agua, en especial tenemos el ejemplo del rio Medellín y su nivel tan alto de contaminación, lo que sin duda determinó el crecimiento de la ciudad de espalda a éste, y no es muy diferente el caso que podemos apreciar en sus demás quebradas y arroyos y de las malas decisiones administrativas que permitieron que nuestras fuentes hídricas se convirtieran en los caños y receptores de las aguas negras de la ciudad; de otro lado, otro aspecto que contribuye en gran medida a la contaminación es la polución emitida por el gran numero de automóviles con los que cuenta la ciudad en la actualidad, lo que representa un gran porcentaje de contaminación para la ciudad. Y es que hace no más de 10 años se obligó a los propietarios de vehículos a realizar pruebas técnico-mecánicas y de emisión de gases, permitiendo durante muchos años que los vehículos circularan libremente sin ningún tipo de control, en muchos casos vehículos hasta con más de 20 años de vida útil, con motores viejos y desafinados, que representaban y aún representan altos índices de contaminación. En concordancia con el aspecto geográfico de la ciudad, debemos entender que el modelo de crecimiento que adquirió la ciudad, no es exactamente el más conveniente para una ciudad sostenible, diferente entonces de los conocidos modelos europeos de ciudades compactas que permiten la sostenibilidad, aprovechando las distancias más cortas, lo cual, sin duda, estimula otros modos de transporte alternativos por las distancias más cortas por recorrer, pero, volviendo al caso Medellín, es indiscutible la necesidad del vehículo casi para cualquier desplazamiento dentro de la ciudad; y es que fue

7. http://www.medellin.gov.co/transito/archivos/comunicaciones/boletin-prensa-2008/marzo/Marzo%2028%20%20PLAN%20ESTRAGICO%20DE%20MOVILIDAD.pdf 8.http://www.universia.net.co. Movilidad urbana en bicicleta en conversatorio de la Universidad Central, 16 de septiembre del 2009.

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este modelo, de crecimiento horizontal, el que acabó tan rápidamente con los suelos y extendió sus fronteras hacia el área metropolitana en busca de nuevos espacios para lograr acomodar a la creciente población. PARTICIPACIÓN: El desarrollo sostenible implica igualmente la afanosa participación ciudadana. Las estrategias del planeamiento urbano en la ciudad de Medellín se han centrado en las últimas administraciones municipales a desarrollos de Proyectos Urbanos Integrales en las diferentes comunas de la ciudad, logrando avances significativos en la equidad social y la integración comunitaria; elevando igualmente la calidad de vida de los diferentes barrios. Por ello, en Medellín, como una ciudad que está en proceso de desarrollo sostenible, se han implementado y concentrado esfuerzos en la revitalización de zonas urbanas degradadas por el abandono estatal y los conflictos intraurbanos que llevan a un deterioro social. Como resultado de estos procesos la ciudad ha logrado una transformación integral de las diferentes comunidades asentadas en estas zonas, reflejando un cambio social y físico. 9“Tales ambientes actúan como catalizadores en el desarrollo de comunidades humanas equilibradas y con un auténtico sentido depertenencia a un grupo y a un lugar. Este sentimiento resulta esencial para la sostenibilidad a largo plazo de las comunidades humanas.”10

RECURSOS: Un elemento a tener en cuenta para mejorar la sostenibilidad de Medellín es la recuperación inmediata de los cuerpos de agua y así crear una red biótica al interior de la ciudad que pueda equilibrar las cargas ambientales y genere un sistema de movilidad (flora-fauna) a través de lo natural, esto dando unos nuevos parámetros que también deben aparecer en la manera de intervenir y planificar la ciudad, poniendo a consideración el desarrollo de nuevas tecnologías para la intervención eficaz de los desarrollos urbanos tales como la revitalización de las periferias urbanas, la reutilización de las zonas industriales abandonadas a través de nuevos desarrollos urbanos teniendo como prioridad la sana mezcla de usos, lo que generaría una ciudad más compacta en la cual los grandes desplazamientos se reducirían. Con estas estrategias debería lograrse un nuevo sistema de espacios públicos enfocados hacia la bioclimática urbana para con esto ayudar al equilibrio energético y ambiental.

Red Biotica 9 . P U I C e n t r o - O r i e n t a l , P U I N o r o r i e n t a l , P U I C o m u n a 1 3 , P U I http://www.medellin.gov.co/irj/portal/ciudadanos?NavigationTarget=navurl://712a6c8702223c10b7283e9c22210b82 10. Ruano, Miguel.Eco-urbanismo, Entornos Urbanos Sostenibles: 60 proyectos (Pág. 19). Barcelona, España. Editorial Gustavo Gili, 2002.

N o r o c c i d e n t a l .

