BITURBO MAGAZINE - EDIÇÃO DE JULHO DE 2020

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Náutica de recreio 13º Edição / Julho de 2020

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EM DESTAQUE notícias POTÊNCIA notícias ÁUDIO noVIDADES VINTAGE CONSELHOS DO SR. PNEU top clássicos notícias RAllyeface nossos clubes loucos por clássicos UNIK EDITION

Propriedade:

Nº Registo: 127334

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Design Gráfico e Paginação:

Depósito Legal: 458495/19

Orlando Medeiros - www.omdesignfotovideo.pt Fotografia: Paulo Sousa e Fábio Sousa Rua Ilha de São Miguel, 12A Colaboradores: Carlos Rodrigues, Fábio Sousa, 9500-070 Ponta Delgada Unik Edition, João Costa, Marco Oliveira, Cláudio Direção Comercial: João Carlos Encarnação Medeiros, Sandro Melo, Paulo Sousa, Miguel Baião, Redação: Rui Machado, Emanuel Oliveira, Equiponda, Gustavo Rua Ilha de São Miguel, 12A Diretor e Editor: João Carlos Encarnação

Rua Ilha de São Miguel, 12A 9500-070 Ponta Delgada 4elementos.azores@gmail.com Telef.: 296 706 166 Telem.: 968 691 361

9500-070 Ponta Delgada

Periodicidade: Mensal Tiragem: 1000 exemplares Impressão: Ega, Lda.

R. Manuel Augusto Amaral 5 9500-222 Ponta Delgada

Barbosa, Rui Cabral, Auto Açoreana, JH Ornelas e Eduardo Reis/Rallyface.

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Estatuto editorial A Revista BITURBO é uma publicação mensal, impressa e de distribuição gratuita. Com uma tiragem de 1000 exemplares e de distribuição regional, esta aborda a temática automóvel, desportos motorizados e as duas rodas, com espaços dedicados a entrevistas, noticias e promoção de eventos nos Açores. Apresenta modelos automóveis novos e antigos (restaurados) e ainda noticias relacionadas com a segurança rodoviária. Assim sendo, o 3 editor compromete-se a respeitar o Código Deontológico da Imprensa e a ética profissional, de modo a não abusar da boa fé dos leitores.

EM DESTAQUE

Tesla model 3 long range performance

O Tesla Model 3 Long Range Performance é a versão mais potente e rápida do Model 3.

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Disponível em Portugal desde fevereiro de 2019. Com uma potência estimada de 537 cv (após recente atualização de software) e um pack de baterias com 75 kWh de capacidade, este Tesla Model 3 Perfomance oferece excelentes prestações, uma autonomia respeitável e todo o espaço que se exige de uma berlina destas dimensões. Além de ser mais barato que os Model X e Model S, é também um modelo que parece estar mais de acordo com o gosto dos europeus. Não só em termos estéticos, mas também em termos de dimensões e em termos dinâmicos. Fatores que contribuem sobremaneira para a carreira comercial de sucesso que o Model 3 tem tido em toda a Europa. Até porque se no papel o Tesla Model 3 Performance parece convencer, na prática é isso mesmo que acontece, com acelerações e recuperações de cortar a respiração! Apesar de alguns detalhes menos bem conseguidos (montagem de alguns painéis e acabamentos de qualidade inferior), e que deixam a desco-

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berto a juventude do projeto, não há nada que belisque de forma determinante o mérito do Tesla Model 3. Ao contrário do Tesla Model S e X, modelos marcadamente familiares, o Model 3 já possuí um comportamento dinâmico digno desse nome. Em ritmo mais desportivo, o membro mais pequeno da família Tesla brindanos com reações muito controladas. Com o novo “Track Mode” ativado notam-se melhorias na dinâmica do Tesla Model 3 Performance, permitindo uma repartição de potência pelo eixo dianteiro e traseiro a gosto do utilizador! Notável!

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Moniz de Sá apresentou Novo SEAT Leon nas redes sociais Tendo em conta o panorama que se vive e respondendo às tendências atuais, a Moniz de Sá, decidiu levar o stand a casa dos seus clientes e recorrer às redes sociais para apresentar a quarta geração do SEAT Leon.

A empresa reforça assim a sua aposta e presença, cada vez maior, no digital.

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Design, tecnologia e conectividade são três caractrerísticas que tornam o Novo SEAT Leon único. Foi através do Facebool da Moniz de Sá, no passado dia 26 de junho, que todas as novidades e pormenores relacionados com este compacto e dinâmico modelo foram descobertas.

Pode consultar este modelo no Stand Moniz de Sá

Prepare-se para brilhar.

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O SEAT Leon sempre foi um elemento central na gama da marca e também uma referência no segmento, argumentos comprovados com as mais de 2.3 milhões de unidades vendidas no decurso das três gerações.

A quarta geração foi desenvolvidad para dar continuidade a este sucesso, levando-o ao patamar superior em termos de conectividade (é o primeiro modelo da marca completamente contectado), eficiência, dinamismo e segurança.

O Novo SEAT Leon foi desenvolvido para oferecer o melhor em conforto, em versatilidade e conveniência, garantindo um nível inédito de flexibilidade e de adaptabilidade às necessidades diárias de todos os clientes, independentemente das surpresas inesperadas do quotidiano.

Este é o primeiro modelo da SEAT a disponibilizar cinco tecnologias que se ajustam a qualquer tipo de condutor. Um leque alargado de novas bases tecnológicas; gasolina (TSI), diesel (TDI), significa que a maior parte dos consumidores pode escolher o veículo que melhor se ajusta às necessidades do seu estilo de vida, enquanto, ao mesmo tempo, proporciona a eficácia e a performance exigida pelo mercado.

O Novo SEAT Leon está disponível em diversas cores: Azul Mystery, Cinzento Magnetic, Branco Nevada, Preto Midnight e Vermelho Desire. A formulação destas cores, que combinam a mais recente geração de pigmentos, ajuda a realçar ainda mais o design do Novo Leon.

Aproveite para visitar e agendar um test-drive ao Novo SEAT Leon, no stand SEAT da Moniz de Sá, na Rua de São Gonçalo, 125 em Ponta Delgada.

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POTÊNCIA

Peugeot 308 GTi Um puro desportivo

É assim o Peugeot 308 GTi. Um carro dotado de toda a competência para quebrar a rotina e oferecer excitantes momentos de condução.

No exterior a frente agressiva incorpora um párachoques específico – sem faróis de nevoeiro – com uma nova grelha que lhe atribui personalidade a que se junta um defletor a adoçar a sua génese desportiva. As pinças de travão Peugeot Sport a vermelho sobressaem por entre as jantes de 19 polegadas, equipadas com pneus de baixo perfil, a garantirem o contacto ao solo. A sigla GTi surge na lateral e na traseira, reluzindo ao abrir de porta, nas soleiras, juntamente com a inserção Peugeot Sport, que se estende aos bancos em couro e alcântara, num interior em que o sangue desportivo se alastra através dos pespontos vermelhos em várias zonas do habitáculo: volante; portas; puxadores; seletor e apoios de braços. Sentados,

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os bancos tipo bacquet regalam-nos o conforto, numa posição de condução ao estilo competição/ cliente à medida das expectativas.

