Авто Мото, Октомври 2018 г.

BMW 4 Gran Coupe: Ëóêñ, êîìôîðò è áúðçèíà ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

2

LOTUS ELISE

Тествахме на “Дракон”-а

Октомври 2018 г. • Година LXI • Брой 720 • Цена 1 лев

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

14

Áðèòàíñêèÿò áúðçàê

12

Íàïàñò! “Ïúòåí ïîëèöàé íà ãîäèíàòà”:

Çà ïúðâè ïúò äàìè ïîáåäèòåëè

20

íî... “ðåãèñòðèðàíè” øîôüîðñêè êíèæêè 25

Èäåÿ: Âðúùàò ïîëèãîíà íà èçïèòà24

Êîè ñà îïàñíîñòèòå

146

åñåííèÿ ñåçîí?

8

ДЕНОНОЩНА ПЪТНА ПОМОЩ от СБА

29 Защо да стана член на СБА? 35

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

www.avtomoto.bg

2 - 11

ОКТОМВРИ 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

НОВИНИТЕ ◊ РЕДОВНАТА ТЕСЛА

С 10% ЩЕ ПОСКЪПНЕ ОЩЕ ВЕДНЪЖ „ГРАЖДАНСКАТА“ ОТ 1 ЯНУАРИ 2019-а

Задължителната застраховка “Гражданска отговорност” няма да поскъпва до края на тази година, а в началото на следващата ще се вдигне с 10%. Това прогнозираха експерти от няколко големи застрахователни компании. От бранша смятат, че средната цена на полицата до края на 2018 г. за най-масовите модели автомобили ще се движи в рамките на 250-270 лв. Тъй като в тях влиза и отстъпка за посредника, ако хората купуват от брокери, сумата може да варира с 10-12% отгоре. Допреди няколко месеца средната цена бе 200-210 лв. Скокът дойде, след като в доклад финансовият регулатор отчете разлика от 60 млн. лева между приходи и платени щети. След това дойде решение на съда, с което се разшири кръгът на хората, които имат право да претендират за обезщетения след катастрофи. Магистратите увеличиха и давностния срок, в който могат да се предявяват исковете. Експерти изчислиха, че размерът на непредявени претенции може да стигне 1 млрд. лв. Данните на КАТ за катастрофите през петгодишния период, за който давността за искове още не е изтекла, дават основание за такава прогноза. Компаниите в момента изплащат обезщетения по случаи отпреди 3 години, което означава, че на дневен ред са плащанията за пиковата откъм произшествия 2015 г. , когато жертвите са били 708 души и за които сега излизат съдебните решения. Оказва се, че застрахователите са притиснати от решения, тъй като всяка година се повишават неимуществените обезщетения, присъждани от магистратите. Преди 10 г. сумите са били 30 хил. лв., сега вече са 100 хил. лв. Задължителната полица “Гражданска отговорност” трябва да покрие имуществени и неимуществени вреди, нанесени от виновния водач. ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

МЕСЕЧНО ИЗДАНИЕ www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

на Съюза на българските автомобилисти

Година LXI • Брой 720 (10-2018) . “ ”

1957 .

Главен редактор: Илиян Стоянов. Редактори: Стефан Илиев, Ваня Георгиева. Разпространение: Милчо Деянов, тел. 0878 50 16 06 Предпечат: “Бета прес плюс” ЕООД. Печатница “Нюзпринт” ЕООД Адрес: 1463 София, бул. “Витоша” 87, НДК, офис сграда “Проно”, ет. 2, тел. 089 555 8869 www.avtomoto.bg • e-mail: avto.moto@mail.bg

Вижте обновлението

BMW 4 Gra Ëóêñ, êîì êîìô è ìíîãî áú Стефан Илиев Авто Мото Свят

С

емейството на BMW Серия 4 явно е много привлекателно, след като близо половин милион по света имат такъв автомобил от различните му разновидности, при все че историята на моделите започва през 2013 г. с BMW Серия 4 Coupe, после се появи кабриолет, а след това и Серия 4 Gran Coupe, с чиято обновена версия изминахме близо 500 км по магистрала и обикновени пътища. Тръгваме на път. Нагласяме автопилота на разрешените магистрални 140 км/ч и се наслаждаваме на пътуването. В тази кола луксът, комфортът, мощта и бързината са съчетани така, че да дадат максимално удоволствие от шофирането за водача, а за пътниците – от пътуването. На външен вид BMW Серия 4 Gran Coupe е елегантен и динамичен автомобил с формите на класическото купе на „четворката“. Линиите на каросерията са изключително изваяни,

а дължината от почти 4,70 м дава възможност за задни врати, за да се осигури допълнително удобство. Пък и колата има доста атлетично излъчване. Обновеното BMW Серия 4 Gran Coupe, с което пътуваме е и с М-пакет, което го прави доста наточено. Тъй като моделът бе много успешен и преди, сега промените са незначителни, но все пак доста неща са пипнати. Отпред бронята е с по-голям централен отвор за въздух, предните светлини и светлините за мъгла са серийно LED, променени са задните светлини и задната броня. Окачването е с нови настройки. Вътре промените са в

посока на повече лукс и комфорт, като над арматурното табло има мултифункционален цветен head-up дисплей. Инфо-развлекателната система Professional изобразява различни части от менюто във вид на „плочки”, което предоставя по-добър поглед и по-лесен достъп до тях. Всичко е така подредено и нагласено, че не е нужно да се „звериш“ в разни инструкции. Дори има вграден „катаджия“, при който ако превишиш позволената скорост ти изкарва предупредителен надпис, придружен със звук. Към гамата са добавени и нови цветове – Sunset Orange и Snapper Rocks Blue, какъв-

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Октомври 2018 г. www.avtomoto.bg

3

AvtoMoto.BG

an Coupe: ôîðò úðçèíà то бе нашият тестов автомобил. Има и нов комплект джанти за всяко едно от нивата на оборудване: Advantage, Sport Line, Luxury и M Sport. Интериорът има доста хромирани от черен лак по централната конзола. Кожената тапицерия по таблото вече е ушита с двоен шев, което добавя полуксозно излъчване, а декоративните лайсни говорят за различните нива на оборудване. Воланът и кормилната уредба работят точно и перфектно, както по пътища със завои, така и на магистрала. Возията от своя страна е стегната, но е комфортна, а в колата

удобно се настаняват четирима пътници и водачът. Както може да ес предположи, шумоизолацията е страхотна, но при

рязко подаване на газ се чува един гърлен звук на ускорение, което доказва силата и мощта на автомобила. Багажникът е доста го-

Обновеното BMW Серия 4 Gran Coupe е и с М-пакет, което го прави доста наточено

Двигателят е бензинов, 3-литров (2998 куб. см) редови шестак от семейството на BMW Efficient Dynamics

лям, с обем 480 л. Споменахме за ускорението на двигателя при подаване на газ. Както си вървя кротко със 135 км/ч. и изпреварвам един TIR, така ни настига един от онези, присветващите с фаровете. Не му правя път, а просто подавам газ, моторът изревава и всичките му 326 коня (240 кВт при 5500 об:мин.) се развихрят, колата излита, залепя за седалката пътуващите вътре, а онзи нахалник, светкащия остава… някъде далече назад. Мъча се да си представя опулената му злобна физиономия. Двигателят е бензинов, 3-литров (2998 куб. см) редови шестак от семейството на BMW EfficientDynamics. Той е оборудван и с технология BMW TwinPower Turbo, има BMW xDrive и е с интелигентната система за задвижване на всички колела. Ускорението от 0 до 100 км/ч. е 5,1 сек., а максималната скорост е 250 км/ч., но не я достигнахме дори и на пистата Дракон в Калояново. Въртящият момент е уникален – 450 Нм при 1380

-5000 об/мин. Както стана дума, 8-степенната предавателна кутия дава уникално ускорение, а двигателят работи в идеален синхрон с нея. Разходът на гориво за цялото пътуване бе 8,8 л, но при съчетанието магистрала с обикновен път (стария Пловдив – София), заради задръстването преди Пазарджик се покачи на 9,2 л. По каталог средния разход е 7.9 л, но надуването на мускули със скорост и мощ, си иска „храна“. Ако ударим чертата, автомобилът дори има удивително нисък разход на гориво за респектиращите си показатели. Колкото до системите за безопасност и сигурност, не е нужно да споменаваме, че при BMW Серия 4 Gran Coupe не липсва нищо, което е измислено от баварците и се влага в техните автомобили. Става дума за стандартните системи DSC, включително ABS, ASC и DTC (Dynamic Traction Control), CBC Cornering Brake Control, DBC Dynamic Brake Control, адаптивно окачване и др.

4

Новините

Октомври 2018 г.

www.avtomoto.bg

Mercedes AMG A45 ùå nîëó÷u gðuôm ðåæuì Топ-версията на новото поколение на Mercedes-Benz A-Class – AMG A 45, ще получи 8-стеепенна роботизирана скоростна кутия DCT, нова система за задвижване на четиите колела и дрифт-режим на управлящата електроника – същия като при модела E 63 S.Това разкри шефът на Mercedes-AMG в интервю за CarAdvice. Според Мьоерс, новият Mercedes-AMG A 45 ще се отличава значително от сегашния автомобил. Хот-хечът ще разчита на двигател с мощност над 400 к.с., като ще получи различно закрепване на амортисьорите и носачите, както и напълно нова система 4х4 със

H

yundai показа новия i30 Fastback N - напомпаната версия на Hyundai i30 Fastback, който бе представен през юли 2017 г. Официалната премиера на автомобила се проведе на изложението в Париж в началото на октомври. В техническо отношение новият i30 Fastback N е унифициран с 5-вратия хечбек Hyundai i30 N. От този модел е използван двулитровият бензинов турбодвигател от семейството T-GDI с мощност от 250 к.с., който се комбинира с 6-степенна механична трансмисия. С повишената мощност на двигателя бе подсилен съединителя и съкратен хода на

специален дриф-режим. При E 63 S тя позволява изключване на системата за електронна стабилизация, а в промеждутъчен режим се допуска

приплъзване в ограничени предели. Топ-вариантът ще получи мултимедийния коплекс MUBX и цифровия панел в стил AMG, който

бе показана на версията MercedesAMG A 35 4Matic (на снимката). Освен това хот-хечът ще разполага и с виртуален състезателен асистент AMG Track Pace, който може да записва повече от 80 параметра на автомобила при движение по писта. Досегашната топ-версия на A-Class - Mercedes-AMG A 35 4Matic, разчита на модернизиран 2,0-литров турбомотор с 4 цилиндъра, развиващ 306 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Той работи в комбинация със 7-степенна роботизирана скоростна кутия с два съединителя. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4,7 секунди.

Официалната премиера

Hyundai ïîêàçà íîâèÿ i30 Fastback N ñ 275 “êîíÿ” предавките. За модела, чието задвижване е на предните колела, се предлага и пакет Performance Package, който включва в себе си двигател с мощност 275 конски сили и няколко опции на оборудването, които отсъстват в по-слабата версия на оборудване-

то. Автомобилът се отличава с по-агресивен аеродинамичен пакет, намален просвет и многобройни лога на спортното подразделение на марката. В салона се е появил нов волан с допълнителни бутони, цифров приборен панел и спортни седалки.

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Новините www.avtomoto.bg

Октомври 2018 г.

5

AvtoMoto.BG

Н

а автосалона в Париж Toyota показа новото поколение на кросоувъра RAV4. Той ще се появи на европейския пазар в началото на следващата година. Новата генерация на популярния автомобил дебютира още през март 2018 г. в Ню Йорк, но във варианта са американския пазар. Разлики между двете версии в дизайна няма, ако не се броят местата за регистрационните табели, които отговарят на европейските стандарти. Кросоувърът е изграден на модулна платформа TNGA-K. След преминаване към новото шаси, размерите на модела останаха почти непроменени, с изключение на това, че междуосието нарасна с 30 мм и достигна 2690 мм. Освен това е увеличен клирънсът с 13 мм и той вече е 190 мм. RAV4 получи също така нов кормилен механизъм с електроусилвател. Конфигурацията на окачването е същото: MacPherson отпред, мултилинк отзад. За европейците кросоувърът ще се предлага с хибридна система, която включва атмосферен 4-цилиндров двигател с обем от 2,5 л от новото семейство Dynamic Force с комбинирано

Новият RAV4 за Европа:

Áåç äèçåë, íî ïî-èêîíîìè÷åí впръскване, електромотор, електромеханичен вариатор (в американската версия - 8-степенна автоматична трансмисия) и никел-метал хидридна батерия. Хибридът е наличен с предно или със задвижване на всички колела. В първия случай общата мощност е 218 к.с., а

във втория - 222. При варианта 4WD максималната тяга на задните колела се е увеличила от 953 на 1300 Нм. Освен това се е появил режим Trail Mode с имитация на работата на блокировка на предния диференциал. Тази версия ускорява от място до 100 км/ч за

8,1 сек, а обявеният разход на гориво е 4,6 л/100 км в комбиниран цикъл. Хибридът с предно предаване ускорява до 100 км/ч за 8,4 сек и харчи 4.5 л/100 км. Хибридният RAV4 от предишното поколение развива 197 коня, ускорението до 100 км/ч отнема 8,3 сек, разходът при 2WD

е 4,9 л /100 км, а при варианта 4WD - 5 л/ 100 км. В Европа новото поколение на кросоувъра ще се продава и с двулитров атмосферен двигател, чиято мощност обаче още не е обявена. Този мотор ще работи в съчетание с механична скоростна кутия или с вариаторна. За версията с два педала е осигурена нова пълноприводна трансмисия Dynamic Torque Vectoring AWD с многодискова муфа и система за отделно управление на тягата за всяко от задните колела. Дизелът за европейския пазар обаче бе пратен в историята. Предишното поколение на Toyota RAV4 на Стария континент все още може да бъде закупено с дизелов двигател 2.0 D-4D (150 коня), който работи в тандем с шестстепенна скоростна кутия.

ЧЕСТИТО! Ръководството на Съюза на българските автомобилисти честити кръглите годишнини на дългогодишните членове на Управителния съвет – Живко Каспаров, председател на СБА Разград и Господин Атанасов – председател на СБА Кърджали. Пожелаваме им много здраве и все така всеотдайна работа в помощ на автомобилистите в България.

6

Г

Новините

Октомври 2018 г.

лавният изпълнителен директор на BMW - Харалд Крюгер, обяви по време на автомобилното изложение в Париж, че компанията му ще разкрие изцяло нов електрически модел през 2021 г. Според информацията, моделът i4 ще бъде петият автомобил на ток в гамата на марката и ще служи за основа на всички следващи електрически автомобили на BMW. Преди обаче проектът i4 да бъде завършен, компанията ще представи обновеното i3, както и новите модели iX3, MINI Electric и серийната версия на iNEXT. Засега не са известни подробности за BMW i4, но се очаква моделът ще бъде успешен, тъй като до момента са реализирани над 300 000 продажби на plug-in хибриди

www.avtomoto.bg

Петата електричка на баварците:

BMW ùå áúäå ãîòîâ ñ i4 ïðåç 2021 ã.

и електромобили на MINI и BMW. Не е ясно

и как ще изглежда бъдещият електрически

автомобил, като засега за него загатва един-

ствено концепцията Vision Dynamic. Моделът Vision Dynamic (на снимката), чийто дебют бе миналата година, може да измине около 600 км с едно зареждане, а максималната му скорост е 200 км/ч. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема близо 4 секунди. Очаква се серийният вариант да се предлага с 3 вида батерии - с капацитет 60, 90 и 120 кВт/ч.

ЕЛЕКТРОМОБИЛИТЕ Êîìáèòî íà Ford Mondeo НА VW СЕ БАВЯТ ñòàâà õèáðèäíî

Много е вероятно масовото производство на електромобили на Volkswagen да се забави, прогнозират анализатори, които следят програмата на германския гигант, но тази информация все още не е потвърдена от компанията. Най-оптимистичната прогноза е, че забавянето може да е само няколко месеца, като става въпрос за началото на т.нар. „първа вълна” масови електромобили, качени на платформата MEB. Все пак, вече се появиха информации в Германия, че пазарният дебют на първите модели ще е през 2020 година, а не в края на 2019 както беше по план. В завода Цвикау производството на хечбека I.D. трябва да достигне 100 000 броя в първата година, но се предполага, че заради усилията на компанията тази цел да бъде изпълнена, може да се забави лансирането на I.D. Crozz, който беше планиран за 2020 година. Предполага се, че част от това забавяне ще бъде „обрано” за Европа, но това едва ли ще се случи за Щатите, където пазарната премиера на модела може да бъде отложена и за 20121 година. Плановете на VW за масова електрификация за впечатляващи – 1 милион електромобили до 2025 година.

Ford ще предложи хибридна версия на Mondeo комби в Европа, като това ще стане почти пет години след лансирането на хибридния вариант на седана. Сега компанията предлага като хибрид само разработения в Щатите седан, тъй като преди време беше решено, че инвестициите за хибридни вариант на другите версии на Mondeo, ще са твърде скъпи. Но шефовете на компанията явно са променили мнението си по въпроса. От Ford заявиха, че продажбите на хибридна комби версия на Mondeo в Европа ще започнат през пролетта на 2019 година. Това е добра новина за феновете на Mondeo, тъй като

в Щатите моделът ще бъде закрит след края на производството на настоящото му поколение, което зад Океана носи името Fusion. Хибридната комби версия на Mondeo е дело на специалистите от развойния център на Ford във Великобритания, но все

още няма официална информация каква ще е цената на автомобила, както и колко въглероден двуокис на километър ще отделя този вариант. Все пак се знае, че 2-литровият бензинов мотор ще работи с 1,4 kWh литиево-йонна батерия.

Новините

Октомври 2018 г.

7

Íîâuÿm Rapid nðuëu÷à íà kîíöånmà Vision RS Skoda планира да представи до края на годината новия си компактен модел, който ще наследи Rapid, а сега чешката марка показа и първия тийзър за новия автомобил. За разлика от актуалния Rapid новият модел ще е насочен по-сериозно срещу важните играчи в този сегмент като Ford Focus, Renault Megane и Opel Astra. От Skoda вече се появи информация, че новият хечбек няма да получи името Rapid. А много анализатори са на мнение, че лансирането на Rapid като по-евтин модел не се е получило особено успешно и клиентите не са били убедени, че чешкият автомобил е достойна алтернатива на утвърдените марки в този сегмент. Освен това, наследникът на Ra-

P

orsche представи на автосалона н Париж обновената версия на кросоувъра си Macan, която е оборудвана с нов 2,0-литров бензинов двигател. За Европа мощността на агрегата е намалена до 245 к.с., докато китайската версия разполага с 252 к.с. Новият мотор работи в комбинация със 7-степенна аlтоматична скоростна кутия с два съединителя. Европейският вариант на кросоувъра ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунди, а максималната скорост е 225 км/ч. Очаква се в близките месеци германският производител да представи и по-мощни модификации на кросоувъра. Една от тях – Macan S, ще получи 6-цилиндров мотор с 354 к.с. Ще има и версия с 2,9-литров V6, която ще развива 440 к.с. Дизелови варианти за модела не се предвиждат. След фейслифта кросоувърът е получил различни фарове и мигачи, както и нови

pid ще излезе на пазара с напълно нов дизайн и много по-модерни технологии. Версията Spaceback ще отпадне и новият модел ще се

предлага само като хечбек.

Skoda публикува първия тийзър за модела, който има стилистика, напомняща оформлението на

концепта Vision RS, който беше показан на салона в Париж. Новият модел на Skoda ще е първият автомобил на чехите, който ще използва платформата MQB AO на VW Group. Тази платформа вече се появи при SEAT Ibiza и VW T-Roc. Следващото поколение на Fabia, което трябва да се появи през 2020 година и бъдещият компактен SUV на чехите ще използват същата архитектура. Гамата двигатели на наследника на Rapide ще включва 3цилиндрови 1-литрови бензинови двигатели с мощност от 85 до 110 конски сили, както и още един бензинов мотор – 1,5-литров с мощност 150 конски сили. Моделът няма да има хибридна или електрическа версии, тъй като е преценено, че те ще са твърде скъпи за този сегмент.

Ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунди

Îáíîâåíèÿò Macan ïîëó÷è ìîòîð ñ 245 ê.ñ. джанти с размер 20 и 21 цола. В салона е поставен нов приборен панел, а също така и 11-инчов сензорен дисплей на мултимедийната система. Същият се поставя на новите поколения на Panamera и Cayenne. Има и нов спортен волан GT от Porsche 911. Производството на обновения Macan вече стартира в завода в Лайпциг, като кросоувърът е достъпен на германския пазар. Стартовата цета е 58 763 евро, а за основни конкуренти на модела се сочат Jaguar F-Pace и BMW X4.

