SCM & Logistik Nytårsprognose 2019 by 4IMPROVE Consulting Group

SCM.DK - FORUM FOR LEDELSE AF FORSYNINGSKÆDEN

27. januar 2019 nr. 01 - 46. årgang

TEMA: NYTÅRSPROGNOSE

16 eksperter giver inspiration til ledelse af din forsyningskæde i 2019 Den største udfordring er, at CEOs nu bliver nødt til at bede deres CSCOs om at opskalere deres digitale initiativer, hvor mange i dag blot er på proof of concept-stadiet. Carlos Cordon, Professor Strategy and Supply Chain Management, IMD

FEM DIGITALE TENDENSER I MODETØJ

Tekstil- og modetøjsvirksomheder satser på digital transformation. Læs her om fem dominerende tendenser.

STOP BROK OVER S&OP OG TAG ANSVAR

Supply chain professionelle skal tage ansvar og hjælpe kollegaer i sales & marketing til at elske sales & operations planning.

SCM-LEDERE SKAL LÆRE HELE LIVET

UDDANNELSE KVALIFICERER DIALOG

Livslang læring er i dag afgørende, fordi forandringerne sker så hastigt, så bredt og så dybt. Derfor har DTU lanceret en ny diplomuddannelse målrettet SCM.

Diplomuddannelsen giver teoretisk ballast, der kvalificerer dialog med kollegaer på tværs af organisationen, fortæller NPI Coordinator Kim Høst fra Foss.

LOGISTIK OVERSER SIKKERHEDSTRUSLER

Logistikvirksomheder bekymrer sig om sikkerheden ved IoT. Men de overser malware og vira, der reelt er en større trussel.

LAGERAUTOMATER ÅBENT DØGNET RUNDT +++ 200.000 MØBLER OM UGEN KRÆVER STÆRK TRUCKFLÅDE +++ KUNSTIG INTELLIGENS KRÆVER OMTANKE

Investering i den rigtige logistikløsning kan aflæses direkte på bundlinjen

PROBLEMS CAN BE COMPLICATED. SOLUTIONS CANNOT. Når du gerne vil håndtere tungt gods med eldrevne gaffeltruck er Linde det helt rigtige valg. Med Lindes brede sortiment af gaffeltruck med el-motorer og op til 8 tons løftekapacitet klares enhver håndteringsopgave, samtidig får du markedets mest robuste maskiner med lav TCO. Globalisation. Digitalisation. Bureaucratisation. During the last twenty years, the problems of the business world have exploded in complexity.

Kontakt os allerede i dag på

99 83 83 83 – og aftal et personligt møde.

ncnielsen Nørregade l Balling l 7860 Spøttrup Metalgangen l 2690 Karlslunde

Only one thing has not changed. Solutions to problems can never be complicated. If they are complicated, they are not solutions, but new problems. Does it sound easy? It is not. The world can be changed. Welcome at implement.dk

/ LAGER & DISTRIBUTION

16 Lagerautomater har åbent døgnet rundt Lantmännen Schulstad har indført lagerautomater, så medarbejderne har adgang til forbrugsvarer døgnet rundt. Medarbejderne trækker selv varer i automaterne, og software sørger automatisk for genbestilling.

Magasinet: Erhvervsmagasinet SCM+Logistik er Danmarks føren de medie om Supply Chain Management med fokus på indkøb, lager og transport, industriel produktion og teknologi, samt de processer som skaber konkurrencedygtige virksomheder på tværs af brancher. Det er bladets målsætning at give læserne nye perspektiver og inspiration til at udvikle deres kompetencer, at skabe indsigt og overblik – og at være reference for ledere, som skal skabe sammenhæng i virksomhedernes forsyningskæder.

17 200.000 møbler om ugen kræver stærk truckflåde Den kendte møbelvirksomhed Tvilum i Fårvang i Midtjylland genstartede i 2018 med nyt selskab, nye ejere og ny ledelse. Det skete blandt andet med 42 fabriksnye el-trucks og el-stablere.

Udgiver: Horisont Gruppen a/s Strandlodsvej 44 2300 København S Telefon: 5350 6060 www.horisontgruppen.dk

/ STRATEGI & LEDELSE

10 SCM-ledere skal lære hele livet Livslang læring er vitalt, fordi forandringerne sker så hastigt, så bredt og så dybt. Det gælder også for supply chain og operations, og derfor har DTU lanceret en ny diplomuddannelse målrettet SCM.

Målgruppen: Magasinet SCM+Logistik og www.scm.dk med det dertilhørende e-brev er målrettet til ledere, beslutningstagere og fagfolk med særlig interesse i Supply Chain Management, indkøb, lager, outsourcing, industriel produktion og distribution.

12 Efteruddannelse kvalificerer kollega-dialog Diplomuddannelsen giver teoretisk ballast, der sikrer mig en mere kvalificeret dialog med de aktører, jeg samarbejder med i hverdagen. Det fortæller NPI Coordinator Kim Heine Østergaard Høst fra Foss.

/ IT

14 Logistikvirksomheder overser sikkerhedstrusler fra malware Logistikvirksomheder bekymrer sig om sikkerheden ved IoT; men de overser malware og vira, der reelt er en større trussel. Det viser undersøgelse udført af it-sikkerhedsfirma.

/ SCM 4.0

24 Fem digitale tendenser i modetøj Tekstil- og modetøjsvirksomheder som H&M og Adidas satser på digital transformation. Læs her om fem dominerende tendenser.

Redaktion: Rasmus Brylle, udgiver (ansv.) Poul Breil-Hansen, redaktør pbh@horisontgruppen.dk Anders Kampmann, journalist ak@horisontgruppen.dk

TEMA: NYTÅRSPROGNOSE

SÅDAN GÅR DET MED SCM I 2019 SCM+Logistik har spurgt 16 SCM-eksperter om, hvad der vil ske på SCM-banen i 2019. Digitalisering, sales & operations planning og strategisk tænkning er fortsat vitalt. Men 2019 byder på en ny dimension, nemlig: samfund og miljø. Men læs selv. De 16 eksperters bud er en guldgrube af inspiration.

28 Kunstig intelligens i supply chain kræver grundig omtanke Kunstig intelligens har potentialet til at skabe meget betydelige effektivitetsforbedringer i forsyningskæder. Men der er også mange alvorlige faldgruber, advarer supply chain professor.

/ PLANLÆGNING

23 Hold op med at brokke dig over S&OP Supply chain professionelle skal tage ansvar og hjælpe kollegaer i sales & marketing til at elske sales & operations planning. Det mener en erfaren supply chain leder.

Sabine Nielsen, redaktionsassistent sdn@horisontgruppen.dk

SCM.DK – PARTNERE

Partnerskaber: Ulrik Hjorth-Andersen, uha@horisontgruppen.dk Layout og dtp: Majbritt Refsgaard, mr@horisontgruppen.dk

EFTERUDDANNELSE KVALIFICERER KOLLEGA-DIALOG Diplomuddannelsen giver teoretisk ballast, der sikrer mig en mere kvalificeret dialog med de aktører, jeg samarbejder med i hverdagen. Det fortæller NPI Coordinator Kim Heine Østergaard Høst fra Foss.

Abonnement: Henvendelse til Horisont Gruppen vedrørende abonnement kan ske på abo@horisontgruppen.dk. Et årsabonnement koster kr. 808,- ex. moms. Oplag: 4.300

24 FAGFOLK SKRIVER

ISSN: 2245-7313 Eftertryk kun tilladt i uddrag og med tydelig kilde angivelse, jævnfør lov om ophavsret.

KUNSTIG INTELLIGENS KRÆVER GRUNDIG OMTANKE

og vær en del af fremtidens forum for ledelse af forsyningskæden

4 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

Jakob Markert, redaktionsassistent jma@horisontgruppen.dk Annoncesalg: Niels Larsen, business manager nl@horisontgruppen.dk

FAGFOLK SKRIVER

Bliv partner

Bliv partner på SCM.dk/opretpartner 

Tryk:

- Danmarks grønneste mediehus

Kunstig intelligens har potentialet til at skabe meget betydelige effektivitetsforbedringer i forsyningskæder. Men der er også mange alvorlige faldgruber, advarer supply chain professor. SCM.dk | 5

/ BRANCHENYT

Din forsyningskæde bliver cirkulær og digital SCM+Logistik har de sidste ni år hvert år bragt en nytårsprognose, hvor en række erfarne SCM-eksperter har leveret deres bud på, hvad SCM-ledere vil støde på af udfordringer i det nye år, og hvilke virkemidler de kan gribe til for at håndtere udfordringerne. Der er mange gengangere blandt udfordringerne som fx stamdata, kompetenceudvikling, en sammenhængende data- og it-platform, strategisk tænkning og procesorientering. Men der dukker også nye udfordringer op. Det gælder også 2019, hvor den nye dimension er samfund og miljø – eller CSR. ”Fremover kommer alle supply chains til at omfatte en form for cirkularitet, der skal indarbejdes i både produktdesign, produktion, distribution og service. Det vil i høj grad blive supply chain lederen, der skal føre det ud i livet gennem returlogistik eller lignende, således at virksomhedens supply chain kan bidrage til fremtidens krav om cirkulær økonomi”, lyder buddet fra forskeren Torben Knudby fra DTU, og hans kollega på CBS Andreas Wieland supplerer: ”Set i lyset af klimakrisen er den materielle økonomi forældet. Vi er på vej ind i et skifte fra lineære til cirkulære forsyningskæder, fra kunder til brugere og fra produkter til tjenesteydelser”. Sidstnævnte ser det som en naturlig del af evolutionen af fagdisciplinen SCM: ”SCM startede som en vision om at rive funktionelle siloer ned. Næste trin i visionen var at etablere interorganisatoriske broer mellem kunder, leverandører og leverandørers leverandører. Det næste logiske trin vil være at etablere bro mellem virksomheder, samfund og miljø”. Den allestedsnærværende digitalisering er naturligvis også en hovedtendens i nytårsprognosen, hvor professor Kai Hoberg fra Kühne Logistics University i Hamburg fastslår: ”Efter år med snak om nye supply chain 4.0 teknologier er det nu på høje tid, at supply chain ledere implementerer værktøjer, så de undgår tab af goodwill hos interessenter og markedsandele til markedsførere”. Hans kollega professor Carlos Cordon fra IMD er enig i, at supply chain afdelingerne nu skal til at levere rigtige resultater inden for SCM 4.0: ”Den største udfordring er, at CEOs nu bliver nødt til at bede deres CSCO om at opskalere deres digitale initiativer, hvor mange i dag blot er på proof of concept-stadiet. Det skal ske, så virksomheder kan høste gevinsterne af de levedygtige initiativer og skille sig af med de initiativer, der ikke leverer håndgribelige og mærkbare resultater”. Der er masser af spændende udfordringer for ledelsen af forsyningskæden i 2019, og nytårsprognosen i denne udgave byder på et væld af inspiration til, hvordan du kan gribe det an.

LOGISTIK FOR BURHØNS Du har høje krav til din forsyningskæde. Den skal være hur tigere. Den skal være bedre. Og den skal være billigere. Du vil have branchens bedste løsning. Det er logisk . Vi har branchens største og mest er farne team inden for supply chain og logistik. Vi gør din forsyningskæde hur tigere, bedre og mere effektiv. Det er logistik - selv for burhøns. LÆS MERE PÅ WWW.LANGEBAEK .COM ELLER KONTAKT OS PÅ 44 95 55 55

Poul Breil-Hansen Redaktør

6 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

lan gebaek .c o m

Langebaek_Brand_Annonce_SCM_185x265_181008_v2.indd 1

09/10/2018 19.55

/ KORT & GODT

PostNord: Nyt samarbejde vil åbne 3D-printmarkedet PostNord, der leverer kommunikations- og logistikløsninger, meddelte tirsdag den 13. november, at selskabet vil gøre 3D-print mere tilgængeligt sammen med sin nye samarbejdspartner, GKN Powder Metallurgy, der producerer metaldele til industrien. 3D-print er med til at optimere globale producenters komponentforsynings-

December måneds 10 mest læste på www.SCM.dk På www.SCM.dk kan du læse nyheder fra branchen og tilmelde dig vores ugentlige nyhedsbrev. Her er den seneste måneds mest læste historier: 1

GLS tager lederens profil med i nyt MUS-koncept

Kunstig intelligens vil lige om lidt ændre radikalt på din supply chain-planlægning

Alle skal med på de nye metoder

kæder med logistikløsninger, der skal gøre det hurtigere at bringe dele ud til destinationsmålet og derved reducere time-to-market med op til 48 timer. "Metal-3Dprint giver klare fordele for de producenter, der implementerer teknologien, og markante fordele på bundlinjen", siger Ylva Ekborn, adm. direktør i PostNord Strålfors.

