#210
ΟΚ ΤΩ ΒΡ ΙΟ Σ ’09
5.9 €
ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ
210
m ot or cy cl e m ag az in e
Τ Ε Λ Ι Κ Η
Α Π Ο
Τ Η Ν
Π Ρ Ω Τ Η
Σ Ε Λ Ι Δ Α
ΥΑΜΑΗΑ ΥΖ450F 2010
ΠΡΩΤΟ TEST SUZUKI
GSX650F
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ
DIRTY
ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ KTM OFF ROAD 2010 RED BULL X-FIGHTERS WEC ΣΕΡΡΕΣ
9 771108 930001
SUZUKI GSX650F
DAVID KNIGHT
9 771108 930001
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ 02
•
Το κινείται µε
APRILIA SPORTCITY 300i.e. Vs HONDA SH300i & SYM CITYCOM 300EFI
02
9 χ ROADSTERS
BMW R1200GS SE Vs MOTO GUZZI STELVIO NTX
9 9 9 9 9 9 9
BMW F800R DUCATI MONSTER 696 HONDA HORNET 600 KAWASAKI Z750 & ER-6n SUZUKI GLADIUS & GSR600 TRIUMPH STREET TRIPLE YAMAHA XJ6
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
FUN CLUB
S R E T S D A RO ΤΑ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΑ 200km/h
ΒΜW E S S G 0 0 r12 vs I Z Z U G MOTO O NTX STELVI 034 ΣΕΛ.
IInside nside #210
Στον αέρα! .gr/forum www.0300 ι σάς περιµένουµε! ανοίξαµε κα
Περιεχόµενα
Cover Story 036. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ 9x ROADSTERS
Με 2, 3 ή 4 κυλίνδρους; Για έρωτα ή φιλία; Μια επιλογή που απαιτεί ζυγαριά ακριβείας, ειδικά αν η τιµή δεν παίζει ρόλο…
Συγκριτικά 78. ΒΜW R1200GS ADVENTURE
vs MOTO GUZZI STELVIO NTX
Με όποια από τις δύο και πλήρη φωτογραφικό εξοπλισµό, µπορείτε να ζήσετε όσα διαβάζετε στο National Geographic. Ή και να δουλέψετε γι’ αυτό.
88. APRILIA SPORTCITY 300i.e. vs HONDA SH300i vs SYM CITYCOM 300EFI
Τα 300cc αποτελούν τη λογική εξέλιξη των 250, όταν ενεργοποιήθηκαν οι προδιαγραφές ρύπων και θορύβου Euro3.
Test 62. SUZUKI GSX 650F
Ο Ληστής µε το Κουστούµι του γεφυρώνει το GSX-R600 και το GS500F. Απλά ένα µεγάλο GSX-R µε ψηλό τιµόνι;
Παρουσιάσεις 72. YAMAHA YZ-450F 2010
Θυµάστε το YZ 450F του 2009; Ναι, ε; Λοιπόν, ξεχάστε το! Η Yamaha µόλις παρουσίασε το νέο της µοντέλο (2010), αλλάζοντας τα δεδοµένα στο χώρο του Motocross.
76. KTM 2010
Μπορεί τα νέα χωµατερά ΚΤΜ να µην απέκτησαν ψεκασµό, αναβαθµίστηκαν όµως οι αναρτήσεις και απέκτησαν διαφορετικό offset µπροστά. Σηµαντική κρίνεται επίσης η τοποθέτηση 5ης ταχύτητας στο Motocross 450 SX-F.
Ρεπορτάζ 112. RED BULL Χ-FIGHTERS
Ο τρελός θίασος µετακοµίζει στην Αγγλία. Στο προαύλιο ενός παλιού εργοστασίου ηλεκτρικής ενέργειας, το Battersea Power station, έγινε για πρώτη φορά ο τελικός του θεσµού, δίπλα στον Τάµεση µε φόντο το φωτισµένο Londinium.
118. WEC ΣΕΡΡΩΝ
Ο προτελευταίος αγώνας της σεζόν διεξήχθη µε υποδειγµατική επιτυχία στις Σέρρες. Ahola (E1) και Aubert (E2) διατήρησαν τους τίτλους τους, ενώ ο Cervantes επέστρεψε στην κορυφή της Ε3.
Συνέντευξη 124. DAVID KNIGHT
Τη δυσκολότερη περίοδο της καριέρας του πέρασε φέτος ο David Knight που έµεινε εκτός αγώνων για µεγάλο χρονικό διάστηµα. Πλέον, µε νέα οµάδα και ανεβασµένη ψυχολογία, κάνει τη µεγάλη επιστροφή
Τεχνικό 140. ΑΛΛΑΓΗ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ
Άλλαξες τακάκια τόσες φορές. Μήπως ήρθε η ώρα όµως να αλλάξεις και δισκόπλακες; Έλα, µην τροµάζεις. Εδώ είµαστε εµείς.
Long Term 98. APRILIA DORSODURO
Τo Dorsoduro άφησε πίσω παραλίες και ραχούλες, πέταξε από πάνω του τα µπαγκάζια και επέστρεψε στην πόλη, εκεί όπου µπορεί να ξεδιπλώσει τις αρετές του.
100. YAMAHA XT660Z TENERE
Αποχαιρετισµός στα όπλα. Το Tenere επιστρέφει στη βάση του αφού µας υπηρέτησε για 6 µήνες και 22.000km.
