2014 08 by 40RUS

автомобильный журнал

Содержание

Август 2014

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

стр. 09

стр. 16

Содержание

стр. 13

Итоги первого полугодия _________________________ За опасное вождение начнут наказывать ______________ Газовое оборудование: экономно и безопасно _________ Новый Logan: время перемен! _____________________ Почему некоторые водители выбирают маленькие и маломощные автомобили? ______ «Ниссан Т«ин-ян»а»: тест-драйв нового Nissan Teana______ 2113 AMS: доступный инжиниринг ___________________ WRX STI: на пути к идеалу _________________________ DTM — праздник для гурманов _____________________ Калужские автогонщики развеяли скуку ______________ «Мото-Малоярославец» __________________________

6 7 8 9 12 13 16 20 26 28 30

Содержание

Август 2014

стр. 26

Уик-энд восходящего солнца ______________________ «Глиняный компас — 2014», или «А почему мой штурман сухой и чистый?» __________ Российский автодром принял мировую серию Renault ____ И снова «Формула-1» у стен Кремля _________________ Автоледи Калуги ________________________________ Ушедшее будущее ______________________________ Из суеты в сказку!_______________________________

стр. 36

32 34 36 37 38 42 43

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 48, 1.08.2014 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции г. Калуга, пер. Старообрядческий, 9, оф. 1. Тел.: 8(4842)59-58-84. Адрес издателя г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 38

автомобильный журнал

Государство и водитель. Калуга

Август 2014

Фотоотчеты на сайте 40rus.info

ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ В разгар второго летнего месяца сотрудники ГИБДД провели пресс-конференцию, на которой подвели итоги прошедшего полугодия и поделились планами на ближайшее будущее. К сожалению, статистика, которая, как известно, неумолима, не радует результатами. Количество автомобильных аварий увеличилось, равно как и количество пострадавших и погибших в дорожно-транспортных происшествиях. За шесть месяцев на калужских дорогах было зарегистрировано 1065 аварий, в которых погибло 140 человек и еще 1435 человек получили травмы различной степени тяжести. При этом четверть зарегистрированных аварий произошла с участием пешеходов, и в каждой четвертой аварии виноваты были сами пешеходы. Еще треть аварийных случаев произошла из-за ненадлежащего состояния улично-дорожной сети. Основными же факторами ДТП по-прежнему остаются такие нарушения Правил дорожного движения, как превышение скоростного режима и выезд на полосу встречного движения. Одной из мер борьбы с нарушениями ПДД являются профилактические рейды сотрудников ГИБДД, которые проводятся регулярно. Так, за первую половину текущего года было проведено более 20 различных профилактических мероприятий, в ходе которых было задержано больше 300 водителей, управлявших транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения. При этом установлено, что огромное количество наруше-

ний ПДД происходит из-за недостатков дорожной разметки. В связи с этим 2014 год объявлен «годом разметки». Практически повсеместно в областном центре будет укладываться специальная пластиковая разметка, которая лучше видна, имеет более высокую износоустойчивость и более длительный срок службы, по сравнению с обычной разметкой, наносимой краской. Помимо улучшения разметки, автомобилистов ожидают и более неприятные меры борьбы с нарушениями ПДД, а именно: установка новых комплексов видеофиксации и закупка большего количества приборов «Паркон». Планируется, что уже в этом году в Калужской области в самых аварийных местах появятся комплексы «Кордон», которые не распознаются радардетекторами и будут следить

не только за нарушениями ПДД, но и распознавать автомобили, номера на которых владельцы пытаются изменить или закрыть, а также они будут отслеживать все автомашины, въезжающие и покидающие Калужскую область. Все данные с комплексов «Кордон» будут храниться в информационном центре. Кроме этого Министерство дорожного хозяйства рассчитывает увеличить количество экипажей, оснащенных приборами «Паркон», благодаря которым автомобилистам, привыкшим

ставить свои авто в нарушение ПДД, приходится платить немалые штрафы. Как мы можем отметить, сотрудниками ГИБДД в Калужской области проводится немалая работа по предотвращению нарушений Правил дорожного движения, но, к сожалению, этого недостаточно, для того чтобы ощутимо сократить количество автомобильных аварий, поскольку исправить ситуацию можем только мы сами — автомобилисты. Надежда Бастрикова

Государство и водитель

Август 2014

автомобильный журнал

ЗА ОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ НАЧНУТ НАКАЗЫВАТЬ В Госдуме Российской Федерации на рассмотрении снова находится закон о наказании для водителей, которые агрессивно ведут себя на дороге. Пару лет назад депутаты уже пытались предложить подобный законопроект, но так и не дали четкое определение термину «агрессивное вождение транспорта».

все чаще и чаще представляет угрозу для безопасности жизни и здоровья других водителей. Эксперты-автомобилисты также считают, что данный закон давно необходим, но гарантом его правильной работы могут выступать только четкое определение понятия «агрессивное вождение», формулировка которого будет прописана в Правилах дорожного движения, и общественный контроль за исполнением закона. На данный момент ответа на вопрос, будет ли принят данный закон, не может дать никто, несмотря даже на то, что авторы закона готовы вносить все необходимые изменения в проект. Однако, глядя на нынешнюю ситуацию на дорогах, становится понятно, что если такой закон не будет принят в ближайшие годы, то количество ДТП из-за любителей полихачить будет только расти. Надежда Бастрикова

При создании данного законопроекта авторы опирались на опыт других стран, где агрессивное поведение участников дорожного движения наказывается, и довольно давно. Совершенно очевидно, что и в нашей стране необходимость введения подобной категории нарушения ПДД давно назрела. Одна из самых больших сложностей в принятии данного закона состоит как раз в том, что без четкого определения понятия «агрессивное вождение» создается вероятность того, что сотрудники ГИБДД будут штрафовать водителей исходя из субъективной оценки их поведения на дороге. В то же время сотрудники ГИБДД отмечают, что количество водителей, которые лихачат, обгоняют и подрезают или резко тормозят перед другими

участниками дорожного движения, «выжимают» с дороги, используют дальний свет не по назначению и т. п., только растет. В настоящее время существует наказание за «опасное маневрирование» в размере 500 рублей, которое на практике фактически не применяется. Поэтому лихачи, совершая действия, несущие опасность для других водителей, остаются фактически безнаказанными, и нередки случаи, когда из-за агрессивного вождения одних страдают другие. Конечно же, в первую очередь факт агрессивного поведения того или иного водителя должен быть зафиксирован. Создатели законопроекта предусмотрели этот момент: подтверждаться лихачество может только видеозаписью опасного маневра. При этом если, например, резкое тор-

можение водитель применил из-за неожиданно возникшего на дороге препятствия, то это не будет считаться агрессивным вождением. А вот если водитель решил «проучить» другого автомобилиста, то ему грозит наказание. За подобные «фокусы» любители полихачить, в случае утверждения данного законопроекта, будут штрафоваться на сумму в размере 5000 рублей. Однако решение о наказании авторы закона отдают на откуп не сотрудникам ГИБДД, а судебным органам, а роль инспекторов дорожного движения будет заключаться лишь в составлении протокола за совершенное правонарушение. В продвижении данного законопроекта авторов негласно поддерживает большинство депутатов, которые считают, что агрессивное вождение

УНИКАЛЬНОЕ ШОУ «ФОРСАЖ» пройдет 16–17 августа на аэродроме «Раменское» в Подмосковье. Зрителей ждут выставки роскошных автомобилей и военной техники, яркие программы авто и мотоспортсменов, выступления авиационных пилотажных групп и конечно же гвоздь программы — гонки суперкаров с истребителями! Подробности на сайте: www.showforsage.ru

автомобильный журнал

Полезно знать

Август 2014

ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: ЭКОНОМНО И БЕЗОПАСНО Не так давно под Калугой по адресу: с. Сосновый Бор, д. 3 (в районе мотеля «Угра») открылся филиал компании «ГарантГАЗ», которая занимается установкой на транспортные средства газобалонного оборудования новейшего поколения. Поскольку среди большинства автомобилистов до сих пор бытуют различные «страшилки» и мифы о вредности ГБО для автомобиля, то старший мастер компании «ГарантГАЗ Калуга» Алексей любезно предложил рассказать о плюсах и минусах газового оборудования для наших четырехколесных друзей: — В первую очередь хотелось бы прояснить самое расхожее заблуждение: газ ничего в двигателе «сушить» не может. Даже напротив: ввиду газообразного фазового состояния газовое топливо не растворяет и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Как следствие, улучшается смазываемость ЦПГ. Вторая расхожая «страшилка» состоит в том, что использование ГБО якобы сокращает срок жизни двигателя и негативно влияет на него. На самом деле такое возможно лишь при использовании некачественного оборудования или же незнании особенностей работы двигателя на газовом топливе. Так, в сравнении с бензином «октановое» (не совсем корректное для газа название) число газа составляет примерно от 98 до 110 единиц. Этим обусловлены некоторые особенноНА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

сти и последствия работы ДВС на газовоздушной смеси: чем выше степень сжатия (а соответственно, и компрессия), тем быстрее распространяется в камере сгорания фронт пламени, тем выше температура окисленной смеси, тем выше конечное (рабочее) давление над поршнем. Это означает, что для достижения идеальных условий для работы ДВС на газе его степень сжатия должна быть выше, чем при работе на бензине. При проектировании ДВС инженеры исходят из определенной скорости сгорания бензовоздушной топливной смеси, а значит, фазы газораспределения подбираются и настраиваются с определенным запасом. То есть в период сгорания топливной смеси оба клапана закрыты. И только после полного сгорания топливной смеси и образования над

поршнем перегретого газа в соответствии с адиабатными процессами этот перегретый газ начинает толкать поршень вниз, постепенно расширяясь и, соответственно, охлаждаясь. В итоге на выходе из камеры сгорания температура составляет примерно 800–980 градусов. Так как октановое число газа выше, а фазовая структура иная (газ вместо капель-облачной структуры), то и скорость его сгорания значительно медленнее. Соответственно, увеличивается время горения газовоздушной смеси. Помимо того, что температура перегретого газа над поршнем меньше, меньше его давление, при некоторых режимах работы газовоздушная смесь продолжает догорать после открытия выпускного клапана. Это означает, что температура на выходе из камеры сгорания кратковременно может повыситься до 1500–1800 градусов! Что очень быстро может привести к перегреву и термическим необратимым деформациям клапанов («прогару»). В исключительных случаях это растянутое горение газовоздушной смеси приводит к тому, что теплодинамика поршня становится обусловлена не адиабатными процессами, а постоянным нагревом от не успевающей сгорать газовоздушной смеси. И начинается необратимая тепловая деформация поршня. Однако подобных неприятностей вполне легко избежать, используя всего два метода: увеличение опе-

режения зажигания и увеличение степени сжатия. Увеличение угла опережения на современных ЭБУ проблематично, это сложно и дорого. Поэтому на ГБО 4-го поколения для управления газовой форсункой используется сигнал, приходящий на форсунку бензиновую. Нюанс в том, что никак нельзя изменить карту зажигания, т. к. эта карта зашита в штатном ЭБУ, который и продолжает на самом деле управлять подачей газа. Но большинство современных автомобилей имеют так называемую адаптивную систему управления, которая сама в некоторой степени корректирует карту зажигания, и к тому же современные ДВС имеют высокую степень сжатия, которая исключает возникновение вышеописанных мной негативных последствий работы на газовоздушной смеси. Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что бояться газобалонного оборудования не стоит, а достаточно просто знать некоторые особенности и учитывать их. А если учитывать, что при установке ГБО в нашей компании вы получаете гарантию на 3 года, или 100 000 км пробега, то бояться и вовсе нечего. А мы в свою очередь будем рады видеть в Калужском филиале любого автомобилиста и поможем избавиться от всех страхов использования ГБО. С уважением, старший мастер «ГарантГАЗ Калуга» Алексей.

