Page 1


4

автомобильный журнал

Содержание

Февраль 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

стр. 12

стр. 16

Содержание

стр. 10

Что принесет нам год 2014-й? ______________________ Страховая ловушка ______________________________ Обучение вождению с учетом психологических особенностей личности _____________ Тест-драйв снегоходов ___________________________ Volkswagen Multivan _____________________________ Из ряда вон? Или ставка на автомобильного гурмана? Тест-драйв нового Nissan Juke Nismo _________________ Toyota Altezza Muwaku Crew _______________________ VW Golf GTI: повседневное безумие_________________ Финал чемпионата по джип-триалу __________________

6 7 8 9 10 12 16 20 24


Содержание

Февраль 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 20

Чемпионат Зимнего кубка по ралли-спринту ___________ История автомобильного кузова ____________________ Автоледи Калуги ________________________________ Легендарные машины войны_______________________ Усадьба Пиковой дамы ___________________________

стр. 30

26 28 30 34 35

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 41, 3.02.2013 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции и издателя: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 35

автомобильный журнал

5


6

автомобильный журнал

Государство и водитель. Калуга

Февраль 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

ЧТО ПРИНЕСЕТ НАМ ГОД 2014-Й? Начало 2014 года для журналистов и руководства Госавтоинспекции Калужской области по традиции ознаменовалось брифингом, на котором были подведены итоги ушедшего года и обозначены планы на год текущий. В первую очередь, конечно, был затронут вопрос аварийной статистики на калужских дорогах. В 2013 году было зарегистрировано 2324 дорожно-транспортных происшествия. В дорожных авариях погибло 309 человек, еще 3180 человек получили травмы различной степени тяжести. Несмотря на заявления о том, что Калужский регион входит в список самых аварийно-опасных, количество погибших в 2013 году сократилось на 16,3% по сравнению с 2012 годом. В авариях с участием пешеходов количество погибших уменьшилось на 27%. Удалось добиться и сокращения детской смертности на дорогах. В ушедшем году жертвами ДТП стали 4 ребенка, в то время как в 2012 году на калужских дорогах погибло 6 детей. Немалую роль в этом сыграли и постоянные профилактические мероприятия, которые проводятся сотрудниками ГИБДД. В новом году Госавтоинспекция Калужской области планирует продолжить начатую работу, направленную не столько на снижение количества аварий, сколько на их предупреждение. Одним из пунктов этой работы стали новые требования к дорожной разметке, которые вступят в силу с 28 февраля текущего года. Возле детских образовательных учреждений будет наноситься разметка в новой цветовой гамме: белые

полосы будут чередоваться с желтыми, что сделает разметку более заметной для водителей. Кроме того, дорожные знаки будут дублироваться, причем дублирующие знаки будут оснащены светодиодными элементами, опять же для большего привлечения внимания участников дорожного движения. К сожалению, срок вступления нового ГОСТа в силу не оставил возможности заложить в бюджет на текущий год достаточно средств на выполнение всех новшеств, но часть запланированного калужане увидят на дорогах уже в этом году. Будет продолжена и иная работа, направленная на безопасность пешеходов. Планируется установление дополнительных ограждений, разделяющих тротуары и проезжую часть, которые калужане и гости города смогут увидеть на центральных улицах. Также на этот год запланировано строительство еще одного надземного пешеходного перехода в микрорайоне Турынино. Другим новым ГОСТом предусмотрено трехфазное регулирование светофорных объектов, т. е. по такой схеме, которая еще несколько лет назад была воплощена на перекрестке улиц Кирова и Московской. Но, конечно же, это коснется не всех светофоров подряд. Специальная комиссия рассмотрит необходимость и целесообразность

введения трехфазной системы регулирования светофорных объектов. Одним из главных направлений в работе Госавтоинспекции является безопасность детей на дорогах. И здесь сотрудникам приходят на помощь новые правила перевозки организованных групп детей (нужно сказать, что если в пассажирском транспорте перевозится более 8 детей, то это уже рассматривается как организованная перевозка). В таких случаях к водителям и транспорту, на котором перевозят детей, предъявляются особые и весьма серьезные требования. К тому же перевозка групп детей в ночное время требует специального внимания, а в экстренных случаях (встреча с вокзала, из аэропорта, задержка в пути) детей можно перевозить на расстояние, не превышающее 50 км. Ко всему прочему при перевозке групп детей колонной автобусов колонну должен сопровождать медработник, а при следовании колонны более трех часов каждому ребенку должен полагаться сухой паек.

Водителей в ближайшее время ожидает усиление контроля со стороны Госавтоинспекции. В текущем году планируется установить на самых аварийно-опасных участках дорог Калужской области около 10 стационарных комплексов фото-, видеофиксации нарушений ПДД, на что в бюджете заложено 36 миллионов рублей. При этом комплексы будут рассчитаны не только на программы фиксации скорости, но и на возможность установки в будущем программ фиксации таких нарушений, как непристегнутый ремень безопасности или разговор по мобильному телефону во время движения. Также калужан ждет увеличение количества патрульных машин, оборудованных приборами «Паркон», и многое другое. Удастся ли осуществить Госавтоинспекции Калужской области все запланированное, пока неизвестно, но остается надеяться, что в 2014 году порядка на калужских дорогах станет больше и культура вождения также повысится. Надежда Бастрикова


Государство и водитель. Калуга Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

СТРАХОВАЯ ЛОВУШКА Перед каждым автолюбителем с самого первого момента владения автомобилем встает вопрос страхования автогражданской ответственности. И неважно, впервые вы покупаете машину или ездите на ней уже много лет: к страховым компаниям всем приходится обращаться как минимум раз в год. В прошлом, 2013 году во- речь. Просто приехать и закруг тарифов на страховые страховать автомобиль, как полисы ОСАГО шли нескон- раньше, теперь удается едичаемые споры. Страховщики ницам. Большинство же странастаивают на том, что несут ховых компаний сейчас не высерьезные убытки, так как ав- дают полис, пока вы не купите товладельцы не лыком шиты какую-либо дополнительную и часто судятся, более того, услугу. В прошлом году в касуды выигрывают и застав- честве дополнительной услуги ляют страховщиков серьезно еще можно было приобрести раскошелиться. В то же время «расширенную страховку», эксперты сходятся во мнении, или, попросту говоря, полис что тарифы рассчитаны, что ДСАГО. Мне самой удалось отназывается, «с запасом» и ни о делаться малой кровью и прикаких серьезных убытках стра- обрести именно такой полис в ховых компаний речи не идет. К качестве допуслуги — лишним тому же в ответ на требование не будет. Но от рассказов знасоюзов защиты прав потреби- комых, которые страховали телей обнародовать цифры автомобиль в конце 2013 года, убытков страховые компании, становится как-то не по себе: ссылаясь на нарушение ком- кому жизнь застраховать предмерческой тайны, отказыва- ложили, кому квартиру, кому ются это сделать. Но споры еще что-то «впарили». идут, а единого решения так В свете подобных событий и нет. Неоднократно данный стало интересно, что изменивопрос поднимался в Госдуме, но, помимо повышения верх- лось с наступлением нового них планок сумм страховых года? К сожалению, положение выплат, никаких изменений не стало даже несколько хуже. В пяти из десяти калужских фипроизошло. лиалов крупных и популярных И страховые компании ре- страховых компаний, куда я шили отстаивать свои инте- обращалась с тем, чтобы приресы до последнего и бороться обрести полис ОСАГО, мне своими методами. Только вот отказали, ссылаясь на то, что «крайними» в этой борьбе ока- в данный момент нет бланков зались автомобилисты. страховых полисов. На вопрос: Те, кому довелось приоб- «Когда будут бланки?» — предретать или продлевать полис лагали позвонить недели через ОСАГО в конце прошлого две. Забегая вперед, скажу, года, уже понимают, о чем что повторные обращения ни-

Февраль 2014

автомобильный журнал

чего не дали — «бланков нет» и «позвоните через две недели». В одной из страховых компаний сразу предупредили, что выдают страховой полис только «без ограничений», так как якобы не подключены к единой базе данных и не могут предоставлять скидки водителям за стаж и безаварийное вождение. В трех компаниях мне пообещали выдать полис ОСАГО только в том случае, если я застрахую свою жизнь у них же. И только в одной-единственной СК мне без всяких проволочек и дополнительных услуг предложили выписать полис, назвав ровно такую же сумму, которую я отдала за свой полис несколько месяцев назад. Так что же делать со страховкой? Любой юрист вам разъяснит, что подобное поведение СК просто незаконно. Если вы не хотите платить за различные допуслуги, то есть выход: нужно писать заявление на получение полиса ОСАГО в страховую компанию, при этом