Devidamente em sintonia com o habitáculo, premimos o botão Start&Stop. A sonoridade emanada da dupla saída de escape, que embeleza uma traseira com saia específica GTi, acolhe-nos com um ralenti calmo, quente e brando. Quando deslocamos o polegar cerca de 1 cm para o lado, o botão Sport muda o som ambiente, tornando-o mais encorpado e envolvente. Os manómetros passam de branco a vermelho, num estilo racing e encorajador.

Ao velocímetro digital com a mostragem da velocidade no modo Normal, sucede-se a inscrição Dy-

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namic e três barras prontas a serem preenchidas e a disponibilizarem-nos os valores instantâneos de Power, Boost e Torque… que na realidade nunca temos oportunidade de ver quando estiverem no auge. Melhor dizendo, até temos, mas a determinadas velocidades há que fazer escolhas.

Interiorizar e andar Após familiarizados com a estética, já em estrada rapidamente percebemos que o carro requer alguns quilómetros de habituação, fruto das características que lhe conferem performances bem superiores às que a maioria de nós provavelmente está habituado. Mais que as velocidades que atinge, é a explosividade da reação no modo Sport que impressiona. Somos de imediato absorvidos por um tsunami de sensações causadas, em simultâneo, pela entrega de potência que atua como um disparo súbito no eixo dianteiro, em paralelo com um rugir sonoro inebriante, que quase nos faz parecer estar, de imediato, numa classificativa de ralis a tirar tempos.

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Momentos em que mais se exige do condutor porque, em certas situações, como em estradas sinuosas, se não posicionarmos o carro para uma trajetória limpa, podemos ser surpreendidos. A suspensão, rebaixada em 11 mm, entrega-nos um carro devidamente colado ao chão e que se move em bloco, bem ao jeito desportivo. Se numa estrada sem imperfeições nos permite performances de franzir o sobrolho, em muitos traçados nacionais acabamos por sofrer algumas perturbações no corpo.

Sob o capot temos um bloco de quatro cilindros a gasolina de 270 cv. É acima das 5000 rpm que dele tirarmos o melhor rendimento, com o corte a ser feito às 6000 rpm no modo Normal, enquanto no Sport vai ao limite do conta-rotações, 7000 rpm.

O bloco permite-nos atingir a marca de 100 km/h em 6,0s, disponibilizando um binário de 333 Nm e uma velocidade máxima eletronicamente limitada a 250 km/h. A velocidade a que o conjunto nos permite abordar certas curvas supera facilmente os limites, legais e de segurança, aliando-se a um tempo de reação permissivamente diminuto e que pode causar estranheza inicial, porque tudo acontece em frações de segundo para as quais o nosso cérebro pode não estar formatado. Com o ESP desligado (controlo eletrónico de estabilidade) o 308 GTi torna-se naturalmente mais solto e a leitura dos seus limites, até aí moldada pela ação do ESP, mais acessível. Em momentos de euforia, o escorregar assume uma tendência subviradora.

Numa condução dentro da legalidade, sem nunca ousarmos pisar a fundo o pedal do acelerador, é possível fazerem-se médias de 6,5l/100 km, com valores de 8/9l a serem mais reais numa condução despreocupada.

Proprietário: Paulo Cordeiro

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notícias

MARCADAMENTE DESPORTIVO

Fonte: www.autoacoreana.mini.pt

O MINI John Cooper Works 3 Portas

O MINI John Cooper Works 3 Portas e o MINI John Cooper Works Cabrio estão ambos equipados com o mesmo bloco MINI Twin Power Turbo com 231 CV e um impressionante binário de 320 Nm que te vai fazer fcar colado ao banco.

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O modelo de 3 Portas acelera dos zero aos 100 km/h em 6,3 segundos, enquanto o Cabrio atinge a mesma meta em 6,6 segundos.

Sempre de série: a suspensão desportiva para um comportamento em estrada incomparável, o

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kit aerodinâmico John Cooper Works com entradas de ar para arrefecimento do motor e dos travões, as saias laterais na cor da carroçaria e um para-choques traseiro com difusor integrado para otimização do caudal de ar. O sistema de escape desportivo John Cooper Works destaca também acusticamente o caráter desportivo reproduzindo um som do motor fascinante, que no modelo Cabrio podes apreciar em modo concerto ao ar livre.

Quem se senta ao volante de um MINI John Cooper Works, sente-se perfeitamente encaixado nos bancos desportivos John Cooper Works com encostos de cabeça integrados. Revestidos de série numa combinação Dinamica/Tecido, estão disponíveis em opção na combinação exclusiva Dinamica/Pele* com costuras em vermelho.

Quando ligas a ignição, são te dadas as boas vindas atráves do logotipo John Cooper Works, no MINI Center Instrument. O MINI Head-Up Display opcional apresenta todos os dados relevantes da viagem no teu campo de visão. Exclusivamente

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para os modelos John Cooper Works com caixa de velocidades automática desportiva, existe a possibilidade de visualizar aqui também o número de rotações atual, a velocidade atualmente engrenada e o momento ideal para a mudança de velocidade.

Quem solta a fera, tem de a saber domar. Por isso, o spoiler dianteiro John Cooper Works e o spoiler do tejadilho John Cooper Works oferecem maior sustentação negativa e melhor aderência com o aumento da velocidade. Os travões de pinças fxas de 4 êmbolos, em Chili Red, oferecem máxima potência de travagem. A inscrição John Cooper Works representa a qualidade comprovada segundo os critérios mais exigentes do automobilismo. Podes encontrá-la também nas Side Scuttles com estilo desportivo em Chili Red. As ponteiras de escape duplas do sistema de escape desportivo John Cooper Works estão posicionadas ao centro do difusor traseiro dos MINI 3 Portas e Cabrio.

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ÁUDIO

SONY VISION-S 360 Reality Audio A evolução é assim. Não só “mudam-se os tempos, mudam-se as vontades”, mas sim a determinação de fazer algo mais, chegar mais à frente, ser diferente, irreveJoão Costa Colaborador rente. Assim é a Sony.

Mas o que é o Sony Vision-S? Vamos levantar o véu: é um carro! A Sony apresentou na CES Las Vegas 2020 o seu “Concept car”, um veículo que tem como bases a segurança, entretenimento e adaptabilidade. Este carro conta com 33 sensores (alguns CMOS) incluindo 12 câmaras, que monitorizam o carro no exterior, interior e passageiros, providenciando um nível de assistência à condução 2+, contudo no futuro chegará ao nível 4, sendo neste caso completamente autónomo, não requerendo qualquer intervenção humana na condução.