Тест-драйв

Август 2014

автомобильный журнал

Редакция журнала 40RUS выражает благодарность Ивану Полюдову за предоставленный автомобиль

Этот автомобиль по популярности и доле народной любви может уступить пальму первенства разве что продукции многострадального АвтоВАЗа. Да и то смело ставить всю зарплату на это утверждение я бы поостерегся. С самого своего появления на российском рынке данная бюджетная модель лишь неудержимо рвалась на вершину рейтинга продаж в своем классе. И заслуженно получила обширное обновление, способное вдохнуть новую жизнь в заслуженное имя, привлечь новых покупателей и не упустить старых друзей. Сегодня мы тестируем обновленный Renault Logan.

автомобильный журнал

Наверное, не найдется ни одного автолюбителя, который бы не слышал о «Логане». Автомобиль в свое время буквально взорвал рынок, доказав, что надежно и недорого — это не миф, а качественно и стабильно — это вполне возможные характеристики автомобиля, за который просят абсолютно вменяемую сумму денег, вполне сопоставимую с ценой, которую просил за свои изделия российский автопроизводитель номер один. Да, новинка Renault, будучи представленной мировому сообществу в 2004 году, не могла похвастать притягательным дизайном, инновационными техническими решениями, плавными линиями и мягким пластиком в салоне. Вместо этого был непривлекательный, рубленый экстерьер, крайне загадочные эргономические решения и разгон 0–100 км/ч как у дедушкиной «копейки». Однако при этом Logan ездил. Тихо, спокойно, с пассажирами, рассадой, грузом, по бездорожью и по отечественным дорогам. Он ездил и не просил взамен ничего, кроме топлива. Десять тысяч километров, 20, 50, 100… А ему все нипочем. Неудивительно, что модель так долго продержалась на нашем рынке, практически без изменений и кардинальных решений. Однако нет в мире ничего вечного. Конкуренция в автомобильном котле проявляется едва ли не ярче, чем в большинстве иных сфер деятельности человечества. Никто не хочет уступать, и все только и ждут, когда соперник ошибется, оступится, забудется и расслабится. Маркетологи Renault не зря едят свой хлеб, они четко осознали необходимость освежить заслуженного ветерана, подарить ему новый облик, вторую молодость.

Август 2014

Как известно, встречают у нас по одеж-ке. И пусть бросит свой камень в огород французского посольства тот, кто посмеет сказать, что обновленный Logan не стал симпатичнее предыдущего раз эдак в семь! Благодаря стараниям дизайнеров (а теперь можно точно сказать, что над Logan-2014 трудились именно они) канули в неизвестность ужасные некрашеные бамперы, а кузов приобрел то, что можно назвать очертаниями и обводами. На крышке багажника появилась модная выштамповка-спойлер, а в дорогих версиях внешнее оперение может похвастать различными хромированными деталями. Одним словом, новый Logan действительно преобразился, и данная трансформация идет ему только на пользу. Салон, если начать знакомство с ним с сухих цифр, не должен был удивить автолюбителя. В основе обновленной модели все та же платформа B0, что и у старичка, поэтому габариты остались практически неизменными: новый автомобиль стал чуть длиннее, немного уже и слегка ниже. Однако, открывая дверь, понимаешь, что здесь изменено практически все. Абсолютно иной дизайн панели приборов, даже несмотря на крайне недорогие материалы, смотрится достаточно современно и вполне свежо, особенно если попытаться сравнить его с предыдущей моделью. А количество опций, которые может теперь позволить себе покупатель «Логана», так и вовсе поражает воображение! Судите сами: климат-контроль, мультимедийная система с тач-скрином, круиз-контроль, парктроник, навигация… Согласитесь, сложно все это представить в одном помещении с предыдущим Renault Logan?

Тест-драйв Статьи на сайте 40rus.info

Тест-драйв

Август 2014

Да за один перенос блока управления стеклоподъемниками на привычное для всех адекватных автомобилей место (двери) можно уже поставить пару бутылок минералки ответственным людям в Париже! В общем и целом новый интерьер мне понравился. Да, есть мелкие огрехи и недочеты, вроде гигантских петель крышки багажника и все таких же грубых материалов отделки салона, но на фоне всех изменений и новшеств они быстро теряют свою значимость и уходят на задний план. Что касается моторного отсека, то здесь изменений не так много. На выбор покупателю предоставляются две силовые установки: 1.6 литра, 8- и 16-клапанные, 82 и 102 л. с., соответственно. И здесь ждать откровений не стоит. Да, передаточные числа в старой КПП максимально сдвинули, а крутящий момент постарались загнать на нижние этажи тахометра. Однако эти действия не оказали должного эффекта — новый Logan вряд ли понравится тем водителям, что ждут от своего транспортного средства молодецкой удали и прыти в столь занимательном занятии, как светофорные гонки и «вышивание» промеж рядов. Покупая обновленный Renault, стоит держать в уме мысль, что данный автомобиль, несмотря на новую внешность и привлекательный интерьер, все еще честный трудяга, готовый везти вас, ваших друзей, родственников, нужный груз и любимую кошку куда ваша душа пожелает. И он сделает это, как и раньше, неторопливо, но уверенно и надежно. Отдельно мне хотелось бы сказать о подвеске. Тут, к счастью всех почитателей модели, не произошло кардиналь-

автомобильный журнал

ных изменений в двух параметрах: она попрежнему неубиваема и непробиваема. Конструкторы немного увеличили жесткость подвески, установили новый стабилизатор поперечной устойчивости, и эти действия не пошли во вред, как это часто бывает, когда пытаешься улучшить нечто и без того хорошо работавшее. Автомобиль все так же уверенно чувствует себя на отечественных дорогах, в которых асфальтовое покрытие может внезапно сменить щебенка, грунтовка или чтонибудь еще столь же увлекательное и захватывающее. А вот информативность рулевого управления слегка разочаровала. Конструкторы Renault объявили о том, что гидроусилитель отныне на «Логане» будет адаптивным (т. е. руль должен становится тяжелее с набором скорости). На деле — никакой адаптивности замечено не было, а в поворотах рулевому управлению не хватает информативности. Подводя некий итог всему вышенаписанному, хотелось бы отметить, что новый Logan — автомобиль интересный и определенно заслуживает внимания. Да, у него все еще есть проблемные области, однако количество новшеств, проходящих под знаком «плюс» с лихвой окупает большинство негативных моментов. Если вы ищете бюджетный семейный седан — вам однозначно нельзя пропускать на своем пути дилерские центры Renault. Знакомство с обновленным «Логаном» не оставит вас равнодушными — это я гарантирую! Егор Шкодин Фотограф Брызгина Кристина

автомобильный журнал

Советы психолога

Август 2014

ПОЧЕМУ НЕКОТОРЫЕ ВОДИТЕЛИ ВЫБИРАЮТ МАЛЕНЬКИЕ И МАЛОМОЩНЫЕ АВТОМОБИЛИ? Многочисленные исследования психологии водителя, проводимые в США и Канаде вот уже несколько лет, а также опросы непосредственно владельцев автомобилей уверенно доказывают тот факт, что существует определенная корреляция между агрессивностью водителя (так называемой дорожной яростью — road rage) и выбором большого, мощного автомобиля. А теперь давайте попробуем разобраться, какие психологические особенности и мотивация руководят теми автолюбителями, которые делают свой выбор в пользу маленьких и маломощных легковых автомобилей. Основы выбора автомобиля скрыты в глубинах нашего подсознания, а именно в архетипе, который неосознанно присутствует в голове у каждого человека. Совпадение конкретного автомобиля с таким подсознательным архетипом и толкает человека на покупку. То есть приобретение автомобиля определенной марки, размера и мощности означает осуществление архетипа, что очень важно для психологического комфорта человека, поскольку в наши дни именно автомобиль наиболее полно его воплощает. (Хочу посоветовать замечательную книгу «Человек двусмысленный. Археология сознания» Софьи Залмановны Агранович, о генетической природе психологических феноменов человеческого сознания). Очевидно, что дело тут совсем не в ограниченности средств. Часто даже мужчины, не испытывающие какихлибо материальных затруднений, делают такой, мягко сказать, странный выбор, покупая

маленькую и маломощную машину. Существует несколько возможных версий такого выбора. Давайте по порядку: ВЕРСИЯ ПЕРВАЯ. САМАЯ БАНАЛЬНАЯ Психологи 70-х годов поделили людей на «победителей» и «жертв». Узнать «победителя» легко: это как раз тот человек, который не боится стоять на своем и нести ответственность за свою жизнь, громко заявляет о себе миру. Естественно, машина должна поддерживать статус. Угадайте, что это будет за автомобиль?! Согласно этой версии, мужчина, готовый удовольствоваться маленьким автомобилем, совсем не желает (а может быть, и совсем не может) ощущать себя «победителем». Он привык быть на вторых ролях, а его жизненная стратегия — избегание неприятностей, а не открытое противостояние. ДЕЛАЕМ ВЫВОД: мужчинаводитель, выбирающий маленький и маломощный легковой автомобиль, страдает заниженной самооценкой, он не хочет «светиться» на дороге, дабы не создавать себе ненужных проблем. Кстати, все вышеописанное относится только к мужчинам, поскольку для женщин стратегия избегания обусловлена законами природы. Поэтому женщина в маленьком и маломощном автомобильчике отнюдь не «жертва», а скорее всего, женственная «охотница», ловящая на крючок мнимой слабости своего «победителя». Замечу, что в современной западной психологии такое деление подвергается критике. ВЕРСИЯ ВТОРАЯ. ПСИХОЛОГИЧЕСКИ ИЗОЩРЕННАЯ Люди, мало-мальски разбирающиеся в психоанализе, знают,