7

обязательно указав сроки, в которые вы ждете ответа от страховщика, так как этот вопрос никак не регулируется законодательством и в противном случае ответа можно ждать до бесконечности. В зависимости от ответа СК можно написать заявление в прокуратуру, но опять же страховщика никто не может обязать продлить или продать вам полис. Конечно же, задавшись целью, можно долго судиться с СК, можно даже выиграть суд, но машина так и будет стоять, потому что без ОСАГО, по закону, ездить нельзя. Таким образом, пользуясь различными мелкими лазейками, страховые компании поставили автовладельцев перед выбором — или платить больше, или ходить пешком. Мало кто из автовладельцев идет бороться с СК: на это требуется время, да и машина простаивает, вот и платят автомобилисты в большинстве своем столько, сколько скажут. Надежда Бастрикова


8

автомобильный журнал

Советы психолога

Февраль 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

ОБУЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЮ С УЧЕТОМ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ЛИЧНОСТИ Обучение — процесс, обусловленный психологическими особенностями обучаемого, такими как восприятие информации, способность соотносить и применять получаемые знания, преобразуя таким образом теорию в практический опыт. Так что личность неизменно оказывает влияние на процесс обучения в целом. Это давно поняли на Западе, где обучение вождению проводится с учетом личностных особенностей, ведь именно они, а не автоматизм и навыки вождения, пусть и отшлифованные до совершенства, часто подставляют ножку даже опытным водителям, не сумевшим адекватно оценить ситуацию. Очевидно, что личностная психология водителя очень важна, ее необходимо учитывать в целях создания безопасной обстановки на дорогах. Россия осваивает современную методику обучения, привнося свои методы и идеи. Водительские навыки рассматриваются с позиции человеческого фактора, подверженного влиянию внешних факторов, справиться с которыми помогает обучение по новой системе. ЕВРОПЕЙСКИЙ ОПЫТ И МАТРИЦА GDE В Евросоюзе набирает обороты новая модульная система подготовки водителей. Объем навыков определяет конкретная категория транспортных средств. Система известна под названием GDE-матрицы. Она рассматривает водителей как активных, ориентированных на цели участников и наблюдателей среды дорожного движения. На дороге внутренние мыслительные процессы подчинены единому стимулу — вести машину так, чтобы благополучно достичь цели. Представления о целях, средствах и результатах постоянно перекликаются друг с другом, изменяются, формируя опыт восприятия реальности.

Психологи, обсуждая особенности личности водителя, пришли к выводу, что водитель совершает две наиболее распространенные ошибки: он склонен переоценивать свои собственные силы и думает, что аварии и несчастные случаи — это удел других водителей. Психологи придерживаются мнения, что подобные верования отвлекают от мыслей о беде, нивелируют страх перед автомобилем. На самом деле, стереотипы провоцируют людей идти на неоправданный риск. Такой коктейль, приправленный малым опытом вождения, обладает летальным эффектом. ОБУЧЕНИЕ ПО СТУПЕНЯМ Модель обучения вождению базируется на 4-уровневой иерархии. ✴ Искусство маневрирования транспортным средством (знания о системе управления автомобилем, об устройстве автомобиля). ✴ Управление ситуацией на дороге (практическое приложение приобретенных знаний при решении определенной дорожной ситуации). ✴ Цели и контекст вождения (принятие решения сесть за руль, цель вождения, окружающая среда, социальный фактор и компания). ✴ Жизненные цели и необходимые навыки (влияние автомобиля на персональное развитие, навыки самоконтроля, привычки, стереотипы, специальные потребности, ограничения). При обучении вождению обращают внимание на такие факторы, как: стиль жизни, пол, возраст, принадлежность к группам, отношение к машине, физические и умственные способности. Свое влияние на стиль вождения оказывают тип поездки, психическое и физическое состояние водителя, компания, в которой он путешествует, время поездки.

Начинающий водитель должен быть осведомлен и должен осознавать факторы риска. На втором уровне уделяется внимание практическим моментам: 1. Выбору скорости. 2. Эффективному взаимодействию с другими участниками дорожного движения. Например, путешествие с работы домой (социальный фактор, состояние водителя) по плохо освещенной дороге (окружающая среда) во время урагана требует учета факторов риска и принятия эффективного решения (езда на небольшой скорости). ЕСТЬ ТРИ КИТА Система обучения зиждется на трех китах: 1. Знания и умения, которыми водитель должен уметь оперировать. 2. Факторы, повышающие риск вождения, о которых водитель должен быть предупрежден. 3. Адекватная самооценка водителя. За знания и умения ответствен опытный инструктор, который должен передать свой опыт ученику. Вторая сфера, касающаяся факторов риска, требует включенности и осознанности не столько от инструктора, сколько от ученика. Оценивать себя конструктивно может и должен только ученик. Обучение вождению — это активный и непрерывный процесс. На первых порах у учеников вырабатывают автоматизм в управлении транспортным средством, и только потом переходят к управлению ситуацией.Процесс обучения постоянно перекликается с целями обучаемого. Теория всегда закрепляется на практике, а после выполнения упражнений следует обсуждение и обратная связь, как обучаемых, так и самого инструктора.

ПО СЛЕДАМ ЕВРОПЕЙЦЕВ В России уже предложено внести поправки в систему обучения вождению, которая до сих пор считается профессиональной подготовкой и проводится по программе Министерства транспорта России. Прежде чем выпускать начинающего водителя на дорогу, рекомендуется, чтобы он прошел обучение на специальном тренажере, который повышает ощущение безопасности и помогает справиться с тревогой, возникающей при управлении транспортным средством. Под готовка вод ите лей должна проводиься в несколько этапов, подразумевающих сдачу нескольких экзаменов. В автошколе ученик проходит теоретический курс и получает практические навыки на автодроме, а после сдачи внутреннего экзамена в ГИБДД, включающего теорию и практику вождения на площадке, допускается к осваиванию езды по городу. Наконец, следует последний экзамен — практика езды по городу. Все больше возникает частных методик, которые учитывают не только важность практических навыков начинающих водителей, но и психологические особенности водителя, чувство тревоги и боязни автомобиля. Все чаще упор делается именно на психологические факторы. Многие методики предполагают систематизацию знаний по вождению и отработку алгоритма действия водителей в различных ситуациях. Для данных целей используют методики и упражнения, в ходе которых водитель не только постигает азы вождения, но и учится реагировать на разные ситуации. Опыт показывает, что подобные методики помогают новичкам быстрее освоиться и овладеть навыками реагирования, анализа и принятия решений. Роман Тарамакин, психолог


Событие

Февраль 2014

автомобильный журнал

9

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ТЕСТ-ДРАЙВ СНЕГОХОДОВ Начало зимы практически не радовало калужан зимней погодой, но к концу января наконец-то и снега насыпало, и солнышко проглянуло, и «за бортом» установилась устойчивая зимняя температура воздуха, или, попросту говоря, трескучий мороз. Именно в это время представители магазина «Мототехника и шумоизоляция» организовали для жителей и гостей города тест-драйв снегоходной техники. 25 января к полудню возле лодочной станции на набережной Яченского водохранилища начал собираться народ. Конечно, морозы испугали многих, но были и те, кто отважился покататься в такую погоду на квадроциклах и снегоходах. Кстати, против ожидания, в числе отважных оказались не только любители зимней рыбалки или охоты, т. е. те, кому пригодится такая техника, но и обычные калужане.

Любителей драйва и азарта ожидали снегоходы и квадроциклы марки Irbis, причем самых разных размеров. Один из квадроциклов производил впечатление совсем крошечного, но при этом на нем вполне успешно катались не только дети, но и взрослые. Любой желающий мог прокатиться на абсолютно любом образце представленной техники. Те, кто не умеет управляться с подобным транспортом, могли покататься с инструктором или прямо здесь же освоить начальные азы управления снегоходами и квадроциклами. Причем легче всего обучение давалось детям. Малыши, которых некоторые родители привезли с собой, с удовольствием пытались научиться управлять этими сложными машинами и через некоторое время вполне заправски самостоятельно ката-

лись по толстому льду водохранилища. Наибольшее внимание как детей, так и взрослых привлекал самый мощный снегоход Dingo 125, и те, кто умел управлять такой техникой, получали великолепную возможность покататься на этой мощной машине. К сожалению, из-за морозов на тест-драйв приехало совсем немного людей, но думаю, что никто из посетителей мероприятия не остался недовольным. За четыре часа можно было вдоволь накататься практически на всей выставленной технике и получить море позитивных эмоций. А горячий чай и радушный прием организаторов только добавляли хороших эмоций и вселяли надежду, что такой тест-драйв проходит в нашем городе не в последний раз. Надежда Бастрикова Фото автора.


