#211
ΝΟ ΕΜ ΒΡ ΙΟ Σ ’09
5.9 €
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
211
m ot or cy cl e m ag az in e
Τ Ε Λ Ι Κ Η
Α Π Ο
Τ Η Ν
Π Ρ Ω Τ Η
Σ Ε Λ Ι Δ Α
KAWASAΚΙ 2010
DUCATI HYPERMOTARD HYPER ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
DUCATI HYPERMOTΑRD 796
ΠΡΩΤΟ TEST
BMW F800R “PFEIFFER REPLICA”
796
CHRIS PFEIFFER
•
ΤΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ STUNT RIDING
BMW F800R “PFEIFFER”
+
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
STUNT RIDERS
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009
KAWASAKI NINJA 250R HONDA VTR 250
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DAINESE 2010
ΤΑΞΙΔΙ
02 ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ ΜΕΡΟΣ I 02 9 771108 930001 9 771108 930001
Το κινείται µε
IInside nside #211
Περιεχόµενα
Cover Story 030. DUCATI HYPERMOTARD 796
Με την θερµόαιµη εµφάνιση του µεγάλου αλλά πολιτικά πιο ορθή συµπεριφορά, θα αντιληφθείς τη διαφορά µόνον οδηγώντας το.
Συγκριτικό 72. HONDA VTR 250 VS
KAWASAKI NINJA 250R "GP EDITION" Δύο φρέσκες µοτοσυκλέτες για να τραφεί η φαντασία των πρωτάρηδων. Πόσο καλά τα καταφέρνουν;
Ρεπορτάζ 134. HARLEY MEETING
Βαρύ ατσάλι, εκτυφλωτικό χρώµιο, γοητευτικές µετατροπές και βαθύφωνος “potato-potato” ήχος στην ετήσια συγκέντρωση του Harley-Davidson Club Hellas
136. CLIFF DIVING
Ένα σπάνιο θέαµα, εντός Αττικής, στην καθώς πρέπει λίµνη της Βουλιαγµένης. 26 µέτρα βουτιά, δωρεάν είσοδος, 5.000 θεατές. Φυσικά ιδέα της Red Bull.
Test 48. BMW F800R PFEIFFER REPLICA Ταξιδιωτικό 86. ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ ΜΕΡΟΣ 1ο Για να πάρετε µυρουδιά από Pfeiffer πρέπει τουλάχιστον να διαβάσετε το αφιέρωµα στις τεχνικές του Γερµανού ζογκλέρ. Για να δέσει απόλυτα η συνταγή όµως, χρειάζεστε και τη µοτοσυκλέτα του. Διαβάστε γιατί.
ΒΜW F800R r fe "pfeif a" replic 4 ΣΕΛ. 03
Αφιερώµατα 58. BEST STUNTMEN
Ένα κατατοπιστικό οδοιπορικό ανάµεσα στα δύσκολα µονοπάτια των πιο καταξιωµένων σαλτιµπάγκων-αναβατών.
62. ROBBIE MADDISON
Ο σύγχρονος Χ-τρηµάς µε τη νοοτροπία Evel Knievel…
126. CALIFORNIA
SUPERBIKE SCHOOL
Προσοχή! Σώζει ζωές. Αφιέρωµα στην Οχτάχρονη προσφορά του CSS επί ελληνικού εδάφους.
Παρουσίαση 38. KAWASAKI 2010
Κρίση-κρίση αλλά η Άγρια Πράσινη έδειξε ήδη 5 νέες και ανανεωµένες µοτοσυκλέτες µε πολύ ενδιαφέρον. Ολοκληρωµένο GTR1400, καινούργιο Ζ1000, ώριµο Versys, φρεσκαρισµένο ZX-10R και KLX / D-Tracker 125 για την κατηγορία Α1
80. DAINESE 2010
Γνωρίσαµε τη νέα σειρά Dainese, κάναµε και τα µοντέλα-πασαρέλα, αλλά και µοναδικές τεχνικές λεπτοµέρειες για τη φόρµα - αερόσακο.
Ταξιδεύει για το ταξίδι και όχι για την Ιθάκη. Μετά το φουτουριστικό Τόκυο (2007) και το Ολυµπιακό Πεκίνο (2008), ήρθε η σειρά της τεχνοκρατικής Σιγκαπούρης.
Long Term 94. APRILIA DORSODURO
Το πήραµε τον Φλεβάρη, το στρώσαµε ευλαβικά, το φορτώσαµε 13.700klm και το επιστρέψαµε ώριµο παλικάρι πια στην οικογένειά του.
Racing 98. RACING NΕΑ 102. MOTOGP: ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΑΥΣΤΡΑΛΙΑ
104. SBK: ΙΤΑΛΙΑ-ΓΑΛΛΙΑ 106. ΜΧ ΤΩΝ ΕΘΝΩΝ: ΙΤΑΛΙΑ 108. ΠΑΝΕΛ. ΠΡΩΤ. ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ 110. ΠΑΝΕΛ. ΠΡΩΤ. MOTOCROSS 112. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ
Ethnic 004. Περιεχόµενα 006. Wallpaper 009. Μας έφτιαξε – Μας χάλασε 013. Γωνία κλίσης 015. F@st Forw@rd 016. Αλληλογραφία 020. Νέα κόσµου (Insight)
118. X.O. (ΧΑΒΡΑ ΟΛΛΑΝΔΩΝ) 140. Τα Νέα της Αγοράς 160. Τιµές 172. Αγγελίες 174. 301 176. Κόµιξ
Wallpaper Φυσικότητα F1 + F2 + F800R+ Fn=F net=ma Ο Chris ξεγελάει τους νόµους της φυσικής, µαγεύει τα πλήθη και µας κάνει να αµφισβητήσουµε τη (δική µας) σχετικότητα.