Presentemente com o nível 2+ já é possível vários automatismos na condução, onde as câmaras captam imagens mais rápidas que os nossos olhos conseguem captar, e com ângulos de visão impossíveis de alcançarmos, podendo

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tomar conta do veículo considerando a velocidade, aproximação de pessoas ou outra situação perigosa, isto tudo é programável. Possui também tecnologias, que analisam os níveis de fatiga do condutor e até a sua expressão facial, enviando os alertas necessários a este.

Entre variadíssimas tecnologias tal como por exemplo radar ultrassónico, ou “Solid State Lidar” para autonomismos, o som deste carro é também inovador. Com o sistema “360 Reality Audio” da Sony, envolve imersivamente o condutor e passageiros num envelope de som, ao que a Sony chama de “Tecnologia de áudio espacial baseada em objetos”. Sons individuais como vozes, guitarras, baixos, pianos etc. serão colocados em campos esféricos de 360 graus, oferecendo não só ao condutor e passageiros esta experiência de áudio completa, mas também aos artistas, um meio de criação musical nunca antes visto. Na CES Las Vegas, a “What HiFi?” contou pelo menos 33 altifalantes, muitos deles instalados nos próprios assentos.

Aguardamos pelo futuro, a Sony para já e humildemente afirma que este “Concept car” serve apenas para demonstrar todo o seu potencial tecnológico, com grande enfoque no áudio e o que consegue fazer com este. O sistema “360 Reality Audio” incorporado neste carro, irá fazer parte de auscultadores, televisores, sistemas de som, que de certeza revolucionará o modo como ouvimos música ou vemos filmes.

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Análise do condutor

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notícias

Dacia lança série limitada para quatro modelos Ao longo do tempo, a marca registou sucessos com o lançamento de três séries limitadas. Apoiada nessas imagens mais cativantes e equipamentos superiores, chegou agora a vez do “Dacia Go” que tem por base a versão Stepway para modelos como o Sandero, Logan e Lodgy e na Prestige para o bemsucedido SUV Duster. Seis cores, importantes retoques no habitáculo e mais equipamento, são os argumentos desta série limitada, que oferece uma ampla escolha de motores: 3 a gasolina, 2 Bi-fuel e 2 diesel.

Se o contraste exterior desta série limitada é notório, no habitáculo, os estofos escuros apresentam detalhes laterais, apelando a uma personalidade jovem e moderna. No mesmo tom, uma pequena barra horizontal ajuda a diferenciar os arejadores, ampliando a atitude exclusiva desta versão, que conta também com tapetes específicos. Mas não é apenas nos detalhes do habitáculo que o espírito singular da versão “Dacia Go” se faz notar. O nível do equipamento foi substancialmente enriquecido, com os modelos Sandero, Logan MCV e Lodgy a disporem de câmara de marcha-atrás, apoio de braço dianteiro e ar condicionado automático (manual no Lodgy) de série. No caso do Duster, o acréscimo de equipamento face à versão Prestige que está na sua origem, inclui, para além do ar condicionado automático, também a câmara Multi-View e o cartão mãos-livres.

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Nesta série “Dacia Go” há motores para todos os gostos e necessidades. O arranque faz-se com o bloco a gasolina de 1,0 litros com 100 cv, também utilizado na versão Bi-fuel, exceto para o Lodgy que utiliza o motor de 1,6 litros. O mais potente 1.3 a gasolina oferece potências de 130 e 150 cv para o Duster, enquanto a opção diesel tem por base o 1.5 dCi com 95 cv para o Sandero e Logan e 115 cv para o Lodgy e Duster, que pode contar com a versão 4x4.

A série limitada “Dacia Go” já está disponível na rede de concessionários Dacia, com preços, para o Sandero, que se iniciam nos 14.470 € (TCe 100), 14.720 € (Bi-Fuel) e 17.270 € (Blue dCi 95) e para o Logan MCV nos 15.370 € (TCe 100), 15.620 € (Bi-Fuel) e 18.170 € (Blue dCi 95). O espaçoso e versátil monovolume Lodgy Dacia Go está disponível a partir de 19.630 € (Bi-Fuel) e 21.230 € (Blue dCi 115).

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t-roc cabrio emoção num suv sem capota do o útil ao agradável, este SUV sem capota consegue conciliar emoções distintas, sendo possível acompanhar o segmento da moda, mas de cabelos ao vento.

Este Volkswagen T-Roc Cabrio acaba por ser muito mais do que um descapotável e, embora não seja um carro de volume (em Portugal vendem-se menos de 500 cabrio por ano), tem uma forte

componente emocional, dando seguimento a fortes tradições da marca.

Esta nova dose de emoção, ao compatibilizar um SUV com um cabrio, poderá ser um apelo a tendências mais jovens, até porque o T-Roc Cabrio conta apenas com 4 lugares, apesar da diferença ser sem dúvida um importante motivo de escolha. Com capota

Fonte: www.acp.pt

O apelo dos SUV está agora disponível a céu aberto, com o T-Roc a dar continuidade à tradição da Volkswagen neste nicho de mercado. Depois do Eos, Golf e Beetle este é o regresso da Volkswagen aos descapotáveis, onde manteve sempre uma posição invejável, para além de uma presença muito forte que mantem entre os SUV. Assim, juntan-

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em lona elétrica, que abre e fecha em apenas nove segundos, o novo carro da Volkswagen não é construído em Palmela, como os seus irmãos sem capota, mas mantendo intactas as qualidades de um modelo que já conquistou uma importante faixa de mercado.

Com uma dose de desportivismo assinalável, o T-Roc Cabrio conta

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com dois níveis de equipamento (Style e R-Line) e oferece 8 cores de carroçaria. Com equipamento generoso, um conceito de operacionalidade digital de última geração e elevado nível de segurança, o design emotivo do T-Roc Cabrio, com ou sem capota, é um dos fortes argumentos para o seu sucesso.

Nesta fase de lançamento, o Volkswagen T-Roc está disponível com dois motores TSI a gasolina.

Um bloco de três cilindros com 1,0 litros e 115 cv e um quatro cilindros de 1,5 litros que debita 150 cv, podendo contar com caixa manual de 6 relações ou automática DSG de sete velocidades. Em relação a preços, o 1.0 TSI com equipamento Style.

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Fiat 600 de 1966

“Adquiri o carro em 2018 e substituí algumas coisas no motor como junta de cabeça, radiador etc. Em relação à pintura, também fiz alguns retoques e acrescentei algumas peças de cromagem que ficam sempre bem e atribuem aquele toque especial. É uma viatura regional do ano 1966, adquiri a um senhor de cá que fazia coleção de carros antigos e que estava a vender a sua frota de clássicos.

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Motivou me comprar o Fiat porque o meu irmão tem um à mais de 10 anos e como casei e fiz batizado da minha filha, queria que fosse uma festa memorável e arranjar um igual seria a aquisição certa.

Costumo a sair nele mais na época de verão e a sensação de o conduzir é formidável pois apesar de ser um carro pequeno é muito confortável de conduzir mas em passeios pequenos.”