10

автомобильный журнал

Тест-драйв

Февраль 2014

VOLKSWAGEN MULTIVAN В прошлом номере, если помните, мы рассматривали замечательный Porsche 911 Turbo, принадлежащий широко известному в узких кругах Владу. И вряд ли у кого-то повернется язык назвать данный автомобиль второстепенным среди заводских спорткаров. Сегодня мы с вами продолжим погружение в увлекательный мир авто, являющихся своеобразным эталоном, отправной точкой в своем классе. Причем, прошу заметить, это не какой-то там банальный седан или хэтчбек. В этом номере мы решили рассказать о тестдрайве многофункционального минивэна, известного на весь мир. Это автомобиль, который может служить вам домом на колесах, передвижным офисом или средством перемещения вашей большой и дружной семьи на различные расстояния. При этом в полной мере обеспечивая должный уровень безопасности, надежности и комфорта. Наш сегодняшний гость — Volkswagen Multivan! Точкой отсчета в долгой и интересной жизни модели можно считать 1996 год, когда в секретных казематах немецкого концерна, наверняка в полнолуние, первые экземпляры новинки увидели свет, ну или изумленное лицо инженера — об этом история умалчивает. Микроавтобус (именно к этой эволюционной ветке принадлежит наш герой) VW Multivan позиционируется как семейный автомобиль повышенной вместимости и трансформируемости. В вашем распоряжении до семи комфортных мест, которые можно почти как угодно располагать и двигать благодаря системе направляющих. Плюс есть отдельные версии, именуемые Multivan Comfortline, способные вмещать до восьми пассажиров. Впрочем, до салона мы еще доберемся, ведь встречают у нас, как известно, по одежке. Выглядит семейный Volkswagen достойно, по-немецки сдержанно и в то же время внушительно. Крупная головная оптика, хромированные элементы в фронтальной части, массивный бампер — все это внушает чувство доверия и спокойствия. После крайнего обновления внешности минивэн получил более плавные кузовные детали взамен угрюмых квадратных, что были в предыдущих поколениях. В общем и целом, автомобиль всем видом демонстрирует потенциальному хозяину, что тот не ошибется в своем выборе, получив после покупки надежного и верного

друга, способного сопровождать его в самых разнообразных жизненных ситуациях. Салон и его возможности трансформации — это отдельная тема для беседы! Честно говоря, после того как мне начали демонстрировать то, на что способны отдельные элементы интерьера, голова пошла кругом, захотелось остановить знакомство с автомобилем и срочно отыскать кредитного эксперта в автосалоне. Эргономичные передние сиденья оборудованы регулировкой по высоте, опорой поясничного отдела и подлокотниками. В центральной части передней панели оборудован массивный прилив, на котором расположился селектор коробки переключения передач, мультимедийная система и кнопки управления различными опциями. Кроме того, передняя панель может похвастать огромным количеством бардачков и карманов, способных удовлетворить потребности любого человека, вне зависимости от его страсти к собирательству различных предметов. В задней части царит ее величество многофункциональность. Благодаря системе с четырьмя направляющими, расположенной в полу, вы можете устанавливать и передвигать трехместное сиденье, несколько одноместных сидений и холодильник-термос. А в комплектациях Multivan Highline и Comfortline предусмотрена система с шестью направляющими — ее возможности практически безграничны. Сиденья легко трансформируются и комбинируются: например, при наличии одно-

местных поворотных сидений или опционального пакета «Good Night» автомобиль превращается в спальню на колесах. В качестве опции можно также заказать поворотное сиденье со встроенным детским креслом. Безопасности водителя и пассажиров немецкий концерн также уделил немало внимания. В стандартное оборудование входят не только фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, но и боковые. Причем последние защищают не только область груди при ударе, но и голову, поскольку разворачиваются до высоты крыши. Таким образом, они играют роль подушек-шторок. Также любой автомобиль стандартно оснащается комплексом активной безопасности, включающим такие системы, как: • Система поддержания курсовой устойчивости (ESP) • Электронная блокировка дифференциала (EDL) • Экстренный усилитель торможения (EBA) • Контроль тяги (ASR) Настало время проверить, каков наш немецкий гость на ходу. Гамма двигателей, предлагаемых конечному покупателю, достаточно обширна. Начинается она от непонятно как сюда затесавшегося 2.0 TDI, с мощностью в непостижимые 84 л. с. Учитывая, что разгон 0–100 км/ч у подобной версии занимает больше 20 секунд, можно сказать, что комплектация рассчитана на


Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2014

автомобильный журнал

11

крайне флегматичных водителей. Следом идет 102-сильная силовая установка, которая также не может похвастать адекватной динамикой, предлагая совершить процедуру разгона до 100 км/ч за 17,9 секунды. Более-менее адекватные варианты начинаются с версии с двигателем 2.0 TDI, выдающим 140 л. с., — это отправная точка, с которой ваш автомобиль может быть укомплектован автоматической коробкой переключения передач DSG. Ну а нам удалось урвать вариант с 180-сильным мотором, оснащенным системой двойного турбонаддува. Воспринимается автомобиль как обычная легковушка: свою роль здесь играет удобная посадка и широкие боковые зеркала, позволяющие верно оценить габариты. Multivan отлично держит прямую, идет по трассе уверенно, не нервируя водителя неожиданными выходками. Вхождение в поворот тоже не несет никаких сюрпризов, особенно если водитель помнит, что управляет большим автомобилем, практически двухметровой высоты. Достигается такой эффект благодаря более жестким настройкам подвески, что, к сожалению, отражается на ощущениях водителя от попадания в различные ямки, стыки асфальта и прочие неровности. Впрочем, когда перемещаешься в салон, все становится на свои места — там гораздо спокойнее и тише. Кстати, еще одним доводом в пользу совершения длительных поездок на «мультике» с битурбовым дизелем может являться его средний расход топлива, сопоставимый с обычной малолитражкой, и 80-литровый бак. Что же мы имеем в остатке? Практически идеально сбалансированный автомобиль, который способен удовлетворить большинство ваших потребностей. Он вместителен, комфортен и безопасен. Да, у него тяжелая задняя дверь, небольшой недостаток тяги даже у 180-сильной версии, но все это нивелируется многочисленными достоинствами. Впрочем, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. За все хорошее в нашем мире необходимо платить. И Multivan пройдется по вашему кошельку как ураган. Шутка ли, самый недорогой вариант с битурбированным дизелем обойдется вам больше двух миллионов рублей. А если начать с блеском в глазах набирать столь нужные многочисленные опции, до трех миллионов будет рукой подать. Впрочем, стоит он того или нет, решать только вам. Егор Шкодин Фото Никиты Савина.


12

автомобильный журнал

Февраль 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

ИЗ И З РЯДА РЯД Р ЯД А ВОН? ВО В ОН Н? ? ИЛИ ИЛ И ЛИ СТАВКА СТ ТАВКА А ВК А НА Н А АВТОМОБИЛЬНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО Г ГУРМАНА? УРМАНА? ТЕСТ-ДРАЙВ Т ЕСТ--Д ДРАЙВ Н НО НОВОГО ОВ ВО ОГ ГО ОN NISSAN I S SAN JUKE JJU U KE N NISMO I SMO Все мы знаем, что Nissan умеет делать «горячие» машины. Легендарный Skyline GT-R, выпускавшийся с 1969 по 2008 год, с каждый новым поколением совершал все новые и новые революции в мире скорости, аэродинамики, жженой резины и красивых девушек, рисующих стартовые линии перед заездом. Следом за ним с конвейера в Японии сошла икона автоспорта последних лет — Nissan GT-R. Компания-производитель в 2008 году утверждала, что технологий, применяемых в GT-R, не будет в серийной автомобильной промышленности еще лет

двадцать. Как следствие, автомобиль полюбился всем — гонщикам, любителям тюнинга, журналистам, создателям видеоигр, а также тем прочим, которым 14 и которые предпочитают держать у себя над кроватью плакат «крутой тачки». Конечно, как и все по-настоящему спортивное, эти модели недешевы. Конкретнее говоря, сегодня GT-R обойдется вам минимум в 4 620 000 рублей, что безумно дорого. Поэтому Nissan, пожелавший внедрить быстрые автомобили «в массы», распола-

гает подразделением Nismo, которое занимается доработкой и тюнингом моделей, делая их «заряженными». Успех Nissan Juke, выпущенного в 2010 году, предопределил выбор тюнинговой компании, и спустя год свет увидело их совместное с Nissan детище — Nissan Juke Nismo. Давайте сразу определимся: про общие черты экстерьера — кратко. Во-первых, это, безусловно, дело вкуса каждого, а во-вторых, внешность Juke с момента его появления не оценивал только ленивый, и, думаю, нам будет на чем сосредоточить внимание, избегая примелькавшихся «не-


Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Выражаем благодарность автосалону «Ниссан-Автомир» (г. Саратов).