EU er enige om ny transportaftale

Mærsk: slut med CO2 i 2050

Ny aftale på transportområdet, der fastsætter CO2-krav til biler og varevogne, er forhandlet på plads af EU-parlamentet og EU-landene. Aftalen indebærer, at biler skal minimere deres kulstof-udledning med 37,5 procent, mens varebiler skal udlede 31 procent mindre i 2030 til sammenligning med 2021. Derudover indeholder aftalen et incitament til producenterne om, at der skal produceres flere miljøvenlige biler i fremtiden, som

Det danske rederi A. P. Møller Mærsk, der er verdens største shipping-virksomhed, vil sætte tempoet op i forhold til at sikre en kulstof-neutral shippingindustri. Rederiet annoncerede torsdag, at målet er at stoppe kulstof-udledningen helt i 2050, samt at alle fartøjer skal være CO2-neutrale i 2030. ”Den eneste måde hvorpå vi kan opnå den så trængende kulstof-

f.eks. elbiler og hybridbiler. ”Aftalen betyder, at de nye biler, der i de kommende år sendes ud på de danske og europæiske veje, bliver mere klimavenlige. Jeg vil ikke lægge skjul på, at jeg gerne havde set en endnu mere ambitiøs aftale. Regeringen har hele vejen igennem arbejdet for mindst 40 pct. CO2-reduktion fra både biler og varevogne i 2030”, siger energi-, forsynings- og klimaminister Lars Chr. Lilleholt (V).

neutralisering i vores industri, er ved fuldt ud at skifte til nye kulstof-neutrale brændsler og forsyningskæder”, siger Søren Toft, Chief Operating Officer hos Mærsk. Rederiet lægger vægt på, at det kræver en acceleration inden for nye innovationer, samtidig med at de nye teknologier skal implementeres.

2019 bliver også travlt og udfordrende

Case: Fuld kontrol over pakker på centrallageret hos Solar Danmark

Procurement med data og passion

McKinsey: Sådan vil den selvkørende lastbil påvirke fremtiden

Vestergaard Company A/S investerer i automation

Alphabet-firma starter droneleveringsprojekt i Finland i 2019

Faldende priser giver nye muligheder for godstransport på skinner

8 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

MiR klar til EY World Entrepreneur Of The Year 2019 Efter at have vundet titlen som EY Entrepreneur Of The Year 2018 til både den fynske regionskonkurrence og landskonkurrencen, er robotvirksomheden Mobile Industry Robots (MiR) klar til at flage for Danmark til VM i Monaco i 2019. ”Det er en stor anerkendelse af den rejse, vi er på, af, vores produkter og af vores dedikerede medarbejdere, der er med til at sætte den ene rekord efter den

anden. Det her er en pris til hele virksomheden, og den er med til at understrege vores udvikling de seneste år. Vi fortsætter med fuld fart ind i det nye år og vil blandt andet øge vores globale tilstedeværelse yderligere”, siger MiR’s CEO Thomas Visti. Næste skridt for robotproducenten er EY World Entrepreneur Of The Year, hvor vindere fra mere end 50 lande skal dystre om sejren. SCM.dk | 9

/ STRATEGI & LEDELSE

SCM-medarbejdere og ledere skal lære hele livet Livslang læring er blevet et mantra for det moderne arbejdsmarked, fordi forandringerne sker så hastigt, så bredt og så dybt. Det gælder også for supply chain og operations, og derfor har DTU lanceret en ny diplomuddannelse målrettet SCM. Tekst: Poul Breil-Hansen

TUs efteruddannelseshold har undersøgt efterspørgslen på efteruddannelse i erhvervslivet, og resultatet viste, at der blandt andet på området ”operations og supply chain” er et stort hul for uddannelse. ”Fagfeltet operations og supply chain fylder rigtig meget i mange virksomheder. Der er mange aktiviteter, mange processer, meget økonomi og mange medarbejdere, som beskæftiger sig med at drifte, produktudvikle, lagre, distribuere, kvalitetssikre, planlægge, indkøbe etc. Men de medarbejdere og ledere, der har ansvaret for operations

og supply chain, er ofte uddannet inden for kemi, byggeri, produktion, software eller noget helt femte, og de har så af mange gode grunde med tiden fået et ansvar inden for operations eller supply chain. De har masser af værdifuld praktisk erfaring, men mangler teoretisk viden om supply chain og operations management”, fortæller Samuel Brüning Larsen, der er ansvarlig for Diplomuddannelsen i Operations og Supply Chain Management på DTU. Han tilføjer, at helt grundlæggende så er en dygtig medarbejder kendetegnet ved at have det rette mix mellem praktisk erfaring og teo-

retisk viden. ”Der skal helst være balance mellem erfaring og viden. Den teoretiske viden gør helt enkelt mennesker klogere, fordi det skaber en masse værdifulde refleksioner. Vores markedsundersøgelse viser et behov for teoretisk viden på SCM-feltet, og her passer vores uddannelse som hånd i handske”. MARKERER DREJNING I KARRIEREN Deltagerne på uddannelsen er erfarne medarbejdere og ledere, der har gennemgået en drejning af karrieren fra at være dygtige specialister i et fagfelt til at blive dygtige ledere eller specialister inden for logistik, planlæg-

”Vores markedsundersøgelse viser et behov for teoretisk viden på SCM-feltet, og her passer vores uddannelse som hånd i handske”, fortæller Samuel Brüning Larsen, DTU. Foto: Privat.

ning, forecasting, distribution, kvalitetsstyring, koordinering mellem produktudvikling og supply chain, eller noget helt syvende inden for det store felt, vi kan kalde for ”operations og supply chain management”. ”Mange af vores deltagere arbejder i deres hverdag med discipliner og udfordringer, som de ikke oprindeligt er uddannet til at håndtere. De håndterer disse udfordringer i kraft af praktisk erfaring og generelle kompetencer. Deltagerne er netop på denne uddannelse for at gennemføre en struktureret læringsproces, der giver kendskab til den nyeste teori inden for operations og SCM. På den måde er de klædt bedre på til at håndtere udfordringerne i deres aktuelle arbejdsliv”, fortæller Samuel Brüning Larsen og tilføjer: ”Deltagerne bliver for eksempel klogere på, hvordan produkters opbygning påvirker forsyningskæden, hvordan man designer en supply chain, hvilken betydning kvalitetsstyring har for supply chain og forretning, hvordan lean og procesoptimering kan spille en vigtig supply chain rolle, hvordan man leder projekter inden for tværgående SCM-felter o.s.v.”. 

FAKTA OM UDDANNELSEN Varighed: 2,5 år. Niveau: Svarer til HD 2. del. Adgangskrav: En uddannelse minimum på niveau med en erhvervsakademiuddannelse eller en relevant videregående voksenuddannelse (VVU) og to års relevant erhvervserfaring. Hvis man ikke opfylder disse krav kan man få en ”realkompetencevurdering”, der vurderer om deltagerens samlede erfaring kan sidestilles med adgangskravene. Omfang: Én aften om ugen i Ballerup + forberedelse + et afgangsprojekt i egen virksomhed. Indhold: En række obligatoriske grundmoduler, en række valgfag og et afgangsprojekt. Læringsform: Klasseundervisning med udbredt inddragelse af deltagernes egne erfaring og aktuel praksis. Særkende: Mere teknisk orienteret end HD-uddannelser og mulighed for at prøve metoder af i egen praksis.

Fremtidens logistik På konferencen Logistik 2019 sætter Danske Speditører fokus på fremtidens logistik, transportkøbernes forventninger, speditionsbranchens fremtidige fokusområder og de digitale muligheder som fremtiden bringer med sig.

Se konferenceprogrammet og tilmeld dig på logistikkonference.dk

DTUs nye diplomuddannelse i SCM foregår i DTUs afdeling i Ballerup. Foto: Thomas Hjort Jensen

10 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

SCM.dk | 11

/ STRATEGI & LEDELSE

Diplomuddannelsen giver teoretisk ballast, der sikrer mig en mere kvalificeret dialog med de aktører, jeg samarbejder med i hverdagen. Det fortæller NPI Coordinator Kim Heine Østergaard Høst fra Foss. Tekst: Poul Breil-Hansen

”Det er meget inspirerende at have både formelle og uformelle erfaringsudvekslinger med mine medstuderende”, fortæller Kim Heine Østergaard Høst, Foss. Foto: Foss.

Efteruddannelse klæder mig på til en mere kvalificeret dialog

il daglig arbejder Kim Heine Østergaard Høst med at facilitere konstruktivt samarbejder mellem produktudvikling på den ene side og supply chain samt produktion på den anden side. Han har i 2018 valgt at styrke sine kompetencer med Diplomuddannelsen i Operations og Supply Chain Management på DTU. Hans baggrund er en uddannelse som værktøjsmager og en række kurser i ledelse, organisation og økonomi. Og så er det ikke mindst en solid praktisk erfaring med både de mere tekniske aspekter af produktudvikling og de praktiske samt driftsmæssige konsekvenser af produktdesign i fremstillings- og leveringssystemet i en større virksomhed. ”Jeg ved en masse om, hvordan tingene foregår i praksis i både produktudvikling og supply chain, og det er godt. Men jeg har et behov for at få lidt dybere og mere detaljeret indsigt i, hvad der er på spil i samspillet mellem produktdesign og forsyningskæden”, fortæller han og supplerer: ”Det er baggrunden for, at jeg har valgt at deltage i diplomuddannelsen, og efter det første modul er jeg kun blevet bekræftet i, at jeg har valgt rigtigt”. 12 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

FAGLIG DIALOG PÅ DYBT NIVEAU Kim Heine Østergaard Høst arbejder som så mange andre i mange virksomheder meget på tværs af afdelinger i Foss. Foss er en innovativ virksomhed med meget tekniske produkter, og produktudvikling spiller traditionelt en central rolle i virksomheden. Supply chain og produktion er de områder af virksomheden, som arbejder med produkterne i praksis, og designet af produkterne har derfor stor indflydelse på deres arbejde og ikke mindst på både omkostningsbillede og værdiskabelse for kunderne. ”Jeg er en del af bindeleddet mellem produktudvikling og supply chain og skal bidrage til, at de to områder taler tættere sammen, så Foss i sidste ende leverer de mest optimale produkter til kunderne og samtidig sikrer et passende lavt omkostningsniveau. Jo dybere og mere detaljeret forståelse for begge fagområder, jeg har, jo bedre kan jeg facilitere samarbejdet mellem produktudviklerne og supply chain folkene. Det er baggrunden for min deltagelse i diplomuddannelsen”, fortæller han. Han lister nogle konkrete eksempler på udbytter af uddannelsen:

• Dybere forståelse for hvordan MRP-systemet (produktionsplanlægningssystemet) beregner materialeforbruget. • Detaljeret kendskab til metoder som fx økonomiske indkøbsordrer og Economic Stock optimization (ESO). • Bedre grundlag for at vurderer hvornår en vare skal lagres på regionale eller centrale distributionscentre/er. • Dybere indsigt i varesortimentsanalyser og porteføljestyring. DET FYSISKE MØDE Kim Heine Østergaard Høst sætter pris på, at diplomuddannelsen er baseret på klassisk tavleundervisning én gang om ugen, hvor han ved, at her er der uddannelse på skemaet. ”Det giver også lejlighed til at møde en masse ligesindede fra andre virksomheder. Det er meget inspirerende at have både formelle og uformelle erfaringsudvekslinger med mine medstuderende, der kommer fra distribution, indkøb, projektledelse, kvalitetsstyring, produktion etc.”, fortæller han. 