8

С

Новините

Октомври 2018 г.

настъпването на есента, което вече е съвсем близо, много шофьори, особено при тези с малко опит, се сблъсват със сериозни проблеми и е по-добре да бъдат подготвени предварително за тях. Да, зимата е много по-опасният сезон за автомобилите, но и есента може да донесе големи неприятности, които не са се пренебрегване. СЛЯПОТО ВРЕМЕ НА ГОДИНАТА Обкръжаващият ни пейзаж бързо променя цветовете си и потъмнява. Съответно границите на пътя се сливат с неизвестното, а идващите насреща превозни средства започват да ни заслепяват по-често. През лятото не се обръща внимание на това как светят фаровете на другите автомобили, но през есента е важно всеки шофьор да провери тяхното състояние. ПОДХЛЪЗВАНЕ Денят намалява и улиците стават ввсе по-тъмни. Съответно настилката изсъхва по-трудно, тъй като е не е изложена на толкова светлина, колкото през лятото. Освен това, падналите на пътя листа също могат да бъдат доста коварни и да доведат до опасни ситуации. МРЪСОТИЯ Времето се влошава и ако през топлите летни месеци автомобилът е чист, то през есента за кратко време може да се покрие с мръсотия от пътя. Чистачките не успяват да справят и често размазват натрупаната кал по прозорците. Затова не се притеснявайте да почистите стъклата, преди да тръгнете. Освен това сложете по-качествена течност за чистачките. ЖЪЛТИ ЛИСТА Падащите листа мо-

www.avtomoto.bg

Да припомним! Мъглите падат, застудява...

Êîè ñà îïàñíîñòèòå çà øîôèðàíå ïðåç åñåííèÿ ñåçîí?!

гат да се окажат проблем, особено когато сте паркирали автомобила си под дърво. Те може да попаднат под капака или пък да запушат вентилационната система и въздухозаборниците. Затова, не се притеснявайте, че можете да загубите няколко минути сутрин, за да премахнете листата. ВСЕ ПОВЕЧЕ ЛОКВИ Не се притеснявайте, да намалите скоростта си, когато наближите водна преграда. Опаснносттите от нея са големиот аквапланинг до удар по двигателя. Също така автомобилът може да се завърти при по-висока

скорост, ако левите колела попаднат върху сух асфалт, а десните влязат в локва (или обратното). ПО-ЧЕСТО ИЗМИВАНЕ През есента по автомобила започва да се трупа мръсотия, заради която блясъкът на каросерията постепенно изчезва. Решението е проста – по-често посещение на автомивка, като е добре използването на допълнителни защитни вещества, които се нанасят върху каросерията и съответно я предпазват допълнително. ПРОВЕРЕТЕ АКУМУЛАТОРА През есента съществено се увеличава по-

треблението на електрическа енергия от автомобилите заради светлините, отоплението, подгряването на стъклата и огледалата, както и по-честото изпорзване на чистачките. Ако акумулаторът е изхабен, при падането на температурите навън, особено през нощта, то той със сигурност ще откаже в един момент. ПОЧИСТВАНЕ НА БАГАЖНИКА С настъпването на есента е добре да направите ревизия на багажното отделение. Извадете всичко ненужно от него и се подгответе за застудяване. Старите шофьори препоръчват да

хвърлите вътре едно яке, което може да ви спаси от студа, ако закъсате някъде нощем. НАЛЯГАНЕТО В ГУМИТЕ ПАДА Налягането в гумите на автомобила пада при понижаване на температурите – с около 0,1 бара на всеки 10 градуса. Така че, ако за последен път сте го проверили през лятото и показва 2,3 бара (толкова се счита за нормално), през есенните нощи то постепенно ще започне да спада. ПРОВЕРЕТЕ И САМИТЕ ГУМИ Тези, които нямат зимни гуми, могат вече да се замислят за тяхното закупуване, а не да чакат последния момент. Изхабените напълно летни гуми могат да ви навлекат сериозни проблеми, когато навън започне да вали, а температурите спаднат. ЗАЩИТА ОТ РЪЖДЯСВАНЕ Не е тайна, че автомобилът ръждясва най-силно през зимните месеци. Ако използвате препарати за защита, можете да ги изпозвате още сега, а не да чакате падането на температурите. Това се отнася за собствениците на по-стари коли, тези с новите автомобили няма от какво да се притесняват.

Новините

В

сички бензиностанции в държавите от ЕС трябваше да са въвели нови обозначения на горивата до 12 октомври. Изискванията са част от евродиректива за развитието на алтернативни горива. Целта според евродирективата е на “ползвателите на превозни средства да се осигури ясна и лесна за разбиране информация за наличните горива на станциите за зареждане и за съвместимостта на техните превозни средства” с тях поради нарастващото многообразие на видовете горива. За бензина към октановото число ще бъде добавено обозначение във формата на кръг, в който ще е посочено съдържанието на биогориво. Например с E-5 ще бъде маркиран бензинът с 5% биодобавка, с Е10 – с 10%, и т.н. Така новото име на А-95 ще бъде E-5 95. Дизелът получава квадратни маркировки с надпис В7, В10

Октомври 2018 г.

9

В целия Европейски съюз:

Áåíçèíîñòàíöèèòå ñ íîâè îáîçíà÷åíèÿ íà ãîðèâàòà

или XTL. Тяхното значение съответно е 7- и 10-процентно съдър-

жание на биогориво и синтетична нафта. При алтернативни-

те горива символите също ще имат квадратна форма, но наклонена под ъгъл от 90 градуса. В тях ще са изписани съкращенията Н2 – водород, CNG – сгъстен природен газ, LPG – втечнен пропан-бутан, или LNG – втечнен природен газ. Освен всички бензиноколонки и пистолетите им на бензиностанциите с новите символи ще трябва да бъдат обозначени и всички превозни средства, регистрирани след 12 октомври 2018 г. – леки коли, лекотоварни автомобили, камиони, автобуси,

мотопеди, мотоциклети и триколки. “В случай, че липсва европейски стандарт за дадено алтернативно гориво, на държавите членки следва да се позволи да използват други стандарти за информация за ползвателите и етикетиране”, е разписано още в евродирективата. По-голямата част от бензиностанциите в България вече са поставили тези маркировки, твърдят от агенцията по метрология. Оттам вече са извършвали проверки относно тези изисквания и не са открили съществени нарушения.

Tesla Model 3 - íàé-áåçîïàñåí àâòîìîáèë Националната адмиистрация за безопасност на пътното движение на САЩ (NHTSA) обяви Tesla Model 3 за най-безопасният автомобил сред всички тествани от нея. От организацията обявиха, че за возещите се в електромобила пасажери опасността от получавне на наранявания при катастрофа е минимална. Моделът получава максималните 5 звезди във всички изпатия на NHTSA. Автомобилът е издържал на фронтален и страничен удар, на преобръщане и на удар, имитиращ сблъсък със стълб или дърво. Той се провежда при скорост до 20 мили (32 км/ч), като е от страната на шофьора. Освен това електромобилът получава най-високи

оценки за работата на електронните системи за безопасност. Така Model 3 вече е най-безопасният автомобил според NHTSA, като изпреварва Tesla Model S и Model X, които заемат второ и трето място. Европейската организация Euro NCAP все още не е

тествала Model 3. През 2014 г. тя провери Model S, като му даде 5 звезди от 5 възможни. Френският гигант Renault пък стана първият чуждестранен производител на пазара в Германия, който предлага отстъпки от новите си модели на купувачи, решили да се разделят със старите си и замърсяващи дизели. Става въпрос за отстъпки от 2000 до 10 000 евро за дизели, отговарящи на Euro 5 или по-нисък стандарт, а компании, анализиращи пазара на нови коли в Германия вече посочиха, че електрическият субкомпактен модел Zoe е сред най-интересните предложения на французите. Със сходна програма из-

лезе и японската марка на Renault – Nissan. Новото поколение на електрическия Leaf регистрира успешни продажби в цял свят, а компанията добавя и общо почти 5400 евро отбив от цената при покупката й и отказ от дизелов автомобил. 2000 евро идват като бонус за опазване на околната среда, а останалите са по програмата Nissan Elektrobonus. Предполага се, че с оглед на затягането на режима за достъп на дизели до все повече германски градове, другите компании, които продават електромобили също ще стартират по-агресивни акции, насочени към купувачите, за да направят колите на ток по-атрактивни.

10

Новините

Октомври 2018 г.

www.avtomoto.bg

◊ 11 ПРИЧИНИ

Çàùî gà uçáåðåmå kðîñîóâúð ñ nðågíî çàgâuæâàíå?

Nissan Leaf å íàé-óñïåøíèÿò åëåêòðîìîáèë Н

овият Nissan Leaf е най-продаваният електрически автомобил в Европа за 2018 г., сочи статистиката за първите 8 месеца. От компанията обявиха, че за периода януари-август от модела са продадени близо 26 000 автомобила на Стария континент. От тях 8000 са за автопарка на големи компании, а останалите на частни клиенти. Това означава, че на всеки 10 минути в Европа се продава по един Leaf. Електрическият хечбекът е заемал първата позиция по продажби на европейския пазар и за всеки един месец поотделно. Страните, в които са реализирани най-много сделки, са Австрия, Франция, Германия, Холандия, Португалия и Испания. В друга европейска

държава - Норвегия, новият Leaf е на първо място по продажби сред всички модели през 2018 г. Оснвоната причина за големия интерес към новия модел е увеличеният пробег, който достига до 270 км с едно зареждане (по новия стандарт WLTP). Той може да бъде осъществен благодарение на литиево-йонна батерия с капацитет 40 кВт/ч. Другите новости в Leaf са полуавтономни системи за шофиране и паркиране. Е л е к т р о м о б и л ът, който бе отличен с 5 звезди на тестовете NCAP за безопасност, е достъпен в 51 държави от цял свят. От 2010 г., когато моделът се появи на пазара, досега от първите две поколения на Leaf са продадени общо 350 000 бройки.

ТЪЖЕН ПОМЕН На 96 год. ни напусна инж. Борис Гачев, един от основателите на Съюза на българските автомобилисти (тогава Български Автомобилен и туринг клуб). Дългогодишен член на Управителния съвет и техническите комисии към него. ПОКЛОН ПРЕД ПАМЕТТА МУ!

Преди няколко години маркетолозите на автомобилните компании направиха гениален ход, като измислиха понятието „кросоуър”. Така на базата на автомобили от B- и C-сегмент масово започнаха да се появяват нови модели, които получиха по-голям пътен просвет и система за задвижване на четирите колела. Реално техните оф-роуд способности не са нещо впечатляващо, но това не беше най-важното в случая. Същите тези маркетолози направиха нов удар, като въведоха ново понятие „кросоувър с предно предаване”. В този клас влязоха както някои от предишните модели, на които беше премахнато задвижането на четирите колела, така и автомобили само с предно предаване, които вече са по-високи. И тяхното търсене непрекъснато се увеличава. Тук идва логичният въпрос „Какъв е смисълът да имаш кросоувър със 4х4, след като за по-малко пари може да придобиеш подобен модел с предно?” Предимството е ясно – задвижването на четирите колела в някои ситуации е безценно, но какви са недостатъците? Ето 11 причини, поради които кросоувърът с предно е подобрият избор.

1. Автомобилът с предно предаване е значително по-евтин от този с 4х4. При това той може да се намери в базова версия, докато за двойното предаване са достъпни само „средни” и „високи” нива на оборудване.

2. Автомобилът с предно предаване е много по-лек от този със задвижване на двете оси. По-малкото тегло позволява по-добро ускорение и спиране в градски условия, което води и до съхраняване на компонентите. Накладките, например, се изхабяват по-бавно.

3. Автомобилът с предно предаване е по-евтин за експлоатация. Разходът на гориво е по-малък, а това не е за пренерегване при непрекъснато растящите

цени. В случая определящо е теглото на кросоувъра.

4. Автомобилът с предно предаване е по-евтин за обслужване. Отсъствието на някои агрегати опростява, поевтинява и ускорява процеса на техническото обслужване. Да, маслото в трансмисия на машината с 4х4 може да не сменя толкова често, но проверката на нивото в редукторите си е работа, за която в сервиза взимат пари.

5. В повечето случаи автомобилът с предно предаване с аналогичен двигател на този с 4х4 ще ускорява по-бързо. Помалкото валове и редуктори развъртат двигателя по-бързо. При кросоувъра с 4х4 предимството е при хлъзгавата настилка.

6. Автомобилът с предно предаване е по-наджден. Тук нещата са ясни – колкото по-малки агрегати и детайли има, толкова шансът за подвреда е по-малък.

7. Автомобилът с предно предане издава по-малко шум и създава по-малко вибрации. Причината е същата – по-малко детайли.

8. Автомобилът с предно предаване има по-голям ресурс на двигателя. Това се дължи на факта, че той е подложен на по-малки натоварвания.

9. Каросерията и окачването на автомобила с предно предаване се износват по-малко в сравнение със този с 4х4 при еднакъв пробег на двете машини.

10. Поведението на автомобила с предно предаване по хлъзгав път е по-предсказуемо, отколко това на кросоувъра с 4х4, тъй като при внезапно заключване на задната ос шофьорът може да остане изненадан.

11. Автомобилът с предно предаване не създава у водача илюзията, че ще премине навсякъде. Поне на теория, това означава, че могат да се спестят време, нерви, сили и пари, които ще бъат изхабени, за да се изтегли затъналата някъде машина.

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Новините www.avtomoto.bg

Октомври 2018 г.

11

AvtoMoto.BG

M

e rce d e s - B e n z използва автосалона в Париж, за да представи третото поколение на B-Class. Автомобилът излиза на пазара с 5 двигателя, като 3 от тях са дизелови. Стартът на продажбите е през декември, а първите бройки ще бъдат доставени на клиентите през февруари 2019 г. Дизайнът на минивана е доста по-дързък от досега, което придава динамичен външен вид на модела. Линията на покрива е по-ниска, а джантите са по-големи – от 16 до 19 цола (второто поколение се предлагаше само с 15-цолови). Коефициентът на челно съпротивление е един от най-добрите в класа – 0,24 (при старата B-Class беше 0,25). Мястото на шофьора е разположено с 9 см по-високо, отколкото при A-Class, но предпазният колан е закрепен по-ниско и така се увеличава усещането за простор. Диапазонът за регулиране на седалките е по-голям, а като цяло широчината на салона е с 33 мм повече. Новата B-Class е получила сдвоен дисплей на мултимедийната система – същия като при A-Class. В базовото оборудване влизат два екрана с диаметър 7 инча, като те могат да бъдат заменени заедно или поотделно с 10,25-инчови дисплеи. Десният е сензорен, но при движение е по-удобно да се използва черният тъчпад с матова повърхност. Изображенията на повечето функции може да се настройват с помощта на сензорни клавиши, разположени на волана. Срещу допълнително заплащане се предлага и проекционен дисплей на предното слъкло, който като размери е

На изложението в Париж

Mercedes ïðåäñòàâè íîâàòà B-Class

тат да откраднат или вдигнат автомобила. Миниванът разполага и със система за полуавтоматично придвижване – същата като при S-Class. Радарите и камери прозволяват на автомобила да се движи самостоятелно в лентата си и да се престроява, като може да поддържа скоростта на колоната, да спира напълно и след това да подновява движение.

идентичен с този на A-Class – 24х8 см. Обемът на багажника е запазен, като при някои модификации дори е по-малък. Минималният му обем е 455 литра (488 при сегашната генерация) при преместени плътно напред задни седалки. Ако в този случай облегалките бъдат изправени, а седалката изместена плътно напред, в багажника може да се поберат 705 литра (досега обемът в това положение беше 666 литра). При прибрани в пода задни места обемът е 1540 литра. Новата B-Class е поучил мултимедийна система MBUX, която може да се самообучава и да запомня предпочитанията на водача. Тя отговаря на обръщение „Hey, Mercedes”, като разбира въпроси и команди в сводобна форма. Системата може да търси места за почивка или за хранене, като се обновява онлайн. Тя открива свободни места за паркиране и предупреждава собственика, ако се опи-

ɄȺɋɄɈ

ɋ ȻȿɁɉɅȺɌɇȺ ɉɔɌɇȺ ɉɈɆɈɓ ZZZ G]L EJ

ɇɚɰɢɨɧɚɥɟɧ ɬɟɥɟɮɨɧ

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

www.avtomoto.bg

12 - 13

ОКТОМВРИ 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

ТЕСТ Стефан Илиев Снимки: Борис Барболов

Т

ри жълти спортни автомобила, строени в питлейна на писта Дракон ни очакват. Това са Lotus Elise в две версии. Това са автомобили, които познавам от състезанията по издръжливост от нашия шампионат. Тези малки британски състезателни коли са уникално бързи. Виждал съм ги какво правят на пистата. Но е друго да седнеш зад волана. Сега е ред обаче група журналисти, пишещи за автомобилен спорт да седнем тях и да ги пробваме в „бойна обстановка“, сиреч – на пистата. Колите са две версии - Lotus Elise S2 и Lotus Elise S3. С теста за журналисти започва уикендът на Lotus на писта Дракон, който включва още курсове за управление на автомобил на писта с Lotus Elise. Обученията са подходящи за всеки, който иска да повиши уменията си за контрол над автомобила, да научи повече за владеенето на колата при спортно шофиране и да се порадва на 100% адреналин с Lotus Elise. А колата наистина дава адреналин. Но нека първо представим момчетата от спортен клуб Lotus Sofia Motorsport. Те са и пилотите, които участват в ендуро шампионата. Това са Горан Ангелов, Боби Барболов, Илиян Димитров, Краси Цолов и Чавдар Варийски. Това е екипът, основал през 2016 г. Лотус София ООД - официален представител, гаранционен и извънга-

ранционен сервиз за България на Lotus Cars Limited, UK. Техническият екип на Лотус София е подготвен от инженерите на Lotus Cars в централата им в Хетел, Великобритания и е сертфициран да извършва всички гаранционни ремонти и обслужване по автомобилите. Всички момчета имат доста опит и в картинга, и в автомобилните състезания, а също и шампионски титли. В основата на всичко е Горан, който вижда в Интернет, че се продава един Lotus Elise на невероятно добра цена, на малко километри и… го купува. След това, вече повлякъл крак, покрай Горан и останалите от Двигателят е на Toyota 2ZZ-GE14 VVTL-i 16V DOHC атмосферен с обем 1800 куб. см, мощност 192 к.с.

LOTUS в две версии

ELISE - èñòè áðèòàíñêè á компанията са запленени от колата... И се започва. Пак покрай тези коли се създава и шампионата за издръжливост… И така, след инструктаж и избор на подходящи каски, вече сме готови да седнем в състезателните коли.

От историята: За 10 г. отборът печели 6 конструкторски титли Първо сядам в Elise S2. Честно казано, не мислех, че с моя ръст и килограми ще ми бъде

удобно в автомобила. Той е с размери дължина 3824 мм, широчина 1719, височина 1117 мм и междуосие 2300 мм. Оказа се обаче, че автомобилът ми пасва отлично. Стартирам двигателя. Той е на Toyota 2ZZ-GE14 VVTL-i 16V DOHC атмосферен с обем 1800 куб. см, мощност 192 к.с. при 7800 об./мин. и въртящ момент от 180 Нм при 6800 об/ мин. воланът е директен, спортен, педалите са удобни, предавките на 6-степенната скоростна кутия също на Toyota се сменят лесно. Излизам от питлейна. Познавам Дракон много добре, тъй като са карал там най-различни автомобили, дори състезателни. Трасето е с дължина 2048 м с 14 завоя – 8 леви и 6 десни, а старт-финална права е с дължина 580 м. въпреки това правя една сравнително бавна обиколка, за да разбера какво може колата. До момента съм на 3-а. На последния ляв преди правата, който се затваря в края, давам

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Октомври 2018 г. www.avtomoto.bg

13

AvtoMoto.BG

èíñêè áúðçàê! газ и колата сякаш е изстреляна от катапулт. Минавам на 4-а, търся 5-а, но вече съм на по-малко от 100 м преди първия ляв в края на правата и затова свалям на 3-а. Този комплекс от леви завои може да се вземе с едно положение на волана, завит наляво. Колкото повече газ давам, толкова колата стои по-добре. Изобщо не мърда. На двата еднакви огледални завоя на “Опашката на Дракона“ – десен и ляв минавам на 2-а. Преди влизането на последния ляв преди старт-финалната права излизам почти в края на пистата по препоръки на Илиян. После правя няколко все по-бързи обиколки. Колата е сигурна и дори си позволявам волности. Илиян дори ми казва да задържа на 3-а предавка на правата, като така усещам истинската мощ и ускорение, а оборотите стигат до 8000, в червената зона. Но Elise се чувства на пистата като у дома си. Това е хубавото на тази кола, че можеш да се я караш по пътя, дори със свален покрив, както бяхме ние заради хубавото слънчево време. А в същото време можеш

Оборотите стигат до 8000, в червената зона, но Elise се чувства на пистата като у дома си...