Ίδια φάτσα, άλλη ράτσα Κείµενο: Θοδωρησ ερµηλιοσ | Φωτό: milagro
ducati hypermotard 796
Η νέα εκδοχή του Hypermotard φέρει τον κωδικό 796. Διατηρεί την ίδια εξωτερική εμφάνιση με τον “θερμόαιμο” αδερφό του, αλλά τηρεί μια σαφώς πιο political correct προσέγγιση στο θέμα της καθημερινής μετακίνησης.
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣη στην ιταλια
cover story
παρουσιαση
kawasaki 2010
Βγαίνοντας
από την κρίση Κείµενο: στεφανοσ κοκκαλησ | Φωτογραφιες: kawasaki
Εν µέσω κρίσης η Kawasaki εµφανίζεται τολµηρή και επιθετική. Παρουσιάζει 6 καινούργια ή σηµαντικά ανανεωµένα µοντέλα, από τα οποία το ZX-10R έχει τις λιγότερες αλλαγές, ποντάροντας στο ότι βρίσκεται 2 χρόνια τώρα στην κορυφή της κατηγορίας του. Προσεγγίζει τους νέους αναβάτες της Α1 µε δύο καινούργια125άρια, αλλά και τη µεσαία κατηγορία ανανεώνοντας το Versys. Παράλληλα βγάζει καινούργιο Ζ1000 και φρεσκάρει µε επιµέρους επεµβάσεις το χιλιοµετροφάγο GTR1400.
ΖΧ-10R Προσεκτικές, στοργικές επεµβάσεις Η μοτοσυκλέτα που στα χέρια του 0300 έχει κερδίσει 2 τίτλους σαν καλύτερο Superbike (2008 & 2009), δέχεται μικρές βελτιώσεις - αλλαγές σε κάποια σημεία, χωρίς να αλλάζει φυσιογνωμία, αφού δεν αλλάζεις ομάδα όταν κερδίζει… Η μάσκα του φέρινγκ έχει αλλάξει, πράγμα που φαίνεται περισσότερο κοιτάζοντας το προφίλ της μοτοσυκλέτας. Έχει λεπτύνει σημαντικά, αποκτώντας μεγάλη οικογενειακή ομοιότητα με το Ninja ZX-6R. Το εσωτερικό του φέρινγκ επίσης είναι ανασχεδιασμένο, δίνοντας μια πιο τακτοποιημένη εικόνα γύρο από τα κλιπόν. Νέα είναι και τα πλαϊνά πλαστικά. Με πιο αιχμηρές γωνίες και ακμές, χρησιμοποιούν περισσότερο μαύρο χρώμα ώστε να μειώνεται οπτικά ο όγκος και να δίνουν την εντύπωση πιο μινιμαλιστικής κατασκευής. Οι αλλαγές στο σιλανσιέ, που τώρα φέρει μια γκρίζα επίστρωση και λείπει ο “σταυρός” στην έξοδο των καυσαερίων, αποσκοπούν στη δημιουργία της ψευδαίσθησης ότι το >038.039 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009
τελικό είναι μικρότερο. Όμως κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει στην πραγματικότητα. Τέλος μίκρυνε ο λασπωτήρας με τη βάση του αριθμού, επειδή μεγάλωσε κατά τι το εσωτερικό κάλυμμα του τροχού. Το ΖΧ-10R του 2010 φέρει ένα νέο αμορτισέρ τιμονιού σχεδιασμένο από την Öhlins ειδικά για την Kawasaki. Και ακόμα έχουν γίνει επεμβάσεις στον μηχανισμό επιλογής του κιβωτίου για βελτιωμένη απόκριση και αίσθηση. Η επιτυχία τους βέβαια μένει να κριθεί όταν πάρουμε στα χέρια μας το ΖΧ-10R. Χρώματα: Metallic Spark Black / Flat Super Black και Lime Green / Pearl Stardust White Ιπποδύναμη: 187hp/12.500rpm Ροπή: 11,5kgm/8.700rpm Βάρος: 208kg
Κατεβάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά από το www.0300.gr/μοντέλα/δρόμου ή http://www.0300.gr/article.php?id=834
Το αμορτισέρ τιμονιού της Ohlins Δε φόρεσε το big piston fork
Απόλυτος έλεγχος! αφιΕρωμα
cηRIS PFEIFFEr αθηνα 23/9
Τι να πρωτοπεί κανείς για αυτόν τον τύπο! Τα κάνει όλα να μοιάζουν τόσο απ ανεξάρτητα από τον βαθμ λά… Η αρμονία στις κινήσ ό δυσκολίας των trick πο εις του, υ εκτελεί, τον έχει φέρε ι τέσσερις φορές στο πρ του βάθρου στην παγκόσμ ώτ ια κατάταξη του Πρωταθ ο σκαλί λήματος Stunt Riding. Είν και μας μύησε στα μυστι αι ο Christian Pfeiffer κά της τέχνης του, μας ζάλ ισε με τις συνεχόμενες κυ κλικές σούζες και μας εμπιστεύτηκε τη μοτοσυκλέτα του για κάνα δυο παιδικά κολπάκια! Κείμενο: ΝΙΚοσ προβιασ
Αποφεύγει τα χλιδάτα ξενοδοχεία και τα ταξίδια με τα αεροπ λάνα, επειδή προτιμά να ταξιδεύει και να μένει στο motorhome του. Είναι πολυπρωταθλητής, ευτυχισμένος οικογενειάρχης και ακροβατεί ανάμεσα σε Stunt Riding, Enduro και Extreme Sport. Ο Chris Pfeiffer αμφισβητεί τα στερεότυπα με την ίδια επιτυχία που αμφισβητεί τους νόμους της Φυσικής.
| Φωτό:Σαββασ κουριδη
σ
ασφάλεια και Ιταλική φινέτσα παρουσιαση
DAINESE-AGV
Κείµενο: Ηλιασ µποσµοσ | Φωτογραφίες: Η.Μ., Dainese
>080.081 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009
Με µια επίσκεψη στη Βόρεια Ιταλία είδαµε από κοντά την καινούργια γκάµα της Dainese και της AGV. Τρυπώσαµε στα Τµήµατα Έρευνας και Εξέλιξης των εταιρειών και µάθαµε τι ετοιµάζουν για το µέλλον.