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También es importante destacar el papel que jugaría la reestructuración de las políticas públicas, los entes gubernamentales; tienen la responsabilidad de crear una conciencia ambiental en el aprovechamiento responsable de los mismos; ya que como resultado de una ausencia en la cultura ambiental se considera los residuos que generamos como algo que hay que desechar y hacer desaparecer. “Sin embargo en nuestros centros urbanos súper poblados y súper productores de desperdicios, los residuos no desaparecen tan rápida y eficientemente como sería preciso para mantenerun saludable equilibrio con la naturaleza”.11 Es por ello que para un adecuado y eficaz desarrollo sostenible en nuestra ciudad hay que crear una conciencia de recurso, no de desperdicio; en lo que incentiva a la vez una cultura del reciclaje y ahorro de lo que podrían ser nuevamente materias primas. Se ha derivado entonces políticas para el manejo integralambiental en la ciudad, en lo que se ha denominado Plan Ambiental de Medellín 2007-2019,12 y el cual tiene sus lineamientos a partir de estrategias de los aprovechamientos responsables de los recursos naturales y los ecosistemas, la salubridad del municipio y la producción limpia, la calidad ambiental y la equidad territorial; entre otras. Políticas derivadas de una nueva conciencia medioambiental que garantizarían en un principio la supervivencia de nuevas generaciones; pero que dependerían en segundo orden de recursos igualmente necesarios comola iniciativa ciudadana, empresarial, económica y política.

demográfico. Según los expertos, en los próximos diez años, la población del mundo industrializado crecerá sólo en 56 millones de personas, mientras que la población de los países en desarrollo aumentará en más de 900 millones.” 13 El caso de Medellín, no es muy distante de la situación que viven todos los países en desarrollo , donde el crecimiento descontrolado de la población va a ser que cada vez se demande del Estado asistencia en salud, educación, recreación , mallas viales, etc., y a la vez el sector industrial, comercial y de servicios, por la implementación de tecnologías de punta, requerirá de menos mano de obra o recurso humano no calificado y/o capacitado, generando así, situaciones socialmente explosivas que a la postre pueden hacer más lento el desarrollo e inclusive frenarlo; situación totalmente diferente a la que se presentó en Medellín 60 ó 70 años atrás, donde se estimulaba la natalidad, porque había un tipo de industria que no precisaba de un a mano de obra no calificada y que estaba en capacidad de absorberla casi en su totalidad, razón que explica porque se estimulaba la natalidad sin ningún control.

NATALIDAD:

Hoy en día es imperante el control de la natalidad, en nuestras ciudades, dado que las mismas ya están superando su capacidad poblacional , lo cual viene traducido en un aumento inmanejable de la violencia , la criminalidad, la corrupción, que a su vez son estimuladas por la falta de oportunidades a nivel educativo, de empleo y salud esencialmente.

El crecimiento desmedido de la población es un tema de preocupación y una realidad para todo el planeta, y más aun si tenemos en cuenta que “Más de 90% de los nacimientos del mundo se concentran en los países en desarrollo y, por lo mismo, en ellos es mayor el crecimiento

La explosión demográfica en Medellín, se vienen dando en los barrios más pobres de la ciudad, que hacen parte de los estratos 1 y 2, donde la principal carencia y causa de la falta de oportunidades es la educación.

11. Ruano, Miguel.Eco-urbanismo, Entornos Urbanos Sostenibles: 60 proyectos (Pág. 19). Barcelona, España. Editorial Gustavo Gili, 2002. 12. El Plan Ambiental de Medellín - PAM, http://www.medellin.gov.co/politicaambientademedellin/ini.html 13.Sin Autor, (31/Ago/2011) Control natal en el mundo [on line]. Disponible en: http://www.medilegis.com/bancoconocimiento/R/RM49-CI-ControlNatal/RM49-CIControlNatal.asp

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En Colombia se presenta, por carencia de ese factor educación, un alto y preocupante número de embarazos no deseados, ni planificados, lo que necesaria e indefectiblemente genera un futuro lleno de carencias en el desarrollo de estos niños “según un estudio el hijo típico que no nació en los primeros años tras la legalización del aborto habría tenido un 50% más de vivir en la pobreza que la media, también un 60% más de crecer con un solo progenitor. Estos dos factores –la pobreza en la infancia y las familias mono parentales- se encuentran entre los principales factores que permiten predecir que un niño tendrá un futuro criminal.”14 La situación de orden público de Medellín , ha sido bastante complicada en las últimas décadas, esto viene dado por una larga historia de criminalidad y narcotráfico que antecede a los criminales actuales, impulsado por la explosión demográfica y la falta de oportunidades antes mencionadas, lo que conlleva a que los jóvenes ante esta situación no encuentran mas opción que el camino fácil y rápido del delito , en todas sus formas, para procurarse una forma de subsistencia para ellos y sus familias. Es pues este aspecto del control natal, lo que en últimas debería ser el punto central y focal, de todo Gobierno, en procura de esa sostenibilidad el cual debe comenzará por la educación de la población en ese tema, enfocado el mismo, desde la importancia que desde ya deben tener las nuevas generaciones, para que encuentren asegurado un futuro con calidad de vida, y donde, por los menos, sus derechos básicos fundamentales (vida, educación, alimentación, salud, trabajo y recreación) estén salvaguardados, porque será sostenible una ciudad, cuando y solo cuando, estas premisas se cumplan plenamente, esto, cuando sus derechos fundamentales estén satisfechos, y ello solo se logrará con educación de calidad, educación que solo será garantizada cuando, el Estado empiece por hacer un

