2015 03 by 40RUS

автомобильный журнал

Содержание

Март 2015

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

стр. 8

стр. 16

Содержание

стр. 21

Повышение страховых тарифов 1 апреля: реальность или шутка? ___________________________

В Калуге выбрали «королеву за рулем» ______________

Обновлённая Camry: в отрыв от конкурентов __________

Когнитивные искажения и процесс вождения __________

Rimac Automobili Concept One: будущее все ближе! _____

О том, как редкое становится… эксклюзивным! ________

Ралли-спринт вернулся в Калугу ____________________

День защитника Отечества под рев двигателей _________

Содержание

Март 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 12

стр. 22

Opel Astra, красная конфетка! _____________________

Родом из Италии ________________________________

Святыня земли Калужской ________________________

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 55, 10.03.2015 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Тел.: 8(4842)59-58-84. Адрес издателя г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus.info. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 27

автомобильный журнал

Март 2015

Государство и водитель. Калуга Фотоотчеты на сайте 40rus.info

ПОВЫШЕНИЕ СТРАХОВЫХ ТАРИФОВ 1 АПРЕЛЯ: РЕАЛЬНОСТЬ ИЛИ ШУТКА? Программа перерасчета страховых тарифов по программе ОСАГО началась еще в прошлом году и изначально была рассчитана на два этапа. Первый этап, когда стоимость базовых тарифов поднялась сразу на 30 %, ощутили на себе многие автомобилисты, которым нужно было застраховаться после 1 октября 2014 года. Второй этап ожидает российских автомобилистов уже 1 апреля текущего года. Шутка или нет, но сейчас автомобилисты и страховщики «затаили дыхание» в преддверии шуточного праздника — дня смеха. В этот день в силу вступают поправки в закон об ОСАГО, согласно которым сумма страховых выплат за ущерб жизни или здоровью участников ДТП увеличивается до 500 тысяч рублей. По расчетам Центрального банка РФ, это потребует еще раз увеличить стоимость базовых тарифов по ОСАГО. Изначально планировалось повысить тарифную ставку еще на 30 %. Однако, по сообщениям ЦБ РФ, уложиться в эту цифру не представляется возможным. Первоначальное повышение тарифной стоимости полисов автомобильного страхования не принесло результатов и, по заявлениям автостраховщиков, не снизило

убыточность программ ОСАГО в большинстве регионов. В первую очередь представители ЦБ учитывают пожелания страховщиков, но справедливо признают, что выполнить их все невозможно. Несмотря на то что весь прошлый год Центробанк работал над проблемой урегулирования ситуации с полисами ОСАГО, нестабильность валютного рынка и международные санкции сделали свое дело. Обесценивание рубля и последующее удорожание запасных частей нивелировали первоначальное повышение тарифных ставок. Исходя из сложившейся ситуации, очень трудно спрогнозировать, насколько в очередной раз повысится стоимость ОСАГО для простых автомобилистов. Эксперты предполагают, что очередное подорожание ав-

томобильных страховых полисов приведет к еще большей неразберихе на рынке. Большинство автомобилистов в ряде регионов России уже столкнулись с незаконными действиями страховщиков, когда последние отказываются продавать полисы ОСАГО без дополнительных «нагрузок», которые увеличивают стоимость страхования. Однако подобная нестабильность ведет не только к незаконным действиям страховщиков, но и влечет за собой рост банкротств малых и средних компаний, которые занимаются автострахованием. В прошлом году часть компаний-страховщиков, причем довольно крупных, уже закрылись. В текущем же году эксперты советуют при выборе страховой компании более внимательно подходить к этому вопросу, а не кидаться к тем,

кто на рынке недавно, но предлагает невысокую цену. Более того, после введения порядка обращения за страховыми выплатами только в «свою» страховую компанию имеет смысл более тщательно узнавать репутацию страховщика, чтобы в неприятном случае не увязнуть в бюрократических проволочках. Только 1 апреля автомобилисты России узнают, насколько подорожает стоимость ОСАГО в очередной раз, хотя уже всем понятно, что даже самый простой полис на автомобиль среднего класса обойдется в кругленькую сумму. Будем надеяться, что очередного подорожания страховщикам хватит хотя бы на некоторое время, чтобы уменьшить убыточность своих компаний. Надежда Бастрикова

Государство и водитель. Калуга

Март 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

В КАЛУГЕ ВЫБРАЛИ «КОРОЛЕВУ ЗА РУЛЕМ» Ежегодно в Калуге проводится конкурс среди автолюбительниц на звание «Королева за рулем». Не исключением стал и текущий год. В самом начале весны конкурс завершился и победительнице были возданы положенные почести.

Традиционно первый этап конкурса длится целый месяц — февраль. Все это время женщины, управляющие автомобилем и желающие посостязаться в этом с другими, дозваниваются на радио и отвечают на несложные вопросы, касающиеся правил дорожного движения. Однако это лишь на первый взгляд легко — на самом деле, недостаточно просто знать ПДД. Еще на первом этапе организаторы конкурса относятся к автолюбительницам весьма строго и тех, кто имеет грубые нарушение ПДД за прошлый год, до конкурса не допускают. Так, на отборочном этапе были отсеяны четыре претендентки, несмотря на то что на вопросы по ПДД они ответили правильно.

По итогам первого этапа в финал прошли 14 автолюбительниц, и 3 марта они собрались на полигоне учебного центра «Автокадры», чтобы посостязаться в мастерстве вождения и сразиться за звание королевы. Чтобы стать лучшей за рулем, девушкам необходимо было за самое короткое время и с минимальным количеством штрафных баллов выполнить такие упражнения, как «гараж», «параллельная парковка», «разворот в ограниченном пространстве» и «змейка». Под громкую и дружную поддержку болельщиков автолюбительницы выполнили все упражнения с присущей женщинам красотой и изяществом. По завершении конкурса судьи взяли тайм-аут, чтобы подвести

итоги, а зрители и болельщи- подтвердили статистику, соки вовсю общались с автоле- гласно которой женщины знади и рассматривали их автомо- чительно реже мужчин нарубили. Ведь посмотреть было шают ПДД и становятся участна что: девушки основатель- ницами аварий. Не обошли но подготовились к конкурсу, вниманием организаторы конукрасив свои машины в раз- курса и группы болельщиков, личной тематике. отметили также старание конНаконец, судьи определи- курсанток украсить свои авто. лись с решением и огласили Впервые в истории конкурса результаты. Титул «Короле- «Королева за рулем» были рава за рулем — 2015» получи- зыграны дополнительные нола Оксана Тарасова, а второе минации: «Королевский тюи третье места заняли Мари- нинг автомобиля» и «Королевна Федькина и Ольга Новикова ская группа поддержки». соответственно. ПобедительКаждый год ряды автоледи ницы получали дипломы, по- на наших дорогах только растут, здравления и красивые авто- и ежегодно любая автолюбиномера с цифрой 8 из рук на- тельница может завоевать тичальника Управления ГИБДД тул «Королева за рулем». по Калужской области Алексея Надежда Бастрикова Холопова. Обращаясь к участФото предоставлено ницам конкурса, он заметил, Управлением ГИБДД УМВД что девушки в очередной раз России по Калужской области