да щурееш на пистата, за да си вдигнеш адреналина време и то с нормални гуми. След това сядам в Elise S3 Sport 220. Това е по-мощната версия, модел 2017 г. Трябва да уточним, че колата изглежда доста лека и крехка със своя корпус от фибростъкла. Шасито обаче е от слепен алуминий и усилена краш структура. S3 е по-тежка – 877 кг срещу 860 на S2. Конструкцията е размерите обаче са същите. И в таи кола е чувствам удобно. Двигателя също е на Toyota 2ZR-FE 14 Dual VVT-i 16V DOHC с компресор с обем 1800 куб. см, мощност 217 к.с. при 6800 об./мин. и въртящ момент от 250 Нм при 4600 об/мин.

Мощта и силата на колата се усеща още на първата обиколка. До мене от инструкторите е Чавдар, който непрекъснато казва – газ, още газ… Обиколките са по-добри, вече знам как да насочвам колата, а наистина, като давам газ, тя стои още по-добре и по-сигурно в завоите. Нещо като картинг, но с по-големи размери и повече мощност. За да достигна до заветните 8000 оборота на правата отново съм на 3-а, а в завоите – на втора, без да превключвам. Не усещам особена разлика. Само че колата като че ли е по-стабилна. Да не говорим, че спира фантастично. На правата вече ускорявам много по-бързо, а

спирам преди първия ляв много късно, без колата да тръгне извън избраната траектория. Честно казано, не ми се ще да спирам, но и други колеги трябва да покарат. Пък и самите инструктори ги сърбят ръцете. Всъщност, това е автомобилът с найдиректно управление, който съм карал, като изключим картингите и състезателните коли. А съчетанието от мощност и малко тегло е уникално и точно това дава страхотни емоции, независимо дали си на пътя или на пистата. Накратко за историята на Lotus. Повече от 40 години се занимавам с Формула 1 и винаги съм се прекланял пред техническия гений и талант на създателя на Lotus – конструкторът Колин Чапман. Автомобилната компания е създадена от него през 1952 г. и се нарича Lotus Engineering Co. Още през 1946 г. Чапман (роден 1928 г.) като студент започва да продава коли втора употреба. През 1954 г. се появява Lotus 8, последван от Лотус 9, който пред 1955 г. дебютира в 24 часа на Льо Ман. След това Lotus 11, с който Греъм Хил започва кариерата си, а после

става двукратен световен шампион във Формула 1. Lotus печели на Льо Ман през 1957 г., когато започват да произвеждат серийно автомобили. През 1962 г. компанията създава Lotus Elite S-2. През 1963 г. към отбора се присъединява Джим Кларк и тогава започва най-славната част от историята на тима. За 10 години отборът печели 6 конструкторски титли. Още 1963 Кларк прави изключителен рекорд за времето си, печелейки 7 състезания. Освен това през 1965 година Джим Кларк печели световно известното състезание 500 мили на Индианаполис с Lotus 38. Славната история на тима продължава и през 70-те години на ХХ век, когато Чапман печели 4 титли. За тима са карали още легендарни пилоти като Джон Съртис, Стърлинг Мос, Джак Брабам, Фил Хил, Йохен Ринт, Емерсон Фитипалди, Марио Андрети, Найджъл Менсъл, Айртон Сена, Нелсон Пикет и Мика Хакинен. Във Формула 1 тимът се смята за иноваторски и създател на много революционни идеи, променили завинаги света на Формула 1.

14

Тествано!

Октомври 2018 г.

www.avtomoto.bg

Стефан Илиев Авто Мото Свят

Б

яло, малко, симпатично и технологично. Що е то? Отговор - Suzuki Swift 1,2 4WD Hybrid. Още при представянето на новия автомобил през миналата година имах интерес към хибридната версия, която щеше да пристигне по-късно. Е тя дойде, а вносителите на марката от „Миркат“ ми предоставиха един перлено бял Suzuki Swift 1,2 4WD Hybrid, съвсем нов, на малко повече от 1000 км.

Swift е един от легендарните модели на Suzuki. От неговите предишни поколения са продадени 5,4 милиона коли. Новият модел е основна част от глобалната стратегия за увеличаване на пазарния дял на Suzuki. А тестваният от нас Swift 1,2 4WD Hybrid наистина бе интересен като модел. Дори една позната българка, която от дълги години живее в Токио възкликна: „От къде я взе тази „японка“. Да, този Swift е направен в Япония и с него изминах над 700 км по планински пътища и магистрала. А също и малко по черен път, за да пробваме задвижването на 4-те колела. За автомобила се твърди, че е 5% по-икономичен, 8 % по-аеродинамичен, с 25% по-голямо пространство в багажника. Новият Swift 1,2 4WD може да е малък, но е достатъчно обемен, за да събере четирима едри мъже. Дължината му е 3840 мм. В купето има поголямо пространство, тъй като междуосието е станало по-дълго с 20 мм – 2450 мм, височината е 15 мм по-малка – 1520 мм за версията, която карахме, а широчината е по-голяма с 40 мм – 1735 мм.

SUZUKI SWIFT 1,2 4WD Hybrid:

Ìàëêà, íî ïúðãàâà ÿïîíñêà êîëà!

Осигурено е достатъчно пространство за главата за предните седалки и 23 мм вертикално и странично пространство за задните седалки. Предните седалки са преместени с 10 мм в посока навън, осигурявайки повече пространство между пътниците отпред. Така че двама едри мъже си пътувахме спокойно, а багажа ни се събра в багажника с 265 л, което е с 54 литра повече от предишния модел. Когато станахме четирима в купето пак нямаше проблем, но „новодошлите“ двама пътници бяха фотографи, та техниката им се вмести по-трудно под задния капак. Те пък пътуваха за кратко.

Swift е компактен автомобил, но със спортен дух, който носи истинско удоволствие от шофирането. Да не го-

ворим, че трудно може да се намери малък автомобил на пазара, който да е оборудван с всички актуални технологии на японския производител. На всичкото отгоре има младежки и спортен дизайн, двигателят е хем достатъчно мощен и пъргав, хем икономичен. Колата е много маневрена, има 0,4 м по-малък радиус на завой от предишния модел или 4,8 м. А пък как стои на пътя! Всъщност, стабилността на Swift си е отдавна известна. Дори на тестваната версия не бе толкова твърдо окачването, както не предишния Swift, който карахме. Новият дизайн си личи спрямо предишните модели, които срещахме по пътя. Каросерията е компактна, ниска и широка, с нисък център

на тежестта и спортен вид. Агресивната предна маска с широк отвор, в съчетание с атлетичните линии, преминаващи през страничните части на автомобила, създават усещане за динамика. И отвътре колата е променена. Централната конзола е обърната към водача. Всичко се управлява от волана. Впечатляващо е арматурното табло, което има цветен TFT LCD 4,2 инчов екран, предоставя различна информация, свързана с управлението на автомобила, използвайки лесни за разбиране графики, има навигация, настройки на автомобила… Пред очите на водача например са индикаторите, от които той най-много има нужда по време на път. Например може да следи кога колата се движи

на пълна мощност и използва максималния си въртящ момент. Освен това може да види как двигателят зарежда батерията при спускане или при спирани, а също и как тя помага на бензиновия двигател когато е нужна повече тяга. Стигнахме и до двигателя. Той е атмосферен бензинов 1.2-литров (1242 куб. см) двигател DUALJET с мощност 90 к.с. при 6000 об/мин. и максимален въртящият момент от 120 Нм при 4400 об/мин. Тъй като колата е олекотена много, заради използваните по-леки материали, заради новата система за многоточково впръскване на гориво, е постигнат

E-Mobility изключително нисък разход на гориво. По документ нашият автомобил трябваше да харчи 4,2 литра/100 км. До такива „изстъпления“ не можахме да стигнем. Докарахме го до литър повече при цялото пътуване – 5,2 л. Да не забравяме обаче, че автомобилът бе чисто нов, три пъти изкачи пътя до връх Шипка и два пъти мина по Подбалканския. Освен това колата бе с ръчна 5степенна скоростна кутия и система за задвижване на четирите колела ALLGRIP AUTO. Вредните емисии СО2 на този Swift с помощта на SHVS системата достигат едва 90 гр/км. Като стана дума, че новият Swift е високотехнологичен, той е оборудван със системи, с които малцина „мъници“ и дори големи лимузини от погорните класове, могат да се похвалят. Колата има съвременно предпазно оборудване за предвиждане и избягване на евентуални произшествия – Dual Sensor Brake Support, която надава „писък“, ако има опасност от сблъсък. Има и система за подпомагане на пътното поведение и спирачната дейност на база на камера и лазер. Новият Swift е първият модел на Suzuki, оборудван с тази технология. Той е снабден и с със системата Radar Brake Support, а също и с такава за следене и предупреждение при смяна на линиите на пътното платно. Като стандарт в този компактен автомобил са заложени 6 въздушни възглавници, системата Hill Hold – асистент при потегляне при наклон и други електронни помощници като ESP, тракшън контрол, система за следене на налягането на гумите.

Октомври 2018 г.

15

Ðåàëíu ìå÷mu â ñåãàøíî âðåìå

а помечтаем за бъдещето! Това беше един от призивите на първото специализирано изложение за електромобиД ли в България ELECTRO MOBILITY EXPO 2018 отвори врати

за 4 дни в Sofia Ring Mall. А от интереса и от изложените експонати се видя, че мечтите електрическите автомобили стават все по-реални и все по-осъществими. Това вече не е някаква фантастика, някакво пътуването към бъдещето, а съвсем реални превозни средства, които вече може да ес видят по улиците и пътищата. Затова и потокът от хора, посетили изложението бе огромен. Организаторите твърдят, че това са над 100 000 души. Дори и да са се изхвърлили, дори половината хора да са видели, да се интересуват от чистите технологии за задвижване и иновациите в електротранспорта, вече има полза. Те видяха не само концепциите за нова мобилност, но и реалните постиженията на 18 световни и български марки електромобили, скутери, велосипеди, батерии и зарядна инфраструктура. Някои от возилата можеха да се пробват от посетителите, други им бяха демонстрирани. Събитието бе под патронажа на министъра на околната среда и водите Нено Димов, а към него бе проведена и специална тематична конференция, на която стана ясно, че в България се мисли за електрическия транспорт, полагат се грижи, въпреки трудностите, свързани със остарели и по-нови законови разпоредби, въпреки чиновническата и бюрократична опозиция на новаторството. Организаторът на изложението Арман Бабикян от агенция „Манира“ каза: „Идеята за това изложение се роди от мечтата ни да предизвикаме бъдещето в транспорта. Направихме го, защото то дава шанс на всички производители да покажат докъде са стигнали, а на хората - да видят новите технологии, да ги изпробват и да ги поискат. Даваме и трета възможност – на хората с опит, които създават целия комплекс от услуги, инфраструктура и политики, оформящи транспорта на бъдещето, да покажат, че не всичко е само мечти, а и реалности, до които става все по-лесно да се достигне.“ ELECTRO MOBILITY EXPO 2018 започна с конференцията „Развитие на електромобилността в България“. Участниците получиха доста интересна информация за възможностите за развитие на електромобилността в България от Стефан Спасов – главен изпълнителен директор на eMobiliti International, от Ирена Пенчева от Националния доверителен екофонд и от Александър Костадинов – търговски и маркетинг директор на Мото Пфое. По въпросите за зарядната инфраструктура като средство за ускоряване на мобилността говориха Михаил Георгиев – управител на Енергоконсулт Емобилити, Андрей Йовчев от Legrand Bulgaria и Мартин Заимов – зам.-председател на БАЕПС. Темите, свързани с

производството и продажбите на ебекстромобили в България разкриха Юлиян Чебишев – изпълнителен директор на Индустриал комерс, Емил Янков – директор „Бизнес развитие“, Sevic Bulgaria и др. Изложението наистина показа много новости. Сред тях бе премиерата у нас на най-новия кросоувър Hyundai KONA Electric, който можеше да бъде изпробван и на тест драйв, първият електрически премиум модел Jaguar E-Pace, за чиято премиера вече писахме, Бяха представени и други изцяло електрически модели на Tesla S, Renault с моделите си Zoe и TWIZY, новият Nissan Leaf, KIA Soul EV, електрическият Volkswagen Up! Новата българска платформа на SIN CARS, INOKIM, ECOBIKE, JONWAY, Wellow Taxi, електрически скутери и велосипеди, лекотоварните METRO 500 и триколесните на Телком Инженеринг, зарядни станции на LEGRAND Electric и ЕЛПРОМ ЕМЗ ШАБЛА, както и прототипът на Team Formula Student BG от Техническия университет - София. Мотото на изложението „Предизвикай бъдещето“ е не само пожелание, но и обещание. Схемата на Националния доверителен екофонд е първата, която цели да насърчи използването на електромобили от централната и териториалната администрация на изпълнителната власт. 43 проекта в обществения сектор се изпълняват по програмата в момента, а набирането на проекти тази година ще приключи на 1 октомври. На изложението имаше 18 марки електрически автомобили, зарядни станции, е-велосипеди, скутери и лекотоварни автомобили, за да покажат, че секторът е на пътя на иновациите. Електрическата мобилност и развитието на технологиите, опазването на околната среда, потенциалът за навлизане на евтин и чист транспорт, новите концепции за логистика и трафик намериха израз не само пред специалистите в бранша, но и сред обикновените хора. Възможността да изпробват най-хитовите експонати в тест драйв позволи на професионалисти и любители да придобият преки впечатления за възможностите на електрическите превозни средства и да се убедят в качествата им. И изводът след ELECTRO MOBILITY EXPO 2018 е, че електрическата мобилност не бъдеще, а настояще. Този сегмент от пазара вече е много пъстър и такова изложение би трябвало да има всяка година. Така хората от екологичния бизнес си сверяват часовниците докъде са стигнали, а от показват на хората новите технологии, дават им възможност да ги изпробват и да ги поискат. Огромна роля за това би изиграла държавата, която със своите закони и разпоредби може и трябва да подкрепи развитието на този сектор, а хората да получат реални привилегии и облекчения, за да видят смисъл от продуктите на електрическата мобилност и да ги търсят на пазара, да се стремят да ги придобият, за да запазят природата чиста.

16

Х

Експо

Октомври 2018 г.

иляди посетители преминаха през щандовете на изложбата „Ауто сити Пловдив 2018“, част от Международния технически панаир в Пловдив (24 до 29 септември). Още в деня на откриването стотици хора бяха привлечени от премиерите, многобройните нови модели и богатата гама автомобили за ежедневието, за бизнеса, за свободното време и за спорта. Наред с тях изложителите показват автобуси, комунална техника и транспортни средства с различно предназначение, пътно строителни и други машини, резервни части, гаражно и сервизно оборудване. Ако трябва да бъдем точни, то отдавна на Международния технически панаир в Пловдив не са представяни толкова автомобили, нови марки и премиери. Сега, след като пазарът на нови автомобили набира скорост, вносителите бяха много активни в рамките на панаира. Още повече, че тази година няма автомобилен салон. Панаирът бе разгледан от над 30 000 посетители от България и Европа. Общо в него участваха

www.avtomoto.bg

Ауто сити Пловдив 2018:

Ìíîãî ïðåìèåðè, íîâè ìàðêè è ìîäåëè 550 фирми от 35 държави, които демонстрираха последно поколение продукти и услуги от областта на машиностроенето, електрониката и е л е к т р о т е х н и ка та , енергетиката и екологията, водния сектор, информационните технологии, роботика-

та и автоматизацията, строителството, химическата и минната промишленост, а естествено и в автомобилната индустрия. За първи път в България дебютира индийската марка Mahindra, която показа два нови модела компактният SUV KUV

100, който спечели “Златен медал” в категория “Транспорт и автомобилна техника” и 7-местният XUV 500, които предлагат на достъпна цена лукс, удобства и качество, характерни за леки коли от по-висок клас. За тях разказваме в отделен материал. Голямата изненада на щанда на Honda е премиерата на фейслифта на HR-V. Произведеният в Япония кросоувър е с подобрен бензинов двигател, освежен дизайн, още по-богато оборудване и чудесни седалки. Премиера също за България има представеният на автосалона в Женева компактен ван Peugeot Rifter. Иновативният модел е подходящ за приключенско каране в най-трудни терени и условия. Интересен е и новият Berlingo с 19 системи в помощ на управлението, показан на щанда на

Citroen. Премиерата на Haval H6 разкрива характеристиките на всъдехода. Автомобилът на китайския концерн Great Wall разполага с три режима на шофиране и с цял списък от електронни помощници, улесняващи водача. И тъй като стана дума за високо проходими автомобили, то другата интересна премиера за България бе на пикапа Musso, който е изцяло нов, изграден върху платформата на Rexton G4, който пък е SUV флагманът на южнокорейската марка SangYong. Петместният пикап с двойна кабина съчетава лукс с функционалност и огромна товарна платформа. Японската премиум марка автомобили Lexus презентира най-новия член от семейството си – Lexus RX 450hL. Това е първият 7-местен SUV, предназначен за Европейския съюз, и е наличен за продажба от месец май. На нейните футуристични експонати съперничат модели от „Ауто сити Пловдив“. Тук за първи път у нас може да се види електромобила Tesla S. Хитов е и друг електромобил - Hyundai Kona EV заради пробега от 482 километра. Той заедно с другите ав-

Експо томобила на Hyundai, особено трите „братя“ IONIQ – бензинов, хибрид и електрически. Любителите на високите скорости и лукса видяха новия премиум модел за 2019 г. Range Rover Autobiography, а също на Mrecedes S-class за 2018 г., а също и на BMW 5-а и 7-а серия. Новост са и демонстрациите за реставриране и пълна промяна на интериора на автомобила. Майстори освежават дизайна и сменят цвета на салона, тавана, волана, таблото с помощта на 200 вида кожи и модерни материи. По време на изложбата за автомобили Ауто сити, бе организирана мащабна акция „Отговорни на пътя”. Тя е съвместна инициатива на Пътна полиция, Пловдив, Областна администрация, Международен панаир Пловдив и Експо тийм. Важна част от инициативата предвижда закупените на изложението автомобили да бъдат веднага регистрирани, в синхрон с кампанията за насърчаване подмяната на старите автомобили с по-безопасни и по-екологични нови возила. Пътна полиция имаше специален щанд на изложението, а в акцията „Отговорни на пътя” се включиха и БЧК. По време на тази акция експерти даваха полезни съвети за безопасно шофиране, как да се подобрят отношенията между участниците в движението и да се овладее агресивността, основна причина за катастрофите, тъй като европейската статистиката показва, че България заема второто място след Румъния по брой загинали на пътя за 2017 г.. Специалният информационен щанд на Пътна полиция консултира

за процедурите по регистрация на новите автомобили, закупени по време на изложението. Притежателите на ново возило ще могат да окомплектоват на място необходимите документи, с които да отидат в Пътна полиция – Пловдив и да регистрират автомобила си с предимство. Наред с тези инициативи, в Ауто сити Пловдив бе показана атрактивна визия на градска среда с улици, маркировка и пътни знаци. Имаше демонстрация на леки коли, автобуси и други превозни средства от прочути марки, ще представени и резервни части, гаражно, и сервизно оборудване. Имаше и тест драйв зона, в която посетителите можеха да изпробват нови модели автомобили. Най-щастлива от Ауто Сити си тръгна 39-годишната Димитрина Стоянова Стоянова от село Калековец, Пловдивска област. Тя спечели наградата за посетителите на Международния технически панаир – лека кола. Талонът с името й бе изтеглен сред повече от 30 000 анкетни карти, с които гостите на изложението споделиха мнения за него. Наградата е осигурена от Международен панаир Пловдив, организатор на най-престижния технологичен форум на Балканите. Димитрина Стоянова се занимава със собствен бизнес и предпочете автомобил Mahindra KUV 100 измежду предложените седем модела за избор. Другите шест варианта бяха още: Hyundai i20, Honda Jazz, Citroen C3 Feel, Skoda Rapid Spaceback, Лада Веста, Seat Ibiza 212. Те се отличават с иновативност, комфорт и високо ниво на безопасност. Авто Мото Свят

Октомври 2018 г.