Февраль 2014

автомобильный журнал

13

ординарный» или «эксцентричный» при описании линий кузова. Версия Nismo заметно отличается от оригинала новыми заниженными бамперами, широкими крыльями, боковыми накладками, решеткой радиатора, спойлером на крыше, а также элементами интерьера с шильдиком Nismo, который не устает напоминать, что вы находитесь в «горячем» автомобиле. Nissan даже утверждает, что это «образ, который едва ли возможно превзойти». Однако теперь, когда закончено перечисление данных из каталога, позвольте высказать собственное мнение: ощущение такое, будто поверх карнавального костюма натянули спортивное трико… Серьезно. Стандартный Juke выглядит, мягко говоря, «на любителя», но этот — «на очень редкого любителя». Впрочем, как я и обещал, обойдемся без рассуждений о дизайне и просто поверим производителю, поверим в то, что такая внешность — дань улучшенной аэродинамике. И, надо признать, это оправдывает себя, когда нажимаешь на педаль газа… Двигатель в Juke Nismo — бензиновый четырехцилиндровый объемом 1,6 л с непосредственной системой впрыска топлива и турбонаддувом. Суммарная мощность — 200 л. с., крутящий момент — 250 Нм, максимальная скорость — 215 км/ч для переднего привода и 200 км/ч для четырех ведущих колес. Разгон с нуля до сотни — примерно за 8 секунд. Информативно? Если нет, тогда другими словами: представьте себе почти полторы тонны чистого веса. Так вот, инженерам Nismo удалось выжать из объема обычной пластиковой бутылки нечто такое, что способно разогнать до 100 км/ч вас вместе с машиной менее чем за 8 секунд, а это быстро. С какой бы скоростью вы ни ехали, нажав на правую педаль, ощутите своеобразный толчок в спину: машину азартно «подхватывает». В такой динамике, конечно, есть своя заслуга трансмиссии. Juke Nismo доступен как с механической коробкой передач на шесть ступеней, так и с CVT-вариатором. И хотя последний слегка проигрывает механике в ускорении — удовольствия от вождения совсем не меньше. А если машина будет эксплуатироваться в обычных городских условиях, то вариатор однозначно выиграет в плане удобства и комфорта. Но выбор, как всегда, за вами. Кстати, про городские поездки. Не уверен… Правда. Подвеска кажется зажатой и жесткой. Она с точностью повторяет малейшие неровности дорожного полотна, словно зануда, портящий вечеринку, по-


14

автомобильный журнал

Февраль 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

вторяя заученные скучные «шутки», — это кажется утомительным и неуместным. Да, безусловно, на трассе или гоночном треке машина будет чувствовать себя идеально. Но, прошу вас… как давно вы были там последний раз? Интерьером я был искренне удивлен. Дело даже не в оформлении — всегда найдется любитель тех или иных форм или расположения кнопок. Но материалы отделки… это просто реквием по качеству и комфорту: в автомобиле стоимостью от 1 060 000 рублей нет ни одного куска (или хотя бы кусочка) мягкого пластика! А центральная консоль и средний тоннель вообще отделаны черной глянцевой пластмассой, глядя на которую, слова «добротно» или «дорого» вспоминаешь в последнюю очередь. Даже при том, что

автомобиль собирают в Англии, я почти уверен, что вся эта жесткость начнет скрипеть и трещать спустя несколько тысяч километров пробега. Несмотря на первое впечатление от салона Juke Nismo, стоит признать, что разметка приборов, перекочевавшая с других моделей марки, удачная — читается без проблем, да и солнечные блики не мешают восприятию информации. Между «тоннелями», как это водится, небольшой монохромный дисплей бортового компьютера. Та самая черная глянцевая пластмасса обрамляет 5,8-дюймовый сенсорный дисплей, на который выводится изображение навигации, камеры заднего вида (которая, кстати, не умеет просчитывать траекторию движения задним ходом), ниссановскую фишку «Google Send to car»,

а также прочую информацию. Ниже расположился полнофункциональный цветной дисплей бортового компьютера и блок управления климат-контролем. Менеджер скромно отметил, что зона кондиционирования здесь только одна, но чуть позже добавил, что «по законам физики воздух в салоне все равно смешивается, так что разные температуры обдува разным пассажирам — это ненужная роскошь. Равно как и воздуховоды для задних пассажиров». С одной стороны, не поспоришь, а с другой — такая теория сводит на нет все старания премиум-класса, хвастающего четырехзонным климат-контролем и повсеместным обдувом салона. О задних пассажирах вообще как-то не думали: попасть на заднее сиденье мешает узкий проем двери, а над головой


Тест-драйв

Февраль 2014

автомобильный журнал

15

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

нет элементарного светильника. Juke — автомобиль для эгоиста? Возвращаясь к отделке салона, надо отметить, что версия Nismo щеголяет рулевым колесом, отделанным кожей и алькантарой. А сиденья!.. После поездки вам меньше всего захочется покидать их глубокий, уютный и обволакивающий профиль. Они считаются спортивными, а боковая поддержка настолько хороша, что таким «спортом» хочется заниматься каждый день. Но желающих откровенно мало. И это приводит нас к основной проблеме машины. Дело в том, что покупателем Nissan Juke Nismo может стать лишь человек, обладающий тремя качествами одновременно: а) он должен обожать неоднозначно выглядящий Nissan Juke; б) он должен любить

выжимать из него максимум, выкручивая машину? Пожалуйста, на рынке много двигатель до отсечки; в) он не должен лю- «горячих» хетчбэков. Примерно за ту же бить комфортную и расслабленную езду. сумму Ford предложит вам более мощную А таких людей очень мало. И это не мое модель Focus ST, Renault — модификацию мнение — так гласит статистика. Как вы ду- Megane с шильдиком RS, а Volkswagen — маете, сколько человек решило присоеди- родоначальника класса: Golf GTI. И в них, в ниться к фан-клубу Juke Nismo, например, отличие от Juke Nismo, вряд ли капот нужно в Саратове — городе с населением почти будет подпирать палкой, а светильники сав миллион человек, многие из которых не лона не будут такими же, как в бюджетпривыкли скупиться на автомобили? Нннет, ном Logan`е. Но попытка Nissan и Nismo не верно. Два… Всего два человека реши- скрестить яркий дизайн, высокий клиренс, лись приобрести эту машину за все время полный привод, мощный двигатель и аэропродаж! В чем проблема? В самой идее динамичный обвес — все равно что прикомпактного «заряженного» кроссовера править кусочек мармелада топленым за разумные деньги? Или в ее реализации? жиром, а затем посолить и добавить васВопрос останется открытым. Могу лишь саби: расчет на большого, очень большого добавить, что золотая середина — это не гурмана… Святослав Махтюк всегда хорошо. Хотите кроссовер? ПокуФото автора и Ольги Межуевой. пайте кроссовер. Хотите «заряженную»


16

автомобильный журнал

Февраль 2014

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru


Тюнинг

Февраль 2014

автомобильный журнал

17

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

В Центральном регионе нашей необъятной страны окончательно воцарилась зима. Бескрайнее снежное воинство за окном медленно, но верно захватило обширную территорию. Термометр за окном показывает неприличные (для наших краев) минус двадцать девять градусов. А это значит, что самое время подкинуть дровишек в камин, расположиться поудобнее в безразмерном кресле и рассказать вам очередную интересную историю. И по традиции сие повествование будет не про каких-то воображаемых героев, ведущих беспощадную войну с полчищами врагов, борясь за известные лишь им идеалы. Нет, сегодня я расскажу вам о Toyota Altezza, постоянной участнице чемпионата России по дрифту (RDS). Согласен, это в разы интереснее! Для начала предлагаю познакомиться с хозяином и пилотом автомобиля. Прошу любить и жаловать: Евгений Григорьев, пилот столичной команды Miwaku Crew! Первое знакомство Евгения с дрифтом произошло в 2008 году, после посещения фестиваля «Арена Драйв» в Сорочанах под Москвой. Естественно, первое впечатление от увиденного можно было сформулировать следующим образом: «интересно, местами захватывающе, но абсолютно расточительно и неразумно». Впрочем, после первых совместных покатушек с товарищами процесс управления автомобилем, находящимся в управляемом заносе, окончательно и бесповоротно захватил сознание Жени. Чему можно только порадоваться, ведь на данный момент ему удалось уверенно закрепиться в