что любой автомобиль является для своего владельца метафорой определенного животного. Еще Зигмунд Фрейд утверждал, что в подсознании каждого человека живет образ тотемного животного, которым этот человек подсознательно жаждет стать для обретения могущества и власти. В таком случае приобретение автомобиля является успешной инициацией (посвящением во взрослые). Недаром отсутствие собственного авто многие мужчины считают признаком незрелости и несостоятельности. Мужчина без машины подсознательно воспринимается окружающими кем-то вроде «ребёнка». Выбирая модель автомобиля, каждый будущий владелец инстинктивно ищет машину, больше всего напоминающую то животное, свойства «характера» которого либо уже у него есть и всего лишь нуждаются в большей внешней демонстрации, либо отсутствуют, но крайне желательны для этого человека. Недаром многие владельцы ассоциируют свой джип или другой внедорожник с медведем или, скажем, буйволом. Самый распространенный мотив модной нынче аэрографии на машинах представительского класса — волки, тигры и другие крупные кошачьи. Женщина часто выбирает маленький автомобиль, ассоциируя его с лисицей, кошкой или ланью. Водители же грузовиков часто называют свою машину слоном, носорогом или бегемотом. Фишка в следующем: когда человек находится за рулем, он психологически «превращается» в того самого зверя, которого эта машина олицетворяет. В нем просыпается особая (кошачья, медвежья, тигриная) субличность, которая содержит в себе соответствующие этому образу цели,

мотивы и ценности, обеспечивает новые навыки социальной коммуникации и возможности для принятия неординарных решений… А покупка новой модели автомобиля, абсолютно непохожей на прежнюю, часто может говорить о стремлении к приобретению нового социального статуса. ВЫВОД: выбирая маленький, маломощный автомобиль, мужчина проявляет качества, присущие небольшому, но юркому, хитрому и осторожному зверьку — лисице, кошке, ласке. От такого человека окружающие могут ожидать чего угодно! ВЕРСИЯ ТРЕТЬЯ. ЭКОНОМИЧЕСКИ ОПРАВДАННАЯ Маленьких (малолитражных) автомобилей на наших дорогах намного меньше, чем на европейских, — и напрасно. Ведь в Европе давно поняли, что машина прежде всего является комфортным средством передвижения, а не постоянной демонстрацией статуса и достатка. В современных городских условиях малолитражка намного экономичнее, в отличие от обычных автомобилей. К тому же с такой машиной вы никогда не будете испытывать проблем с парковкой. Еще один плюс маленького и маломощного автомобиля: он, как правило, меньше стоит. А в наше время это отнюдь немаловажно. Ведь, как говорят, в ситуации финансового кризиса одни люди ищут, как заработать, а другие — на чем сэкономить. ВЫВОД: человек, выбирающий маленькую и маломощную машину, любит счет деньгам, он разумен, экономен, бережлив и умеет приспособиться к любой ситуации. Перед вами три версии причин выбора маленького, маломощного автомобиля. С какой из них вы согласитесь — решать вам. Кстати, а какой автомобиль выбрали вы? Роман Тарамакин, психолог

Тест-драйв

«Ниссан Т«ин-ян»а»: тест-драйв нового Nissan Teana Свежий дизайн, приставка «New» в названии, иная подвеска и новая цена, теперь перевалившая за миллион рублей. Да, это новый Nissan Teana. Давайте разбираться. Новые линии кузова, плавные, но сосредоточенные, скрывают под собой технически и конструктивно новый автомобиль. Первое, что бросается в глаза, — отсутствие полного привода. В любой версии, за любые деньги. Спорное решение в борьбе за клиентов в зимней и относительно внедорожной России. Производитель заявляет также об изменениях в задней подвеске. Если не изъясняться на языке людей, которые могут отличить криволинейный интеграл от поверхностного, то сказать можно в двух словах: машина комфортна. Новый Nissan Teana являет собой редкий баланс собранной управляемости и расслабленного поглощения дорожных ям. Точное равновесие между молодежным азартом и взрослым удобством. В динамике тоже паритет. Все модификации нового Teana оснащаются ва-

риатором CVT X-tronic, который, с одной стороны, призван экономить топливо, а с другой — обеспечивать плавность разгона. С обеими задачами CVT справляется. Заявленный расход бензина (двигателей для «тяжелого» топлива в этой модели не предусмотрено) в городском режиме составляет около десяти литров, что вполне неплохо для автомобиля с 2,5-литровым двигателем мощностью 172 л. с. Казалось бы, «бодрый» вариатор и достаточно мощный силовой агрегат должны разгонять Teana легко и уверенно, но это не совсем так. Дело в том, что весит Teana около 1500 кг. Следовательно, соотношение мощности к массе (или наоборот) получается в районе 8,7 кг на лошадиную силу, а это примерно столько же, сколько и у отечественной «четверки» в определенных модификациях.

автомобильный журнал

Август 2014

Тест-драйв Автомобильные новости на сайте 40rus.info

Искренне жаль, что не удалось «обкатать» двигатель 3,5 л V6, который развивает послушные Налоговому кодексу 249 л. с. Засчитаем по одному очку: вариатору — за комфорт и плавность, а версии V6 — за скорость и эмоции. Nissan Teana однозначно прибавил в удобствах для водителя. Сидеть в автомобиле исключительно приятно. Сиденья с грамотно подобранным профилем, высокое качество сборки и отделки, четкая разметка приборов, элегантный на вид и на ощупь руль, а также другие «приятности». Однако, в соответствии с принципом сохранения энергии, если где-то прибыло, то где-то должно убыть… Пассажирам (напомню, мы говорим о бизнес-седане), которые будут часто ездить именно сзади, предоставлен довольно скудный функционал: два подстаканника в подлокотнике и кнопка включения подогрева задних сидений… Ни тебе управления аудиосистемой, ни управления климатом.

Тест-драйв

Август 2014

автомобильный журнал

Выражаем благодарность автосалону «Genser-Ромоданово» (г. Калуга). Да и климат только на две зоны — задним пассажирам достается температура воздуха от водителя. Снова ничья. Снова равенство. Как восточная концепция «инь-янь»: противоположности дополняют друг друга. И это приводит нас к определенному выводу. Новый Nissan Teana — очередное поколение относительно «доступного» седана бизнес-класса. Вряд ли он сможет тягаться с немецкой «тройкой» или более элитными японцами. Но за свои деньги и в своем классе — это весомая заявка на лидерство. И если прошлое поколение воспринималось несколько однобоко, как автомобиль для чиновников и людей представительного возраста, то «New Nissan Teana» — для всех. «New» — для всех тех, кто любит жить бодро, активно и напористо; «Nissan Teana» — для тех, кому размеренно, мягко и уютно. Игорь Махов Фото автора и Ольги Межуевой.

автомобильный журнал

Август 2014

Тюнинг Фотоотчеты на сайте 40rus.info

2113 AMS: ДОСТУПНЫЙ ИНЖИНИРИНГ Я всегда искренне и вдохновенно уважал и ценил истинных энтузиастов своего дела. Это особые люди, которые готовы тратить массу своего личного времени, нервов и ресурсов на достижение нужного результата, на реализацию задумки, еще вчера появившейся в их головах в виде неясной, не оформившейся до конца идеи. Именно такие люди совершают технологические прорывы, изобретают новые пути и способы решения той или иной проблемы. И радости за результат, которого добиваются именно энтузиасты и фанаты своего дела, у сторонних наблюдателей всегда несоизмеримо больше. Сегодня мы расскажем вам об одном вижу, что многие скучающие доселе читаиз самых быстрых ВАЗов в России — Lada тели заинтересованно отставили в сторону 2113 команды AlaniaMotorSport, участвую- прохладительные напитки — это хороший щей в чемпионате России по дрэг-рейсингу. знак. Начнем знакомство с автомобилем! Антон Сагдаков, один из главных двигатеСовременная, успешная история болида лей данного проекта, любезно согласил- AMS началась, пожалуй, именно в 2014 гося раскрыть нам все секреты автомобиля, ду. Год 2013-й был не совсем удачным для на данный момент удерживающего третье автомобиля и команды: машину приходивремя прохождения дистанции в 402 ме- лось настраивать буквально на ходу, обтра по прямой среди отечественных ав- катывать новые технические задумки «ботомобилей. Все верно, это тот самый Ан- ем», чтобы понять, какое новшество в чатон, что выпустил нашумевшую «Библию сти механики стоит оставить, а от какого постройки переднеприводного дрэгсте- лучше отказаться. ра». И это та самая 2113 AMS, проехавшая Словом, проблем хватало, и показать в этом году 402 метра за 10,214 секунды, достойный результат не удалось. Однасо скоростью на финише 238,9 км/ч. Ага, ко было понятно, что потенциал у автомо-

биля есть, необходимый опыт в постройке и настройке был получен, поэтому 2014 год обещал стать удачным и позитивным. А потому, после того как в 2013 году автомобиль прибыл в боксы команды на межсезонные работы, было принято стратегическое решение практически о полной перестройке машины — в итоге из старого на ней остались только кузов с каркасом безопасности да задняя подвеска. И именно перед 2014 годом было решено заменить родной вазовский двигатель на силовую установку GM C20XE, хорошо знакомую отечественному автолюбителю, — такие моторы ранее устанавливали на ограниченную серию модели 2110.

