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旗津旗后東岸。景觀空間設計 2011 - 2012


旗津旗后東岸 景觀空間設計


陳育成 & 呂宗哲 指導:吳明翰


design project 設計報告書


6

contents

目次

第一章 緒論

第二章 地理與環境

第三章 人文結構

第四章 基地實質 發展現況

計畫緣起

1-1

計畫範圍

1-2

計劃動機

1-3

計畫目標

1-4

規劃方法及流程

1-5

基地區位

2-1

地形地勢

2-2

水文

2-3

氣候

2-4

動植物

2-5

歷史沿革

3-1

產業變遷

3-2

土地使用現況

4-1

交通

4-2

土地權屬

4-3

上位與相關計畫

4-4


第五章 基地現況 調查分析

第六章 課題與對策

第七章 規劃設計

土地使用現況

4-1

土地權屬

4-3

交通概況

4-5

公共設施

4-7

周遭景點

4-9

產業空間

4-11

視野綠帶

4-13

使用者

4-15

議題

5-1

課題與對策

5-2

概念與構想

6-3

機能分區

6-4

圖面說明

6-5


8

contents

目次

第八章 相關案例

第九章 附錄

哥本哈根港口設計

7-1

美國華斯水路港口設計

7-3

挪威希恩港口新城設計

7-5

附錄一 第四次總評海報

8-1

附錄二 總評意見回復

8-3

附錄三 參考資料來源

8-5


introduction 緒論


1-1

introduction

計畫緣起

眾所周知,高雄市是台灣的海洋首都,擁有得天 獨厚的美麗港灣及現代化城市。而其所屬的旗津 ,又更是其中最具代表性的地區,不僅四面環海 同時還是高雄開發的起源,更有豐富的觀光資源 (海洋產業場域、特色商圈、歷史古蹟及漁村窄巷 。)等具有海洋首都意象的景觀。 但由於它的歷史演變與觀光政策的推行,造成觀 光客多以玩樂、產業的轉型與空間的沒落,都是 旗津目前面臨到的大問題。

緒論


1-2


1-3

introduction

基地範圍

基地位置位於高雄市旗津區北部旗後地區長約3公里 寬約200公尺以西與鼓山區、鹽埕區隔高雄港相望。

緒論


1-4

計畫動機

旗津的歷史意義 -高雄的發源地 -為旗津代表地 -開發最早人文豐富

具有特色的舊場域 -舊產業空機閒置 -舊場域的歷史價值

政府觀光政策的發展 -古蹟與人文資源的保留 -三級產業帶動當地經濟


1-5

introduction

計畫目標

旗津目前發展多以西部的海岸自然景觀及商業發 展為人知,是個具美 麗自然景觀的觀光勝地,但 是在人文景觀豐富的東部卻是鮮少著墨, 在景觀 綱要計畫的發展下,政府的政策也朝向開發西部 的人文資源為 目標,計畫目標則是在西側規劃人 文景點及人文路徑,來讓遊客體驗 旗津特殊的人 文特色景觀,同時也消彌東西兩側在觀光資源發 展上的 斷層,打造一個自然與人文同時並進的旗 津島。

緒論


1-6

規劃方法及流程

計畫緣起為明確指出選擇該基地的原因及理由, 接著探討基地目前所遇到的問題與可以解決及具 有發展潛力的議題與可以做到的目標,再來則開 始根據議題所討論的問題點進入資料的收集以及 開始分析目前基地狀況,統整資料及分析過後進 入規劃課題以及架構確認使整體設計案有所目標 ,在目標及架構確定後進入構想及定位將基地定 位在不同的功能以及將手法列出,在整體規劃與 構想確認過後,即進入有定位及構想下地細部設 計。