SCM.dk | 13 Akkrediteringsrådet

/ IT

i den grad ved at vågne op til de sikkerhedsmæssige risici ved den øgede, men nødvendige digitalisering. Transport- og logistikvirksomheder er afhængige af ICS-systemer (Industrial Control Systems), som SCADA, PLC og DCS til at styre deres levering, og alle har efterhånden bygget både informationsteknologi og intelligens ind i tidligere tiders hermetisk lukkede systemer. I en undersøgelse fra Kaspersky Lab viser det sig at 76 procent af transport- og logistikvirksomhederne regner med at blive ramt af et cyberangreb, der går igennem deres ICS-system. Og 60 procent peger på, at IoT kommer til at øge trusselsbilledet.

Malware udgør den største trussel for transport- og logistikvirksomheder.

Logistikvirksomheder overser sikkerhedstrusler fra malware Logistikvirksomheder bekymrer sig om sikkerheden ved IoT; men de overser malware og vira, der reelt er en større trussel. Det viser undersøgelse udført af it-sikkerhedsfirma. Tekst: Poul Breil-Hansen

OM UNDERSØGELSEN Om Kaspersky Lab undersøgelsen ‘The State of Industrial Cybersecurity’: 320 virksomheder indenfor produktion, forsyning, samt transport og logistik har deltaget i undersøgelsen. Alle virksomheders produktionsapparat er på den ene eller anden måde styret af Industrial Control Systems (ICS), såsom SCADA, PLT eller DCS. Undersøgelsen er gennemført af PAC for Kaspersky Lab og er internationalt baseret.

14 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

re ud af fire transport- og logistikvirksomheder regner med at blive ramt af cyberangreb gennem deres Industrial Control System, som SCADA, PLC eller DCS. De er mest bange for, hvad et angreb kommer til at betyde for deres leveringskvalitet og de ansattes sikkerhed. Men mens de bekymrer sig om de sikkerhedsmæssige aspekter ved IoT, så er det malware, der udgør den største trussel. Det er en af it-sikkerhedsfirmaet Kaspersky Labs konklusioner på en undersøgelse af 40 danske transport- og logistikvirksomheders it-sikkerhed. Digitaliseringen ruller stadig derudaf for

fuld fart, og transport- og logistikvirksomheder digitaliserer også på livet løs. IoT har åbnet op for mange nye muligheder og bølgen har bestemt også ramt den industrielle branche, hvor virksomhederne har sat Smart Transportation og Industry 4.0, som nogle af deres højt prioriterede tiltag til smartere produkter og services. IOT SKABER SÅRBARHEDER Det betyder, at flere systemer kommer online, og IoT gør sin indmarch. Det giver konkurrencemæssige fordele og nye indsigter, men det kan også skabe nye sårbarheder og åbne døren for hackere. Virksomhederne er

MALWARE OG VIRUS RAMMER DRIFTEN Ét er it-systemer, hvor it-sikkerhed er et naturligt element. Noget helt andet er driftsapparatet, hvor hele 8 procent indrømmer, at de hverken har systemer til at overvåge, opdage eller afværge cyberangreb. Mange er bange for, at cyberkriminelle vælger at gå efter deres specifikke virksomhed i målrettede angreb. Men realiteten er, at i løbet af de seneste 12 måneder har 60 procent af transport- og logistikvirksomheder oplevet malware- eller virusangreb gennem deres ICS-system og 25 procent har oplevet angreb via deres supply chain (partneres og leverandørers systemer). Målrettede angreb stod ifølge rapporten ”The State of Cybersecurity 2018” fra Kaspersky Lab kun for 19 procent af angrebene, hvilket er en markant tilbagegang. I 2017 var angrebsformen helt oppe at ramme 36 procent. ”Det viser, at virksomheder, hvis drift bygger på ICS-systemer, snarere vil blive ramt af malware-angreb end et specifikt angreb rettet mod dem,” siger Kaspersky Labs nordiske direktør, Leif Jensen. CLOUD OG IOT VIL PRESSE SIKKERHEDEN ”Transport- og logistikvirksomheder er i fuld gang med at omfavne de digitale værktøjer, som cloud og IoT, der kan skabe en langt mere effektiv drift, men som samtidigt udfordrer systemernes sikkerhed og kontinuitet. Heldigvis er der efterhånden mange sikkerhedsløsninger, der specifikt kan tage hånd om ICS-systemerne, men det er også et spørgsmål om at sikre, at alle typer af medarbejdere kender deres ansvar og ved, hvordan de skal forholde sig,” siger Leif Jensen. Blandt de 40 transport- og logistikvirksomheder i undersøgelsen bruger 38 procent allerede cloudløsninger til deres SCADA-kontrolsystemer, mens 40 procent vil

implementere dem inden for de næste 12 måneder. ”Det er afgørende, at disse virksomheder sørger for, at de kan håndtere de it-sikkerhedsmæssige aspekter ved den øgede digitalisering. Kun ved at udvikle specifikke ICS incident response-programmer og anvende it-sikkerhedssoftware, der kan håndtere kompleksiteten ved forbundne og distribuerede økosystemer, kan man som virksomhed beskytte produktion, service, kunder og brugere og miljøet, ” afslutter Leif Jensen. 

BLIV KLOGERE Læs mere her: Hvordan man kan beskytte sit ICS-system: https://ics.kaspersky.com/ Trendanalyse “The state of industrial cybersecurity”.

THE STATE OF INDUSTRIAL CYBERSECURITY 2018 Udfordringer med cybersecurity I ICS-drevne miljøer

Transport- og logistikvirksomheder med ICS-systemer

Gennemsnit (produktions, forsynings- samt transport- & logistikvirksomheder)

Det er ”meget eller temmelig sandsynligt”, at vi bliver ramt af et cyberangreb via vores ICS

76 %

77 %

IoT vil øge truslen

60 %

65 %

IoT vil ikke påvirke

38 %

25 %

IoT vil øge eller mindske denne trussel:

IoT vil mindske truslen

Vi har godkendte og dokumenterede cybersikkerhedssystemer og/eller politikker til at beskytte den operationelle teknologi eller ICS: Ja

93 %

60 %

Nej

40 %

Vi er mest bange for, at et cyberangreb skal gå udover: 1. Tab af kundetillid

75 %

63 %

2. Ansatte kommer til skade eller dør

75 %

59 %

3. Skader på produkt eller service

73 %

69 %

4. Overtrædelse af lovgivning

70 %

62 %

5. Indvirkning på national sikkerhed

70 %

57 %

Virksomheder, der har oplevet cyberangreb, blev ramt af: 1. Malware/virus

60 %

64 %

2. Trusler via partnere og leverandører

25 %

20 %

3. Ansattes fejl

24 %

27 %

4. Ransomware-angreb

20 %

30 %

5. Datatab og spionangreb

20 %

14 %

1. Skader på produkt eller service

38 %

54 %

2. Tab af kundetillid

35 %

40 %

3. Tab af kontrakter og forretningsmuligheder

26 %

22 %

4. Skader på miljø

19 %

28 %

5. Overtrædelse af lovgivning

10 %

15 %

Og oplevede følgende konsekvenser:

Om undersøgelsen: Undersøgelsen er gennemført af analyseinstituttet PAC på vegne af Kaspersky Lab i 2018. I undersøgelsen deltager i alt 320 industrielle virksomheder fordelt på 149 produktions-, 131 forsynings- og 40 transport& logistikvirksomheder. Alle deltagere bruger et ICS-system (Industrial Control System) såsom Scada, PLT og/eller DCS til at styre deres produktion.

SCM.dk | 15

/ LAGER & DISTRIBUTION

Lagerautomater har åbent døgnet rundt Lantmännen Schulstad har indført lagerautomater, så medarbejderne har adgang til forbrugsvarer døgnet rundt. Medarbejderne trækker selv varer i automaterne, og software sørger automatisk for genbestilling. Tekst: Poul Breil-Hansen

”I valg af leverandør har det spillet ind, at de mange trucks skulle leveres i løbet af kort tid”, udtaler adm. direktør Torben Porsholdt fra Tvilum A/S. Foto: Martin Ballund.

Tvilum producerer cirka 200.000 møbler om ugen, og det kræver meget intern transport og materialehåndtering. Foto: Gert Laursen.

En flåde af blandt andet Linde E18/386 og Linde E20L/386 el-truck bidrager til stabilitet, effektivitet og lønsomhed hos møbelvirksomheden Tvilum A/S. Foto: Gert Laursen.

200.000 møbler om ugen kræver stærk truckflåde ”Udover vores forbrug af varer bliver reduceret, og vi aldrig løber tør for varer, så letter indførelsen af automat-konceptet også i høj grad vores lagermands arbejde. Vi optimerede på mange parameter ved at indføre lagerautomaterne,” siger Kenneth Staal, der er teknisk chef for Lantmännen Schulstads bageri i Hvidovre. Foto: Sanistål.

rundt, og mine folk har altid adgang til det, de skal bruge. Dertil bliver automaterne automatisk fyldt op af leverandøren, så det skal vi heller ikke bekymre os om. Det er virkelig smart,” siger Kenneth Staal.

STOCKMASTER VAR LØSNINGEN For tre år siden fandt han en løsning på udfordringerne, da Sanistål præsenterede ham for deres lagerstyrings- og optimeringskoncept StockMaster. Det består af vendingautomater, hvor medarbejderne selv kan trække forbrugsvarer. Samtidig sikrer en særlig software, at der sker automatisk registrering, genbestilling og genopfyld af varerne. ”Vendingautomaterne har åbent døgnet

REDUCERER FORBRUGET Bageriets første automat blev fyldt op med mere værdifulde forbrugsvarer som fx batterier og bor. Især batterierne fyldte meget i automaten i begyndelsen, men sådan er det ikke længere. ”Vores forbrug af batterier faldt drastisk, da vi indførte lagerautomat-konceptet, og vi har også reduceret forbruget af fx handsker. Det er nok mest, fordi vi helt undgår svind, når automat-konceptet holder øje med vores forbrug,” forklarer Kenneth Staal. Han fandt sammen med leverandøren frem til hvilke produkter, der så kunne komme på hylderne i automaten, når nu batterierne ikke behøvede at fylde noget særligt. Det gav fx plads til, at medarbejderne også kunne hente en skruetrækker, en tang og lignende i automaten.

Lantmännen Schulstads bageri i Hvidovre kører produktionen døgnet rundt. Det stiller krav til lageret af forbrugsvarer, for medarbejderne skal helst have adgang til det, som de har brug for døgnet rundt. ”Tidligere kunne medarbejderne ikke få udleveret forbrugsvarer og forskellige værktøjer om natten og i weekenden, hvor lageret var lukket. Det var stressende, og derfor hamstrede de ofte batterier, handsker, bor osv. for at undgå at løbe tør, for det kunne i værste fald betyde, at produktionen måtte holde stille,” fortæller Kenneth Staal, der er teknisk chef på bageriet.

16 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

VÆRKTØJSDELING AF HÅNDVÆRKTØJ ”Udover vores forbrug af varer bliver reduceret, og vi aldrig løber tør for varer, så letter indførelsen af automaterne også i høj grad vores lagermands arbejde,” siger Kenneth Staal. Derfor har han løbende udvidet antallet af automater og er snart oppe på i alt fire styk. ”Vi har en maskine med almindeligt håndværktøj som boremaskiner, vinkelslibere osv., hvor medarbejderne kan låne det i maskinen og lægge det tilbage efter brug. Det har reduceret vores indkøb af håndværktøj, og vi har fået styr på, hvem der har lånt hvad,” siger Kenneth Staal. Derudover har bageriet også fået en automat til kemiprodukter, og endnu en automat til forbrugsprodukter er på vej. ”Vi har en løbende dialog med leverandøren, og vi holder blandt andet statusmøder og gennemgår data på hvilke produkter, der bliver brugt, og om der er nogle produkter, der skal skiftes ud til fordel for andre. Det følger leverandøren op på, så vi hele tiden har den optimale løsning,” siger han. 