Тюнинг

Август 2014

«Почему именно этот двигатель?» — с X-образными шатунами FCP-Engineering спросит пытливый читатель. Накопленный (эта литовская компания предлагает докомандой опыт позволял с полной уверен- статочно большой выбор запчастей для ностью считать, что вазовский родной дви- тюнинга). Также была внедрена система гатель недостаточно надежен. А плюсы смазки с т. н. сухим картером, как единC20XE говорят сами за себя. Здесь и более ственно верное решение для спортивных высокая надежность, и технический ре- автомобилей, подвергающихся чрезмергламент РАФ, который допускает исполь- ным нагрузкам. зование мотора от любой модели ВАЗ, Одна из самых важных частей любого и приличный ассортимент деталей для тюнинга, позволяющий получить мощность двигателя внутреннего сгорания — ГБЦ. до 800 л. с. с гораздо меньшим ударом Никогда нельзя уделять этой части мотодля кошелька. Да и в вопросе компонов- ра недостаточно внимания или экономить ки опелевский двигатель выглядит пред- средства на ее доработку, если вы, копочтительнее вазовского 16-клапанника, нечно, хотите добиться хорошего резульза счет разнесенных на разные стороны тата в итоге всех манипуляций с «сердГБЦ впускного и выпускного коллекторов. цем» вашего авто. В AMS прекрасно поЕстественно, возможности стандартного нимают эту непреложную истину, поэтому 2-литрового «сердца» никак не соответ- ГБЦ в 2113 — CosCast, доработанная и доствовали амбициям AMS, и в период меж- веденная до состояния, близкого к идеасезонья в боксе команды воцарилось та- лу, Степаном Пузыревым из Spurt Motors. инство тюнинга. Клапаны с пружинами и титановые тарелВ блоке цилиндров из нововведений ки взяли у компании Supertech, а распредможно отметить поршни EVA, изготов- валы, с фазой 290 градусов и подъемом ленные в соответствии с требования- 11,7 мм, были спроектированы и изготовми к степени сжатия и нуждами коман- лены по специальному заказу команды ды. Работают данные изделия в тандеме Анатолием Рожковым из ОКБ «Двигатель».

автомобильный журнал

Август 2014

Тюнинг Статьи на сайте 40rus.info

Самое время немного передохнуть и сделать глубокий вдох, ведь на этом этапе работа с мотором только начиналась! Ну что, готовы читать дальше? Тогда поехали. Место родного ресивера заняло изделие, спроектированное и изготовленное в недрах AMS. Ну а главной звездой впускного тракта, своеобразной вишенкой (хотя ее размеры позволяют привести такое сравнение исключительно в абстрактном смысле) на торте мощности и динамики является турбина Garrett 4202. Серьезному компрессору — серьезные помощники, нельзя ограничивать творческие возможности детали узкими местами и неэффективными решениями. Посему все пайпы и дроссельная заслонка — диаметром 92 мм, а интеркулер жидкостного типа. Как мы с вами уже успели усвоить, благодаря постоянному знакомству с интересными и, что самое главное, мощными проектами, возросшее потребление воздуха не может пройти незамеченным для топливной системы. Забыть о необходимости симметричного улучшения подачи воздуха и топлива — как расписаться в собственном невежестве огромными огненными буквами на центральной площади столицы нашей родины. К счастью, парни из AMS абсолютно точно знают, что делают. Практически вся топливная система спроектирована и изготовлена собственными силами команды. В межсезонье бы-

ло принято стратегическое решение уйти конструкции, небольшая экспериментальот привычных обывателю электрических ная часть, потом подготовка необходимых бензонасосов, применив механический чертежей, и вот спустя некоторое время девайс. Данное желание было обуслов- на производстве у Антона рождается солено необходимостью разгрузить элек- вершенно новый механический топливный трическую часть автомобиля, работаю- насос, выполненный на высоком техничещую без генератора. Изначально, ввиду ском уровне, с необходимыми зазораспешки, было решено приобрести гото- ми и допусками. Попутно был изготовлен вый механический насос OBX Racing. Спу- и регулятор давления топлива, ибо стоявстя некоторое время заветная посылка ший ранее не справлялся с новыми обязанбыла доставлена в боксы команды, кра- ностями и не позволял эффективно рабосивый девайс извлечен из коробки и тор- тать новой топливной системе. Уже после жественно установлен на свое рабочее этапа в Краснодаре, в этом году, топливместо… Более подробно о всех пробле- ный насос был доработан, так как на жаре мах и криворукости заокеанских проекти- он перегревался и терял рабочую эффекровщиков и изготовителей вы можете по- тивность. После возвращения с соревновачитать в великолепном блоге Антона Саг- ния насос обзавелся новой секцией — охдакова, что на сайте «Драйв2». Здесь же, лаждением холодной водой, приходящей ввиду некоторого ограничения печатного из того же контура, которым пользовался объема, перейдем сразу к результатам. интеркулер. Производительности изделия По итогам мытарств с брендом OBX AMS, 1800 литров в час, вполне хватает для Racing ему была вынесена черная мет- обеспечения нужным количеством топлика, а сам насос отправился на постоянное ва форсунок Bosch 1600cc, установленных проживание в мусорную корзину, в свя- в рампу собственного изготовления. Сези со своей полной непригодностью из-за рьезный подход к делу у серьезных людей, криворукости создателей. Горевать в AMS что тут еще скажешь! долго не стали и решили изготовить собСамо собой, столь серьезные изменественную деталь, ведь ждать проверен- ния в двигателе не могли пройти бесследные временем и автоспортом решения но для остальных узлов и агрегатов автотипа Aeromotive — долго и очень дорого, мобиля. Успех кроется в систематичном, а возвращаться к электронасосам не было комплексном подходе, нельзя оставлять ни малейшего желания. Сказано — сде- без внимания любые мелочи, способные лано! Немного обсуждений при выборе повлиять на конечный результат. Одним

Тюнинг

Август 2014

автомобильный журнал

из слабых мест турбированных ВАЗов ту в конечные секунды на табло. Подве- изготавливались детали внешнего опевсегда была трансмиссия. Постоянные ска в 2113 AMS изготовлена на заказ. Вин- рения. Масса облегченного автомобиля, проблемы с КПП, трагические самоунич- товые амортизаторы с измененной дли- вместе с пилотом, составляет всего лишь тожения приводов и прочие проблемы ной работают в дуэте с пружинами AltRally. 980 кг! Согласитесь, редко можно встрежанра сожгли немалое количество нерв- Передний подрамник и рычаги были тра- тить столь глубокий и грамотный подход ных клеток у пилотов и механиков. AMS диционно изготовлены собственными си- к созданию автомобиля, предназначеннои в данной области показали себя насто- лами, а все необходимые соединения бы- го для дрэг-рейсинга в нашей стране. ящими мастерами своего дела. Так, ко- ли заменены на ШС. Все параметры и наАвтомобиль команды AMS — как глоробка переключения передач построена стройки подвески подбирались таким ток свежего воздуха. Коллектив команды на базе узла от Mitsubishi Lancer Evolution, образом, чтобы максимально эффектив- состоит из настоящих энтузиастов своего с переделкой под передний привод. Для но работать со специальной резиной для дела, которые не отступают перед сложобеспечения необходимого запаса проч- дрэг-рейсинга. На передней оси за сцепле- ностями, проектируют и создают нужные ности в нее был вживлен специальный ние с асфальтом отвечают гоночные слики детали, постоянно совершенствуются, дрэговый ряд, изготовленный компанией M/H 26/10–15, надетые на облегченные ди- учатся и продвигаются вперед. А главное, PPG и рассчитанный на нормальную ра- ски Weld Racing 15J8.25. На задней оси тру- они не напускают на свою деятельность боту более чем с 1000 л. с. Двухдисковое дятся узкие диски Weld Racing 15J4.5, «обу- вуаль секретности и наносной важности, сцепление Tilton обеспечивает адекватное тые» в шины M&H Race Masters 24.5/4.5–15. что достаточно редко в наше неспокойпереваривание крутящего момента, а таЧто касается кузова, то здесь вы мно- ное время. Вы всегда можете потратить кие важные детали, как приводные валы, гое можете увидеть на фотографиях. 2113 немного усилий, разыскать во Всемирной поворотные цапфы и ступицы, AMS изго- AMS выглядит великолепно. Это настоя- сети Антона или кого-либо из участников товили своими силами. Интересный факт щий, честный гоночный корч, вызываю- команды и получить ответы на важные техо трансмиссии автомобиля: поисковый ме- щий, будучи в статичном состоянии, ана- нические вопросы. Или стимул для дальханизм выбора передач был спроектиро- логию с хищником, который запеленго- нейшей мыслительной и исследовательван небезызвестным Эльшаном Аслано- вал жертву и готов к последнему прыжку. ской деятельности. вым из команды Lukoil Racing. Так что кон- Практически все детали кузова изготовлеМне хотелось бы пожелать команде куренция в дрэге может и должна быть ны из стеклопластика, кроме тех, которые AMS постоянного улучшения результатов. не более чем спортивным допингом, без запрещает трогать регламент ЧР. В салоне Да, пусть улучшать свои 10,2 секунды тевоенных действий и покрывала таинствен- установлен каркас безопасности, создан- перь все сложнее, но я уверен, что с их ности. ный по канонам приложения J FIA. Имен- подходом к постройке автомобиля не за Продолжаем наше путешествие по не- но к сезону-2014 команда решила порабо- горами новость о покорении сначала выдрам этого замечательного проекта! Пра- тать над аэродинамикой. Для этого была соких, а потом и низких 9 секунд! вильная реализация и настройка деталей создана 3D-модель, смоделированы поЕгор Шкодин. ходовой части вносит немаловажную леп- токи воздуха, и по полученным данным Фотограф Павел Иванов.

автомобильный журнал

Август 2014

WRX STI: НА ПУТИ К ИДЕАЛУ Мысли материальны. Сие есть факт общеизвестный, будь вы хоть трижды противником чего-либо, что невозможно доказать с помощью приборов, компьютеров и хрустального шара. Нет, конечно же, простого желания недостаточно, необходимо еще упорство, трудолюбие и осознание четко поставленной цели. Тогда у вас все обязательно сбудется, как это произошло у Сергея — владельца автомобиля, ставшего героем нашей статьи. По его словам, очарование маркой Subaru пришло еще в детстве — и осталось на всю жизнь. Посему после получения прав вопроса о выборе будущего автомобиля не стояло — только легендарный японский автопроизводитель, только хардкор!