計 畫 緣 起

探 討 議 題 及 目 標

資 料 收 集 現 況 分 析

規 劃 課 題 與 架 構 確 認

初 步 構 想 與 定 位

整 體 規 劃 與 構 想 確 認

細 部 設 計 與 計 畫


environment 地理與環境


2-1

environment

基地選址及原因

地理與環境


2-2

地形地勢 旗津原本與台灣本島相連,約在十七世紀末至十 八世紀中葉由高屏溪沖刷下來 的泥沙沉積而成, 後來泥沙沉積越多,慢慢形成一個南北長約 11.3 公里、平均 寬度 200 公尺半島地形。原是與小港 區紅毛港相連接的。1967 年高雄港為了 開闢第二 港口便將外海中的半島地形截斷,遂形成目前的島 嶼型態,讓旗津成 為一個獨立小島旗津的 地形為 一個 海外沙洲。 旗津平均地勢約為海平面上 0-20 公尺,最高點為 旗后山 50 公尺,西側為沙攤 地形,東側高雄港則 多為漁業及港阜用地。


2-3

environment

水文 高雄港區總面積 17,678 公頃,陸地面積1,442 公 頃,佔全港的8.2%,水域面積16,236 公頃,佔全 港的91.8%,目前進出港口航道有第一港口與第二 港口,第一港口水深11 公尺,有效寬度100 公尺, 航道寬度80 公尺,可以通行3 萬噸級船舶;第二港 口內水深16 公尺,有效寬度250 公尺,航道寬度1 40 公尺,可以通行10 萬噸級船舶。另於旗后燈塔 西方約2 海浬處,底質為沙與泥,水深約28 公尺處 ,可供船隻暫行泊錨。

1. 港外區:屬開放性的環境,水深平均在 10 至40 米,底質為沙質,海底地形凹凸不平易產生暗流。 另在此區域海上活動的船隻則有航經高雄港但不進 港之商漁船、等待進港之錨泊船及進出港之船隻。 2. 港內區:屬半開放或半封閉性的環境,是船隻進 出一港口必經之區域。北邊靠近中山大學水深約7 米,有消波塊與礁石矗立。南邊靠近旗后燈塔處水 深由10 米急升至2 米,海水受淺化運動影響易形成 渦流。 3. 港區:屬封閉性的環境,水深平均為10 米,底 質為泥底,由於區域內碼頭林立,故水陸界面多為 人工地形,碼頭與海面垂直不易受海水波動影響。 此區域船隻活動頻率為三區最高,其中往來鼓山與 旗津間之渡輪,平均每日運輸量可達380 航次。

地理與環境


2-4


2-5

environment

氣候 氣溫雨量 依中央氣象局高雄測候站資料顯示,高雄氣候屬 熱帶乾燥氣候型。年均溫在24℃左右,每年有 高達10個月其月均在20℃以上。夏季平均氣 溫28℃與臺灣其它地區並無明顯之差異,冬季 平均氣溫高達20℃,年雨量1746.1公釐 (mm), 雨季多集中在每年的5月至9月間, 在10月至翌在的3月有長達半年的乾季,屬明 顯之夏雨冬季乾燥之氣候。由生態氣候圖來看, 在每年之5月到9月為絕對濕潤期(雨量大於1 00mm),在10月翌年3月則為乾燥期。

地理與環境


2-6

風速風向 台灣高雄地區冬半年,受大陸性冷氣團影響,盛 行東北季風,夏半年則受太平洋副熱帶高壓及赤 道低壓影響,盛行西南季風;高雄地區因有中央 山脈的屏障,除非冷高壓十分強勁,冬季也不會 太寒冷;至於夏季的西南季風,使高雄的夏季濕 熱無比,偶有梅雨鋒面、地形性雷雨及颱風的調 節。


