{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade.

Page 1

motori ΤΕΥΧΟΣ 73• ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

ΣΤΟ ΤΙΜΌΝΙ: PEUGEOT 2008 1.2 130 NISSAN JUKE 1.0 VOLVO XC 60 B5 DS 3 CROSSBACK 1.2 130 WRC: ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΜΕ ΝΕΒΊΛ ΣΤΟ ΡΆΛΙ ΜΌΝΤΕ ΚΆΡΛΟ

CES: ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΣΉΜΕΡΑ

ΝΤΑΚΆΡ: Ο ΣΆΙΝΘ ΝΙΚΗΤΉΣ ΓΙΑ 3Η ΦΟΡΆ

NΈΟ HYUNDAI i10

Λάμψη στα city cars


ΦΩΝΑΧΤΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ Του

ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ

73

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

Π

Η ίδια έρευνα αναφέρει ότι αποκλειστικά στο θέμα που αφορά τους κινητήρες θα χαθούν περισσότερες από 88.000 θέσεις εργασίας, καθώς τα εξαρτήματα τα οποία χρησιμοποιούνται σε θερμικούς κινητήρες είναι γύρω στα 1.200, ενώ για τους ηλεκτροκινητήρες τα εξαρτήματα δεν είναι περισσότερα από 200. Συνεπάγεται, λοιπόν, ότι η ηλεκτροκίνηση απαιτεί λιγότερα τμήματα παραγωγικής δραστηριότητας. Ήδη μεγάλες βιομηχανίες στη Γερμανία έχουν ανακοινώσει διορθωτικές αλλαγές ως μέρος της αναμενόμενης στροφής προς τα ηλεκτρικά οχήματα. Στο πλαίσιο αυτό, οι ερευνητές αναφέρουν ότι μέχρι το 2030 υπολογίζεται ότι δέκα εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν στους δρόμους της Γερμανίας. Ωστόσο, η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) επικρίνει τα αποτελέσματα της έκθεσης, τονίζοντας ότι οι τιμές είναι «μη ρεαλιστικές», αν και φέρεται να συμφωνεί με τη μείωση των περίπου 80.000 θέσεων εργασίας στην παραγωγή κινητήρων. Η έκθεση επισημαίνει, επίσης, ότι πολλές εταιρείες του κλάδου θα πρέπει να εντοπίσουν νέες δυνατότητες δημιουργίας αξίας και να αναδιαρθρώσουν τα επιχειρηματικά τους πλάνα.Για να δούμε, λοιπόν, πώς θα εξελιχθεί η ιδέα της ηλεκτροκίνησης την οποία οι Γερμανοί έφεραν στον αφρό μετά το σκάνδαλο dieselgate στις ΗΠΑ, με τα πειραγμένα λογισμικά που αφορούσαν τις εκπομπές ρύπων.

PEUGEOT 2008 1.2 130:

4

Γαλλική κομψότητα VOLVO XC60 B5:

6

Με υβριδική τεχνολογία

DS3 CROSSBACK 1.2 130:

Τι φέρνει το «ρεύμα»; ολλές έρευνες αποτελούν έναν διαρκή πονοκέφαλο. Όμως, τις περισσότερες φορές, σκιαγραφούν την πραγματικότητα. Έτσι, λοιπόν, και σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας μελέτης που υποστηρίζεται από την κυβέρνηση της Γερμανίας και αναφέρεται από τα γερμανικά ΜΜΕ, η μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ηλεκτρική κινητικότητα θα μπορούσε να κοστίσει 410.000 θέσεις εργασίας έως και το 2030 στη Γερμανία.

INDEX

8

Το design κάνει τη διαφορά ΜAZDA:

10

100 χρόνια ιστορία www.facebook.com/ motorigr

SEAT:

12

Στη γραμμή παραγωγής ΝISSAN JUKE 1.0:

13

Διατηρήθηκε το DNA

@motorigr

businessenergy.gr OIKONOMIA ENEΡΓEIA ΑΓΟΡΕΣ

«Stratissino» και Γιάννης Σταυρόπουλος στη ΦΙΛΠΑ 14 MERCEDES UNIMOG:

15

Κατακτητής των κορυφών COVER STORY:

Ηyundai i10, ο νέος φίλος της πόλης OPEL CORSA 1.2 130:

Ταξιδεύοντας στην Ευρώπη

16 18

CES:

Το μέλλον στην έκθεση του Λας Βέγκας 20 ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ

www.motori.gr

ΣΑΛΌΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΤΌΚΙΟ:

Οι Ιάπωνες σε πρώτο λόγο

22

SUPER CARS:

Τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα του 2019 24

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ.Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281 www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Ειδικά θέματα: Σπύρος Σταυρόπουλος, Λεωνίδας Σταυρόπουλος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Οδυσσέας Μανάκης Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο

2 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

motori


Θα μπορούσες να χαζεύεις το νέο Corsa για ώρες.

Αλλά είναι πολύ πιο fun να το οδηγείς!

TO ΝΕΟ OPEL CORSA Κατανάλωση καυσίμου μικτού κύκλου: 3,2 – 4,7 lt/100 km. Εκπομπές ρύπων CO2: 85 – 106 g/km. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 υπολογίζονται σύμφωνα με την Παγκόσμια Εναρμονισμένη Διαδικασία Δοκιμών Ελαφρών Οχημάτων (WLTP) και οι τιμές που προκύπτουν μετατρέπονται εκ νέου, ώστε να υπάρχει δυνατότητα σύγκρισης με τις τιμές NEDC, σύμφωνα με τους κανονισμούς R (ΕΕ) αριθ. 715/2007, R (ΕΕ) αριθ. 2017/1153 και R (ΕΕ) αριθ. 2017/1151. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές του προτύπου Euro 6d. Μάθετε περισσότερα στο www.opel.gr


TEST DRIVE

PEUGEOT 2008 1.2 PURE ΤECH 130

Με αέρα πρωταγωνιστή Το νέο 2008 έχει ανανεωθεί πλήρως σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, τόσο σε φιλοσοφία όσο και σε τεχνολογία! Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: MOTORI

Τ

ο πρώτο πράγμα που αισθάνεσαι όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του νέου 2008 είναι ότι δεν περνάς από πουθενά απαρατήρητος. Και πώς να περάσεις, άλλωστε, αφού το νέο γαλλικό SUV είναι όμορφο από πλευράς design, ενώ συνδυάζεται με τον καλύτερο τρόπο και από πλευράς τεχνολογίας. Και αυτό γιατί το 2008 Peugeot, όπως το 208, προσφέρεται με τρεις τύπους κινητήρων για να διαλέξετε. Βενζίνη, ντίζελ, καθώς και 100% ηλεκτρικό. Επιλογές ανάλογα με τον τρόπο που βιώνετε την κινητικότητά σας.

Το i-cockpit, φιλοσοφία Peugeot

Με τους 130 ίππους Τα πρώτα χλμ. στη χώρα μας τα συμπληρώσαμε με τη βενζινοκίνητη έκδοση με τον 3κύλινδρο κινητήρα των 1.2 λίτρων με τους 130 ίππους και το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με τις ζάντες 16 ιντσών και ελαστικά 215/65. Η πλέον σωστή διάσταση ελαστικών για τους ελληνικούς δρόμους, που στην πλειονότητά τους μοιάζουν με βομβαρδισμένο τοπίο.

Οι πρώτες εντυπώσεις Άνετη θέση οδήγησης με πλήρη ορατότητα, ακριβές σύστημα διεύθυνσης, πολύ καλή απόσβεση αναρτήσεων, που εκπλήσσεσαι από το πώς «κρατάει» στον δρόμο, σε σημείο που ψάχνεις για αντίπαλο

στην κατηγορία στο θέμα αυτό και δεν… βρίσκεις. Οι Γάλλοι εδώ συνέχισαν με τον καλύτερο τρόπο την παράδοση. Όσο για τον κινητήρα, είναι εντυπωσιακός ο τρόπος που ανεβάζει στροφές -αδιαμαρτύρητα- ακόμα και με περισσότερους επιβάτες. Αυτό το μοτεράκι, λοιπόν, τεχνολογίας Pure Tech, δεν μας «άφηνε» ήσυχους. Λες και ήθελε συνεχώς να το πιέζουμε. Μας… προκαλούσε όταν βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι σκεπτόμενοι πόσο διαφορετικό είναι το καινούργιο 2008 σε σχέση με το απερχόμενο, που στην ουσία ήταν ένα υπερυψωμένο station-wagon, γι’ αυτό γράψαμε 9 λίτρα/100 χλμ., χωρίς να το οδηγήσουμε με καμία σκέψη οικονο-

Oι διακόπτες αεροπορικού τύπου

μίας.Η σχεδιαστική φιλοσοφία i-cockpit με το μικρό «τιμονάκι», ο πίνακας οργάνων πάνω από αυτό, η οθόνη αφής, οι αεροπορικού τύπου διακόπτες, οι έξυπνες θήκες μικροαντικειμένων, τα προσεγμένα υλικά, τα άνετα καθίσματα και ο επιλογέας -που θα τον θέλαμε με όχι αυτήν την κάπως ξερή αίσθηση-, τα 434 λίτρα χώρου αποσκευών με στάνταρ ρεζέρβα, συμπληρώνουν το παζλ του εσωτερικού.

Αντί επιλόγου Η Peugeot κάνει ό,τι πρέπει για να φέρει το 2008 στην καρδιά της premium κατηγορίας. Αυτό γίνεται αντιληπτό, καθώς δεν υπάρχουν ενστάσεις. Βλέπετε, παίζει σε πολλά ταμπλό πλέον η PSA (Citroen, Opel, προσθέστε και την FCA) και είναι ορατό ότι θέλει το κάθε Peugeot να «ομιλεί» αυτή τη γλώσσα.

Οι λεπτομέρειες της «ουράς»

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Peugeot 2008 1.2 130 Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 130 ίπποι Ροπή: 230 Νm Tελική ταχύτητα: 198 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,9 δευτ. Μέση κατανάλωση WLTP: 5,5 -5.1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων WLTP: 131-128 γρ./χλμ. Ήρθε με πολύ 4 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020στυλ το νέο 2008

Τιμή: από 21.400 ευρώ

motori


TEST DRIVE Εξωτερικά η υβριδική έκδοση «Β» δεν έχει διαφορές από τις εκδόσεις «Τ» και «D»

Πολυτελές και προσεγμένο εσωτερικό

Στον χώρο των αποσκευών, μέρος του υβριδικού συστήματος

VOLVO XC60 B5 R DESIGN AWD

Με κατεύθυνση υβριδική

Η ένδειξη που υπογραμμίζει την υβριδική έκδοση

Το μήνυμα δόθηκε και το γράμμα «Β» δηλώνει πλέον τις υβριδικές εκδόσεις των σουηδικών μοντέλων, όπως χαρακτηριστικά διακρίνεται στο XC60 B5

Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: MOTORI

T

o «B», λοιπόν, σημαίνει ένα ήπιο υβριδικό σύστημα, το οποίο αποτελείται από ηλεκτρικό κύκλωμα 48V με μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται στον χώρο των αποσκευών, στη θέση της ρεζέρβας.