μικροί
Κατακτητές συγκριτικο
HONDA VTR250 Vs KAWASAKI NINJA zx-250r
Απόγονοι μεγάλων οικογενειών, από τζάκι όπως λέμε, κουβαλάνε βαριά μοτοσυκλετιστική κληρονομιά. Μόνιμη έννοιά τους να κερδίσουν την αποδοχή των μεγάλων τους αδερφών αλλά και την έγκριση του κόσμου. Απόγονοι δύο διαφορετικών σχολών μάχονται μεταξύ τους για τα σκήπτρα της κατηγορίας. Εμείς; Στον ρόλο του διαιτητή. ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ |ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ: ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΗΛΙΑΣ ΜΠΟΣΜΟΣ
>118.119 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009
Ο ΝΕΟΣ
μεγάΛος ςοουμάν Ο µιµητής του θρυλικού Ίβελ Κανίβελ είναι ένας χαλαρός 28χρονος Αυστραλός µε ατσάλινα νεύρα και πηγαία τάση να εντυπωσιάζει. Και όχι, δεν προσπαθεί να αυτοκτονήσει. Το όνοµά του είναι Robie Maddison! κείµενο Andreas Tzorzis /// Φωτογραφίες:Lee Powers παρουσιαση
kawasaki 2010
m TESt long terSODURO
APRILIA D
>094.095 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009
OR
Αποστολή εξετελεσθη Έπειτα από 13.713km, αποχωριστήκαμε το Dorsoduro. Η αρχή έγινε τον περασμένο Φλεβάρη, όταν παραλάβαμε το μοντέλο της Aprilia με 0km στο ψηφιακό πολυόργανο… Κείμενο: κωστασ ταρναβασ | Φωτογραφιες:σαββασ κουριδησ
Από τότε πέρασαν οχτώ μήνες. Το Dorsoduro στρώθηκε με ευλάβεια, έκανε το πρώτο του service, έπεσε (μια φορά) με ελάχιστες ζημιές, άλλαξε ελαστικά, ταξίδεψε με πλοία και έκανε πολλά χιλιόμετρα στο ορεινό επαρχιακό δίκτυο αλλά και σε νησιά φορτωμένο, απέκτησε εξατμίσεις Arrow, νέο αμορτισέρ, βάση πινακίδας, tank bag και “σαμάρια”, έκανε και άλλο service και τελικά επιστράφηκε σε άριστη κατάσταση. Με λίγα λόγια, το μεταχειριστήκαμε όπως ακριβώς θα μεταχειριζόμασταν μια προσωπική μοτοσυκλέτα. Ήρθε η ώρα για την αποτίμηση της οχτάμηνης συμβίωσής μας με το Dorsoduro. Το δυνατό του σημείο είναι ο κινητήρας του. Λειτούργησε άψογα, είναι ελαστικός, δυνατός και χωρίς υπερβολή θα λέγαμε πως αν η τροφοδοσία του ήταν καλύτερη θα βρισκόταν στην κορυφή των προτιμήσεών μας μαζί με τον επίσης δικύλινδρο 650cc σε διάταξη V της Suzuki. Η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου της Aprilia επίσης είναι ένα από τα δυνατά του σημεία. Τα πλαστικά εφαρμόζουν τέλεια και δεν ακούγονται τριγμοί από αυτά. Το εμπρός κομμάτι και η μάσκα διαθέτουν επίστρωση βερνικιού, κάτι που δεν υπάρχει στα πλαϊνά πίσω πλαστικά και το εμπρός φτερό. Στις αναρτήσεις, και ειδικότερα στο πίσω αμορτισέρ, προχωρήσαμε σε επεμβάσεις. Συγκεκριμένα αλλάξαμε αυτό της πρώτης τοποθέτησης με ένα Sachs με ξεχωριστό δοΧιλιόμετρα παραλαβής:0 χείο αζώτου το οποίο περιλαμβάνεται στον Διανυθέντα από εμάς χιλιόμετρα:13.713 κατάλογο με τα after market αξεσουάρ του Ιπποδύναμη στον τροχό (hp/rpm):79,9/9.300 “Dorso”. Με αυτόν τον τρόπο καταφέραμε να Τελική πραγματική (km/h):203 βελτιώσουμε την απότομη λειτουργία του 0-400m (sec):12,1 αμορτισέρ (λόγω απουσίας μοχλικού συστήΚατανάλωση (km/lt):14,9 ματος) και το megamoto της Aprilia να γίνει Αυτονομία (km):179 πιο ενδοτικό στις ανωμαλίες των ελληνικών Ελαστικά:Pirelli Diablo Rosso δρόμων. Φθορές/παρατηρήσεις:Αλλαγή ρελέ μίζας Η αλλαγή της εξάτμισης είναι η πιο δημοφιλής (36euro), δεξί κάλυμμα εξάτμισης (62euro + αλλαγή σε μια μοτοσυκλέτα. ΤοποθετήσαΦΠΑ), πίσω φανάρι (54,26euro + ΦΠΑ), πλαϊνό με δύο εντυπωσιακά τελικά της Arrow – τα σταντ (47euro + ΦΠΑ), τακάκια πίσω (2 ζεύγη οποία είναι κατασκευασμένα με την άδεια (4.000 & 8.000km 14euro), τάπα λαδιού (1euro) της Aprilia για το μοντέλο της - που έκαναν Αξεσουάρ: Τελικά εξατμίσεων Arrow (890euro), ακόμη πιο όμορφο το Dorsoduro και “έδεαμορτισέρ Sachs με δοχείο αζώτου (240,30euro σαν” με την καλαίσθητη βάση πινακίδας (από + ΦΠΑ), βάση πινακίδας (141,43euro + ΦΠΑ) τον κατάλογο αξεσουάρ της Aprilia) με την Προβλεπόμενη συντήρηση: 10.000 χλμ, έλεγχοι οποία αντικαταστήσαμε την εργοστασιακή. συσφίξεις, αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού, Του φερθήκαμε άψογα και μας φέρθηκε το ίδιο. φίλτρο αέρα, 20.000 χλμ μπουζί, φίλτρο αέρα Μας εξυπηρέτησε και μας ταξίδεψε και για & λαδιού, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή λαδιών το τέλος μας χαιρέτησε με μια σούζα!