автомобильный журнал

Март 2015

ОБНОВЛЕННАЯ CAMRY: В ОТРЫВЕ ОТ КОНКУРЕНТОВ

В каждом сегменте автомобильного рынка нашей страны есть наиболее яркий представитель, неоспоримый лидер и флагман. Так, если рассматривать бюджетные авто, то здесь безраздельно властвует продукция АвтоВАЗа; гольф-класс ведет к светлому будущему одноименный продукт Volkswagen и т. д. В отделе бизнес-седанов для среднего класса на протяжении приличного времени царит Toyota Camry. Японцы крайне удачно развили в данной модели любимый россиянами принцип «как можно больше автомобиля за как можно меньшие денежные средства» и воцарились на олимпе любителей поездить не только за рулем, но и на заднем сиденье. Однако почивать на лаврах столь долгое время никто бы не дал, да и конкуренты не дремлют, поэтому спустя всего три года после выхода нового поколения Camry, Toyota подготовила модернизацию для своего детища, призванную если не завоевать новые высоты, то как минимум удержать старые позиции. Давайте разбираться, за счет чего японские инженеры и дизайнеры решили добиться такого результата.

Тест-драйв Статьи на сайте 40rus.info

Первое, что бросается в глаза, — обнов- Нет, в плане удобства и эргономики преленный дизайн передней части авто. Пре- дыдущая версия седана была крайне недыдущую версию периодически ворчливо плоха, если не сказать больше. Поэтому обвиняли в излишне скучных стилистиче- обновленная версия сохранила в себе все ских решениях и консерватизме, поэтому ее положительные черты: удобную пов процессе рестайлинга было решено кар- садку, высокую крышу, широкие дверные динально поменять облик. Новая «морда» проемы и т. д. Однако японцы наконец-то у Camry вышла не то чтобы на загляденье, сменили ужасные вставки, выполненные но вполне сносной: агрессивный бампер, «под красное дерево», кичливо и безвкусугловатая, хищная оптика и оконная ли- но разбросанные по салону ранее. В инния, визуально увеличивающая кузов, — терьере новой версии цветовая гамма вывсе это, на мой взгляд, выгодно отличает держана в более спокойных и благородновинку от предшественницы. К тому же ных тонах, не вызывая приступов мигрени после рестайлинга наш бизнес-седан на- и желания незамедлительно пройтись с отконец получил светодиодные ходовые ог- верткой по салону. Новое рулевое колесо ни и опциональную функцию автомати- приятно держать в руках, а большинство ческого переключения с дальнего света клавиш увеличились в размерах. Правда, на ближний. Правда, пока непонятно, как при этом все так же гордо расположены ко всем трудам японских дизайнеров от- в самом центре консоли светодиодные несется конечный покупатель, учитывая, часики, которые, похоже, будут переноситься из поколения в поколение каждой что, по официальной статистике, сред- Camry еще лет сто, но даже они не сильно ний возраст владельца Camry около 40 портят общее впечатление. Сидеть в малет, и большинство из них без энтузиазма шине удобно и приятно, причем в любом встречали новости о грядущем рестайлин- качестве, будь вы водителем или пассаге, считая, что с обликом автомобиля и так жиром. Отдельное спасибо хотелось бы все в полном порядке. сказать японцам за шумоизоляцию, она А вот чему действительно не хватало наконец-то появилась в Camry, и теперь перемен, так это внутреннему убранству. можно относительно спокойно общаться

Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Март 2015

автомобильный журнал

с пассажирами в движущемся авто. А вот подсветка панели приборов, щеголяющая изобилием синего цвета, немного разочаровала: не выглядит такое решение дорого и солидно. Да и приятные «крутилки» управления климат-контролем зачем-то заменили на банальные и скучные клавиши. Странное решение. Зато в богатых версиях Camry теперь может похвастать обогревом лобового стекла, а не только зоны стеклоочистителей, памятью на регулировки водительского кресла, руля и зеркал. Не говоря уже о системе контроля слепых зон, парктронике и инновационном гнезде для беспроводной зарядки телефонов, поддерживающих данное чудо науки и прогресса! В общем и целом салон у обновленной Toyota вышел ладный и приятный, пусть и не без мелких огрехов, которые, впрочем, не портят впечатления. Что касается ездовых характеристик, то многие изменения в этой области можно отметить знаком «плюс». Как уже говорилось выше, автомобиль стал заметно тише, благодаря новой шумоизоляции. Помимо этого, инженеры японского концерна поколдовали с настройками подвески, что позволило улучшить плавность хода: автомобиль с легкостью глотает мелкие дорожные огрехи и держит от пассажиров в секрете реальное положение дел на городских улицах. Динамические характеристики авто во многом зависят от выбора силовой установки. Будущему покупателю предлагают три двигателя: 2,0 литра (4 цилиндра, 150 л. с.); 2,5 (4 цилиндра, 181 л. с.) и 3,5 литра (V6, 249 л. с.). Причем если вы выберете первый вариант, то вам будут доступны три комплектации, стоимостью от 1 212 000 рублей, а если обратите свой взор на самый мощный мотор, то цена будет начинаться уже от 1 734 000 рублей и комплектаций будет предложено всего две. Самое раздолье у варианта с 2,5-литровой установкой под капотом: целых четыре варианта, от 1 400 000 рублей до 1 600 000, в зависимости от ваших предпочтений. Какому двигателю отдать предпочтение? Все зависит от того, что именно вы хотите получить от обновленной Camry. Версия с двигателем 3,5 литра динамична и относительно резва для своих габаритов, массы и класса. Разгон до 100 км/ч у автомобиля с таким «сердцем» занимает чуть больше 7 секунд, а за счет большей нагрузки на переднюю ось, по сравнению с рядными четырехцилиндровыми вариантами, самая мощная вариация этого бизнес-седана более четко отзывается на повороты рулевого колеса и меньше