17

◊ ЗВЕЗДАТА

Mahindra gåáþmuðà ñúñ çëàmåí ìågàë íà Auto City - Ïëîâguâ ндийската марка Mahindra вече стъпи И на българския пазар. Автомобилите бяха представени пред медиите по време на

Международен технически панаир Пловдив 2018. Броени часове след представянето малкият градски автомобил Mahindra KUV 100 спечели “Златен медал” в категория “Транспорт и автомобилна техника”. Така стъпването на марката в България бе изключително успешно. Официален дистрибутор и партньор на индийската марка у нас е ASTRECO MOTORS, част от Astreco Holding, в който влизат и първите дилърства на бранда в България – Бултрако Моторс. По време на изложението автомобилите KUV100 и XUV500 бяха представени на щанда на Бултрако Моторс. Автомобилите бяха представени от Джоуз Ебенийзър, оперативен директор на MAHINDRA EUROPE и от Костадин Грозданов, изпълнителен директор на Астреко холдинг. На церемонията присъства и Манмиит Чабра, регионален мениджър развитие дилърската мрежа на европейската секция на Mahindra. Те представиха официално моделите KUV100, номиниран за „Златен медал“ на Международния панаир Пловдив, и 7-местния XUV500 и предварително разкриха подробности за бъдещ нов пикап от Индия, който ще дебютира през 2019-а. Основната премиера на марката за българския пазар KUV100, която вече има и златно отличие идва у нас броени месеци след европейската си премиера през април в Милано. Автомобилът е компактен градски SUV за тези, които желаят да изпробват нови пътища и обичат да излизат отвъд отъпканите пътеки. Освен KUV100, на Международния панаир Пловдив беше представен и 7-местният XUV500, а представителите на марката предварително разкриха подробности за бъдещ нов пикап от Индия, който ще дебютира през 2019 г. „Днес полагаме ново начало с автомобилната марка Mahindra и новата ни компания Астреко Моторс, неин официален пред-

ставител за България. Първият оторизиран дилър ще бъде добре познатият ви Бултрако Моторс с клоновете си в София, Пловдив и Варна, който също е част от Астреко Холдинг. В най-скоро време ще разширим дилърската мрежа“, заяви Костадин Грозданов, изпълнителен директор на Астреко Холдинг по време на пресконференция на Международен панаир Пловдив. През 2015 г. марката Mahindra навърши 70 години. Реалната й стопанска дейност стартира през 1949 г. чрез сглобяването на автомобили Jeep. „Днес Mahindra e найголемият производител на трактори в света, а автомобилната гама на марката включва общо 13 модела, сред които и електромобили“, подчерта Ебенийзър. От 2015 г. към нейното портфолио се присъедини и италианската дизайнерска фирма Pininfarina. Това е нов белег на международната експанзия на Mahindra, тъй като преди това компанията закупи и южнокорейския производител SsangYong. С инвестициите на Mahindra, Automobili Pininfarina ще проектират, конструират и произвеждат високотехнологични продукти, с екстремни характеристики, луксозни електрически автомобили за най-претенциозните световни клиенти.

Mahindra е познато име и в света на FIA Formula Е, където се състезават електрически болиди. Нещо повече – марката е сред основоположниците на тази нова дисциплина и се включва в екологичната надпревара още от първото й издание през 2014 г. Заедно с премиерата на автомобилите Mahindra, от Astreco Holding представиха новият Honda HR-V, който също направи премиера в Европа сами преди няколко месеца. В същото време Бултрако Моторс Пловдив наскоро обявиха дилърството на Subaru в Града под тепетата. На пресконференцията бе обявено от Ангелина Деведжиева – управител на дилърството в Пловдив, че автомобилите на японската марка се продават много успешно и в града е имало нужда от тях, тъй като клиентите ги търсят.

18

R

Технологии

Октомври 2018 г.

enault илюстрира визията си за бъдещето на градската споделена мобилност с новата си концепция за автономен автомобил EZ-ULTIMO. Той може да обогати първокласното изживяване, предлагано от хотели, курорти или авиокомпании. Автономния автомобил EZ-ULTIMO е решение за автономна, електрическа, свързана и споделена мобилност, като предлага първокласно изживяване при пътуване. Наличен при поискване, за еднократно пътуване, за час или за ден, EZ-ULTIMO е предназначен за хората, търсещи специално изживяване чрез частно пътуване в града, висококачествено туристическо изживяване, или за фирмите, които искат да предложат първокласни транспортни услуги на своите клиенти. Лорънс ван ден Акер

www.avtomoto.bg

Технологии от бъдещето

Renault ïðåäñòàâè êîíöåïòóàëíèÿò àâòîíîìåí àâòîìîáèë EZ-ULTIMO

- старши вицепрезидент корпоративен дизайн обяснява: „С промяната на тенденциите сред потребителите и с все по-голямото удоволствие, което хората изпитват от споделеното пътуване, ще възникне нова парадигма за мобилност. Въплъщение на тази революция, Renault EZ-ULTIMO предлага уникално, луксозно изживяване на борда на автономен автомобил, който може да бъде адаптиран

в зависимост от доставчика на услугата. Вдъхновен от съвременната архитектура и напълно интегриран в бъдещите интелигентни градове, EZ-ULTIMO ще предоставя ексклузивно изживяване за всеки. С автономните, електрически и свързани автомобили ние навлизаме в нова, вълнуваща епоха на автомобилния дизайн.“ Концепцията EZ-ULTIMO отваря нови хоризонти за дизайна на Renault. В автономния

автомобил пътникът може да се наслади истински на пътуването в пространство, проектирано като частен салон, предлагащ целия комфорт и всички услуги, необходими за релаксация или концентрация. Чрез своя дизайн EZULTIMO въплъщава принципите за лесен живот на марката Renault. Приветстващ и удобен, автомобилът предлага широко отваряща се врата и въртяща се седалка за лесен достъп на пътниците. За уединено пътуване пътниците са защитени от външните погледи чрез леко прозрачни фасети в горната част на каросерията. Изисканият интериор на EZ-ULTIMO отразява френската елегантност и е вдъхновен от живота. Изработен по поръчка, той е облицован с висококачествени материали като дърво, мрамор и кожа, позволявайки на пътниците да се наслаждават на луксозно и релаксиращо пространство. Оборудван с технология за автономно управление от ниво 4, EZ-ULTIMO покрива широка гама приложения. Този роботизиран автомобил е свързан с инфраструктурата, може да се адаптира към градска среда, за движение по магистрала или за трансферни услуги по определени маршрути. С постоянното раз-

витие на мобилността със свързани и автономни автомобили Renault вярва, че клиентите ще търсят по-богато преживяване на борда, ще преоткрият времето за пътуване в личен и професионален план. За да направи тази революция, Groupe Renault инвестира в Groupe Challenges и работи в сътрудничество с партньори върху Augmented Editorial Experience (AEX).

AEX е реалистично всепоглъщащо преживяване, което съчетава персонализирано качествено съдържание, мултимедийни изживявания и мобилност - за да превърне времето за пътуване в познание и опит за бъдещите пътници на автомобили като EZULTIMO. Това е третият автомобил от трилогията концептуални модели EZ. След EZ-GO с неговата визия за споделена мобилност и EZ-PRO, автономен автомобил за куриерски услуги, EZ-ULTIMO е третият концептуален автомобил от същата модулна платформа. Вдъхновена от амбицията да предложи устойчива мобилност за всички, тази трилогия от електрически, автономни и свързани концептуални автомобили илюстрира визията на Groupe Renault за споделената градска мобилност на бъдещето.

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Зона СБА www.avtomoto.bg

Октомври 2018 г.

19

AvtoMoto.BG

З

а втори път в историята на Европейските шампионати по правилата на ФИА, Унгарският турингклуб /МАК/ бе домакин на 33-ия Европейски шампионат. Традициите в 100-годишното съществувание на Клуба и стройната организация на домакините бе оценена по достойнство от техническия комитет на ФИА на заключителното заседание с ръководителите на 23 отбора от Европа. Кокетната спортна зала „Тюкесамрок“ даде радушен прием на 92 деца от различни краища на Европа. За пръв път в проявата взеха участие и деца от Азърбайджан. Технически проблеми попречиха да участват и децата от Тунис. Шампионата бе открит от доктор Йозеф Хатала – президент на Унгарския турингклуб. Приветствие към участниците поднесе и Томас Томсен – президент на ФИА за регион 1. Имаше и видео послание към децата от Жан Тодт – президент на ФИА. След това всички велосипедисти бяха разделени на 8 сектора по различни практични и теоретични задачи. Домакините поднесоха приятна изненада с изработен чудесен пъзел, показващ емблемата на Унгарския турингклуб, който при правилно нареждане на знака показваше на гърба едно кръстовище. Както и в предишни шампионати имаше конкретна задача за най-красиво оцветена каска. Приза за този елемент заслужиха децата от френския турингклуб. За жалост нашите деца не оправдаха очакванията за добри резултати, прекалената напрегнатост не им позволи да покажат това, което бяха тренирали на предварителния

Приложно колоездене

Ïðîáëåìè â Áóäàïåùà лагер-сбор. Имаше проблеми в една дисциплина „Детското автоградче“, където за разлика от миналата година, не можаха да се справят. Бяха допуснати елементарни грешки при управлението на велосипед по майсторското му управление в трите сектора. Разбира се, накрая имаше и сълзи, когато децата разбраха за негативното 13-то място в крайното класира-

не. За пореден път се видя, че има пропуски при усвояване на индивидуалната и отборна теория. Децата не можаха да покажат резултатите от лагер-сбора. В хотел „Донубис груп“ бяха отличени най-добрите деца с купи и медали. Организаторите връчиха възпоменателни медали и на всички деца участвали в шампионата. Както и предишни години с най-добри резултати

се отличиха децата от Русия, Латвия, Сърбия и т.н. Все пак не може да не благодарим за финансовата помощ от производителя на автомобилни гуми - „Континентал“, осигурила перфектни условия за пътуване със самолет до Будапеща и обратно, както и на: - АК „Север – София“ за организиране на предварителния лагер-сбор преди заминаване и закупените сувенири.

- За отпуснатите финансови средства

от община Челопеч с кмет инж. А. Кесяков. За закупените екипи от фирма „Болид“. На застрахователно дружество с председател К.Пеев. На клоновете на СБА в Силистра, Ловеч, Разград, Враца, Ботевград, Пловдив, Свищов, Добрич, Монтана, Ямбол, Севлиево, Разлог, Габрово, Казанлък, Смолян, Хасково, Благоевград и Ст.Загора. Много приятни емоции по време на шампионата – домакините поднесоха на децата с културната програма в „Сканкен“, където децата бяха обучени да месят хляб и да го пекат, както и екскурзията по р.Дунав. Отборно класиране в 33-ия Европейски шампионат 1. Русия - 706 т.

2. Латвия - 701 т.

3. Сърбия - 691 т. …

13. България - 624 т. Състав на отбора на СБА: Яна Иванова – община Първомай, Йоана Трендафилова - общ. Берковица, Калоян Георгиев – гр. Пирдоп, Мирослав Христозов – общ. Първомай, треньор на отбора – Минко Павлов – общ. Първомай. Заключителните изводи и оценки по представянето на Европейския шампионат, както и в Републиканските шампионати и набелязване на конкретни мерки за бъдеще, ще бъдат обсъдени на заключителното състезание в гр. Стара Загора.

СЛУШАЙТЕ “ХОРА, ПЪТИЩА, АВТОМОБИЛИ” ПЕТЪК от 16 до 18 ч. и НЕДЕЛЯ от 16 до 18 ч.

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

www.avtomoto.bg

20 - 27

ОКТОМВРИ 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

ОБЩЕСТВО Стефан Илиев Авто Мото Свят

З

а първи път в Националния конкурс “Пътен полицай на годината” имаше двама победители. Това са Румен Евтимов от ОДМВР-Перник и Васил Бакалски от ОДМВР-Смолян. В отборното класиране първи станаха полицаите от Смолян.

26-ото издание на състезанието бе в Габрово, като в него участваха 26 пътни полицаи, сред които и четири жени. Те се състезаваха в няколко дисциплини – стрелба с пистолет, теоретичен изпит по оказване на долекарска помощ, състезание с автомобил и мотоциклет, както и оказване на първа помощ на пострадали в ПТП. Както в цялата история на конкурса, така и тази година Съюзът на българските автомобилисти бе партньор на надпреварата. Началото на 26-ия конкурс „Пътен полицай на годината“ в Габрово даде министърът

на вътрешните работи Младен Маринов. На церемонията по откриването на състезанието присъстваха зам.министърът на МВР Стефан Балабанов, директорът на Главната дирекция „Национална полиция“, главен комисар Христо Терзийски, началникът на отдел „Пътна полиция“- ГДНП, комисар Росен Рапчев, кметът на Габрово Таня Христова, областният управител на Габрово Невена Петкова, председателят на СБА инж. Емил Панчев, зам.-министърът на транспорта Ангел Попов, директорът на агенция “Автомобилна администрация” Бойко Рановски и Надежда Тодоровска - зам. генерален директор на БЧК. Министърът на вътрешните работи Младен Маринов благодари за добрата организация на форума на директора на ОДМВР-Габрово, старши комисар Борислав Бончев. При откриването министър Младенов каза: „Днес

26-ти Национален конкурс “Пътен по

Çà ïúðâè ï äàìè ïîáåä

е един изключителен ден за МВР, защото имаме честта 26-то издание на състезанието да се проведе именно в Габрово, където е родното място на Тодор Бурмов,

първият министър на вътрешните работи. Уменията, които днес ще покажете, бързината и ефективността на техните изпълнения, ще ви дадат шанс да спечелите това състезание. Но в реалната ви работа, всички тези умения ще дадат шанс за живот на хора, пострадали в пътнотранспортни произшествия. Начинът, по който ще представите вашите умения, ще дадат увереност на обществото, че сте гарант за неговата сигурност и във всеки критичен момент сте способни да окажете нужната помощ и да предотвратите потежки беди.“ Надпреварите в отделните дисциплини бяха изключително оспорвани. Това важи особено много за

майсторското управление на автомобил и на мотоциклет, където битката е не само за спестени секунди, но и да не се допуснат грешки. Така в комплексното класиране имаше двама победители - Румен Евтимов от Перник и Васил Бакалски от Смолян. Наградите им бяха връчени на специална церемония в Габрово. Председателят на СБА инж. Емил Панчев връчи традиционната купа Феърплей на ОДМВР-Габрово. Отличието по традиция се връчва от СБА от три години насам. Той награди и най-бързите автомобилисти в надпреварата. По преценка на журито беше връчена награда за второто място. Тя бе за Райчо Сивенов, а третото място в общо-

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Октомври 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

лицай на годината” 2018

ïúò äèòåëè то подреждане бе за Константин Вангелов. В отборното класиране първи се наредиха Васил Бакалски и Райчо Сивенов от ОДМВРСмолян. Второто място бе за тимът от ОДМВРПерник – за Румен Евтимов и Мартин Стоянов. А третото място бе за младши автоконтрольорите Здравко Христов и Янко Мав-

родиев от ОДМВРВарна. Смолянските пътни полицаи успяха да спечелят 7 купи от различните дисциплини. Темата за пътната безопасност е във фокуса на обществото като основен проблем и в този контекст е и днешното състезание, което чрез демонстрациите на пътните по-

лицаи дава увереност на гражданите, че за тяхната сигурност се грижат подготвени полицаи. За пета година едновременно с националния конкурс се провежда и Седмица за превенция на детската пътна безопасност. Снимки: Иля Селиктар и Пресценът на МВР

21

22

Ваня Георгиева Авто Мото Свят

П

Общество

Октомври 2018 г.

рез 2008 г. делегация от родното МВР заминава за Франция, за да проучи техния модел за пътна безопасност, успял за кратко време да намали броя на катастрофите и на жертвите. Също както у нас сега, до 2002 г. западноевропейската страна има тежки проблеми с автомобилните злополуки. Властите обаче започват мащабна общонационална кампания срещу пътната инцидентност, в която са включени всички държавни институции. Създаден е фонд за купуването на близо 3000 камери за денонощно видеонаблюдение особено по урбанизираните пътни артерии. Променят се законите, въвеждат се драконовски мерки срещу водачите нарушители, глобите се завишават драстично. Резултат - спасен е животът на хиляди хора, а Франция вече е извън списъка на страните с висок риск от катастрофи. Заради всичко това при въпросната визита във Франция българите пожелали да заимстват френския модел. Чуждите колеги решили да помогнат - отзивчиво поискали информация за дължината на пътната мрежа у нас, броя на населението и на автомобилите, транзитния поток, критичните отсечки и т.н. На база на данните те преброили, че по нашите шосета трябва да бъдат монтирани 400 стационарни камери, които да следят за шофьори нарушители. И така днес, 10 години след онова посещение във Франция, българската Пътна полиция разполага с едва половината техника за контрол на скоростта - около 200

www.avtomoto.bg

В Швеция - със 130 камери!

Áúëãàðèÿ ñ 29 êàòàäæèéñêè êàìåðè íà 1 ìèëèîí æèòåëè

стационарни, мобилни и триноги камери за цялата пътна мрежа. Забележете, че оценката е правена преди да се изградят много нови пътища и отсечки на магистралите. Ако сега проектът се ревизира, то вероятно ще излезе, че нуждата от камери по критичните пътни отсечки е още по-голяма.

200 системи за контрол на скоростта са приблизително по 29 уреда на един милион души население. Според Държавната комисия по безопасност на движението през 2016 година те са били дори още помалко – 20 камери на 1 млн. жители, докато

в Швеция например наситеността с камери е 6,5 пъти повече (към 2016 г.) – падат се по 130 камери на милион души. Подобна е разликата и с други европейски страни като Франция, Испания и др. Същевременно статистиката за миналата година сочи, че България е на второ място в ЕС по убити хора - 95 души на един милион души, а Швеция е с най-малко – 25 на 1 млн. жители. Достатъчни ли са 200 камери на 3 млн. автомобила? Не може да се твърди, че техническите средства са панацея срещу многото пътни

злополуки и високата смъртност. Но те са единственият начин за контрол на скоростта. Обикновено камерите на КАТ ядосват българският шофьор, те са крайно непопулярна мярка за пътната безопасност, която събира негативи към органите на реда. Рядко в развитите държави обаче ще видите униформени полицаи край шосето, а още понеобичайно - да махат с палка в ръка. В същото време там дисциплината е на доста по-високо ниво, защото техните шосета са под наблюдение на стотици камери, които щракват и при наймалкото нарушение.