Автомобиль номера Автомобильные новости на сайте 40rus.info

Да, перед тем, как приобрести монстра, лей задумаешься о превратностях судькоторого вы можете лицезреть на пре- бы, верно? красных иллюстрациях к данному матеВпрочем, вернемся к нашей Subaru. Вариалу, Сергей поездил на обычных ат- шему вниманию представлена модель мосферных «овощевозах» Subaru. Но все Impreza WRX STI 2007 года, изначально это было лишь небольшими остановками доработанная и переделанная специалина пути к мечте. Получив необходимый стами довольно известной московской опыт вождения, он твердо решил: пора компании URT. И это явно не тот случай, переходить на вариант с турбонаддувом. когда излишняя скромность либо страсть Именно это решение и стало поворотной к шпионским играм оставляют порой веточкой, нулевым километром, стартом пу- ликолепные инженерные решения специти шикарной калужской «Субы». алистов тюнинг-ателье в стандартном куПриобретался автомобиль в Москве, и, зове, вследствие желания клиента полупо словам Сергея, на момент покупки ма- чить т. н. «волка в овечьей шкуре». Мне шина была в состоянии, близком к идеа- больше по душе гармония, соответствие лу. Судите сами: пробег около 7000 ки- внешности внутреннему содержанию. лометров, эксплуатация исключительно Экстерьер WRX STI Сергея не оставляв теплое время года, ходовая часть и под- ет никаких сомнений в душе случайного капотное пространство — как из магази- прохожего. Автомобиль выглядит агресна. Да, были небольшие недостатки ЛКП, сивно, как хищник, готовящийся к прыжку. но ничего нерешаемого или неустранимо- Широкий зев переднего бампера, раздуго. Поэтому никаких длительных колеба- тые крылья, карбоновые детали — все это, ний на предмет «брать или не брать, по- равно как и задний бампер, пороги, расискать еще, подождать, подумать» не бы- ширители задних дверей, составные части ло и в помине. Немного забегая вперед, «боди-кита», изготовленного специалистоит отметить, что машиной владелец до- стами компании ChargeSpeed. При выпуволен и по сей день, так что волей-нево- ске специальной, автомобильной азбуки,

Автомобиль номера

Август 2014

автомобильный журнал

Август 2014

Автомобиль номера Фотоотчеты на сайте 40rus.info

без сомнений, эта машина стала бы иллю- аудиосистемы. Поэтому была проведена гателя, да и в рамках подготовки к неизстрацией сразу к двум буквам: «А» (агрес- полная шумоизоляция салона и установ- бежному увеличению мощности, в систесия) и «М» (мощь). Ведь это первые ассо- лены многочисленные автозвуковые ком- му охлаждения был внедрен 48-миллимециации, что приходят на ум при личной поненты таких фирм, как Pioneer, Sinfoni, тровый алюминиевый радиатор Greddy встрече с подобной бестией. Небольши- Audison, Dego… Не вдаваясь в дебри му- и термостат GrimmSpeed. Кстати, данная ми штрихами, дополняющими, но не пор- зыкальной инсталляции, могу сказать лишь процедура была выполнена уже в Калуге, тящими картину, являются такие детали, одно: звучит все это отлично, руки так и тя- спецами Subaru Lab40. Лично для меня это как задний спойлер Prodrive и оригиналь- нутся к перебору любимых композиций факт отрадный, ведь чем больше в нашем ная задняя оптика Morette. городе людей с прямыми руками, светлыда к ручке регулировки громкости. ми головами да еще и занимающихся тюИнтерьер с достоинством держит выНу а теперь, пока фанаты автозвука ло- нингом, тем больше будет работы у меня. сокую планку, заданную внешним видом. мают копья и спорят до хрипоты (а они Салон полностью перетянут кожей двух всегда так делают) о правильности подбо- Что, как вы понимаете, не может не радоцветов и органично дополнен вставками ра компонентов, «теплом, ламповом» зву- вать как минимум одного человека в коиз алькантары и карбона. Для того чтобы ке и прочих непонятных для простого обы- лыбели космонавтики. Выхлопная система отслеживать все жизненно важные пара- вателя вещах, мы перейдем к части техни- построена на компонентах Greddy, начиная от даунпайпа и заканчивая глушитеметры пламенного «сердца», был уста- ческой, моей любимой. лем. Вообще, внимание к мелочам в данновлен комплекс датчиков Defi Advance, Под капотом WRX STI Сергея находит- ном проекте вызывает уважение. Изменев комплексе с блоком управления Control Unit. Да и Defi VSD Display не оказался ся оппозитный двигатель EJ257. На момент на куча, казалось бы, мелочей, которые, в «импрезе» лишним. Это такой прибор, покупки автомобиля, внутренности мото- тем не менее, способны доставить немапозволяющий проецировать скорость ра были стандартными, заводскими. Тур- ло неприятных минут, будучи оставленныи обороты двигателя прямо на лобовое бина IHI VF43, устанавливаемая с завода ми в стандартном исполнении. Так, напристекло, не принуждая водителя постоян- на модификации STI и STI Spec C с 2007 го- мер, более надежные крепления радиатоно опускать глаза на приборную панель, — да, позволяла получить, при опреде- ра взяли у компании Torque Solution. удобная и функциональная вещица! Есте- ленных манипуляциях, 300+ л. с., чего Все патрубки охлаждения заменили изственно, было бы грешно оставлять такое до определенного момента было вполне делиями Mishimoto. В поддоне поселилась уютное пространство без качественной достаточно. Для облегчения работы дви- противоотливная пластина Tomei, а масло-

Автомобиль номера

приемник заменили на деталь, принадлежащую перу мастеров Killer B. За своевременную подачу топлива в полном объеме и в соответствии с запросами ЭБУ отвечает один из самых известных топливных насосов в мире тюнинга — Walbro, производительностью 255 литров в час. Впрочем, как я уже писал выше, мощности никогда не бывает много, она быстро приедается, и тебе хочется больше и больше. Вот и Сергея не минула чаша сия, поэтому его Subaru постепенно готовится к уровню 450+ л. с. Так, уже сейчас известно, что большинство внутренностей двигателя будет заменено на детали компании Cosworth, турбокит будет собран на базе твинскролльной «улитки» Borg Warner, а командовать всем этим добром будет блок управления Motec. Приятно греет душу тот факт, что большинство работ будет проводиться усилиями все той же Subaru Lab40, лишь сборку блока и настройку «мозгов» придется отдать компании URT, учитывая их огромный опыт в проведении таких работ.

Август 2014

Впрочем, мы слегка отвлеклись, вернемся к реалиям. Естественно, даже на мощности в 300+ л. с., не говоря о 450 л. с. и выше, было бы самоубийственно забыть о таких вещах, как трансмиссия, тормоза и подвеска. Впрочем, как многие уже поняли из нашего неспешного повествования, STI Сергея — автомобиль сбалансированный, цельный. Поэтому вы не удивляетесь, когда, заглядывая между спиц великолепных колесных дисков TE37, встречаете там внушительные 6-поршневые тормозные суппорты Endless спереди и 4-поршневые сзади. Тормозные диски немалых размеров взяты у того же производителя. Амортизаторы Tein SS появились на своем месте после долгих проб и ошибок, когда Сергей подбирал оптимальную подвеску, способную не уничтожить позвоночник за два первых километра пути по нашим великолепным дорогам. Вообще же, в деталях, ответственных за управляемость и жесткость данной Subaru, царят такие бренды, как Whiteline и Cusco. Первым принадлежат сайлентблоки, развальные болты и будущий комплект развальных рычагов, а вторые изготовили отличные распорки, подрамник и многочисленные усилители. Расставался я с этой серой красавицей с теплым, приятным чувством в груди. Мне понравился подход к автомобилю, когда уделяется внимание буквально

автомобильный журнал

каждой мелочи, способной так или иначе повлиять на конечный результат, надежность и удобство эксплуатации. Я радовался тому, что большинство работ с машиной проводится силами калужских мастеров, что понемногу разрушает миф об эксклюзивности столичных гуру тюнинга. Да и тот факт, что хозяину хватило смелости вмешаться, казалось бы, в законченный проект именитой московской компании, вызывает лишь уважение. Надеюсь, что уже скоро у нас будет повод написать короткое сообщение в соцсетях, что-то вроде: «а помните, мы рассказывали вам про WRX STI, широкую и злую? вот ее график с мощностного стенда, впечатляет, не правда ли?». И желаю Сергею удачи в нелегком, но столь увлекательном процессе — усовершенствовании мечты. Егор Шкодин Фото Максима Невзорова В прошлом номере нашего журнала, в материале про Mini Cooper, автором статьи была допущена досадная ошибка. Точное название модели — Mini Cooper Clubman. Приносим свои извинения хозяину автомобиля за оплошность, допущенную автором статьи. Он уже лишен сладостей и бесплатного кофе..

автомобильный журнал

Август 2014

Автоспорт

DTM — ПРАЗДНИК ДЛЯ ГУРМАНОВ Очередные автомобильные соревнования мирового уровня принимал автодром Moscow Raceway в начале второго месяца лета. И, конечно, настоящие фанаты автомобильного спорта не могли пропустить такое событие, как этап престижнейшей немецкой серии силуэт-прототипов Deutsche Tourenwagen Masters.

Непосвященные зрители могут принять участвующие в гонке машины за настоящие болиды Audi, Mercedes или BMW, но на деле это всего лишь внешняя маскировка, под которой скрываются чистокровные гоночные болиды мощностью от 500 л. с. А управляют этими монстрами дорог самые сильные пилоты мира, в том числе и бывшие пилоты «Формулы-1». Одним словом, посетителей ждало одно из самых красочных автоспортивных мероприятий года. Большую интригу для наших зрителей создавало участие в этом чемпионате российского автогонщика Виталия Петрова, который выступает в команде Mercedes AMG под номером 20. Этап DTM уже во второй раз проходил в Подмосковье. И в самый первый день собрал фактически полные трибуны болельщиков, не говоря уже об основном дне соревнова-

ний — воскресенье, когда болельщики продолжали и продолжали прибывать, несмотря на переполненные трибуны. И надо отметить, что мероприятие того стоило. С первой минуты соревнований буквально каждого захватывала невероятная атмосфера автоспорта. И это при том, что большинство приехавших даже не знали, что под кузовами якобы знаменитых моделей крупнейших автопроизводителей прячутся уникальные болиды. Первая отмашка, первые басовитые звуки мощных двигателей, рвущихся на волю, невероятные по своей красоте маневры пилотов, наблюдаемые вплоть до последней минуты гоночного дня, — все это держало внимание болельщиков в невероятном напряжении. Самый «жаркий» день — воскресенье — начался с посещения зрителями пит-лейна. Конечно же, фанаты автоспорта

Автоспорт

Август 2014

автомобильный журнал

и техники не преминули воспользоваться такой возможностью, и в боксах пилотов было буквально не протолкнуться. Самый большой ажиотаж наблюдался возле ярко-красного купе Mercedes AMG Виталия Петрова, ставшего первым российским пилотом в этой престижной серии, в текущем году отмечающей 30-летний юбилей. К сожалению, победными результатами болельщиков наш пилот не смог порадовать. В субботу Петров пришел 23м, а на второй день и вовсе финишировал последним, 18м, так и не показав каких-либо значимых улучшений, оставаясь всю гонку в числе аутсайдеров. В то же время второй день соревнований запомнился зрителям весьма напряженной гонкой и сходом с трассы пяти автомобилей сразу. В числе со-

шедших оказался и победитель прошлогоднего чемпионата DTM Майк Рокенфеллер из команды Audi — ему пришлось покинуть гонку из-за столкновения с Audi Адриена Тамбе. Призовые же места распределили между собой Максим Мартен на BMW, Бруно Спенглер из той же команды и Маттиас Экстрем из команды Audi, занявшие первое, второе и третье места соответственно. Несмотря на то, что российский пилот не смог порадовать зрителей, выступая в «родных стенах», автогонка получилась более чем насыщенной как для пилотов, так и для посетителей, у которых, скорее всего, еще неоднократно будет возможность наблюдать этап чемпионата DTM на автодроме Moscow Raceway. Надежда Бастрикова Фото Константина Уколова и Никиты Савина.