Racing 102. RACING NΕΑ 108. MOTOGP: Η.Π.Α. & ΙΤΑΛΙΑ 110. SBK: ΓΕΡΜΑΝΙΑ 126. ΜΧ GP: ΟΛΛΑΝΔΙΑ & ΒΡΑΖΙΛΙΑ
Ethnic 006. Wallpaper 011. Μας έφτιαξε – Μας χάλασε 015. Γωνία κλίσης 017. F@st F@rward 016. Αλληλογραφία 020. Insight (Νέα κόσµου) 132. X.O. (Χαρούµενοι Όλοι)
142. Τα Νέα της Αγοράς 160. Τιµές 168. Ψάξτε βρείτε 172. Αγγελίες 174. 301 176. Κόµιξ
Wallpaper Η συµµορία του 0300. Πλήρης για τελευταία φορά. Συνεχίζουµε!
ΚΤ
AN ΜR
di
Α Τ Α Α Ν Τ Υ Σ
ΑΠ /// rty
GE
0 201
ΟΣ
Η ΤΟΛ
ΙΤΑ
ΛΙΑ
ΔΜΠΡΟ
. t. X-F e S s 0 off ss 45 ό, ικό o μ τ σ ε ρ ocr κα ο t ε φ o νψ δια στο M ησα ηκαν ς τ κ ητα πέ χτ ν α αι δέ ταχύτ η μ να σεις κ 5ης ΤΜ ή ση Κ τ η ά ρ τ ρ α έ ατε οι αν οποθ ωμ τ ς χ ω η ν έ α α ν ό μ ί σ η ς ιες: KTM π τα κ φ ί ε η ι ε ρ γρα α στ ν ε τ σ | Φωτο Μπο αθμί ί ρ κ β φα α ν α ν τ ι κ ή ησ κολε α ητρ Σημ δηµ Κεί
µεν
ο:
100% 100% 100% 100% 100%
Νέο dirty ///παρουσιαση
yamaha yz 45o f 2O1O
Κείµενο: θοδωρης ερµηλιοσ | Φωτογραφιες: yamaha
Θυμάστε το YZ 450F του 2009; Ξεχάστε το! Η Yamaha έδωσε στη δημοσιότητα φωτογραφίες και πληροφορίες για το νέο της μοντέλο (2010) και άλλαξε τα δεδομένα στον χώρο του Motocross.
“Φτιαγµένο για στροφές” δηλώνει η Yamaha πως είναι το νέο YZ 450F για τη χρονιά που έρχεται. Με ολοκαίνουργιο κινητήρα και πλαίσιο έχει αλλάξει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του και υπόσχεται να επαναφέρει την εταιρεία των τριών διαπασών στην κορυφή της κατηγορίας (Motocross 450). Η µεγαλύτερη αλλαγή παρατηρείται αναµφίβολα στην κεφαλή του κινητήρα. Από πέντε βαλβίδων έγινε τεσσάρων (τιτανίου) και σε αντίθεση µε ό,τι έχουµε συνηθίσει µέχρι τώρα, η εξαγωγή βρίσκεται στο πίσω µέρος, ενώ η εισαγωγή στο µπροστινό (µια ιδέα που είχαµε δει από τη Yamaha στα δίχρονα ΤΖR το '90 και εµφανίστηκε στα τετράχρονα στις αρχές της δεκαετίας από την Cannondale). Αυτό σηµαίνει πως ο λαιµός της εξάτµισης ξεκινάει πίσω από τον κινητήρα, ενώ η τροφοδοσία έχει µετακοµίσει µπροστά από τον κύλινδρο και πλέον γίνεται µε ηλεκτρονικό ψεκασµό της Keihin(σώµατα διαµέτρου 44mm). Έτσι δόθηκε το περιθώριο στον κύλινδρο να αποκτήσει κλίση προς τα πίσω συγκεντρώνοντας τη µάζα του κινητήρα πιο κοντά στο κέντρο βάρους της µοτοσυκλέτας. Για τις εσωτερικές διαστάσεις του κινητήρα προτιµήθηκε να αυξηθεί η διάµετρος του εµβόλου (97 από 95mm) δίνοντας έµφαση στην ευστροφία (µέχρι πέρυσι η Yamaha χρησιµοποιούσε το µικρότερο σε διάµετρο έµβολο) µειώνοντας παράλληλα το ύψος του κινητήρα λόγω του κοντύτερου κυλίνδρου (διαδροµή εµβόλου 60,8 από από 63,4). Επίσης ο νέος κύλινδρος είναι τοποθετηµένος κατά 12mm πιο µπροστά σε σχέση µε τον στρόφαλο (offset) µε στόχο τη µείωση της αντίστασης που παρατηρείται κατά τη φάση της εκτόνωσης και όταν το έµβολο βρίσκεται στο Άνω Νεκρό Σηµείο (χωρίς offset το έµβολο, η µπιέλα και το κοµβίο του στροφάλου στιγµιαία ευθυγραµµίζονται δηµιουργώντας µεγάλη αντίσταση στο έµβολο και παράγοντας σηµαντικές τριβές), µια ιδέα που πρωτοεφαρµόστηκε στην κατηγορία στο CRF 450R της Honda το 2002 µε offset 8mm. Τα νέα δεδοµένα απαίτησαν επανασχεδιασµό του πλαισίου το οποίο συνεχίζει φυσικά να είναι κατασκευασµένο από αλουµίνιο. Η Yamaha το ονοµάζει Bilateral Beam (ισόπλευρων δοκών), γιατί αποτελείται από δύο δοκούς που ξεκινάνε αµέσως από τον λαιµό του πιρουνιού θυµίζοντας το αντίστοιχο των CRF και ΚΧ-F της Honda και της Kawasaki. Για την κατασκευή του χρησιµοποιούνται 16 διαφορετικά τµήµατα τα οποία έχουν επεξεργαστεί µε τρεις διαφορετικούς τρόπους: σφυρηλάτηση, χύτευση και διέλαση (διαδικασία κατά την οποία το αλουµίνιο περνιέται µε µεγάλη πίεση µέσα από µήτρα ώστε να πάρει το επιθυµητό σχήµα) για να επιτευχθεί σύµφωνα µε τη Yamaha η ιδανική αναλογία ακαµψίας/βάρους. Παρ’ όλα αυτά, το ανακοινώσιµο βάρος µε γεµάτο (το κατά ένα λίτρο µικρότερο) ρεζερβουάρ αυξήθηκε κατά 3,6kg (111,9 από 108,3) στερώντας από το YZ 450F τον τίτλο της ελαφρύτερης µοτοσυκλέτας της κατηγορίας. Εντυπωσιακές αλλαγές παρατηρούνται και στα περιφερειακά, µε το φίλτρο αέρα να βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα µε πρόσβαση µπροστά από την τάπα της βενζίνης, το αµορτισέρ να έχει µεγαλύτερο και οριζόντια τοποθετηµένο δοχείο αζώτου και το πιρούνι να έχει µεγαλύτερη διαδροµή κατά 10mm.