пелотоне наиболее известных дрифтеров нашей страны. Впрочем, не будем забегать вперед, о результатах его автоспортивной деятельности чуть позже. Сейчас предлагаю обратить внимание на средство достижения результатов, сопровождающее Евгения на всех дрифт-мероприятиях, которые удается посетить. Altezza давно занимала главенствующее место в сердце нашего героя. Так, по состоянию на начало 2008 года, у него во владении находилась стандартная «Тойота», оснащенная атмосферным двигателем и механической коробкой передач. Как это обычно бывает, достаточно быстро пришло понимание, что при наличии развитого рынка тюнинга в Японии, предлагающего широкие возможности для оснащения автомобиля системой турбонаддува, довольствоваться атмоверсией будет не совсем правильно. Поэтому в мае 2008 года было принято судьбоносное решение — везти более мощную версию «Альтеззы», выкупив подходящий вариант на одном из японских аукционов. Машина, по словам Евгения, пришла уже доработанной. Приличное занижение, жесткая подвеска Cusco Zero 2Е, блокировка дифференциала Kaaz, гоночное кресло Recaro… Судьба не то чтобы намекала, она уверенно и открыто заявила о скором начале спортивной карьеры, без каких-либо компромиссов. Поэтому уже в 2009 году в боксах запела «болгарка», знаменуя начало перемен. Первым делом на свалку истории был отправлен салон: гражданские сиденья, стандартные ремни безопасности и пла-

стиковые панели — все, что не привносит в жизнь дрифт-кара ничего, кроме лишнего веса. Тогда же в корпус Altezza был интегрирован вварной каркас безопасности, омологированный FIA и изготовленный в соответствии с канонами приложения J — настольной книги каркасоварителей (надо бы запатентовать наименование) и технических комиссаров. Пламенное двухлитровое сердце отправили на заслуженную пенсию — рассказывать внукам о былых заслугах, читать книжки в кресле-качалке, ну или что там обычно делают моторы, переставшие представлять какой-либо интерес для хозяев?.. Его место заняла легендарная силовая установка. Двигатель, о котором слагают легенды и просто обязаны снять пару-тройку музыкальных клипов, — 2JZGTE от Toyota Aristo. Мощность — 280 л. с., крутящий момент — 451 Нм. И это в стандартном, заводском исполнении. Плюс надежность, ставшая притчей во языцех, и гигантский ассортимент запчастей для тюнинга. Вряд ли кто-то из вас будет удивлен таким выбором, верно? Вирус тюнинга и доработок действует на человека особым образом, заставляя постоянно совершенствовать объект обожания и страсти. Посему от момента установки двигателя в подкапотное пространство до конца 2013 года с ним произошли следующие метаморфозы: 1. Стандартные турбины (с завода на Aristo ставилась система двойного турбонаддува) уступили место одинокой Garrett 3076 HTA.


18

автомобильный журнал

Февраль 2014

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru

2. В блоке цилиндров поселились кованные поршни Wiseco, что позволило увеличить рабочий объем до 3,1 литра. 3. Система охлаждения обзавелась такими компонентами, как маслокулер Greddy, 50-миллиметровый радиатор от Nissan Silvia и интеркулер, подготовленный в недрах Японклана. 4. Появились выпускная система от турбины, 76-миллиметровый путепровод для отработанных газов, изготовленный заботливыми руками Андрея Песегова (RGC). 5. Управлять всем этим добром поручили ЭБУ Haltech 2000. Результатом всех манипуляций с мотором стали приятные отклики на педаль газа, возросшая мощность и крутящий момент, достаточные для того, чтобы уверенно чувствовать себя на этапах RDS. Впрочем, в одиночестве мощность на поле боя бессильна, поэтому на подкапотном пространстве свет клином не сошелся. В подвеске также произошли значимые изменения. Так, были установлены кой-

ловеры KTS, работающие в паре с более жесткими пружинами. Резинки во всех рычагах заменил полиуретан, а вместо стандартных стабилизаторов поперечной устойчивости были инсталлированы изделия фирмы Hotchkis. Стандартный выворот передних колес был увеличен, благодаря колдовству специалистов Miwaku Crew. Все проведенные с автомобилем работы, вкупе с постоянными тренировками и участием в различных мероприятиях, позволили Евгению и его Altezza попасть в ТОП-10 пилотов России, по итогам сезона Russian Drift Series. А самое приятное в этой истории то, что Женя не собирается останавливаться на достигнутом. Уже сейчас в боксах команды Miwaku активно идет работа с его «тойотой». Наиболее кардинальным изменением можно назвать уход от рядной «шестерки» под капотом. Волевым решением вид на жительство был выдан двигателю 1UZ-FE. Для тех, кто не в курсе: это четырехлитровый, восьмицилиндровый V-образный мотор, родом из Страны

восходящего солнца. Причем он может и не надеяться на спокойную судьбу, ведь уже заказана и находится в пути турбина Garrett. В нелегких условиях соревнований ей будут помогать вейстгейты Tial. Также в пути в заснеженную Москву находится двухдисковое сцепление, изготовленное на заказ. У нас нет никаких сомнений, что в новом сезоне Евгений сможет удивить многих старых друзей-соперников! Фундаментом этой уверенности служит понимание того, что возросшая мощность его Altezza будет находиться в опытных руках человека, у которого горят глаза при одном упоминании о том, что зима не вечна. Что снег рано или поздно оставит завоеванные позиции, вскрывая одно за другим полотна гоночных трасс. И не за горами торжественный момент, когда главный судья «Российской дрифт-серии» объявит об открытии первого этапа нового сезона. Егор Шкодин Фото Евгения Муругина, Ксении Копцевой и Романа Муленкова.


Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2014

автомобильный журнал

19


20

автомобильный журнал

Февраль 2014

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

VW GOLF GTI:


Автомобиль номера

Февраль 2014

автомобильный журнал

21

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Мы

живем в эпоху сурового прагматизма. В условиях вечно дорожающего бензина, продуктов питания, растущей инфляции. Добавляем в коктейль техногенные катастрофы, плохое настроение начальника и домашние неурядицы — на выходе получаем напряженную реальность, в которой так мало места для детской непосредственности, бесшабашности и легкого, контролируемого безумия. Многие готовы что угодно отдать за возможность хотя бы на полчаса в день оторваться от повседневных проблем и грустных мыслей. Вот только дальше мечты и тоски в глазах дело заходит редко. Андрей решил сию проблему легко. Он купил себе Volkswagen Golf VI GTI — «горячую» заводскую версию легендарного автомобиля.

ПОВСЕДНЕВНОЕ БЕЗУМИЕ


22

автомобильный журнал

Февраль 2014

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

Немного истории. Первое упоминание любитель стандартных автомобилей. Ему о GTI датируется 1975 годом, когда немец- вечно не хватает ездовых характеристик, кий концерн представил модель на Франк- заложенных заводом-изготовителем в фуртском автосалоне. Первое поколение свои детища. Так было с его прошлыми заряженного «Гольфа» щеголяло 4-ци- средствами передвижения, так стало и с линдровым мотором мощностью 110 л. с., «Гольфом». позволяющим разогнать машину до 100 Первым делом было решено прибавить км/ч за 9 секунд. Автомобиль мгновенно машине немного боевого задора, помочь завоевал любовь публики, отблагодарив- дышать ей полной грудью. С этой целью шей немцев незамедлительным выкупом всей партии, поступившей в продажу. Не- была полностью заменена выпускная сиудивительно, что с выходом Golf 2 версия стема, прямиком от турбины. Новый выGTI не канула в безызвестность, но появи- хлоп построен на компонентах компании лась у многих дилеров, представляющих Magnaflow и позиционируется на рынке как интересы марки. Так и повелось в коро- самое тихое решение для данной модели. левстве VW: выпустил новое поколение Со впуском тоже церемониться не стали, родоначальника гольф-класса — не забудь заменив его на т. н. холодный. Ну а венцом выпустить и его «горячую» модификацию. доработок стал чип-тюнинг ЭБУ, произвеБлаго армия ее поклонников росла как на денный специалистами Revo и проходящий под маркировкой «stage 2». Как следствие, дрожжах. мощность двигателя возросла, расход Герой данной статьи (если можно на- топлива не вырос в геометрической проградить автомобиль столь человеческим грессии, а разгонная динамика прилично определением) принадлежит к шестому улучшилась. поколению разветвленного родословного С конвейера на GTI устанавливается недрева. С рождения ему было даровано четырехцилиндровое «сердце», с прямым плохая подвеска, позволяющая чувствовпрыском топлива, выдающее 210 л. с. Ра- вать себя уверенно как на прямых участботает двигатель в тесном сотрудничестве ках, так и в поворотах. Поэтому доработки с шестиступенчатой механической короб- в этой зоне Андрей ограничил на уровне кой переключения передач. Пожалуй, на замены всех сайлентблоков на более жестэтом можно было бы и заканчивать дан- кие аналоги, ранее принадлежавшие Audi ное повествование, если бы не одно «но». серии S. Кстати, на компонентах той же Владелец автомобиля Андрей не большой марки изготовлена и короткоходная ку-

лиса, позволяющая уменьшить и без того небольшие ходы рычага переключения передач. На ходу Golf ведет себя просто отлично. Благодаря произведенным над мотором работам машина бодро набирает скорость, приятно вжимая в удобные анатомические сиденья водителя и пассажиров. Подвеска немного жестковата, но это нормальная плата за уверенное и быстрое прохождение поворотов. Плюс в салоне действительно тихо — от этого быстро отвыкаешь, когда тестируешь модифицированные автомобили. Попробую резюмировать увиденное. VW Golf VI GTI Андрея — автомобиль, полностью заслуживающий должность антидепрессанта. Он легко угадывает настроение хозяина и подстраивается под его желания. Хочет, например, тот тихо и комфортно добраться до дома — нет проблем. Включаем расслабляющую музыку и степенно ползем по городским улицам, прокручивая в голове события прошедшего дня. Хочется сбросить напряжение, ощутить напор адреналина — да ради бога! Держимся за руль крепче, давим педаль газа в пол и мчим куда глаза глядят! Отличное решение всех озвученных в начале статьи проблем. Без всяких «но». Егор Шкодин Фото Максима Невзорова.