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
MotoGP Superbike Supermotard MX1 MX2 WEC Ταχύτητα Enduro Scramble ATV-Quad
>106.107 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009
MOTOCROSS ΤΩΝ ΕΘΝΩΝ 2009 ΙΤΑΛΙΑ (FRANCIACORTA)
Κείµενο: Θοδωρής Ερµήλιος /// Φωτογραφίες: ΜΧΟΝ
Εικοστή των Αµερικανών 37 εθνικές οµάδες και 90.000 (σύνολο διηµέρου) θεατές έδωσαν ‘‘το παρών’’ στη φετινή “Ολυµπιάδα” του Motocross. H Αµερική που από το 2005 συµµετέχει ανελλιπώς και κερδίζει δεν είχε αυτήν τη φορά διαθέσιµα τα µεγάλα της αστέρια. Έτσι συµµετείχε µε “οµάδα Β”, όπως χαρακτηρίστηκε από τους περισσότερους Αµερικανούς δηµοσιογράφους. Αυτό έκανε οµάδες όπως η Γαλλία, το Βέλγιο και φυσικά τους οικοδεσπότες Ιταλούς να ελπίζουν πως το να κερδίσουν την Dream Team είναι πιο εφικτό από ποτέ. Στον πρώτο αγώνα (ΜΧ1 + ΜΧ2) ο Ιταλός Antonio Cairoli (Yamaha) και ο Αυστραλός Chad Reed (Suzuki) έκαναν το ‘‘1-2’’ αφήνοντας τρίτο τον Αµερικανό Ryan Dungey (Suzuki). Στον δεύτερο αγώνα (MX2 + Open) τη νίκη πήρε ο Γάλλος Gautier Paulin (Kawasaki), ενώ ο Ιταλός David Philippaerts (Yamaha) πέρασε στον τελευταίο γύρο τον Αµερικανό Ivan Tedesco (Honda). Το ιταλικό πλήθος ξεσηκώθηκε θυµίζοντας ηµέρες του 2002, όταν η οµάδα τους είχε φτάσει στην κατάκτηση της πολυπόθητης νίκης. Ο τρίτος αγώνας (ΜΧ1 +Open), ωστόσο, τους έκοψε τα φτερά από νωρίς. Ο Cairoli βρέθηκε στο έδαφος στην πρώτη στροφή µετά την εκκίνηση και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Άτυχη και µάλιστα για δεύτερη συνεχόµενη χρονιά στάθηκε και η οµάδα της Γαλλίας που ήταν κοντά στη νίκη, αλλά η πτώση του Paulin της στέρησε τις ελπίδες και την έριξε στη δεύτερη θέση, πίσω από τους Αµερικανούς και µπροστά από τους Βέλγους, σε ένα podium βαµµένο στα ίδια µε πέρυσι χρώµατα! Στον αγώνα συµµετείχε και η Ελλάδα (Κουζής, Ηλιόπουλος, Αυγέρης) που δεν κατάφερε να προκριθεί στον τελικό και τερµάτισε στην 32η θέση, αγωνιζόµενη στον µικρό τελικό.
Ρεπορτάζ HDCH National Rally *
5
Z
Á
ļ
Ř
ą
//////////////////////////// Χρηστικός οδηγός
Πρόβα
τζενεράλε Κείμενο: Ηλίας Μπόσμος Φωτογραφίες: Η.Μ., Κώστας Δαυλός
Λίγο προτού φύγει το καλοκαίρι, η λέσχη Harley Davidson Club Hellas πραγματοποίησε την ετήσια συνάντηση, με το μυαλό όλων να είναι στην Πανευρωπαϊκή Συγκέντρωση της H-D (Super Rally 2010) που θα γίνει του χρόνου στην Πάτρα και αναμένεται να συγκεντρώσει 10.000 άτομα.