>072.073 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ Το καρµπυρατέρ έδωσε τη θέση του σε ψεκασµό (επίσης από την Keihin) µε σώµα διαµέτρου 44mm και µπεκ δώδεκα οπών που δεν απαιτεί µπαταρία για τη λειτουργία του. Το φίλτρο αέρα είναι τοποθετηµένο µπροστά από το ρεζερβουάρ και τροφοδοτείται µε όσο το δυνατόν πιο καθαρό αέρα κρατώντας µακριά τη σκόνη που σηκώνουν οι τροχοί
>>
ΕΞΑΓΩΓΗ Ο λαιµός της εξάτµισης έχει πάρει την κλασική θέση που κατείχε το φιλτροκούτι βοηθώντας στην καλύτερη κατανοµή του βάρους. Μυστήριο παραµένει αν επηρεάζει το αµορτισέρ µε τη θερµότητα που εκπέµπει
>> ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
>> >> Κύλινδρος τοποθετηµένος µε offset 12mm
Νέα ανεστραµµένη (εισαγωγή µπροστά, εξαγωγή πίσω) τετραβάλιδη κεφαλή και πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρου (διάµετρος x διαδροµή 97x60,8mm από 95x63,4) που είναι τοποθετηµένος µε offset 12mm. Κανένα εξάρτηµα δεν προέρχεται από το µοντέλο του ‘09
9
και να . . . ε ν ί κα συγκριτικο
fun club road
sters
ρετε ρετε ποιο να πά μνά, αλλά δεν ξέ γυ ία σα με τα ν Σας αρέσου δύο ή τρεις; στε ανάμεσα σε Εί ς; σα ζί μα ι ίτ στο σπ λικά; ει η τσέπη σας τε Μήπως αποφασίζ η πιο δύσκολα. ματα είναι ακόμ άγ πρ τα τε τό ι, Αν όχ Σ : ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗ | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΡΗΣ ΔΕΔΕΒΕΣΗΣ ΔΩ ΘΟ : σ ΝΟ υτ ΙΜΕ κο ΚΕ του 0300 και ο ολη η συνταξη ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΕ:
Με το μυαλό στο Νordkapp συγκριτικο
BMW R1200 GS S.E. Vs MOTO GUZZI STELVIO NTX
Το ξημέρωμα με βρήκε στις ατελείωτες ευθείες της νορβηγικής τούνδρας. Η ομίχλη θόλωνε το τοπίο την ώρα που μερικοί τάρανδοι έκαναν την εμφάνισή τους δίπλα στον δρόμο. Κρυμμένος πίσω από την ψηλή ζελατίνα και με μοναδικό σύμμαχο απέναντι στο κρύο τα θερμαινόμενα γκριπ, συνέχιζα ακάθεκτος προς την ολοκλήρωση του ονειρικού μου ταξιδιού. ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΕ: ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ
p
Ο λησ τ με το ής κοστο ύμι suzuk
τεs
i GSX6t 5oF
…
Το θυµά στε το Bandit διαφορ ; Η µοτο ά που π συκλέτ ροσδίδ α που β Θέλει ν ει το φ λέπετε α γίνει έρινγκ είναι τ ένα µικ δ ύσκολα ο ίδιο α ρ ό Κείµεν κ αι όµορ θ ο: Niko α κριβώς π ιστέψε σ προβια φο GSX µοντέλ ι σ | Φωτ κ άποιος R µε ψη ο. Με τη ό: ΣΑΒΒ ότι µιλ λό τιµό ΑΣ ΚΟΥΡ ν οπτικ ΙΔΗΣ άµε για νι. ή Bandit .