2-7

environment

生物 動物 旗津的魚種以小型魚居多,有煙仔魚、嘉臘魚、 秋姑、白鯧等,蝦蟹類則有旗津的特產蝦姑、梭 子蟹等,冬天則以烏魚為最大宗。

地理與環境


2-8

植物 旗后山上生長了許多屬於珊瑚礁岩的植物,最常 見的有山豬枷、血桐、無根藤、銀合歡、瓊麻、 恆春厚殼樹、珊瑚藤、構樹、黃槿、綠珊瑚、馬 櫻丹、木麻黃等,旗后山上的植物到現在還是保 存原始風貌,較少人為破壞。海濱地區有各種防 風林,以及馬鞍藤、濱刺麥、咸豐草、番杏、菟 絲花、木麻黃、黃槿等沙灘植物。


cultural 人文歷史


3-1

cultural

人文歷史

歷史沿革

旗津地區的發展最早可溯源至明鄭時期的先民開 墾所形成之聚落,歷經清朝的領治於清末時因中 外商賈雲集,成為打狗最繁榮的街市。而後於日 據時期,日本政府自西元1908 年進行打狗港第一 期港口開闢,由於工程浩大,外地人口不斷移入 旗后,帶來旗后街之商機和繁榮,而於西元1909 年達到全盛時期。戰後至過港隧道通車前,高雄 市以工業建設為重心,旗津地區大量人口往外遷 移,造成旗津地區日漸沒落及衰退。


3-2


3-3

cultural

人文歷史

產業變遷

一級產業 旗津地區的一級產業以漁業為主,是高雄市主要 之漁業基地。一級產業近年來雖面臨大幅減少的 趨勢,然相對於高雄市漁業人口數仍佔約32%的 重要地位。

二級產業 旗津兼具漁港與海港功能,區內工業的發展主要 包含配合港口發展需求的修造船業及相關事業, 特別是修造船業不僅是國內數一數二的重鎮區。 二級產業就業人口約佔有41.39%,受到產業結構 轉型的影響,許多造船製造業皆紛紛歇業。

三級產業 近年來由於著名的廟前海鮮街聲名遠播,吸引大 量遊客至此,成為大高雄地區著名的假日遊憩景 點。就業人口數佔有38.04%整體而言,隨著旗津 區朝向觀光大島之發展目標下,顯示三級產業將 成為旗津地區未來發展的主軸。


3-4

一級產業

二級產業

三級產業


development situation 基地實質發展現況


4-1

development situation

基地實質發展現況

土地使用現況

北旗津早期發展雖係以住宅機能為主,隨著近年 來旗津海岸公園的開發與著名海產餐飲商街的吸 引力,再加上本區為旗津地區的主要入口門戶, 故目前商業機能的發展已達到相當規模;另外由 於主要的公共行政機關皆位於北旗津內,因此北 旗津呈現商業/行政/住宅服務機能混合的使用型態。


4-2


4-3

development situation

基地實質發展現況

交通

與高雄市相連道路為漁港南三路過港隧道,島上 主要交通道路為旗津一路~三路。 大眾運輸: 1. 可從高雄車站搭 1 號公車至左營搭 31 號公車至 渡船頭車,改搭渡船即可到達。 2. 前鎮總站搭市公車 35 路公車可直達旗津半島。 3. 小港機場搭 12 路至小港站,再轉乘 14 路至前 鎮輪渡站下車,改搭渡船即可到達。