Η συγγραφή κάποιων άρθρων μοιάζει αρκετά με τα χιλιόμετρα που διανύουν όλοι οι μοτοσυκλετιστές. Υπάρχουν άρθρα εύκολα, με ροή και χωρίς ιδιαίτερη κούραση, υπάρχουν όμως και δύσκολα, που μοιάζουν με ανηφορικό μονοπάτι. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η κάλυψη του 14ου National Rally που διοργάνωσε το Harley Davidson Club Hellas μοιάζει με το δεύτερο. Και αυτό γιατί απέναντί μου δεν είναι ένα μοντέλο-προϊόν κάποιας εταιρείας-ούτε επαγγελματίες του χώρου, αλλά άνθρωποι οι οποίοι έχουν τη μοτοσυκλέτα ως τρόπο ζωής και έκφρασης. Άνθρωποι οι οποίοι ξοδεύουν πολύ χρόνο και χρήμα για να ζήσουν το πάθος τους, χωρίς να σκέφτονται τις όποιες θυσίες. Μπορεί τα μοτοσυκλετιστικά μας γούστα να μην ταυτίζονται πλήρως, όμως προσωπικά έχω πολλά να πω με ανθρώπους στους οποίους το πάθος και το μεράκι για τη μοτοσυκλέτα, το ταξίδι και την παρέα ξεχειλίζουν. Γιατί, αν κινδυνεύει από κάτι η μοτοσυκλέτα, είναι από τον δογματισμό, τον κομφορμισμό και την ‘‘αποστείρωση’’. Η ετήσια εκδήλωση, που κανένα μέλος ή φίλος της λέσχης δεν πρέπει να χάσει, χαρακτηρίστηκε ως πρόβα τζενεράλε για το Super Rally που θα γίνει τον ερχόμενο Μάιο (από 20 έως 24) στην Πάτρα, εκεί όπου αναμένονται περίπου 8.000 μοτοσυκλέτες και 10.000 άτομα από όλη την Ευρώπη. Να θυμίσουμε ότι η δραστήρια λέσχη είχε αναλάβει την αντίστοιχη διοργάνωση το 2001. Τα επιτυχημένα αποτελέσματα τότε χάρισαν στο Harley Davidson Club Hellas την ανάληψη μιας ακόμα διεθνούς συγκέντρωσης μοτοσυκλετιστών. Κατά τα άλλα, στην ετήσια συγκέντρωση τα μέλη της λέσχης έκαναν αυτό που ξέρουν καλά:διασκέδασαν με την ψυχή τους. Το εντυπωσιακό κομβόι των μοτοσυκλετών έφτασε στην Κουρούτα λίγο μετά τη δύση του ηλίου και ύστερα απο τη σχετική τακτοποίηση σε δωμάτια ή σκηνές, δόθηκε η συνέχεια στο bar του camping. Την επόμενη μέρα, εκμεταλλευόμενοι όλοι τις ιδανικές καιρικές συνθήκες, απόλαυσαν τη θάλασσα, ενώ ύστερα από το μεσημεριανό φαγητό και τη σιέστα ήταν έτοιμοι για τον αγώνα βραδυπορίας. Προπονημένοι όλο τον χρόνο-αν και η ταχύτητα ταξιδιού ήταν αρκετά υψηλότερη από ό,τι περιμέναμε- έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό υπό τις επεφημίες ολόκληρου του camping. Τον αγώνα κέρδισε ο Γιώργος Γατσωτής, πρόεδρος της λέσχης. Γύρω στις 11 ξεκίνησε η συναυλία, με τους επίσης φορμαρισμένους Soundtracks να ξεσηκώνουν το κοινό. Έπειτα από πολλά encore, τη μουσική ανέλαβε ο Τάσος Παύλος, εντυπωσιάζοντας με τις επιλογές του όσους δεν τον είχαν ξανακούσει, ενώ τη βραδιά συμπλήρωσε ο διαγωνισμός ‘‘γρήγορης μπύρας’’ και η βράβευση του Μάνου Κουτσούμπα. Η Κυριακή ήταν η ημέρα της αναχώρησης. Κάποιοι αναγκαστικά έφυγαν νωρίς, ενώ πολλοί επισκέφθηκαν το μέρος όπου θα γίνει το Super Rally τον επόμενο Μάιο. Η δημοσιογραφική θέση ήδη μας περιμένει, όμως η φιλοξενία και ο ενθουσιασμός της λέσχης μάς ανάγκασε να δηλώσουμε ότι θα είμαστε εκεί ως εθελοντές και υποστηρικτές αυτής της γνήσιας μοτοσυκλετιστικής εμπειρίας.
134.135
>
NOEMΒΡΙΟΣ 2009
Αφιέρωμα *
5
Z
Á
ļ
Red Bull Cliff Diving
Ř
ą
//////////////////////////// Χρηστικός οδηγός
136.137
>
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009
άπό ψηλά!
άπό ψηλά!
άπό ψηλά! άπό ψηλά!
Κείμενο: Νίκος Προβιάς Φωτογραφίες: Red Bull
Σας αρέσει να κάνετε βουτιές από ψηλά; Κάνατε καµία αυτό το καλοκαίρι ή σας έφαγαν οι ξαπλώστρες και τα club; Η αλήθεια είναι ότι κανείς δεν σαλτάρει εύκολα από τα 26 µέτρα, έτσι δεν είναι; Ε λοιπόν υπάρχουν κάτι τύποι που όχι µόνο βουτάνε, αλλά βαθµολογούνται για την αρτιότητα και τη δυσκολία της βουτιάς τους. Είναι οι αθλητές του Red Bull Cliff Diving και όσοι δεν ήρθατε στη Λίµνη της Βουλιαγµένης στις 20 Σεπτεµβρίου χάσατε.
αθηνα-σιγκαπουρη μεροσ 'α
ΑΡΩΜΑ ΑΝΑΤΟΛΗΣ...