To μηχανικό σύνολο Για την περίπτωση του XC60 B5, το υβριδικό σύστημα συνδυάζεται με τον πετρελαιοκινητήρα τεχνολογίας Drive-E, 2.000 κ.εκ. απόδοσης 235 ίππων (το B5 είναι η ισχυρή έκδοση). To κιβώτιο είναι το πολύ καλό αυτόματο των 8 σχέσεων, με την κίνηση να μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς. Και πώς πάει στον δρόμο το πολυτελές SUV της σουηδικής εταιρείας με το ήπιο υβριδικό σύστημα των 10 kW με βάρος κοντά στους 2 τόνους; Κυρίως εντός των τει-

6 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

χών το υβριδικό αυτό σύστημα βοηθάει στο να κινείται πιο άμεσα, κυρίως στις χαμηλές στροφές, αλλά και στις εκκινήσεις, καθώς σύμφωνα με την εταιρεία η μείωση της κατανάλωσης κυμαίνεται γύρω στο 15%. Στην πράξη 9.4 λίτρα/100 χλμ. έδειξε το κομπιούτερ ταξιδιού. Λίγο πιο «βαρύ» τιμόνι θα θέλαμε, ενώ από πλευράς συμπεριφοράς και άνεσης στον δρόμο δικαιολογεί πλήρως τον premium χαρακτήρα του. Εξωτερικά και πέρα από το γράμμα «Β», σχεδιαστικές αλλαγές δεν υπάρχουν από τις βενζινοκίνητες ή πετρελαιοκίνητες εκδόσεις με τα χαρακτηριστικά «Τ» και «D», αντίστοιχα. Ούτε στο εσωτερικό όπου η ποιότητα ξεχωρίζει, με τη μεγάλη οθόνη αφής σε σχήμα ταμπλέτας, για τη συνδεσιμότητα, το πολύ καλό Hi-Fi, τον κλιματισμό και τις διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Πολύ εντυπωσιακός, επίσης, ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, στη βάση της κονσόλας, με το μπουτόν για το

Δερμάτινα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα με μνήμες start/stop του κινητήρα και για τα τέσσερα διαφορετικά μενού οδήγησης. Το XC60 B5 των φωτογραφιών είναι η πλούσια έκδοση, R Design, με ηλεκτρικές ρυθμίσεις των δερμάτινων καθισμάτων με μνήμες και ηλεκτρικό κλείσιμο της πόρτας των αποσκευών, που προσφέρει 505 λίτρα χώρου φόρτωσης. Να συμπληρώσουμε, επίσης, τα 216 χλστ. απόστασης από το έδαφος, καθώς η 4κίνηση σας δίνει τη δυνατότητα να ακολουθήσετε τον χωματόδρομο που επεκτείνεται μπροστά σας, αν και δεν υπάρχει ρεζέρβα…

Στο διά ταύτα

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Volvo XC60 B5 R Design AWD

Κινητήρας: 1969 κ.εκ. Ισχύς: 235 ίπποι Ροπή: 480 Nm Iσχύς ηλεκτροκινητήρα: 10 Kw Τελική ταχύτητα: 220 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7.1 δευτ.

Με το XC60 B5 η Volvo μάς ξεναγεί στην υβριδική τεχνολογία, χωρίς το αυτοκίνητο να χάνει τίποτα από τον χαρακτήρα του. Απεναντίας, έρχεται ακόμα πιο κοντά στο σήμερα.

Μέση κατανάλωση WLTP: 5.9 λίτρα/100 χλμ.

Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

Τιμή: από 58.712 ευρώ

Εκπομπές C02 WLTP: 159 γρμ./χλμ.

motori


TEST DRIVE

DS 3 CROSSBACK 1.2 130

Ατραξιόν

Άρωμα από φρέσκα κρουασάν, κομψότητα από ντεφιλέ μόδας, λάμψη από την Πόλη του Φωτός και συμμετρία από τον Πύργο του Άιφελ φέρνει το DS 3 Crossback με τη γαλλική του κουλτούρα. Κείμενο-Φωτογραφίες: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ

Τ

ο μικρό crossover της DS Automobiles (μήκος 4.118 χλστ.) αποδείχτηκε μεγάλος καρδιοκατακτητής, καθώς η απαράμιλλη ομορφιά του γινόταν αντικείμενο συζήτησης όταν ήταν σταθμευμένο, αλλά και εν κινήσει. Παρατηρήστε τα «κυματιστά» Led φώτα ημέρας, τα 3D Full Led πίσω φωτιστικά σώματα, την ανοδική ακμή στη βάση των πίσω παραθύρων, το έντονο «νεύρο» χαμηλά στις θύρες και τις εντοιχισμένες εξωτερικές χειρολαβές.

Ατελιέ

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

DS 3 Crossback 1.2 Pure Tech EAT8

Όλα τα χέρια θέλουν να αγγίξουν τη σιλουέτα του DS 3 Crossback

Γεμάτο στιλιστικές λεπτομέρειες είναι το εσωτερικό του DS 3 Crossback. Κυριαρχεί ως σχεδιαστικό μοτίβο ο ρόμβος, ξεχωρίζουν οι πλευρικοί αεραγωγοί ενσωματωμένοι στα πάνελ των εμπρός θυρών, η λαξευμένη κεντρική κονσόλα, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η οθόνη αφής των 7 ιντσών. Η ποιότητα των υλικών φλερτάρει με τα premium σαλόνια, ενώ οι χώροι για τους πίσω επιβάτες κρίνονται επαρκείς. Βαθύ και με εκμεταλλεύσιμο σχήμα το πορτμπαγκάζ των 350 λίτρων. Το ντουέτο του

τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα 1.2 Pure Tech, απόδοσης 130 ίππων, με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8, δεν έχει καμία «παραφωνία». Ελαστικός, ροπάτος, ψυχωμένος σε όλο το εύρος λειτουργίας του, ο βενζινοκινητήρας μεταλλάσσεται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης (Eco, Normal και Sport).

Στο βολάν Στον ανοιχτό δρόμο θα εκτιμήσεις την ηχομόνωση, την απουσία τάσεων πλεύσης και την ποιότητα κύλισης, ενώ το τιμόνι είναι γρήγορο και σωστά ζυγισμένο. Μας ικανοποίησαν επίσης τα φρένα με την αποτελεσματικότητά τους. Δομημένο πάνω στην πλατφόρμα CMP, αντιστέκεται σθεναρά να γείρει στις στροφές, παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία «καταπίνει» τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων.

Ρεζουμέ Νεανικό, μοντέρνο και διαφορετικό, το DS 3 Crossback κερδίζει από την πρώτη μάχη τον πόλεμο των εντυπώσεων και έπειτα σε κατακτά σε όλους τους υπόλοιπους τομείς.

Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 130 ίπποι Ροπή: 230Nm Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,2 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 6,0 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 111γρ./χλμ. Τιμή: Από 26.850 ευρώ

8 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

Πάνω: Ενδιαφέρουσα κάθε σπιθαμή του εσωτερικού. Δεξιά: Το σήμα της νίκης για τη μάχη των εντυπώσεων που κερδίζει το γαλλικό crossover

motori


STORIES Στο 11ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκυο, το 1964, η Mazda αποκάλυψε το εντυπωσιακό σπορ Cosmo με κινητήρα Wankel

Carol 600 , το πρώτο 4θυρο επιβατικό της Mazda του 1962

Το 1966 η παραγωγή γιόρτασε τα 2 εκατομμύρια οχήματα Το RX-7 του 1978, από τα πιο αεροδυναμικά οχήματα της εποχής

MAZDA

Ένας αιώνας στους δρόμους Από παραγωγός φελλού στη Χιροσίμα, παγκόσμιος κατασκευαστής αυτοκινήτων και η ιστορία συνεχίζεται, καθώς πλέον η Mazda πέρασε στον δεύτερο αιώνα ζωής! Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟ;, Φωτογραφίες: MAZDA

Τ

α 100 χρόνια της Mazda γιορτάστηκαν στη χώρα μας, κατά τη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του νέου Mazda 2. Εκπρόσωποι του ευρωπαϊκού Τύπου γνώρισαν το νέο Mazda 2 μέσα από τις ομορφιές της χώρας μας κατά τη διαδρομή από την Αθηναϊκή Ριβιέρα μέχρι το Σούνιο. Το πρώτο όχημα με τα σή-

10 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

ματα της Mazda ήταν μια 3ροδη μοτοσικλέτα μεταφοράς προϊόντων. Από εκεί η Mazda ξεκίνησε την παρουσία

της σε αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών (από μικρά έως λιμουζίνες), λεωφορεία, φορτηγά, pickup, γράφοντας μια ιστορία τεχνολογίας

και καινοτομίας. Σημαντική και η παρουσία της στους αγώνες, καθώς έγινε ο πρώτος κατασκευαστής από την Ιαπωνία που κατακτά τις 24 ώρες του Λε Μαν.

Ο βασιλιάς των roadster, το ΜΧ-5 παρουσιάστηκε το 1989 και βασιλεύει ακόμα και σήμερα στο ράλι των πωλήσεων

motori


Familia 800 van του 1963

Πάντα πρωτοποριακή σε ιδέες η Mazda, η «ανατομία» του 4θυρου Familia στην έκθεση του Τόκυο το 1964

Familia R1000 Coupe με κινητήρα Wankel

Mazda 1500 sedan του 1966, κυκλοφόρησαν αρκετά στη χώρα μας

To πρωτότυπο Mazda 787B των 710 ίππων στο πρώτο σκαλί του βάθρου στο 24ωρτο Λε Μαν το 1991 μπροστά από 250.000 θεατές

Το πρώτο made in japan αυτοκίνητο που κέρδισε στο ράλι Σουηδίας, ήταν το 1987 με τους ΣαλόνενΧαριάνεν με το 323 4WD Mε κινητήρα Wankel το Coupe RX-2 του 1970

H νέα εποχή Mazda ξεκινάει με το ηλεκτροκίνητο ΜΧ-30 που θα αποκαλυφθεί στην έκθεση της Γενεύης 5-15 Μαρτίου

motori

Ήταν το 1991 όταν το πράσινο-πορτοκαλί Mazda 787Β με τον αριθμό 55, με κινητήρα Wankel 710 ίππων και οδηγούς τους Τζόνι Χέρμπερτ και Μπετράν Γκασό, Βόλκερ Γουάϊντλερ, αντίκριζε πρώτο την καρό σημαία έχοντας συμπληρώσει 362 γύρους (4.933 χλμ.) με μ.ω.τ. 205.38 χλμ. Το Mazda αυτό βρίσκεται στο μουσείο της εταιρείας και είναι το μοναδικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που έχει κερδίσει στις 24 ώρες του Λε Μαν με κινητήρα Wankel (χωρίς κυλίνδρους και πιστόνια, αλλά με ρότορες). Είχε 4 περιστροφικούς ρότορες με 3 μπουζί. Και η ιστορία συνεχίζεται. Η Mazda γυρίζει σελίδα, ακολουθεί τις εξελίξεις και στην έκθεση της Γενεύης τον προσεχή Μάρτιο (515) θα αποκαλύψει το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της, το ΜΧ-30.

Τις ομορφιές της χώρα μας ανακάλυψαν οι ευρωπαίοι δημοσιογράφοι οδηγώντας το νέο Mazda 2

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 11


TO THE POINT

PRODUCTION

Γράφει:

ΣΤΡΆΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΏΤΟΥ

Περί Ράλι Ακρόπολις και άλλα…

Ο

Δημήτρης Μιχελακάκης ξέρει τι κάνει και είναι σαφές πως υφίσταται στρατηγική ώστε να εξασφαλιστεί ο τίτλος. Χαλάλι, λοιπόν, το ρίσκο να προκηρυχθεί αγώνας με την ονομασία Ράλι Ακρόπολις. Η προσμέτρησή του στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, που μπορεί να χαρακτηρίζεται και ως απρέπεια, θα κριθεί και λεπτομέρεια είναι αν την ευθύνη τη μοιράζεται με κυβερνητικούς ή με άλλους αρμόδιους, όπως π.χ. οι εν δυνάμει χορηγοί του αγώνα. Σημαντικό να βρίσκεται σε συνεννόηση με τον mr SeaJet, Μάριο Ηλιόπουλο, ώστε να έχει δυνατό συμπαίκτη σε μια προσπάθεια, επιτέλους, με προοπτική. ΠΆΝΤΩΣ, ο Δημήτρης Μιχελακάκης το 2014 μόνος του επανέφερε το Ράλι Ακρόπολις στη ζωή, έχοντας τη στήριξη της SeaJet, όπως και μόνος του το «σκότωσε» το 2018. Είναι της μοναξιάς ο Πρόεδρος και μακάρι να αλλάξει ρότα, ό,τι και αν συμβεί με τα διοικητικά της Ομοσπονδίας. Όποιος και αν είναι ο τυπικός του ρόλος. ΤΗΝ ΊΔΙΑ ΏΡΑ, στην ΕΛΠΑ, οι αμετανόητοι αδυνατούν να προσαρμοστούν και έχουν ξεπεράσει… τη γραφικότητα, «σκοτώνοντας» και την αξιοπρέπεια που κληρονόμησαν από σημαντικούς, όταν και γράφτηκε η ιστορία της λέσχης και του αγώνα από όλους μας. ΣΕ ΚΆΘΕ περίπτωση, οφείλουμε να σημειώσουμε ότι μέλη της διοικούσας την ΟΜΑΕ δυστυχώς δεν διέψευσαν όσους ζούσαν για το διχαστικό 5-4, και δεν προέκυψε ο δρόμος του διαλόγου και της υγιούς αντιπαράθεσης, στοιχείο πολιτισμού και για την επόμενη ημέρα. Σε ένα εκλεγμένο Δ.Σ., όπως αρμόζει σε μια έντιμη Ομοσπονδία με προοπτική. ΤΈΛΟΣ, τα εύσημα στην ΕΠΑ που συντόνισε ο Δημήτρης Αθανασέκος. Τους ανατέθηκε δύσκολο έργο και χωρίς υπερβάσεις, αγνοώντας πιέσεις παρουσίασαν ένα ισορροπημένο πρόγραμμα με τα θετικά να περιορίζουν τις αστοχίες. Η ΣΎΓΧΡΟΝΗ Επιτροπή Αγώνων που ονειρευόμαστε: Με έμμισθο Διευθυντή-συντονιστή και μια μικρή, ευέλικτη ομάδα με όραμα, στρατηγική, σεβασμό στις επιτροπές και μακριά από την αμειβόμενη στελέχωση αγώνων από τα μέλη της. Επιλογή που πληγώνει το κύρος των στελεχών και εκθέτει τον θεσμό. Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς!