Ако това в някаква степен стане и при нас факт, хем униформеният ще изчезне от очите на българския шофьор, хем същият този шофьор няма да вика, че катаджията е подкупен. В момента у нас отново върви дискусия за изцяло нова концепция на Закона за движение по пътищата (ЗДвП). Но някак си отново липсва сериозен разговор за необходимостта от ускорено изграждане на мрежа от технически средства и системи за контрол. Защо найнакрая не се отдели една сериозна сума пари, с която да се купи толкова техни-

Общество ка, колкото е нужна? Другото важно нещо е най-накрая да се измисли работещ механизъм за събиране на глобите от онези, които хем нарушават правилата, хем избират да не си плащат санкциите до отпадането им по давност. А това в крайна сметка е и нечестно спрямо тези, които, когато сгрешат, отиват и си плащат санкцията. Това, което засега се предлага и вероятно ще влезе в новия закон, е, че камерите на КАТ ще започнат да снимат за превишена скорост без никакъв толеранс за шофьорите. Глобата за всеки, който мине с повече от 3 км/ч над ограничението покрай радар, ще бъде 20 лева. Не само у нас, в Европейския съюз, превишаването на скоростта също е сериозна причина за трагедиите по пътищата. Според оценка на международни експерти всяко четвърто пътно транспортно произшествие е свързано със скоростта, Те са пресметнали, че ако се ограничат тези нарушения биха се спасили 10 000 живота в рамките на страните от общността. Според КАТ обаче проблемът със скоростта у нас е поголям, отколкото в другите държави. В страни, подобни на нашата като Унгария и Чехия, установените нарушения са с пъти по-малко, отколкото в България, въпреки че ние разполагаме с много по-малко технически средства. Това означава, че по родните пътища водачите се движат доста по-бързо. При една от проведените в държавите от ЕС операция “Скорост” е отчетено следното: в Чехия при 1000 точки за контрол са установени 3000

нарушения, а в България при едва 415 точки за контрол – 3500 нарушения. И тъй като започнахме с примерите от Франция, в заключение нека да приведем още един. Западноевропейската страна не е от страните с висок риск от пътни инциденти, но въпреки доброто си законодателство след 2014 година и при тях се наблюдава увеличение на загиналите в катастрофи (все пак показателите им са далеч по-добри от тези на Българияпочти наполовина по-малко загинали на един милион жители). Властите обаче веднага взеха мерки и излязоха с решение: от 1 юли 2018 г. в страната се въведе с 10 км по-ниска максимално допустима скорост на движение по 400 000 км второстепенни пътища в страната. Ограничението от 80 км в час важи за двупосочните второстепенни пътища без централно разделително съоръжение (мантинела), представляващи 40% от цялата пътна мрежа във Франция. Още преди решението на правителството да влезе в сила мотористи и автомобилисти няколко месеца протестираха, дълги дебати се водеха и на политическата сцена. Проучвания показваха, че всеки 6 от 10 французи не приемат мярката. Властите останаха непоколебими, позовавайки се на изчисления на експерти, че ограничението с едва 10 км в час ще спасява по 400 живота годишно. На 1 юли 2020 година ще бъде направена оценка на мярката. Та не е лошо да се проучва чуждият опит. Особено, ако води до положителна промяна в статистиката.

Октомври 2018 г.

23

Îmnàgà íuñkuÿm gàíúk çà kîëumå ñ N1

иският данък върху товарните автоН мобили с маса до 3,5 тона да отпадне, предвижда проект за изменение на За-

кона за местните данъци и такси (ЗМДТ). В момента тече обществено обсъждане, но ако предложението бъде прието и гласувано, промяната ще влезе в сила от 2019 г. Една от целите е да се ударят собствениците на луксозни джипове, кросоувъри и скъпи автомобили със сертификат за N1, които вместо данък от порядъка на 800-1000 лева плащат налог като за „баничарка“. Сега съществува следният парадокс: един и същ автомобил може да е регистриран в две различни категории - М1 и N1 (товарен). Според действащият в момента ЗМДТ МПС със сертификат N 1 се облагат с между 10 и 30 лева данък за всеки започнат тон товароносимост. Разликата в данъка върху превозното средство може да бъде дори над 100 пъти, тоест по-нисък данък дължи за автомобила с N 1, обясняват от финансовото министерство. Съгласно Закона за пътищата тези две различни категории МПС пък плащат еднаква на стойност винетка. Освен това собствениците на коли N 1 имат право на данъчен кредит. Заради всички тези предимства и облекчения много отдавна у нас собственици преоборудват скъпи возила, често фиктивно, да са се сдобият със заветния символ в талона. Много вносители дори започнаха да предлагат МПС от завода с европейска производствена хомологация N1. По данни на МВР към средата на април 2018 г. са регистрирани 308 260 броя товарни автомобили с технически допустима максимална маса не повече от 3,5 тона от 3350 марки и модела. От тях 2000

модела имат съответен аналог, регистриран и облаган като лек автомобил. От финансовото министерство смятат, че има неравнопоставеност между собствениците на едни и същи модели автомобили, защото част от тях използват категорията N 1 за данъчно облекчение. Освен това се ощетявали и постъпленията в общините. Затова се предлага нова концепция за определяне на данъка върху превозните средства за леки и товарни автомобили с маса до 3,5 тона. Това ще става по формула, включваща два компонента - имуществен и екологичен. Имущественият компонент ще отчита мощността и годината на автомобила, а екологичният ще отчита екологичната категория, тоест замърсяването, което причинява. В проекта се предлагат шест диапазона на мощности на автомобили и съответно минимална и максимална стойност на границите на размера на данъка за всеки диапазон. Обединяват се диапазоните до 37 и до 55 kW в един – до 55 kW, както и се включват два нови диапазона по отношение на най-мощните автомобили – над 150 kW и над 245 kW. Предвижда се също облекчението за катализаторно устройство за автомобили, автобуси и камиони, също да отпадне. То е заменено от въвеждането на коефициент за екологична категория на автомобила. От финансовото министерство отчитат, че в момента много собственици на коли посочвят, че возилото им има катализатор, въпреки че той е премахнат. Установяването на такова устройство било трудно и имало хора, които спекулират с това, плащайки по-нисък налог. Както стана вече ясно, данъкът върху старите автомобили се очаква да скочи драстично.

24

Октомври 2018 г.

Общество

www.avtomoto.bg

Îkîí÷àmåëíî: Åëåkmðîííà âuíåmkà îm gîãîguíà! Çà kàìuîíumå – mîë ñuñmåìà От 1 януари винетките стават електронни. От август същата година пък се въвеждането електронна система за събиране на тол такси за превозни средства с маса над 3,5 тона. Дотогава и те ще се движат с винетки. Това решиха окончателно депутатите с промени в Закона за пътищата. Винетките ще бъдат пет вида: годишна, тримесечна, месечна, седмична и уикенд. Сега за леките автомобили не съществува уикенд, както и дневна винетка. Дневна винетка обаче има за товарни автомобили. Винетките ще важат от деня, посочен като начална дата при заплащането им. Те ще се плащат след деклариране на регистрационния номер на превозното средство и ще важат само за него. В случай на прехвърляне на собствеността винетката ще запазва

К

онтролът върху теоретичния изпит за кандидат-шофьори ще бъде засилен. Броят да въпросите ще бъде намален, за сметка това пък ще бъдат включени видеоказуси. Системите на транспортното и вътрешното министерство ще бъдат свързани, за да се избегне възможността изпити за шофьори да бъдат вземани с фалшиви лични карти. За практическия изпит се предвижда купуването на специализирани автомобили, оборудвани с технически средства, които да дават информация и за поведението на курсиста, и за поведението на инструктура. Не е изключено връщането на изпитите на полигон да бъдат възстановени. Обмисля се още въвеждането на стикери, които да показват кой автомобил колко замърсява въздуха. Сервизите пък вече ще трябва да дават гаранция за ремонтите за половин година. Това заяви новият транспортен министър Росен Желязков по време на конференция по пътна безопасност в НДК. Тя е посветена на новите мерки на държавата срещу войната по пътищата. За

валидността си. Винетна такса ще се плаща от автомобили за превоз на пътници и товари, както и от такива с повишена проходимост. Ако към превозното средство има ремарке, и за него ще се заплаща стикер. Както вече стана ясно, собствениците или ползвателите на пътното превозно средство, закупили хартиен винетен стикер, чиято валидност изтича след 1 януари 2019 година, следва да заяват неговото конвертиране в електронна винетка в срок

от 15 декември 2018 до 31 януари 2019 г., за да запазят правото си да ползват платената пътна мрежа за целия първоначален срок на валидност на хартиения винетен стикер. Шофьорите могат да заявят това в съответните пунктове за продажба или по електронен път. В заявлението се посочва регистрационния номер и катеротията на превозното средство, както и периода на валидност на хартиения стикер. Изискването за конвертиране на хартиените винетки в електронни се отнася както за леките автомобили, така и за тежкотоварните. Въвеждането на тол системата за возилата с маса над 3,5 тона се очаква да стане от 15 август 2019 г. В бъдеще тол таксите и електронните винетки ще могат да се плащат на терминали за самотаксуване, разположени по платената пътна мрежа в областните градове.

Пунктове за продажба ще има и на граничните пунктове. Размерът на дължимата за плащане тол такса се определя въз основа на реално получени декларирани тол данни или чрез закупуването на еднократна маршрутна карта, която дава право на ползвателя на пътя да измине предварително заявено от него разстояние по определен маршрут. Колко ще плащат щшофьорите, ще решават министрите на регионалното и на финансовото министерство. Засега правителството увери, че догодина не възнамерява да увеличава винетната такса за автомобилите с маса до ии равна на 3,5 т. Нередовните водачи, които не са платили съответната такса, ще се освобождават от административнонаказателна отговорност, но ще плащат компенсаторна такса.

Èäåÿ: Âðúùàò ïîëèãîíà íà èçïèòà çà øîôüîðè? целта започва разработването на нова „Национална стратегия за безопасност на пътя 2020-2030 година“. Припомняме, че предишишната националната стратегия за периода 2010-2020 г. предвиждаше 50% по-малко загинали в катастрофи към 2020 г. спрямо 2010 година. Тоест броят на убитите в ПТП да не е повече от 388 през 2020 г. В тази връзка вътрешният миминсът Младен Маринов заяви, че усилията им ще бъдат насочени към това загиналите по пътищата след две години да не надвишават 383 души. За сравнение 2017 година завърши с близо 700 загинали, което повдига въпроса възможно ли е два пъти намаление на броя на убитите за толкова кратък период. Младенов съобщи още, че от началото на годината при ПТП са били убити 24 деца,

колкото един ученически клас. ,,Държавните институции не са в състояние да намалят произшествията, ако са сами. Трябва да има участие и на гражданите, не само на институциите. Ние имаме и своите задължения като гражданско общество. Човешките грешки формират 96,5% от произшествията у нас, докато едва 0,5% вина имат състоянията на пътищата’’, посочи вътрешният министър. Той е на мнение, че агресивното поведение подтиква и други да правят същото. Това е едно от нещата, които зависят изцяло от човешкия фактор. Заместник-регионалният министър Малина Крумова смята, че качествената инфраструктура може да гарантира, че при човешка грешка, щетите биха били минимални. Бъдещата тол система ще е именно заради

това –да осигурява по-голям финансов ресурс и по-голяма безопасност на пътищата. Сред набелязаните мерки ще бъдат още проблемът с техническата изправност, както и подобряване на информационната система за технически прегледи между пунктовете и ИААА. По данни на Световната здравна организация над 1 млн. души загиват годишно при автомобилни катастрофи. До 2030 ПТП-та ще са петата причина за смъртност в света. В Европа всяка година около 25 000 души губят живота си при инциденти с автомобили на пътя. Швеция и Великобритания дават най-малко жертви по пътищата, България е на 27 място в Европа. Това е сериозен проблем, посочи главният координатор по пътна безопасност в ЕС Матю Болдуин, който участва във форума.

Общество

Октомври 2018 г.

25

„И

здаваме шофьорски книжки без нужда от листовки и кормуване. ВЪЗСТАНОВЯВАМЕ ТОЧКИ! Книжките се издават от избраната от вас автошкола, с регистрация в КАТ, както и в ДАИ. Идват със син талон, както и сертификат от БЧК.... Цена 800 до 1800 лв., като зависи коя категория желаете да бъде издадена. Срок на валидност 10 години Срок на изготвяне 4-7 дни.“ Това е една от малкото обяви за издаване на фалшиви шофьорски книжки, която без никакви усилие може да намерите в интернет. Оферти се публикуват в сайтове за безплатни обяви, във всякакви публични групи във фейсбук, включително и в групи на българи, пребиваващи в различни държави. Търговците, които освен с шофьорски книжки търгуват и с дипломи, не се притесняват от службите да обявяват услугите си. Обещават „експедитивност и акуратност“ срещу „коректно отношение“ от ваша страна. Нужно е само да дадете личните си данни и да приготвите парите. Ценоразписът на измамниците дори не е непоносимо висок. По джоба е на не малко хора, готови да извадят хилядадве хиляди лева, за да се сдобият с важния документ. С една дума - да си извадиш фалшива книжка или диплома в България изглежда не е много трудно. Цитираната по-горе „криминална“ оферта също е публикувана в сайт за безплатни обяви, а редом до нея стои обява, която рекламира школа за добри математици от 1. до 12. клас. Човекът, споделил услугите си, се пред-

Интернет гъмжи от обяви:

Òúðãîâèÿ ñ ôàëøèâè, íî “ðåãèñòðèðàíè” êíèæêè ставя като Галин Караиванов. Има посочени телефони, сайт с адрес http://diplomieuropeproton.simplesite.com/, както и линк към него. В друг сайт същото лице предлага издаването на напълно „изрядни дипломи, готови да влезнат веднага в употреба“. От думите му става ясно, че менте документите имат всичко необходимо, за да изглеждат истински - холограми, печати, надписани от професионален калиграфи, притежават всички нужни отличителни знаци. Това, което се изисква, е клиентът да изпрати заявка по пощата, скайп или фейсбук, като посочи какъв успех би искал да има във фалшивата диплома, както и от кое учебното заведение да е издадена. Цените варират: дипломата за основно образование струва 800 лв.-1000 лв., за

средно от 800 до 1200 лв., а за висше между 1200 и 3000 лв. Ако клиентът иска вписване в регистър обаче цената скача. ВПИСАНИТЕ ДИПЛОМИ СА 100% СИГУРНИ, уверява с големи букви търговецът и дава същите контакти, както и в другия сайт. Лице с този профил споделя услугите си и в фейсбук групи на българи, работещи в различни държави като Австрия, Германия и др. Решаваме да се свържем с него с искане за издаване на шофьорска книжка категория „В“. Пишем му на лично съобщение във фейсбук, а по-късно той връща отговор без многомного да разпитва и да се притеснява. Ето съдържанието на част от комуникацията: Подобна оферта срещаме и в друг популярен сайт за без-

платни обяви. Човекът е посочил само имейл адрес без телефон, но пък уверява, че може да осигури „автентични шофьорски книжки със син талон за всяка категория A, A1, B, В1, B+E, C, C+E, D, D+E, E“. Цените на този търговец са дори още по-ниски - от 500 до 1000 лв. – в зависимост от категориятата. Готовите документи пък се изпращали по куриер до всяка точка на страната. Друг измамник споделя същите услуги, за контакт дава мобилни телефони, като е посочил цена от 1,20 цена за есемес. Тук много вероятно е да става дума просто за телефонна измама. Според данни на неправителствени организации в България всяка пета книжка е купена. Официални данни няма, но броят на шофьорите, сдобили се по втория начин

със свидетелство за правоуправление не е никак малък. Не е невъзможно зад тези оферти да стоят обикновени измамници, които под предлог, че могат да ви снабдят с всякакви легални документи, търсят единствено начин как да ви вземат парите без да свършат работа. Не е ясно дали Галин е точно такъв тип мошеник, тъй като той изрично подчертава, че се плаща, едва след като клиентът получи книжката или дипломата си. Все пак притеснителен е фактът, че подобни оферти в продължение на месеци и години стоят публикувани в интернет без да бъдат премахвани. Дори и да не търгуват с фалшиви документи това са мошеници, рекламиращи незаконна дейност, което изглежда не притеснява службите у нас.

26

Октомври 2018 г.

Хора на път

www.avtomoto.bg

П

родължаваме нашето пътуване из Адриатика, по интересни и приказни места. Изминахме над 2500 км Skoda Rapid седан с дизелов TDI 1,6 с мощност 85 кВт, с 5-степенна механична скоростна кутия. Отново благодарности към вносителите на марката от Еуратек за този невероятно функционален, икономичен, устойчив и издръжлив автомобил. За целия път от 2580 км средният разход бе 4,8 л на 100 км. Продължаваме към следващите етапи от пътуването. ЗА ОСТРОВ БРАЧ тръгваме рано сутринта. Той е трети по-големина от многобройните хърватски острови –1246, от тях 47 са обитаеми. Най-красивият казват, че е Брач. Бързаме за ферибота на Jadrolinija от Сплит до Супетар, но не се дореждаме до този в 9 ч. и чакаме следващия – в 10.30 ч. Цената е 61 куни – 33 за нашия Rapid и 28 за пътниците. Пътуването е 50 минути, а като се качиш на най-горната палуба, се любуваш на околната гледка. Пристигаме на пристанището в Супетар. Градът е срещу нашият Дуче и Омиш. Дели ги широк проток. Супетар има 3500 жители, в северната част на острова, в залива Свети Петър. Градът е съществувал при Римската империя и на Венецианската Република Венеция. Тук забележителна е църквата Благовещението на Богородица. С колата трябва да прекосим напряко острова, за да стигнем до градчето Бол и най-вече до плажа Златни Рад. Отстрани на пътя са хълмове, покрити с камъни. Има и нещо като каменни колиби, построени от пастирите. Брач е забележителен с белия си мрамор, известен в цял свят. От него е построен не само двореца на Диоклециан в Сплит, но и парламента в Будапеща , Райхстага в Берлин, Белия дом във Вашингтон, сградата на ООН в Ню Йорк… На Брач поминъкът освен туризма са животновъдство, лозарството, риболова и маслините. Има чудесни борови гори, обширни плантации с маслини и лозя, от които се прави страхотното брачко вино. То върви страхотно с местното козе и овче сирене, което

На път до Хърватска и Черна гора

2. Ñ Skoda Rapid ïî Àäðèàòèêà има неповторим вкус. Всичко това може да се опита в някоя от местните семейни таверни, където се предлага дегустация на местни продукти, сирена, прясна риба, агнешко месо, вино, грапа… Жалко е, че бях с колата, та не пробвах виното на място. В Хърватия законът изисква нула промила на алкохол в кръвта. Затова пък вечерта бутилката Плавац беше потна на масата, заедно със сиренцето… Двата големи града в Брач са Супетар и Бол, наричан раят за уиндсърфистите. Но ние отиваме на плажа Златни Рат или Златен Рог. Казват, че е сред 10-те най-добри в света. Тук плажовете са наистина прекрасни, но с малки кръгли камъчета. Може да се гмуркате, да се пускате с кайт, уейкборд, водни ски. Златни Рад си променя формата заради морските течения. Правим бърза обиколка на Бол, на доминиканския манастир. Отново преваляме високата част на острова и се спускаме към Супетар. Нареждаме се на дългата опашка за фери-

бота. Изпускаме единия и се разминаваме на косъм със следващия. Има още два, но заради големия брой автомобили, компанията пуска един извънреден, тъкмо за нас. ТРЪГВАМЕ КЪМ ДУБРОВНИК На изпроводяк нашият домакин Кристиан и дава бутилка домашен зехтин, с който семейството му е спечелило конкурс миналата есен. Пожелаваме си добър път и той ни казва, че можем да минем напряко през Омиш за магистралата. За да стигнем до там обаче, изкачваме висока планина, като минем през селата Гата и Блато. Пътят е с много завои и страхотно живописен. Но тепърва ни предстои да пресичаме планини. Тук е място да споменем, че Skoda Rapid освен традиционните системи ABS и ASR, има още EDL, която подпомага ускорението или карането по наклон в отговор на ниско сцепление под някое от задвижващите колела, MKB, активираща спирачната система след

сблъсък, за да предотврати допълнителни повреди, HillHold Control, помагащ да се потегли безопасно по наклон, електронното следене на налягането в гумите и др. Така че по планинските пътища Rapid се представи блестящо. До Дубровник са 242 км, а магистралната такса е 10,61 лв. Освен това има и едно пресичане на граница – за 10 км се влиза в Босна и Херцеговина. Това е и излазът на море на тази държава. Магистралата свършва на около 100-110 км преди Дубровник, като пътя минава по поречието на река Неретва и стигаме до делтата. Движим се по живописен път в ниското, а след това излизаме от Хърватия и влизаме в Босна и Херцеговина с лични карти. Имаше опашка в нашата посока, но по-голяма бе в обратната. Преминаваме през едно градче, наречено Неум. Стигаме до нов граничен пункт и без да ни погледат личните карти, ни махнаха да минем обратно в Хърватска. След малко повече от 60 км влизаме в Дубровник.

Минаваме първо по моста, носещ името на д-р Франьо Туджман – първи президент след обявяването на независимостта на страната. Мостът е с дължина 518 м, а височината на пилоните е 141,5 м. Бил съм в Дубровник преди доста време – през 1991 г. Три дена след като си тръгнах, започна обсадата на града и сърбите го обстрелваха. Над него са пуснати над 2000 бомби. Това личи по новите покриви из целия град, Сега е друго, но не ви съветвам да зачеквате темата. Жителите на Дубровник са много чувствителни на това. От 1979 г. Дубровник е част от Списъка на световното наследство на ЮНЕСКО. В града винаги има задръстване, не ние се измъкваме лесно, спираме на покрит паркинг и тръгваме пеша по пътека със стълби към стария град. Дубровник е основан при сливането на два града — италианския Лаус и славянското селище Дъбрава. Градът е укрепен и има две пристанища в двата края на провлака. Зад стените на Ста-

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Хора на път www.avtomoto.bg

Октомври 2018 г.