автомобильный журнал

Автоспорт

Август 2014

КАЛУЖСКИЕ АВТОГОНЩИКИ РАЗВЕЯЛИ СКУКУ К началу июля отсутствие автоспортивных мероприятий довело калужских гонщиков «до ручки», и они решили устроить себе праздник сами. Пятого июля в деревне Белой собрались любители контактного автокросса и джип-триала, которые устроили праздник для себя, ну а заодно пригласили и калужан.

В этот день на старой и многим известной полянке на окраине города собрались заскучавшие спортсмены и жаждущие зрелищ поклонники автоспорта, а теплая и сухая погода только способствовала увеличению количества зрителей. Правда из-за все той же сухой погоды зрителям пришлось нелегко: пыль над трассами стояла столбом! Поучаствовать в контактном автокроссе собралось около восьми экипажей из Обнинска и Калуги. В связи с некоторой неформальностью соревнований было решено вме-

сто обычного деления машин на классы провести заезды только в классе «Свободный», где, простите за каламбур, свободно и на равных «рубились» классика, «Ока» и ЗАЗ, без разграничений на передний и задний привод. Наверное, кто-то из постоянных зрителей подобных мероприятий может сказать, что все прошло как обычно, но для гонок на выживание такие слова не подходят. Столкновения, перевороты автомашин и громкая поддержка болельщиков не могут стать привычными или менее азартными и захватывающими.

Столь же увлекательным является джип-триал; и любителям внедорожных соревнований отсутствие грязи тоже не стало помехой. Участники гонки заранее подготовили себе трассу и в назначенное время отправились покорять холмы и лесополосу в районе деревни Белой. Насыпные препятствия, канавы и рытвины являются не менее серьезным испытанием для внедорожников, чем болотца или грязевые ванны. Экипажам, участвовавшим в джип-триале, из-за вездесущей пыли пришлось особенно нелегко, и если зрители

еще могли отойти от непосредственного «поля боя», то у пилотов и штурманов пыль буквально скрипела на зубах. Особым гостем на празднике стали специально приглашенные представители цирка «Максимус», который в эти дни гостил в Калуге. Яркие рекламные автомобили тут и там мелькали на поле, но, несмотря на шутки и желание болельщиков, лицезреть их в качестве участников соревнований так и не удалось, ни на одну трассу они выбраться так и не решились.

Автоспорт

Август 2014

автомобильный журнал

Правда, по слухам, представители уникального цирка не прочь были поучаствовать хотя бы в джип-триале, но такие гонки, как известно, требуют определенной сноровки и подготовки машин, а машины цирка все же не предназначены для этого. По окончании соревнований зрители и гонщики долгое время оставались на полянке, разбившись на группки и проводя остаток дня за душевными посиделками. В целом, прошедший праздник еще раз доказал калужанам и автогонщикам, что если на календаре вполне обычный день, то люди могут устроить праздник себе сами. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина.

автомобильный журнал

Август 2014

Событие

«МОТО-МАЛОЯРОСЛАВЕЦ» «Мото-Малоярославец» собрал на своей территории тысячи любителей хорошей музыки и мотоциклов. Фестиваль «Мото-Малоярославец», пожалуй, один из самых известных в России. Он отражает всю суть рок-н-ролла: музыка, байкеры и дичайший угар. Это раньше его просто называли «мотослет», куда съезжались люди, имеющие непосредственное отношение к мотоциклам. Теперь же, спустя два десятка лет, фестиваль собирает тысячи людей разных возрастов и интересов. Приезжая сюда, ты забываешь бытовую рутину того, заоградного, большого мира. Твой мир на июньские выходные — это площадка, всюду усеянная хромированными железными скакунами, палатками, громкая музыка и добрые, настроенные на ту же волну рок-н-ролла, что и ты, люди.

Невероятно высокая концентрация мототехники наблюдается здесь каждый год, уже на протяжении 22 лет. Спортивные «ямахи» и «сузуки», навороченные чопперы «харлей девидсон» и «хонда», старые добрые «ижи» и даже несуразные скутеры — двухколесная техника была повсюду. Автомобили также не отставали, вот только за их присутствие на фестивале водителям пришлось отдать дополнительно тысячу рублей. На территории фестиваля в комфортном месте, между палатками с рок-атрибутикой и тропой в палаточные лагеря, расположились несколько ретро-автомобилей: «москвич» с грузовой задней тележкой, черный «мерседес» начала 1920-х годов, гордая советская «чайка» и другие. Никто не мог пройти мимо и не сфотографироваться с этими красавцами.

Кто-то приехал сюда, чтобы послушать хорошую рок-музыку, ктото, сохраняя старые традиции мероприятия, просто посидеть в большом кругу единомышленников, окружив свой кемпинг мотоциклами, некоторые же персонажи, не зная меры, «убивались в нулину» и, как небольшие холмики, виднелись спавшими на земле то тут, то там. Невозможно полностью прочувствовать дух фестиваля, не прогулявшись пешком по всей площадке мероприятия. Кого только здесь не встретишь! Вот проползает окровавленный (точнее, хорошо загримированный) человек с ножом в спине, вот машет плюшевым жезлом Смерть в черном плаще… А что касается страшных масок, разукрашенных лиц и людей в байкерской экипировке, то здесь их можно было встретить

Событие

Август 2014

автомобильный журнал

бессчетное множество. Каждый старался выделиться. По территории фестиваля неоднократно проезжали кресло с моторчиком, ванна на колесах, доска для сноуборда, оснащенная увеличенными колесами и двигателем. Некоторые умельцы перевозили свои палатки в развернутом состоянии прямо на крыше авто — получался такой импровизированный дом на колесах. Добродушные водители с легкостью подвозили пешеходов от одной сцены к другой, кого в багажнике, кого на капоте своего транспорта. Недалеко от площадки мероприятия, за рекой, проходили любительские соревнования по мотокроссу. Это также неотъемлемая часть фестиваля. Узнать, в какой именно день и во сколько часов будут гонки, было непросто. Это сказалось на зрителях, которых было мало. Все, кто наблюдал за гонкой, были либо родственниками, друзьями участников, либо это были сами участники, ожидающие следующего заезда. В гонках участвовало порядка 30 человек: дети, подростки, взрослые мужчины и даже одна девушка. Стать участником заезда мог любой желающий, с опытом и без, главное, чтобы мотоцикл был соответствующий. К сожалению, средств на проведение этого элемента фестиваля выделяется немного, и мало кто о нем вообще знает. А зря. Для многих те-

перешних успешных гонщиков Калуги и области эти соревнования были первым опытом. Именно здесь проходили их первые победы и падения. Вот и в этом году несколько 9–11-летних мальчишек впервые вышли на трассу. В завершение соревнований спортсмены, занявшие призовые места, награждались дипломами и небольшими подарками на главной сцене фестиваля. На той самой сцене, где выступали легендарные ДДТ, «Кипелов» и постоянный гость «Мото-Яра» группа «Алиса». А вот заявленных в афише гонок на четырехколесных мотовездеходах, скутер-кросса и дрэг-рейсинга не было. Трасса заросла, трамплины и препятствия пришли в негодное состояние. По словам организаторов, времени на подготовку трассы на территории фестиваля не нашлось. На четвертый день «Мото-Малоярославца» остались только самые заядлые фестивальщики. На сцене играл панк, на площадке количество байков уменьшалось с каждым часом. Длинная вереница из машин и пешеходов тянулась к выходу. Фестиваль подходил к концу. Но он завершался, чтобы в следующем году грянуть еще мощнее, чтобы гитарные рифы и моторный рев зазвучали еще громче. Марина Давыдочкина Фото автора.

автомобильный журнал

Август 2014

Событие

УИК-ЭНД ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА Огромное количество поклонников японского автопрома ежегодно напряженно ждет оглашения даты главного праздника в году. Это не Новый год и даже не день рождения, это праздник спорта, техники и отличного настроения — JapCarFest.

В этом году дата проведения шоу была определена окончательно только в конце июня, когда владельцы японских машин и мотоциклов уже буквально подпрыгивали в нетерпении. И вот наконец 11 июля на автодроме «Мячково» стали собираться произведения японских инженеров автопромышленности различных марок, годов выпуска и назначения. Уже в 9-й раз на JapCarFest можно было полюбоваться легковыми автомобилями, грузовичками, внедорожниками и даже эвакуаторами (!), не говоря уже о мотоциклах, мопедах и прочей технике. Первый день традиционно встречает участников шоу-выставки размещением на поле согласно заранее оговоренному регламенту и Welcome-

дискотекой. Атмосфера отдыха и позитива захватывает любого с момента прохождения контроля на въезде и подписания правил поведения на выставке. Музыка, общение и смех не стихают до самого утра, поскольку участники выставки въезжают беспрерывно, даже на второй день, который опять же, по традиции, является основным и самым насыщенным. Для тех, кто успел выспаться, только приехал или же еще не ложился и полон сил, утро второго дня начинается с заездов «боевых» автомашин в классе «Дрифт». Несмотря на раннее для выходного дня начало шоу-программы, к трассе, над которой висит смог от стирающейся на асфальте резины, пробиться просто невозможно. Заканчи-

Событие

Август 2014

автомобильный журнал

вается дрифт только к обеду, и у посетителей выставки появляется свободный часок для того, чтобы перекусить, благо пункты питания представлены в достаточном количестве. Ну а в два часа дня посетителей праздника ждала официальная церемония открытия шоу, за которой до поздней ночи беспрерывно следовали конкурсы, выступления стантрайдеров, зажигательные танцы и, конечно же, дискотека, которая продолжалась до утра. Эти три дня для участников выставки — не только возможность хорошо отдохнуть и оторваться «на полную катушку», но и отличный шанс похвастать личным автомобилем, каждый из которых посвоему уникален. Кто-то хвастается техническим тюнингом, кто-то — внешним стайлингом,

ну а кто-то и вовсе прекрасно сохраненным состоянием раритетного авто. Неизменно лишь одно: каждый здесь найдет аудиторию, развлечение или компанию для общения по своему вкусу. Ну и, конечно, нельзя не отметить из года в год возрастающий уровень проведения шоу-выставки JapCarFest и растущее количество участников шоу. К сожалению, как и все хорошее, JapCarFest быстро заканчивается, три дня пролетают стремительно и совсем незаметно, но на следующий год шоу будет отмечать десятилетний юбилей, а значит, поклонников японской техники снова ждет фееричный уик-энд. Надежда Бастрикова Фото автора.