Proprietário : Paulo Maciel

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O Fiat 600 nasceu com o objectivo de colocar “Itália sobre rodas”, seguindo a mesma ideia que tinha levado à criação do “Topolino” nos anos 50. Vittorio Valleta, o “patrão” da Fiat, voltou a desafiar Dante Giacosa para projectar o novo modelo e a criatividade do designer voltou a produzir resultados.

O 600 foi apresentado a 9 de Março de 1955 no Salão Automóvel de Genebra e fez furor com uma carroçaria compacta de duas portas (mantida até 1964) que abriam da frente para trás.

Um preço competitivo e uma habitabilidade interessante num modelo com o novo motor de 633 cc e 21,5 cv colocado em posição traseira. Podia chegar aos 95 km/h e garantiu o sucesso de um modelo que, após o seu lançamento, chegou a ter uma lista de espera superior a um ano.

A primeira geração foi produzida entre 1955 e Fevereiro de 1957 e desde aí o modelo foi evoluindo ao longo dos anos, com propostas tão inovadoras como o Multipla – o primeiro monovolume. O 600 manteve-se no catálogo da Fiat até 1969 e, ao longo de 14 anos, terão sido produzidas perto de 4,94 milhões de unidades.

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Resistente ao desgaste; O composto do piso oferece vida útil prolongada Perfil de piso mais largo; Carga de trabalho é significativamente reduzida Corrida livre de problemas; Tecnologia de ligação superior; Baixa resistência ao rolamento; Esse design ajuda a aumentar a eficiência energética; Pneus pneumáticos industriais O composto para serviços pesados ​​e o design exclusivo tornam a pneumática da Emerald o produto de destaque no mercado.

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A correta manutenção e utilização do turbo compressor e do motor em que o mesmo está instalado, são de extrema importância para proporcionar uma longa vida útil a ambos.

Apesar de ser um sistema aparentemente simples, o turbo compressor exige alguns cuidados e uma revisão periódica, que é realizada em 5 fases: limpeza, em que as peças são limpas e descarbonizadas; mecânica, onde é medido o desgaste e o empeno das peças, e se necessário, estas são retificadas ou até trocadas; balanceamento, na qual se verifica o equilíbrio do eixo e

dos rotores; montagem, etapa em que a turbina ganha forma novamente num processo manual; e testes, em que todo trabalho é verificado em faixas de trabalho acima do normal, para certificar os 100% de eficiência do sistema. É altamente recomendável que ao ligar o veículo, não se acelere por cerca de trinta segundos, para que os mancais da turbina, que utilizam o mesmo

óleo do motor na sua lubrificação, possam ser lubrificados. O mesmo deve acontecer quando se desliga o motor, deve deixa-lo ligado em marcha lenta pelo mesmo período antes de tirar a chave do contato. Caso essa “regra” não seja respeitada haverá um desgaste precoce dos mesmos, reduzindo assim a vida útil de seu turbo compressor/motor.

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notícias

É tudo normal, até porque o interior não é assim tão diferente dos outros Audis, decalcando até a atmosfera digital que é projetada pelos conhecidos monitores táteis na consola central e pelo denominado Cockpit Virtual (à frente do condutor), que é comum a outros automóveis de luxo da marca alemã. O interface de bordo integra várias informações e dados acerca da propulsão inteiramente elétrica do e-tron (consumo, autonomia e nível da bateria, por exemplo), mas essa monitorização talvez devesse ser mais completa, não dispondo, por exemplo, de ilustração gráfica e/ou visualização da ação instantânea dos propulsores e da tração, tendo em conta tamanha sofisticação e as variáveis que entram em jogo.

Porque, no plano tecnológico, este novo SUV zero emissões é uma autêntica montra tecnológica do emblema de Ingolstadt, recorrendo a dois motores elétricos, um por eixo (170-184 cv à frente, 190-224 cv atrás), ambos com a potência conjunta de 360 cv/265 kW ou 408 cv/300 kW (em boost durante 8 segundos, no modo Sport). A capacidade da referida propulsão é fulgurante (máximo de 664 Nm) e, apesar do grande peso estrutural (próximo das duas toneladas e meia), a forma como se movimenta e acelera é quase surpreendente.

Pressente-se o peso do conjunto, mas a disponibilidade é imediata, quer no arranque, quer nas reto-

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mas de velocidade, quase fazendo esquecer aquele lastro. Quase, porque volta a ter-se essa perceção nos troços sinuosos. Aí também se percebe que a direção é pouco direta, algo artificial, embora tenha assistência (elétrica) progressiva e variável; o tato é leve, inclusive no modo Sport, em que devia ter outra firmeza. Não é essa a natureza do e-tron, cujos atributos residem exatamente no elevadíssimo conforto proposto a todos os níveis, desde o baixo ruído em estrada, à atuação da suspensão pneumática (por vezes excessivamente branda), passando pelo equipamento de luxo e pelo grande isolamento do habitáculo.

Neste último aspeto sobressai o inerente silêncio da mecânica, como é óbvio, mas o trabalho de insonorização é notável, graças aos isolamentos específicos (microfibras) junto das cavas das rodas, no piso e em várias cavidades inferiores, assim como por baixo dos bancos e nas caixas dos motores (à frente/ atrás), incluindo o recurso a vidros laterais acústicos/ duplos (600 €). A coexistência desses materiais e o tipo de tratamento é visível na ausência de ruído a bordo, algo que persiste em todas as condições, mesmo nas incursões TT, perante as quais o e-tron não se intimida (programa allroad e offroad incluídos), graças a ângulos adequados para esse efeito, além da possibilidade de variar a distância ao solo

Fonte: www.autofoco.pt

Audi e-tron Advanced 55 quattro 100% elétrico

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(mais 5 cm acima dos normais 17,3 cm) pela suspensão.

A qualidade da condução também é concedida pelas prestações elevadas (5,6 s até 100 km/h; 2 a 3 segundos nas recuperações essenciais), além da enorme estabilidade a tamanha rapidez, muito por culpa da tração quattro, do baixo centro de gravidade e da repartição equilibrada dos pesos (50:50), assim como pela diminuição do arrastamento através de detalhes especiais, incluindo escoamento de ar junto às rodas e ao piso, além de grelha eletricamente ajustável.

Os inéditos retrovisores virtuais também ajudam, melhorando a aerodinâmica através dos 15 cm a menos na largura (Cx de 0,27). E contribuem ainda para o ambiente high-tech a bordo com as imagens exteriores a serem projetadas em ecrãs laterais (7’’) junto às portas. A coisa funciona bem, mas exige habituação nas situações imediatas, apesar da excelente definição e da nitidez das imagens. De facto, são

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muitos, muitos anos a olhar de maneira diferente...

A capacidade da bateria de 95 kWh poderá gerar autonomias entre 350 e 370 km, mesmo sem ter cautelas excessivas. O consumo não é nada baixo (24 a 28 kWh/100 km) e os tempos de carga dependem do tipo de terminal. De 8,5h a 4,5h para abastecimento a 11 kW e/ou a 22 kW (dados oficiais). Numa tomada doméstica normal são necessárias mais de 40h. Num posto de 50 kW (CCS), cerca de 1h15 m.