Автомобиль номера Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2014

автомобильный журнал

23


24

автомобильный журнал

Автоспорт

Февраль 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

ФИНАЛ ЧЕМПИОНАТА ПО ДЖИП-ТРИАЛУ


Автоспорт Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

В середине декабря уже сифицирована в одной из каушедшего года любители вне- тегорий чемпионата. Машины дорожных приключений из разделялись по двум классам: клуба «Калуга 4х4» организо- «Оригинальный (Стандартный)» вали последние в 2013 году со- и «Модифицированный». Обревнования по джип-триалу — щие требования к машинам дофинал чемпионата. вольно просты: масса от 800 до На поляне «клубных встреч» 3500 кг и ширина не более 2200 в районе поселка Бушмановка мм, ну и, конечно же, отсут14 декабря с самого утра на- ствие цепей противоскольжечали собираться самые разные ния и прочих штучек, повышаполноприводные и не совсем ющих проходимость машины. автомобили. Владельцы джи- В классе «Оригинальный» выпов могли принять участие в ступали автомобили практисоревнованиях, если машина чески без всякого тюнинга — попадала под требования ор- по принципу «купил и поехал ганизаторов и могла быть клас- бездорожье покорять», ну а в

Февраль 2014

автомобильный журнал

классе «Модифицированный» были допустимы кое-какие изменения в технической части автомобиля. К назначенному времени — 10 часам приехало несколько десятков любителей покататься по непроходимым местам, и соревнования начались. Погода особенно не радовала автолюбителей и болельщиков: снега было маловато. И в то же время такая относительно теплая и бесснежная зима, простоявшая почти весь декабрь, сыграла на руку организаторам соревнований. Небольшая трасса в окрестностях клубной поляны изобиловала подъемами и спусками, а хитро выбранные контрольные «ворота» добавляли крутых поворотов. Тем, у кого внедорожник поменьше да полегче, было несколько проще проходить трассу. Небольшие габариты позволяли с легкостью проезжать между деревьями, которых на трассе было огромное множество. Да и преодолевать горки «с ходу» легким внедорожникам проще. А вот тем участникам, у кого машины посерьезней, пришлось несладко. Мало того, что ювелирно надо было проходить между деревьями, так еще

25

обманчивый слой снега, скрывающий порядком раскисшую почву, давал ложные надежды на преодоление подъемов. Застревал в том или ином месте практически каждый участник гонки, но, на мой взгляд, тяжелым, габаритным машинам приходилось «сидеть» дольше и чаще всех. Варианты спасения из плена застрявших машин ограничивались еще и тем, что не всегда была возможность воспользоваться лебедкой, если она, конечно, имелась. Но сложности, с которыми экипажи внедорожников столкнулись при спусках в овраги, а также неоднократные попытки выкарабкаться из этих самых оврагов и есть самое интересное зрелище в джип-триале. Солнечным декабрьским днем все любители внедорожников вдоволь могли налюбоваться зрелищем и побарахтаться в грязи и снегу от души, а по окончании победителей ждала церемония награждения. Но, как известно, такие соревнования беспроигрышны. Те, кто не получил призового места и грамоты в этот раз, приобрели бесценный опыт и имеют все шансы побороться за победу в новом сезоне — уже в 2014 году. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина.


автомобильный журнал

26

Февраль 2014

Автоспорт

ЧЕМПИОНАТ ЗИМНЕГО КУБКА ПО РАЛЛИ-СПРИНТУ

В

течение двух первых меся- легковушек. И хотя темперацев зимы в Калуге прошел тура воздуха держалась на чемпионат Зимнего кубка отметке где-то ниже нуля, на по ралли-спринту — 2014, в «поле битвы» было довольно котором мог принять участие жарко. Уследить за всеми перипетиями гонки в клубах каждый автомобилист. На бывшей взлетно-по- снежной пыли было практисадочной полосе аэропорта чески невозможно, поэтому Грабцево все желающие могли болельщикам приходилось посостязаться в умении управ- тщательно следить за времелять автомобилем на сложной нем прохождения трассы тем зимней трассе. Снег, лед, опас- или иным спортсменом, ну ные повороты и море эмоций или же ожидать окончания ждали как гонщиков, так и соревнований и оглашения болельщиков. Соревнования результатов. Хотя «ожидать» проходили по уже привыч- здесь не совсем правильное ному для калужан распорядку. слово. Наблюдать за мастерАвтомобили делились на три ством управления машинами настолько интересно, что, как класса: передний привод, заправило, не замечаешь, что дний и полный привод. Также у гонка подошла к концу. И так гонщиков было по три попытки было на каждом этапе соревпроехать трассу, из которых в нований. Всего за два зимних двух фиксировалось время месяца прошло три этапа сопрохождения. ревнований. Практически все Первый этап Кубка прошел они проводились при сходных еще 15 декабря прошлого года. погодных условиях, и только Несмотря на погоду, которая ко дню третьего этапа природа гонщиков особенно не бало- расщедрилась на сугробы и вала, около 20 спортсменов сильный мороз, который обевышли на старт на самых раз- спечил хороший лед вместо таных автомобилях — от внедо- ющего снега. По итогам этапов рожников иностранного про- победители получили баллы, а изводства до отечественных все остальные участники со-

ревнований приобрели бес- заняли Волков Владимир и Боценный опыт и возможность родей Денис, выступавшие на учесть свои ошибки в будущем. «восьмерках», а также ГранаМы будем с нетерпением ожи- тович Роман на Toyota Corolla. дать следующего этапа сорев- В зачете заднеприводных автонований, а ниже представляем мобилей первым стал Алексей вам победителей каждого из Орехов на ВАЗ-2103, вторым завершившихся этапов чемпи- пришел Даниличев Дмитрий оната Зимнего кубка по ралли- на ВАЗ-2106, а третье место занял Марушкин Алексей на спринту. ВАЗ-2107. Среди участников По итогам первого этапа в на полноприводных машинах в классе заднеприводных авто- первую тройку выбились Моимобилей победителями стали сеенко Илья на «Ниве», КудрявДаниличев Дмитрий на ВАЗ- цев Николай на Volkswagen 2106, Орехов Алексей на ВАЗ- Tiguan и Евдокимов Александр 2103 и Марушкин Алексей на на Subaru Impreza. ВАЗ-2107. В классе переднеИ, наконец, 19 января приводных автомобилей первые места заняли Плешаков 2014 года состоялся третий Александр на Mazda 3, Шуми- этап соревнований. В классе лин Александр на ВАЗ-2108 и переднеприводных авто побеНаталья Егорова на ВАЗ-2112. дителями стали Волков ВладиВ полноприводном классе мир, Гранатович Роман и Боропервым стал Моисеенко Илья дей Денис. В заднеприводном классе призовые места подена «Ниве», второе место залили между собой Даниличев нял Евдокимов Александр на Дмитрий, Орехов Алексей и Subaru Impreza, ну а третьим Есипов Юрий. А в полнопристал Селиверстов Александр водном зачете отличились Мона Mazda B2500. исеенко Илья, Редькин Олег и Во втором этапе, который Николаев Андрей. прошел в полдень 22 декабря Надежда Бастрикова на аэродроме, в классе передФото Максима Невзорова него привода первые места и Никиты Савина.