автомобильный журнал

Событие

Август 2014

«ГЛИНЯНЫЙ КОМПАС — 2014», ИЛИ «А ПОЧЕМУ МОЙ ШТУРМАН СУХОЙ И ЧИСТЫЙ?» Знойным июльским днем под Людиново прошли соревнования на внедорожниках. Около сотни экстремалов из Калуги и Брянска собрались вместе, чтобы снова вступить в состязание с непроходимыми болотами и грязью. «Глиняный компас» — так называется мероприятие, куда каждое лето съезжаются самые бесстрашные и изворотливые обладатели полноприводной «неубиваемой» техники.

«Глиняный компас» соеди- «Стандарт», «Спорт», «Экснил в себе два типа сорев- трим», «ATV-стандарт», «ATVнований — «Глина» и «Ком- экстрим». В каждой категории пас». «Глина» — это III этап выявлялся свой победитель. ч емп и о н ата К а л у жс ко й В общем, терминов, видов, и Брянской области по GPSтрофиориентированию. «Ком- подвидов, правил и всего-всего пас» — это гонка, где мож- прочего было уйма. Не то что но принять участие на любом наблюдающие, даже некототранспорте, без ограничений, рые участники не сразу разоглавное условие — ориенти- брались что к чему и на брировка по карте, GPS и леген- финге переспрашивали оргаде. Видов зачета было немало: низаторов по нескольку раз.

Для новичков же организационные моменты — это темный лес. Когда наконец затянувшийся брифинг завершился и спортсмены сели за руль своих вездеходов, вот тогда и началось настоящее зрелище, за которым мы сюда и приехали. Еще на старте некоторые гонщики старались припугнуть своих соперников, газуя

и пуская пыль в глаза тем, кто стоял позади них. Сорвавшись с места, участники разъехались кто куда. Четко заданного маршрута не было. Каждый выбирал путь наиболее выгодный для себя. Некоторые спортсмены решили начать гонку с взятия самых сложных контрольных пунктов, за которые можно было получить три балла. А суть взятия КП состояла в следующем: белый листок

Событие

с цифрами (КП) располагался, как правило, в труднодоступном месте, например прямо в середине глубокого болота. А участники должны были сфотографироваться рядом со своим транспортом и с этой табличкой. Есть фото — получаешь заветный балл! Транспортные средства участников были очень разнообразны, как по моделям, так и по возрасту. На равных состязались «сузуки», «ренджроверы», «Нивы» и «уазики». Удивило присутствие на гонках двух советских легковых автомобилей «ГАЗ-69». Два старичка 59-го и 69-го годов доказали новомодным моделям, что время их еще не прошло. Бурное ликование и аплодисменты вызывало у зрителей то, как участники достигали своей цели, полностью погружаясь в воду. Словно бегемоты, чуть приподнявшиеся над гладью воды, автомобили и квадроциклы и не думали глохнуть, они продолжали работать, испуская на поверхность водоема пузыри. В основном из всех труднопроходимых участков спортсмены выбирались сами, с помощью лебедки, но если кто-то действительно попадал в сложную ситуацию, то на помощь

Август 2014

приходил грузовой военный автомобиль «Урал». Вот емуто точно любое препятствие было нипочем. Приятно, что на таких соревнованиях присутствовало много детей. Мальчишки и девчонки с замиранием сердца наблюдали за машинами, которые вырывались из грязи, не жалея мотора. Некоторые родители решили приучать свое чадо к экстриму с первых месяцев и взяли с собой грудных детей. На маршруте также виднелись маленькие детские фигурки, которые отважно управляли квадроциклами вместе со своими отцами. Завершилась многочасовая гонка глубоким вечером. Позади остался 30-километровый маршрут, сотни контрольных пунктов и тонны грязи. Уставшие, испачканные, но счастливые спортсмены направлялись в лагерь. И только жены некоторых водителей иронично жаловались, что долго им теперь придется выковыривать из транспорта тину, водоросли и лягушек. Утром следующего дня состоялось награждение участников. Марина Давыдочкина Фото автора.

автомобильный журнал

23 АВГУСТА 2014 ГОДА, в рамках открытого фестиваля «Автострада», в честь празднования Дня города Калуги, состоится второй этап кубка ENDUROCROSS.RU 2014. Зрителей ждут соревнования одной из самых ярких серий в Российском мотоспорте. Камни, бревна, покрышки, зыбучий песок, отвесные подъемы, жесткая борьба с соперниками и самим собой. Позитивный настрой, спортивный азарт, динамичные и драйвовые заезды и восторг зрителям гарантированы! Соревнования будут проходить с 9 утра до 16:30 в г. Калуга на набережной Яченского водохранилища.

автомобильный журнал

Событие

Август 2014

РОССИЙСКИЙ АВТОДРОМ ПРИНЯЛ МИРОВУЮ СЕРИЮ RENAULT В конце июня вот уже в третий раз подмосковный автодром Moscow Raceway принимал у себя этап соревнований World Series by Renault. Нужно заметить, что летнее расписание на Moscow Raceway просто пестрит событиями автоспорта мирового масштаба, однако этап WSR стал одним из самых ярких и посещаемых мероприятий. За два дня автодром посетило около 80 000 поклонников автоспорта, которые могли не только насладиться великолепным зрелищем автогонок на 530-сильных машинах, но и посетить паддок, где готовятся пилоты и их машины, а также сфотографироваться на память со знаменитыми пилотами или даже получить их автограф. Приятным дополнением стали выступления каскадеров и насыщенная шоу-программа. И отличным добавлением к баталиям мощных авто для зрителей явились показательные заезды молодежной команды «Формулы-1» Red Bull с участием российского пилота — короля автогонок Даниила Квята. В первый же день соревнований, которые для пилотов являются последней ступень-

кой на пути к «Формуле-1», зрителей ждала напряженная борьба в классе «Renault 3,5». Завоевавший в квалификационном отборе поул, россиянин Сергей Сироткин, выступающий за команду Fortec, не разочаровал болельщиков и во время основных заездов. Несмотря на довольно жесткое постоянное преследование со стороны Цоэля Амберга, Сироткин блестяще провел гонку, не допустив ни единой ошибки и, таким образом, ни разу не подпустив соперника на расстояние атаки. А вот лидерам чемпионата в этот раз не повезло. Изза заглохших автомашин Пьеру Гасли, Оливеру Роуленду и Карлосу Сайнцу пришлось стартовать только после повторного старта заезда. В попытке наверстать упущенное

Сайнц и Роуленд допустили столкновение, из-за которого Роуленд выбыл из гонки, а Сайнц был наказан судьями. По итогам напряженной борьбы тройка призеров выглядела следующим образом: Сергей Сироткин пришел первым, Цоэль Амберг, соответственно, завоевал второе место, а третьим стал Пьетро Фантен. Нужно отметить, что российская команда Zeta Corse весьма неплохо себя проявила в этом этапе мировой серии. Роберто Мери и Роман Мавланов, представляющие команду, заняли 4-е и 12е места соответственно, при этом заняв первое и третье места на пьедестале лучших дебютантов сезона. К сожалению, в заездах «младшего» класса — Renault

2.0 — российские пилоты не смогли достичь столь же высоких результатов и оказались только в первой десятке. А призовые места вполне ожидаемо поделили между собой Орельен Панис, Андреа Пиццитола и Метт Перри. Два дня на Moscow Raceway наблюдался полный аншлаг; два дня зрители, затаив дыхание, следили за перипетиями на трассе; два дня пилоты выкладывались по полной, дабы удержать позиции, завоевать новые и не разочаровать болельщиков. Причем для автогонщиков это был всего лишь очередной этап соревнований, а для болельщиков — самый настоящий грандиозный праздник автоспорта. Надежда Бастрикова Фото Константина Уколова.

Событие

Август 2014

автомобильный журнал

И СНОВА «ФОРМУЛА-1» У СТЕН КРЕМЛЯ В середине самого жаркого месяца лета под стенами Кремля в столице нашей страны в 7-й раз проходило ежегодное автошоу Moscow City Racing, в ходе которого фанаты гонок могли полюбоваться на гоночные команды различных дисциплин автоспорта и, конечно, на заезды болидов «Формулы-1», которые стали гвоздем программы.

В первый день шоу, 11 июля все любопытные могли попасть в паддок и своими глазами увидеть работу инженеров, механиков, настройщиков и пилотов, готовивших болиды к следующему дню. Если не увидеть это своими глазами, то понять масштаб сложности подготовки машин к гонкам очень сложно. А ведь ожидались даже не соревнования, а обычное шоу. Помимо паддоков посетителей ожидали различные шоу-румы и экспозиции. В павильоне Sochi Autodrom все желающие могли не только виртуально изучить трассу или прокатиться по ней, но и купить билеты на первый в истории России этап «Формулы-1». Поклонники шоссейно-кольцевых гонок получили возможность сфотографироваться у болида Виталия Петрова или автомоби-

лей, которые «летали» по гоночным трассам аж в прошлом веке. Немало посетителей собрали и стенды дрифт-команд, и, конечно, экспозиция команды «КамАЗ Мастер». Еще одним бонусом стали многочисленные автограф-сессии пилотов. Где еще вы могли бы взять роспись у легендарного пилота Гран-при Жана Алези, тест-пилота команды Scuderia Ferrari Марка Жене или тестпилота Caterham F I Team Робина Фряйнса?! Основная же программа была назначена на 12 июля. Более 200 000 тысяч зрителей собралось в этот день посмотреть

на показательные выступления гоночных команд и каскадеров, которые в перерывах между шоу удивляли публику опасными трюками. Тем, кто не успел и не захотел приобрести билет на шоу, предоставлялась возможность посмотреть заезды из бесплатной фан-зоны, хотя народу было столько, что увидеть что-то оттуда было очень проблематично. В течение нескольких часов москвичи и гости города могли насладиться скоростными заездами болидов «Формулы-1», полюбоваться мастер-

скими маневрами пилотов дрифт-серии, воочию увидеть кульбиты раллийных машин, выступающих на World Rally Championship, и убедиться лично, что российская команда «КамАЗ Мастер» не зря является самой титулованной в суровых соревнованиях на ралли «Дакар». Фактически несколько дней центр столицы был перекрыт ради удовольствия фанатов автоспорта, и можно однозначно сказать, что это того стоило. Возможно, и были зрители, которых сей праздник разочаровал, однако на месте событий таких наблюдать не удалось — и взрослые, и дети, пользуясь моментом, пытались увидеть побольше и насладиться великолепным зрелищем сполна. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина.