συγκριτικ
APRILIA SPORTCIT ο Y 3οο-HONDA SH
3οοi-SYM CITYCO
Διαφορετική προ σέγγιση M 3οοEFI
Τρεις ξένοι στην ίδια πόλη. Τρία sc ooter με τελείως είναι ότι διαθέτου διαφορετικό χαρα ν μεγάλους τροχού κτήρα. Τελικά το μο ς και προορίζοντ ναδικό κοινό τους αι για μετακίνηση Κείµενο: ηλιασ µπ στ οσµοσ | Φωτογρα ην πό λη . φιες: σαββασ κο ΣΥΝΕΡΓΑ υρ ΣΤΗΚΑΝ: ΔΗΜΗΤΡΗ
Σ ΚΟΛΕΦΑΣ, ΔΗΜΗ
ιδησ ΤΡΗΣ ΚΟΥΤΣΟΘΑΝΑ
ΣΗΣ
Red Bull X-Fighters /// Λονδίνο 22/8/2009
n o d n o L
n, atio t s Bull r νο. o w e ο Λ ο ν δ ί αφίες: Red P a e ν γρ t e r s ω τ ι σ μ έ ς /// Φωτο Bat ά φ ι ο β ο ο τ τ Πρ ιας, ντο κος ε φ ό είμενο: Νί έργε μ ν ε η Κ ικής άμεσ ητα εκτρ α στον Τ τ λ ή η β ίου φισ ίπλ στασ σμού, δ αναμ ο ε γ κ ρ ε ίστη ού ε ου θ κτηρ cross. ός τ παλι κ α ς ι ρ λ ό α ν τε oto ur χ λιο ε φορά ο ld To estyle M οαύ r ρ η o π τ ρώ rs W Fre Στο για π -fighte ρία του ε ν ι έγ ull X ην ιστο ed B R ο στ ο Τ σημ ό ρ ως ο
>112.113 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
a e t Χ
Συνέντευξη /// David Knight
>124.125 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
Ξανανοίγοντας φτερα... Τη δυσκολότερη περίοδο της καριέρας του πέρασε φέτος ο David Knight που έµεινε εκτός ανταγωνισµού για µεγάλο χρονικό διάστηµα. Πλέον, µε νέα οµάδα και ανεβασµένη ψυχολογία, ετοιµάζεται για τη µεγάλη επιστροφή Κείµενο: Θοδωρής Ερµήλιος /// Φωτογραφίες: Θ.Ε., Αρχείο 0300
0300: Πιστεύεις πως µε την Kawasaki θα καταφέρεις να επιστρέψεις στην κορυφή και ας µην έχεις εργοστασιακή υποστήριξη; D.K: Ακόµη προσπαθώ να βρω το στήσιµο της µοτοσυκλέτας και κυρίως το σετάρισµα των αναρτήσεων. Το υπόλοιπο πακέτο είναι πολύ ανταγωνιστικό, αλλά µην ξεχνάς πως δεν έχει περάσει καλά, καλά ένας µήνας από την πρώτη φορά που την οδήγησα. Χθες (Σάββατο) ξεκίνησα πολύ δυνατά, ήµουν πρώτος µετά τις δύο πρώτες ειδικές, αλλά στη συνέχεια στάθηκα άτυχος καθώς έσπασε το ένα µαρσπιέ και έχασα αρκετό χρόνο. Είµαι χαρούµενος πάντως που ήµουν ταχύτερος και τις δύο µέρες σε όλα τα περάσµατα από την extreme ειδική. 0300: Να υποθέσουµε λοιπόν πως µε την Kawasaki θα συµµετάσχεις και σε αγώνες extreme enduro όπως µας είχες συνηθίσει τόσα χρόνια; D.K.: Ναι, σίγουρα. Μου αρέσουν πολύ αυτού του είδους οι αγώνες. 0300: Είδαµε κατά τη διάρκεια του διηµέρου στα paddock πως οι σχέσεις σου µε τα µέλη της οµάδας της BMW είναι πολύ καλή. Πώς έφτασες στο σηµείο να διακόψεις τη συνεργασία σου µαζί τους; D.K.: Με τους µηχανικούς και τα υπόλοιπα παιδιά της αγωνιστικής οµάδας δουλέψαµε πολύ καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς. Προσπαθήσαµε να εξελίξουµε τη µοτοσυκλέτα όσο περισσότερο µπορούσαµε. Κάποια στιγµή κατέληξα πως για να γίνει πιο ανταγωνιστική θα πρέπει να αλλάξουν κάποια βασικά στοιχεία. Αυτό δεν άρεσε στα “µεγάλα κεφάλια” και δεν το δέχθηκαν. Φυσικά δεν άρεσε και σε µένα και αποφασίστηκε πως η καλύτερη λύση είναι η διακοπή της συµφωνίας.