27

AvtoMoto.BG

рия град можете да видите уникална красота из малките средновековни улички, пълни с ресторантчета, кафенета, магазини. Разходката открива фасади на готически, ренесансови и барокови къщи и дворци. Минаваме по прочутата пешеходна главна улица Страдун в Дубровник. Тук е църквата на Спасителя, построена през 1520 г. между Францисканския манастир и градските порти Пиле като благодарност за спасението на града от земетресението през същата година. Църквата и до днес съществува в оригиналния си вид. Срещу нея е големият фонтан на Онуфри, създаден от Онуфри дела Кава за завършената водоснабдителна система на града през 1438 г. Водата от фонтана се пие и е като живителна течност в жегите и напечените камъни. Може да се разходите и по крепостната стена с широчина 10 м отгоре и да обиколите града. Стената е с дължина 29 км и на места достига 25 м височина. Уверявам ви, гледката отгоре е уникална и си струва минималната такса. Малко места по света могат да овладеят смесицата на младост и съвремие със Средновековие и Барок. Дубровник и точно такова селище. След това тръгваме от Дубровник, а и от Хърватска. ЦЕЛТА НИ Е ПЕРАСТ Това е град на брега на Которския залив в Черна гора, е на около 90 км от Дубровник. Границата пак е доста задръстена, но от отсрещната страна. На първата бензиностанция спирам да заредя – 32 л за 40 евро, макар че отново съм с половин резервоар. В

Черна гора валутата е евро, макар че не са в ЕС. Градчето Пераст трябва да ни бъде „базов лагер“ за на другия ден. Преди да стигнем до там, минаваме през най-тясната част – входа на Которския залив. Има направен паркинг и винаги е пълно с коли. Пристигаме в Пераст още по светло и по чудо си намираме място за спане – свободен апартамент. После стана ясно, че сме огромни късметлии, защото по това време на година няма свободни места. Пераст е едно от най-чаровните малки градчета в Которския залив, известно със своите моряци, творци и заможни хора. Чувства се силно венецианско влияние. Близо до града се намират два малки острова - Госпа от Шкрпела (Богородица на Скалата) и Свети Георги. На единия има манастир, а на другия фар и параклис. Оставяме ги за другата сутрин, защото приоритети ни са вкусното рибно меню в едно от малките ресторантчета с храсти от нар, полято обилно с бяло вино. През XVIII век Пераст e имал само 1643 жители, но неговият флот наброявал сто кораба. Тук е била една от най-прочутите моряшки школи в света, в която са учили много от най-известните руски адмирали. Един от преподавателите в нея - Матия Змаевич има паметник и е първи адмирал на флота на руския император Петър I. Наемаме една лодка, за да отидем до единия от двата острова - Богородица от Скалата. Цената е 5 евро на човек и моторницата те оставя за половин час, достатъчно

да обиколиш музея, да си купиш сувенири и да направиш снимки. Това е единственият изкуствено създаден остров в Которския залив, на скалист риф, където под водата двама местни моряци открили икона на Света Богородица. На Свети Георги има манастир, а достъпът е ограничен. КОТОР Е ПЕРЛАТА В КРАЯ НА ЗАЛИВА От Пераст до Котор са само 12 км, а точно до крепостните стени на Стария град има платен паркинг. Крепостните стени на стария Котор са наистина величествени, широки до 15 м и високи до 20 м. Те са умело допълнение на естествената защита, която предоставят стръмните скали на хълма Свети Иван. В Стария град може да се влезе през три порти, но основната е Морската, изградена през 1555 г. Отляво на нея има релеф на Свети Трифон и умален модел на града, а отдясно - готически релеф на Дева Мария и Христос. Северната порта е доста по-малка, изградена е през XVI век в чест на победата над османците. Южната порта се е състои от сложен механизъм от три реда врати, построени в различни периоди. Старият град е направен умишлено като лабиринт с отбранителни цели. За да не се загубите е добре да тръгнете от Морската порта и да се движите по часовниковата стрелка. На площада срещу Морската порта е часовникова кула от XVII век., която след земетресението от 1979 г. остава леко наклонена на запад. Трябва задължително да минете през катедралата “Свети Трифон”, романските църкви “Свети Лука”, “Света

Ана”, “Света Мария”, готическата църква “Свети Михайло”, както и църквите “Свети Никола” и “Света Клара”. Католическата катедрала “Свети Трифон” е построена през XII в. и е като ориентир. Тя е в романски стил с барокови и готически елементи. Площадите в стария град са с интересни и смешни имена - Площад на марулята, Площад на млякото, Площад на брашното или Площад на киното. Котор е известен с голямата си популация на котки, които са неразделна част от живота на местните. Затова котката се смята за един от неофициалните символи на града. Дори има Музей на котката. Далеч по-значителен е Морският музей в двореца Гъргур. Тук освен оръжия, карти и древни ръкописи, има модели на средновековни кораби. Крепостта “Свети Иван” Намира се на хълма Свети Иван, на около час път от Котор. До нея ще стигнете, ако последвате крепостните стени на града. Такава е съхранена от доминацията на Венеция през XV век, но основите са положени от римския император Юстиниан. До там не се качихме, че жегата бе адска, а каменните стъпала – много стръмни. ВРЕМЕ Е ДА ТРЪГВАМЕ КЪМ ПОДГОРИЦА Пътят е през Будва, но навигацията ни показва че трябва да хванем един път, който нарекохме черногорското Стелвио с дължина 22 км с 23 обрани завоя и от морското равнище се отива почти до националния парк Ловчен на 1647 м надморска височина. Пътят е тесен, едва се разминават две коли, но

е уникален. Най-големият проблем бе разминаването с автобусите и камионите. Но нашият Rapid и с това се справи. По пътя са направени две-три уширения, за да може да се види Которския залив Гледката повярвайте е уникална и незабравима. Това бе първото ни качване на височина над 1500 м. След това черногорско „Стелвио“ излязохме на планински нов път, с перфектен асфалт и маркировка, който след 60 км ни доведе в Подгорица, столицата на Черна гора. От там тръгнахме вече към Сърбия. До град Нови Пазар имахме 241 км или 4,5 часа. И навигацията отново ни вкара в приключение по един доста разбит асфалтов път през някакви планини и гори, с много завои. На всичко отгоре заваля и дъжд. Отново се качихме на над 1500 м надморска височина. Нямаше населени места, а само отделни къщурки. Пак трудно се разминавахме с насрещните коли, колкото и редки да бяха. Настигнахме джип от Дания, явно и той заблуден. Така стигнахме отново до „човещки“ път покрай река Тара, а после и по поречието на река Лим. Вече по тъмно влязохме в Сърбия и стигнахме до Нови Пазар. От там през Рашка и Кралево до Крушевац имаше още 135 км през много населени места. Пътува се бавно около 2,5 до 3 часа, преди да стъпим на позната магистрала. От Крушевац до Ниш се плаща 3,50 лв, а след Ниш до Димитровград още 3,17 лв. Някъде сутринта пристигнахме в София. СТЕФАН ИЛИЕВ Снимки Деница Тенева

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

www.avtomoto.bg

28 - 31

ОКТОМВРИ 2018 г. www.avtomoto.bg

К

AvtoMoto.BG

СПОРТ

летият български автомобилен спорт! За кой ли път започвам писанията си за някое състезание с тази фраза. За кой ли път някое българско автомобилно състезание, особено на затворен маршрут, завършва с дъжд от контестации. За кой ли път финиширалият първи не е победител. Това стана в серия Макси – първи бе Константин Маршавелов (К-2 рейсинг) с Mitsubishi Lancer Evo 10, но два часа по-късно за победител бе обявен Пламен Камбуров (Автотранс) с Mitsubishi Lancer Evo 9. Инак за 4-ия кръг от шампионата на затворен маршрут, домакините от АСК Стара Загора се бяха постарали всичко да е перфектно. Както Илия Бояджиев се притесняваше, че няма заявки, така те се изсипаха в последния момент - 53. Така пистата Дракон, на която бе преместено градското старозагорското състезание, се пренасели. Освен това петимата лидери в сериите вече обявиха претенции за титлите. Но не съвсем, заради подмяната на победителя и дисквалификацията на Константин Маршавелов.

Затворен маршрут “Стара Загора”

Ìàðøàâåëîâ ïúðâè, ïîáåäèòåë - Êàìáóðîâ В серия Макси Камбуров стартира от първа позиция и водеше. На средата на дистанцията, на излизането от последния завой преди дългата права, между двамата имаше контакт. Косьо удари Камбуров, завъртя се, колата му загасна и загуби повече от 30 сек. Дали Пламен е натиснал спирачки или просто е върнал газта, за да го удари Маршавелов, който излиза от завоя и ускорява здраво, не

ясно. Косьо започна да го догонва и се залепи зад Камбуров. В колата на Пламен се появи някакъв проблем, тъй като скоростта му падна. И то доста преди зоната за жълти флагове, точно на правата, на „Опашката на дракона” преди предпоследния завой. В последната обиколка Косьо догони Камбуров и точно преди последния завой, където в предишния тур с повреда спря колата на Ясен Обретенов,

преди финала го изпревари. Камбуров вървеше много, много бавно и завърши втори. Изпреварването бе обаче при жълт флаг. После Камбуров обяви, че е намалил заради жълтите флагове, макар че почти спря. Но след като Маршавелов го задмина в зоната, което е забранено, го отнесе Косьо, макар рязкото падане на скоростта на Пламен да буди съмнения. Така Камбуров победи достойно на… заседа-

телната маса. От К-2 рейсинг протестираха срещу Автотранс за н е р е гл а м е н т и р а н и действия по автомобила на Пламен в задължителния закрит парк, което също е забранено, но… това не влиза в сметките. Трети завърши Явор Карастоянов с БМВ М3, което бе с нормални ауспуси и се оказа че върви много. Още в началото след старта Явор зае третата позиция и я задържа до края, необезпокояван от никого. Той е първи в категорията над 3500 куб. см Четвърти стана лидерът в класирането Камен Василев, който е ученик на рали шампиона Пламен Стайков и кара неговото Mitsubishi Lancer Evo 9. Само че пилота е в клас до 3500 куб. см. В серия Спорт или Серия Honda Civic, както взеха да наричат тази категория заради многото автомобили

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Спорт www.avtomoto.bg

Октомври 2018 г.

29

AvtoMoto.BG

от тази марка, спечели Симеон Симеонов (Стара Загора). Той си е абонат на тази писта отпреди 3 или 4 години, когато спечели първата си победа в категорията и от тогава почти не знае поражение на Дракон. Сега той води оспорван двубой с Александър Димитров (Елена Тим) и се наложи с преднина 3.288 сек. Това е третата поредна победа на пловдивчанина и вече има 68 т., с която увеличи разликата си Димитров на 10 т. преди следващия кръг, пак на Дракон в Калояново. Сашо завъртя най-бързата обиколка – 1:10,131, която е по-добра от обиколката на Симеонов за първа позиция (1:10,660). Трети стана друг пилот от старозагорския клуб - Деян Куманов, естествено с Honda Civic. Той пък се бори с четвъртия хондаджия - Искрен Веселинов (Хоби Кар), като ги разделиха 1,7 сек. Пилоти на Honda Civic върлуват и в Серия Туринг. Нямаше съмнение, че най-бърз в състезанието ще е шампионът от последните два сезона Иван Влъчков (Дамасцена Алба), който бе и на първа позиция, а оформи хеттрика и с най-бързата обиколка – 1:06,225 със средна скорост 110,9 км/ч. Влъчков вече има 31 първи позиции и 20 победи от 23 състезания, а за този сезон има 100 т. или 4 победи от 4 старта. Иван остави далеч зад себе си – на 9.695 сек. другият младок и пилот на Влъчков Рейсинг - Давид Будев. (Хонда Сивик). Тъкмо Будев иска да отмъкне вицешампионската титла от неуморимия бургаски ветеран Стоян Апостолов (Елена Тим), който стана 3и. Двамата с Будев спретнаха страхотно

състезание. Младокът вървеше втори, в средата на дистанцията Апостолов го изпревари и бе преди него за 3-4 обиколки. След това обаче Будев си върна позицията. След Апостолов 4-и финишира Александър Димитров с VW Golf. В тази серия не стартира Станислав Паришков, а колата на Велизар Ганев бе „арестувана“ от полицаите, тъй като пилотът правеше тестове и настройки по републиканската пътна мрежа с автомобил без регистрационна табела, което е забранено. Така пилотът не можа да застане на старт. Всъщност същите проблеми с полицията имаше и Пламен Камбуров, но се измъкна някак. Най-бързата Лада определено е на Огнян Патенов. Той спечели първа позиция, водеше през цялата дистанция от 12 обиколки и финишира първи, без да бъде особено притеснен от преследвачите си. Те бяха Иван Лишев, който стана втори и адашът му и съотборник от екипа на Диамо Иван Кожарски, финиширал трети. Лишев направи най-бързата обиколка в серията – 1:12,063 със средна скорост 101,9 км/ч. Пилотите от Купа Енеос с автомобили Audi също направиха оспорвано състезание. То бе спечелено от Венцислав Станев, който зае първа позиция и води през цялото състезание. Те направиха 11 обиколки, тъй като на старта не можа да потегли колата на Христо Чаков. Наложи се рестарт, при който дистанцията бе намалена. Втори след Станев, който направи най-бързата обиколка – 1:13,275, завърши Кольо Карастоянов, а трети бе Ташо Ташев. СТЕФАН ИЛИЕВ Снимки LAP.bg

Безпрецедентно! Маршавелов спира участие в шампионата на затворен маршрут! В редакцията се получи Отворено писмо от шампиона на затворен маршрут Константин Маршавелов, в което той обявява, че няма да участва в оставащите два кръга от шампионата на България – на Дракон и на Серес. Това е безпрецедентен случай в историята на българския автомобилен спорт. 10 дни след като бе дисквалифициран в писта „Стара Загора“, трикратния шампион на страната в серия Макси от първенството на затворен маршрут Константин Маршавелов, обяви своето решение. ОТВОРЕНО ПИСМО от Константин Маршавелов, пилот на АСК ”КА-2 РЕЙСИНГ ТИЙМ” - Пловдив

Уважаеми дами и господа, Днес съм принуден да обявя едно изключително тежко за мен решение, а именно да не продължа участието си в Националния шампионат „Затворен маршрут“ за 2018г. По този начин отказвам да защитя титлата си на шампион от миналогодишното първенство и няма да стартирам в оставащите две състезания – Писта „Дракон“ и Писта „Серес“ (Гърция). Благодаря на отбора ми - АСК ”КА-2 РЕЙСИНГ ТИЙМ”, че безапелационно уважи волята ми и застана зад мен без никакви колебания. Причината за този безпрецедентен отказ от предстоящите състезания, какъвто не е правен от друг български автомобилен състезател, е крайно тенденциозното и предубедено лично отношение на съдийския състав, който безцеремонно и в нарушение на всички спортни правила ме лиши от заслужена победа в изминалия последен IV-ти кръг от НШЗМ - „Писта Стара Загора“, който се проведе на 15-16.09.2018г. на писта “Дракон”, с. Калояново. Изопачавайки фактите, тълкувайки едностранно и крайно предубедено разпоредбите на цялата нормативна уредба на БФАС, спортните комисари за пореден път несправедливо ме дисквалифицираха, за сметка на толерираните от тях състезатели. Това не е случайно, а е третият пореден случай, в който спорове, по подадени протести от определени състезатели срещу мен и разгледани от определени комисари, се решават без каквато и да

е аргументация, в разрив с действащата нормативна уредба и етични норми на БФАС. Споровете не се разрешават като се разглеждат реалните факти и показаното на трасето по време на състезанието, а се решават с помощта на лист и химикалка след него. Без да обсъждам арогантното и безпардонно поведение на въпросните комисари, приемам поведението им, като открита и изключително цинична подигравка, не само с моя личен труд и този на отбора ми, но и като цяло с автомобилния спорт и всички негови фенове. Считам, че при подобни условия и с цинично и грубо погазените спортни норми, моето участие в НШЗМ е далеч под достойнството ми. АСК ”КА-2 РЕЙСИНГ ТИЙМ” се състезава от любов към автомобилния спорт, като вярваме, че в този спорт нещата трябва да се решават на пистата от състезателите спрямо постиженията им, а не от комисари/чиновници с двойни стандарти. В оставащото време до края на сезона ще продължа работата си по втория сезон на Проекта за едномарковия шампионат „Енеос Къп“, както и по изграждането и възпитанието в истинския дух на реално спортсменство и уважаване към правилата на млади и перспективни пилоти.

Пловдив,26.09.2018 г. Константин Маршавелов пилот на АСК ”КА-2 РЕЙСИНГ ТИЙМ” - трикратен шампион на България в НШЗМ за 2013, 2014 и 2017г.

30

Октомври 2018 г.

Спорт

www.avtomoto.bg

овият-стар шампион на планинско е Юлиян Телийски Н Планинско ШИПКА - ДАМАСЦЕНА (Дунев рейсинг) с Mitsubishi Lancer Evo 9. Той защити титлата си в последния кръг от шампионата – планинската надпревара Шипка – Дамасцена, като финишира 3-и. Победата и то с рекорд спечели габровецът Стефан Стоев (АРА Моторспорт) с прототипа Silver Car EF10. Втори, на 1.5 сек. зад Стоев остана миналогодишният победител и досегашен рекордьор на трасето Любен Каменов (Каменов Рали Тим) с Mitsubishi Lancer Evo 9. Планинското състезание с дъх на рози и бензин отново бе организирано перфектно. Е, черногледците и вечни хейтъри сега също търсеха „под вола теле“, сиреч кусури на състезанието, но не откриха нищо съществено. И най-важното – нямаше скандали, каквито бяха сътворени миналата година. Всичко мина перфектно, без никакви пропуски, по отлично подготвено трасе с дължина 5100 м, което бе направо излизано, с окастрени храсталаци отстрани на пътя, с двойни мантинели и специални заграждения. А и времето бе с домакините. Е, в такава ситуация как Стефан Стоев с неговата „испанка“ - Silver Car, да не спечели е петте манша – три квалификационни и два състезателни, как да не направи рекорд на трасето. Всъщност освен 5 от 5 победи, Дългия, както го наричат, направи два рекорда – първо направи 2:24,00 в 3-ия манш от тренировките, а след това в първото качване към Шипка на състезанието постигна 2:23,820. Във втория манш той постигна 2: 24.140 мин. и с общо време 4: 47.960 спечели. На пресконференцията Стоев каза: „Планът ни бе да вземем пет победи от пет старта на Шипка – Дамасцена. Трасето идеално пасва на този автомобил и оттам дойдоха и двата рекорда. Във втория манш имах същите технически проблеми, както и в първия – дребни, но те те изваждат от концентрацията. Проблемите бяха с планките за превключването на скоростите. Те ме лишават от комфорта на пилотиране. Инак мога спокойно да сляза и под 2:23 мин.“ Пилотът за състезанието към Шипка смени и гумите – от британските Avon мина на италианските Pirelli и те като че по-добре паснаха на колата му. Така Дългия остана 4-и в шампионата с една победа, две втори места – Българка и Осогово и три нули – общо 61 т. На 1.5 сек зад него остана

Òèòëà çà Òåëèéñêè, ïîáåäà è ðåêîðä çà Ñòåôàí Ñòîåâ

миналогодишният победител Любен Каменов. Той нямаше възможност да се противопостави на Стоев нищо друго на освен максимална газ. Любен е 3-и в шампионата с две победи, едно второ място и 68 т. Той каза: „Радвам се, че състезанието стана толкова оспорвано – битка в рамките на секунда, секунда и половина е нещо, което не се е случвало от доста време. Доволен съм, че опровергах критиците си за това, че печеля от използването на спирта като гориво. Самолет или автомобил, бензин или спирт, важното е кой кара машината! А не какво е горивото...“ Точно на карането разчиташе и защитилия титлата си и в генералното класиране, и в НС1 Юли Телийски. И той не мина без проблеми в двата дни – изскочила кобилица на едно и то на също място. За него това е трети състезателен сезон и в два от тях има титли на България с 98 т. Той има две победи – в Диамо и Раховец. За второто си качване