автомобильный журнал

Август 2014

Автоледи Статьи на сайте 40rus.info

Александра Санникова Возраст: 27 лет Стаж вождения: 4 года

Автоледи Калуги

Автоледи

Август 2014

Машины всегда привлекали мое внимание, поэтому, когда пришло время, я получила в автошколе заветную корочку. На чем только я не ездила, но душа ни к чему не лежала. И тут в один летний

автомобильный журнал

вечер в гости ко мне приехала подруга, похвастаться новой машиной — «пежо» в кузове кабриолет. Естественно, тут же мы провели тест-драйв очаровательного малыша.

автомобильный журнал

Август 2014

Автоледи Автомобильные новости на сайте 40rus.info

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info. Участие бесплатно!

И сразу же после первой поездки я поняла: это мое! Покорила меня в первую очередь складная крыша, но не только. Выждав примерно полгода (за которые я оценила все плюсы и минусы автомобиля), я решила, что восторг от этой машины перевешивает все минусы, и начала подбирать себе симпатягу. Поиски удовлетворяющего варианта заняли примерно полтора месяца. В Ка-

луге таких машин фактически нет в продаже, поэтому пришлось искать в столице. Самая большая сложность состояла в том, что большинство из этих автомобилей в плачевном состоянии: битые, плохо покрашенные, с мертвыми движками. Помогли знакомые, которые смогли проверить выбранные варианты без моего присутствия. Раза с пятого удалось найти подходящий, который был в очень хорошем состоянии, и это при том,

Автоледи

Август 2014

автомобильный журнал

что на всю Москву этих машин не больше пары десятков продается. Как пригнали мою ласточку в Калугу, я сразу начала кататься и никак не могла поверить, что она уже моя. Ожидаемым минусом, если это можно так назвать, стало очень ограниченное место на заднем ряду сиденьев: фактически это места для сумок, а не для людей. Самой большой неожиданностью стала хорошая проходимость машины, непрактичной на первый взгляд: на дачу, на природу можно ездить без проблем. Двигатель 1,6 вполне успешно позволяет мне чувствовать себя спокойно не только в городе, но и на трассе. А маленькие габариты, конечно, дают неоспоримое преимущество в виде легкости парковки. За то время, что я езжу на своей машине, я не только не разочаровалась, но и понимаю, что просто не готова с ней расстаться. Во время поездок она дарит ощущение полета, а шумящий ветер в машине со сложенным верхом только усиливает притягательное чувство свободы, полной независимости от обстоятельств. Фото Дмитрия Канарейкина.

автомобильный журнал

История

Август 2014

Фотоотчеты на сайте 40rus.info

УШЕДШЕЕ БУДУЩЕЕ Фактически все автомобильные марки, о которых мы когда-либо рассказывали, имеют весьма богатую историю и как минимум пару знаменитых моделей. Но на этот раз мы поговорим о марке, имя которой знакомо практически всем, но история ее коротка, а прославилась она благодаря лишь одной модели, и то уже после банкротства автокомпании.

Небольшая компания De Lorean Motor Company обязана своим существованием, равно как и громким именем, талантливому американскому инженеру Джону Захарии Де Лореану. В 1949 году амбициозный молодой человек устроился работать в компанию Chrysler, с которой и началась его карьера. Однако именно амбиции Де Лореана не позволили ему засидеться в Chrysler долгое время, и через пару лет один из самых перспективных в автоиндустрии специалистов перешел работать в конструкторское бюро фирмы Packard. Но на этом месте Де Лореан едва проработал полгода, в связи с тем что руководство

Packard из-за трудных времен приняло решение переориентировать производство на выпуск недорогих авто, что шло вразрез со стремлениями молодого конструктора. Следующей ступенькой в карьере Де Лореана стала должность главы конструкторского бюро в фирме Pontiac, которая с его приходом вышла на новый уровень и смогла увеличить объем продаж. Уже в 1965 году 40-летний Де Лореан получил пост вице-президента автогиганта General Motors и возглавил самое успешное отделение концерна — Chevrolet. Но через три года Де Лореан лишился своей должности и был уволен из GM за скандальный

образ жизни, который не за- серьезные финансовые трудбывала освещать пресса. ности, связанные с возрастаОбиженный конструктор по- ющими расходами на доводку сле увольнения написал книгу и производство уникального «Дженерал Моторс» в истин- купе. Поскольку Правительном свете», которая была из- ство Великобритании не смогдана в 1975 год. Тогда же он ло поддержать автопроизсоздал собственную компа- водителя, а банки отказыванию De Lorean Motor Company ли Де Лореану в кредитах, (DMC), которая была ориенти- то в 1982 году производство рована на выпуск спортивного пришлось закрыть. Таким обавтомобиля, превосходяще- разом, второй модели фирмы го модели GM. Производство DMC — Firestar 500 так и не доDMC было расположено в Се- велось увидеть свет. Скандал верной Ирландии, однако мо- с ФБР только поспособствовал дели DMC были предназначе- завершению карьеры талантны для американского рынка ливого человека, и попытка Де и выпускались с левым рулем. Лореана в 1987 году все же заПервой моделью новой марки пустить производство модели стал автомобиль DMC-12. Мо- Firestar не удалась. В 1999 году дель оснащалась двигателем Де Лореан объявил себя банцентрального расположения, кротом, в 2000-м его выселиа над самим силовым агрега- ли из собственной квартиры, том колдовали сразу три ги- а в 2005-м создатель легенганта: Renault, Peugeot и Volvo. дарного авто, позабытый всеАвтомобиль получил независи- ми, умер в нищете. мую подвеску всех колес, два К счастью, детище Де Лотипа трансмиссии: автоматическую и механическую, а самое реана DMC-12 получило более главное — уникальный кузов счастливую судьбу. Съемки из нержавеющей стали, кото- в бестселлере «Назад в будурый не подвергался окраске, щее», множество клубов поа полировался до блеска. Купе читателей и владельцев марки, DMC-12 было оснащено двумя ассоциация DeLorean Owners дверьми, которые открыва- Accociation, существующая лись вверх и получили название уже более 30 лет, и даже еже«крылья чайки». Максимальная годный журнал DeLorean скорость автомобиля составля- World Magazine. И, конечла 170 км/ч, а до первой сот- но же, сами автомобили, котони авто разгонялось за 10,5 се- рые до сих пор колесят по докунды. рогам мира и являются осязаеПервый DMC сошел с кон- мым подтверждением таланта вейера в 1980 году, а всего че- Джона Захарии Де Лореана. рез год у компании возникли Надежда Бастрикова

Автопутешествие

Август 2014

ИЗ СУЕТЫ В СКАЗКУ! Как часто в повседневной жизни нам не хватает чегото волшебного, легкого и радостного. Особенно это касается взрослых людей, которые в круговерти ежедневных забот уже забыли, что такое сказка. Однако не так давно буквально у каждого из нас появился уникальный шанс побывать в тридесятом государстве — Берендеевом Царстве. Волшебные земли находятся на границе Калужской и Московской областей, буквально в 100 км от Калуги. И попасть в сказку можно, всего лишь свернув с шоссе А108 по необычному указателю — рядом с привычной табличкой стоят фигуры персонажей из русских народных сказок. Поворачиваете по указателю и — вуаля! Вы уже в сказке. Несколько сотен метров отлично асфальтированной дороги, пролегающей через заповедный лес, приведут вас в удивительный мир, где оживают те истории, которые в детстве родители читали нам на ночь. Вдоль дороги расположены участки земли, огороженной заборами и частоколами, ни один из которых не повторяется. А охраняют сказочные земли различные избушки на курьих ножках, солдаты древних времен, богатыри,

драконы и морские пираты. Здесь вы можете встретить и ученых сов, корпеющих над книгами, и хитрых лис, дремлющих в ветвях деревьев, и тоскующую Царевну Лебедь, и Царевну-лягушку, ежиков, охотников, и даже Винни-Пуха, трогательно прижимающего горшочек с медом к животу. Перечислить всех персонажей, наверное, просто невозможно, к тому же они еще и меняются, заповедник расширяется и пополняется новыми персонажами. И если взрослые могут трезво оценить уникальность проекта «Берендеево Царство» и с улыбкой вспомнить детство, то малыши получат особенное удовольствие, ведь всех сказочных персонажей можно потрогать, пощупать, а на печки, деревья и богатырей можно даже вскарабкаться. Блуждая в сказочном миру, многие могут задаться вопросом: откуда же это волшебство, и для чего оно здесь? А ответ на него очень простой: это открытый музей-выставка группы компаний «Берендеево Царство», и волшебство здесь творится непрерывно. В целом заповедник будет представлять собой этнокультурный комплекс (тематика — русские сказки). В составе комплекса планируется

автомобильный журнал

Автопутешествие

Август 2014

Статьи на сайте 40rus.info

КАК ДОЕХАТЬ: По М3 до поворота на автодорогу А101, где свернуть в направлении г. Белоусово. По А101 до поворота на шоссе А108, где свернуть в направлении г. Серпухова и далее до поворота на поселок «Берендеево Царство». (Для тех, кто использует навигатор, в графе «пункт назначения» нужно ввести: «пос. Рудаково Серпуховского района Московской области».)

создать не только жилые коттеджи, каждый из которых будет представлять собой уникальный образец архитектуры, но и собственную агроферму, торговые площадки с магазинами в стиле купеческих лавок, территорию отдыха с экстримпарком «Соловей-разбойник», гости н ич но -туристически й комплекс «Берендеев град», ремесленную слободу с мастер-классами по древнерусским народным профессиям и развлекательный центр «Потешный двор» с музеями сувениров и сказок, а также традиционными забавами. Пока проект находится в стадии активного проектирования

и строительства, посетить волшебный заповедник можно абсолютно бесплатно. Неизвестно, будет ли вводиться плата за посещение сказочного мира после завершения его строительства, но совершенно точно, что проект будет самым очаровательным и волшебным местом всего в двух шагах от столицы. А рекламный плакат на въезде, гласящий: «Берендеево Царство» — главный поселок страны», после посещения сказочного заповедника будет восприниматься не иначе как констатация факта. Надежда Бастрикова Фото автора.

НАШ САЙТ 40RUS-ONLINE.RU НОВОСТИ, СТАТЬИ,

ФОТООТЧЕТЫ,

АНОНСЫ СПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ,

ОБЗОРЫ МЕРОПРИЯТИЙ, НЕ ВОШЕДШИХ В ЖУРНАЛ.