автомобильный журнал

рыскает при разгоне, несмотря на лучшие динамические показатели. Силовая установка с рабочим объемом 2,5 литра также неплохо себя показала, особенно в городских условиях: разгон до 100 км/ч занимает всего 9 секунд, обороты набираются достаточно резво, при желании можно даже похулиганить, заставив передние колеса сорваться в юз, при старте с места. Что касается самой младшей комплектации, с двухлитровым двигателем, то здесь решающим параметром может стать цена автомобиля — по моим личным ощущениям «двушка» для тяжелого седана слабовата, годится только для неспешных прогулок по вечерним городским улицам. Подводя итог вышесказанному, хочется отметить, что модернизация у Toyota вышла вполне успешной. Обновленная Camry — все тот же мягкий и просторный автомобиль, заметно добавивший в комфорте за счет шумоизоляции и избавления от дикого красного дерева в оформлении салона. Это отличный выбор для людей со средним достатком, государственных учреждений в регионах, успешных служб такси и любых других социальных прослоек, ценящих комфортное, но имеющее при этом разумную цену транспортное средство. Конкурентам в лице Ford Mondeo и Nissan Teana (Accord и Mazda 6 — больше для водителя, не та концепция) придется прилично поработать, чтобы отхватить хоть сколько-нибудь значимый процент продаж у Toyota. Тем интереснее будет смотреть за продажами в этом году! Егор Шкодин Фото Никиты Савина.

Март 2015

Тест-драйв Автомобильные новости на сайте 40rus.info

Советы психолога

Март 2015

автомобильный журнал

КОГНИТИВНЫЕ ИСКАЖЕНИЯ И ПРОЦЕСС ВОЖДЕНИЯ Когнитивные искажения — это искажения мыслей. Наш мозг часто «заставляет» нас думать неправильно. Следствием неправильных, ошибочных мыслей будет являться неверное решение. Когнитивные искажения непросто опознать, ведь мы стремимся мыслить быстро и решения принимаем быстро, не утруждая себя проверкой имеющихся данных. Ошибаться не страшно, когда есть возможность отследить и исправить ошибку, но есть ситуации, когда исправить уже ничего нельзя. В таких случаях предпочтительнее не поддаваться на трюки мозга. Наше мышление можно подразделить на два типа: рациональное и интуитивное. Интуитивное срабатывает молниеносно — оно напоминает пса, хватающего кость на лету. Однако первое решение не всегда верно, пусть оно и всплывает молниеносно. Рациональное мышление требует больше ресурсов, поэтому мы часто не задействуем его, а обходимся интуитивным, то есть сгрызаем кость одним махом, а не раздумываем над ней, не проверяем, не стремимся усомниться. Сомнения — дорогая штука. В мире скоростей они становятся роскошью, как и прерогатива рационального мышления. Когнитивные искажения становятся источником тяжелых мыслей и негативных эмоций, мешающих сосредоточиться на жизни «здесь и сейчас». Водители становятся жертвами когнитивных искажений и делают немало глупостей, которые могут привести к плачевному исходу. Например, беззаботное отношение к разговорам за рулем является одной из серьезнейших проблем. В результате случаются аварии, гибнут люди. Причинно-следственная связь налицо, но водители продолжают говорить за рулем по телефону, и даже ухитряются переписываться. Начнем с искажения, которое называется катастрофическим мышлением. Человек постоянно представляет себе худшее, находится во власти ожидания несчастного случая. Такие мысли и предвкушения не способствуют спокойствию и душевной гармонии, а вгоняют водителя в состояние нервозности. Вот пример таких мыслей: «Если я буду ездить по автострадам, то попаду в ужасную аварию. Я должен избегать автострад». Они могут возникнуть после увиденной аварии или после выпуска новостей. Но это не значит, что автострада опаснее, чем любая другая дорога,

по которой вам приходится ездить изо дня Сосредоточение на негативных мов день. Напомните себе о том, что аварии ментах тоже играет немалую роль в жизизбегает тот, кто придерживается дозво- ни водителя. Таков наш мозг: негативные ленного скоростного режима и соблюда- моменты в нем запечатлеваются молниет правила дорожного движения, а не тот, еносно и надолго. От поганых ощущений кто избегает скоростных трасс, но носит- отделаться непросто; даже когда самое ся по узким, запруженным транспортом страшное уже позади, мы будем долго и пешеходами улочкам. Если уж вам хо- помнить мучительный опыт. чется знать наверняка, найдите минутТакими нас создала природа. Если бы чеку и поинтересуйтесь статистикой аварий ловек не обращал внимание на страшное за последний месяц или год. и плохое, он не дожил бы до 21 века. ОстоВторая ошибка, которую допускают рожность необходима, но иногда она являводители, — это метание из крайности ется недоразумением: мы до сих пор пув крайность так, будто бы нет золотой се- гаемся высоты (проезжая узкий высоченредины, существует только черное и бе- ный мост), большого транспорта. Потные лое. Став участником одного или несколь- ладони и ухающее сердце вовсе не ознаких ДТП, мы начинаем думать, что как во- чают, что с вами что-то не так. Даже если дители мы никуда не годимся, нам лучше автомобиль минует опасные места со свине садиться за руль, чтобы не подвер- стом и сам бросается на обгон больших гать опасности себя и окружающих. Такие машин. Беспокойство — нормальное явмысли бесполезны и вредны. Ведь водить ление, когда вы находитесь в необычных машину все равно придется. условиях. Ваш мозг и тело посылают вам Вместо того, чтобы возлагать на се- сигнал сосредоточиться и быть начеку. бя неподъемный груз ответственности Ошибка делать поспешные выводы саза все, что происходит вокруг, подумайте, ма становится причиной прочих ошибок. что каждый день для вас существуют рав- «Что подумают обо мне окружающие? ные вероятности совершить и не совер- Этот человек пропустил меня на перешить аварию. Вспомните о тех днях, когда крестке, а я замешкался, теперь он думавождение было спокойным и безопасным. ет обо мне, что я дурак и неумеха» — таВероятность совершить аварию похожа кой ход мыслей может привести к тона красный шарик в сосуде с черными: да- му, что уже на следующем перекрестке же если красный шар один на сто черных, мы бросимся доказывать всем и каждовероятность извлечь из сосуда именно его му, а на деле — самому себе, что мы асы все равно существует. и профессионалы и проскочить «на красЕсли же условия вождения неблаго- ный» нам ничего не стоит. получные (дождь, скользкая дорога, вы Чем может обернуться такая реабилиутомлены), количество красных шариков тация, можно предположить, если задувозрастает, вероятность повышается. На- маться, но мы предпочитаем бездумное киньте еще парочку шариков для случаев, действие. В то же время нам и в голову которых вы не можете предвидеть (пья- не приходит, что человек пропускал нас ный или неопытный водитель в машине по какой-то причине, которая нас не касправа, неработающий светофор), и ко- салась. В тот момент ему и дела не быличество шариков возрастет. ло до нашего умения или неумения водить Обобщение может пагубно сказаться машину, он задумался, замешкался, звуна процессе вождения. Например: «Жен- чание движка показалось ему подозрищины водят хуже мужчин, потому от них тельным, и он решил притормозить. на дороге следует держаться подальше». В заключение хочется сказать нескольЭто может привести к тому, что вы начне- ко слов в защиту интуитивных решений, те перестраиваться в другой ряд и совер- которые провоцируют когнитивные искашать маневр, как только распознаете в во- жения. Интуитивное мышление — то, что дителе соседнего транспортного средства заставляет нас ошибаться, но, не будь его, женщину. нам бы никогда не удалось поступить праОпасаться же стоит не женщин, а неа- вильно, ведь рацио требует времени и издекватных водителей: человек, виляющий учения фактов, а дотошность не спасет, из ряда в ряд, нарушающий правила, дол- когда надо действовать четко, слаженно жен привлечь внимание вне зависимости и быстро, а на то, чтобы задуматься, вреот пола и возраста. От него действительно мени не остается совсем. Роман Тарамакин, психолог стоит держаться подальше.