след рестарт, Телийски вече бе по-спокоен. Прекият му конкурент и лидер в класирането преди ШипкаДамасцена инж. Христо Манолов (Боила) с Mitsubishi Lancer Evo 9 бе 5-и в първото качване след проблеми на тренировките предния ден. Във второто, само на километър от финала колата му получи повреда и от теча на гориво се обви в пламъци. Така надеждите на Христо се сринаха. Четвърти в класирането, след отличен втори се нареди Васко Въжаров (Джордан рейсинг) с Opel Astra. Най-прогресиращият ни млад пилот и пистов специалист се представи отлично в домашното си състезание. Става дума за Иван Влъчков (Дамасцена Алба) с Honda Civic. Но за разлика от миналата година, сега 18-годишният младеж не направи грешка, стана 5-и в генералното и първи в клас НС3, като бе на 11.44 сек от Въжаров в генералното. Титлата в НС3 взе Косю Йорданов (Влъчков Рейсинг)

с Renault Megane, който отстъпи 7-ата позиция в общото и втората в класа на Йордан Тодоров (Джордан Рейсинг) със Citroen Saxo, но с точките от 3-ото място си гарантира златото. Ивелин Йотков (Грийн Фокс) с BMW E30 си бе осигурил титлата в НС2, но пак спечели победата и стана 6-и в общото класиране. Първи в НС4 стана Искрен Веселинов (Хоби кар) с Honda Civic. Шампион обаче е Александър Димитров – Пъчката със Citroen Saxo, който си бе осигурил титлата още в Кюстендил, а тук за негов лош късмет счупи мотор във втория манш. Е, пилотът на Грийн фокс имаше малка утеха, че победи няколко пъти Дани Живков на… канадска борба. С осигурена титла в клас НС5 дойде и Павел Шенков (Дианел) с ВАЗ 2105, но това не му попречи да направи да направи 6-а поредна победа този сезон и да събере максималните 150 т. Всъщност Шенков прави това за втора поредна година. С всички ядове, които имаше, Петър Бакалов (Вромос) с Renault Clio RS стана шампион в RC3 тази година. За 3-ото място той взе 15 т., но те са му достатъчни, за да триумфира. Инак победата спечели Иван Ангелов с Peugeot 206RC. И в клас RC4 вече имаше шампион – Динко Иванов (Стара Загора) със Citroen С2 R2. Затова не се напъна много да бие основния си съперник цяла година Димитър Божилов (Дунев рейсинг) със Citroen Saxo, който спечели трета победа за сезона. Динко обаче взе титлата с постоянство – две победи и 4 втори места. В RC5 Георги Митев-Рънъра (Джордан Рейсинг) със Citroen Saxo също си осигури титлата в Кюстендил и не стартира в Шипка. Така победител стана Валентин Георгиев (АРА Моторспорт) с Honda Civic. СТЕФАН ИЛИЕВ Снимки Асен Илиев

Спорт

С

ливенският екипаж Георги Василев – Стефан Добрев (Дианел Рейсинг) с Mitsubishi Lancer Evo 9 стъпи на подиума – 3-и на 51-ото издание на рали Сърбия, което е валидно и за нашия шампионат. Победата в ралито спечели румънският тандем Дан Гиртофан - Тудор Марза с Skoda Fabia R5, а втори станаха турците Мустафа Чакал и Мехмет Колеоглу с Mitsubishi Lancer Evo 9 на 4: 57.6 мин. Георги Василев и Стефан Добрев са 3-и на 6:12.0 мин., но печелят състезанието за нашия шампионат. През миналата година Георги Василев спечели рали Шумен, а сега в Сърбия. Това е втората победа на пилота на Дианел рейсинг в кръг от нашето първенство. Така той добави максимален брой точки рали шампионата на България. След Василев и Добрев, втори са Тихомир Стратиев и Добрин Борисов (Марина моторспорт) с Pugeot 208 R2, които завършиха 4-и в крайното класиране. Трети за българското първенство и 6-и в крайното класиране са Антон Титов – Динко Георгиев (Мегапорт Рейсинг) със Citroen DS3 Маx, които са първи в клас RC3. Преди тях 5-и бяха Владица Рабренович и Петър Хенел с Renault Clio R3. Ралито бе с 12 скоростни етапа, които

Октомври 2018 г.

31

Рали Сърбия

Ãåîðãè Âàñèëåâ íà ïîäèóìà, ïúðâè â BG øàìïèîíàòà бяха напълно непознати за българите като конфигурация и настилка, с множество вързани завои и най-много 4-5 прави, не повече от 200 м. в цялата дистанция. Тези трасета на рали Сърбия са различни от познатите скоростни етапи край Байна Баща, край Валево или край Ужице. Сега ралито бе базирано във Врънячка баня. Две специални етапа бяха анулирани – Газела 1 и второто преминаване на Митрово поле. Този етап бе спрян заради излизането на нашия екипаж Мирослав Ангелов - Еди Сивов (Мегапорт рейсинг) с Skoda Fabia R5, след като двамата до този момент заемаха втората позиция в класирането и се бориха с Гиртофан за победата, а за нашия шампионат бяха първи. За да спазят изискванията за безопасност, организаторите решиха, че останалата част от колоната, ще получат служебни времена за

класирането в ралито. Миро отпадна на 5 км преди финала на последната състезателна отсечка. Той каза: „На вторите минавания на отсечките бяхме много бързи. Не прецених риска, защото не трябваше да се борим с Гиртофан. На една секция изпуснах завой и ударихме колата. Скоростта ми бе голяма и каквото можах направих с волана и ръчната спирачка, но отстрани беше прашно, нямаше мантинела и колата изпадна от пътя в нещо като дере с дървета. Нямаме голям удар и геометрията не е нарушена. За щастие аз и навигаторът ми Еди сме добре. Автомобилът ще бъде оправен за рали „България“. Със сигурност ще научим много от това състезание. От 42 екипажа, които са били на церемонията по откриването до финала пристигнаха 29, говорещо за безмилостната битка на всички нива, тъй като рали Сърбия Рали

беше валидно за европейския рали трофей, Балкан Рали Трофи и за националните първенства на България, на Сърбия и на Босна и Херцеговина. Рали Сърбия Рали влезе в календара в последния момент на разбъркваните като тесте карти дати от нашия шампионат. След рали Монбат Сливен, това е вторият старт, който има найвисокия коефициент на трудност. Когато скоростните етапи са с дължина над 150 км, спечелените в състезанието точки от общото класиране, както и от класиранията в Ден 1 и Ден 2, се умножават по най-високия коефициент 1.6. Затова в Сърбия имаше 16 български автомобила, стремящи се да вземат по-голям точков актив преди финалния старт във Варна на рали България. В топ 10 влязоха още три български екипажа. Христо Атанасов и Марин Иванов със Citroen C2 станаха 7-и

в генералното и 4-и в нашия шампионат. На отличното 9-о място в общото класиране на рали Сърбия, 5-и за нашето първенство и втори в клас RC3 станаха двете чаровни млади дами Диана Стоянова - Иванела Иванова (Диамо) с Honda Civic Type R. Това е най-доброто постижение на дамския екипаж в едва 3-ото им рали с новия за тях Type R и то в изключително трудно и много тежко състезание. След тях 10-и, но с 10 минути наказание е екипажът Йордан Атанасов и Янаки Янакиев с Mitsubishi Lancer Evo 9. Отлично се представи и младият Денис Станчовски, с навигатор Младен Карчев (Моторспорт академия) с Hyundai i20, който стана 12-и в общото класиране и първи в клас RC5. Младокът, който кара кола от 100 к.с., както и двете дами отново натриха носа на прехваления Калин Бенчев чието Subaru е с над 300 коня.

32

Спорт

Октомври 2018 г.

www.avtomoto.bg

В

края на лятната пауза и началото на учебната година, мотокросът се завръна на легендарния мотополигон Ридо в Самоков. Там беше 6-ия кръг от европейския шампионат и паралелно с него четвъртия кръг на републиканския шампионат по мотокрос. Състезанието за четвърта поредна година е в памет на Георги Янакиев, човекът който за първи път доведе световния шампионат по мотокрос в България в края на 70-те години на миналия век и даде началото на една дълга и успешна традиция на домакинства на този найголям мотоциклетен форум в страната ни. На откриването присъстваха съпругата ва Георги Янакиев – Евка Развигорова – Янакиева и синът му Геориг, който награди след финала и победителите в някои от класовете. Георги Янакиев има голям дял и за построяването на трасето и инфраструктурата на Ридо. Мотополигонът е разположен в непосредствена близост до Самоков привлича много почитатели на мотокроса като участници и публика, като заслуга за това имат не само същинското географско разположение на съоръжението, намиращо

Мотокрос

Ðèäî îòíîâî ñè ñïîìíè çà Ãåîðãè ßíàêèåâ се в полите на Рила и в близост до курорта „Боровец”, а и самата атрактивност на състезателното трасе, което през последните години е постоянно модернизирано и подържано от местния клуб – Ридо Самоков и Община Самоков. Тази година надпреварата събра 110 състезатели от България, Турция, Кипър, Румъния и Македония, които се състезаваха в класовете МХ65, МХ 85, МХ2, МХ1 и МХ. При най-малките състезатели от клас МХ65, румънецът Золта Ордог с Husqvarna

отново спечели победата, като направи важна крачка към шампионската титла. Ордог бе най-бърз и в двата манша, но видя доста сериозен отпор от Мирослав Димитров (Марица рейсинг) с КТМ), който бе втори в двата старта, а трети стана Мартин Замфиров ( Еър макс рейсинг) с Kawasaki. С този успех Золтан Ордог стана недостижим във временното класиране и предсрочно спечели шампионската титла в европейския шампионат BMU за 2018 г. Батковците от клас МХ85 също направиха

интересни надпревари, а победата и в двата манша грабна гръцкият състезател Мариос Канакис с КТМ. Зад него обаче се водеше битка за другите две места на подиума. Втори стана Виктор Бориславов (Мотоспорт Варна) с КТМ, въпреки че си размениха по едно второ и трето място с румънеца Мариус Поповици (Румъния) с КТМ. Нашият пилот обаче стана втори, защото бе по-бърз във втория манш. В клас МХ 2 Майкъл Иванов (НСА моторспорт) с КТМ бе не-

удържим и в двата манша, като добави нови 50 т. и си тръгна от Ридо с пълен актив от 300 т. Така си осигури титлата и то без нито един загубен манш през сезона. Подиумът бе изцяло български, тъй като втори стана пилотът от МК Севлиево Хакан Халми с КТМ, а трети бе Алекс Димитров (Мотоспорт Варна) с КТМ. В клас МХ1 на подиума бяха също трима български кросисти. Победата взе Тони Цветков (Панчо рейсинг) с Yamaha, следван от Ивелин Манев (Моторейсинг Варна) с КТМ и Стефан Нейчев (Еър макс рейсинг) с Yamaha. Също като Майкъл Иванов, така и Мартин Тодоров (Еър макс рейсинг) с Yamaha си осигури титлата на Ридо в клас МХ. На подиума в Самоков му асистираха Григор Царев (Джей Ар Си Моторспорт) с КТМ и румънецът Йонут Кояну с Yamaha.

Спорт

С

пециалистите в екоралитата – семейство Калин и Антоанета Дедикови с BMW i3S записаха поредно призово класиране на международна сцена. Българският екипаж се качи на подиума в “MAHLE Eco Rally”, което е старт кандидат за влизане в календара на световния Е-рали шампионат за 2019 г. Електрическото рали събра участници от шест нации и демонстрира перфектна организация и уникална състезателна програма, което му гарантира почти сигурно място в календара на ФИА за сезон 2019. То се проведе паралелно с най-мащабното автомобилно състезание в Словения „MAHLE Rally Nova Gorica”, кръг от Европейския рали трофей на ФИА за Централна Европа. На много места участниците в двете състезания споделяха едни и същи уникални скоростни отсечки. Стартовият списък на класическото рали надхвърли 100 екипажа, електромобилите бяха 25, а продължилата над два часа официална церемония в центъра на Нова Горица бе открита с българския отбор, който получи стартов номер 1. Първият ден от състезанието не премина добре за екипа на Дедикови, защото им се наложи в движение да калибрират своето състезателно оборудване и да търсят начин да се адаптират към изцяло новата за тях система за провеждане на ралито с променлива средна скорост. Сложната навигация по нагънатите състезателни отсечки в подножието на Алпите, изискваща от участниците пълна концентрация, не даде възможност на екипажа да изпробва

Октомври 2018 г.

33

Еко скорости

Áúëãàðè íà ïîäèóìà íà “MAHLE Eco Rally”

варианти за справяне с новите предизвикателства. В края на деня българите заемаха незавидната 13-а позиция във временното класиране с огромен пасив от 2670 т. или над 4 минути изоставане от водачите. Последва дълга нощ на анализи и стратегии за подобряване на представянето на екипажа на Ре Спорт. През втория ден българите стартираха с цел да трупат опит и да намерят вярната стратегия за влизане в топ 10. Още на първата от петте оставащи до финала отсечки Дедикови се справиха блестящо и финишираха с второ най-добро време. Последваха няколко първи времена в най-предизвикателните части от трасето - поредици от обратни завои и тесни тунели, каквито няма и в емблематичното рали Монте Карло. След регрупинга в Постойна оставаха

три отсечки до финала, а българите водеха в класирането за деня и се бяха изкачили до шесто място в генералното. Дъждът в следващия етап затрудни допълнително екипажите и техните електрически автомобили, а Ре Спорт постигнаха още два най-добри резултата в отсечките. До финала оставаше единствено „пауърстейджът” - затворено трасе с многобройна

публика, където електромобилите стартираха непосредствено преди участниците в класическото рали. Първи по трасето преминаха българите, а буквално над тях кръжеше хеликоптера на организатора, предупреждавайки публиката за наближаването на безшумното, но истински бързо BMW i3S. Вероятно точно заради хеликоптера сложната системата

за времеизмерване на еко ралито беше спряна и състезателите не получиха резултати от финалната отсечка. На финала екипажът Калин Дедиков и Антоанета Дедикова се пребориха с всички трудности и с фантастични резултати през втория ден заслужено се качиха на подиума в категорията на електрическите автомобили. Калин Дедиков: Уникално състезание! Екипът на „АМД Горица”, ръководен от Ренато Хвала, за две години е изградил еталон за организация на еко рали и заслужено търси място в календара на ФИА. За нас беше огромно предизвикателство и удоволствие да се състезаваме в “MAHLE Eco Rally 2018” с BMW i3S, а резултатите ни зареждат с още повече амбиции да продължим програмата си в състезанията с електромобили.

34

Октомври 2018 г.

Ребус

ТОМБОЛАТА >>>

www.avtomoto.bg

Вашето безплатно спасение в беда на пътя! Спечелете ЧЛЕНСКА КАРТА от СБА!

2 Сребърни карти ВСЕКИ МЕСЕЦ Попълнете, изрежете и изпратете на адрес талона по-долу, за да участвате в тегленето за томболата на в. “Авто Мото Свят”! Един талон дава право на едно участие в тегленето. За некоректно попълнен талон редакцията не носи отговорност!

ПЕЧЕЛИВШИТЕ

ОТ ТОМБОЛАТА НА В. “АВТО МОТО СВЯТ” ЗА СЕПТЕМВРИ:

СРЕБЪРНИ ЧЛЕНСКИ КАРТИ ОТ СБА: - Станко Й. Загоров, гр. Бургас - Милко С. Монев, гр. Силистра Тегленето се извърши чрез жребий на случаен принцип в редакцията от всички получени талони до 09.10.2018

◊ СУДОКУ

ТАЛОН за участие В ТО М Б О Л АТА ТРИТЕ ИМЕНА: АДРЕС: ТЕЛЕФОН: Попълнете, изрежете и изпратете този талон на адрес:

1090 София, пл. “Позитано” 3, СБА, за “Авто Мото Свят” или изпратете данните си на e-mail: avto.moto@mail.bg Покупката на вестника не е условие за участие в томболата!

◊ ТЕЛЕФОНИТЕ НА СБА

ДЕНОНОЩНА ПЪТНА ПОМОЩ

Çàùî äà ñòàíà ÷ëåí íà ÑÁÀ?

Ч

ленството в СБА Ви осигурява спокойствие и сигурност на пътя. Закупувайки членска карта на СБА (юридическите лица закупуват абонаментни карти), Вие си осигурявате 12 месеца ДЕНОНОЩНА пътна помощ за Вашия автомобил и много други безплатни или с намаления услуги. Картата може да се използва за един автомобил, независимо кой шофира. Пример 1: Извършването само на една услуга от пътна помощ в населено

място струва от 35 до 60 лв. Нашите карти осигуряват 12 месеца безплатно неограничен брой такива услуги, като допълнително безплатно може да се извърши ремонт на пътя, смяна на гума, подаване на ток, както и много други - с намаление. В извън населено място безплатен транспорт до най-близкия областен град, сервиз или местодомуването взависимост от вида на картата. Пример 2: Годишният технически преглед се заплаща

от 30 до 50 лв. за лек автомобил в различни региони на страната. Закупуването на членска карта на СБА от 50 лв. или 99 лв. гарантира напълно безплатен един Годишен технически преглед в пунктовете на СБА. Освен това може да ползвате много други безплатни услуги от пътна помощ в зависимост от вида на картата (виж Пример 1). Пример 3: Всеки притежател на карта на СБА получава карта за намаление на гориво в бензиностанциите на

“Лукойл - България”, като в зависимост от годишния пробег, спестените от това намаление пари през годината могат да надвишат стойността на закупената карта. Може да ползвате много намаления в СБА, хотели, ресторанти и др. в България и Европа, съгласно Програмата “Show your Card!” ПОДРОБНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА УСЛУГИТЕ, ПРЕДОСТАВЯНИ ПО КАРТИТЕ НА СБА МОЖЕ ДА НАМЕРИТЕ НА www.sba.bg

ÊÀÊ äà ñòàíà ÷ëåí íà ÑÁÀ?

1. Членството в СБА е доброволно и член може да бъде всяко физическо или юридическо лице ДЕНОНОЩНА ПЪТНА ПОМОЩ (абонат), заплатило членски внос (членска карта) тел. 02/ 91 146, или абонамент. от мобилен – 146 2. Във всяка структура на СБА в страната (вижте телефоните по-горе) може да закупите Членска Можете да се присъедините към нас чрез структурите или Абонаментна карта на СБА.

3. В интернет на адрес www.sba.bg може да на СБА в цялата страна, както и онлайн на www.sba.bg закупите СБА-карта със заплащане при доставка (наложен платеж) или с Дебитна/Кредитна карта. Тел. 02/ 9357935 и 02/ 980 33 08

Асеновград Белоградчик Берковица Благоевград Бобов дол Ботевград Бургас Варна Велико Търново Видин Враца Габрово Горна Оряховица Гоце Делчев Девня Димитровград Добрич Дупница Казанлък Карнобат Кубрат Кърджали Кюстендил Ловеч Лом Мездра Монтана Нова Загора Нови Пазар Пазарджик Перник Петрич Плевен Пловдив Поморие Разград Разлог Русе Самоков Свищов Севлиево Силистра Сливен Смолян Стара Загора Троян Трявна Търговище Харманли Хасково Чепеларе Чирпан Шумен Ямбол София - Лозенец София - Люлин София - Младост София - Овча купел София - Орландовци Sofia - Централа

0331 6 22 20 0898 497 480 089 555 85 73 073 88 29 32; 88 29 35 0701 87 96 089 555 8595 089 555 8826 052 631 202 062 60 30 86 094 600 603; 089 555 8614 089 555 7618; 089 555 8656 066 805 300 0618 6 01 31 0899 583 306; 089 555 7645 0519 92 245 0391 6 45 26 058 60 47 85 0701 5 03 14 0899 239568 0559 2 60 89 089 555 8698 0361 6 77 74 089 555 8797 068 60 42 45 0898 497 480 0910 9 22 32 096 300 995; 0894 422 487 089 555 8977 0537 2 25 68 034 444431 089 555 8669 0745 60 192 089 555 8787 089 555 85 38 089 555 86 65 084 66 03 01 074 780 882; 780 881 082 825 378 0722 6 66 84; 6 66 74 063 160 626 0675 32 449; 086 821 898 044 622 420 0301 6 50 55 042 26 60 23 089 555 8734 089 555 87 35 0601 6 66 93 089 555 8742 038 64 20 91 089 555 8442 089 555 8582 089 555 7606 046 669 164 02 868 30 44 089 555 76 44 02 877 22 09 02 400 55 83 089 555 88 45 02 935 7 935

ЧЛЕНСТВОТО/АБОНАМЕНТЪТ ВИ ОСИГУРЯВА:

• Безплатен ремонт на пътя до 30 минути; • Безплатно подаване на ток; • Безплатна смяна на спукана гума; • Безплатен ГТП, съобразно вида на картата; • Безплатна пътна помощ и транспорт в цялата страна с неограничен брой повиквания; • Безплатна пътна помощ в Европа, съобразно вида на картата; • Безплатна пътна информация; • Намаления на: автосервизни услуги, горива, хотели и др.