Πέρασαν έντεκα χρόνια από τότε που ο David Knight έκανε το ντεµπούτο του στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Enduro (1998). Προερχόµενος από τον χώρο του Trial δεν δυσκολεύτηκε να προσαρµοστεί στα δίχρονα 250cc και να κερδίσει µε την οµάδα της Yamaha δύο νίκες στην πρώτη του χρονιά. Συνέχισε µε την οµάδα της Yamaha µέχρι το 2003 και στη συνέχεια µετακόµισε στην οµάδα της ΚΤΜ (’04). Στην πρώτη του χρονιά µε την αυστριακή εταιρεία τερµάτισε δεύτερος και ακολούθησε µια άκρως επιτυχηµένη τετραετία στην οποία κατέκτησε δύο παγκόσµια πρωταθλήµατα (’05, ’06), δύο αµερικάνικα (GNCC, ’07, ‘08) και κέρδισε έναν σωρό αγώνες (Erzberg, Last Man Standing, Weston Beach). Στα τέλη του 2008 δέχθηκε µία από τις µεγαλύτερες προκλήσεις της καριέρας του: να αφήσει τη νικηφόρα οµάδα της ΚΤΜ και να µεταπηδήσει στη νεοσύστατη της BMW (υπογράφοντας ένα “χρυσό” συµβόλαιο) προκειµένου να πετύχει το καλύτερο δυνατό ντεµπούτο της βαυαρικής εταιρείας. Το 2009, ωστόσο, δεν εξελίχθηκε καθόλου καλά για τον Knight. Σε κανέναν αγώνα δεν µπόρεσε να µπει στην πεντάδα της κατηγορίας του (Ε3) δηµιουργώντας ερωτηµατικά τόσο για την προσωπική του απόδοση, όσο και για εκείνην της µοτοσυκλέτας του. Το καλοκαίρι ανακοίνωσε πως διακόπτει τη συνεργασία του µε την BMW και λίγο αργότερα πως θα ολοκληρώσει το φετινό πρωτάθληµα στη σέλα ενός µεταποιηµένου Kawasaki KX 450F µε την οµάδα της Kawasaki. Συναντήσαµε τον Knight στις Σέρρες ακριβώς µετά την απονοµή της δεύτερης ηµέρας και είχαµε µια ενδιαφέρουσα συνοµιλία µαζί του. Δύο βδοµάδες αργότερα ο Knight πήρε την πρώτη του φετινή νίκη στον αγώνα της Γαλλίας 0300: Συγχαρητήρια David. Πώς νιώθεις που ανέβηκες για πρώτη φορά φέτος στο βάθρο; David Knight: Φανταστικά! Ήταν πολύ δύσκολη και πολύ κουραστική χρονιά η φετινή. Σήµερα πήρα µια σηµαντική ψυχολογική τόνωση και ας έχασα τη δεύτερη θέση για λιγότερο από 0,5sec.
0300: Γυρίζοντας έναν χρόνο πίσω, πιστεύεις πως ήταν λανθασµένη η απόφασή σου να φύγεις από την οµάδα της ΚΤΜ µε την οποία είχες φτάσει σε σηµείο να δείχνεις ανίκητος; D.K.: Όχι. Για µένα ήταν µια πρόκληση. Το να νικάω µε την ΚΤΜ είχε γίνει πολύ εύκολο. Το να νικήσω µε µια νέα οµάδα, µε µια νέα µοτοσυκλέτα αναλαµβάνοντας παράλληλα και την εξέλιξή της ήταν κάτι εντελώς καινούργιο. Μπορεί να µην είχε την κατάληξη που ήθελα, ωστόσο δεν µετανιώνω. Δεν αποκλείεται εξάλλου κάποια στιγµή να επιστρέψω στην ΚΤΜ...
DAVID KNIGHT Ηµ. Γενν. | 31/05/78 Τόπος Γεν. | Isle of Man Διακρίσεις | Παγκόσµιος Πρωταθλητής Enduro (E3) 2005 Παγκόσµιος Πρωταθλητής Enduro (E3) 2006 Πρωταθλητής AMA GNCC 2007 Πρωταθλητής AMA GNCC 2008 Νικητής ISDE ‘05 Δύο φορές νικητής Erzberg Rodeo, Hell’s Gate, AMA Endurocross, Last Man Standing
m TESt long terSODURO
APRILIA D
>098.099 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
OR
Βack to the roots
To Dorsoduro άφησε πίσω παραλίες και ραχούλες, πέταξε από πάνω του τα μπαγκάζια και επέστρεψε στην πόλη, εκεί όπου μπορεί να ξεδιπλώσει τις αρετές του. Κείμενο: κωστασ ταρναβασ | Φωτογραφιες:ΧΡηστου παυλος, Χρηστοσ κωνσταντοπουλος
Το είχα αποχωριστεί για όλο τον Αύγουστο. Ο Αρίστος είχε αναλάβει να το “βασανίσει” οικτρά με το να το φορτώνει και να πηγαίνει ταξίδια μαζί του. Την τελευταία του καλοκαιρινή εξόρμηση την έκανε στην Κρήτη, στα χέρια του καλλιτέχνη Παυλάν, υπό την αυστηρή επιτήρηση του υπεύθυνου test Αρίστου. O Παυλάν, αν μη τι άλλο, το ευχαριστήθηκε και ταυτόχρονα έκανε το κομμάτι του πάνω στο designάτο Dorsoduro με τις Arrow να εκπέμπουν τρομερό ήχο. Από 31 Αυγούστου το Dorsoduro ήρθε ξανά στα χέρια μου. Για λίγο, όμως, γιατί έπρεπε να κάνει το service των 10.000km. Ποιων 10 δηλαδή που στα χέρια μου ήρθε με σχεδόν 12.000km… Παρά την αμέλειά μας, το megamoto της Aprilia εξακολούθησε να μας εξυπηρετεί. Το service έγινε στο εξουσιοδοτημένο κατάστημα του κου Αρμακόλα στη Λ. Αμφιθέας. Οι εργασίες αφορούσαν αλλαγή λαδιών κινητήρα, φίλτρα λαδιού και αέρα, καθώς και όλες τις απαραίτητες συσφίξεις και ελέγχους που προβλέπει ο κατασκευαστής. Όσο για το κόστος του, ανήλθε στα 100euro. Ύστερα από τη μικρή επίσκεψη στο συνεργείο, το Dorsoduro ξαναγύρισε στο πεδίο της μάχης. Καθημερινές μετακινήσεις με συντροφιά τον ήχο από τα πανέμορφα τελικά της Arrow. Ο Οκτώβριος θα είναι και ο τελευταίος μήνας που θα έχουμε στην κατοχή μας το μοντέλο της Aprilia.