Μετά το φουτουριστικό Τόκυο (2007) και το Ολυµπιακό Πεκίνο (2008), ήταν η σειρά της τεχνοκρατικής Σιγκαπούρης να αποτελέσει την «Ιθάκη» ενός ακόµη δίτροχου οδοιπορικού στους δρόµους της πολυσυλλεκτικής Ασίας. Για Κείµενο | Φωτογραφιες: κωστας µητσακησ άλλη µια φορά πάντως, ο καβαφικός «πηγαιµός», το ίδιο το ταξίδι, ήταν µια εµπειρία συγκλονιστική, όσο και η πολυπόθητη άφιξη στην «Ιθάκη»…
Το πέρασμα από τη Χίο στα απέναντι μικρασιατικά παράλια σηματοδοτούσε εκείνο το πρωινό την απαρχή μιας τολμηρής ταξιδιωτικής περιπέτειας. Μια τελευταία ματιά στον χάρτη, πριν ξεκινήσω για την τουρκική ενδοχώρα, κρίθηκε ωστόσο απαραίτητη. Η κόκκινη γραμμή του χάρτη, που ένωνε την Αθήνα με τη Σιγκαπούρη, διέτρεχε την Τουρκία, το Ιράν, το Πακιστάν, την Ινδία, το Νεπάλ, το Μπαγκλαντές, την Ταϊλάνδη και τη Μαλαισία, ενώ ο χρονικός ορίζοντας του ταξιδιού υπολογιζόταν σε περίπου δύο μήνες. Μια βουβή ματιά κατόπιν στο απέραντο γαλάζιο της θάλασσάς μας. Τελευταίες στιγμές περισυλλογής, απαραίτητες… Λίγο μετά, ψυχολογικά έτοιμος, έστρεψα την πλάτη μου στο Αιγαίο και ξεκίνησα την τιτάνια, μοναχική μου πορεία με προορισμό τη μακρινή Σιγκαπούρη. Πρώτος προορισμός η άνυνδρη Καππαδοκία, που με καρτερούσε 880km ανατολικά της αιγαιοπελαγίτικης ακτογραμμής. Γελοία η απόσταση για τις δυνατότητες της πορτοκαλί ΚΤΜ, νύχτα με φεγγάρι όμως η άφιξή μου εκεί. Αιτία, οι λιγοστές ώρες ύπνου της προηγούμενης νύχτας εν πλω από τον Πειραιά στη Χίο. Το εκτεταμένο σεληνιακό τοπίο της Καππαδοκίας με συγκλόνισε από την πρώτη κιόλας στιγμή. Η τοπική φύση, έχοντας αυτοσχεδιάσει με έμπνευση και φαντασία, δημιούργησε μέσα στους αιώνες ένα σκηνικό σουρεαλιστικής έμπνευσης, μοναδικό στο είδος του. Εκτός όμως από τα θαυμαστά καπρίτσια της φύσης και την Καππαδοκία της χριστιανοσύνης, γνώρισα επίσης τον Γιώργο και τη Ζανέτ Γρηγορίου. Το ζευγάρι των μοτοσυκλετιστών, που συνάντησα στην πόλη Ουργκούπ (Προκόπι), ταξίδευαν στην τουρκική ενδοχώρα με ένα BMW 650 Scarver και ήταν οι τελευταίοι Έλληνες που θα έβλεπα μέχρι την Ταϊλάνδη. Μετά την Καππαδοκία, σειρά είχαν οι πόλεις Καισάρεια, Ερζερούμ και Ντογκουμπαγιαζίτ να με υποδεχτούν. Ποικιλόμορφο το ορεινό τοπίο καθοδόν, πάμπολλες οι στάσεις για την πορτοκαλί ΚΤΜ στους γραφικούς οικισμούς της διαδρομής. Περπάτησα στους χωµάτινους δρόµους αρκετών χωριών, µπήκα σε ταπεινές πετρόκτιστες κατοικίες και µοίρασα µπισκότα στις λιλιπούτειες ψυχές που µε κύκλωναν. Ήταν κάτι που ήθελα πολύ να κάνω. Όπως ήθελα επίσης να μοιράσω σε ντόπιους τις φωτογραφίες που τους είχα τραβήξει την προηγούμενη χρονιά, όταν περνούσα από την ίδια διαδρομή πηγαίνοντας για το Πεκίνο. Έψαξα, ρώτησα και τελικά τους βρήκα. Μαζί με τις φωτογραφίες μοίρασα χαμόγελα και γέλια. Αισθανόμουν σαν τον ταχυδρόμο… Είναι μια διαδικασία που με χαροποιεί ιδιαίτερα και τη συνηθίζω πάντα. Με την παρουσία μου στην παραμεθόρια πόλη Ντογκουμπαγιαζίτ, η οδική μου αποστολή στην Τουρκία έφτανε στο τέλος της. Το χιονοσκέπαστο Αραράτ σφράγισε το διαβατήριό μου και οι βαριεστημένοι Τούρκοι συνοριοφύλακες με αποχαιρέτησαν, ανοίγοντας τη μεγάλη σιδερένια καγκελόπορτα. Σπρώχνοντας με τα χέρια τη βαρυφορτωμένη μοτοσυκλέτα βρέθηκα… μια χώρα πιο κοντά στη Σιγκαπούρη!