Den kendte møbelvirksomhed Tvilum i Fårvang i Midtjylland genstartede i 2018 med nyt selskab, nye ejere og ny ledelse. Det skete blandt andet med 42 fabriksnye el-trucks og el-stablere. Tekst: Poul Breil-Hansen

vilum hører til blandt verdens største producenter af plademøbler med fabrikker i Fårvang, Kjellerup og i Polen. Alene i Fårvang findes produktionshaller med et samlet areal på 134.000 kvadratmeter, hvor der ugentligt fremstilles omkring 200.000 møbler. Det kræver en høj grad af intern transport med en stor flåde af gaffeltrucks, stablere og andet kørende materiel. Den nye Tvilum-begyndelse betød ændringer i truckflåden. Efter mange års brug var den eksisterende truckflåde blevet nedslidt og havde bragt mange ekstra omkostninger med sig. Det var på tide at kigge sig omkring efter nye gaffeltrucks, stablere og terminaltraktorer – og vurdere det samlede behov i forhold til ændringerne i produktionen. STÆRK LØSNING PÅ KORT TID Hos Tvilum blev der nedsat en beslutnings-

gruppe omkring den nye truckflåde. Flere leverandører blev spurgt på baggrund af udbudsmaterialet, og den kortvarige proces, som strakte sig over en måned, endte med at Tvilum valgte N.C. Nielsen som fremtidig samarbejdspartner. ”Vi valgte N.C. Nielsen på grund af deres løsningsorienterede indstilling. De har et bredt udvalg af Linde maskiner og ekstraudstyr at vælge ud fra. Vi har fået landet en god leasingaftale, hvor teknik, økonomi og service passer perfekt til vores behov. Det har også spillet ind, at de mange trucks skulle leveres i løbet af kort tid”, udtaler adm. direktør Torben Porsholdt fra Tvilum A/S.

at opbygge et internt værksted til leverandørens servicemontører, som her har adgang til et ryddeligt og sikkerhedsmæssigt forsvarligt sted til at udføre reparationer og vedligeholdelse døgnet rundt. ”Vi er rigtigt glade for samarbejdet med Tvilum, hvor vi på rekordtid skulle levere en større Linde truckflåde. Heldigvis lykkedes det at få enderne til at nå sammen og få alle maskiner på plads hos Tvilum til skæringsdatoen. Det er helt afgørende med maksimal oppetid, og vi har fundet en god løsning med driftssikre Linde maskiner og en høj servicekvalitet døgnet rundt”, udtaler salgsdirektør Allan Christensen fra N.C. Nielsen. 

EGET VÆRKSTED GIVER OPTIMAL SERVICE De mange Linde-maskiner – og en enkelt Terberg terminaltraktor – er nu i fuld sving med at flytte råvarer og færdigvarer på fabrikken i Fårvang. I samme ombæring har Tvilum valgt SCM.dk | 17

TEMA: STRATEGI & LEDELSE

Sådan går det med SCM i 2019 Tekst: Poul Breil-Hansen

Torben Knudby, Associate Professor, Operations and Supply Chain Management, DTU

Lars Kyed, adm. direktør, GS1 Denmark

SCM+Logistik har spurgt 16 SCM-eksperter om, hvad der vil ske på SCM-banen i 2019. Svarene tyder på, at følgende tre områder fortsat vil fylde det meste: 1) Data og digitalisering, 2) S&OP og kompetenceudvikling samt 3) strategi og innovation. Men i 2019 kommer der en ny dimension, nemlig: samfund og miljø. Men læs selv. De 16 eksperters bud på 2019 er en guldgrube af inspiration til, hvordan du kan udvikle din forsyningskæde.

Jens Davidsen, Project Leader, Aurora Group

Nis Kampp, Director SCM management consulting, 4Improve

FOKUS PÅ KOMPETENCEUDVIKLING

SIKKER OG EFFEKTIV DELING AF DATA

DIGITALISERING KRÆVER STYR PÅ STAMDATA

TÆTTERE SAMARBEJDE BÅDE OP OG NED I KÆDEN

Udfordringer: Fremover kommer alle supply chains til at omfatte en form for cirkularitet, der skal indarbejdes i både produktdesign, produktion, distribution og service. Det vil i høj grad blive supply chain lederen, der skal føre det ud i livet gennem returlogistik eller lignende, således at virksomhedens supply chain kan bidrage til fremtidens krav om cirkulær økonomi.

Udfordringer: Presset for at styre data har aldrig været større. Dermed også behovet for at få integreret sine interne systemer. Det er en stor udfordring for mange virksomheder, både med hensyn til antal systemer og kompleksitet. Men det er nødvendigt for at kunne eliminere manuelle processer og sikre kvalitet.

Udfordringer: Digitaliseringstoget vil kun få endnu mere fart på i 2019. De logistiktunge virksomheder, som ikke kommer med på vognen med for eksempel kunstig intelligens og machine learning nu, vil sakke bagud i konkurrencen.

Udfordringer: Det er væksttider og sælgers marked, og supply chain er begyndt at prioritere downstream mod kunderne og mere aktivt allokere resurser. Vi i supply chain skal derfor aktivt bruge vores viden om kundesamarbejde upstream mod leverandørerne med mere opmærksomhed på resurseknaphed og kapacitet. Fokus vil være evnen til at følge efterspørgslen. Forudsætningen er en stærk S&OP proces, gode relationer og tæt samarbejde i forsyningskæden.

Virkemidler: Da supply chain lederen næppe alene kan gennemføre ovennævnte, stiger kravene til supply chain medarbejdere hastigt. Det kræver både supply chain indsigt, teknisk indsigt og it-ekspertise at være den, der driver udviklingen – derfor bliver fokus i 2019 og fremover at udvikle nuværende medarbejdere gennem videreuddannelse og rekruttere nye supply chain medarbejdere med nyeste viden.

18 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

Virkemidler: Det interne samarbejde skal styrkes, og det må SCM-lederen gå aktivt ind i. Det handler særligt om nært samarbejde med stamdata- og marketingafdelinger, fordi data må og skal deles effektivt og sikkert internt, hvis det skal lykkes at få optimale informationer ud til kunderne – både B2B og B2C.

Virkemidler: En vigtig og overset forudsætning for at drage fordele af digitaliseringen er styr på stamdata. I en digital forsyningskæde er der ingen menneskelig ”fornemmelse”, der lige kan korrigere forkerte stamdata. I vores verden er stamdata først og fremmest størrelser og vægt på pakker. De skal bare være 100 procent korrekte, og det er en stor udfordring. PIM-systemer (product management information) med stærk integration kan være en stor hjælp.

Virkemidler: 1. Prioritering – hvilke ordrer, produkter og kunder skal forfordeles for at sikre kort- og langsigtet profitoptimering. 2. Fokusering – hvilke produkter og ydelser skal vi selv stå for, og hvilke skal vi optimere gennem partneraftaler. 3. Effektivitet – højere output af hele værdikæden gennem samarbejde på tværs. 4. Evnen til at afdække potentialer og høste dem i høj hastighed bliver afgørende. 5. Det kræver den rigtige organisation, styr på driften og at udviklingsaktiviteterne understøtter ovenstående. SCM.dk | 19



TEMA: STRATEGI & LEDELSE



Bo Quist, COO, Peter Justesen Company A/S

Omera Khan, Professor Supply Chain Management, University of Agder og University of London

Esben Jansen, Vice President Supply Chain, Nissens Automotive A/S

John Gattorna, Supply Chain Thought Leader og modtager af CSCMP's Distinguished Service Award 2018

SUPPLY CHAIN INTELLIGENCE ER NØGLEN

BLIV SKRAP TIL AT HÅNDTERE USIKKERHEDER

AFVIGELSER OG MACHINE LEARNING

KOM I SYNC MED DINE MARKEDER

Udfordringer: Hastighed. Long term er blevet mid term, og mid term er blevet short term; krav til hurtigt at kunne navigere og eksekvere på et oplyst grundlag er blevet endnu mere udtalt.

Udfordringer: Stigende geopolitiske usikkerheder og udfordringer med at rebalancere væksten. Lurende handelskrige, Brexit og voksende tendens til protektionisme skaber store vanskeligheder. Evnen til at håndtere disse usikkerheder bliver en primær udfordring for supply chain lederen i 2019.

Udfordringer: Verden bliver mere og mere dynamisk, og antallet af udfordringer, der skal håndteres i hele værdikæden, stiger. Det er fx Brexit, handelsbarrierer, ressourcebegrænsninger (alt fra medarbejdere til råvarer tilgængelighed) etc. En af de store udfordringer i 2019 bliver at håndtere balancen i hele værdikæden og samtidig arbejde aktivt med at finde nye og innovative løsninger, der sikrer den gode kundeoplevelse.

Udfordringer: Usikkerheder på markederne skaber voksende volatilitet, og supply chain ledere skal derfor finde nye måder at håndtere denne sårbare situation. Det kan ske ved at øge tempoet i beslutningsprocesserne og øge rytmen i organisationen. Jeg kalder dette for ”clockspeed”. Lykkedes det, kan virksomheder opnå synkronicitet med den eksterne volatilitet. Det vil betyde, at uoverenstemmelsen mellem interne og eksterne driftsvilkår vil blive reduceret, og det samme vil omkostningsniveauet.

Virkemidler: Det er et ”must”, at supply chain er positioneret på et strategisk niveau i virksomheden. ”One-size fits all” findes ikke, og fokus vil være at operere med distinkte kundespor, hvor man til stadighed formår at differentiere mellem henholdsvis pris, fleksibilitet og hastighed. Supply chain intelligence er her nøglen til at opnå succes.

Henrik Knak, Partner, Syncronic

Virkemidler: De primære virkemidler bliver scenario planlægning samt en realistisk tilgang til at bygge robusthed og agilitet, som kan håndtere de uforudsete hændelser, som alle kan forvente vil ske.

Jan Stentoft, professor, Department of Entrepreneurship and Relationship Management, Syddansk Universitet

Virkemidler Digitalisering vil forsat være af enorm betydning for at kunne håndtere denne udvikling. Den stigende kompleksitet kræver, at fokus skal være på håndtering af afvigelser, og at den intelligente ”machine learning” får lov til at udvikle sige i virksomhederne. Desuden skal der være stort fokus på fleksibilitet og omstillingsparathed, så der hurtigt kan reageres på ændringer i markedsforholdene.

Anders S. A. Pedersen, Department manager, Logistics, BWSC (vinder af Supply Chain Prisen 2017)

Virkemidler: Virkemidlerne til at øge clockspeed er mangfoldige. Det omfatter fx nye organisationsdesigns, re-engineering af processer, digitalisering i hele værdikæden og hurtigere beslutningsprocesser via modellering og udvikling af kulturen i virksomheden. Supply chain lederen skal krydse funktionsgrænser og gøre, hvad der kræves for at få hendes/hans forsyningskæde til at køre hurtigere hele tiden – og ikke kun fra ”sten til sten” som er meget dyrt.

Carlos Cordon, Professor Strategy and Supply Chain Management, IMD

2019 BLIVER ET BOS-ÅR FOR SCM-LEDEREN

SKAB FÆLLES FODSLAG PÅ TVÆRS

SKAB EN KULTUR DER TÆNKER PÅ TVÆRS

FÅ DIGITALE TILTAG TIL AT LEVE

Udfordringer: SCM-lederen skal fortsat sikre høj effektivitet og lave omkostninger. Derudover vil 2019 byde på fokus på specielt tre ting (BOS): 1) Bæredygtighed i to varianter: CSR i såvel B2C som B2B - og en høj OTIF trods forstyrrelser og risici. 2) Orkestrering af den samlede værdikæde med fokus på integrated business planning og S&OP. 3) Skat i form af told og afgifter er en djævel, som ikke kun Trump anvender. Overalt i verden ændres vilkårene for et optimalt netværk af forsyning af råvarer, produktion samt service.

Udfordringer: Det kommende år vil blive domineret af tre udfordringer: 1) At få skabt og fastholdt tværorganisatorisk alignment (fælles fodslag) mellem demand og supply processer. 2) At sikre de rette supply chain kompetencer er om bord. 3) At sikre virksomheden opererer på den rette itog dataplatform.