control efectivo de la población, pero además, cuando esta población tome conciencia que es a través de este control consiente, que se podrá logar metas como la sostenibilidad, que en últimas es lo que garantizará a las próximas y futuras generaciones esa calidad de vida tan anhelada, calidad de vida que implicara entre otros factores la disminución del hacinamiento, la contaminación y la criminalidad. Y dentro de este aspecto de la calidad de vida como efecto de la sostenibilidad, cabe destacarse un aspecto de vital importancia y es el de la vivienda digna, entendida ésta como la posibilidad de la población de acceder a ella en condiciones de comodidad y espacio para cada uno de los miembros de una familia , en la que se les permita compartir, pero también tener sus espacios privados, para estudio, ocio y recreación, pues en las actuales circunstancia, gran parte de la población , particularmente de Medellín, vive hacinada, en zonas de alto riesgo, en donde las familias conviven sin privacidad, con otras familias u otras personas que por circunstancias de desplazamiento deben compartir, lo que se podría llamar cuartuchos sin ningún tipo de saneamiento básico; situación que genera violencia, no solo intrafamiliar, sino que trasciende esta, para llevarla al barrio, a la ciudad, pero, es que ese hacinamiento, no pude desconocerse que es el caldo de cultivo, para el crimen, crimen que obligatoriamente lleva a gran parte de la población a buscar sus sustentabilidad, sustentabilidad que se ve agravada por el alto índice de nacimientos engendrados en medio de esa violencia y falta de oportunidades de esas madres que no tienen otra opción que traer un hijo al mundo a sufrir y engrosar las filas de la violencia y la criminalidad para poder subsistir. Un ejemplo claro de los efectos de un control de natalidad se dio a principios de la década de los 90's, en la que la legalización del, aborto.

14.Levitt, S. D. y Dubner, S. J. (2006). FREAKONOMICS. Pag. 145. Barcelona: Ediciones B.

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Redundó en una disminución en los índices de criminalidad “no cabe duda que la legalización del aborto en Estados Unidos tuvo miles de consecuencias. El infanticidio disminuyo de manera radical. También lo hicieron los matrimonios <<de penalti>> y el número de niños entregados en adopción (lo que condujo a un auge de las adopciones de niños extranjeros). Las concepciones aumentaron en un casi un 30%, pero los nacimientos descendieron en un 6%, lo cual indica que muchas mujeres utilizaban el aborto como método de control de la natalidad”15 Con esta cita no se pretende exaltar esta práctica, sino mas bien resaltar uno de los efectos que produce el control de la natalidad, la solución para Medellín no está dada a partir de la legalización del aborto, sino en la formación de la población de un control eficaz de la natalidad; pero tampoco es el caso de llegar a la situación actual de China, que se ha convertido en un asunto casi policial el derecho de sus habitantes de tener hijos “Ellos están llegando a los 1.200 millones de habitantes. Por esa razón el Gobierno tuvo que controlar la natalidad. Es diferente controlar y planificar. Lo primero significa que se presenta una política deliberada para disminuir o incrementar la población. Eso nunca ha ocurrido en Colombia. Lo segundo es un derecho. La posibilidad de planificar libremente está incluida dentro de la Constitución de nuestro país, por ejemplo”.16 El hecho es claro, ya es iluso pensar en familias de casi diez personas, incluso hasta de tres hijos, pero es un hecho, que los hijos que parten de núcleos familiares muy compactos tienen mas posibilidades en su vida como adulto de alcanzar una profesión y de desempeñarse en ella; esto sin duda va en contra del modelo actual que se erige dentro de los barrios mas humildes de Medellín, en donde una mujer sin compañero, puede de procrear 3 o más hijos de diferentes padres, sometiéndolos a un futuro incierto y lleno de carencias, desde afectivas hasta materiales, por el contrario, el modelo de familia

compacta, con dos o tres hijos y que cuentan con ambas figuras paternas brindaran una mejor calidad de vida a sus hijos , que crecerán más apegados al núcleo familiar, garantizándoles educación, salud y vivienda en condiciones dignas, lo que redundará, en una disminución de la criminalidad y demás peligros que la falta de oportunidades acarrea. De lo que parte el control natal con respecto a la sostenibilidad para el caso de Medellín, es el hecho de que día tras día en la ciudad se forman nuevos hogares que la misma no tiene la capacidad de albergar, dado el alto déficit de vivienda “De acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo el déficit habitacional se incrementa en cerca de 90.000 unidades anuales. Sin embargo, de acuerdo con las cifras recientes de construcción, y cálculos preliminares basados en el Censo 2005, el incremento es solo de 23.000 viviendas anuales. Tomando las cifras del censo, se encuentra que el incremento en el déficit se concentra en viviendas de interés social”17

15. Levitt, S. D. y Dubner, S. J. (2006). FREAKONOMICS. Pag. 145. Barcelona: Ediciones B. 16.Sin Autor, (31/Ago/2011) Control natal en el mundo [on line]. Disponible en: http://www.medilegis.com/bancoconocimiento/R/RM49-CI-ControlNatal/RM49-CI-ControlNatal.asp 17. Maria Mercedes Cuellar, (Junio/2007) Deficit de Vivienda y mercado hipotecario [on line]. Disponible en:http://karen-ecourbana.blogspot.com/2008_11_01_archive.html