автомобильный журнал

Март 2015

Тюнинг Фотоотчеты на сайте 40rus.info

RIMAC AUTOMOBILI CONCEPT ONE: БУДУЩЕЕ ВСЕ БЛИЖЕ!

Что делать, если существующие предложения автомобильного рынка тебя не устраивают? Можно долго и упорно заниматься тюнингом одного из серийных авто, скрупулезно подбирая необходимые детали, пропадать еженощно в гараже и всячески стремиться к идеалу. Можно купить что-то близкое к тому идеалу, который столь ясно и отчетливо засел в твоей голове. А можно сделать свой автомобиль, вложив в него все изящные технические решения, дизайнерские изыски и гениальные идеи, что придут в голову тебе и единомышленникам. Несложно догадаться, каким путем пошли хорваты из Rimac Automobili, когда поняли, что миру транспортных средств явно не хватает их видения бескомпромиссного авто. Представляем вашему вниманию их детище — электросуперкар, носящий гордое имя Concept One!

Наиболее внимательные из вас, кто читает наш журнал с завидным постоянством, наверняка вспомнят, что название этой компании уже фигурировало на страницах нашего издания ранее. Вы не ошиблись, ведь сравнительно недавно мы уже освещали первый образец хорватского электромобилестроения — зеленую BMW E-M3. В том материале было много слов про инновации, технологии и подобное. Так вот, Concept One — логическое продолжение того проекта, неизбежная эволюция, позволяющая судить о непрерывном росте мастерства и технологического багажа знаний у инженеров и дизайнеров Rimac. И если E-M3 строили на базе существующего автомобиля, то Concept One начинали с чистого листа, вдохновенно проработав каждую его деталь для достижения лучшего результата. В основе автомобиля лежит хроммолибденовая пространственная рама,

позволяющая разместить все необходимые навесные детали именно так, как того требуют инженеры, зарывшись в горы чертежей и периодически прося кофе, карандаши и изменения законов физики. Благодаря тому, что авто разрабатывалось с нуля, создатели не были ограничены в выборе компонентов, поэтому подвеска у Concept One прямиком из гоночного мира. Двойные поперечные рычаги, полностью регулируемые амортизаторы, изменяемый дорожный просвет — хорваты, не стесняясь, перенимали все лучшее, что есть у традиционных суперкаров, стремясь создать свою идеальную версию пожирателя километров. Передние тормоза на Concept One керамические, вентилируемые, диаметр одного диска — 390 мм. Работают в связке со столь серьезными деталями 6-поршневые суппорты, позволяющие мгновенно осаживать пылкий нрав

Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

автомобиля до разумных пределов. Сзади установлены 380-миллиметровые диски и 4-поршневые суппорты. Тормозной путь со 100 км/ч до 0, при необходимости, займет всего 31,5 метра. При этом в автомобиле используется система рекуперации кинетической энергии (во многом схожая с системой KERS из гонок «Формула-1»), позволяющая возвращать энергию, затраченную на торможение, в электрическую сеть автомобиля, для увеличения мощности и улучшения динамических показателей. Ну а раз мы в очередной раз упомянули эти самые показатели, настало время ознакомиться с ними поближе и разобраться, за счет чего это достигается. Разгон до 100 км/ч у Concept One занимает 2,8 секунды (!). Это не опечатка, можете не перечитывать предыдущее предложение раз за разом. Хорватский суперкар разгоняется до сотни быстрее, чем большинство бензиновых конкурентов,

Март 2015

автомобильный журнал

и делает это спокойно, без традиционных переключений скорости, рывков и прочих привычных сердцу среднестатистического автомобилиста «радостей». 1600 Нм крутящего момента доступны водителю Concept One в любом диапазоне оборотов, вплоть до отсечки на 6500 об/мин, сама концепция электромобиля исключает необходимость терять время на достижении мотором пиковых значений мощности и момента на определенных оборотах. Кстати, о мощности: в этом компоненте данный суперкар также оставит не у дел большинство традиционных товарищей по цеху, ведь его мощность составляет сумасшедшие 1088 л. с.! Основной идеей при создании Concept One было стремление на выходе получить действительно уникальный автомобиль, а не просто очередной суперкар, использующий возможности электродвигателей. Преследуя эту цель, инженеры Rimac внедрили в автомобиль систему, позволяющую контролировать каждое колесо в отдельности, — Rimac All Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV). Это решение подарило машине великолепную управляемость, а водителю — возможность выбирать между нейтральной, недостаточной или избыточной поворачиваемостью, в зависимости от предпочтений, настроения и положения Луны. Кроме того, размещение электромоторов непосредственно возле колес позволило прилично снизить центр тяжести, что положительно сказалось на управляемости. Одной из самых сложных задач, с которой столкнулись специалисты Rimac при работе над автомобилем, было решение вопроса с аккумулированием энергии. Необходимо было не просто получить как можно больше мощности и энергии, но и сделать при этом батареи легкими, относительно небольшими и эффективными. Готовое изделие появилось после множества тестов, проходивших по всему миру на концепткарах, что позволило достичь всех поставленных задач. Сложная система мониторинга — Active Battery Management System (А-BMS) — позволяет контролировать каждую ячейку батареи в отдельности. А свежеизобретенная система контроля температуры, в паре с А-BMS, призвана максимально увеличить срок жизни данного узла и оптимально использовать его производительность. Результатом всех научно-технических изысков стал аккумулятор мощностью 92 кВт, который может как отдавать, так и получать (в процессе рекуперационного торможения) больше 1 мВт мощности (чуть больше 1300 л. с.) на постоянной основе,