Udfordringer: I global konkurrence med stadig stigende hastighed i produktudvikling er det nødvendigt at skabe en virksomhed, der evner hurtigt at dele erfaringer vedrørende behov for produkttilpasninger/-ændringer. En moderne supply chain skal evne agilt at adoptere og fastholde disse til kommende leverancer for derigennem at sikre, at virksomheden forbliver markedsrelevant.

Udfordringer: Den største udfordring er, at CEOs nu bliver nødt til at bede deres CSCO om at opskalere deres digitale initiativer, hvor mange i dag blot er på proof of concept-stadiet. Det skal ske, så virksomheder kan høste gevinsterne af de levedygtige initiativer og skille sig af med de initiativer, der ikke leverer håndgribelige og mærkbare resultater.

Virkemidler: Udvikle en organisation og ånd der arbejder på tværs i virksomheden og ikke silo-opdelt. Hertil skabe en it-infrastruktur, der understøtter datadeling på tværs, så hele værdikæden bliver transparent og effektivt arbejder sammen. Ud fra dette kan processer og ”dashboards” defineres, der understøtter en proaktiv arbejdsform.

Virkemidler: De primære virkemidler vil være roadmaps for at eksekvere på opskalering og prioriteringsværktøjer – samt benchmarking med det mål at lære af andre, hvad der virkelig gør en forskel.

Virkemidler: Evnen til at tænke strategisk og opbygge en optimal og fleksibel forretningsmodel bliver en kritisk kompetence for SCM-lederen i førende virksomheder. Finansielle kompetencer bliver i stigende grad centrale i optimeringen af kæden, ligesom evnen til at tiltrække og fastholde de bedste medarbejdere – globalt – afgør om, man vinder eller ej.

Virkemidler: De primære virkemidler til at håndtere de tre udfordringer er: 1) Sales & Operations Planning med fokus på både adfærd og datamodel. 2) Kompetenceafklaring – er der sammenhæng mellem strategiske krav og ressourcerne, der skal føre det ud i livet? 3) Itog dataparathed, assessment og strategisk udviklingsplan.

 20 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

SCM.dk | 21

TEMA: STRATEGI & LEDELSE

/ PLANLÆGNING



Kai Hoberg, Professor of Supply Chain and Operations Strategy, Kühne Logistics University

FAGFOLK

Mette Boysen, COO, Stena Recycling

SKRIVER

TEKST: MARK HOLLOWAY

BÆREDYGTIGHED SKAL SUPPLERE PRIS SOM PARAMETER

Udfordringer: Den kommende økonomiske nedtur (delvist drevet af politik) vil udfordre forsyningskæder til at fokusere endnu mere på omkostninger. Det vil specifikt reducere ressourcer til strategiske projekter. Efter år med snak om nye supply chain 4.0 teknologier er det nu på høje tid, at supply chain ledere implementerer værktøjer, så de undgår tab af goodwill hos interessenter og markedsandele til markedsførere.

Udfordringer: Hos Stena Recycling er vi efter en turn-around klar til vækst. Vi ser et øget fokus på bæredygtighed og bedre løsninger for eksempel til recycling af plast og metaller, men samtidig ser vi også et omkostningspres på for eksempel transport. Vi skal derfor være endnu mere effektive, og samtidig skal vi klargøre os til at møde fremtidens krav til recycling.

Virkemidler: Lean lagre og agil lagerstyring vil være afgørende for at håndtere store udsving i efterspørgslen. Vi har for nylig undersøgt de finansielle effekter af lagerstyring under finanskrisen med data fra 1263 virksomheder. Konklusionen er, at virksomheder, der styrede lagre tæt og undgik høje lagerbindinger, klarede krisen betydeligt bedre end andre.

Holger Schiele, Professor of Technology Management, University of Twente

Virkemidler: Vores fokus på bæredygtighed skal bringe os derhen, hvor konkurrenceparameteren ikke alene er pris. Vi skal sammen med vores kunder finde løsninger, der konstant udvikler og udfordrer hele værdikæden for at tackle fremtidens udfordringer og dermed kunne tilbyde endnu bedre affaldsløsninger. Effektiviseringen skal komme gennem digitalisering i bred forstand, robot-løsninger i både administration og produktionen samt en helt anden anvendelse af information.

Andreas Wieland, Associate Professor of Supply Chain Management, CBS

RPA ER STÆRKT PÅ VEJ

SCM SKAL OGSÅ OMFATTE SAMFUND OG MILJØ

Udfordringer: Det er uklart, hvor længe den økonomiske optur vil vare. Hvis vi følger ”the skyscraper curve”, der bygger på den interessante observation, at verdens højeste bygninger næsten altid er blevet opført i recessionstider, så kan vi være på vej ind i en vanskelig periode. Konstruktionen af bygninger, der forventeligt vil blive verdens højeste, er planlagt til at stå færdige i slutningen af 2019 eller i 2020. Går vi ind i en recession, vil modus skifte tilbage igen til skarpt omkostningsfokus.

Udfordringer: Set i lyset af klimakrisen er den materielle økonomi forældet. Vi er på vej ind i et skifte fra lineære til cirkulære forsyningskæder, fra kunder til brugere og fra produkter til tjenesteydelser. Virksomheder vil ophøre med at eksistere, hvis de holder sig til konventionel visdom og undlader at udvikle radikale idéer, der kan drive disse dramatiske forandringer.

Virkemidler: Vi ser nu de første applikationer inden for Industri 4.0. Vi ser for eksempel god fremdrift inden for forhandlings-avatarer, altså maskiner der forhandler med maskiner. De første digitale forhandlinger kunne foregå i 2019. Det ser også ud til, at RPA (robotic process automation) er tæt på et gennembrud. De første eksempler på RPA-applikationer, der overtager simple og repetitive processer, er allerede i drift. 22 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

Virkemidler: Vores virkemidler er muligvis tilstrækkeligt modne, men deres anvendelsesområde skal udvides: SCM startede som en vision om at rive funktionelle siloer ned. Næste trin i visionen var at etablere interorganisatoriske broer mellem kunder, leverandører og leverandørers leverandører. Det næste logiske trin vil være at etablere bro mellem virksomheder, samfund og miljø.

Supply chain ledere skal holde op med at brokke sig over S&OP Supply chain professionelle skal tage ansvar og hjælpe kollegaer i sales & marketing til at elske sales & operations planning. Det mener en erfaren supply chain leder.

eg støder oftere og oftere på artikler og blogs, der beklager sig over, at salgs- og markedsførings-medarbejdere ikke er tilstrækkelig engagerede i sales & operations planning-processen – og at processen mangler opbakning fra topledelsen. Beklagelserne går på, at salg, marketing og topledelse tænker for kortsigtet, er uengagerede og ikke bakker op. Ja, beklagelserne er forståelige, hvis vi kan se en S&OP fremtid, og vores venner ikke kan se den samme fremtid. Jeg mener, at supply chain ledere skal tage udgangspunkt i, at det er supply chain afdelingens ansvar, at vennerne klart og tydeligt ser den samme fremtid, som vi gør. Tillad mig at fremhæve tre forhold: • Jeg hører ikke salg beklage sig over mangel på sponsorship eller engagement i forhold til deres salgsleveringer eller kundebesøg. • Jeg hører ikke markedsføring beklage sig over mangel på sponsorship eller engagement i forhold til deres innovations- og markedsføringsplaner. • Og lad mig stoppe dig, før du påpeger, at S&OP er en tværfunktionel proces, hvilket salg, markedsføring, HR, it etc. ikke er… så lad mig påpege, at du har uret. I dag er hastighed, agilitet og derved også alignment helt basale forventninger, og derfor er alle værdiskabende processer efter min ydmyge mening per definition tværfunktionelle. Jeg vil gerne foreslå, at vi som supply chain professionelle vender brokkeriet til en mulighed. Muligheden består i, at vi – som fremhævet af Rick Maurer i artiklen ”Dealing Effectively with the Seven Key Challenges of

Forstår interessenterne S&OP?

TÆT STYRING AF LAGER GØR STOR FORSKEL

Er ligeglade

Elsker det

Hader det

Er høflige

Holder interessenterne af S&OP?

Major Change” - behøver at gøre to og kun to ting for at opnå forståelse for, at en effektiv S&OP er vigtigt for alle i virksomheden. Se i øvrigt figur 1. Vi skal som det første hjælpe vores interesserenter til at forstå S&OP og hvorfor S&OP også er vigtigt for dem. De har behov for at forstå processen på en måde, der giver mening for dem. Salgsafdelingen behøver for eksempel ikke nødvendigvis forstå hele kompleksiteten i, hvordan hastig vækst i antal varenumre påvirker kapacitetsplanlægningen eller forstå præcis hvilken statistisk model, vi anvender til at kalkulere efterspørgselsmønstre. Men de har behov for at forstå, hvorfor faktabaserede salgsprognoser er væsentlige. Vi skal – og det er muligvis en smule vanskeligere – hjælpe vores interessenter til at holde af S&OP. Her er det helt afgørende, at interessenterne forstår WIIFM (what’s in it for me = hvordan er dette en gevinst for mig). Det er vigtigt, at interessenterne for-

står, hvordan processen vil gøre livet lettere for dem, og hvordan mangel på engagement i processen kan gøre deres arbejdshverdag meget mere besværlig. S&OP vil for eksempel hjælpe sælgere til bedre at forstå og dele risici forbundet med leverancer til kunder; det vil hjælpe dem til at opnå højere sikkerhed for, at kunderne modtager de forventede leverancer; og det vil klæde sælgerne bedre på til at tage højde for risici og foretage de rette korrigerende handlinger, når der sker uforudsete hændelser. Hvis sælgerne ikke forstår og holder af S&OP, vil de ”brandslukke” for at skaffe flere forsyninger; de vil ikke opnå gennemsigtighed i, hvad markedsføring og produktion planlægger; og de vil bruge uforholdsmæssig mange ressourcer på at administrere fulfilment. Mit forslag er, at vi i supply chain lærer af vores venner i markedsføring, nemlig at fokusere på hvordan vi skaber ”lovers” af S&OP, og hvordan vi konverterer ”haters” med tiltag fremfor med brok. Jeg siger det bare… 

OM SKRIBENTEN Mark Holloway er selvstændig supply chain konsulent med mange års erfaring fra fast moving consumer goods, automotive og health care med globale lederpositioner i virksomheder som Cilag, Goodyear, Diageo, Unliver etc.

SCM.dk | 23

/ SCM 4.0

OM SKRIBENTEN

FAGFOLK

SKRIVER TEKST: JESS PEDERSEN

Jess Pedersen er Enterprise Solution Architect i Application Impact. Han har erfaring med enterprise arkitektur, planlægning og ERP fra Bestseller, Pandora og Implement Consulting og har i mere end 10 år designet og implementeret simple og effektive planlægningsløsninger til håndtering af komplekse planlægningsopgaver for internationale organisationer.

Enterprise Solution Architect i Application Impact.

Hold øje med disse fem digitale tendenser i modetøjsindustrien Digital transformation, hvor den fysiske verden flyder sammen med en virtualisering, er i fokus hos tekstil- og modevirksomheder som H&M og Adidas. Fordi det helt enkelt kan skabe store forretningsmæssige resultater. En undersøgelse fra McKinsey peger på, at frem mod 2030 vil 89 procent af de adspurgte virksomheder markant øge deres investeringer i teknologi. Læs her om fem dominerende tendenser.