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En teoría, sí en Medellín pudiéramos garantizar, el control de la población tendiente a que el desarrollo de las familias sea de tan solo dos hijos como máximo, podríamos en cuestión de 20 años ver la población más reducida, dando oportunidad a que con los recursos públicos con los que se cuenta sean suficientes para que las generaciones futuras puedan alcanzar un estándar de vida satisfactorio y además no tendría la ciudad que buscar nuevos suelos para expandirse. Esta es sin dudad una teoría que se basa en pequeños resultados, pero que no se encuentra muy alejada de la realidad; partiendo de que las algunas mujeres actualmente alcanzan niveles más altos de formación, lo que les permite reflexionar a carca de su futuro y conocer sus derechos reproductivos, buscando entonces los métodos de planificación como medida de planear, no solo su futuro sino de influir en el futuro de la ciudad. Con este fin se sugiere que la ciudad de Medellín, está en un inicio hacia el desarrollo sostenible; para crear una ciudad más amigable social, ecológica y económicamente. Como ciudadanos del común, arquitectos o urbanistas; tenemos que ser conscientes de la gravedad actual frente al problema medioambiental, siendo todos responsables de que la sostenibilidad sólo será posible si se crea una mayor conciencia sobre los impactos que pueden llegar a tener ciertas dinámicas de vida. En este sentido… ¿Cuál es la herencia que recibirán las generaciones futuras de nuestras actuales ciudades?...

BIBLIOGRAFIA DE IMÁGENES http://www.reflejosocial.com/wpcontent/uploads/2009/01/hong-kong.jpg http://www.actualidadmotor.com/wpcontent/20070417klpgeogra_100iessco.jpg http://blogs.funiber.org/arquitectura-yurbanismo/2010/09/03/ciudad-de-curitiba/ http://dinamarca.pordescubrir.com/dinamarca-y-el-medioambiente.html http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=471060&page =94 http://www.medellin.gov.co/irj/portal/ciudadanos?NavigationTar get=navurl://6c4d4457798cbc4ece84957797fed62f http://medellin2018.blogspot.com/2010_07_30_archive.html http://www.acimedellin.org/es/SaladePrensa/Noticias/tabid/111 /NewsViewMode/full/NewsItemID/713

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HAMMARBY SJรถSTAD ESTOCOLMO/SUECIA ESTUDIO DE CASO


De acuerdo con el análisis acerca de si consideramos a Medellín como una cuidad sostenible, o si va encaminada a convertirse en tal, es del caso el estudio de un desarrollo urbano sostenible, y de allí reconocer pautas que ayuden o generen ideas que puedan encaminar a Medellín en un camino hacia la sostenibilidad. para tal caso tomamos como objeto de un barrio europeo en la Cuidad de Estocolmo, llamado Hammarby, una barrio que cumple con todos los aspectos propios de la sosteniblidad, partiendo del uso de un espacio abandonado por la ciudad, un claro ejemplo de un proceso que se viene dando en Medellín con la partida de la industria que aquí permanecían hacia las afueras de la ciudad, dejando áreas muy grandes de ciudad, en desuso; por lo que consideramos a este proyecto uno de los mejores ejemplos a nivel mundial en busca de la sostenibilidad para la ciudad.

PRESENTACIÓN ESTUDIO DE CASO

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HAMMARBY SJöSTAD El barrio sueco de Hammarby Sjöstad (Estocolmo) es un modelo de desarrollo urbano sostenible. En esta zona residencial la eficiencia energética, el aprovechamiento del agua y el reciclaje de la basura están elevados a su máximo exponente. Lo que antes era una zona industrial y portuaria se está transformando en una ciudad moderna dotada de zonas verdes y edificios eficientes, y que se autoabastece de la mayor parte de la energía que consume. Se trata de un proyecto que empezó a construirse en 1993 y que estará finalizado en el 2016, cuando albergará a 25.000 residentes en 10.000 apartamentos (traduce: Ciudad del mar o la ciudad de lago) Se encuentra a ambos lados del lago Hammarby, en la frontera con el Municipio Nacka hacia el este. El área es parte de los distritos de Södermalm y Hammarbyhamnen Södra. Antes de la remodelación actual se inició, el ??área era conocida como Norra Hammarbyhamnen y Hammarbyhamnen Södra (aproximadamente al sur del puerto Hammarby), era una zona principalmente industrial, en torno a la Lumafabriken y la General Motors. Stockholm Hammarby

LOCALIZACIÓN

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Este estudio de caso se analizara con base a los conceptos generales de sostenibilidad organizados en cuatro grandes características: • REVITALIZACION • MOVILIDAD • COMUNIDAD • RECURSOS Dichos conceptos serán el punto de partida para el análisis de los tres aspectos básicos de la sostenibilidad: • SOCIALMENTE EQUITATIVO • ECOLOGICAMENTE SOSTENIBLE • ECONOMICAMENTE VIABLE

ENFOQUE DEL ANALISIS

? •Ciudad Vivible ? •Ciudad Innovativa ? •Ciudad Accesible ? •Ciudad Verde Y Azul(Parques y Agua) ? •Ciudad Ambientalmente Neutral ? •Ciudad Eficiente En Sus Recursos Y Costos ? •Ciudad Flexible ? •Ciudad Bella ? •Ciudad Saludable

CONCEPTOS BÁSICOS PARA LA PLANIFICACIÓN URBANA EN SUECIA

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REVITALIZACIÓN

La palabra revitalización se hace referencia a la vida, evocando la acción de insuflar nueva vida a un tejido urbano agotado. los proyectos de revitalización introducen o restauran el equilibrio en el seno de un ecosistema urbano dañado o defectuoso.