12 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

Ασταμάτητοι οι ρυθμοί στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου Μαρτορέλ

SEAT:

Μέγαρο κατασκευής Οι λέξεις «απόλυτος συγχρονισμός» και «ακρίβεια» μας φέρνουν στον νου τα ρωσικά μπαλέτα Mπολσόι ή τη Βασιλική Ακαδημία Μπαλέτου του Λονδίνου, ωστόσο και η Seat γνωρίζει από «χορογραφίες» Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SEAT

Σ

το εργοστάσιο Μαρτορέλ της ισπανικής εταιρείας, 100 περίπου χιλιόμετρα από τη Βαρκελώνη, καθημερινά η γραμμή παραγωγής λειτουργεί όπως τα γρανάζια στον μηχανισμό ενός ελβετικού ρολογιού. Προφανώς, δεν υπάρχουν περιθώρια για χαλαρότητες και αστοχίες, όταν κάθε 40 δευτερόλεπτα «γεννιέται» ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Για την πλήρη συναρμολόγησή του απαιτούνται 7 ώρες, ενώνονται συνολικά 6.000 εξαρτήματα, ενώ το καθένα πρέπει να φτάσει στο σωστό σημείο την κατάλληλη στιγμή. Οι αριθμοί προκαλούν δέος, καθώς η ημερήσια παραγωγή είναι 2.300 οχήματα, ενώ απασχολούνται 6.600 υπάλληλοι και 2.000 ρομπότ.

Οι πόρτες χωρίζονται για ένα χρονικό διάστημα από το αμάξωμα

Δρομολόγια Κατά τη διάρκεια συναρμολόγησης και βαφής, το αυτοκίνητο «ταξιδεύει» για πάνω από 2 χλμ. σε διαφορετικά επίπεδα. Οι πόρτες αφαιρούνται από το αμάξωμα και κινούνται κατά μήκος μιας χωριστής ανυψωμένης ράμπας για 1,4 χλμ., ώστε να διευκολυνθεί η συναρμολόγηση. Κάθε ημέρα διανύονται στη γραμμή παραγωγής συνολικά 4.600 χλμ. από νέα αυτοκίνητα. Η «παράσταση» στη γραμμή παραγωγής δεν είναι μονότονη, αφού κανένα από τα αυτοκίνητα δεν είναι ίδιο με το προηγούμενο. Αυτό

Κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από το προηγούμενο και το επόμενο συμβαίνει διότι το καθένα εξατομικεύεται σύμφωνα με την παραγγελία που έχει δώσει ο εκάστοτε πελάτης σε μία από τις αντιπροσωπείες της Seat που βρίσκονται σε πάνω από 80 χώρες. Λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες των προμηθευτών και του εργοστασίου, δημιουργείται ένα πρόγραμμα παραγωγής για τις επόμενες τέσσερις εβδομάδες.

motori


TEST DRIVE

ΝΈΟ NISSAN JUKE

Ξεχωριστή εικόνα Η φωτογραφία στο διαβατήριο του νέου Nissan Juke αναγνωρίστηκε εύκολα όταν πέρασε τα σύνορα της χώρας μας, καθώς μπορεί να μετέβη στη δεύτερη γενιά του, αλλά διατήρησε το ιδιαίτερο ντιζάιν του.

Πιο νεανικό, φωτεινό, ποιοτικό και ευρύχωρο το εσωτερικό

Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: NISSAN

Ενσωματωμένα ηχεία της Bose στα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων

Σε σχήμα λεπτού tablet η κεντρική οθόνη αφής των 8 ιντσών

Το νέο Juke λόγω crossover χαρακτήρα ταιριάζει μέσα στη φύση, αλλά και μέσα στην πόλη, χάρη στις συμπαγείς του εξωτερικές διαστάσεις

Κ

όντρα στον γενικό κανόνα της εταιρικής σχεδιαστικής ταυτότητας, η όψη του νέου Juke δεν μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο της Nissan. Οι Led εμπρός προβολείς εξακολουθούν να είναι δύο επιπέδων, με τα επάνω να έχουν λεπτότερο σχήμα, ενώ τα κάτω παραμένουν στρογγυλά. Παράλληλα, η χαρακτηριστική μάσκα «V-Motion» της Nissan μεγάλωσε αρκετά. Tα πίσω φωτιστικά σώματα είναι εμφανές ότι εμπνεύστηκαν από το Qashqai.

Αυξήσεις Η ευρυχωρία δεν χαρακτήριζε την καμπίνα του απερχόμενου Juke. Αυτό, όμως, τώρα αλλάζει με την προσθήκη 5,8 εκατοστών χώρου για τα γόνατα των πίσω επιβατών και 1,1 εκατοστού επιπλέον «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια τους και την οροφή. Πιο γενναιόδωρο κατά 20%

motori

είναι και το πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 422 λίτρα.

Αποκλειστικότητα O μοναδικός κινητήρας του νέου Juke είναι ο τρικύλινδρος turbo DIG-T του 1.0 λίτρου, με ισχύ 117 ίππους. Διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία με παντελή απουσία κραδασμών και θορύβων, ενώ αποδίδει καλυτέρα στις μεσαίες και υψηλότερες στροφές. Σε συνεργασία με το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο DCT των 7 σχέσεων (στάνταρ το μηχανικό 6άρι) καταγράψαμε στον αυτοκινητόδρομο μέση κατανάλωση καυσίμου 8,1 λίτρα/100 χλμ.

Προορισμός Οδηγήσαμε για περίπου 140 χλμ. το νέο Juke μέχρι τις Πηγές Κρύας στη Λιβαδειά. Στον ανοιχτό δρόμο παρα-

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ μένει αρκετά σταθερό και εμπνέει ασφάλεια. Οι μεγάλοι πλευρικοί καθρέπτες, όμως, μετά τα 120 χλμ./ώρα συμβάλλουν στη δημιουργία ενός χαμηλού αεροδυναμικού θορύβου. Η ανάρτηση φροντίζει ώστε οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές να είναι αρκετά συγκρατημένες, ενώ γενικότερα παρατηρείς ότι το πλαίσιο είναι σφιχτό και γεροδεμένο.

Συμπέρασμα Το να είσαι διαφορετικός τελικά είναι πλεονέκτημα, καθώς το νέο Juke δεν εντάσσεται σε καλούπια, παρ’ ότι η σχεδίασή του έγινε πιο «εύπεπτη», ενώ βελτιώθηκε στους τομείς που υστερούσε. Η αρχική του τιμή διαμορφώνεται στα 17.900 ευρώ. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

Nissan Juke 1.0 DIG-TDCT

Κινητήρας: 999 κ.εκ. Ισχύς: 117 ίπποι Ροπή: 180 Nm (200 Nm over boost) Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,1 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 6,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 138 γρ./χλμ. Τιμή: Από 20.900 ευρώ

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 13


TO THE POINT

EVENT

Γράφει:

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΝΟΥΠΑΚΗΣ

«Νέοι δρόμοι» στις παρουσιάσεις

Η

πρόσφατη πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Mazda 2 στην Αθήνα λειτούργησε θετικά στη γενικότερη ψυχολογία μας, καθώς μέσα στο γενικότερο σκηνικό των πολιτικοοικονομικών προβλημάτων «θυμηθήκαμε» ότι ο τόπος μας είναι από τους πιο ελκυστικούς από πλευράς φυσικής ομορφιάς και κλίματος, παρά τα μύρια όσα… στραβά έχουμε ως κράτος και λαός. Ναι, μας το είπαν και οι ξένοι, ότι η ποιότητα του οδοστρώματος είναι σε πολλές περιπτώσεις κακή, όπως και η σήμανση (… ευτυχώς, τα GPS σώζουν την κατάσταση).

ΌΜΩΣ, ΟΙ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ εξαιρετικές, ο ήλιος ζωοδότης, η μεσογειακή κουζίνα μας τόσο ξεχωριστή! Πράγματι, αυτή η μαγική παραλιακή διαδρομή προς το Σούνιο είναι από τις ομορφότερες στον κόσμο, δεδομένου, μάλιστα, ότι καταλήγει σε ένα κορυφαίο σημείο αναφοράς του αρχαίου ελληνικού πολιτισμού! ΓΕΓΟΝΌΣ ΕΊΝΑΙ ότι η ελληνική πρωτεύουσα έχει γίνει πόλη τεσσάρων εποχών πια όσον αφορά τον τουρισμό, άρα είναι αρκούντως ζωντανή, μονίμως, για να αποτελεί πεδίο διαφόρων δράσεων, μεταξύ αυτών και των διεθνών παρουσιάσεων αυτοκινήτων, που με τα χρόνια γίνονται όλο και περισσότερες. ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ, ακόμη, πολλή δουλειά να γίνει στο οδικό δίκτυο, αλλά με την κατάλληλη οργάνωση βρίσκονται τα καλά κομμάτια σε αρκετές περιοχές, ώστε να κάνουν σωστά τη δουλειά τους οι συνάδελφοι συντάκτες αυτοκινήτου από το εξωτερικό, μαζί με αυτούς και εμείς. Πάσχουμε, ελαφρώς, στον τομέα του χειμερινού τουρισμού -κατ’ ακρίβεια του ορεινού- ώστε συνδυαστικά να μπορεί σε λίγη ώρα κάποιος να δοκιμάσει π.χ. ένα SUV ή 4X4 στον χιονισμένο Παρνασσό και μετά από λίγο να τρώει ψαράκι στο γραφικό Γαλαξίδι. Και, πάλι, αυτό το παράδειγμα είναι σχετικά εφικτό ως προς τον σχεδιασμό του, αλλά σε πολλές άλλες αντίστοιχες περιπτώσεις δεν «βγαίνει», γιατί δεν είναι οι προδιαγραφές κατάλληλες σε μέρη απείρως ομορφότερα ή λιγότερο γνωστά. ΚΟΝΤΟΛΟΓΊΣ, ο χώρος του αυτοκινήτου μπορεί να βρει στην Ελλάδα «νέους δρόμους», να αναπτυχθεί ποικιλοτρόπως, χωρίς να έχει να ζηλέψει τίποτε από άλλες χώρες του Ευρωπαϊκού Νότου ή του Βορρά. Θέλει μελέτη, ανοιχτά μυαλά, ιδέες και αποφασιστικότητα ως προς τα ποιοτικά στάνταρντ!