3D SAMPLING OG MODELLERING Det er et kendt værktøj i modeindustrien, at man anvender fysiske samples/prototyper, som kommunikationsudveksling mellem virksomhed og leverandør. 3D modellering og deraf digitalisering af samples har potentialet til at eliminiere en stor del af denne gnidningsproces og skabe en tættere time-to-market fra den første design sketch til den endelige produktionsklare sample. Potentialet er indlysende med lavere gennemløbstider, en forbedret transparens til forbrugerne og særligt en klar forbedret bæredygtighed i produktionen. Der findes forskellige softwareleverandører på markedet, som tilbyder løsninger for at digitalisere sourcing processen via 3D

24 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

samples på virtuelle avatars. De udviklede 3D modeller kan herefter deles på digitale platforme med leverandører, som kan arbejde videre på design sketches og anvende materialer fra digitaliserede materiale biblioteker gemt i cloud. Herfra kan der skabes 2D pattern designs med faktiske målskemaer. Virksomheder og sektorer er naturligvis forskellige, og der er strukturelle forskelle på produktion til fast-fashion og high-end, i hvilken grad leverandørerne designer styles, og/eller om man producerer tøj til kvinder, mænd eller børn. Men potentialet er åbenlyst. Flere større design- og tekstilvirksomheder er allerede begyndt på denne rejse, men det er stadig i en begyndende fase. Men 3D åbner op til en helt række forskellige efter-

følgende forretningsmuligheder, som kan digitaliseres. 2) DIGITALE PORTALER, FORBUNDNE FABRIKKER OG LEVERANDØRSAMARBEJDE McKinsey peger i en undersøgelse på, at det næste low-cost sourcing ”land” er digitalisering. Digitalisering sænker behovet for at flytte produktionen til det mest hensigtsmæssige sted, da de omkostningsmæssige fordele – for at sikre skarpe og konkurrencedygtige priser til alle os forbrugere – kan holdes på et fornuftigt niveau. Derudover giver digitalisering muligheden for at forbedre transparens og bæredygtighed signifikant i hele industrien. Forudsætningen er, at leverandørsamarbejde og information kan strømme digitalt

3D-teknologier kan forbedre både gennemløbstider i udviklingen, transparens over for forbrugere og ikke mindst det miljømæssige aftryk markant i modeindustrien.

mellem virksomhed og de leverandører, som findes i supply netværket. Specielt digitale leverandørplatforme, som kan øge leverandørsamarbejdet og forbinde fabrikker og virksomhed, er næsten en forudsætning for at muliggøre digitalisering af sourcing-processen. Løsningsmulighederne inden for leverandørportaler er flere, men der er nogle gennemgående kriterier, man bør lede efter: (1) Interaktiviteten i portalerne mellem virksomhed og leverandør bør være relativt høj, (2) muligheden for at tilpasse systemet til processen er essentielt, (3) latency og en globalt distributeret løsning for at sikre et så performende system som muligt, (4) at kunne forbinde en række back-end systemer (ERP, PLM, SCM) igennem leverandørportalen, (5) systemarkitekturen skal være let tilgængelig igennem standardiserede APIer, og (6) forretningsprocesserne mellem leverandør og virksomhed skal ople-

ves forbundet – lidt populistisk sagt en end2-end processtyring. Ikke alle lande er lige godt med i forhold til en digitalisering – men nogle undersøgelser viser, at Kina faktisk er førende og en klar leder indenfor digitalisering af sourcing indsatserne. 3) END-2-END PROCESSTYRING MED AFSÆT I DESIGN-UDVIKLINGSPROCESSEN For at sikre en transparent og sammenhængende designproces ser man en stigende grad af PLM-implementeringer (Product Lifecycle Management) hos førende fashion virksomheder. Målene kan være forskellige; men der er dog nogle fællestræk omkring at have ét centralt ”repository” for master data og sourcing information, en transpant proces omkring styring af design- og sourcingprocessen og en digitalisering af leverandørsamarbejde således, at det er muligt at flytte

noget af arbejdet mod leverandører. Systemerne, som oftest skal forbindes, er 2D CAD og 3D modelleringsplatforme, sourcing applikationer, PLM-løsninger samt ERP- og ordreplatformene. I forhold til funktionalitetssplittet mellem systemerne findes forskellige muligheder, men fælles er, at specielt designet for leverandørportalarkitektur bliver grundigt overvejet. I forhold til leverandørportal er der som udgangspunkt to grundlæggende retninger at vælge i mellem: (1) at anvende PLM og ERP udbydernes portaler eller (2) at bygge sin egen leverandørportal. Den sidste retning har mange attraktive muligheder, da dette løsningsscenarie har en hel række afkoblingsfordele, dels i en overgangsperiode såvel som ”end-state”. Tænk løsningen som ”many back-ends, one front-end”. Men PLM-anvendelse er grundlæggende en rejse, og det er nødvendigt for virksomheder at omfavne den samlede end-2-end proces og ofte på PLM-systemets præmisser. Derfor er den indledende udvælgelsesrunde af systemer i høj grad essentiel i den efterfølgende implementering. Det kan virke banalt, men mange udfordringer i efterfølgende implementeringer kan oftest spores tilbage til en dårlig udvælgelsesrunde, hvor scopet og krav ikke har været ordentligt gennemarbejdet. De forskelige PLM-løsninger til fashion tekstilvirksomheder har oftest et sæt af features, som er ensartet og herudover differentierede features. Selve udvælgelsesprocessen kan hjælpes på vej ved at besvare to grundlæggende spørgsmål: (1) Hvor dybe er kravene til designprocessen på feature-niveau? Og (2) hvor dybe er kravene til supply chain på feature-niveau? De mest kendte leverandører er PTC med FlexPLM (som Adidas eksempelvis anvender)  SCM.dk | 25

/ SCM 4.0



Der er store muligheder for at anvende teknologier, som for eksempel PLM-systemer, til at styre designprocessen end-to-end. Der er mange muligheder, og her er det vigtigt at overveje, hvad man vil opnå, før man vælger teknologi.

Der er store muligheder for at digitalisere informationsflowet i forsyningskæden, og særligt leverandørplatforme er vigtige forudsætninger for digitaliseringen.

eller Centric (som Tommy Hilfiger anvender) i forhold til designprocestyringen, hvor Bamboo Rose, Amber Road og NGC dominerer sourcing- og supply chain-styringen. Det er særdeles vigtigt, at netop ovenstående to spørgsmål bliver grundlæggende gennemarbejdet før, man tager beslutning om valg af system. Men, som det er set før, er Excel en meget udbredt løsning til at styre designprocessen og leverandørsamarbejdet, da det giver en god fleksibilitet. Det giver blot en væsentligt lavere transparens, ligesom det decentraliserer information, som besværliggør den efterfølgende sammenhængende digitalisering.

Mulighederne er mange, men det handler i praksis om at skabe en sammenhængende virtuel og fysisk oplevelse, mens man møder forbrugerne, som helt naturligt tilgår information og købsoplevelser forskelligt. Det handler også om at sikre, at forbrugeren har den rette information, og at lager er tilgængeligt på det rigtige tidspunkt. Der findes forskellige software-løsninger på markedet til at kontrollere og styre ordre- og lagerallokeringen. De mest oplagte er Manhattan Associates eller IBM Sterlings DOM-systemer, men andre leverandører bevæger sig også ind på markedet – bl.a. Microsoft. Pointen er dog, at DOM-platformen skal have en relativ åben arkitektur, da det kræver, at ERP-, WMS- og POS-systemer og specielt ofte kundetilpassede webplatforme kan integreres nemt og ensartet på tværs af alle kanaler. Det er særlig vigtigt at holde øje med integrationsmulighederne.

4) COMMERCE OG IN-STORE KANALER FLYDER SAMMEN I EN TOTAL OMNICHANNEL Nutidens fashion forbrugere ønsker en ensartet og sammenhængende brugeroplevelse, hvor der kan ses på styles online, sociale medier kan anvendes til anbefalinger (eksempelvis via blogs), eller blot browse udvalgte styles på en mobile device. Forbrugere bevæger sig forskelligt på tværs af deres personaliserede shopping rejse – som både kan være e-commerce, m-commerce og in-store. Det betyder i praksis, at forbrugerne hopper fra en kanal til en anden, og de bør i praksis ikke opleve den store forskel. Der er blandt andet undersøgelser, som viser, at næsten 50 procent af forbrugere søger informationer online, mens købet foretages i en given butik. Vi taler ikke mere om multi-kanaler men i stedet omnichannel. Det skyldes, at det ikke handler om at møde forbrugerne på seperate 26 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

Det ligger ikke langt ud i fremtiden, at du uploader billeder af dig selv og ”fitter” en 3D skitse af tøjet på din egen virtuelle avatar i et augmented reality scenarie. Så slipper du for selv at prøve tøjet på.

og ikke-forbundne kanaler – men i stedet at omfavne en holistisk tilgang for at gøre brugeroplevelsen så ensartet på tværs af alle kanaler. Det vil ikke være ukendt, at de fysiske koncepter vinder indgreb i online-mæssige sammenhænge ved at man har en online profil med sit 3D billede, hvor styles i forskellige farver kan ses på. Eller at augmented reality bliver anvendt in-store for hurtigt at se styles på, uden at man nødvendigvis skal prøve tøjet først. Men de grundlæggende features som specielt efterspørges i omnichannel på tværs af kanaler er specielt følgende: 1. Muligheden for at se lagerbeholdninger i butik og muligheden for en mere intelligent en back-end supply chain allokering af produkter mellem DC’er og retail lokationer.

2. Et samlet ordreoverblik fra alle kanaler og en intelligent prioritering. 3. Click and collect konceptet, hvor produkter kan købes online men afhentes i butikken. 4. En konsistent prismodel på tværs af kanaler. 5. En sammenhængende betalingsløsning, hvor betalingen eksempelvis kan foregå på en app, mens kunden befinder sig i butikken eller muligheden for at betale online ved anvendelse af gavekort. 6. En harmoniseret returpolitik på tværs af kanaler, således at produkter, som er købt online, også kan returneres i en butik uden, at det giver manuelle back-end system opgaver. 7. Eller blot at scanne en stregkode i en butik, som viser produktdetaljer på mobilen.

5) KUNSTIG INTELLIGENS OG RPA Kunstig intelligens eller Artificial Intelligence (AI) og Machine Learning (ML) er måske nogle af de mest hypede metoder på nuværende tidspunkt. En analyse viser, at i 2020 er det forecastet, at AI market vil være vokset til 47 milliarder dollars fra i 2018 at være på omkring 8-9 milliarder dollars. De helt simple AI-systemer inden for fashion er chatbots, som kan tilbyde kunder en simpel forespørgselsmekanisme til priser, styles, produkttilgængelighed online i m-commerce eller e-commerce platforme. En stigning i kompleksitet kan findes i mere intelligente forecasting-systemer for at reducere lager, øge servicegraden og sænke transportomkostninger. Eksempelvis

kan machine learning anvendes til at lære systemer at udskyde beslutninger om lagerallokering – i praksis det vi også ser i distributed order management systemer. Der eksperimenteres på nuværende tidspunkt i flere virksomheder med lagerplacering globalt set i forhold til en forudsigeligheds-vurdering af, hvor salget reelt sker, og før salget lander. Det betyder, at lageret placeres tættest på den butik, DC eller lagerpunkt, hvor

McKinsey peger i en undersøgelse på, at det næste low-cost sourcing ”land” er digitalisering.

sandsynligheden er størst for, at salget vil ske. Det vil have en positiv effekt på lagerbeholdning og servicegrader. Amazon er én af frontløberne på netop en mere ”intelligent” eller rettere analytisk lagerallokering. For at automatisere denne proces så, at det bliver en mindre tung manuel supply chain planning proces, kan RPA (robotic process automation) bidrage aktivt til at sikre en automatisering – værktøjer som UIPath og BluePrism er oplagte i denne sammenhæng. Microsoft tilbyder også produkter som Flow,

Azure Functions og LogicApps til automatisering, som kan sammenkobles med Microsoft Machine Learning Studio, hvor TensorFlow, Keras og forecasting algoritmer i R eller Python kan forbindes med RPA. Det samme er også gældende på AWS-platformen, som tilbyder Lambda funktioner. Disse funktioner kan være meget effektive til at udvikle integrations- og funktionalitets miniløsninger, som kan indgå i dit samlede it-enterprise landskab. Men vær opmærksom på at både på Microsoft og AWS-platformen giver det ”vendor lock-ins”, at anvende netop løsninger som Lambda og LogicApps. Amazon har i øvrigt nogle ret spændende produkter til fashion industrien. Amazons Echo look produktet kan tage billeder og videoer af forbrugere for at give forslag til modetøj og foreslå relaterede styles via Amazon Alexa. Produkterne bliver løbende udbygget, hvor den seneste feature er en style check match, hvor der via machine learning algoritmer vurderes, hvilke farver, fits, styling og nuværende trends ser bedst ud i forhold til dig. Særligt vil billedgenkendelse forventes at vokse betragteligt og bliver også påvirket af virksomheder som Alibabas FashionAI, som anvender deep learning til at forstå millioner af styles såvel som designers nuværende smag og fashion influencers (via sociale medier) for at give forslag til forbrugerne i shopping-øjeblikket. Det ligger ikke langt ud i fremtiden, at du uploader billeder af dig selv og ”fitter” en 3D sketch af tøjet på din egen virtuelle avatar i et augmented reality scenarie – og dermed tester hvor godt et fit, den specifikke style eller størrelse vil have.  SCM.dk | 27

/ SCM 4.0.