Melhor!

Com tamanho entre Q5 e Q7, o e-tron é um SUV 100% elétrico equipado com bateria de 95 kWh. A autonomia teórica é de 417 km, mas esse cálculo é otimista, sendo mais razoável contar com cerca de 350-370 km. As cargas são longas (custo variável), mas é possível aceder a terminais até 150 kW (DC, 30 minutos). Adversário direto de Tesla Model X, Mercedes-Benz EQC e Jaguar I-Pace, o e-tron guiase muito bem e é bastante confortável. Interior de luxo, preço elevado...

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“Para realizar grandes coisas, comece pequeno�

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CAR 2020 com 5 ralis?

Foi de novo adiado o arranque do Campeonato dos Açores de Ralis 2020, depois de em março a competição ter sido adiada por força da prorrogação do Azores Rally para setembro, um mês mais tarde o TAC cancelou o Rally Sical, desta vez foi a vez do Rally Ilha Azul ser adiado de novo, depois de um primeiro avanço no tempo que já tinha ocorrido com a passagem da prova de junho para julho. Agora a prova que marcará o arranque do CAR 2020 será o Rally de Santa Maria, a prova mariense que era a quarta no calendário original vai ter este ano honras de abertura da competição.

A edição 2020 do Campeonato dos Açores de Ralis poderá agora contar apenas com cinco provas disputadas em apenas quatro ilhas, a escassez de tempo, cerca de quatro meses e meio, para realizar as seis provas ainda em calendário, será pouco para a logística difícil nos Açores sempre dependente dos transportes marítimos e aéreos. A falta do habitual

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transporte marítimo de viaturas por “ferry”, que nos meses de verão era “tábua de salvação” das organizações para provas com listas bem compostas, poderá deixar cair um dos ralis, sendo à data o Rally ilha Lilas o preterido. O presidente da FPAK deixou no início da pandemia a porta aberta para o campeonato alongarem-se até janeiro de 2021, mas isso não é consensual e poderá hipotecar também a época de 2021. Não podemos também dissociar destas dificuldades as novas medidas de segurança e saúde de todos os envolvidos nas organizações o que acarreta um custo extra para os clubes, bem como a perda de alguns apoios de entidades e patrocinadores que poderão canalizar verbas para outros fins.

Os pilotos têm ainda os seus apoios garantidos e conseguiram contornar as adversidades criadas por esta nova realidade na competição 2020 garantindo a participação nas provas? Poucos, é certo.

Continua com curva à esquerda

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É inegável que os eventos do CAR são dinamizadores das economias nas ilhas por onde passam, proporcionando sempre receitas na hotelaria e na restauração e isso poderá ajudar a reerguer as economias locais, tão prejudicados pelas condicionantes impostas pela pandemia do covid-19. Contudo, não é expectável que em 2020 este volume de movimento e receitas sejam verdadeiramente enriquece-

dores para as economias locais, ou seja, a redução quase certa no número de pilotos na “caravana” do CAR bem com do fluxo extra ralis vai ser bem menor devido a todas as condicionantes já expostas.

Estamos naquela altura de decisões importantes para o que queremos do CAR em 2020? Sendo que sempre irá pairar sobre as provas a possibilidade de cancelamento ou mesmo de mais adiamentos.

Azores Rally confirmado de 17 a 19 setembro O conselho mundial do desporto automóvel da FIA aprovou o reagendamento calendário do Europeu de Ralis para 2020, confirmando a prova açoriana para 17 a 19 de setembro data escolhida pelo Grupo Desportivo Comercial para a realização de prova depois do adiamento da prova provocado pela pandemia global do covid-19.

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Esta é de resto uma das várias versões que o calendário conheceu, esperamos que seja a última seria muito bom sinal, independentemente da ameaça de cancelamento estar sempre presente, é uma realidade com que vamos ter que nos habituar.

Agora reduzido a sete provas, por força do cancelamento do Rally da Polónia, a competição arranca em Italia entre 24 e 26 de julho seguindo em agosto para a Letónia e a República Checa, em setembro vêm aos Açores, rumando no mês seguinte para o Chipre para em novembro se disputarem as duas derradeiras provas na Hungria e nas Canárias.

Do novo Azores Rally, versão para setembro, sabe-se já que fica de fora a PDL Stage, uma vez que está desaconselhado a realização de super

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-especiais, quanto ao restante itinerário deverá se manter, o acesso ao parque de assistência será limitado. O público terá um papel fundamental quer ao nível da segurança, quer ao nível da saúde público, pelo que não será demais começar alertar para que sejam evitados comportamentos de risco.

Horário: De Segunda a Sábado das 8h30 às 17h30 Rua Igreja n 73 9545 São Vicente Ferreira

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“Olá Leitores desta magnifica revista BITURBO, o meu nome é João Aguiar e sou um apaixonado por clássicos desde criança, este é um dos meus clássicos preferidos.

Adquiri em fevereiro de 2019 através de um amigo Sr. Mário Raposo que me informou que o carro se encontrava nos Arrifes numa oficina, com um ar triste e esquecido no tempo…foi amor á primeira vista…eu sabia que com as pessoas certas este carro iria ficar um mimo.

Iniciei então, com toda a dedicação a operação de restauro, primeiro trouxe-o de reboque para a minha oficina onde logo começou uma pequena restauração pelas mãos do meu amigo e mecânico Sr. Eduardo Ferreira.

A nível de motor, fizemos uma limpeza geral, trocamos as velas, mudamos o óleo, todos os filtros, reparamos o radiador e foi também preciso fazer rever os travões, pois o carro esteve muito tempo parado.

Depois vem a melhor parte que foi colocar gasolina no carburador e rodar a chave da ignição e esperar para

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ouvir aquele pequeno motor a querer voltar a viver novamente, e por incrível que possa parecer pegou e foi logo á primeira, é incrível como estas máquinas do passado foram feitas para durar longas décadas…

Depois disso, levei o meu novo amigo para a oficina de pintura do Sr. Luís Rodrigues em Santa Clara para fazer alguns retoques tais como: Pintar os para-choques as jantes e fazer um polimento na restante pintura.

Ficou Lindo!!!

Atualmente, o carro está guardado numa garagem e costuma sair para passeios organizados pela Associação Loucos por Clássicos bem como participar em algumas exposições.

A sensação de conduzir este pequeno grande Renault é magnifica assim como o perfume emanado do seu interior que nos faz recuar no tempo e ver como antigamente as coisas simples eram mais apreciadas”.

Até ao próximo Clássico.

João Aguiar

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PEUGEOT 205 GTI 1.9cc Ano: 1987 Motor: 4 em linha Código de Motor: XU9JA Combustível: Gasolina Cilindrada: 1905 cm3 Válvulas: 8 Válvulas Potência: 128cav @ 6000 rpm Binário: 161 Nm @ 4750 rpm Tracção: FWD

“O carro é nacional, o que o torna raro, dado que neste momento só devem existir, nas mesmas condições, 6 ou 7 viaturas no país.