Καλλιτεχνικές βόλτες Μετά την ευγενική χορηγία του Gas και του Άρη, το “σκληροτράχηλο” Dorsoduro ήρθε στα χέρια ενός ανθρώπου εκτός της σύνταξης του 0300. Με τη σειρά μου και εγώ ανέθεσα στο Dorsoduro να εκτελέσει ξανά χρέη αχθοφόρου, αυτήν τη φορά με προορισμό την Κρήτη. Μαζί του, και έχοντας έναν ακόμη συνεπιβάτη γένους θηλυκού, κάναμε κοντά στα 600km μέσα σε μόλις μια βδομάδα. Από μικρές ορεινές διαδρομές μέχρι μεγάλες αποστάσεις ανάμεσα σε Ρέθυμνο - Ηράκλειο και τις γύρω περιοχές, κατάλαβα πόσο απολαυστικά μπορούσαν να γίνουν τα 80 άλογα του Dorsoduro, αλλά και πόσο μικρή είναι η αυτονομία και πόσο σκληρή η σέλα του. Ως γραφίστας οφείλω να παραδεχτώ το απίστευτο ιταλικό design, αλλά ως αναβάτης πρέπει να ομολογήσω ότι με ξένισε το look supermotard με την οδηγική συμπεριφορά που θύμιζε Shiver. Παρ’ όλα αυτά, το Dorsoduro έκανε τις τελευταίες βόλτες των διακοπών μου μαζί με τον Άρη και τον Κωστή αξέχαστες! Παύλος Χρήστου
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Χιλιόμετρα παραλαβής:0 Διανυθέντα από εμάς χιλιόμετρα:11.600 Ιπποδύναμη στον τροχό (hp/rpm):79,9/9.300 Τελική πραγματική (km/h):203 0-400m (sec):12,1 Κατανάλωση (km/lt):14,9 Αυτονομία (km):179 Ελαστικά:Pirelli Diablo Rosso Φθορές/παρατηρήσεις:Αλλαγή ρελέ μίζας (36euro), δεξί κάλυμμα εξάτμισης (62euro + ΦΠΑ), πίσω φανάρι (54,26euro + ΦΠΑ), πλαϊνό σταντ (47euro + ΦΠΑ), τακάκια πίσω (2 ζεύγη (4.000 & 8.000km 14euro), τάπα λαδιού (1euro) Αξεσουάρ: Τελικά εξατμίσεων Arrow (890euro), αμορτισέρ Sachs με δοχείο αζώτου (240,30euro + ΦΠΑ), βάση πινακίδας (141,43euro + ΦΠΑ) Προβλεπόμενη συντήρηση: 10.000 χλμ, έλεγχοι συσφίξεις, αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα, 20.000 χλμ μπουζί, φίλτρο αέρα & λαδιού, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή λαδιών
m TESt long teΖrΤΕΝΕRΕ
ΥΑΜΑΗΑ
>100.101 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
ΧΤ660
“Μια ώρα δύσκολη...” Αυτόν τον μήνα ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε το long term μας. Τις ημέρες που μεσολάβησαν, ωστόσο, προλάβαμε να κάνουμε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη, καθώς και το δεύτερο μεγάλο service. Κείμενο - ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: θοδωρης ερμηλιοσ
“... του χωρισμού η ώρα” λέει ο λαός και πνίγει τον πόνο του στο ουίσκι. Όχι, δεν το ρίξαμε στα λαϊκά, ούτε γίναμε αλκοολικοί, αλλά όπως και να το κάνουμε δεν είναι εύκολο να αποχωριστείς μια μοτοσυκλέτα που σε συντρόφευε αδιάκοπα για έξι και πλέον μήνες. Στη σέλα του Tenere πραγματοποιήσαμε πάνω από 22.000km ταξιδεύοντας στην ηπειρωτική Ελλάδα από άκρη σ’ άκρη. Τον μήνα που πέρασε σειρά είχαν οι Σέρρες, καθώς το Tenere ανέλαβε να μας μεταφέρει στην πρωτεύουσα του μηχανοκίνητου αθλητισμού για τον αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Enduro. Συνήθως για ένα τέτοιο ταξίδι υπολογίζουμε γύρω στα 1.200km πήγαινε-έλα, όχι όμως και αυτήν τη φορά... Στο “ανέβα” μας οδήγησε η βιασύνη και με το γκάζι κολλημένο στο τέρμα το κοντέρ έδειχνε την περισσότερη ώρα πάνω από 175km/h. Στις ευθείες του θεσσαλικού κάμπου έδειξε σχεδόν 190 ενώ στις παρατεταμένες κατηφόρες το κοντέρ έδειξε στιγμιαία 199Km/h με τον κόφτη να ωρύεται! Απίστευτός ο μονοκύλινδρος κινητήρας της Minarelli... Ακόμα και με αυτό το ρυθμό δύο γεμίσματα του ρεζερβουάρ θα ήταν αρκετά ενώ το τρίτο που πραγματοποιήσαμε έξω από τη Θεσσαλονίκη μας έφτασε για να βολτάρουμε τρεις μέρες στις Σέρρες και τα περίχωρα της. Με τη μεγάλη του αυτονομία μας έδωσε μια καλή ευκαιρία για “τουριστική” επιστροφή μέσω της λίμνης Κερκίνης και αρκετά επιπλέον χιλιόμετρα. Κάπως έτσι ήρθε η ώρα του δεύτερου μεγάλου service που, εκτός από τα προβλεπόμενα (λάδια, φίλτρο, μπουζί), χρειάστηκε και αλλαγή αλυσίδας-γραναζιών ανεβάζοντας το κόστος στα 247,25euro (μαζί με τα εργατικά). Λόγω της σκληρής χρήσης οι κραδασμοί του κινητήρα έχουν αυξηθεί, ενώ μείωση της απόδοσής τους έχουν εμφανίσει οι αναρτήσεις και ειδικά το αμορτισέρ που ζητά αντικατάσταση. Η ώρα του αποχωρισμού είναι αναπόφευκτα και ώρα απολογισμού: στο XT 660Z Tenere μάς άρεσε ο γνήσιος on-off χαρακτήρας και η ικανότητά του να συνδυάζει οικονομικά την καθημερινή μετακίνηση με τον τουρισμό μεγάλων αποστάσεων ακόμη και από μεικτή διαδρομή ασφάλτουχώματος. Στη σκληρή χρήση δεν θα πει όχι, παρά μόνο θα ζητήσει την αναβάθμιση του περιφερειακού του εξοπλισμού και κυρίως των αναρτήσεων. Ένα after market αμορτισέρ της Ohlins και το τελικό της Akrapovic (Yamaha Accessories) είναι το καλύτερο δώρο που μπορείτε να του κάνετε για να βελτιώσετε τη συμπεριφορά και την απόδοσή του και το οποίο μπορείτε να προσθέσετε χάρη στη χαμηλή τιμή του.