The world‘s premier intralogistics platform cer t

… hvis virksomheder forsømmer at gøre det grundigt, vil de løbe en høj risiko…

ifica

ted

17th international Trade Fair for Intralogistics Solutions and Process Management

19 – 21 February 2019 Messe Stuttgart, Germany

Kunstig intelligens i supply chain kræver grundig omtanke Tekst: Poul Breil-Hansen

Kunstig intelligens har potentialet til at skabe meget betydelige effektivitetsforbedringer i forsyningskæder. Men der er også mange alvorlige faldgruber, hvis teknologien bliver implementeret for tidligt og for hurtigt, advarer supply chain professor.

”K

unstig intelligens er en fantastisk teknologi med et stort potentiale for at skabe eksponentielle effektivitetsforbedringer i mange typer forsyningskæder. Men der er også mange faldgruber og potentielle problemer, hvis teknologien bliver implementeret for hurtigt og tidligt. Det er vigtigt at forstå teknologien grundigt før implementering, ligesom det er afgørende, at medarbejderne bliver trænet i at anvende teknologien”. Sådan skriver professor i supply chain management Simon Croon fra University of San Diego i en klumme i mediet Material Handling (“Being Wise About Supply Chain AI”, mhlnews.com). Der er ingen tvivl om, at kunstig intelligens (artificial intelligence, AI) er på vej til at skabe store forandringer i ledelse og drift af forsyningskæder over hele verden og i de fleste sektorer. Det omfatter forandringer af alt fra måden, medarbejdere bliver trænet på til måden, ledere styrer og leder driften af lager, distribution, indkøb og supply chain planning. AI STYRKER ALLE DELE AF KÆDEN ”Vi kan anskue kunstig intelligens som en måde at styrke koblingen mellem dataprocesser og den måde, organisationen agerer på. Teknologien kompenserer for medarbejdernes manglende adgang til korrekt beslutnings- eller handlingsgrundlag. Alle dele af

28 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

forsyningskæden – fra indkøb og sourcing over logistik, driftsplanlægning samt -kontrol, levering og fulfillment til kundeservice – kan høste mange gevinster med kunstig intelligens”, skriver Simon Croon. Han fremhæver for eksempel, at kunstig intelligens kan skabe markant bedre koordinering og planlægning af vareleveringer mellem leverandører og producenter. ”Kunstig intelligens kan give en hurtigere og mere fejlfri plan for vareflowet, der tager højde for de løbende udsving i behov, der altid opstår, fra en leverandør til en producent. Der opstår altid fejl og fejlskøn, når der er menneskehænder indblandet. Der er særligt store gevinster at hente, når man anvender machine learning algoritmer, der tager højde for tidligere beslutninger om leveringstider, forecasts og reelle leveringstider og sammenstiller disse data med finansielle præstationsdata. Det vil åbne op for store muligheder for at styre vareflow, så det optimere både omsætning og indtjening. Kunstig intelligens kan på splitsekunder regne på alle potentielle kombinationsmuligheder af efterspørgsel, produktmix og leveringstider og derved udvikle et mere robust og præcist forecast”, skriver Simon Croon. Han nævner kunde-og forbrugervendte chatbots – altså chat robotter – som et eksempel på, at anvendelse af kunstig intelligens allerede i dag levere stor værdi. Chat-

FIRST-HAND INTRALOGISTICS Intelligent • Efficient • Innovative

bots servicerer kunder med svar på ofte stillede spørgsmål og løser problemer uden, at kundeservice-medarbejdere er indblandet. Han nævner også autonome eller førerløse køretøjer og vareleveringer som et område som stort potentiale, som han forventer bliver til virkelighed inden for kort tid. Volkswagen Transparent Factory i Dresden anvender for eksempel allerede i dag førerløse køretøjer, der med hjælp fra kunstig intelligens, transporterer Volkswagen dele rundt på fabriksgulvet. KUNSTIG INTELLIGENS ERSTATTER IKKE MENNESKER Men implementering af kunstig intelligens er ifølge Simon Croon ikke en mirakelkur, der løser alle problemer, ligesom man ikke bare indfører teknologien henover en weekend. Han fremhæver, at der er behov for grundig træning af både medarbejdere og ledere i anvendelse af den nye teknologi. Han fremhæver også, at der bliver et stort behov for, at både projektledere og driftsledere forstår forsyningskædedriften i detaljer, så de er i stand til på en strategisk fornuftig måde at korrigere, når tingene går galt – og ting går galt fra tid til anden, når efterspørgslen foretager vilde udsving, naturkatastrofer opstår og maskiner bryder ned. Kunstig intelligens og særligt den del af kunstig intelligens, man kalder machine learning, er bedre end den menneskelige hjerne til at udføre trivielle og klart definerede opgaver, der kræver stor regnekraft. Men den menneskelige hjerne er stadig bedre end kunstig intelligens til mere komplekse opgaver som at balancere mellem flere mulige løsninger og kreativt trække på viden, erfaring samt kompetencer, der er bredere end den typiske AI algoritme. ”Succesfuld implementering af kunstig intelligens i forsyningskæden vil tage tid og kræve omhyggelig planlægning, og hvis virksomheder forsømmer at gøre det grundigt, vil de løbe en høj risiko for, at de vil opleve en ”garbage-in-garbage-out” situation. 

As part of LogiMAT

Meet the market at Stuttgart Tel. +49 89 32391-259 | www.logimat-messe.de

SCM.dk | 29

/ KORT & GODT

EU: Ny vejpakke skal sætte en stopper for dårlige arbejdsforhold i transportbranchen

CMA CGM og Freightos underskriver aftale

DB Schenker og Einride lancerer første kommercielle installation af en T-pod T-pod’en er på vej frem, og nu lancerer DB Schenker og Einride installationen til den første kommercielle brug af en helt elektrisk autonom lastbil på en DB Schenker-facilitet i Jönköping, Sverige. Den skal løbende rejse til og fra et lager, der baner vejen for en bæredygtig overgang af vejgodstransport, og hvis alt går efter planen, forventes den på offentlig vej senere dette år. Einrides T-pod har intet førerhus, men overvåges og kan teleopereres af en menneskelig operatør, fra hundredvis af kilometer væk. Ved ikke at have et førerhus, kan du få et mindre køretøj, øget belastningskapacitet, større fleksibilitet, lavere produktionsomkostninger, lavere

driftsomkostninger og optimeret energiforbrug, hvilket tillader, at T-pod'en kun kører på batterier. "Tung vejtransport er ansvarlig for en væsentlig del af de globale CO2-emissioner. Ved at erstatte diesel med elektricitet reducerer vi CO2-udledningen med 90 procent. Vi er glade og taknemmelige for, at DB Schenker har valgt at være en del af denne revolution, der gør sig bemærket på et stort globalt marked", siger CEO og grundlægger af Einride, Robert Falck. Han forklarer videre, at en flåde af T-pods kan koordineres af et intelligent routingsystem, der optimerer leveringstid, batterilevetid og energiforbrug, hvilket gør godstransporten så effektiv som muligt.

CMA CGM, der er en verdensomspændende fransk-baseret shippingvirksomhed, og fragtwebsitet Freightos annoncerer, at de har underskrevet en ambitiøs aftale hvor CMA CGM-gruppen bliver det første containerselskab, som kan findes på Freightos.

Det betyder at onlinebooking, prisgaranti, pladssikkerhed på CMA CGM’s handelsrute mellem Kina og USA er tilgængelig på platformen, med yderligere planer om at inkludere flere ruter i fremtiden. “Dette initiativ demonstrerer vores forpligtigelse til ‘costumer-centricity’. Vi har været på en lang rejse for at give vores kunder innovative tiltag for at garantere dem den bedste shippingoplevelse”, siger senior vicepræsident i CMA CGM-gruppen, Mathieu Friedberg.

Wärtsilä gør fremskridt inden for automatisk shipping Virksomheden Wärtsilä, der leverer løsninger til maritime- og energimarkeder, har succesfuldt testet en teknologi, der gør dock-to-dock løsninger automatiske. Testen blev udført på den norske færge Folgefonn under overværelse af de norske søfartsmyndigheder, og den autonome drift blev udnyttet uafbrudt på hele ruten, hvor skibet lagde til ved tre havne.

”Dette repræsenterer et stort skridt fremad i forhold til at validere atomatiske shippingløsninger, og det er en vigtig progression inden for vores Smart Marine-program”, siger Joonas Makkonen, vicepræsident for Voyage Solutions i Wärtsilä.

distributionssted i centrum af Kongsberg og ud til det valgte boligområde. Den kommer til at være tilgængelig fra omkring

klokken 12 til midnat og vender derefter tilbage til postcentralen for at blive genopfyldt med næste forsendelse.

DP World og SMS Group lancerer verdens første containerstablingssystem Et partnerskab mellem den globale havneoperatør DP World og industriteknikleverandøren SMS Group skal revolutionere måden, hvorpå containere opbevares i havne rundt omkring i verden. Et nyt system til at stable containere skal gøre havnelogistikken mere effektivt og skabe mere plads. The High Bay Storage System, som det nye stablingssystem hedder, er oprindeligt udviklet af Amova, som er et datterselskab i SMS Group. Det blev designet til

at håndtere metalspoler, der vejer op mod 50 tons hver, i et reolsystem på op til 50 meters højde. I stedet for at stable containere direkte ovenpå hinanden som hidtil, bliver det med systemet muligt at placere containerne i individuelle reolrum. The High Bay Storage-løsningen består af 11 etager, der skal skabe op mod 200 procent mere pladskapacitet end den konventionelle stablingsmetode svarende til den samme kapacitet på en tredjedel af pladsen.

I kølvandet på Kurt Beier-skandalen, hvor 200 filippinske chauffører levede under kummerlige vilkår i en teltlejr i Padborg, kommer der snart ny lovgivning på området. En vejpakke skal sætte en stopper for ’filippiner-finten’, skriver fagbladet3f.dk. EU’s transportministre er således blevet enige om pakken og er dermed rykket tættere på at vedtage nye regler for transportsektoren. Den nye vejpakke inkluderer en

karensperiode på fem dage, hvis en lastbil har kørt cabotage, hvilket betyder at et udenlandsk registreret køretøj højest må køre i Danmark i syv dage, for derefter at forlade landet i fem døgn. Det skal være med til at mindske at reglerne bliver brudt systematisk. Udover cabotagekørselskarantænen, indebærer den nye vejpakke også nye løn- og udstationeringskrav, der skal følge de vilkår der er i det land, hvor chaufføren arbejder.

Norge lancerer selvkørende postrobot Postvæsnet Posten Norge har lanceret en selvkørende postrobot. Den kombinerede brev- og postrobotkasse skal først testes

i tætbefolkede områder i nogle uger før den bliver etableret i et boligområde i Kongsberg. Robotten skal køre fra postvæsnets

TAG STIKKET HJEM - HOS DIN KONTAKT! ALBRIGHT:

REMA: • Euro, DIN eller fladstik SR, SRE, SRX • Power pole stik

• DC relæer - også vandtætte • Nødstop • DC/DC konverter • Inverter DC/AC

Kontakt os på:

Telefon 4434 2042 www.thornam.com Stik annonce 185x63.indd 1

30 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

03-05-2013 10:21:01

SCM.dk | 31

/ KORT & GODT

Norden foretager den første testrejse på CO2-neutralt biobrændstof

Logicenters installerer solceller på taget af deres bygninger

Faldende priser giver nye muligheder for godstransport på skinner Det sker sjældent, at gamle jernbanespor bliver taget i brug igen, men det kan være, at det er ved at ændre sig i takt med, at priserne på transport med tog bliver billigere end lastbilstransport. I hvert fald arbejder man lige nu i Vojens på den cirka 800 meter lange gamle jernbanestrækning fra Vojens Banegård til Brdr. Grams gamle maskinfabrik, skriver JydskeVestkysten. Det er Aalborgvirksomheden Cembrit, der producerer byggematerialer af eternit, som har været på udkig efter et centralt lager, hvor der er jernbaneforbindelse til det øv-

rige net i Norden og Europa. Det har de fundet i Vojens, og derfor har det lokale skinnefirma Railservice renoveret banelegemet efter alle kunstens regler med BaneDanmark som kontrolinstans. ”Det er naturligvis vigtigt for os, at det er billigere end lastbil, men når det er sagt, så er vi jo glade for, at vi dermed også får et bedre CO2-regnskab. Det er en god kombination”, siger adm. direktør i Cembrit Jørn Mørkeberg til JydskeVestkysten. Det første godstog til Cembrit kører mandag d. 7. januar.