Foi adquirido à volta de 4 anos, sem ser necessário qualquer tipo de restauro a não ser apenas conservação para que possa ser disfrutado por muitos mais anos.”

Proprietário: António Batista O GTi é a primeira versão da linha 205 que usa a carroçaria de três portas. O carro tem as mesmas dimensões externas que a de cinco portas, exceto que, neste caso,

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é um pouco menor, principalmente devido aos toques pelos quais a suspensão sofreu.

Além dessa diferença, o GTi está equipado com algumas abas que dão uma aparência mais desportiva. Na frente, a saia sob o pára-choques cai mais verticalmente do que nos modelos de cinco portas, para melhorar a estabilidade em alta velocidade. Atrás, a saia termina como uma espécie de carenagem para as rodas traseiras. As diferenciações externas entre esta versão e seus “irmãos” são completadas pelos faróis de longo alcance colocados no avental dianteiro.

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Triumph Barbour # 24 Barbour é hoje um representante da marca de moda urbana, vintage e chique.

A marca inglesa é uma verdadeira referência, como no tratamento do corte no design e na resistência de seus produtos.

Barbour é uma marca de roupas cuja Vintage Motors oferece uma seleção dedicada ao motociclismo.

Essa reputação e experiência se desenvolvem em 1964, quando a Barbour International se torna o fornecedor oficial da equipe de motocicletas dos EUA com lendas Steve McQueen e Bud Ekins.

Toda a história do barbour foi, na realidade, a inspiração para o design da motocicleta: 1) Vintage; 2) Feito à mão; 3) urbano; PRINCIPAIS MUDANÇAS Novo velocímetro e suporte; Novos pára-lamas de alumínio escovado; Pintura personalizada (tanque, farol e tampas laterais); Pneus novos; Escape personalizado; Subquadro mais curto; Assento de couro personalizado; Guiador cromado vintage; Etc;

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Fundadores da Unik Edition

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Tiago Gonçalves 919 902 202

Luís Costa 963 415 990

Unik Edition - Custom Motorcycles unikedition2016 A UNIK EDITION CUSTOM MOTORCYCLES, ou UN ED, surgiu da paixão pela criação, pelas motas e pela vida. De acreditarmos que poderíamos criar peças customizadas únicas, onde a arte se une à qualidade dos materiais e à estética, num período global queremos que a invidualidade do cliente esteja expressa na nossa arte, a sua “unikness”, distinguindo-nos e posicionando a UNIK EDITION entre os melhores.

Que este mind set seja o ponto de partida para criar uma marca maior do que ela própria, maior que nós próprios, que seja sinónimo de um estilo de vida, UNIK. Assim sendo em 2016, nós, Luís Costa e Tiago Gonçalves criámos a marca UNIK EDITION CUSTOM MOTORCYCLES. Customizar é uma forma de arte e a UNIK EDITION fá-lo de forma excecional.

Acima de tudo, queremos fazer parte do processo da transformação de sonhos em realidade, proporcionando ao cliente a concretização de algo verdadeiramente à sua imagem, ou ainda mais!

Este ano mudámos de instalações, agora estamos sediados em Moscavide. Abrimos num único espaço um stand, uma loja de lifestyle e temos o nosso atelier e oficina. Na nossa loja (Unik General Store) só trabalhamos com marcas exclusivas, de qualidade e que reflitam os valores do custom.

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2 rodas

Scooter inteligente de alta tecnologia

para revolucionar a pequena distribuição

NIU NCargo tem chassis reforçado e uma aplicação de gestão de frotas que em tempo real oferece toda a informação sobre o veículo, desde a localização GPS ao nível da carga da bateria ou mesmo os itinerários já efetuados, incluindo um sistema antirroubo.

A NIU, líder mundial de soluções inteligentes de mobilidade urbana, que é representada em Portugal pela NP-MOB (www.np-mob.pt), importadora e distribuidora exclusiva das scooters elétricas daquele gigante tecnológico, abre novos horizontes às empresas nacionais, sejam da área da pequena distribuição (CTT, Uber Eats, Glovo, etc.) ou do turismo (hotéis, rent a car, etc.), através de uma gama de veículos que apresentam um conjunto de vantagens sem concorrência no mercado.

Desde 2014 que a NIU criou uma nova categoria de veículos de duas rodas amigos do ambiente e incorporando alta tecnologia para melhorar não só a qualidade de vida nas cidades, mas também ajudar a reduzir a fatura na gestão de frotas da pequena distribuição. Design moderno, simplicidade e muita tecnologia fazem as scooters NIU redefinir um estilo único, em paralelo com inovações que já estão a surpreender o mercado. Tudo isso, e muito mais, numa gama de scooters elétricas que oferece preços a partir dos 1.899€!

As características técnicas das scoo-

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ters da família NIU podem ser definidas por um conjunto de referências inovadoras: • Motores Bosch (1200w, 1400w, 1500w, 1800w, 3000w e 3500w) instalados na roda traseira para economizar energia e permitir a aceleração instantânea necessária nas ruas movimentadas da cidade.

• As baterias Panasonic de lítio podem ser removidas da scooter em menos de 10 segundos e carregadas em qualquer tomada comum, como um computador portátil.

• O sistema inteligente EBS recicla a energia na bateria sempre que é efetuada uma travagem, aumentando a autonomia em cerca de 7%.

• O SGB (sistema de gestão de bateria) garante a monitorização em tempo real da tensão, corrente e temperatura das baterias, de forma a garantir a segurança ideal na sua utilização.

• A aplicação (App) NIU para smartphones permite monitorizar o funcionamento da scooter: carga e durabilidade da bateria, viagens efetuadas, estatísticas das velocidades, localização GPS, etc.

• Através da App, um sistema de bloqueio antirroubo é acionado automaticamente sempre que a scooter faça um movimento não autorizado.

O seu proprietário é alertado instantaneamente e informado com atualizações constantes do local.

Continua

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• Travões de disco à frente e atrás garantem uma travagem eficaz.

• Iluminação LED, desde os faróis (dianteiro e traseiro) à luz do travão ou luz indicadora de direção.

• Painel de instrumentos LCD. Num mercado em plena expansão, a NIU juntou à sua tecnologia inteligente a essência da scooter original, que é um veículo ligeiro, compacto, fácil de conduzir e com um desenho urbano, moderno e minimalista. E é daí que a marca já apelidada de “Tesla das scooters” avança com uma grande determinação para as grandes cidades espalhadas pelo globo com soluções de mobilidade urbana limpas e inteligentes para poder contribuir para a redução dos congestionamentos de trânsito e dos problemas de poluição.

“As scooters elétricas são o futuro da mobilidade urbana. Com o crescente congestionamento rodoviário nas grandes cidades, os carros tendem a rodar a uma média de 15 km/h e o transporte público fica cada vez mais sobrelotado, dificultando o seu uso.