自行開車: 1. 從高雄小港出高速公路,沿漁港路走新生路, 經過過港隧道後,沿著中洲路走即可抵達。 2. 前鎮中洲渡輪航線除提供一般乘客搭乘外,亦 可載運汽車。


4-4


4-5

development situation

土地權屬

基地實質發展現況


4-6


4-7

development situation

基地實質發展現況

上位與相關計畫

一、高雄市都市景觀綱要計畫 透過本研究的深入而系統性的探討,高雄市都市景觀在獨特不可替 代自明性的訴求下,各種都市景觀元素與要件,基本上可以被五大 系統所結構起來,而呈顯出獨特的自明性: 1.高雄港及其海洋城市生活作為具自明性的都市景觀。 獨特主題文化休閒設施:以港灣發展所遺留下來的各種歷史設施與 紋理為基礎,發展相關配套的文化休閒據點。 例如:舊臨港鐵路及 沿線休閒生活設施與活動;鹽埕區異國風情創意文化;駁二藝文特 區、香蕉棚望海咖啡座、哈碼星歷史聚落;前鎮漁港、旗后漁村, 鳳鼻頭海岸生態、鼓山濱海生活商務等 2.山河海所構成的地理空間作為具自明性的都市景觀。 (1).第一港口入口之對岬,長期以來已經成為高雄國際港口之重 要指標意象,其形貌與地景,應該積極的保存。 (2). 第一港口入口區應積極發展瞭望系統 ,強化這個基地被接近 的方式與機會。 3.多核心的都市生活型態作為具自明性的都市景觀。 (1). 空間構成與景觀意象範圍高雄市都市景觀綱要計畫 本區主要的指涉的是旗津濱海地區幾個傳統的漁村聚落,包括中洲 、紅毛港以及鳳鼻頭漁港。傳統的漁村生活環境意象仍決定著這個 地區的景觀型態 (2). 結構功能與發展特性 本區在做為高雄多元成是發展經驗上具有高度的價值,其 漁村風貌 以及環境氛圍應加以保存。未來的發展趨勢應該以致力於漁村生活 及其環境的現代化作為目標,也就是傳統的風貌但具有 21 世紀的生 活環境品質。


4-8

4.都市藍綠帶與開放空間的永續性生態網絡作為具自明性的都市景觀 發展定位:淨化南高雄工業區之空氣綠肺,低密度使用。 發展構想:南高雄主要是工業區,本系統以生態評分最高的鳳山水 庫為核心,向南北延伸,鳳山水庫因是水源區有管制進入,故人為 干擾少,水鳥資源豐富,駱駝山南端有較完整之珊瑚礁植被,而 旗 津沿海之沙岸也提供豐富的食物,可供水鳥覓食,整個系統以一環 狀包圍臨海工業區,可成為淨化南高雄工業的綠肺。 5.工業歷史遺址與再利用轉型所構成具自明性的都市景觀 過去台泥、唐榮磚窯廠、造船業工廠…..等工業閒置空間、 臨港閒置 土地和倉庫、積極將這些工業土地再利用,以作為高雄市都市結構 轉型的火車頭,使土地供給的都市三生永續最佳化,強化都市綠洲 效應。將帶來工業閒置土地再利用的景觀最佳化,加成景觀結構自 明性的效果,創造都市歷史紋理的保存利用閒置土地與空間發展創 意型都市活動。

二、高雄市旗津地區綜合發展計畫 以整體觀點,檢視並研擬旗津地去之發展定位與策略,並提出整體 空間發展構想,重點包括: 1.北中南三區分別定位為 文化創研核心,行政交通中樞及海洋產 業核心。此外,將中興商港列為長期發展區,並透過海岸軸(旗津路 與海岸沿線再造)與 生活軸(中洲路景觀再造)之發展),形成所謂三星 二軸的發展模式


4-9

development situation

基地實質發展現況

三、高雄市旗津地區細部計畫(第二次通盤檢討) 因應海洋一都的願景,形塑遊憩主題與特點,強化旗津成為「西高 雄新山海觀光門戶」的意象。 1.善用景觀及海洋資源, 推展海洋觀及休閒等相關產業成為主要 產業活動,透過完善的產業轉型計畫以改善人口外移的情況與所得 水準。 2.以傳統鄰里發展的觀念凝聚社區意識社區, 藉由對地方特色生 活空間與藝文餐飲特色的融合,營造休閒觀光氣息•