Til foråret vil Logicenters udføre et stort solenergiprojekt på fem af deres faciliteter i Danmark. Det sker efter, at de vandt Energistyrelsens bud på at installere solceller på taget. Projektet bliver Logicenters hidtil største miljøinvestering og den første med solenergi. Solcellerne, der bliver installeret, er estimeret til at producere 5,9 GWh grøn energi om året. Det vil sige, at udledningen af CO2 reduceres med 3400 tons om året. Installationen af solcellesystemerne på Logicenters grunde i Greve, Horsens, Høje Taastrup, Ishøj og Aarhus begynder i løbet af foråret 2019 og forventes

at tage omkring to måneder. ”Grøn energi vil blive vigtig i fremtiden, og dette projekt gør det muligt for os at hjælpe vores kunder med af nå deres bæredygtighedsmål og at forsyne dem med grøn energi. Moderne logistik gennemgår en hurtig grøn omstilling og elektrificering. Logicenters er ivrige efter til at levere den infrastruktur, der støtter kunderne i det", siger Logicenters kommercielle chef, Matthias Kettelhoit. Med det nye projekt er Logicenters et skridt nærmere deres ambition om at skabe bæredygtige ejendomsprodukter og bidrage til at reducere CO2-udledningen.

sensorteknologi med 41 procent, såsom temperatur-, atmosfæreog biologiske sensorer, vurderer it-indkøbere i ny rapport. Den drivende kraft inden for tekno-

LAD OS TALE OM BEDRE PRODUKTIVITET OG OPTIMERING!

TENTE - Din stærke hjulpartner Vi hjælper dig med • • • • •

Tidsbesparelser på intern transport Brugervenlighed ved montage Optimeringer og forbedringer Effektiviseringer i produktionen Komfortabel transport

Vejene ind til transportbranchen er mange, så det kan være svært at holde overblikket både for arbejdsgivere, jobsøgende og jobcenterkonsulenter. Til at hjælpe med dette, lancerer fagforeningerne 3F, ATL og DTL-A sammen med Transportens Udviklingsfond og Godstransportens Udviklings- og Uddannelsesfond en ny hjemmeside, der skal fungere som guide til godstransportbranchen.

logiske indkøb er forretningseffektivitet og en øget produktivitet. De største barrierer for at inkorporere de nye teknologier i virksomheder er prisen med 27

procent og driftssikkerhed med 19 procent.

Kan jeres lager følge med væksten? Eller er I en af de mange virksomheder, som spilder ressourcer på et lager-setup, der ikke passer til jeres nuværende behov? SSI SCHÄFER udarbejder individuelle lagerløsninger til virksomheder i alle størrelser og alle brancher. Kontakt os i dag - vi kan også optimere dit lager. ssi-schaefer.com

+45 3253 1444

Mere effektiv? Hør om vores E-drive løsning, der motoriserer dine vogne.

Vi tilbyder • • • • •

Innovative systemløsninger Teknisk kompetence Professionel rådgivning Fri adgang til CAD tegninger Hurtig leveringstid

www.tente.dk

TENTE A/S - Tlf. 70 10 82 10 - info@tente.dk 184 x 132 SCM_1_2019.indd 1

32 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

”I Transportens Rekrutteringsalliance blev der peget på behovet for at etablere én samlet indgang til branchen. Det har vi nu skabt med www.jobitransport.dk, hvor al information om uddannelsesmuligheder, skoler, jobtyper, diverse regler og vejledninger mv. er samlet på et sted og formidlet på en indbydende måde”, siger Lars William Wesch, der er direktør i ATL.

I september tog et stort oceangående skib på CO2-neutralt biobrændstof på en testrejse fra Rotterdam i Holland til Tallinn i Estland. Bag testrejsen stod rederiet Norden i samarbejde med GoodFuels, og tiltaget var støttet af flere internationale NGO’er i kampen for at reducere den globale opvarmning. For at sammenligne hvordan motoren reagerede på biobrændstof som et alternativ til fossilt brændstof med lavt svovlindhold, blev afrejsen foretaget på fossilt brændstof. Efter en visuel inspektion af motoren skiftede skibet til

OPTIMERING AF DIT LAGER I 2019?

Big Data, IoT og sensorer får stor effekt for de ansatte De vigtigste nye teknologiske trends for virksomhedernes mobile arbejdsstyrker bliver Big Data med 52 procent, Internet of Things (IoT) med 51 procent og

Godstransportbranchen lancerer ny hjemmeside til rekruttering

biobrændstof. I løbet af rejsen arbejdede motoren med forskellige belastninger i tilstrækkeligt lange perioder for at fastslå stabil ydelse. Efter testen blev der foretaget en visuel inspektion af motoren, som bekræftede, at den ikke blev negativt påvirket af biobrændstoffet. “Norden er kommet langt med forbedret brændstofydelse og har reduceret CO2-udledningen pr. ton last transporteret på egne tankere med 25 procent mellem 20072017. Med de nye IMO-mål for CO2-udledning er det dog klart, at forbedret brændstofydelse ikke er nok. Vi har brug for alternative løsninger, og med denne test har Norden vist en bæredygtig metode til at opfylde disse mål”, siger adm. dir. for Norden Jan Rindbo, der forventer, at der vil blive stor efterspørgsel efter CO2-neutral transport, når det udbydes på markedet.

10-01-2019 10:06:53

SCM.dk | 33

/ SCM.DK - PARTNERE

Partnerne på SCM.dk er virksomheder som leverer produkter og serviceydelser inden for Supply Chain Management. Du kan få mere information om Partnerne på SCM.dk, hvor du også finder artikler, nyheder, events, nye jobs m.m.

ABC Softwork

www.abcsoftwork.com

BIZbrains

www.bizbrains.dk

CHEP Denmark www.chep.com

Dansk Industri

www.transport.di.dk

Dimex

www.dimex.dk

Erhvervslivets Kompetencecenter For Told www.ekft.dk

H.P. Therkelsen

Langebæk A/S

Nellemann Leasing A/S

PostNord / Post Danmark

Solar Danmark A/S

TIMOCOM GmbH

Hans Schourup A/S

Lexit Group Denmark ApS

Niels Brock

RELEX Solutions

SpaceInvader

Toyota Material Handling A/S

www.hpt.dk

www.hans-schourup.dk

www.langebaek.com

www.lexitgroup.dk

www.nellemannleasing.dk

www.brock.dk

norris

ADDvision a/s www.addvision.dk

Agidon

www.agidon.dk

AGR Nordic A/S www.agrnordic.com

AMCS

www.amcsrouting.dk

BluJay Solutions A/S www.blujaysolutions.com

Bredana Axcite A/S www.axcite.dk

Bredana Solutions A/S www.bredana.dk

Bureau Veritas HSE www.bvhse.dk

ClearView Trade

www.clearviewtrade.com

Columbus Danmark www.columbusglobal.dk

Consafe Logistics

www.consafelogistics.com

CONSTRUCTOR DANMARK A/S www.constructor.dk

Danske Speditører www.dasp.dk

DANX

www.danx.com

Datacon A/S

www.datacon.dk

DB Schenker

www.dbschenker.dk

DKI Logistics

www.dki-logistics.dk

effektivitet.dk

www.effektivitet.dk

EffiMat Storage Technology A/S www.effimat.dk

EG A/S

www.eg.dk

www.ey.com/dk

Fragtopgaver.dk ApS www.fragtopgaver.dk

GateHouse Logistics A/S www.gatehouselogistics.com

GLS Denmark

www.gls-group.eu

www.postnord.dk

www.relexsolutions.com

www.solar.dk

www.spaceinvader.com

IFS Danmark A/S

Logicenters

Norris Print-Tech A/S

Riantics A/S

SSI SCHÄFER

TrueCommerce Denmark ApS

Implement Consulting Group

Logimatic

Optilon Danmark

ROB-EX A/S

Swisslog

UniCarriers Denmark A/S

Intelligent Systems A/S

Logio Consulting A/S

Oracle Danmark A/S

Robotize

Syncronic ApS

Uni-Troll Europe ApS

Intempus

Logiritmic ApS

ORTEC Nordic

Rocla A/S

Sækko Presenning

WITRON Engineering BV

www.ifsworld.com

www.implementconsultinggroup.com

www.intelligentsystems.dk

www.intempus.dk

www.logicenters.com

www.logiawms.dk

www.logio.dk

www.logiritmic.com

www.npt.dk

www.optilon.dk

www.oracle.com/dk

www.ortec.com

www.riantics.com

www.rob-ex.com

www.robotize.com

www.rocla.dk

www.ssi-schaefer.com/da-dk

www.swisslog.com/wds_danmark

www.syncronic.com

www.altitelte.dk

Business Through People

Creadis Business Consulting

Dematic

EGN Danmark

Gluu

Inventarland

Logistikkompagniet

Palcut A/S

Sanistål

Tasklet Factory

A-Safe ApS

CBRE

DACHSER Intelligent Logistics

Descartes

Elbek & Vejrup A/S

Gottlieb + Partners A/S

Jungheinrich

Microsoft Danmark A/S

Panasonic Danmark

Scan Global Logistics A/S

Tente A/S

Axacon

Center for Videreuddannelse DTU Diplom

Damco Denmark A/S

DHL Freight

Element Logic A/S

GS1 Denmark

Kardex Danmark

N.C. Nielsen A/S

PCSYS A/S

Slimstock Nordic

Thanex A/S

www.asafe.com

www.axacon.dk

www.btp.dk

www.cbre.dk

www.cv.diplom.dtu.dk

34 | SCM+Logistik nr. 1 | 27. januar 2019

www.d-i-s.dk

www.dachser.dk

www.damco.com

www.dematic.dk

www.descartes.com

www.dhl.dk

www.egn.dk

www.elbek-vejrup.dk

www.elementlogic.net

www.gluu.biz

www.gottliebpartners.dk

www.gs1.dk

www.toyota-forklifts.dk

print tech

Apport Systems A/S www.apportsystems.com

www.timocom.com

www.inventarland.dk

www.jungheinrich.dk

www.kardex-remstar.dk

www.logistikkompagniet.dk

www.microsoft.dk/dynamics

www.nc-nielsen.dk

www.palcut.com/dk

www.panasonic.com/dk

www.pcsys.dk

www.sanistaal.com

www.scangl.com

www.slimstock.dk

www.truecommerce.com/dk

www.unicarrierseurope.com

www.uni-troll.com

www.witron.de

www.taskletfactory.com

www.tente.dk

www.thanex.dk

SCM.dk | 35

Vi er klar til en fordobling på tre år

”Vi er kommet rigtig godt i mål med vores løsning og er meget tilfredse med samarbejdet med Bredana. Vi er nu gearet til at nå vores målsatte fordobling af omsætningen på tre år.” Adm. direktør Thomas Egon Larsen, Budweg Caliper

Bredana Gruppen består af Bredana Solutions A/S og Bredana Axcite A/S. Vi leverer ERP- og CRM-løsninger på basis af Microsoft Dynamics 365. Bredana Gruppen tilbyder standard brancheløsninger til henholdsvis produktions-, handels- og logistikvirksomheder. Vi har leveret løsninger til danske virksomheder i snart 30 år. Bredana Gruppen er en mellemstor forhandler med et nært forhold vil vores kunder. Læs meget mere på www.bredana.dk