Автоспорт

Февраль 2014

автомобильный журнал

27


28

автомобильный журнал

Февраль 2014

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КУЗОВА ТЯЖЕЛОВЕСЫ И ТЯЖЕЛОВОЗЫ Однажды фрау Бенц со своими детьми отправилась на созданном мужем автомобиле к маме. И подумалось барышне: если практичная женщина может отвезти детей к родственникам, то почему бы торговцу не приладить к машине ящик для товара? Подсказала мужу, а тот и приладил. Так появился первый пикап. Конечно, это всего лишь байка. Но как бы то ни было, приглянулась эта идея всем автомобилестроителям того времени — во второй половине 1910-х годов крупнейшие американские автомобилестроительные фирмы Ford, Dodge и Chevrolet развернули их массовую конвейерную сборку. И пошло-поехало… Правда, о том, кто в действительности изобрел пикап, доподлинно не известно. Любой пассажирский экипаж с подвязанной сзади или спереди плетеной кошелкой для небольшого количества груза уже можно было считать пикапом. При этом совершенно неважно было, какой двигатель стоял на этом экипаже: паровой, бензиновый или вообще электрический. Важно, что он вез груз. По еще одной (американской) версии, первый пикап представлял из себя бензино-

вый экипаж с небольшим фур- и зенитные, а позже и противогончиком для развозки почты. танковые орудия. Делали его на базе популярного В СССР первые серийные в те годы (1904 г.) Оldsmobile пикапы появились в 30-х гоCurved-Dash. История этого дах прошлого века. Это были автомобиля трагична: Рэнсом полутонные модели ГАЗ-4 и Эли Олдс основал фирму по ГАЗ-М415, производившиеся выпуску автомобилей еще в на Горьковском автозаводе по 1896 году и назвал ее Olds Motor лицензии американской компаVechicle. Но в 1900 году пожар нии Ford. После Великой Отечеуничтожил практически все про- ственной массовое производизводство, готовую продукцию ство пикапов возобновлено не и чертежи. Уцелел один только было, хотя в «семействе «МоCurved-Dash, именно его и на- сквичей» предусматривалось чали тиражировать на вновь от- «особое» шасси, пригодное для строенном предприятии. установки небольшой грузовой С момента своего появления платформы. Вообще, пикапы в и вплоть до 1970-х годов пикап СССР создавались в основном был популярен среди ферме- в гаражных условиях на автобаров, мелких бизнесменов и во- зах из списанных автомобилей. енных. Во время Второй мироПо состоянию на первое вой войны европейцы на базе десятилетие нынешнего века ранних пикапов оборудовали пикап, как тип кузова, пользупередвижные радиостанции, ется популярностью практичекареты «скорой помощи» и ски во всех регионах мира. По штабные автомобили. Также дорогам катаются несколько на них устанавливали пулеметы разновидностей пикапов. Ком-

Полезно знать

пактный пикап, на сегодняшний момент самая распространенная разновидность этого кузова. Это легкие (до полутора тонн), небольшие автомобили с вместимым кузовом и кабиной с 2, 4 и 5 посадочными местами. Полноразмерные пикапы отличаются своими габаритами — 5,5 метра (удлиненная версия — 7 м), количеством мест в кабине (5–6) и тем, что встречаются в основном на просторах Америки. Есть еще и пикапы-гиганты. Правда, их выпускают весьма ограниченной серией и исключительно для имиджевых целей компании: мол, поглядите, на что мы способны. Размерами любят помериться и производители внедорожников — от компактных паркетников до громоздких джипов. А начиналось все с американских военных, которым в 1938 году пришло в голову освоить новый вид автомобиля: удобный, вместительный, недорогой, простой в эксплуатации, а главное, проходимый. Был объявлен конкурс среди автомобильных компаний на лучший вариант армейского автомобиля. В результате компания Willys, предоставив свои модели, получила заказ на поставку американской армии многоцелевых грузовых автомобилей, а компания Ford,


Полезно знать Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

помогавшая в выполнении конВ СССР первые джипы тоже тракта, начала производить появились у военных и тоже модель под названием Ford GP. во времена Второй мироВоенные прозвали этот автомо- вой. А если конкретнее, с лета биль «джипом». Несколькими 1941 года начали выпускать годами позже решили разра- первый советский внедорожботать гражданскую версию ник ГАЗ-64, прозванный фронджипа для полиции и «ско- товиками «Иван-Виллис» за рой». А после 1945 года за руль сходство с Willys MA образца «джипа» сели фермеры. 1941 года. И в послевоенное Вскоре автомобилисты осоз- время в мире советских вненали все преимущества внедо- дорожников правили военные рожника, и его популярность автомобили. Массовое произстала расти — компания зареги- водство первого в мире комстрировала Jeep как торговую пактного внедорожника начамарку. 60-е годы прошлого сто- лось лишь в 1977 году — «Нива» летия можно считать расцветом перевернула весь советский компании Jeep. Об этом свиде- автомобильный рынок. Недотельствует не только повышен- рогая, экономичная, комфорный спрос на полноприводные табельная машина получила авто, но и появление аналогов популярность во всем мире. от других автопроизводителей. Фактически благодаря нашей Компания Nissan в 1946 году «Ниве» японцы и американцы выпустила машину, которая начали изобретать компактные была точной копией знамени- внедорожники. Те же, кому нужно было того американского джипа. В 1948 году рынок внедорожни- больше места в салоне, приков перевернула британская думали минивэны. В переводе компания Land Rover — это был с английского minivan — «несовершенно новый автомобиль большой фургон»; это легкоиз дефицитного в те года алю- вой автомобиль, у которого миния. В 1951 году на рынок однообъемный кузов и в осворвалась компания Toyota со новном три ряда сидений. Персвоими оригинальными, про- вым минивэном считается Alfa грессивными идеями. До сих 40–60 HP Aerodinamica выпуска пор Toyota остается фавори- 1914 года. Правда, из-за свотом у ценителей полноприво- его неординарного внешнего дных авто. вида этот автомобиль так и

Февраль 2014

автомобильный журнал

не пустили в массовое производство. В 1930-е годы вновь была предпринята попытка создать однообъемный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Не отставал и Советский Союз: в 40-х годах научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт создал первый отечественный образец «моноспейса» НАМИ013. Подобные автомобили обычно были заднемоторными. Пассажирский салон располагался точно по центру масс, что, по мнению тогдашних конструкторов, должно было улучшить развесовку и, соответственно, управляемость на высоких скоростях. Вопрос улучшения функциональности на повестке дня еще не стоял. Одним из первых и самых известных минивэнов был Fiat Multipla, выпущенный в 1956 году. Сделали его на базе микролитражки Fiat 600. Уж как это получилось у конструкторов, непонятно, но, сохранив размер автомобиля, они увеличили его вместимость на 50%, расположив (в вагонной компоновке) в салоне три ряда двухместных сидений. К тому же среднее сиденье превращалось в спальное место, что позволяло использовать этот автомобиль в качестве туристического, чем впоследствии и

29

воспользовались хиппи. Правда, им больше полюбился аналог от Volkswagen (Transporter Typ 2). Следующий решительный шаг в развитии минивэна сделала французская аэрокосмическая фирма Matra, имевшая также автомобильное подразделение. В 1980 году ее конструкторы создали прототип однообъемного автомобиля с пластиковым кузовом. Однако новинка не заинтересовала руководство компании PeugeotCitroеn, зато приглянулась концерну Renault — через четыре года на Парижском автосалоне ими был представлен переднеприводный 7-местный минивэн Renault Espace, ставший родоначальником всех современных европейских минивэнов. Постепенно минивены оснастили полным приводом. Впоследствии полноприводные минивэны фактически слились с 7-местными полноразмерными кроссоверами. У нашего автопрома с минивенами как-то не заладилось: первый полноценный минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» начали выпускать в 1998 году и закончили в 2006-м. С тех самых пор отечественный автопроизводитель никаких новых минивэнов не произвел. Виктория Боженок


30

автомобильный журнал

Февраль 2014

Автоледи Калуги

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

МАРИЯ ХАЗИКОВА, 24 ГОДА СТАЖ ВОЖДЕНИЯ — 5 ЛЕТ


Автоледи Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Не могу сказать, что безумно мечтала о вождении автомобиля, но точно знала с детства, что управлять машиной буду. Немалую роль в этом сыграли и мои родители: приучать к вождению авто и прививать необходимые навыки они начали еще задолго до моего совершеннолетия. Может быть, именно поэтому учеба в автошколе далась мне довольно легко. Мой инструктор по вождению часто хвалил меня, и экзамены я сдала быстро.