14 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

Γιάννης Σταυρόπουλος και «Stratissino» αφηγούνται με τον δικό τους τρόπο στιγμές από τότε που ζούσαν από μέσα, ως συμμετέχοντες, στο Ράλι Ακρόπολις

ΦΙΛΠΑ

…και Ράλι Ακρόπολις Δύο δόξες από τα παλιά, οι «Stratissino» και Γιάννης Σταυρόπουλος, αφηγήθηκαν στο σήμερα την εποχή που έζησαν ως συμμετέχοντες στο Ράλι Ακρόπολις, μπροστά σε ένα φιλόξενο και θερμό κοινό. δεύτερος-, μοιράστηκαν όμως το πάνελ σε αυτή την ξεχωριστή εκδήλωση. Αναφέρθηκαν σε ανέκδοτες ιστορίες γύρω από το Ράλι Ακρόαίθουσα στο εντευκτήριο της ΦΙΛΠΑ πολις όταν προσμετρούσε στο WRC, εποχή ήταν ασφυκτικά γεμάτη εκείνο το που ήταν ο διακαής πόθος κάθε πληρώματος κρύο βράδυ του Ιανουαρίου. Η ατμό- για τη νίκη, λόγω της σκληρότητας αλλά και της αίγλης του σφαιρα πολύ ως αγώνα. Η ζεστή από βραδιά κύλησε τους ανθρώμε ωραίες πους της ΦΙΛαφηγήσεις ΠΑ, που από τους έχουν αναγά«δύο» και μαγει σε επιστήκάρι τέτοιου μη τη διοργάείδους βραδιές νωση αγώνα συνεχινων με παστούν στον φιλαιά και ιστολόξενο χώρο ρικά αυτοκίτης ΦΙΛΠΑ. Να νητα. Η βραθυμίσουμε ότι διά, όμως, ο «Stratissino» ήταν αφιερω(Στράτης Χαμένη σε δύο Θερμή ατμόσφαιρα, θερμό το κοινό! τζηπαναγιώπρόσωπα που του, διευθυέχουν γράψει τη δική τους ιστορία στον χώρο ντής του περιοδικού 4 Τροχοί) υπήρξε εργοτων αγώνων και ειδικά στο Ράλι Ακρόπολις. στασιακός οδηγός της Nissan-Νικ. Ι. ΘεοχαΣτον «Stratissino» και στον Γιάννη Σταυρό- ράκης αλλά και της Seat-Τεχνοκάρ, ενώ ο πουλο. Γιάννης Σταυρόπουλος ήταν συνοδηγός του Λεωνίδα Κύρκου και μεταξύ των άλλων αυτοΣτο πάνελ κινήτων, και στο καλύτερο Ford Escort WRC, Μπορεί να μη μοιράστηκαν ποτέ τα διπλανά από τον στάβλο της M-Sport, που εμφανίστηbucket -οδηγός ο πρώτος και συνοδηγός ο κε στη χώρα μας. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: ΘΆΝΟΣ ΗΛΙΌΠΟΥΛΟΣ

Η

motori


ADVENTURE

MERCEDES UNIMOG

Στα ύψη…

To ελαστικό μπροστά παίζει το ρόλο του αντίβαρου

Μπορεί άραγε ένα αυτοκίνητο να σκαρφαλώσει στην κορυφή του κόσμου; Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ

Τ

ο Mercedes Unimog το κατάφερε καθώς είναι πλέον το όχημα που έσπασε κάθε προηγούμενο ρεκόρ αφού έφτασε στα 6.694 μ. Αυτό είναι λοιπόν το ρεκόρ που σημείωσε το βαρέων βαρών Unimog «σκαρφαλώνοντας» στο ηφαίστειο Ojos de Salado της Χιλής.

Ο λόγος… Που έφτασαν τα ειδικά διαμορφωμένα Unimog σε αυτό το ύψος μαζί με «παρέα» 10 ατόμων, ήταν για να τοποθετήσουν στο ηφαίστειο τέσσερις κεραίες ώστε να υπάρχει η δυνατότητα επικοινωνίας για όποιον βρίσκεται σε έκτακτη ανάγκη. Για τη μεταφορά των κεραιών που τοποθετήθηκαν σε υψόμετρο 6.100 μέτρων, χρησιμοποιήθηκαν δύο Unimog τα οποία είχαν υποστεί αρκετές επεμβάσεις.

Ειδικά ελαστικά Μια από αυτές ήταν η χρήση ειδικών ελαστικών αποκλειστικά για σκληρές εκτός δρόμου διαδρομές, η εγκατάσταση μεγάλου βίντσι στο εμπρός μέρος για έλξη, αλλά και η τοποθέτηση ενός συστήματος το οποίο μπορούσε να μεταβάλει το κέντρο βάρους,

motori

ώστε να μειωθεί σημαντικά ο κίνδυνος ανατροπής κατά τη διαδικασία «σκαρφαλώματος» στις πλαγιές. Μετά την εγκατάσταση των κεραιών το ένα από τα δύο Unimog συνέχισε ώστε να καταρρίψει το ρεκόρ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή το ρεκόρ ανήκε στο Suzuki Samurai του 1986 το οποίο μετά από μεγάλες παρεμβάσεις κατάφερε να ανέβει μέχρι τα 6.688 μέτρα το 2007, στο ίδιο ηφαίστειο. Λίγα μέτρα πιο κάτω ήταν το ρεκόρ για τα φορτηγά, στα 6.675 μέτρα.

«Built for extremes» αναγράφεται και η αλήθεια αυτή είναι

Οι δυσκολίες Το σημαντικότερο πρόβλημα όταν πρόκειται για τέτοιου είδους ανάβαση σε τόσο μεγάλο υψόμετρο δεν είναι το δύσκολο τερέν, αλλά η πτώση της ατμοσφαιρικής πίεσης. Όσο ανεβαίνουμε πιο ψηλά ο αέρας γίνεται πιο αραιός, οπότε οι κινητήρες χάνουν ισχύ, καθώς το οξυγόνο που εισερχεται στο θάλαμο καύσης είναι λιγότερο, άρα καίγεται και μικρότερη ποσότητα καυσίμου. Ακόμα, ο πιο αραιός αέρας αποτελεί πρόβλημα και για τους ανθρώπους, αφού το σώμα δεν απορροφά επαρκή ποσότητα οξυγόνου, με αποτέλεσμα να υπολειτουργεί. Πάντως η αποστολή εξετελέσθη και αυτό έχει σημασία.

Σκαρφαλώνοντας σε αξερεύνητα «μονοπάτια»

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 15


COVER STORY

Ο νέος φίλος της πόλης έρχεται με μοντέρνο αμάξωμα, με τα βλέμματα να συγκεντρώνει το μπροστινό μέρος

ΝΈΟ HYUNDAI i10

Το καλό… καλύτερο! Ο φίλος της πόλης στην τρίτη του γενιά ξεχωρίζει από τον προκάτοχό του για τη μεγαλύτερη ευρυχωρία, την πιο σπορ εμφάνιση, την καλύτερη και περισσότερη τεχνολογία που φέρει, αλλά και την πιο ώριμη οδηγική συμπεριφορά! Ταξιδέψαμε ως την Πορτογαλία για να γνωρίσουμε το νέο Hyundai i10 και να το οδηγήσουμε… Kείμενο: Μ. Σ. Φωτογραφίες: HYUNDAI

Σ

τον τομέα της εμφάνισης προσέχεις αμέσως τις πιο κάθετες πίσω κολόνες στις οποίες αναγράφεται πλέον το λογότυπο «i10» και τα εμπρός φώτα ημέρας, τα οποία βρίσκονται εγκατεστημένα στο εσωτερικό της ανανεωμένης γρίλιας, ενώ τον δικό τους ρόλο στη διαμόρφωση μιας πιο δυναμικής εμφάνισης έχουν τα ανανεωμένα φωτιστικά σώματα και οι τροχοί 16 ιντσών, οι οποίοι είναι διαθέσιμοι για πρώτη φορά στο i10.

16 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

Το πλάτος του μεγάλωσε κατά 20 χλστ., την ώρα που το μήκος του μεταξονίου αυξήθηκε κατά 20 χλστ. χαρίζοντας επιπλέον αέρα στους έτσι κι αλλιώς καλούς χώρους του μοντέλου, ενώ το ύψος μειώθηκε κατά 20 χλστ. Το πορτμπαγκάζ διαθέτει πλέον χαμηλότερο κατά 29 χλστ. κατώφλι φόρτωσης, με 252 λίτρα χώρο αποσκευών.

Στο εσωτερικό Ανοίγοντας τις πόρτες του σημειώνουμε αμέσως τον επιπλέον αέρα ευρυχωρίας που έχει πλέον το μοντέλο, αλλά και τη γενικότερη ανανέωση στην εμφάνιση και στην ουσία.

Τα βλέμματα πέφτουν αμέσως στην έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών, στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Από εκεί και πέρα, το σύστημα πολυμέσων και ψυχαγωγίας συνδυάζεται με τις εφαρμογές Android Auto και Apple Car Play, ενώ προαιρετικά διατίθενται και άλλα gadgets, όπως η επαγωγική φόρτιση του κινητού τηλεφώνου, η κάμερα οπισθοπορείας, το σύστημα έξυπνης εισόδου και εκκίνησης και ο αυτόματος κλιματισμός (Clima). Αναφορικά με τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, το νέο i10 εξοπλίζεται με το προηγμένο πακέτο (Smart Sense S-10) δέκα τεχνολογιών ασφάλειας. Τέλος,

σημειώστε δέκα διαθέσιμα εξωτερικά χρώματα και, για πρώτη φορά, δύο επιλογές για χρώμα στην οροφή (μαύρο και κόκκινο).

Κινητήρες Το νέο Hyundai i10 είναι διαθέσιμο με δύο ατμοσφαιρικά μηχανικά σύνολα προδιαγραφών Euro 6d TEMP. Ο λόγος για τον 3κύλινδρο 1.000άρη απόδοσης 67 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και 96 Nm ροπής στις 3.750 σ.α.λ., καθώς και για τον 4κύλινδρο 1.200άρη με απόδοση 84 ίππους/6.000 σ.α.λ. και ροπή 118 Nm/4.200 σ.α.λ. Οι δύο τους συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο ή με

motori


Kαι ζάντες 16 ιντσών πλέον στο i10

Για πρώτη φορά και με δίχρωμο αμάξωμα

O πίνακας οργάνων

Προσεγμένο εσωτερικό και παραδοσιακό χειρόφρενο

ένα αυτοματοποιημένο, σε κάθε περίπτωση 5 σχέσεων. Από το καλοκαίρι του 2020 θα προκύψει και η έκδοση N Line με το 3κύλινδρο 1.000άρι Turbo GDi των 100 ίππων στις 4.500 σ.α.λ. και 172 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ., το οποίο θα συνδυάζεται αποκλειστικά με το μηχανικό κιβώτιο των 5 σχέσεων.

άστυ. Σαφέστατα πιο ολοκληρωμένο πακέτο το 1.2 με το μηχανικό κιβώτιο, αν και η «τίμια» λειτουργία του μικρού μοτέρ των 998 κ.εκ., κυρίως ανάμεσα

Στο τιμόνι Οδηγώντας το νέο Hyundai i10 παρατηρείς αμέσως ότι παρουσιάζει λιγότερες κλίσεις στις στροφές σε σχέση με εκείνο της προηγούμενης γενιάς. Σίγουρα θα Τα πίσω φωτιστικά σώματα που εκτείνονται στα φτερά, θέλαμε πιο άμεσο και οι λεπτομέρεια στις πίσω κολώνες σφιχτό τιμόνι στον γρήγορο ρυθμό, κάτι που όμως μπορεί να στις 2.000 με 3.500 σ.α.λ., σε κάνει θεωρηθεί μέχρι και παραξενιά του να το εκτιμάς πολύ, καθώς είναι πιο συντάκτη για μικρό αυτοκίνητο πόλης, οικονομικό μέσα στην πόλη. Η 3κύτο οποίο δεν έχει κατασκευαστεί για λινδη χροιά δεν είναι ενοχλητική, να «στρίβει» στα βουνά, αλλά για να αλλά η διαφορά στην απόδοση σε είναι ένα απόλυτα ασφαλές και χρή- σχέση με το 4κύλινδρο 1.2 είναι αισιμο σύνολο, ειδικά μέσα στο κλεινόν σθητή, τόσο στην επιτάχυνση όσο και

motori

στις ρεπρίζ. Ένσταση έχουμε για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου των 5 σχέσεων και για την επιβάρυνση που αυτό έχει στις επιδόσεις του μοντέλου, αλλά αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο γενικότερα χωλαίνουν τα «μικρά» αυτοκίνητα της πόλης.