四、高雄市旗津觀光整體規劃 1.在全市性層級上將旗津定位為「海洋之都-山海觀光門戶」塑造 為高雄港及高雄市入口門戶意象,且配合鄰近地區未來發展計畫, 結合地區觀充資源,共同發展高雄市之觀光產業·並創造為全國性旅 遊景點。 2.由「 海洋」、「文化」、「產業」三向度發展,整合「東部臨港 線」、「西部海岸線」二介面,對旗津觀光整體定位為整合文化產 業與觀光機能之「海洋城市文化、產業觀光島」。


4-10

五、高雄港舊港區再開發計劃規劃 1.基於港埠設施老化、港市共榮發展、市民休閒遊憩需求及配合多 功能經貿園區與倉儲轉運專區開發整問題之考量下,進行舊港區在 開發規劃 2.調整功能老化之港灣空間,使稀有寶貴之沿岸資源得以重生,再 造理想之環境空間,進而提升港市機能。

六、高雄港埠整體開發計劃 1.在發展成為海運中心之目標下, 結合港區環保及綠化工作,推動 親水遊憩、國際會議中心及綜合商業等活動,轉為多功能綜合性的 港埠。 2.將高雄港依其碼頭使用分為五大區:港埠營運區(親水休閒遊憩 商業區、散雜貨碼頭區、貨櫃碼頭區、貨櫃碼頭區、工業碼頭區) 港埠行政區、工業專用區、漁業專用區、國防設置專用區。


site analysis 基地現況調查分析


5-1

site analysis

基地區位

基地現況調查分析


5-2


5-3

site analysis

土地權屬

基地現況調查分析


5-4


5-5

site analysis

基地現況調查分析

交通概況

目前基地內主要聯外動線為旗津一路~三路,當地 居民則較偏向使用中洲路做為聯絡南北的動���, 遊客則較集中於廟前路商業區但目前每到假日交通 混亂,時常有交通流量管制。

旗津路:串聯旗津海岸景點的單車道 中洲路:為當地居民主要生活路徑,但路面狹窄僅 為二線道 廟前路:當地商業行為最密集的路段,禁止四輪以 上車輛進入 單車踩風大道:串聯旗津海岸景點的單車道 旗后渡輪站:遊客及當地居民來往旗后最重要及方 便的節點


5-6


5-7

site analysis

基地現況調查分析

公共設施

旗津公共設施集中於旗后北部地區,當地居民及學 生活動範圍較集中於此地區,而公共的觀光設施則 可以吸引遊客前往提高人潮。


5-8


5-9

site analysis

基地現況調查分析

周遭景點

旗津景點分布於兩個區塊,一則位於廟前路周遭, 二則位於旗津觀光漁港附近,這兩區為景點資源最 豐富,最容易聚集人潮的地區。


5-10


5-11

site analysis

基地現況調查分析

藍綠帶

旗津島內西側綠帶豐富以濱海公園串連,東側則 較以點的方式呈現缺少線的串聯,使的中洲路景 觀單調。


5-12


5-13

site analysis

基地現況調查分析

視野

從旗津觀看高雄市天際線及高雄港大船出入港景 觀,視野良好無遮擋為旗津很有淺力的特色,而 連綿的造船廠景觀同時也是旗津特有的視野景觀。


5-14


5-15

site analysis

基地現況調查分析

使用者

使用者分析顯示旗津的遊客量非常充足,駔有很 高的發展潛力,但目前扔就過度集中於廟前路附 近,相對的中洲路內的人文景觀卻是非常缺少人 潮。


5-16


issues&countermeasures 課題與對策


6-1

issues&countermeasures

議題

旗后東部地區人文景觀空間探討 旗津現今觀光業興起,旗后西部地區蓬勃發展然而 迅速崛起的西部地區卻將旗后地區一分為二,與東 部產生嚴重的斷層。

課題與對策


6-2

課題

空間環境課題 人文歷史-一、二級產業沒落後,三級產業集中於 西部,東部場域精神逐漸消失。 景觀空間-東岸缺乏都市景觀視野空間(眺景空間) 植被-西部綠帶系統完善,東部綠帶破碎 邊界介面課題 交通動線-東部地區缺乏完善動線串聯系統 使用者課題 基地內部使用者間對應關係