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Χιλιόμετρα παραλαβής: 0 Διανυθέντα από εμάς χιλιόμετρα: 22.000 Ιπποδύναμη στον τροχό (hp/rpm): 43,9/6.300 Τελική πραγματική km/h: 175 0-400m πραγματικά: 14,9 Κατανάλωση (Km/lt): 15,6 Αυτονομία (km): 345 Ελαστικά: Conti Escape Φθορές/παρατηρήσεις: “Κόπωση” αμορτισέρ Κόστος συντήρησης: 5.000 km αλλαγή λαδιών φίλτρο λαδιού 41,44 euro /service 10.000km 135,5 euro /service 15.000km 41,44 euro /service 20.000km 247,25 euro* Ελαστικά Continental (ζευγάρι): 170,2 *περιλαμβάνεται αλλαγή αλυσίδας-γραναζιών ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (τιμές με ΦΠΑ) Βαλίτσα top case:350 Πλαϊνές βαλίτσες:695 Βάσεις στήριξης:162 Ποδιά αλουμινίου:130
WEC /// Ελλάδα - Γαλλία
Εθνική υπ όθεση
Με δύο α γώνες, ε κ των οπ Ahola (E1 οίων o έν ) και Aub ας στις Σ ert (E2) δ έρρες, ολ Κείμενο: ιατήρησα οκληρώθ Θοδωρής ν τους τίτ Ερμήλιος ηκε το Πα /// Φωτογρ λους του γκόσμιο αφίες: M ς, ενώ ο C Πρωτάθλ otorsite , Θ.Ε. ervantes ημα. επέστρεψ ε στην κο ρυφή τη
>118.119 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
ς Ε3.
Η πρώτη νίκη του Juha Salminen με την BMW (G 450X) ήρθε στον αγώνα των Σερρών
MotoGP Superbike Supermotard MX1 MX2 WEC Ταχύτητα Enduro Scramble ATV-Quad
Valentino Rossi 8,5 Σχεδίασε µόνος του το γαϊδουράκι στο κράνος και κερδίζει πόντους από αυτό. Η πτώση στην Indianapolis θα µπορούσε να έλειπε, αλλά στο Misano ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος
>108.109 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
Moto GP
12-13ος ΓΥΡΟΣ INDIANAPOLIS MISANO Κείµενο: Άρης Παπαπαναγής /// Φωτογραφία: Υamaha
Jorge Lorenzo 9 Πιο κοντά από όλους στον Rossi και εντός παιχνιδιού για τον τίτλο. Αν και διαθέτει την ίδια µοτοσυκλέτα, τα βρίσκει σκούρα όταν ο Γιατρός είναι σε καλή µέρα
Dani Pedrosa 9 Ίδια βαθµολογία µε τον Jorge και ας τερµατίζει πίσω του. Πάλεψε σαν λιοντάρι στην Indianapolis για να ανέλθει στη δέκατη θέση από τελευταίος. Το M1 ένα, όµως, που έφτιαξε ο Rossi µοιάζει ασυναγώνιστο
Loris Capirossi 7,5 O παλαιότερος της κατηγορίας συνεχίζει να δείχνει τον δρόµο στους νεότερους. Στο Misano βρέθηκε στην τέταρτη θέση, αλλά δεν µπόρεσε να τη στερήσει τελικά από τον Dovizioso
Andrea Dovizioso 7 Μπορεί να µη διακρίνεται για την άριστη απόδοσή του ο Dovi πετυχαίνοντας συνεχόµενες τέταρτες θέσεις, αλλά ως δεύτερος αναβάτης µια χαρά τα πάει
Nicky Hayden 7 Επιτέλους ανέβηκε στο βάθρο ο Nicky, έστω και στην πατρίδα του. Στο Misano πλήρωσε το λάθος του De Angelis και δεν µπόρεσε να αποδείξει ότι βρήκε τη λύση. Η Ducati πάντως τον πίστεψε και ανανέωσε το συµβόλαιό του. Κάτι θα ξέρει…
Randy De Puniet 6,5 Χωρίς ενδιαφέρον για το πρωτάθληµα συνεχίζει να αγωνίζεται µε τον αστράγαλο γεµάτο βίδες. Και µόνον η σκέψη της πτώσης µε τέτοιο πόδι αρκεί για να καθηλωθείς 12ος
Mika Kallio 6 Με τον έναν ή µε τον άλλον τρόπο ο Kallio ήταν ο πιο αποδοτικός αναβάτης της Ducati από πλευράς βαθµών στους δύο τελευταίους αγώνες. Δυστυχώς για τους Ιταλούς, αυτό έγινε µε µια 7η και µια 8η θέση
Alex De Angelis 5 Μόλις που πιάνει τη βάση ο Alex. Ο καλύτερος αγώνας του στην Αµερική, o χειρότερος στην πατρίδα του. Πήρε στον λαιµό του και τον κακοµοίρη τον Hayden που µόλις είχε αρχίσει να ανακάµπτει
MotoGP Superbike Supermotard MX1 MX2 WEC Ταχύτητα Enduro Scramble ATV-Quad
Superbike 10ος ΓΥΡΟΣ, ΓΕΡΜΑΝΙΑ Κείµενο: Kώστας Ταρναβάς /// Φωτογραφίες: Ten Kate Honda
Νο7 Carlos Checa HONDA 8 Ο Ισπανός αποτελεί σταθερή αξία. Αµέσως µόλις το CBR βελτιώθηκε, ο Checa άρχισε να ανεβαίνει στο βάθρο. Κατέλαβε θαρραλέα δύο τρίτες θέσεις στο Nurburgring, τη µία απέναντι στον teammate του Rea και τη δεύτερη πραγµατοποιώντας µοναχικό αγώνα. Από ό,τι φαίνεται θα διατηρήσει τη θέση του στην οµάδα της Ten Kate.