Τιμές Ο τιμοκατάλογος του αυτοκινήτου στην Ελλάδα ξεκινάει από τα 11.190 ευρώ για τη βασική έκδοση Fresh, με κινητήρα ενός λίτρου και ισχύ 67 ίππων με μηχανικό κιβώτιο. Ως Style κοστίζει 11.990 ευρώ, ως Premium 12.790 ευρώ και ως Distinctive 13.790 ευρώ. H έκδοση 1.2 με τους 84 ίππους ξεκινάει από τα 11.750 ευρώ (Fresh), 12.550 ευρώ ως Style, 13.350 ευρώ ως Premium και 14.350 ευρώ ως Distinctive. Το αυτόματο κιβώτιο, σε κάθε περίπτωση έκδοσης εξοπλισμού και κινητήρα, χρεώνεται επιπλέον 700 ευρώ.

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Hyundai i10 Κινητήρας: 998 κ.εκ. Ισχύς: 67 ίπποι Ροπή: 96 Nm Tελική ταχύτητα: 156 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 14.8 δευτ. Μεικτή κατανάλωση WLTP: 5.5-5.0 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές WLTP: 126-114 γρ./χλμ. Τιμές: από 11.190 ευρώ Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 17


TRAVEL

Καθαρά αλπικό τοπίο και στη μέση το νέο Opel Corsa

OPEL CORSA 1.2 GS LINE

Ταξιδεύοντας στον πολιτισμό Το ταξίδι έχει ψυχή, ανοίγει ορίζοντες, σε κάνει πλουσιότερο σε αισθήματα και σε γνώση. Μόλις φύγεις από την πατρίδα σου όλα αλλάζουν, αρκεί να μην «πάρεις» μαζί σου τη μιζέρια της καθημερινότητας. Το θέμα, όμως, είναι να βρίσκεις τους δρόμους «ανοικτούς»! Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MOTORI

Τ

αξίδι, συμφωνούμε, αλλά θυμάστε τι έγινε στη χώρα μας λίγες μέρες μετά την ανατολή του νέου χρόνου, όταν ο χιονιάς μπλόκαρε τα πάντα; Μέχρι και στον εθνικό άξονα σταμάτησε η κυκλοφορία, καθώς η Εθνική Οδός Αθηνών-Θεσσαλονίκης έκλεισε. Εν έτει 2020 το βασικό Εθνικό Δίκτυο αποκλείεται και η ζωή συνεχίζεται, χωρίς κανένας υπεύθυνος να τιμωρείται. Αλλά, πόσες φορές έχει κλείσει ο Εθνικός Δρόμος και πότε τιμωρήθηκαν οι υπεύθυνοι… Ασχέτως, βέβαια, εάν πληρώνουμε τα πιο ακριβά διόδια της Ευρώπης. Με την έλευση κάθε βαρυχειμωνιάς όλα «παγώνουν» και η αδιαφορία συνεχίζεται…

18 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

Στην Ευρώπη είναι αλλιώς

H μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 7 λίτρα/100 χλμ.

Αυτά στη χώρα μας, γιατί στην Ευρώπη δεν υπάρχει περίπτωση να αποκλειστούν Εθνικά Δίκτυα και χωριά. Αυτό που πραγματικά ζηλεύουμε σε αρκετούς συναδέλφους από τον θεσμό του «AutoBest», τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό δημοσιογραφικό οργανισμό, είναι το πόσο εύκολα μπορούν να ταξιδέψουν. Μια… σκέψη κάνουν και έχουν περάσει στο άλλο κράτος. Ενώ εμείς, από την όμορφη κατά τα άλλα Ελλάδα, είμαστε περιορισμένοι στην ιδέα της ξαφνικής απόδρασης «by car» ώστε να κινηθούμε σε δρόμους ευρωπαϊκούς, πιο πολιτισμένους. Γιατί αν ξεκινήσεις, θα πρέπει να διασχίσεις κάτι από Βουλγαρία, ή πρώ-

motori


Ο χώρος των αποσκευών 309 λίτρα

Όλα χιονισμένα, αλλά ο δρόμος πεντακάθαρος

Το νέο Corsa είναι διαθέσιμο αποκλειστικά ως 5θυρο

To αυτόματο κιβώτιο και τα ανατομικά καθίσματα

Υποχρεωτικά τα ελαστικά χειμερινών προδιαγραφών!

ίσχυε για τα μοντέλα της αντίστοιχης κατηγορίας μερικά χρόνια πριν. Το νέο Opel Corsa είναι ένα παράδειγμα για το πώς αλλάζουν τα πράγματα αλλά και τα αυτοκίνητα, και πόσο πλέον με ένα μικρομεσαίο μοντέλο μπορεί να βρεις τη χρυσή τομή. Να γίνει το καθημερινό σου αυτοκίνητο αλλά και το αυτοκίνητο για τις εξορμήσεις τα weekends όταν, φυσικά, τα οικονομικά σου δεν επιτρέπουν κάτι άλλο.

Gadgets

Πολύ καλά τα γραφικά στο σύστημα πλοήγησης

Οθόνη οπισθοπορείας

ην Γιουγκοσλαβία, οπότε ψάχνεις άλλες λύσεις.

Με το Opel Corsa Σε βαρυχειμωνιά, όμως, «πέσαμε» και εμείς ταξιδεύοντας στην Ευρώπη με το νέο Opel Corsa, το αυτοκίνητο που ψηφίστηκε ως «Best Buy Car of Europe 2020» από 31 εκπροσώπους του Ευρωπαϊκού Τύπου, μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού «AutoBest», από ισάριθμα ευρωπαϊκά κράτη. Ο μηχανισμός, λοιπόν, στην Ευρώπη δουλεύει άψογα. Δεν υπάρχει περίπτωση να αποκλειστεί όχι το Εθνικό Δίκτυο, αλλά ούτε και το μικρότερο χωριό. Τα κράτη πρέπει να σέβονται τους πολίτες, τους οδηγούς, τους ταξιδιώτες…

Αλλάζουν τα πράγματα Οδηγώντας το δίχρωμο Opel Corsa με τον βενζινοκινητήρα των 1.200 κ.εκ. με τους 130 ίππους και το 8άρι

motori

Στην Αυστρία, για να χρησιμοποιήσεις τις τουαλέτες στους σταθμούς καυσίμων στα εθνικά δίκτυα πληρώνεις μισό ευρώ αυτόματο κιβώτιο διαπιστώσαμε, λοιπόν, ότι τα αυστηρά πλέον όρια του ΚΟΚ σού δίνουν το μήνυμα ότι πια με τα σύγχρονα μικρομεσαία

μοντέλα, όπως το βραβευμένο Opel Corsa, ταξιδεύεις στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους αξιοπρεπέστατα, άνετα και με ασφάλεια, κάτι που δεν

Επιπλέον, ακολουθούν με τον καλύτερο τρόπο τις προσταγές της μόδας από πλευράς εξοπλισμού. Όπως ακριβώς στο νέο Corsa που είχαμε στη διάθεσή μας όλα τα gadgets για τη συνδεσιμότητα, η οποία έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας. Υψηλής απόδοσης Hi-Fi, πολύ καλά γραφικά στο σύστημα πλοήγησης και επιπλέον οικονομία στο ταξίδι, με τη μέση κατανάλωση να έχει κυμανθεί στα 7 λίτρα/100 χλμ. για το μπορντό με τη μαύρη οροφή Corsa. Να συμπληρώσουμε, βέβαια, την προσεγμένη ποιότητα στο εσωτερικό και τα ανατομικά καθίσματα, που και αυτά σίγουρα παίζουν τον ρόλο τους στα πολύωρα ταξίδια. Προσοχή, όμως, για να μην παρεξηγηθούμε! Ένα μικρομεσαίο μοντέλο δεν μπορεί με τίποτα να αντικαταστήσει ένα μεγαλύτερο. Είναι αλλιώς το «πάτημα» του μεγαλύτερου, οδηγώντας, ωστόσο, την καινούργια γενιά των μικρομεσαίων παρατηρούμε πως οι παράμετροι αλλάζουν και νέες προτεραιότητες έρχονται στο προσκήνιο. Και για να έχετε μια άποψη περί τιμών του νέου Corsa, η βασική έκδοση με τον κινητήρα 1.2 με τους 75 ίππους ξεκινάει από τα 13.580 ευρώ, η diesel 1.5 από τα 15.980 ευρώ, η πιο πλούσια, η GS Line, από τα 17.280 ευρώ και από τα 29.890 ευρώ η αμιγώς ηλεκτροκίνητη. Είναι η πρώτη φορά που το Corsa διατίθεται και ως ηλεκτροκίνητο. Είπαμε! Αλλάζουν τα πράγματα και οι συνήθειες… ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 19


EXHIBITION

Από τις πιο ξεχωριστές προτάσεις ήταν εκείνη της Hyundai, σύμφωνα με την οποία στο μέλλον θα υπάρχουν οχήματα για τον αέρα, με τη μετάβαση των επιβατών να γίνεται μέσω ενός κεντρικού σταθμού.

CES 2020

Το μέλλον… σήμερα Η μεγαλύτερη έκθεση καταναλωτικών αγαθών διεξάγεται στη μητρόπολη του τζόγου, το Λας Βέγκας, όμως τα τελευταία χρόνια πέρα από τα προϊόντα πυκνώνουν και οι συμμετοχές των αυτοκινητοβιομηχανιών. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ, Φωτογραφίες: CES

Σ

την όλο λάμψη έκθεση του Λας Βέγκας με την ονομασία Consumer Electronics Show (CES), με τα εντυπωσιακά κτίρια να θυμίζουν πολιτείες και τα εκατομμύρια λαμπιόνια να αναβοσβήνουν αλλάζοντας χρώμα και ήχους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν το στίγμα για την εξέλιξη στο θέμα της τεχνολογίας και μας μεταφέρουν στο μέλλον.

Πρόκληση Τα gadgets, βλέπετε, έχουν κατακυριεύσει τους καταναλωτές και στις τέσσερις γωνίες της Γης και οι εταιρίες των αυτοκινήτων δεν αφήνουν πλέον να πάει χαμένη η πρόκληση του Λας Βέγκας, η οποία αποτελεί ένα ώριμο περιβάλλον για να αναπτύξουν τις ιδέες και τις εφαρ-

20 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

μογές τους, καθώς τα χρόνια που έρχονται ίσως οι μετακινήσεις περάσουν σε άλλη φάση.

Παρούσα η Ελέιν Τσάο, υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ στην κυβέρνηση Τραμπ

Αλλάζει ο χάρτης; Μην ξεχνάμε ότι οι ηλεκτρονικές τεχνολογικές λύσεις αποτελούν πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του αυτοκινήτου και στο μέλλον αυτό θα γίνεται ολοένα και πιο έντονο. Με τη μείωση των επισκεπτών που εμφανίζουν οι παραδοσιακές εκθέσεις αυτοκινήτου αλλά και με την απουσία αυτοκινητοβιομηχανιών, δεν αποκλείεται εκθέσεις όπως η CES στο Λας Βέγκας να αποτελέσουν την καινούργια πρόκληση στον μαγικό κόσμο των τεσσάρων τροχών. Ας πάρουμε, όμως, και μια γεύση από το μέλλον μέσα από τις φωτογραφίες που ακολουθούν.

Η Nissan έδειξε πώς θα μπορεί να υλοποιείται η τετρακίνηση στα ηλεκτρικά μοντέλα που θα έρθουν στο μέλλον, μέσω του συστήματος e-4ORCE, το οποίο έχει τη δυνατότητα να ελέγχει τη ροπή του κάθε τροχού ανά πάσα στιγμή.

motori


Η Mercedes για μία ακόμη φορά έδειξε ποιος είναι ο αρχηγός παρουσιάζοντας το φουτουριστικό Vision AVTR, το οποίο δείχνει πώς θα μπορεί να είναι η μορφή των αυτοκινήτων όταν θα έχουν γίνει πλήρως αυτόνομα.