•GENERACIÓN DE ESPACIOS PÚBLICOS Y EQUIPAMIENTOS DE ESCALA METROPOLITANA. RECUPERACIÓN DE UN POLÍGONO CON UNA ALTA CAPACIDAD EDIFICABLE. CRECIMIENTO AL INTERIOR DE LA CIUDAD “METABOLISMO URBANO”

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HAMMARBY SJÖSTAD ANTERIORMENTE FUE UNA ZONA INDUSTRIAL VENIDA A MENOS, CON GRAVES PROBLEMAS DE CONTAMINACIÓN.

EL CONCEJO MUNICIPAL DE ESTOCOLMO TOMÓ COMO UN RETO CONVERTIR LA ZONA EN UN MODELO MEDIOAMBIENTAL URBANO. TRANSFORMACIÓN DE UNA ZONA INDUSTRIAL Y PORTUARIA EN UNA ZONA MODERNA DOTADA DE ZONAS VERDES Y EDIFICIOS EFICIENTES, Y QUE SE AUTOABASTECE DE LA MAYOR PARTE DE LA ENERGÍA QUE CONSUME.

ILUSTRACIÓN INICIAL DEL PLAN

PLAN OLÍMPICO

El plan olímpico le sirvió a la ciudad como excusa para el desarrollo de un nuevo plan habitacional, del cual se partiera de cero y esta vez fuera planificado desde su inicio con la integración clara y organizada a partir de sus sistemas de trasporte ya circulación.

PLAN GENERAL POSTERIOR

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Hammarby Sjostad represento para el ayuntamiento de Estocolmo una inversión de 4.500 millones de €, con la cual se buscaba la recuperación de lago hammarby, contaminado por la industria que antes estaba implantaba allí. durante varios años previos a la realización de proyecto se realizo un proceso de recuperación de las tierras contaminadas antes de iniciar la construcción. a pesar de que para Estocolmo, represento una inversión bastante alta la realización de este proyecto, lo que principalmente se buscaba era la recuperación del lago que amenazaba con contaminar todo el archipiélago

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MOVILIDAD

Los coche producen contaminación y congestión, lo cual no solo provoca problemas respiratorios y otros relacionados con el estrés, sino también grandes perdidas económicas, ya que se pierde mucho tiempo debido al trafico y a los accidentes.


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GRANDES INVERSIONES REALIZADAS EN TRANSPORTE PÚBLICO. AUTOBUSES QUE FUNCIONAN CON BIOGÁS. TREN GRATUITO AL CENTRO DE ESTOCOLMO. RED DE CARRILES PARA BICICLETAS Y CARROS DE USO COMPARTIDO DISTRIBUIDOS POR EL BARRIO. SISTEMA DE FERRI QUE CONECTA CON EL CENTRO DE LA CIUDAD.

“Pero tal vez lo más grave, desde el punto de vista del planeamiento y el diseño urbano, es que el coche ha dominado el pensamiento urbanístico durante mas de medio siglo. los coches se han apropiado del ámbito público, despojando a los espacios abiertos de la escala humana y deshumanizando comunidades enteras”

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AUTOMOVIL

VS.

INTEGRACION AL TRANVIA Y METRO BUSES A BIOGAS SERVICIO FERRY GRATUITO. AUTOMOVIL PUBLICO USO DEL TRANSPORTE MARITIMO USO INTENSIVO DE LA BICICLETA

Como parte del sistema de transporte con el que cuenta la ciudad, el automóvil particular posee un gran numero de enemigos, ya que desde sus inicios la ciudad fue diseñada con una amplia red de movilidad que se integra directamente con la linea de tranvía que recorre toda la ciudad, aparte de una modelo social que hacer ver con malos ojos a quienes poseen y utilizan un automóvil particular, dado que esto estaría en contra de lo que pretende una ciudad como Hammarby. Cerca del 80% de los desplazamientos de los habitantes del barrio son en los diferentes medios de transporte y sobre todo a pie, disfrutando los amplios bulevares y cómodas aceras con las que cuentan el barrio

MAIN STREET BOULEVARD 25


COMUNIDAD

“…Los lazos sociales son probablemente el bien más valioso que tienen las sociedades humanas y, sin duda, son cruciales para nuestra supervivencia como especie. sin embargo, muchos asentamientos humanos, aunque hayan sido diseñados, construidos y habitados por seres humanos, no consiguen proporcionar un entorno adecuado para la interacción social y la vida comunitaria…”


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50% CONSTRUIDO - 50% ESPACIO PUBLICO. PRESERVACIÓN DE LOS SISTEMAS NATURALES EXISTENTES. DIFERENTES GRUPOS SOCIALES.

EL PROYECTO BALANCEA LOS ESPACIOS PÚBLICOS Y PRIVADOS PARA LOS RESIDENTES, Y ASEGURA QUE SE DE PRIORIDAD AL CAPITAL SOCIAL. LA ALTA DENSIDAD DE VIDA EN HAMMARBY, PROMUEVE UN MAYOR SENTIDO DE COMUNIDAD A TRAVÉS DEL DESARROLLO DE LOS PROGRAMAS Y PROCESOS QUE PROMUEVEN LA INTERACCIÓN SOCIAL Y ENRIQUECIMIENTO CULTURAL.

MIXTURA DE USOS. TRANSPORTES PÚBLICO MASIVOS Y POCO CONTAMINANTES (TRANVÍA-FERRY-BUSES) TRANSPORTES ALTERNATIVOS CARROS COMUNITARIOS)

(BICICLETA-CAMINAR-

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EL MASTERPLAN REVISADO EN 1997 POR STOCKHOLM CITY PLANNING BUREAU.