Март 2015

Тюнинг Статьи на сайте 40rus.info

Тюнинг

Март 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

что делает его незаменимым в условиях гоночного трека, где можно не бояться перегрева. Что касается внешнего вида, то и здесь у Concept One полный порядок. Полностью карбоновый кузов суперкара выглядит великолепно. Дизайнеры, по задумке руководства проекта, должны были создать простой, но элегантный облик, с налетом спортивного шика и агрессии. Массивные колесные арки, оскал фронтальной части, великолепная светодиодная оптика — каждая черта экстерьера говорит о том, что художники Rimac едят свой хлеб не зря. Автомобиль напоминает хищника в самом расцвете сил, постоянно готового к последнему для жертвы прыжку. Concept One — сплошные мышцы, без единой капли лишнего жира, заключенные в стильный костюм, пошитый лучшим ателье для престижного владельца. Под стать запоминающейся внешности и интерьер. После того, как спецы Rimac

закончили с проектированием деталей, в игру вступили парни из студии Vilner, ранее работавшие во всемирно известном ателье Pininfarina. Гиперкар уровня Concept One просто не может себе позволить выглядеть непрезентабельно или отталкивающе. Можно устлать внутреннее пространство автомобиля персидскими коврами, обшить все, до чего дойдут руки, в несколько слоев кожи, но забывать про эргономику — непростительно. Интерьер Concept One полностью сфокусирован на водителе, все, что находится в салоне, предназначено для удобства пилота. Здравый минимализм, с отсутствием россыпи зачастую ненужных клавиш, лампочек и прочих отвлекающих деталей, заключен в кокон лучших отделочных материалов — комфорт и функциональность сплетены в тесный узел, без явных перегибов в одну из сторон.

Concept One — автомобиль особенный. И дело здесь не только и не столько в его выдающихся динамических показателях, мощности или крутящем моменте. Флагман Rimac — яркий пример того, что не всегда можно и нужно идти только проторенной тропой, слушая выматывающий шепот окружающих, вещающих о том, что нужно быть как все. Мы живем в удивительное время технического прогресса, все набирающего ход. И я рад, что попадаются компании, подобные Rimac Automobili,— не боящиеся привнести в автомобильный мир что-то новое и сумасшедшее. Надеюсь, что подобных проектов со временем будет все больше, и, как знать, быть может, совсем скоро мы с гордостью и восхищением будем рассказывать вам об отечественной команде энтузиастов, решивших однажды осуществить свою мечту. Звучит заманчиво, верно? Егор Шкодин Фото предоставлены Miroslav Zrncevic.

автомобильный журнал

Март 2015

Автомобиль номера Автомобильные новости на сайте 40rus.info

О ТОМ, КАК РЕДКОЕ СТАНОВИТСЯ… ЭКСКЛЮЗИВНЫМ! Toyota Altezza в наших краях зверь относительно редкий. Из общей массы заднеприводных японских седанов, кои способны ведрами подносить хозяину коктейль из адреналина и веселья, с легкой ноткой эстетического восторга, таковых автомобилей у нас — считанные единицы. Оттого еще более радостно, что Евгений, хозяин белоснежной праворульной Toyota, с легкостью согласился рассказать нашим читателям о своей машине. «Что же примечательного в этом, уже не новом, седане?» — спросит читатель, удобно расположившись в кресле с журналом в руках и приготовившись знакомиться с новым и неизведанным. Отвечаем: Altezza — компактный спортивный заднеприводный седан компании Toyota, дебютировавший в далеком 1998 году. Даже стандартная «Тезза» в заводском исполнении — автомобиль веселый: с мотором 3S-GE разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд, честный задний привод, отличная подвеска — одновременно комфортная и в то же время не вызывающая паники при езде «на пределе». Казалось бы, что еще нужно для полного счастья? Хочешь войти в поворот боком, предварительно убедившись в отсутствии всего живого в радиусе шести километров, — легко; хочешь неспешно проследовать по городским улицам, не теряя при этом частей позвоночника, — к вашим услугам! Но, как говорится, нет предела совершенству. Поэтому Altezza Евгения подверглась доработкам, призванным улучшить текущее состояние автомобиля. Первым делом стандартный мотор был с почестями отправлен на заслуженный

Автомобиль номера

Март 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

покой, а его место заняла турбированная модификация, проходящая под заводской маркировкой 3S-GTE. Это двухлитровая силовая установка с мощностью, превышающей 200 л. с., и крутящим моментом под 300 Нм. В отличие от 3S-GE, версия с турбонаддувом оснащалась масляными форсунками, от-

личалась более низкой степенью сжатия, а над ГБЦ также работали спецы Yamaha. 3S-GTE — мотор, широко известный в кругах любителей тюнинга, его любят и ценят за относительную неприхотливость и надежность, за терпение к выходкам водителя и его механиков. Поэтому выбор данного двигателя для Altezza Евгения более чем оправдан и логичен. Особенно учиты-

вая, что поршни, турбина и головка блока цилиндров у него от топовой версии 3S-GTE, установленной на Toyota Caldina GT-T, выдававшей 256 л. с. и 324 Нм. Для облегчения «дыхания» на Altezza был установлен фронтальный интеркулер, а родное сцепление на всякий случай выбросили, заменив надежной двухдисковой «керамикой» Blitz.

автомобильный журнал

Март 2015

Автомобиль номера Фотоотчеты на сайте 40rus.info

Естественно, в результате всех действий в подкапотном пространстве автомобиль стал хвастать улучшенными динамическими характеристиками. Поэтому следующим разумным шагом стало усовершенствование тормозной системы. И если стандартные диски и суппорты еще справляются с возросшими требованиями, то тормозные шланги без раздумий были заменены на армированные, производства TRW. Однако уже сейчас в планах у Евгения замена тормозной системы Altezza на версию, которая устанавливается на Toyota Celsior — большой и мощный японский седан бизнес-класса. На одних лишь технических моментах зацикливаться Евгений не стал, поэтому после работ с мотором и тормозами его внимание переключилось на интерьер. Для удобства водителя и улучшения такого важного параметра, как пассивная