Ιδιαίτερα ξεχωριστή ήταν η ιδέα της Toyota να κατασκευάσει μία ολόκληρη πόλη από το μηδέν, στην οποία θα μένουν κυρίως ερευνητές που θα εξερευνούν τα όρια της τεχνολογίας, ώστε να μεταφέρουν τα ευρήματά τους στα αυτοκίνητα που οδηγούμε όλοι μας καθημερινά. Η Renault με τη γαλλική εταιρεία τεχνολογίας Otodo μάς ξενάγησε σε έναν κόσμο όπου τα πάντα θα είναι διασυνδεδεμένα, όπως το σπίτι με το αυτοκίνητο

Εντύπωση προκάλεσε και μία άγνωστη εταιρεία με την ονομασία Yank Technologies, η οποία παρουσίασε μία τεχνολογία που μπορεί να φορτίζει όσες συσκευές υποστηρίζουν ασύρματη φόρτιση και βρίσκονται μέσα στην καμπίνα, χωρίς να χρειάζεται να τις ακουμπήσουμε πάνω σε κάποια επιφάνεια.

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, πάντως, υπήρξε γύρω από τα drones

Τεράστιος ο αριθμός των επισκεπτών, το μέλλον, βλέπετε…

Δεν έλειψαν και οι κινέζικες παρουσίες…

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 21


MOTORSHOW

TOKYO AUTO SALON 2020

Διαφορετική κουλτούρα Στην αυγή του 2020 διοργανώθηκε το 38o Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, στο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο της Ιαπωνίας. Όπως είναι λογικό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες με καταγωγή τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου είχαν ισχυρότατη παρουσία. Πρόκειται για μια ιστορική εκδήλωση, καθώς διοργανώνεται από το 1983. Ελάτε, λοιπόν, να γνωρίσουμε μια άλλη φιλοσοφία γύρω από το αυτοκίνητο. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ, Φωτογραφίες: TOKYO AUTO SALON

Honda S2000 20th Anniversary Prototype

Suzuki Swift Sport Katana Edition

Με αφορμή τη συμπλήρωση δύο δεκαετιών από το λανσάρισμα του S2000, η Honda αποφάσισε να το «αναστήσει», όχι με μία νέα γενιά, αλλά με το ίδιο ακριβώς σώμα που λατρεύτηκε από πολλούς. Το S2000 20th Anniversary Prototype διαθέτει μεγαλύτερο εμπρός προφυλακτήρα, βελτιωμένη αεροδυναμική, μαύρη πίσω αεροτομή, πλευρικά μαρσπιέ και ζάντες με ασημί περίγραμμα. Διευκρινίζεται ότι δεν θα εισέλθει αυτούσιο στη γραμμή παραγωγής, αλλά μόνο ορισμένα αξεσουάρ του.

Έμπνευση από τη μοτοσικλέτα της Katana άντλησε η Suzuki, δημιουργώντας μια άκρως δυναμική έκδοση του Swift Sport. Κοινοί παρονομαστές η γκρι απόχρωση, οι κόκκινες λεπτομέρειες και τα λογότυπα Katana. Για τον κινητήρα του νέου Swift Sport Katana Edition δεν υπάρχει κάποια πληροφορία, άρα πιθανότατα χρησιμοποιείται ο τετρακύλινδρος 1.4 Booster jet των 140 ίππων. Στο πόστο του παραμένει και το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων (προαιρετικά αυτόματο CVT), το οποίο μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

22 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

motori


Toyota GR Yaris Η κορυφαία έκδοση του δημοφιλούς Yaris διαθέτει αποκλειστικά τρίθυρο αμάξωμα και άκρως επιθετική σχεδίαση. Τροφοδοτείται από τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1.6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 261 ίππους και 360 Nm ροπής. Συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και με έξυπνο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης GR-FOUR. Επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός 5,5 δευτ. και φτάνει τα 230 χλμ./ώρα. Η ζυγαριά του νέου GR Yaris δείχνει μόλις 1.280 κιλά, επομένως αναλογούν 4,9 κιλά/ίππο.

Nissan Skyline 400R Sprint Concept Η ακόμα πιο σκληροπυρηνική αμφίεση είναι το βασικό χαρακτηριστικό του πρωτότυπου Nissan Skyline 400R Sprint. Διαθέτει διπλή αεροτομή, μαύρες ζάντες 20 ιντσών, πράσινες δαγκάνες φρένων, πιο αεροδυναμικούς προφυλακτήρες, πλευρικά μαρσπιέ, πίσω διαχύτη, εμπρός splitter και διχρωμία άσπρου-μαύρου στο αμάξωμά του. Ο V6 twin-turbo κινητήρας των 3.0 λίτρων παράγει 405 ίππους και 475 Nm ροπής, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων.

Daihatsu Taft Concept Στην Ελλάδα η κατηγορία των «keicars», δηλαδή πρακτικά οχήματα με μικρό μήκος και μεγάλο ύψος, είναι σχεδόν άγνωστη, όπως άγνωστη είναι πλέον και η Daihatsu καθώς δεν εισάγεται η μάρκα αυτή στην Ευρώπη. Στην Ιαπωνία, ωστόσο, είναι αρκετά δημοφιλής και για τον λόγο αυτό η Daihatsu παρουσίασε εκεί το νέο Taft Concept. Οι αναλογίες του σε μήκος, πλάτος και ύψος είναι 3.395 χλστ., 1.475 χλστ. και 1.630 χλστ. αντίστοιχα. Τροφοδοτείται από έναν λιλιπούτειο τρικύλινδρο turbo κινητήρα μόλις 660 κ.εκ., ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT μεταδίδοντας την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

motori

Subaru Levorg Prototype STI Sport Σε πρωτότυπη μορφή, προς το παρόν, η έκδοση STI Sport του Levorg είναι φορτωμένη με αρκετές καινοτομίες της Subaru. Πρόκειται για το πρώτο της μοντέλο που εξοπλίζεται με σύστημα «Drive Mode Select», δηλαδή με εναλλασσόμενα προγράμματα οδήγησης, τα οποία επηρεάζουν το σύστημα τετρακίνησης, το σύστημα διεύθυνσης και την απόδοση του κινητήρα. Παράλληλα, εγκαινιάζει την ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση και τη νέα γενιά του συστήματος υποβοήθησης οδηγού Eye Sight.

Αποκαλύψεις Mazda στην Ελλάδα Και επειδή έχουμε δώσει έμφαση στις ιαπωνικές εταιρείες, να αναφέρουμε ότι η Mazda, και μέσω της ελληνικής αντιπροσωπείας, πραγματοποιεί την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Mazda 2 στη χώρα μας τέλος Ιανουαρίου - αρχές Φεβρουαρίου. Είναι μια επιτυχία για την ελληνική Mazda, που αντιπροσωπεύεται από τον όμιλο Συγγελίδη, έπειτα από πολλά χρόνια απουσίας, χωρίς καν να έχει γιορτάσει τον πρώτο χρόνο λειτουργίας ως εταιρεία. Είναι, επίσης, ένα άνοιγμα προς τον τουρισμό, καθώς οι προσκεκλημένοι εκπρόσωποι του Τύπου από όλη την Ευρώπη θα γνωρίσουν τις ομορφιές της χώρας μας οδηγώντας το Mazda 2 και -γιατί όχι!- ίσως τους «ξαναδούμε» στη χώρα μας σε περίοδο διακοπών.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 23


SUPERCARS

1

LAMBORGHINI SIAN FKP 37 Ίπποι (PS): 819 Ροπή (Nm): 720 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.8 Τελική (χλμ./ώρα): 350 Κυβισμός (κ. εκ.): 6.498 Διάταξη: V12

ΤHE FAST TOP 10

Mενού 7.351 ίππων Η λίστα με τα 10 πιο γρήγορα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν το 2019 και έκαναν το αίμα να κυλάει γρηγορότερα στις φλέβες, ανεβάζοντας την αδρεναλίνη στα ύψη! Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ, Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΊΟ

Γ

ια τους τυχερούς αυτού του πλανήτη ή τους συλλέκτες καθαρόαιμων ίππων στον στάβλο τους με αξία πολλών εκατομμυρίων, δεν ήταν και λίγα τα αυτοκίνητα τα οποία παρουσιάστηκαν τον χρόνο που έφυγε. Μοντέλα ονειρικά που όταν «πατούν» το γκάζι τους οι ευτυχείς κάτοχοί τους μοιάζουν σαν βολίδες εδάφους-εδάφους. Βέβαια, εκτός συναγωνισμού είναι η Bugatti Chiron Super Sport 300+, η οποία μέσα στη χρονιά που μας πέρασε έκανε το απόλυτο ρεκόρ τελικής ταχύτητας καταφέρνοντας να «γράψει» στο κοντέρ 490.484 χλμ./ώρα. Όμως δεν περιλαμβάνεται στη λίστα μας, καθώς η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει τα πλήρη στοιχεία σχετικά με τις επιδόσεις της. Αυτή είναι, λοιπόν, η λίστα με το top 10 με σειρά τελικής ταχύτητας.

24 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

2

LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ Ίπποι (PS): 770 Ροπή (Nm): 720 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.8 Τελική (χλμ./ώρα): 350 Κυβισμός (κ. εκ.): 6.498 Διάταξη: V12

motori


3

MCLAREN 720S SPIDER

5

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE

7

BENTLEY CONTINENTAL GT III CONVERTIBLE

9

AUDI R8 II COUPE PERFORMANCE

Ίπποι (PS): 720 Ροπή (Nm): 770 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.9 Τελική (χλμ./ώρα): 341 Κυβισμός (κ. εκ.): 3.994 Διάταξη: V8

Ίπποι (PS): 725 Ροπή (Nm): 900 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.6 Τελική (χλμ./ώρα): 340 Κυβισμός (κ. εκ.): 5.204 Διάταξη: V12

Ίπποι (PS): 635 Ροπή (Nm): 900 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.8 Τελική (χλμ./ώρα): 333 Κυβισμός (κ. εκ.): 5.950 Διάταξη: W12

Ίπποι (PS): 620 Ροπή (Nm): 580 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.1 Τελική (χλμ./ώρα):331 Κυβισμός (κ. εκ.): 5.204 Διάταξη: V10

motori

4

FERRARI SF90 STRADALE

6

FERRARI F8 TRIBUTO

8

BENTLEY FLYING SPUR III

10

Ίπποι (PS): 1.000, Ροπή (Nm): 800 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.5 Τελική (χλμ./ώρα): 340 Κυβισμός (κ. εκ.): 3.990 Διάταξη: V8

Ίπποι (PS): 720 Ροπή (Nm): 770 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.9 Τελική (χλμ./ώρα): 340 Κυβισμός (κ. εκ.): 3.902 Διάταξη: V8

Ίπποι (PS): 635 Ροπή (Nm): 900 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.8 Τελική (χλμ./ώρα): 333 Κυβισμός (κ. εκ.): 5.950 Διάταξη: W12

DODGE CHARGER VII SRT HELLCAT Ίπποι (PS): 707 Ροπή (Nm): 881 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.5 Τελική (χλμ./ώρα): 328 Κυβισμός (κ. εκ.): 6.166 Διάταξη: V8

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 25


WRC

ΡΆΛΙ ΜΌΝΤΕ ΚΆΡΛΟ

Άξιοι νικητές οι Νεβίλ-Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος

Πρίγκιπας ο Νεβίλ Για πρώτη φορά στην καριέρα τους οι Νεβίλ-Γκιλσούλ γεύτηκαν τη σαμπάνια της νίκης σε έναν αγώνα που ισοδυναμεί με μισό πρωτάθλημα!

Και στο Ράλι Μόντε Κάρλο η νίκη παίχτηκε στην τελευταία Ειδική Διαδρομή, την power-stage, που δίνει εξτρά βαθμούς στους πέντε ταχύτερους, μεταξύ τριών πληρωμάτων, Νεβίλ-Γκλσούλ, Οζιέ-Ινγκρασιά, Έβανς-Μπάριτ, όπως και τελικά τερμάτισαν.

13η νίκη

Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: REPORTERIMAGES, WRC TEAMS

Α

υτό είναι το ωραίο στα Ράλι. Η νίκη να διεκδικείται ακόμα και στην τελευταία Ειδική Διαδρομή. Έτσι ανεβαίνει το ενδιαφέρον στα ύψη, με την αδρεναλίνη να «χτυπάει» κόκκινα, τόσο για τα πληρώματα που δεν «σταματούν» να μάχονται με τα χρονόμετρα, όσο και για τους θεατές.