ΙΡΑΝ ΑΝΑΤΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΑΜΥΘΙ Η πρώτη φορά που επισκέφθηκα με μοτοσυκλέτα το Ιράν ήταν πριν από 17 χρόνια, λίγο μετά τον θάνατο του Ιμάμη Χομεϊνί. Έκτοτε, έχω περάσει τη συνοριακή πύλη του Bajargan περισσότερες από 11 φορές! Ούτε φορτηγατζής να ήμουν. Άπειρα τα χιλιόμετρα στο Ιράν, χιλιάδες οι αναμνήσεις μου από τη χώρα. Μοιραία λοιπόν, κάθε φορά που βρίσκομαι στο Ιράν, κυριολεκτικά νιώθω σαν στο σπίτι μου. Απλά, χαλαρώνω και απολαμβάνω το ταξίδι μου στην Περσία του Δαρείου, του Κύρου, του Ξέρξη, του Φερντοσί, του Ομάρ Καγιάμ… Χάρτη του Ιράν δεν είχα μαζί μου, αφού η διαδρομή των 2.450km. ήταν καταγεγραμμένη στο μυαλό μου: Ταυρίδα, Ισφαχάν, Κερμάν και Ζαχεντάν, οι πόλεις που θα με φιλοξενούσαν τις επόμενες 8 ημέρες, μέχρι να φτάσω στα σύνορα του Πακιστάν. Μόνον η πρωτεύουσα Τεχεράνη ήταν έξω από τα ταξιδιωτικά μου πλάνα, λόγω των συνεχιζόμενων βίαιων διαδηλώσεων που είχαν ξεσπάσει μετά τις εκλογές της 12/6/09. Σε αντίθεση με την απαράδεκτη οδική συμπεριφορά των ντόπιων οδηγών που οδηγούσαν «δίχως αύριο», το οδικό δίκτυο της χώρας ήταν άψογο. Οδικές αρτηρίες που θύμιζαν… περσικά χαλιά, υποδειγματική σήμανση και ικανοποιητικές εξυπηρετήσεις καθοδόν. Οι συγκρίσεις αναπόφευκτες και το παράπονο μεγάλο: ακόμη και το Ιράν μάς έχει ξεπεράσει! Ελλάς, το μεγαλείο σου… Λίγες χώρες μπορούν να σκιαγραφήσουν τη ροή της ιστορίας πέρα από 4.000 χρόνια. Μια από αυτές και το Ιράν, ένας τόπος με έντονη διαχρονική προσωπικότητα, πλούσιο πολιτισμό και ισχυρή ιστορική μνήμη. Η σημασία αυτού του πολιτισμού έχει τιμηθεί από την UNESCO, η οποία συμπεριέλαβε στη λίστα των μνημείων του παγκόσμιου πολιτισμού το Ισφαχάν, τη γοητευτικότερη πόλη του Ιράν, που αποτέλεσε σημείο αναφοράς του οδοιπορικού μου στη χώρα του σκληρο(πυρηνικού) προέδρου Αχμαντινεζάν. Η επίσκεψη στο γαλάζιο Ισφαχάν επιβάλλεται για κάθε επισκέπτη. Αντίκρισα εκστατικός μια πόλη που έμοιαζε να ξεπηδά μέσα από τον φανταστικό κόσμο ενός ανατολίτικου παραμυθιού. Τα ιερά μνημεία του Ισφαχάν αποτελούν τα πιο αριστουργηματικά οικοδομήματα του ισλαμικού
Αφιέρωµα CSS in Greece *
5
Z
Á
ļ
Ř
ą
//////////////////////////// Χρηστικός οδηγός
Χρόνος 8ος Φωτογραφίες: Στέλιος Ευφραιµόπουλος
Η µεγαλύτερη Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης στον κόσµο έχει ήδη γράψει τη δική της ιστορία στην Ελλάδα. Η «σχολική» χρονιά του 2009 ολοκληρώθηκε µε το διήµερο του Οκτωβρίου και το Ελληνικό παράρτηµα οδεύει ολοταχώς προς τη ένατη χρονιά του. Πέρασαν κιόλας οκτώ χρόνια…
Περισσότεροι από 4.000 µαθητές έχουν περάσει την µπάρα της πίστας πριν ακόµη βγει ο ήλιος στα οκτώ αυτά χρόνια. Μερικές ώρες αργότερα η ζωή τους έχει αλλάξει για πάντα, καθώς µιλώντας πια την ίδια γλώσσα µε τη µοτοσυκλέτα τους, απολαµβάνουν µε ασφάλεια κάθε µέτρο µαζί της. Το CSS είναι η καλύτερη επένδυση που µπορεί να κάνει κάθε οδηγός µοτοσυκλέτας. Όσα όµως και αν λέµε εµείς, δεν µπορούν να φτάσουν σε αξία τα σχόλια των ίδιων των µαθητών. Ιδού λοιπόν µερικά αποσπάσµατα από επιστολές του 2009, µαζί µε την υπόσχεσή µας για ανάλογη συνέχεια. “Φοβάµαι… Πάντα φοβόµουν… 15 χρόνια πάνω στις δυο ρόδες δεν το είχα παραδεχτεί ποτέ. Τα 50 κυβικά έγιναν µέσα στο πέρασµα του χρόνου 1.000 και ο φόβος εκεί, ριζωµένος στην καρδιά. Έστριβα, έτσι πίστευα, έκανα και σούζες τώρα στα γεράµατα, ταξίδεψα σε όλη τη χώρα, έπεσα, πόνεσα, αλλά ο φόβος εκεί… κρυµµένος πίσω από τις εµπειρίες, τα καινούργια λάστιχα και την τεχνολογία των σύγχρονων µοτοσυκλετών. Όταν είδα το σινιάλο του Σπύρου που µε έβγαζε στα πιτς, κατάλαβα πως είχε έρθει η ώρα. Με κοίταξε και µε ρώτησε: -Τι έχεις; - Φοβάµαι. -Και εγώ. Πάµε τώρα... Κάτι άδειασε από µέσα µου… Την προηγούµενη των µαθηµάτων τελικά κατάφερα να κοιµηθώ κάνα δίωρο… 05:30, σαν έφηβος την ηµέρα της πενταήµερης, άνοιξα τα µάτια πριν από το ξυπνητήρι. Ήταν η πρώτη φορά που θα έµπαινα σε πίστα. “Και άλλο και άλλο…”, έπρεπε να τον εµπιστευτώ, το ήξερα… “Και άλλο, και άλλο…” δεν ήθελα να τον απογοητεύσω. Ήταν ο καλός άγγελος στην πίστα για µένα… Χωρίς καθρέπτες και χωρίς να ξέρω µε πόσα πάω ξαφνικά εµφανιζόταν δίπλα µου, µπροστά µου, πίσω µου και εγώ δεν ξέρω από πού. Με έδειχνε και µου έλεγε “Πάµε µαζί…”. Είναι δύσκολο να εµπιστευτείς κάποιον που βλέπεις για πρώτη φορά, αλλά τον εµπιστεύτηκα για έναν µόνο λόγο .