Февраль 2014

автомобильный журнал

31


32

автомобильный журнал

Февраль 2014

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

Получив заветное водительское удостоверение, я, конечно же, начала выбирать свой первый автомобиль. Из всех просмотренных машин мне понравилось несколько моделей, но окончательно я определилась не сразу. Технически почти все варианты были одинаковы, поэтому я выбрала ту модель, чья внешность мне глянулась больше всего, — Kia Pro Сeed. Поскольку ездить я планировала чаще всего одна, то и модель выбрала в кузове купе. Причем это нисколько не помешало

мне в дальнейшем. Когда кто-то говорит, что у меня в машине мало места и неудобно садиться или выходить, я улыбаюсь — мне удобно и места хватает. Ведь даже в купе может быть комфортный салон и довольно вместительный багажник. Еще одним неоспоримым плюсом машины стал ее вполне приличный дорожный просвет, который позволяет не только уверенно чувствовать себя на городских дорогах, но и выезжать на природу или на дачу — без фанатизма, конечно.

За четыре года владения своей первой машиной я так и не смогла найти в ней каких-либо серьезных недостатков. Заниматься тюнингом я не стала: сначала просто была далека от этой темы, а потом уже и не захотелось ничего делать — модель и так вполне самодостаточна. К тому же я начинаю присматривать другой автомобиль. Хотя и не хочется расставаться с любимчиком Pro Ceed, но есть желание найти что-то более мощное. Фото Дмитрия Канарейкина.


Автоледи Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2014

автомобильный журнал

33


34

автомобильный журнал

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МАШИНЫ ВОЙНЫ

Про эту марку слышали даже те, кто никогда не интересовался автомобилями. Машины снискали славу универсальных военных авто во времена Второй мировой войны и поставлялись в различные страны, в том числе и в Советский Союз, о чем можно прочитать в учебниках истории. Но это не единственная веха в биографии марки Willys. Чуть более века назад некий Джон Норт Виллис по неизвестным причинам решил оказать помощь небольшой компанииавтопроизводителю «Оверленд». Чтобы выручить приходящую в упадок фирму, Джон заказал у нее сразу 500 машин. Качество автомобилей Виллису понравилось, и в 1908 году он приобрел «Оверленд». С тех пор компания стала носить имя «Виллис-Оверленд». Основным приоритетом стал

История

Февраль 2014

выпуск спортивных машин с 4-цилиндровым двигателем и планетарной коробкой передач. Следом за производством спорткаров того времени компания запустила производство легковых авто «ОверлендСикс» и «Виллис-Сикс», которые комплектовались двигателями мощностью 45 л. с. Уже к 1910 году компания переехала в город Толедо, заняв производственные мощности разорившегося к тому времени предприятия «Поуп-Толедо». Еще через три года «ВиллисОверленд» вошла в список самых успешных автопроизводств в Америке. Продажи автомобилей превысили 35 тысяч, благодаря тому что машины были надежными, комплектовались экономичными моторами и стоили довольно недорого. Например, одну из самых роскошных моделей — «Оверленд-79» с 4-литровым двигателем продавали всего за 950 долларов. В 1914 году на машины марки «Виллис-Оверленд» начали устанавливать освещение и электрические стартеры. Еще через несколько лет американцы заключили контракт с английской компанией «Крос-

сли», и совместное предприятие получило имя «ВиллисОверленд-Кроссли». Под таким именем в Англии продавались автомобили модели «Форд» с необычной с задней подвеской — трехрессорной. К 1925 году компания вышла на уровень выпуска 2150 машин в неделю. В 1926 году начала производить бюджетную модель «Уиппит». В конце 20-х годов прошлого столетия Джон Виллис отказался от своей доли акций предприятия, и вскоре компания, не выдержав Великого кризиса, объявила о банкротстве. Но даже это не остановило появление знаменитых машин. Через некоторое время после банкротства компания возродилась вновь, но уже под именем «Виллис» и начала производить модель «Виллис-77» с передовым для того времени дизайном кузова. Почти до середины 1930-х годов эта модель была единственной у возродившейся компании, в 1936 году она была модернизирована и продавалась аж до 1942 года под именем «ВиллисАмерикэн». История марки круто изменилась в 1940 году, когда компания получила заказ на разработку легкового автомобиля грузоподъемностью

до четверти тонны специально для нужд армии. С 1941 года с конвейеров компании серийно начали сходить автомобили марки «Виллис МВ», которые были похожи на однотипные «Форд GP». Кстати, по одной из легенд, американские солдаты начали произносить аббревиатуру GP как «джип» и модели «Виллис МВ» из-за схожести с «фордами» называли так же. Впоследствии это слово прижилось, и так начали называть грузопассажирские внедорожные машины во всем мире. Невзирая на колоссальный успех машин марки «Виллис», которых за время войны было выпущено около 400 000, и на грандиозные планы компании выпустить после войны новые модели, былую популярность обрести не удалось. В 1953 году «Виллис» выкупила компания «Кайзер-Фрейзер», а еще через 10 лет отделение по выпуску легендарных военных машин «Кайзер-Джип» вошло в состав корпорации «Америкэн Моторс», которая и продолжила выпускать машины под маркой Jeep. Вот так тихо и незаметно ушло в прошлое производство автомобилей, снискавших громкую славу во время Второй мировой войны. Надежда Бастрикова


Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2014

автомобильный журнал

35

Усадьба Пиковой дамы Частенько в поисках различных достопримечательностей и уютных уголков нашей области мы забредаем очень далеко. Но иногда оказывается, что эти самые интересные места находятся у нас, как говорится, под носом. Так обстоят дела и с усадьбой знаменитой княгини Натальи Петровны Голицыной. Буквально в двух шагах от нашего города находится старинное село Городня, первые упоминания о котором датируются в истории 1185 годом. Здесь и было когда-то основано родовое имение князей Голицыных. Непосредственное участие в строительстве усадебного ансамбля принимал знаменитый архитектор А. Н. Воронихин, который создал проект Казанского собора в СанктПетербурге. Усадьба Голицыных, выдержанная в стиле классицизма, включала в себя главный дом, поварню, официантские и флигели, а также Успенскую церковь, хозяйственные постройки, конюшню, оранжерею, фруктовый сад, пейзажный и регулярный парки. Создавая проект, талантливый архитектор специально выезжал на место возведения будущей усадьбы и выбирал место строительство. В результате главный дом оказался на самой высокой точке местности. И, проезжая по дороге от Калуги, дом можно увидеть еще издалека. Сам по себе он не очень большой и вряд ли использовался как родовое гнездо в полном смысле этого слова. Размеры строения наводят на мысль о том, что это

скорее «дача» тех лет — небольшой дом, предназначенный для проведения приемов и загородных выездов. Несмотря на всю свою властность, княгиня была человеком разумным, а любовь к балам и светским вечерам не затмила в ней рациональности. Именно благодаря княгине Голицыной потомки смогли узнать о зодчем, построившем усадьбу, так как она упоминала о нем в личной переписке с дочерью графиней Строгановой. Княгиня Наталья Петровна, которая прожила почти на полвека дольше своего супруга князя Голицына, внесла очень большой вклад в строительство и обустройство родового имения. В свете она слыла практически «железной» дамой и такой же рукой правила имением. Кстати говоря, сама княгиня стала прообразом героини «Пиковой дамы» — бессмертного произведения А. С. Пушкина. К сожалению, в настоящее время у посетителей нет возможности оценить все великолепие былого архитектурного ансамбля.


36

автомобильный журнал

В 1917 году после революции в поселении была образована первая в Калужской губернии крестьянская коммуна под названием «Красный городок». Практически все, что не было разграблено в те времена, было уничтожено в период Второй мировой войны пожарами. До наших дней сохранились только некоторые постройки. Большая часть скульптур, которыми было украшено имение, исчезла. Исчезли и львы, венчавшие главные ворота. Главный дом усадьбы сохранился, и сейчас в нем находится школа, но ни о каком внутреннем убранстве тех лет говорить уже не приходится. Деревянные одноэтажные флигели, симметрично располагавшиеся возле главной усадьбы, были уничтожены.

Автопутешествие

Февраль 2014

Сохранились, правда в очень плачевном м состоянии, так же симметрично расположенные официантские. Они выглядят весьма уныло, но любопытные посетители могут попробовать исследовать эти развалины. Теперь их можно увидеть, если ехать через пос. Красный Городок. В части бывших построек усадьбы теперь располагаются хозяйственные мастерские и прочие организации. В упадке находится и великолепная Успенская церковь, а вот старый парк прекрасно сохранился. Даже сейчас, зимой он выглядит величественно и прекрасно, но, к сожалению, несколько неухоженно. Надежда Бастрикова Фото автора.

Наш сайт www.40rus-online.ru


Автопутешествие КАК ДОЕХАТЬ: Выезд из Калуги в сторону Ферзикова, по указателю «Красный Городок» повернуть налево и ехать дальше до обозначения поселения. Обозначение установлено рядом с развилкой, на которой повернуть налево. Метров через 500–700 с левой стороны по ходу движения появятся остатки имения, с правой стороны — парк.

Февраль 2014

автомобильный журнал

37


2014 02  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you