Assim, a alternativa está nas scooters elétricas para uma locomoção mais ágil. Em distâncias de e até 10 km elas são muito melhores do que os carros e satisfazem perfeitamente os requisitos para que são solicitadas”, sublinha Yan Li, CEO da NIU Technologies.

Uma gama completa A NIU Techonologies, empresa cotada desde Outubro de 2018 na maior bolsa de valores do mundo (NASDAQ) e que tem sede em Shangai (China), está comprometida em fornecer aos seus clientes globais mobilidade urbana inteligente. Atualmente, disponibiliza uma gama de produtos de elevada eficiência energética, como as scooters elétricas, divididas por três séries, com múltiplos modelos e especificações: N, M e U.

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Potência: 1200w Velocidade Máxima: 45 km/h Autonomia: 60/75 km Carregamento: 6 horas Bateria: Lítio EVE Voltagem: 48V

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Potência: 1400w Velocidade Máxima: 45 km/h Autonomia: 75/100 km Carregamento: 7 horas Bateria: Panasonic de lítio Voltagem: 48V

NLite

Potência: 1800w Velocidade Máxima: 45 km/h Autonomia: 55/70 km Carregamento: 6 horas Bateria: Lítio EVE Voltagem: 60V

NSport

Potência: 1800w Velocidade Máxima:45 km/h Autonomia: 50/80 km Carregamento: 7 horas

Bateria: Panasonic de lítio Voltagem: 60V

NCargo

Potência: 1500w Velocidade Máxima: 45 km/h Autonomia: 50+ km Carregamento: 7 horas Bateria: Panasonic de lítio (compatível com bateria dupla) Voltagem: 60V

NPro

Potência: 3000w Velocidade Máxima: 45 km/h Autonomia: 145/155 km Carregamento: 2x3 horas Bateria: Panasonic de lítio Voltagem: 60V

NGT Sport

Potência: 3500w Velocidade Máxima: 70 km/h Autonomia: 90/110 km Carregamento: 2x3 horas Bateria: Lítivo EVE Voltagem: 60V

NGT

Potência: 3500w Velocidade Máxima: 70 km/h Autonomia: 130/140 km Carregamento: 2x3 horas Bateria: Panasonic de lítio Voltagem: 60V

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2 rodas

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O conjunto da MT-10 oferece ainda três modos de condução: Standard, que oferece desempenho suave, “A”, que entrega toda o poder da moto, e “B”, ideal para dias de chuva e ruas escorregadias.

Há ainda o sistema de controle de tração com três níveis, o 1 com o mínimo de intervenção, o 2 para

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uma condução normal e o 3 para condições de baixa aderência.

O painel de instrumentos da moto é totalmente digital, com informações como velocímetro, tacômetro, nível de combustível, indicador de posição de velocidade e outras informações.

Continua

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Detalhes - Motor de 4 cilindros CP4 com cambota de planos cruzados e binário elevado - Suspensão, quadro e motor derivados da YZF-R1 - Afinada para proporcionar um binário forte e linear nas gamas baixa a média - YCC-T, D-MODE e sistema de controlo de tração - Painel de instrumentos multifunções em LCD - Suspensão de especificações elevadas totalmente ajustável - Silhueta dinâmica com concentração de peso à frente - Quadro principal Deltabox leve, de alumínio - Travões ABS de especificações elevadas com pinças radiais - Curta distância entre eixos de 1400 mm para uma agilidade líder na classe - Posição de condução vertical com inclinação para a frente - Embraiagem A&S e sistema de mudanças rápidas (QSS) - Tipo de motor:4 tempos, refrigeração líquida, DOHC, 4 válvulas ​- Cilindrada:998cc - Diâmetro x curso:79,0 mm x 50,9 mm - Potência máxima:118,0 kW (160,4CV) @ 11.500 rpm - Binário máximo:111,0 Nm (11,3 kg-m) @ 9.000 rpm - Sistema de Arranque:Eléctrico - Tipo de Embraiagem:Húmida, Multidisco - Sistema de Transmissão:Sincronizada, 6 velocidades

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Higienização STOP FUNGOS E BACTÉRIAS O seu carro deve ser lavado o quanto antes, para não deixar que a sujidade se acumule. Não basta ter um carro, há que cuidar dele. Existem milhares de fungos e bactérias que podem estar no tapete, no painel ou até mesmo nas maçanetas.

Por isso, é recomendável lavar o veículo assim que ele ficar sujo, para evitar que a sujeira apodreça ou atraia diversos microrganismos.

Uma das dicas para manter a higiene dentro do veículo é não deixar restos de comida, que podem funcionar como alimento para fungos e bactérias. Além disso, é importante também não fumar para evitar que a circulação das toxinas, prejudicando a saúde da família.

Os especialistas recomendam ainda limpar o filtro de ar, no mínimo, uma vez por ano para evitar

intoxicações. Se estiver alguém doente dentro do carro, deve abrir as janelas para circular o ar e não haver concentração de vírus e bactérias.

O principal é evitar que o veículo acumule muita sujidade, quanto mais rápido fizer a lavagem, melhor.

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motos

SIS - SACHS, Modelo V5 Racing A moto foi adquirida através do custojusto sem ver a moto.

A moto veio da ilha de São Jorge, que por sua vez tinha vindo da ilha Terceira onde foi comprada e registada na sua época de venda. Eu adquiri a moto em 2013, a moto não tinha nada original e estava em muito baixo estado mas a trabalhar.

Foi um projecto de 4 anos até ficar concluído, as peças foram adquiridas conforme as possibilida-

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des. O motor foi reconstruído por um colega meu Roberto Câmara que é mecânico, mas sem perceber nada de motos, mas o motor ficou um relógio, todo o restante trabalho foi feito por mim.

Há medida que o projeto foi avançando, o nível de exigência e a perfeição também, cada pormenor, a porca, o parafuso, o fio, foi tudo pensado, porque

Continua

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cada detalhe conta. Ferros com rodas é uma paixão que está no sangue, posso ter um carro novo ou uma moto nova, mas tenho de ter os meus ferros velhos para lhes poder dar vida.

O gosto de a conduzir e o seu barulho é uma coisa sem explicação, pode se ter tido o pior dia mas ao a por a trabalhar e dar uma volta tudo se transforma num sorriso.

Já me deixou a pé algumas vezes, mas sempre regressou pelos seus pés, só quem tem o mesmo gosto compreende.

Poder dar a conhecer esta minha paixão veio compensar, ainda mais, todo o trabalho e horas de empenho e aumentar ainda mais o orgulho.

Proprietário: Helder Moniz Sousa

ESPECIFICAÇÕES

ANO - 1972 MODELO - V8 RACING MOTOR - SACHS CILINDRADA - 50CC POTÊNCIA - 4.4KW TIPO MOTOR - 2T AR TIPOLOGIA - URBANA ARRANQUE - KIKSTARTER

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Náutica de recreio Com uma aceleração e potência excecionais, este motor ecológico, silencioso e de desempenho suave, equipado com EFI, é difícil de superar. Acrescente-lhes a economia, a fiabilidade e uma performance global e saberá que tomou a opção certa.