對策


design&planning 規劃設計


7-1

design&planning

概念與構想

旗后漁港 以現有的休閒活動及近海漁業小筏、廢 棄舊漁市、漁港旁綠地空間,呈現當地 特有一級漁港港口景觀。 旗津造船公園 運用廢棄之造船廠及周邊觀光漁港之港 阜用地,打造一座造船歷史園區,介紹 旗津特有二級造船產業。 人文路徑中洲路 中洲路為當地居民主要的生活路徑,並 保留了許多具有歷史價值的景觀如漁村 建築、窄巷及造船廠,利用鋪面改造、 綠帶休憩空間及景點標誌規劃為旗津人 文路徑。

規劃設計


7-2


7-3

design&planning

機能分區

規劃設計


7-4


7-5

design&planning

圖面說明

規劃設計


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related cases 相關案例


8-1

related cases

哥本哈根港口設計

建築設計:丹麥PLOT建築事務所 地點:丹麥哥本哈根 建築面積:2500米平方 哥本哈根港口目前正處於從工業港口和交通樞紐 功能向城市文化社交中心轉變的過程中,該港口 游泳池(Harbour Bath)便是這項改造項目的重 要組成部分。它位於哥本哈根南岸水面的港口公 園的水里,整個區域以木頭為材料,有三個分開 的池,還有一個造型特殊的跳水台。 Harbour B ath並未簡單的模仿丹麥傳統的室內泳池設計,而 是提供了一種集幹船塢、碼頭、船跳板、攀岩壁 、遊樂場與浮橋為一身的都市港口景觀。作為一 種梯級式景觀,Harbour Bath巧妙的掩藏了陸地 與水面的界限,使得哥本哈根市民可以在城市中 心就可以盡情的享受在海裡游泳的暢快淋漓。

相關案例


8-2


8-3

related cases

美國華斯水路港口設計

華斯水路港口的使命是為慶祝塔科馬豐富海洋歷 史 - 過去,現在和未來。 新港口”的目標是普吉特海灣的首屈一指的航海教 育和娛樂中心的出現,家庭,學生和整個社區來 去發現,探索,工作和發揮水活動。

相關案例


8-4


8-5

related cases

挪威希恩港口新城設計

挪威希恩港口新城發展設計大賽,項目場地之前 為港口區,佔地4公頃,目前計劃開發為一個新 社區。場地西側臨水,東側靠山。人們在交往過 程中相遇、交流、成長。幾個世紀以來,希恩港 口一直都是城市的門戶,承擔著交流與貿易的職 責。這條航道賦予了整座城市交通樞紐的地位。 這樣的公共空間網絡將作為一種基礎設施來支持 城市生活,設計師相信,隨著城市的發展,這能 促進區域的繁榮與更新。

相關案例


8-6


appendix 附錄


9-1

appendix

附錄

第四次總評海報


9-2


9-3

appendix

附錄

總評意見回復


9-4


9-5

appendix

附錄

參考資料來源

旗津觀光旅遊網http://96kuas.kcg.gov.tw/cijin/ 維基百科http://zh.wikipedia.org/zh-tw/Wikipedia 行政院文建會http://www.cca.gov.tw/law.do?method=find&id=97 內政部營建署: http://www.cpami.gov.tw/chinese/index.php 高雄都市發展局http://urban-web.kcg.gov.tw/ksnew 高雄旅遊網http://khh.travel/tw/spots/SpotDetail.aspx?SN=169 旗津天后宮全球資訊網http://www.chijinmazu.org.tw/ 中央氣象局http://www.cwb.gov.tw/ Google Earth: http://www.google.com/earth/index.html


9-6



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