25.000 habitantes 11.000 viviendas

El modelo de vivienda estándar de 80m2 Aprox. ARRENDAMIENTO TIENE UN COSTO ENTRE 850 Y 1100 €/Mes

En Europa un modelo de vivienda de 80m2 Aprox. en ARRENDAMIENTO TIENE UN COSTO ENTRE 6€/m2 LO QUE EQUIVALE 480€/Mes

10.000 empleos De acuerdo con estas cifras es de destacar los 10 mil empleos con los que cuenta el barrio lo que representa un 40% de la población total del barrio, lo que se traduce en menor cantidad de desplazamientos hacia afuera del barrio contribuyendo en gran medida al sistema de movilidad del barrio y de la ciudad en general, y finalmente traduciendose en costos de movilización A pesar de la diferencia sustancial entre los costos de arrendamiento, el costo dentro de barrio Hammarby incluye los costos del transporte publico, y todas las herramientas de ahorro de energía con el que cuentan los edificios

MODELO GENERAL DE VIVIENDA EN EL BARRIO

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RECURSOS

En la construcción y en funcionamiento de una comunidad humana interviene recursos de muy diversa índole. los mas importantes, son las ideas, los materiales de construcción, el agua, la energía y los residuos. aunque otros recursos son igualmente necesarios como el suelo, la iniciativa empresarial, la voluntad política, el dinero o la gente.


? Las consideraciones medioambientales se aplican a todos los

electricidad ? •Aprovechamiento de los residuos para biocombustible y calefacción. ? •Calor y frío por el tratamiento de aguas residuales (distrito caliente y distrito frío) ? •Celdas solares para convertir la energía solar en electricidad ? •Paneles solares para utilizar la energía solar en el calentamiento de agua

materiales utilizados, incluyendo tanto los materiales visibles en las fachadas y el suelo, así como los materiales utilizados en el interior de los edificios. ? El proceso

de selección para los proveedores y contratistas también fue crítico para este proceso. Es así como los productos tendrían que demostrar que cualquier material o producto usado pudiera ser reciclado al final de su vida útil .

AGUAS RESIDUALES

? •El consumo de agua se reduce a través de instalaciones

eco-eficientes ? •Tratamientos de aguas residuales exclusivamente para el área con las últimas tecnologías ? •Digestión y extracción de biogás de las aguas negras ? •Agua de lluvia drenada o tratada en el área. ? •Paneles solares para utilizar la energía solar en el calentamiento de agua

RESIDUOS

ENERGIA

? •Combustión de residuos para convertirlos en calor y

•Sistema automático de recolección con reciclado y monitoreo medioambiental del área •Reciclado de residuos orgánicos en biosólidos utilizados como fertilizantes •Residuos combustibles son convertidos dentro del distrito en calor y electricidad •Reciclado de todos los materiales reciclables: •Sustancias contaminantes son incineradas o recicladas

SELECCIÓN DE MATERIALES

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todo lo producido por el barrio genera energía, o un uso posterior, de cual se encargan las empresas de energía que dentro de barrio, generando un ciclo ecológico para generar energía o para limpiar las aguas

ECO-CICLO

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95%

DE LAS AGUAS CONSUMIDAS SON REUTILIZADAS PARA LA AGRICULTURA ENTRE OTRAS.

99%

DE LAS BASURAS RECOLECTADAS SON RECICLADAS Y CONVERTIDAS EN ENERGIA PARA EL BARRIO.

40%

DE LA ENERGIA TOTAL DE BARRIO EN CONSEGUIDA A PARTIR DE LAS BASURAS RECOLECTADAS.

60%

EL PORCENTAJE RESTANTE DE LA ENERGIA SOLAR SE OBTIENE A PARTIR CELDAS FOTOVOLTAICAS Y ENERGÍA PRODUCIDA POR BUENAS PRÁCTICAS AMBIENTALES FUERA DEL ÁMBITO (SOLAR, HIDROELÉCTRICA, EÓLICA)

…”cada recurso se aprovecha para desarrollar el siguiente”…

SIMBIOSIS URBANA

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PLAZA DE FERIA - MEDELLÍN PROYECTO URBANO


A partir del nuestro análisis de Medellín, y del exitoso caso del Barrio Hammarby en Estocolmo, queremos plasmar un proyecto urbano que rescate los mas significativos puntos de diseño del barrio para ser adaptados a nuestro contexto local, para este caso la Plaza de Ferias de Medellín, la cual consideramos no tiene nu uso apropiado para la situación actual de la ciudad, y que por tanto debería ser trasladado fuera de ella, lo que dejaría una gran espacio para la ciudad, que bien podria ser aprovechado a través de una gran proyecto urbano que genera desarrollo urbano al polo norte de la ciudad de Medellín un poco atrazado en el proceso de desarrollo que tiene la ciudad en la actualidad.