Автомобиль номера

Март 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Но не одной мощностью живет автомобезопасность, родное кресло было удалено из салона, а его место занял ковш биль Евгения, не стоит забывать и о друименитой компании Sparco, которая в во- гом немаловажном параметре — компросах автомобильной безопасности съе- форте. Ведь данная Altezza не предназнала не один эшелон собак)). Для улучшения чается для бескомпромиссных сражений жесткости кузов обзавелся распорками на гоночных трассах, где каждый лишний и растяжками Tanabe, которые, помимо грамм — личный враг пилота. Поэтому в автомобиле поселилась аудиосистема, основного предназначения, еще и выгля- построенная на компонентах Alpine, Mac дят неплохо, блестят и все такое. Для по- Audio, Dragster и иже с ними. стоянного контроля за важными жизненКак видите, Toyota Altezza Евгения — авными параметрами двигателя в салоне томобиль неординарный не только потоToyota поселились датчики DEFI — теперь му, что в нашем городе их можно перетемпературу масла, охлаждающей жид- считать по пальцам, но и в связи с постокости, давление масла и наддува можно янным процессом доработок и улучшений, контролировать, не сходя с вышеупомяну- призванных получить автомобиль с улучтого ковша, и вовремя реагировать на не- шенными динамическими характеристиками и повышенным комфортом. Это магативные изменения в этих зонах.

шина, способная подарить радость как от скоростных «прохватов» по закрытым трассам, так и от неспешной вечерней прогулки. Кстати, уже в ближайшее время произойдет замена «пламенного сердца» на шестицилиндровую силовую установку 2JZ-GTE, с завода выдающую 280 л. с. Скажу больше, в планах у Евгения — доведение данного параметра у нового двигателя до отметки в 400 л. с.! Остается только пожелать ему удачи в данном начинании, а мы будем с интересом наблюдать за дальнейшей эволюцией этой редкой и интересной машины. P. S. Вообще, в Sparco собак не едят (по крайней мере, в открытую), это художественный вымысел. Егор Шкодин. Фото Максима Невзорова.

автомобильный журнал

Автоспорт

Март 2015

РАЛЛИ-СПРИНТ ВЕРНУЛСЯ В КАЛУГУ После долгого перерыва, в феврале текущего года в Калуге наконец-то возобновились автомобильные соревнования в классе «ралли-спринт». Недалеко от Воротынска, что в Бабынинском районе Калужской области, любители автоспорта и болельщики собрались 8 февраля на I этап чемпионата по ралли-спринту. За долгий осенне-зимний «не сезон» по автоспорту соскучились более 60 участников из самых разных городов. В гости к калужанам приехали соперники из Тулы, Курска, Мценска и Орла, чтобы на деле доказать свое мастерство управления автомобилем. К сожалению, нестабильная зима в нынешнем году немного подвела организаторов соревнований, и к началу гонок кольцевая трасса выглядела как сплошной каток. Однако после торжественной церемонии открытия, в которой приняли участие представители Калужской региональной федерации автоспорта и администрации Бабынинского района, немного удалось разбить

каток во время показательных заездов. Калужский спортсмен Олег Редькин, единственный, кому в этот день было разрешено проехать по трассе на автомобиле, оснащенном резиной с «боевыми» шипами, немного разбил лед. Все приехавшие на соревнования участники, среди которых были даже иностранцы, работающие в Калуге, были поделены на три класса, в зависимости от типа привода автомобиля (полный, задний или передний). Из-за большого количества спортсменов на первом этапе решено было давать каждому участнику всего лишь по две попытки, чтобы уложиться в световой день. Кому-то хватало и двух попыток, а кого-то преследовали неудачи. Так или иначе, но день однозначно выдался напряженным. Второй этап соревнований проводился ровно через неделю на том же месте. Нестабильная погода снова подвела организаторов, и вместо хорошего снежного покрытия трасса украсилась проплешинами

асфальта. Однако гонщикам, которых было несколько меньше, чем на предыдущем этапе, это не помешало, и они смогли отъездить уже по три попытки. В конце каждого этапа организаторы подводили промежуточные итоги чемпионата и награждали победителей грамотами и медалями. К сожалению,

третий этап чемпионата не состоялся из-за погодных условий, которые сделали соревнования небезопасными для гражданских автомашин, но организаторы не теряют надежды завершить чемпионат третьим этапом в текущем году. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина.

Событие

Март 2015

автомобильный журнал

ДЕНЬ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА ПОД РЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ Клуб «База 4х4» не дает своим участникам остыть: День защитника Отечества прошел под рев двигателей полноприводных авто. Настоящим мужчинам суровые испытания только на пользу. Борьба с природными условиями, борьба с собственными страхами, единение с автомобилем против соперников, затягивающего снега и бревен под колесами — такой насыщенный день провели калужские любители внедорожных соревнований 22 февраля. Калужский клуб «База 4х4» достойно продолжает развивать автомобильный спорт в нашем регионе. Некоторые еще не привели в порядок свой транспорт после «Новогоднего синдрома», что состоялся 3 января, а Алексей, главный организатор спортивных соревнований «Базы 4х4», вновь затевает гонку. Ко Дню защитника Отечества организаторы подготовили интересное мероприятие — I этап Открыто-

го кубка Калужской области 2015 года по ориентированию на автомобилях. Принято, что в основе данных соревнований лежит борьба, ярое соперничество и рвение к победе, но здесь дело обстоит иначе. Каждая встреча участников клуба «База 4х4» и гостей из других регионов — это встреча друзей. Приезжаешь на мероприятие, и тебя окружают все те же знакомые лица, так что чужим себя здесь не почувствуешь. А те, кто впервые посещают гонки, быстро вливаются в большой коллектив неравнодушных к полноприводной технике. Вечерние посиделки у костра этому способствуют. Сбор участников гонки проходил около деревни Бабенки, что в нескольких минутах езды от Силикатного. К девяти утра на берегу небольшой речушки уже выстроились десятки автомобилей. Популярностью традиционно пользовались «Нивы» и уазики. Эти надежные