26 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

Παυλίδης-Χάριμαν

Τέταρτη συμμετοχή και τέταρτος συνεχής τερματισμός για τους Νίκο Παυλίδη-Άλαν Χάριμαν με το Peugeot 208 R2 στην 40ή θέση και 5οι στην κατηγορία τους, ανανεώνοντας το ραντεβού τους για το 2021.

Οι Βέλγοι, λοιπόν, Νεβίλ-Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC πήραν μια πολύ πειστική νίκη για τη συνέχεια του πρωταθλήματος, τη 13η στην καριέρα τους, 12.6 δευτ. μπροστά από τους Οζιέ-Ινγκρασιά που οδήγησαν για πρώτη φορά Toyota Yaris WRC (πρώτοι στο τέλος του δεύτερου σκέλους) και 14.3 δευτ. από τους Έβανς-Μάρτιν, που έκαναν εκπληκτικό αγώνα, για πρώτη φορά και αυτοί στα bucket του Toyota Υaris WRC, δείχνοντας ότι το 2020 θα έχουν ένα πολύ ανταγωνιστικό πρωτάθλημα.

motori


Προσπάθησαν οι Οζιέ-Ινγκρασιά στην πρώτη τους εμφάνιση με Toyota Yaris WRC να γίνουν οι πολυνίκες του αγώνα (έχουν 7 νίκες όπως και ο Λεμπ, αλλά η μια είναι με S2000), αλλά ο Νεβίλ είχε άλλη γνώμη Η M-Sport Ford συμπλήρωσε 250 αγώνες στη σειρά στη ζώνη της βαθμολογίας Selfie για τον Λεμπ

Εξαιρετική η πρώτη εμφάνιση των Έβανς-Μάρτιν με το Toyota Yaris WRC ανεβαίνοντας στην 3η θέση του βάθρου

Πρώτοι από τον στόλο των R5 οι Καμιλί-Μπουρεσί με Citroen C3

Ο Νεβίλ δέχεται τα συγχαρητήρια από τον πρίγκιπα Αλβέρτο του Μονακό

Αλλαγή μετάδοσης για το Ford Fiesta WRC του Σουνίνεν

Θερμοκρασίες Κρίμα για τα πληρώματα της M-Sport Ford με τα Fiesta WRC που αντιμετώπισαν προβλήματα με τις θερμοκρασίες από την αρχή του αγώνα, λόγω των φύλλων στην μπροστινή εισαγωγή αέρα. Αλλά οι Λάπι-Φερμ οι οποίοι τερμάτισαν τελικά τέταρτοι σίγουρα θα ήταν στη μάχη χωρίς τα προβλήματα, όπως και οι Σούνινεν-Λέχτινεν προδομένοι από τη μετάδοση στην αρχή του αγώνα. Για τους Λεμπ-Ελενά με το Hyundai i20 WRC, μια λάθος επιλογή ελαστικών ήταν ο λόγος να χάσουν δύο θέσεις στη γενική κατάταξη, και από τέταρτοι να «πέσουν» έκτοι, με τους Ροβάνπερα-Χαλτούνεν, το τρίτο νέο πλήρωμα στην ομάδα της Toyota, να πλασαριστούν πέμπτοι. Στον αγώνα με τα R5 οι Καμιλί-Μπουρεσί με Citroen C3 πήραν τη νίκη μπροστά από τους

motori

Όστμπεργκ-Άντερσεν και Σιαμέν-Ροσέ, όλοι με C3.

Tάνακ

Renault Clio Rally

Πρώτη εμφάνιση για το Renault Clio Rally στο Ράλι Μόντε Κάρλο σε χρέη γρήγορου πλοηγού. Κινητήρας 1.330 κ.εκ. απόδοσης 180 ίππων, κιβώτιο σειριακό της Sadev 5 σχέσεων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της ZF και βάρος 1.080 κιλά. Βασική τιμή από 42.000 ευρώ χωρίς φόρους στη Γαλλία.

Οι παγκόσμιοι πρωταθλητές της περασμένης χρονιάς, Τάνακ-Γιαρβέογια, στην πρώτη τους εμφάνιση με το Hyundai i20 WRC είχαν μια σοκαριστική έξοδο με 170 χλμ./ώρα, με το αυτοκίνητο να καταστρέφεται εντελώς και το πλήρωμα να περνάει μια νύχτα στο νοσοκομείο της Γκαπ για προληπτικούς λόγους. Μετά τον αγώνα του Μόντε Κάρλο η βαθμολογία διαμορφώθηκε ως εξής: Νεβίλ 30, Οζιέ 22, Έβανς 17, Λάπι 13, Ροβάνπερα 10. Επόμενος αγώνας το Ράλι Σουηδίας στις 13-16 Φεβρουαρίου, με τον Μπριν να αντικαθιστά τον Λεμπ. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 27


TO THE POINT

DESIGN

Γράφει:

ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

Σε τράκαρα… έφυγα

Αναλύσεις από τους σχεδιαστές σε κανονικό μέγεθος

Σ

ας έχει τύχει ποτέ να βρείτε το αυτοκίνητό σας ελαφρά ή βαριά τρακαρισμένο στο σημείο όπου το είχατε σταθμεύσει; Αν ναι, τότε γνωρίζετε ποια είναι τα δυσάρεστα συναισθήματα που διαδέχονται το ένα το άλλο, σε ισχυρές μάλιστα δόσεις. Ανεύθυνοι οδηγοί, που προκαλούν υλικές ζημιές σε ξένες περιουσίες και μετά την «κοπανάνε», κυκλοφορούν αρκετοί εκεί έξω. Ωστόσο το «νόμισμα» και σε αυτή την περίπτωση έχει δύο όψεις, όπως θα διαπιστώσετε από τα περιστατικά που θα σας διηγηθούμε. ΦΊΛΟΣ ΑΝΑΓΝΏΣΤΗΣ, πλησιάζοντας το σταθ-

μευμένο σε γωνία αυτοκίνητό του διαπίστωσε ότι στο πίσω φτερό είχε μια μικρή γρατσουνιά, την οποία προφανώς προκάλεσε στρίβοντας κάποιο διερχόμενο όχημα. Προτού προλάβει να απογοητευτεί, είδε ότι κάτω από τον υαλοκαθαριστήρα υπήρχε ένα χαρτάκι με τα στοιχεία και το τηλέφωνου του ανθρώπου που είχε προκαλέσει τη ζημιά. Μάλιστα, είχε πλαστικοποιήσει το χαρτί, ώστε να μη λιώσει, καθώς την ημέρα εκείνη έβρεχε. Όταν του τηλεφώνησε, το πρώτο πράγμα που είπε ήταν «άσε τη ζημιά, θες να γίνουμε φίλοι;», διότι είχε εκτιμήσει το ήθος και την ευγένειά του. ΕΝΤΕΛΏΣ ΑΝΤΊΘΕΤΗ συμπεριφορά είχε ένας

άλλος οδηγός, ο οποίος συγκρούστηκε μετωπικά με σταθμευμένο φορτηγό προκαλώντας του μεγάλη ζημιά και στη συνέχεια έβαλε όπισθεν και εξαφανίστηκε. Όπως μας μετέφερε ο ιδιοκτήτης του φορτηγού, δεν μπορούσε για μέρες να εργαστεί καθώς το φορτηγό ήταν το εργαλείο της δουλειάς του. ΈΧΟΝΤΑΣ ως στοιχείο το εμπρός φανάρι του

αυτοκινήτου που τράκαρε το φορτηγό, άρχισε τις αναζητήσεις στις γύρω γειτονιές και τελικά το εντόπισε. Ο οδηγός του αυτοκινήτου αρχικά αρνήθηκε τα πάντα, ωστόσο όταν του είπε ότι δήθεν υπάρχουν αυτόπτες μάρτυρες, ομολόγησε προβάλλοντας ως δικαιολογία πως είχε καταναλώσει αλκοόλ και φοβήθηκε ότι θα έμπλεκε άσχημα. ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΛΊΓΕΣ, όμως, οι φορές που ανάλο-

γες περιπτώσεις έχουν τον βαθμό κακουργήματος, καθώς οδηγοί μετά από τροχαίο ατύχημα τρέπονται σε φυγή αφήνοντας πίσω τους θύματα να αιμορραγούν. Δεν υπάρχει δικαιολογία για όσους προκαλούν υλική ζημιά αυτοκινήτου ή τραυματισμό ανθρώπου και το βάζουν στα πόδια. Τέλος, θα πρέπει να ξεκαθαριστεί ότι όσοι πιστεύουν πως αν κάνουν δήλωση υπαιτιότητας θα ανέβουν σημαντικά τα ασφάλιστρά τους, να γνωρίζουν ότι τα σχετικά ποσά είναι μικρά.

28 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

SKODA

Πώς «γεννιέται» η ζάντα; Ένα από τα πιο όμορφα σημεία ενός αυτοκινήτου είναι σίγουρα οι ζάντες, που προσφέρονται σε ποικιλία σχεδίων αλλά και διαστάσεων. Πώς φτάνουν, όμως, στα αυτοκίνητά μας. Τι μεσολαβεί; Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: SKODA

Η

Skoda μάς ξεναγεί σε έναν κόσμο που μένει αθέατος, αυτόν της διαδικασίας σχεδίασης ζαντών, όπου μια ομάδα σχεδιαστών από 26 χώρες κάνουν τις προτάσεις τους. Αρχικά το νούμερο των ζαντών που σχεδιάζουν μπορεί να φτάσει και τις 100.

Μόνο οι καλύτερες ξεχωρίζουν Από την αρχική λίστα επιλέγονται οι μισές και στη συνέχεια αρχίζουν να χρησιμοποιούν ποικίλα μέσα ώστε να δουν ποιες είναι οι πιο ταιριαστές. Σε αυτά περιλαμβάνονται η εικονική πραγματικότητα, η δημιουργία τρισδιάστατα εκτυπωμένων μοντέλων υπό κλίμακα, αλλά και η δημιουργία πλήρους μεγέθους δοκιμαστικών που τοποθετούνται στο καλούπι του αυτοκινήτου που έχει κατασκευαστεί από πηλό. Μπορεί οι σχεδιαστές να καταλήξουν στις αισθητικά πιο ταιριαστές ζάντες, όμως αυτό δεν είναι το μοναδικό κριτήριο. Για να διαμορφω-

Οι Η/Υ παίζουν τον ρόλο τους θεί η οριστική λίστα με τις ζάντες που θα συνοδεύσουν το νέο μοντέλο, θα πρέπει να υπάρξει συνεννόηση και με τα άλλα τμήματα, ώστε να βρεθεί αν τα προς επιλογή σχέδια έχουν επαρκή αντοχή, αν συμβάλλουν στη μείωση των αεροδυναμικών αντιστάσεων, αλλά και αν το κόστος κατασκευής τους είναι εντός κάποιων ορίων. Εφόσον όλα τα τμήματα συμφωνήσουν, ακολουθείται η διαδικασία της κατασκευής.

Έτοιμη η πρώτη σειρά

motori


Το XCeed δίνει το «παρών» και στην υβριδική τεχνολογία

NEW ENTRY

TO THE POINT

Γράφει:

ΣΤΑΥΡΟΣ Κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

Αποκαλυπτήρια

Μ KIA

Έμφαση στην οικονομία Στη γνωστή σιλουέτα του XCeed, το νέο Crossover της Kia, η γκάμα αποκτά καινούργιες εκδόσεις που έχουν να κάνουν με την οικονομία και τους χαμηλούς ρύπους. Τα hybrid και τα plug-in είναι στον δρόμο… Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: MOTORI

Μ

έχρι και 58 χιλιόμετρα χωρίς να «κάψουν» σταγόνα βενζίνης θα μπορούν να κάνουν όσοι επιλέξουν την plug-in υβριδική έκδοση του XCeed, ενώ σημαντικά μειωμένη κατανάλωση θα δουν και όσοι στραφούν προς την ήπια υβριδική έκδοση του μοντέλου, η οποία θα χρησιμοποιεί μικρό ηλεκτροκινητήρα που θα λειτουργεί στα 48 Volts.