• Денонощно: Дежурните ни диспечери са на разположение на членовете и абонатите за услуги в България и Европа.

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

www.avtomoto.bg

36 - 37

ОКТОМВРИ 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

WRC Стефан Илиев Авто Мото Свят

С

ебастиан Ожие от екипа на M-Sport Ford спечели рали Уелс. Това състезание е традиционно сред най-силните в световния рали шампионат, но тази година надпреварата надмина всички очаквания. Нещо повече – интригата в шампионата се завърза още повече. На подиума асистенти на Ожие бяха двамата пилоти на Toyota - Яри-Мати Латвала и Есапека Лапи, което бетонира Toyota на лидерската позиция в шампионата на отборите. След първия ден на ралито всичко изглеждаше решено. От Танак с Toyota преследваше четвъртата си поредна победа и имаше близо половин минута аванс спрямо лидера в шампионата Тиери Нювил с Hyndai. Така продължи и на другия ден, когато авансът на естонеца достигна почти минута. Всичко за него приключи на 16-ата отсечка. Четири километра след старта Танак спря заради тежко приземяване и последвалата повреда в охладителната системата на неговата Toyota Yaris WRC. Това бе като безценен дар за шампиона Себастиан Ожие. Французинът оглави класирането, въпреки грешките си в първия ден – две завъртания, а получи и повреда в скоростната кутия. Осмата позиция обаче не го отказа и след блестящ съботен ден преди финалните пет отсечки в неделя той водеше с 4,4 секунди спрямо втория Яри-Мати Латвала (Toyota).

Томи Макинен бе инструктирал категорично състезателите си да натискат, за да помогнат на съотборника си Танак в шампионската битка с Ожие и Нювил. В 20-ата отсечка Латвала направи това, което се искаше от него – победа в „пауърстейджа” и първо място във временното класиране. В асфалтовата „Грейт Орм” обаче Ожие бе безмилостен и се доближи на две десети от първото място. Последва още една победа за шампиона и той вече беше начело с аванс от 3,1 сек. преди финалния етап. Напрежението бе огромно, а за да се подсили, стартът на последния етап бе забавен заради катастрофа между двама мотористи. На мястото на катастрофата моментално бяха пратени линейка и хеликоптер, което тотално обърка графика на състезанието и принуди организаторите да пуснат единствено

На подиума асистенти на Ожие бяха двамата пилоти на Toyota - Яри-Мати Латвала и Есапека Лапи

Развоят след рали Уелс:

Ñåáàñòèàí Îæ øàìïèîíàòúò

първите четиринайсет екипажа в скъсения етап. Ожие задържа първата си позиция на финала и се върна в битката за шампионската титла. Французинът завърши с 10,6 сек. пред Латвала и спечели 4-а победа тази година. Латвала остана разочарован, защото не можа да спечели първата си победа за сезона и същевременно да помогне на съотборника си в битката за титлата. В Toyota обаче може да са оптимисти за предстоящите две съ-

стезания в Испания и Австралия, тъй като японците вече имат видимо надмощие над Hyundai, M-Sport и Citroen. Зад Латвала трети завърши Есапека Лапи. Този успех връща Ожие в играта за титлата. Освен това той ще се раздели с успех със сегашния си отбор, защото ще се завърне в екипа на Citroen след края на настоящия сезон.

34-годишният французин ще направи последното си състезание с M-Sport в

Австралия през ноември, след което моментално ще се включи в тестовете на C3 WRC. Той каза, че това е последният договор в кариерата му, която премина през Citroen, VW и M-Sport Ford. Петкратният шампион не е печелил титла единствено с французите. Ако върне Citroen на върха, Ожие ще стане първият състезател, печелил шампионата с три различни марки, след Юха Канкунен. Крейг Брийн финишира четвърти, но от Citroen не са доволни

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Октомври 2018 г. www.avtomoto.bg

37

AvtoMoto.BG

æèå ñïå÷åëè, ò ñå çàâúðçà от крайния резултат в британското рали. Мадс Йостберг се за-

въртя в предпоследната отсечка и стигна осми до финала. Пре-

ди това норвежецът се движеше шести. Проблемите на Танак

дадоха глътка въздух на Нювил, който запази лидерската си позиция в шампионата, въпреки че бе само на крачка от отпадането. Калната „Суиит Ламб” изненада белгиеца в събота сутрин и той загуби 45 секунди, докато се върне на пътя. Нювил атакува в последния ден и прогресира от осмо до пето място на финала, като взе и две бонус точки от „пауър стейджа”. Съотборниците на Нювил в Hyundai - Андреас Микелсен и Хейдън Падън останаха шести и седми, а зад осмия Йостберг завърши Кале Рованпера с Skoda Fabia R5. Младият финландец

направи изумително състезание и спечели победата във WRC 2 категорията с над минута и половина аванс пред Понтус Тидеман (Skoda Fabia R5).

M-Sport взе първата си победа след рали „Корсика” благодарение на Ожие, но екипът на Малкълм Уилсън понесе тежък удар още в петък, когато миналогодишният победител в Уелс Елфин Еванс отпадна заради проблеми с двигателя. Съотборникът му Теему Сунинен също не завърши деня. След две завъртания на третото финландецът нямаше късмет и се озова в канавката с повреда в окачването.

◊ В ТУРЦИЯ

Òàíàê òðèóìôèðà â “êàñàïíèöàòà” êðàé Ìàðìàðèñ т Танак с Toyota влиза в битката О за титлата, след като спечели нова победа – този път в ужасява-

щото рали Турция, което влезе в календара на световния шампионат и се превърна в касапница за звезди. Тъкмо в тази касапница край Мармарис оцеля От Танак не само оцеля, но и вече има апетити за шампионска титла. Нищо чудно, след като другите претенденти за короната - настоящият шампион Себастиан Ожие (M-Sport Ford) и лидерът във временното класиране Тиери Нювил (Hyundai) отпаднаха в ден преди края. За първи път след връщането си Toyota спечели двойна победа, за която огромна заслуга има и Яри-Мати Латвала, който този път завърши състезанието, затегна възела и в шампионата на производителите, където японците вече са лидери в класирането и са фаворити. Началото на рали „Турция” въобще не предполагаше толкова драматичен финал. Организаторите бяха направили невероятно тежко трасе. Дори се говореше, че някои специални етапи са разширени с булдозери кози пътеки. В началото двамата пилоти на Citroen Крейг Брийн и Мадс Йостберг заедно с Андреас Микелсен с Hyundai се възползваха от задната си стартова позиция и бързо окупираха челните места. Две спукани гуми обаче оставиха Брийн едва осми в края

на първия ден (петък), докато Мадс Йостберг излетя от пътя в шестата отсечка. Ден по-късно – в събота драмата за двамата пилоти на Citroen продължи. Йостберг отпадна заради повреда в турбото, а Брийн спря, след като неговата кола C3 WRC се запали.

късметлийски момент бе в 9-ия етап. Тогава Ожие скъса носач, но имаше резервен и с помощта на Елфин Еванс (M-Sport Ford) продължи, макар и с наказание от 60 секунди заради закъснение на 10-ата контрола. В третата критична ситуация обаче късметът логично обърна гръб

трансмисияте. На финала трябваше да се задоволи с петата

първото място, преди техническите проблеми да му го отнемат. Все пак французинът имаше късмет, защото лидерът в шампионата Тиери Нювил отпадна след осмия етап заради разбито предно ляво окачване. Вторият

следобед Латвала се доближи на 8 сек. от съотборника си, но Томи Макинен забрани на двамата си пилоти да се състезават с оглед на предстоящия перфектен резултат. Реакцията на шефа на Toyota бе

напълно логична, за да се осигури двойна победа. Последната въпросителна остана за „пауърстейджа”. Танак бе длъжен да не рискува, но спечели не само рали „Турция”, но и третото място в последната отсечка. Двубоят между Ожие и Нювил завърши с пет бонус точки за белгиеца и четири за световния шампион. Така три кръга преди края на сезона само 23 точки разделят Нювил, Танак и Ожие, а Toyota вече е начело при производителите с пет точки аванс спрямо Hyundai. Хейдън Падън с Hyundai спечели първия си подиум този сезон, а Теему Сунинен спаси престижа на екипа на M-Sport, финиширайки 4и. Пети завърши Андреас Микелсен, а след него остана Хенинг Солберг, който поднесе голямата изненада, тъй като стартира в Турция с Skoda Fabia R5. Норвежкият ветеран обаче не беше регистриран за WRC 2 шампионата. Така първото място в категорията отиде при седмия в генералното класиране Ян Копецки със заводската Skoda Fabia R5. Това ме отваря сериозно вратите към световната титла в WRC 2. Топ 10 допълниха Симоне Темпестини със Citroen C3 R5, Крис Инграм с Skoda Fabia R5 и Себастиан Ожие, който изпревари европейския шампион Кайетан Кайетанович с Ford Fiesta R5 в предпоследния етап.

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

www.avtomoto.bg

38 - 39

ОКТОМВРИ 2018 г. www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

FORMULA 1 Стефан Илиев Авто Мото Свят

Л

юис Хамилтън с Mercedes е на крачка от петата си шампионска титла. Основният му съперник Себастиан Фетел с Ferrari се предаде окончателно. В Гран при на Япония на пистата Сузука Люис спечели 9-ата си победа за сезона и 4-а поредна, като дръпна ва временното класиране с 67 т. на Фетел четири кръга преди края. Mercedes също върви към триумф при конструкторите, след като Скудерията направи серия от провали. Нищо чудно, че отборът на Mercedes във Формула 1 жъне такива успехи от 5 години насам и доминира безусловно. Малко преди старта в Япония излезе информация, че за 2017 г. тимът е изразходвал 309,7 милиона британски паунда, което е с 45,9 милиона повече спрямо 2016 г. Разходите на Mercedes не са само за обслужването на отбора. Развитието и производството на двигателите в Бриксуърт е на отделен бюджет, което е показателно за огромните разходи. Всъщност и приходите на Mercedes са нараснали през 2017 г. от 289,4 милиона на 337,2 милиона. В тази сума влизат плащанията от FOM, спонсорските договори и директният маркетинг, който компанията получава от участието си във Формула 1. Според Mercedes от 2012 г. досега приходите на компанията са нараснали 194%.

Daimler AG финансира директно отбора си с

60 милиона за 2017 г. , като впоследствие те се връщат в компанията като маркетингов продукт. През 2016 г. тимът на Mercedes е бил на загуба от 3,8 милиона. През 2017 г. обаче печалбата е 13,3 милиона. Ще видим какви ще са сумите през този сезон. Но нека да проследим успешния рейд на Хамилтън от Сингапур насам. Хамилтън не остави никакви съмнения за превъзходството си на „Марина Бей” и взе 7-а победа от началото на сезона. Там пък Фетел загуби битката с Макс Верстапен (Red Bull) и мераците му за титла се отдалечиха. В началото започна битка между Хамилтън и Фетел. Британецът поведе колоната, а германецът се възползва от хаоса на пистата, за да изпревари Верстапен. Серхио Перес (Force India) стана причина за суматохата, след като притисна съотборника си Естебан Окон към стената и последвалата катастрофа изкара автомобила за сигурност

Хамилтън не остави никакви съмнения за превъзходството си

Четири кръга преди края...

Õàìèëòúí íà ê òèòëàòà, Ôåòå на пистата. Другият ключов момент дойде при бокса на Фетел Германецът спря още в 14-ата обиколка и се върна на пистата зад Перес, което се оказа и фатално за него, заради загубеното време. Верстапен отново имаше известни проблеми с двигателя си, но въпреки това излезе пред Фетел след смяната на гумите и окупира второто място. Четвърти вървеше Валтери Ботас (Mercedes) и до финала в Сингапур интрига нямаше. Даниел Рикардо (Red Bull) влезе последен в бокса и притисна Кими Райконен с Ferrari в края на състезанието, но не го

изпревари. След това Mercedes спечели двойна победа в Гран при на Русия, но и си навлече гнева на феновете. Причината бяха отборните заповеди, с които шефовете на отбора размениха местата на Валтери Ботас и Люис Хамилтън. Себастиан Фетел (Ferrari) остана трети. В Сочи имаше три ключови момента. Спечелилият полпозишън Валтери Ботас поведе колоната без особени проблеми, докато Люис Хамилтън трябваше да защитава втората си позиция от Фетел, който реагира значително по-добре при загасването на червените светли-

ни. Битката между двамата бе мъжка, както и последвалият двубой в 16-ата обиколка. Пресичащата стратегия на Фетел с по-ранно спиране му позволи да прескочи Хамилтън, но гумите на британеца сработиха много по-добре и той веднага захапа съперника си. При първата атака Люис бе само на крачка от контакта заради агресивната защита на Фетел. При втората обаче пилотът на Ferrari нямаше шанс и развя белия флаг. Третият ключов момент дойде в 25-ия тур. Ботас с лекота държеше Хамилтън зад себе си, но от питуола го инструктираха да пропусне британеца в тринайсети завой. Финландецът не се противи, а същевременно от Mercedes излязоха със скалъпеното набързо обяснение, че Хамилтън има проблеми с блистеринга и затова двамата е трябвало да разменят позицията си. На финала Валтери Ботас наивно попита дали това ще е конфигурацията, в която ще завършат. Отговорът от питуола на Mercedes бе крайно лаконичен: „Да, Валтери! Ще говорим после!”. Хамилтън взе осмата си победа за сезона

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

Октомври 2018 г. www.avtomoto.bg

39

AvtoMoto.BG

êðà÷êà îò åë ñå ïðåäàäå Фетел очаквано завърши трети, следван от Кими Райконен

с 2,6 сек. пред Ботас.

Ferrari нямаше шанс в битката с Mercedes и Фетел очаквано завърши трети, следван от Кими Райконен. Италианците обаче не бяха вторият по сила отбор в Русия. Двамата състезатели на Red Bull Макс Верстапен и Даниел Рикардо потеглиха едва 19-и и 18-и заради смяна на задвижващата система, но въпреки това завършиха пети и шести. Верстапен прекара голяма част от надпреварата начело заради максимално дългия първи стинт и имаше напълно реален шанс да се бори за победата, ако на пистата бе излязла кола за сигурност. Всичко обаче бе чисто десет обиколки преди края

Red Bull повика холандеца за единственото му спиране в бокса. На Сузука бе 9-ата победа на Хамилтън, а Mercedes доминира тотално. Британецът поведе колоната веднага след старта, направи перфектен бокс в 25-ата обиколка и заслужено триумфира. Ботас остана на 13 секунди зад съотборника си и уби интригата в шампионата на конструкторите. Ferrari пък записа още един ужасяващ уикенд. Вината за слабото представяне беше най-вече на Себастиан Фетел, който започна мълниеносно и от осма се изкачи на четвърта позиция. При опита си да прескочи Макс Верстапен (Red Bull) обаче претендентът за све-

товната титла допусна поредната си грешка и се смъкна в дъното на колоната. Действията на Фетел нямаха никакво обяснение, защото по-рано Верстапен бе наказан с пет секунди заради това, че излезе в зоната за сигурност и се върна на пистата по опасен

начин при борбата с Кими Райконен (Ferrari) в началото. Холандецът изтърпя наказанието си в бокса, но след грешката на Фетел комфортно се върна трети на пистата и запази позицията си до финала, въпреки че за разлика от съперниците си избра софт гуми за втория стинт. Съотборникът на Верстапен - Даниел Рикардо имаше проблеми с газта по време на квалификацията и стартира 15-и. той обаче се пребори за 4-ото място, като стартира с медиум гумите и навакса голяма част от изоставането си още в рамките на първия стинт. Кими Райконен (Ferrari) отново бе самотен през по-голяма част от надпреварата. Финландецът имаше един рисков момент

в началото, когато Верстапен го изкара извън пистата, но през останалото време бе необезпокояван и логично завърши пети, след като Ferrari бе третият по сила тим на Сузука. Райконен можеше все пак да се включи в битката с двамата пилоти на Red Bull, но се озова в трафика след единственото си спиране в бокса, което опропасти и крехките му шансове за подиума. Фетел два пъти трябваше да изпреварва цялата колона. Той навакса изоставането си след контакта с Верстапен и стигна до 6-ото място. Ferrari имаше възможност да размени позициите на двамата си пилоти, но не го направи, защото германецът има само теоретични шансове в спора с Хамилтън. Подуимът в Русия

НОВИНИ

ВИЖТЕ

СПОРТ

ВАЖНО ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

RAV4: Áåç äèçåë, íî èêîíîìè÷åí õèáðèä 5

Çàùî äà èçáåðåòå SUV ñ ïðåäíî çàäâèæâàíå? 10

Ðèäî îòíîâî ñè ñïîìíè çà Ãåîðãè ßíàêèåâ 32

Îòïàäà íèñêèÿò äàíúê çà êîëèòå ñ N1 23

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

ОКТОМВРИ 2018

Заради кофти заварка на рамата

Jeep Wrangler ìîæå äà ñå ðàçïàäíå â äâèæåíèå?

F

е с 27,2% повече от аналогичния период на 2017 г. Интресът към култовия всъдеход е предизвикан от смянатата на поколенията през миналата година, като за радост на феновете моделът запази рамната си конструкция, но стана поудобен, по-комфортен и по-безопасен. Проблемите с качеството на производство обаче явно са сериозни, след като по данни на Националното управление за безопасност на път на САЩ

iat Chrysler Automobiles ще вкара в сервизите си 18 000 всъдехода Jeep Wrangler. При тях е установена лошо заварща на рамата, която може да доведе до откъсване на предна ос. Това ще е 6-ата сервизна акция за всъдехода само за година.

Jeep Wrangler е найпродаваният модел на марката в САЩ, като от началото на годината дилърите са реализирали 190 951 бройки на местния пазар. Това

Honda учи колите да “виждат” през стени Honda демонстрира работата на нова система за сигурност, чиято цел е да намали броя на катастрофите по кръстовищата. В основата на Smart Intersection са четири камери, монтирани на всеки ъгъл на кръстовището, които засичат обекти на разстояние до 91 м. Изображението от тях се предава на изчислителна платформа, където

ŇʼnřŕœŕňŏŒŔŏŦř ʼnŌŘřŔŏő ŔŇ ňšŒŊŇŗŏŦ ŕř 1957 Ū.

www.avtomoto.bg

AvtoMoto.BG

с помощта на софтуер, разработен от компанията, се създава 360-градусова картина на терена и се

класифицират превозните средства и другите движещи се обекти (пешеходци и велосипедисти). Съответната информация се предава на автомобилите, свързани към системата, чийто бордов компютър декодира данните и извежда аудиовизуални предупреждения, като помага на водача да предприеме правилните действия за избягване на

Àáîíàìåíò 2019

сблъсъци. Това позволява на автомобилите буквално да виждат през стените на сградите, независимо от метеорологичните условия, което прави преминаването на кръстовищата по-безопасно. Според статистиката до 40% от инцидентите в САЩ стават на кръстовища, при които загиват 7000 американци всяка година.

(NHTSA), за по-малко от година Wrangler от серията JL вече 5 пъти посещава сервизите. Причините бяха проблем в електрическата система, лоша заварка на кормилната уредба, дефект на круизконтрол, корозия на рамата и проблем с автоматичната скоростна кутия. Сега наред е 6-а сервизна акция, като тя е заради лошо заваряване, което може да доведе до откъсване на предния мост. Собственик на всъдехода дори засне видео, на което се вижда какъв точно е проблемът и го разпространи в YouTube. Към момента все още не регистриран случай на катастрофа, предизвикана заради лошата заварка, но въпреки това от Fiat Chrysler Automobiles са наредили надилърите си да спрат продажбите на новото поколениена Wrangler, докато проблемът не бъде отстранен напълно.

Каталожен номер 74 в “Български пощи”. Каталожен номер 706 в “Доби прес”.

1 мес. = 1 лв.

3 мес. = 3 лв.

6 мес. = 6 лв.

12 мес. = 12 лв.