O sistema EFI eficiente em termos de consumo de combustível, a ECU de microprocessador, a tecnologia de combustão ecológica e os sistemas de redução de ruído exclusivos da Yamaha foram concebidos para funciona-

rem em conjunto na perfeição, enquanto que os sofisticados sistemas de diagnóstico apresentam os dados do motor e da performance através do computador, fazendo com que a manutenção seja muito rápida e simples.

Como todos os motores com EFI, o F200 pode ser ligado diretamente ao exclusivo sistema de rede da Yamaha, o que significa que pode escolher de entre uma vasta gama de manómetros e instrumentos digitais avançados.

Especificações técnicas: Tipo de motor-4 tempos Cilindrada-2,785cc N.º de cilindros/configuração-4/Em-linha, 16-valvulas, DOHC with VCT Diâmetro x curso-96.0 mm x 96.2 mm Potência no veio do hélice (kW/RPM)-147.1 / 5,500 rpm Regime de rotação (RPM)5,000 - 6,000 rpm-Sistema de lubrificaçãoCárter húmido Sistema de Indução de Combustível-EFISistema de igniçãoTCI Sistema de arranque-Eléctrico com Prime Start™ Relação de caixa-1.86 (2614) Control- Controlo remoto Sistema Trim & Tilt-Power Trim&Tilt Bobine de iluminação/alternador-12V -50Acom retificador/regulador Imobilizador do motor-YCOP Hélice-Opcional

Modelo com hélice de rotação contrária-Disponível (ETX) Ajuste variável das RPM-Com controlo remoto ou punho Sistema de carga para 2 baterias-Opcional Sistema de Amortecimento na Engrenagem (SDS)-Opcional Observação-Os dados em kW mencionados nesta folha, baseiam-se nos padrões standard da ICOMIA 28, medidos nos veio da hélice.

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Fonte: www.yamaha-motor.eu

F200F/G

O sistema de injeção de combustível de alta pressão common-rail não só garante economia de combustível, mas também minimiza o ruído, vibração e a dureza (NVH), juntamente com a fumaça e odor; os fatores indesejáveis que muitos velejadores associam com o diesel do passado Razões Repower O peso leve, e design compacto dos motores a diesel os torna ideais para substituir os pacotes de energia de muitos motores a gasolina velhos e consumidores excessivos de combustível. Mercury’s oferece uma gama completa de motores, proporcionando excepcional versatilidade aos proprietários de barcos movidos a motores de popa.

Pico de Desempenho.

Aceleração impressionante e rápida resposta de aceleração são entregues pelo comprovado sistema de combustível, que incorpora um turbocompressor e um arrefecedor final da água do mar. Estes motores combinam um desempenho suave com vantagens fundamentais de diesel, tais como alto torque e economia de combustível ideal.

Design Intuitivo.

Um sofisticado Módulo de Controle e a compatibilidade com o Mercury SmartCraft fornecem total controle sobre as principais funções do motor. A Aceleração & Transmissão Digital (DTS) SmartCraft oferece troca de marchas macia, resposta imediata da aceleração e controle digitais de alta tecnologia.

Resistência a Corrosão.

Os motores a diesel Mercury apresentam proteção a corrosão de ponta, incluindo um sistema de refrigeração a água fechado controlado por termostato. Óleo de motor refrigerado a água, óleo de engrenagem e fluído de direção reduzem as temperaturas no espaço no motor, estendendo a vida útil do motor. O sistema SeaCore® está disponível, para uma proteção máxima na água salgada.

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fonte www.mercurymarine.com

Navegação Silenciosa

Medidor de rede digital II (6Y9)

Tela combinada de motor único Uma tela personalizável exibe dados críticos do sistema, incluindo: posição da mudança, rotação do motor, velocidade do barco, nível de compensação do motor, combustível disponível em galões, nível de combustível (até 4 tanques), fluxo de combustível, economia de combustível e até três funções vitais do motor de sua preferência (por exemplo, pressão do óleo, pressão da água e tensão da bateria).

Medidor de rede digital II (6YC) Todos os motores de 4 tempos a injeção eletrônica de combustível de F30 a F350 podem aceitar o Digital Network Gauge 6YC.

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O novo medidor 6YC da Yamaha fornece relatórios personalizados e precisos sobre o barco, sistemas vitais do motor e condições operacionais, em uma exibição mais estreita que economiza um espaço valioso no painel.

-Informações abrangentes do sistema para até dois motores de popa.

-Acompanhe a rotação do motor, níveis de combustível, queima de combustível, economia de combustível, pressão da água do motor, temperatura da superfície da água e muito mais, tudo em um medidor personalizável.

-Visor retangular colorido de 4,3 polegadas, amplo e fácil de usar, indica várias informações ao operador.

-A tela TFT de alto contraste com filtro de baixa reflexão facilita a leitura sob a luz do sol -Indicações no display, incluindo sinais de alerta e uma maneira fácil de reconhecer Y-COP (imobilizador), são ativadas.

-Iluminação ajustável e modo noturno para indicação clara de leitura sem ofuscação.

-Mais estreito que 6Y9 - economizando espaço valioso no painel.

Fonte: www.yamaha-motor.eu

Medidor de rede digital II (6Y9) Os seguintes modelos podem aceitar o medidor Premium de rede digital 6Y9: F / FL200G - F / FL225F - F / FL250D - F / FL300B - F / FL350A Apresentando uma tela LCD de cinco polegadas, colorida e de alta resolução, que permite monitorar o desempenho de até três motores de popa e sistemas críticos de barco, tudo em uma única tela.

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Azores Sub - Combustíveis Posto Galp de Vila Franca do Campo

Lubrificantes Galp

SAE 40

1Lt --------------- 4,95€

SAE 15W-40

1Lt --------------- 5,45€

SAE 20W-50

1Lt --------------- 5,95€

Estes preços incluem IVA à taxa em vigor

Disponível para venda nos seguintes Locais : - Azores Sub Posto Galp Rotunda dos Frades: Vila Franca do Campo, Tel: +351 919506095, Horário: 6:30 às 22:00 todos os dias - Azores Sub Loja Sede: Rua Cónego Sena Freitas, 21- 9680-119, Tel: +351 296539140; +351 912187593, E-Mail: geral@azoressub.com, Horário: 2f a 6f: 9:00 às 12:20 e das 14:00 às 18:00; sábado: 9:00 às 12:20

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PODER COM PAIXÃO O NOVO DF300B

GEKI: RASGANDO OS MARES

O EQUILIBRIO PERFEITO ENTRE POTÊNCIA E EFICIÊNCIA A Suzuki Marine orgulha-se de apresentar o NOVO DF300B, o seu mais recente e exclusivo motor fora de borda, que encontra um equilibrio incrível entre potência e impulsão, com uma economia de combustivel impressionante e a confiança e fiabilidade a que os nossos Clientes já se habituaram. Tudo com um design leve e actual.

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www.suzukimarine.pt

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