PRESENTACIÓN DEL PROYECTO URBANO

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COMUNA 5 - CASTILLA ? POBLACIÓN: ? ? 140,418hab. (2005) ? SUPERFICIE: ? 609.69 hectáreas ? DENSIDAD: ? 230 hab./hectárea

Se localiza al norte del municipio de medellín, en limites con el municipio de bello. Su ocupacion esta dad escencialmente por vivienda, y algunas infraestructuras de importancia para el municipio, como el area de intervencion, el parque juanes, terminal de trasnporte norte y el cementerio universal

AREA DE INTERVENCIÓN PLAZA DE FERIAS (GANADERIA) SUPERFICIE: 40.0893 hectáreas

actualmente se desarrolla alli actividad ganadera, en especial en fines de semana, convirtiendose en semana en un espacio deshabitado. ademas la falta de desarrollo por parte del municipio de medellín hacia el polo norte del mismo, logra que el mismo espacio y sus alrededores permanezcan en soledad.

LOCALIZACIÓN

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la zona norte del municipio de Medellín, se ha quedado en un atrasó respecto al desarrollo tan fuerte que se viene dando en el resto de la ciudad especialmente en las zonas occidente y sur de la ciudad. por lo cual se hace necesario plantear un nuevo desarrollo, a partir de la renovación de la actual plaza de ferias; el polígono mas grande con el que cuenta Medellín en la zona norte. el cual cuenta con poco uso en la mayor parte del año, dejando como un sitio deprimido durante el resto del año. con 40ht aproximadamente este espacio de desarrollo busca convertirse en una centralidad de equilibrio para la ciudad en contraste con la centralidad del sur. soportado en un desarrollo económico se realizaran desarrollos en vivienda, infraestructura y deporte, para atender a esta nueva población y la del sector; que a su busque reducir la presión comercial y social que recae sobre el centro de la ciudad.

CENTRALIDADES DE CARÁCTER MUNICIPAL

CENTRALIDADES METROPOLITANAS

CONTEXTO

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UBICACIÓN DEL AREA DE DESARROLLO, RESPECTO A LA CIUDAD Y A SU ENTORNO INMEDIATO.

RELACIÓN URBANA

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EL AREA DE DESARROLLO, COMIENZA A HACER PARTE DE UN SISTEMA VERDE QUE SE VIENE CONFIGURANDO DESDE EL CENTRO DE LA CIUDAD A PARTIR DE SUS CORREDORES VIALES; ADEMAS EL DESARROLLO DE UN NUEVO CORREDOR ECOLOGICO A BORDE DE RIO, COMO GRAN PARQUE PARA LA CIUDAD

RELACIÓN URBANA

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A ESTOS CINTURONES VERDES TAMBIEN SE UNE LA INFRAESTRUCTURA DE LA COMUNA Y ALGUNAS OTRAS CON CARÁCTER DE CIUDAD, COMO INTEGRADORAS DE DICHOS CINTURONES.

RELACIÓN URBANA

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A ESTOS CINTURONES, TAMBIÉN SE UNE UN SISTEMA DE MOVILIDAD LIMPIO, LA BICICLETA, CON UNA RUTA INTEGRADORA DESDE LE MUNICIPIO DE BELLO QUE PERMITA UN TRANSITO AGRADABLE Y SEGURO A TRAVÉS DE LA CIUDAD

RELACIÓN URBANA

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el proyecto se desarrolla a partir del reciclaje del edificio principal de la feria de ganados, dándole un nuevo uso al mismo, y una nueva vocación al sector; este pasaría a convertirse en una plaza de mercados, dado la importancia que este tipo de infraestructura tiene para la ciudad, como punto de encuentro y de intercambio entre vecinos. partiendo del modelo de la plaza mayorista de antioquia, y de la minorista en el centro de la ciudad que funcionan para ciudad como centralidad de comercio y de servicios, buscamos adoptar un modelo similar para la nueva plaza de ferias, y cierta manera ir bajando toda la presión que actualmente tiene la central minorista en el centro de la ciudad, para posteriormente esta sea reemplazada totalmente por la nueva plaza de ferias y poder desarrollar un proyecto con una intensión diferente para el centro de medellin.

PREMISAS DE DESARROLLO

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El proyecto se desarrolla a partir del reciclaje del edificio principal de la feria de ganados, dándole un nuevo uso al mismo, y una nueva vocación al sector; este pasaría a convertirse en una plaza de mercados, dado la importancia que este tipo de infraestructura tiene para la ciudad, como punto de encuentro y de intercambio entre vecinos.

Partiendo del modelo de la plaza mayorista de Antioquia, y de la minorista en el centro de la ciudad que funcionan para ciudad como centralidad de comercio y de servicios, buscamos adoptar un modelo similar para la nueva plaza de ferias, y cierta manera ir bajando toda la presión que actualmente tiene la central minorista en el centro de la ciudad, para posteriormente esta sea reemplazada totalmente por la nueva plaza de ferias y poder desarrollar un proyecto con una intensión diferente para el centro de Medellín.

INTRODUCCIÓN AL PROYECTO

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ESQUEMA DE OCUPACIÓN

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El proyecto lleva a cabo una recuperaci贸n integral del equipamiento de la plaza de ferias, para revitalizarlo como plaza de abastos para el sector norte; integrando a sus alrededores usos de servicios comercial, vivienda, institucional y deportivo, y lleva a cabo una recuperaci贸n de bordes del rio que conectan la zona nororiental a la zona noroccidental.