Το diesel συναντά το ρεύμα Οι Κορεάτες ετοιμάζονται τους επόμενους μήνες να διευρύνουν την γκάμα των υβριδικών τους μοντέλων. Συγκεκριμένα, από τα τέλη Μαρτίου θα είναι διαθέσιμη στη χώρα μας η ήπια υβριδική έκδοση που θα χρησιμοποιεί diesel κινητήρα 1.6 λίτρων με την απόδοση να είναι 115 και 136 ίπποι. Με αυτόν τον τρόπο συνδυάζονται τα θετικά δύο κόσμων, αφού οι πετρελαιοκινητήρες είναι γνωστοί για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στην προκειμένη περίπτωση θα είναι ακόμα πιο χαμηλή, λόγω του υβριδικού χαρακτήρα του συνόλου. Έναν μήνα μετά, από τα τέλη Απριλίου, θα ξεκινήσει η διάθεση και της plug-in υβριδικής έκδοσης.

motori

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι και σε αυτή την περίπτωση στα 1.6 λίτρα, όμως το καύσιμο θα είναι βενζίνη. Όσο για την μπαταρία, η χωρητικότητά της θα είναι 8.9 kWh και θα τροφοδοτεί ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο θα έχει ισχύ 60 ίππων, με τη συνδυαστική απόδοση να φτάνει τους 141 ίππους και τα 265 Nm ροπής. Μεγάλο πλεονέκτημα της ηλεκτρικής αυτονομίας των 58 χλμ. είναι ότι σε μία συνηθισμένη μέρα μέσα στην πόλη οι περισσότεροι από εμάς κάνουμε λιγότερα χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχουν μέρες που η κατανάλωση θα είναι μηδενική.

Φρενάρεις και φορτίζει Φυσικά, και στα δύο μοντέλα θα υπάρχει η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά το ρολάρισμα και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου, η οποία θα χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Eπιλογές Με αυτές τις προσθήκες η Kia προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές ακόμα περισσότερες επιλογές ώστε να κινούνται πιο οικονομικά και με μικρότερη επιβάρυνση στο περιβάλλον, παράγοντας που απασχολεί ολοένα και περισσότερο όσους σκέφτονται να αγοράσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

εγάλο το ενδιαφέρον, η περιέργεια και η προσμονή. Οι Αθηναίοι αναμένουν τα αποκαλυπτήρια τής -για τέταρτη ή πέμπτη φορά, αναμορφωμένης πλατείας Ομονοίας. Από την απόλυτη απαξίωση της περασμένης δεκαπενταετίας της πλατείας Ομονοίας, του σημείου των ραντεβού με το ιστορικό φαρμακείο «Μπακάκος», οι Αθηναίοι περιμένουν να δουν και πάλι το σιντριβάνι, τους πίδακες και το γκαζόν. Δεκαπέντε χρόνια μιζέριας για ένα σημείο που οπουδήποτε αλλού στο εξωτερικό θα αποτελούσε ορόσημο του Κέντρου. Τα επιβλητικά νεοκλασικά, το «ΝΕΟΝ» και απέναντι το «Μπάγκειον» και ο «Αλέξανδρος» μαραζώνουν στο πέρασμα του χρόνου. Πιο δίπλα, το άλλοτε Ειρηνοδικείο Αθηνών λέγεται ότι θα μετατραπεί σε ξενοδοχείο.

Η ΚΡΊΣΗ έκανε τη δουλειά της. Μετανάστες και πρόσφυγες αναμειγνύονταν με το παράνομο στοιχείο της περιοχής, επιτείνοντας την υποβάθμιση. Τα στέκια των εφημερίδων στη γωνία με την Αγίου Κωνσταντίνου εκλείπουν. Στις 7 το πρωί, ενώ οι εφημερίδες έχουν τυπωθεί από τις 12 το βράδυ, δεν υπάρχει σημείο στην Αθήνα για να αγοράσεις. Παλιά υπήρχε. Η Ομόνοια… ΟΙ ΓΕΙΤΟΝΙΈΣ της Αθήνας έχουν πολλές πλατείες. Περνάς από τον Άγιο Παντελεήμονα της Αχαρνών βράδυ και το χαίρεσαι. Φωτισμός παντού, νέο πεζοδρόμιο, φρεσκοβαμμένα παγκάκια. Φωκίωνος Νέγρη, το ίδιο. Ευχής έργον να πραγματοποιηθεί το ίδιο και καλύτερα στον Άγιο Κωνσταντίνο επί της Λένορμαν ή στον Αϊ-Γιώργη επί της Πλάτωνος και στην απόληξή της στην Ακαδημία Πλάτωνος, που όταν ανοίγει ο καιρός σφύζει από πιτσιρικαρία με τα πατίνια και τα ποδήλατα. Ο ΔΉΜΟΣ θα πρέπει να ξέρει ότι projects σαν της Ομόνοιας ή της ενοποίησης του Πολυτεχνείου με το Μουσείο αλλάζουν την εικόνα της πόλης. Στα μάτια μας και στα μάτια των ξένων, τώρα που ανακάλυψαν την Αθήνα ως προορισμό city break… ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020 | 29


LAST PAGE

TO THE POINT

Γράφει:

ΠΕΡΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

Οι αυλοκόλακες και οι υπουργοί

Μ

ια ομάδα συμβούλων αναλαμβάνουν κάθε ημέρα να ενημερώνουν τους υπουργούς τους για τα τρέχοντα θέματα. Είναι λογικό οι υπουργοί να μην μπορούν να τα ξέρουν όλα αν δεν έχουν τις «ομάδες πληροφόρησης». Είναι, όμως, αυτοί που συγκροτούν τις «ομάδες πληροφόρησης» κατάλληλοι για να λένε τα πράγματα όπως έχουν ή τα διαστρεβλώνουν και τα στρογγυλεύουν όπως θέλουν, για να βλέπουν χαμογελαστό τον υπουργό τους;

ΚΆΘΕ ΣΩΣΤΉ πληροφορία είναι πολύτιμη. Έτσι μόνο μπορεί να γίνει ορθή αξιολόγηση των προβλημάτων. Όταν, όμως, οι υπουργοί ακούσουν από τους συμβούλους τους ότι όλα είναι καλά και δεν υπάρχουν προβλήματα, θα πρέπει να τρομάξουν. Θα πρέπει να αναρωτηθούν αν αυτοί που πληρώνονται για να τους ενημερώνουν είναι κατάλληλοι ή όχι. ΟΙ «YES MAN» κάνουν κακό τόσο στους ίδιους τους υπουργούς όσο και στην ίδια την κυβέρνηση. Κάνουν κακό στην κοινωνία. Γιατί όταν οι πολίτες διαπιστώνουν ότι τίποτα -προς το καλύτερο- δεν αλλάζει, τότε δικαιολογημένα αγανακτούν και διαμαρτύρονται. Δεν μπορεί, παραδείγματος χάρη, να γίνεται χαμός στις συγκοινωνίες, τα λεωφορεία να αργούν και τα τρόλεϊ ακόμη και στο κέντρο της Αθήνας να περνάνε κάθε 20 λεπτά. Τι να πεις σε αυτούς τους ανθρώπους που περιμένουν στις στάσεις παγωμένοι από το κρύο, ότι όλα θα αλλάξουν; Πότε; Έτσι, αυτόν που βρίζουν είναι τον υπουργό. Ο οποίος κάθεται στο γραφείο του ικανοποιημένος ότι όλα είναι καλά. Γιατί έτσι του είπαν οι αυλοκόλακες. Θα μου πείτε, εκείνος δεν έχει ευθύνη; Φυσικά και έχει. Γιατί κάθε υπουργός οφείλει να να βγει στον δρόμο ως απλός πολίτης. Να δει μόνος του τα καλά ή τα κακά που αφορούν το υπουργείο του. Να περιμένει στη στάση και να αγανακτήσει για τα χάλια των συγκοινωνιών. Γιατί, κακά τα ψέματα, σήμερα μόνο με το μετρό μπορείς να προγραμματίσεις τη ζωή σου. Ο ΥΠΟΥΡΓΌΣ Προστασίας του Πολίτη πρέπει να κάνει μια βόλτα στο Μοναστηράκι να δει μόνος του πώς οι πορτοφολάδες ξαφρίζουν τους περαστικούς (Έλληνες και τουρίστες). Αν ο υπουργός Υγείας θέλει να μάθει αν ένα δημόσιο νοσοκομείο λειτουργεί σωστά, θα πρέπει να πάει μόνος του, χωρίς να το ξέρει κανένας. Ούτε ο οδηγός του. Προτείνω στον υπουργό Υγείας να πάει σε ένα δημόσιο νοσοκομείο με ταξί. Θα μάθει πολλά και είμαι σίγουρος ότι θα διορθώσει και πολλά.

30 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020

Τρίτη νίκη για τους ΣάινθΚρουζ στο Ντακάρ με τρία διαφορετικά αυτοκίνητα (το 2018 με Peugeot)

ΝΤΑΚΆΡ

3η νίκη για τον Σάινθ Στο Ντακάρ, που διεξήχθη για πρώτη φορά στην έρημο της Σαουδικής Αραβίας, η νίκη είχε… χρώμα Ισπανίας! τη του συμμετοχή. Aντιμετώπισε βλάβες, κλαταρισμένα ελαστικά, ανατροπές, χάσιμο στην πλοήγηση, ό,τι περιλαμβάνει το μενού στο Ντακάρ δηλαδή, για να ολοκληρώσει στη 13η θέση, έκα χρόνια μετά την πρώτη τους νίκη ενώ έγραψε τον 2ο ταχύτερο χρόνο στην 8η στο Ντακάρ της Αργεντινής με VW Ειδική Διαδρομή, μήκους 477 χλμ., οδηγώντας Touareg, oι Σάινθ-Κρουζ με Mini το εργοστασιακό Toyota Hilux. Συνοδηγός ο buggy ανέβηκαν στο πρώτο σκαλί Κομά με τις 12 συμμετοχές στο Ντακάρ και με του βάθρου έπειτα από 12 Ειδικές Διαδρομές τις 5 νίκες στη μοτοσικλέτα. και 5.000 χλμ. Μπορεί ο αγώνας να γράφοντας έτσι διεξήχθη στη Σαουδιμια καινούργια κή Αραβία, διατήρησε ιστορία στον πιο όμως τον σκληρό του σκληρό μαραθώχαρακτήρα, καθώς νιο ανθρώπων σημειώθηκε και μία και μηχανών. απώλεια. O ΠορτογάΗ δεύτερη θέση λος αναβάτης Πάουλο μεταξύ των Αλ Γκοντσάλβες οδηγώΑτίγια-Μπομέλ ντας τη Honda του (Toyota Hilux) είχε μια πτώση στο και Πετεραν276ο χλμ. της 7ης Εισέλ-Φιούζα (Μini δικής Διαδρομής την buggy) παίχτηκε O Aλόνσο στην πρώτη εμφάνιση σε Ντακάρ έφερε στον Κυριακή 12 Ιανουαστην τελευταία τερματισμό το Toyota Hilux με την αμέριστη βοήθεια του ρίου, με αποτέλεσμα Ειδική Διαδρομή, Κομά, συνοδηγού και αλεπού της ερήμου να κοπεί το νήμα της με τους πρώτους ζωής του. Για τον άτυνα είναι οι ταχύχο Πορτογάλο ήταν το 13ο Ντακάρ της καριέρας τεροι και να τερματίζουν το ιαπωνικό pick-up του. ανάμεσα στα δύο Mini. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: R. B. MEDIA

Δ

Αλόνσο Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Φερνάντο Αλόνσο, πήρε μια πολύ καλή γεύση για το τι σημαίνει «η περιπέτεια της ερήμου» όπως ονομάζεται το Ντακάρ, στην πρώ-

Και Formula 1 Το Ντακάρ στη Σαουδική Αραβία πέρασε στην ιστορία και οι Σαουδάραβες ετοιμάζονται να υποδεχτούν το πρώτο τους Γκραν Πρι στη Formula 1 που, σύμφωνα με πληροφορίες, υπολογίζεται για το 2023. Ρέουν άφθονα τα πετροδόλαρα…

motori


Business Energy, το περιοδικό Κυκλοφορεί κάθε μήνα


Profile for motori

Τεύχος 73 | Φεβρουάριος 2020 | motori.gr  

Advertisement
Advertisement