авто не перестают вести борь- ки — дело не сложное, но вот бу с блестящими, новенькими найти ее — надо постараться. иномарками. Последних, кста- GPS-навигатор, компас, карты, ти, также было немало. Сюда интуиция — все идет в ход. Поприбыли экипажи из Тулы, Мо- том лишь остается сделать сосквы, Брянска и других горо- вместную фотографию точки дов. В гонке ко Дню защитни- и своего авто. Особый момент: ка Отечества участвовали и де- член экипажа одной рукой вушки. Без женщин ни один должен доставать до машимужской праздник не обхо- ны, а другой до точки, то есть дится. А насмешливое выра- до белого листа с изображенжение «баба за рулем» здесь ной на нем цифрой. Размещены точки были по-разному: давно стало атавизмом. В февральской гонке бы- прямо на краю обрыва, на дели следующие зачетные кате- реве и т. д. Кстати, взятие тагории: «Полированные» (пол- ковых заставляло участников ноприводные авто заводской залезать на крышу своего авкомплектации), «Стандарт» то, чтобы дотянуться до завет(полноприводные авто с коле- ного листа. Точки также были сами до 32 дюймов и без ле- и на двух памятниках. Но одним взятием точек собедки), «Подготовленные» (полноприводные авто с коле- ревнование не ограничивасами до 33 дюймов, оснащен- лось. После нескольких часов ные лебедкой) и «ATV» (пол- езды по лесу наш экипаж отноприводные квадроциклы). правился к месту старта, чтоА вот из категории «Монстры» бы пройти спецучасток. Вот ни один участник так и не дое- тут-то была настоящая тряска! Трасса была небольшая, но нахал до конца. Первый старт состоялся в 11 сыщенная. Лед, разные бугры часов. На этот раз я стала чле- и бревна — все эти препятствия ном экипажа номер 5 (крас- необходимо было преодолеть. ная «Нива»). На протяжении Лед на реке, кстати, спустя невсей гонки Сергей (водитель), которое время треснул, и авАлексей (штурман) и я (бегаю- томобили проезжали прямо щий туда-сюда человек с фо- по воде. И здесь было на что токамерой) стали слаженной посмотреть! Завершилась гонка поздним командой. Первые минуты гонки для нас были не особо вечером. После подведения удачными: немного заблуди- итогов и награждения разъезлись на первой точке и завязли жаться никто не стал. К тому в снегу. Неравнодушный во- моменту в лагере уже находидитель уазика, проезжавшего лись не только участники гонки. мимо, около сорока минут по- Провести праздник в приятной могал нам. Общими усилиями, компании приехали и калужтягая нашу «Ниву» взад-вперед, ские мотоклубы. Вывод один: мы выбрались из снежного любовь к технике сближает. Марина Давыдова плена и быстро стали брать одФото автора. ну точку за другой. Взятие точ-

автомобильный журнал

Автоледи

Март 2015

Статьи на сайте 40rus.info

OPEL ASTRA, КРАСНАЯ КОНФЕТКА! Татьяна Зубер Возраст: 20 лет Стаж вождения: 2 года Автомобиль: Opel Astra GTC

Автоледи

Март 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Мечта водить машину появилась у меня еще в детстве (когда моя мама получила водительское удостоверение). С тех пор я начала интересоваться автомобилями. Катаясь на маминой старой «девятке», я думала: «Вот она, машина моей мечты!» Год за годом я с нетерпением ждала совершеннолетия. Но в 17 лет родители предложили мне заранее пойти учиться

в автошколу. Недолго думая я согласилась. Сказать честно, сначала меня не воспринимали как будущего успешного водителя, однако учеба мне давалась легко. На первом практическом уроке (на вождении), сидя за рулем учебной «Лады Приоры», я вернулась сама на полигон. Но не бывает все хорошо. Я узнала, что государственный экзамен в ГАИ можно сдавать только

с 18 лет. А так как до дня рождения было еще долго, пришлось прекратить обучение, чтобы вернуться в автошколу ближе к 18 годам: побоялась забыть Правила дорожного движения. Через полгода я доучилась, сдала экзамен в ГАИ без единой ошибки и наконец-то получила права. В качестве первой машины мне служил папин Ford Fusion. Он мне никогда

автомобильный журнал

Автоледи

Март 2015

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

не нравился, но ездить хотелось. Я хотела машину на МКПП, но увы, в «форде» был робот — жутко неудобная и непредсказуемая коробка, хотя со временем я привыкла. В один прекрасный момент нам стало не хватать на двоих с папой одной машины, и встал вопрос о покупке моего собственного «коня». В выборе машины у меня не было четких предпочтений. Я хотела авто белого цвета и, устав от робота, коробку-автомат! Правда, не успев начать поиски, я сразу встретила эту красную конфетку — Opel Astra GTC и влюбилась. Родители просили меня не бросаться на первую попавшуюся машину, посмотреть еще, и я им уступила. Однако, катаясь по автосалонам и просматривая все похожие автомобили, я так и не нашла такой, который бы мне понравился. В итоге мы вернулись к «опелю». Я и думать забыла, что хотела белую машину, да и не до коробки уже было. Посмотрев авто еще раз, мы купили. Моему счастью не было предела! С тех пор я получаю сплошное удовольствие от езды. Очень красивый и продуманный салон, где все под рукой. Opel с турбированным двигателем 1,4 литра,

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info.

Автоледи

Март 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

мощностью в 140 лошадиных сил оказался очень резвым. В городе можно быстро совершать маневры, а на трассе уверенно обгонять. Признаюсь, провоцирует ехать быстрее. Несмотря на кузов-купе, места в машине очень много. Я много раз перевозила свой велосипед, складывая задние сиденья. На проселочных дорогах также ни разу не возникало трудностей: клиренс у автомобиля достаточно высокий, а за счет широких колес 18-го радиуса неровности на дороге «сглаживаются». Обслуживание не дорогое, если вовремя менять «расходники», то ничего не случится. Очень надежный автомобиль. Как раз то, что нужно девушке! Про тюнинг я не раз задумывалась. Уже установила ксенон в фары и хочу затонировать стекла, поставить более красивые колесные диски и профессиональную музыку. А в остальном моя машина совершенна. За год, который мы провели вместе с моей «Астрочкой», у меня ни разу не возникало желания сменить автомобиль. Вполне возможно, что моей следующей машиной будет уже новый Opel Astra GTC. Фото Владимира Смита.