Νο11 Troy Corser BMW 7 Οι καλές εµφανίσεις της BMW είχαν συνέχεια και εντός έδρας. Στην πίστα του Nurburgring o Corser πλασαρίστηκε και πάλι στη δεύτερη γραµµή εκκίνησης και αν δεν τον έκοβε ο Haga – όπως είπε – στον τελευταίο γύρο ίσως να βρισκόταν και στην πρώτη γραµµή. Ο Αυστραλός έκανε δύο φοβερές εκκινήσεις στα σκέλη για να τερµατίσει 8ος και 6ος αντίστοιχα.
Οι άτυχοι John Hopkins Makoto Tamada Δύο από τα µεγαλύτερα ονόµατα στα SBK φέτος παλεύουν για τον τίτλο του Mr. Άτυχου. Ο Αµερικανός τραυµατίστηκε σοβαρά στο Assen, επανήλθε, και στο Nurburgring µετά την καραµπόλα της πρώτης εκκίνησης του Α’ σκέλους τον πάτησε η µοτοσυκλέτα του Vittorio Ianuzzo. Ο Hopkins έφυγε από την πίστα µε φορείο, το ίδιο και ο Makoto Tamada που αποτέλεσε θύµα της ίδιας καραµπόλας. Ο Αµερικανός αποκόµισε µικρό αιµάτωµα στον εγκέφαλο, καθώς επίσης κατάγµατα και στα δυο του χέρια. Το πιθανότερο είναι να µην τους ξαναδούµε ως το τέλος του Πρωταθλήµατος.
>110.111 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
Νο65 Jonathan Rea HONDA 8 Ο Ιρλανδός µπορεί να είναι αυτός που θα δώσει τελικά το Πρωτάθληµα στον Spies µε την επίθεση στον Haga που κατέληξε σε πτώση για τον Ιάπωνα. Ήταν τέταρτος στο πρώτο σκέλος πίσω από τον teammate του Checa, ενώ στο δεύτερο κατέκτησε τη δεύτερη νίκη της καριέρας του σε µια από τις δυσκολότερες πίστες του Πρωταθλήµατος. Πλέον έχει βλέψεις και για την τρίτη θέση της κατάταξης.
Νο69 Ben Spies YAMAHA 10 Σε µια ακόµη άγνωστη για αυτόν πίστα ο Texas Terror δεν φοβήθηκε. Μολονότι βρέθηκε για πρώτη φορά στη δεύτερη γραµµή εκκίνησης, στο πρώτο σκέλος έδειξε γιατί του αξίζει να στεφθεί Πρωταθλητής, περνώντας τον Haga που του είχε ξεφύγει µε µεγάλη διαφορά από την αρχή του αγώνα. Στο δεύτερο σκέλος δεν πίεσε και, µε τον Ιάπωνα εξουδετερωµένο, αρκέστηκε στη δεύτερη θέση.
#210
ΟΚ ΤΩ ΒΡ ΙΟ Σ ’09
5.9 €
ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ
210
m ot or cy cl e m ag az in e
Τ Ε Λ Ι Κ Η
Α Π Ο
Τ Η Ν
Π Ρ Ω Τ Η
Σ Ε Λ Ι Δ Α
ΥΑΜΑΗΑ ΥΖ450F 2010
ΠΡΩΤΟ TEST SUZUKI
GSX650F
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ
DIRTY
ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ KTM OFF ROAD 2010 RED BULL X-FIGHTERS WEC ΣΕΡΡΕΣ
9 771108 930001
SUZUKI GSX650F
DAVID KNIGHT
9 771108 930001
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
02
•
Το κινείται µε
APRILIA SPORTCITY 300i.e. Vs HONDA SH300i & SYM CITYCOM 300EFI
02
9 χ ROADSTERS
BMW R1200GS SE Vs MOTO GUZZI STELVIO NTX
9 9 9 9 9 9 9
BMW F800R DUCATI MONSTER 696 HONDA HORNET 600 KAWASAKI Z750 & ER-6n SUZUKI GLADIUS & GSR600 TRIUMPH STREET TRIPLE YAMAHA XJ6
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009
FUN CLUB
S R E T S D A RO ΤΑ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΑ 200km/h