Όχι γιατί ήταν εκπαιδευτής, ούτε γιατί ήταν αντικειµενικά καλύτερος οδηγός από εµένα. Τον εµπιστεύτηκα γιατί µε εµπιστεύτηκε. “Και άλλο και άλλο…” Πάµε λοιπόν, το χρατς στην µπότα µε τρόµαξε. Ένα χαζό χαµόγελο σχηµατίστηκε στο πρόσωπό µου. Το σήµα της νίκης που σχηµάτισε το χέρι του Σπύρου ήταν η επιβεβαίωση. Έστριψα ο κουλός πανάθεµά µε… Στην επιστροφή από τα Μέγαρα οδηγούσα µια άλλη µοτοσυκλέτα. Οδηγούσα αλλιώς. Σίγουρα, χαλαρός και γεµάτος ικανοποίηση. Μη χάσετε την ευκαιρία να αλλάξετε τη µοτοσυκλετιστική ζωή σας. Καλές στροφές!’’ Ζήσης Μούσιος
126.127
>
NOΕΜΒΡΙΟΣ 2009
“California Superbike School! Το πρώτο πράγµα που χαρακτηρίζει το σχολείο αυτό είναι το πρωινό ξύπνηµα, καθώς τα µαθήµατα ξεκινάνε στις 7:00π.µ., οπότε καταλαβαίνει κανείς τι ώρα χρειάζεται να ξυπνήσεις. … η όλη οργάνωση ήταν υποδειγµατική. Σωστός συντονισµός στη ροή του κόσµου και των µοτοσυκλετών, έλεγχος των µοτοσυκλετών, έλεγχος εξοπλισµού και βρετανική τυπικότητα όσον αφορά τους χρόνους. Ολόκληρη η µέρα χαρακτηρίζεται από µια ακολουθία θεωρητικών και πρακτικών µαθηµάτων, πράγµα που κατά τη γνώµη µου ήταν εξαιρετικά εποικοδοµητικό, καθώς συνδυάζει άµεσα θεωρία και πράξη. Η θεωρία επικεντρώνεται στα λεπτά αυτά σηµεία που πραγµατικά ελέγχουν τη συµπεριφορά της µοτοσυκλέτας. Πράγµατα απλά, τα οποία για εµένα προσωπικά ήταν τελείως άγνωστα. Το εντυπωσιακό είναι ότι η οδηγική συµπεριφορά αλλάζει αµέσως από τη στιγµή που αυτά σου γνωστοποιούνται. Η συνεχής εξάσκηση που επακολουθεί, τα έκανε µέρος των αντανακλαστικών µου. Η αλληλουχία των θεµάτων είναι σωστά επιλεγµένη ώστε να εξασφαλίσει σταδιακή αλλά και προφανή βελτίωση. Η βελτίωση ήταν αισθητή, το έβλεπα στην ταχύτητα που µπορούσα να αναπτύξω γύρο µε τον γύρο και στην εµπιστοσύνη που αποκτούσα στον εαυτό µου. Ειδική µνεία πρέπει να γίνει όσον αφορά τους δασκάλους. Η συµπεριφορά τους ήταν πραγµατικά πολύ επαγγελµατική – φιλικοί, ευγενικοί, προσπαθούν να βοηθήσουν όσο καλύτερα µπορούν. Σου καλλιεργούν ένα αίσθηµα εµπιστοσύνης το οποίο είναι απαραίτητο για να ακολουθήσεις αυτά τα οποία απαιτούνται από τις διάφορες ασκήσεις. Χαρακτηριστική ήταν το “quick turn”, µια τεχνική κατά την οποία πρέπει να γυρίσεις το τιµόνι αντίθετα από την κατεύθυνση στην οποία θέλεις να κινηθείς. Το θεωρούσα εξωφρενικό και αδύνατον, όταν µου ζητήθηκε την πρώτη φορά. Δεν θα τα είχα καταφέρει, αν δεν πίστευα στον ίδιο τον δάσκαλο για να ξεπεράσω τον φόβο µέσα µου. … στη µοτοσυκλέτα καλώς ή κακώς δεν µπορεί να σε βοηθήσει κανένας, εσύ είσαι αυτός που πρέπει να κάνεις ένα άλµα πίστης το όποιο, αν δεν εµπιστεύεσαι τον δάσκαλό σου, µπορεί και να µην το κάνεις ποτέ... Τώρα, στον δρόµο πια, εξελίσσοµαι κάθε µέρα προσπαθώντας να εφαρµόσω ό,τι έµαθα στην πίστα και βλέπω τη βελτίωσή µου, αφού µπορώ να την αξιολογήσω. Το άγχος που κάποτε είχα κάθε φορά που συναντούσα µια απότοµη στροφή ή κάθε φορά που έκανα ένα λάθος έχει εξαφανιστεί. Ο δρόµος πλέον δεν µε ξαφνιάζει και έτσι µπορώ να ευχαριστηθώ την οδήγηση’’. Κώστας Θεραπιώτης
#211
ΝΟ ΕΜ ΒΡ ΙΟ Σ ’09
5.9 €
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
211
m ot or cy cl e m ag az in e
Τ Ε Λ Ι Κ Η
Α Π Ο
Τ Η Ν
Π Ρ Ω Τ Η
Σ Ε Λ Ι Δ Α
KAWASAΚΙ 2010
DUCATI HYPERMOTARD HYPER ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
DUCATI HYPERMOTΑRD 796
ΠΡΩΤΟ TEST
BMW F800R “PFEIFFER REPLICA”
796
CHRIS PFEIFFER
•
ΤΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ STUNT RIDING
BMW F800R “PFEIFFER”
+
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
STUNT RIDERS
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009
KAWASAKI NINJA 250R HONDA VTR 250
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DAINESE 2010
ΤΑΞΙΔΙ
02 ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ ΜΕΡΟΣ I 02 9 771108 930001 9 771108 930001
Το κινείται µε