автомобильный журнал

История

Март 2015

РОДОМ ИЗ ИТАЛИИ Кто бы мог подумать, что зовиков и легковых такси собистория изящных автомобиль- ственной разработки. Помичиков, родина которых в сол- мо этого, компания развивала нечной Италии, насчитывает направление производства сууже более сотни лет?! Мы при- довых и авиационных двигатевыкли к тому, что FIAT — гость лей. Завоевывая популярность относительно нечастый на на- на внутреннем и мировых рынших дорогах, а о длинной исто- ках, руководство FIAT не забырии его существования многие вало и о спортивных соревнои вовсе не догадываются. ваниях. Уже в 1911 году на гонВ далеком 1899 году, в пред- ках Gran Prix de France модель дверии эпохи автомобиле- FIAT S61 заслуженно поднялась строения, отставной офицер на вершину пьедестала побеДжованни Аньелли совместно дителей. с группой инвесторов создал В это же время Аньелнебольшую компанию Fabrica ли начал понимать, что проItaliana Automobili Torino. Ма- изводство пора переводить ленькое предприятие начина- на серийные масштабы. Зало свою деятельность с лицен- думавшись о серийном произзионной сборки автомобилей водстве, руководство FIAT реRenault, которые оснащались шает выделиться — и впервые двигателями De Dion. в мире для автомашин разраВоенная выправка Аньел- батывается фирменный стиль. ли помогла ему наладить же- Черты FIAT рисуют художникилезную дисциплину на произ- стилисты, а воплощают их в авводстве и практически искоре- томобильные кузова мастера нить производственные споры ателье Locati & Toretta, и чемежду руководством и пер- рез некоторое время Zagato соналом. Такой подход к ор- и Touring. Во время Первой мировой ганизации рабочего процесса быстро дал свои плоды — войны FIAT получил неплохой производство стремительно толчок для развития: машины развивалось и расширялось. и моторы пользовались огромВсего за несколько лет FIAT ным спросом, и даже многоналадил выпуск автобусов, гру- численные забастовки рабочих

в 1920–1930-х годах не смогли притормозить стремительно развивающуюся корпорацию. Чтобы управлять растущим гигантом, в 1927 году был основан холдинг IFI, в котором до сих пор важные места занимают члены семьи Аньелли. Через десять лет, практически накануне Великой Отечественной, FIAT выпускает модель Topolino, известную еще как FIAT 500. Ласково прозванный в народе «мышонком», автомобильчик сразу же полюбился не только итальянцам, но и большинству европейцев. Однако надвигающаяся Вторая мировая война серьезно сказалась на судьбе успешного автопроизводителя. Из-за поддержки Италией режима фашизма в стране было уничтожено огромное количество заводов и производств. Концерн FIAT понес огромные убытки, Аньелли был отстранен от работы из-за прямой поддержки режима Муссолини… И от забвения компанию спасло только то, что при национализации управляющим был оставлен один из первых руководителей — Витторио Валетте. Вскоре после этих событий Аньелли умер, а концерн вплоть до 1960-х годов производил различные модели для поддержания производства.

В 60-х годах прошлого века к руководству компанией приходят внуки Аньелли, проводится модернизация производства — и концерн снова расцветает. Модель малолитражки 850 разошлась трехмиллионным тиражом. А в 1966 году случилось еще одно знаменательное событие: руководство концерна и представители СССР подписывают соглашение о строительстве Волжского автозавода для выпуска модели FIАT 124, которая известна нам как «копейка», или ВАЗ-2101. В последние 50 лет FIAT переживает различные трудности, но тем не менее выпускает все новые и новые модели, осваивает новые сегменты рынка и продолжает радовать поклонников марки. Бесспорно, многочисленные кризисы оказывают свое влияние и на этот вполне успешный концерн, однако любители марки уверены, что FIAT выстоит под натиском любых сложностей. Надежда Бастрикова

Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

В прошлом номере нашего журнала мы рассказывали об одной из достопримечательностей города Боровска — памятнике адмиралу Д. Н. Сенявину. Однако в первую очередь Боровск известен, наверное, на всю страну расположенным на окраине города древним монастырем. Основан монастырь был преподобным Пафнутием Боровским еще в 1444 году.

Март 2015

автомобильный журнал

СВЯТЫНЯ ЗЕМЛИ КАЛУЖСКОЙ

автомобильный журнал

Преподобный Пафнутий с раннего возраста отдал себя служению Богу, несмотря на то что дед его был ордынским баскаком и только в Боровске принял христианскую веру. В юном возрасте преподобный тяжко заболел и принял схиму. По выздоровлении Пафнутий отказался от настоятельства и вместе с одним товарищем из братии ушел вниз по течению реки Протвы. Поселились священнослужители в лесах между реками Протвой и Истерьмой. Обосновавшись на выбранном месте, Пафнутий и его ученик основали церковь во имя Рождества Пресвятой Богородицы, которая уже при их жизни стала любима и почитаема русскими монархами. Преподобный Пафнутий 33 года обустраивал монастырь, пока не ушел в мир иной в 1477 году. За 10 лет до смерти преподобного деревянный собор Рождества Пресвятой Богородицы стал белокаменным. Со временем монастырь и собор были окружены мощными стенами с рядом башен и внешне стали напоминать более крепость, чем святилище веры. В 1856 году царь Федор Иванович распорядился почти полностью разобрать существовавший собор и на его месте отстроить новый — пятиглавый. При постройке нового собора были использованы каменные блоки с росписью из старого монастыря, что позволило сохранить работы одного из величайших иконописцев — Дионисия. Историки и архитекторы до сих пор не нашли ответа на вопрос, когда же все-таки были отстроены башни и стены монастыря: часть специалистов склонны датировать

Март 2015

Автопутешествие Фотоотчеты на сайте 40rus.info

КАК ДОБРАТЬСЯ: г. Боровск, ул. Дмитрова, 1. Ехать лучше по навигатору. эти постройки XIV–XV веками, а их оппоненты рассматривают XVI–XVII века. Со времени своего основания монастырь не раз подвергался нападкам захватчиков. Так, в 1610 году Свято-Пафнутиевский монастырь от нашествия поляков защищал князь Михаил Волконский,

Автопутешествие

Март 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

но врагам удалось разгромить обитель. В 1812 году монастырь был сожжен французами, но вскоре его отстроили заново, и по сей день любой из нас может посетить это замечательное место. В монастырь ежедневно стекается множество паломников, как в составе экскурсий, так и по собственному желанию. К сожалению, подняться на сторожевые стены можно только в составе экскурсии, а вот прикоснуться к мощам преподобного Пафнутия можно в любое время,

когда собор открыт для прихожан. Монастырь находится в состоянии затяжной реконструкции, однако это никоим образом не мешает бродить по внутренним дворикам или посидеть на лавочке на территории и привести в порядок свои мысли, наслаждаясь чистым воздухом и величием древнего собора. Не отказывают здесь и в помощи — вас отведут в трапезную, если вы голодны, с удовольствием расскажут подробную историю монастыря, если вам интересно, да и просто выслушают, если вы одиноки в своем горе.

Посещая Свято-Пафнутьев Боровский монастырь, будьте внимательны: фотографировать в храмах запрещено, а разрешение на фото-, видеосъемку на улице приобретать надо отдельно. Особенно внимательными стоит быть женщинам с детьми, так как у входа в монастырь большое количество цыганок просят милостыню. На воротах монастыря висит специальное предупреждение, что подавать цыганкам не считается богоугодным. Надежда Бастрикова Фото автора.