PLAN DE MASAS

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VIAS RAPIDAS BORDE

DE

RECORRIDOS INTERNOS

VIAS DE INFLUENCIA EN BARRIOS VECINOS

SISTEMA DE VIAS

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S I S T E M A CICLORUTAS

D E

SISTEMA TRANVIA

SISTEMA DE MOVILIDAD

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PLAZA DE MERCADO VIVIENDA SERVICIOS COMERCIALES EQUIPAMIENTOS INSTITUCIONALES EQUIPAMIENTOS COMERCIALES A BORDE DE RIO PARQUEADEROS

USOS

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PLANTA DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE BASURAS

RECORRIDO PARA RECOLECCIÓN DE BASURAS

Se pretende generar una circuito interno de recolección de basuras, y una planta de separación del material, que a su vez sea una planta de producción de energía, que sirva para alimentar la plaza de mercado a partir de los desechos orgánicos que la misma genera, la disposición de la basura restante sera llevado desde este punto hacia el relleno sanitario y el material reciclable a una planta de reciclaje en la ciudad.

CIRCUITO DE RECICLAJE

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Se iniciara una planta de reciclaje, donde ademas se aprovechara la cantidad de residuos orgánicos que genera la plaza de mercada con el fin de generar energía que sirva como alimentación a la misma plaza y de ser posible a los barrios cercanos

Sistema de recolección de aguas lluvias como método alternativo de para aprovechar las aguas grises que se recolectan en los tejados, para aplicarla a otros usos dentro de los locales que conforman la plaza de mercado.

SISTEMAS DE ENERGIA

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Se incorporan paneles solares a las fachadas y techos de las torres comerciales y de oficinas, ya que son estas las que tienen la capacidad econ贸mica de incorporar otras alternativas de energ铆a limpias al proyecto.

SISTEMAS DE ENERGIA

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Integración de una sistema de recolección de aguas lluvias como método alternativo de para aprovechar las aguas grises que se recolectan en los tejados, en busca de reducción de los costos para las familias que aquí se ubican ya que cuentan con recursos mas limitados.

Creación de un parque Eólico para generación de energía, como primer acercamiento de la ciudad a esta método de energía alternativa, su utilización seria para la zona deportiva del proyecto

SISTEMAS DE ENERGIA

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El buen planeamiento de una comunidad, barrio, o ciudad, es el factor clave para un aprovechamiento óptimo en los recursos naturales que las mismas personas tomarán para su beneficio. Igualmente se hace necesario implementar desde el hogar un uso eficiente de la energía, los desechos y el agua; ajustando dichos recursos a necesidades básicas y evitando un desperdicio innecesario de los mismos. Es imprescindible la integración de la comunidad en los planes de desarrollo urbano, quien será la primera beneficiada en las intervenciones planteadas, así como también es importante un buen acompañamiento estatal para brindar equidad social y bienestar a la población.

Al crecer al interior de la ciudad se reactivan nuevas dinámicas urbanas que benefician a la población.

La creación de circuitos integrados en la infraestructura minimiza el impacto de desperdicios en el medio ambiente. Se genera repercusiones desde la micro escala del hogar, a la macro escala de la vida en la ciudad; con ello se logra eficiencia, ahorro, menos contaminación; dando así un mejor lugar donde las generaciones futuras puedan habitar.

Al entender la movilidad como un sistema integral de transportes compatibles tanto con el peatón, como con el ambiente; se generan así mejoras para los habitantes, ya que por medio de estos se obtiene una excelente conectividad con el resto de la ciudad.

Entre los muchos aspectos positivos de un proyecto urbano sostenible tiene éxito por el aprovechamiento de los recursos ya utilizados previamente , siendo renovados para que hagan parte de nuevo del circulo de energía que este integrado al proyecto

La sana mezcla de usos reduce considerablemente los desplazamientos. Promueve nuevas culturas de Conservación Natural y la utilización de Energías Alternativas y un numero considerable de Espacio Publico como integrador de los diferentes grupos sociales .

CONCLUSIONES GENERALES

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BIBLIOGRAFIA MARCO TEORICO

BIBLIOGRAFIA ESTUDIO DE CASO

Informe Bruntland, Nuestro Futuro Común. Comisión Mundial de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo. A/42/427. 4 de Agosto de 1987.

Ruano, Miguel. Eco-urbanismo, Entornos Urbanos Sostenibles: 60 proyectos. Barcelona, España. Editorial Gustavo Gili, 2002.

RUANO, Miguel. Eco-urbanismo, Entornos Urbanos Sostenibles: 60 proyectos. Barcelona, España. Editorial Gustavo Gili, 2002.

http://www.regoliniarq.com/blog/wp-content/uploads/ecociclo.pdf http://solucionesjoanfliz.blogspot.com/2009/10/hammarby-ciudadmodelo-en-suecia.html

Informe bruntland. Asamblea General de la ONU. 4 agosto. 1987 CARLES SAURA I CARULLA. Arquitectura y Medio Ambiente. 1ra edición. Barcelona. Editorial UPC. 2003. 167 pág. ISBN: 84-8301-718-0

http://www.issuu.com/cbustamante.o/docs/charla_uft_suecia1htt p://camuniso.blogspot.com/2011/03/barrio-hammarby-sjostadestocolmo.html

A. de MATTOS, Carlos. Metropolización y Suburbanización. http://www.insumisos.com/lecturasinsumisas/Metropolizacion%20y %20suburbanizacion.pdf http://www.medellin.gov.co/ http://es.wikipedia.org/ http://www.universia.net.co

BIBLIOGRAFIA

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ANALISIS URBANO - PLAZA DE FERIAS MEDELLIN/COLOMBIA