Issuu on Google+

#209

ΣΕΠ ΤΕΜ ΒΡ ΙΟ Σ ’09

5.9 €

ΔΩΡΟ ΑΦΙΣΑ 209

m ot or cy cl e m ag az in e

Τ Ε Λ Ι Κ Η

Α Π Ο

Τ Η Ν

Π Ρ Ω Τ Η

Σ Ε Λ Ι Δ Α

APRILIA RSV4

Aprilia

RSV4 VS

FACTORY

APRILIA RSV4 FACTORY

Kawasaki

ZX-10R Η µεγάλη µονοµαχία στην πίστα των Σερρών

vs

TEST

KAWASAKI ZX-10R

BMW K1300GT KAW ASAKI ER-6f

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ

HARLEY DAVIDSON XR1200 Vs ΜΟΤΟ GU PEUGEOT GEOPOLIS ZZI GRISO 1200 8V 250RS Vs YAMAHA X-CITY 250 /// TEXN IKO ΑΛΛΑΓΗ ΕΞΑΤΜΙ ΣΗΣ

DIRTY ENDURO

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009

ΠΑΡΝΗΘΑ – BAΛΙΑ ΚΑΛΝΤΑ ΒΜW G450X & F800GS KTM LC4 690 ENDURO ΚΤΜ SUPER ENDURO 950R YAMAHA XT660Z TENERE

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ KAWASAKI KLX250 vs YAMAHA WR250R 01 01 9 771108 930001 9 771108 930001

Το κινείται µε

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

2010


rsv4 Y r factsO v r ZX-1O 4 ΣΕΛ. 03


IInside nside #209

Στον αέρα! .gr/forum www.0300 ι σάς περιµένουµε! ανοίξαµε κα

Περιεχόµενα

Cover Story 034. APRILIA RSV4 FACTORY

VS ΚΑWASAKI ZX-10R

O Ιάπωνας νικητής του συγκριτικού των Superbike κονταροχτυπιέται µε τον Ιταλό ζεν-πρεµιέ της Aprilia.

Συγκριτικά 78. KAWASAKI KLX 250 vs YAMAHA WR250R

Το νέο KLX ανταγωνίζεται το περυσινό WR για τις καρδιές και την τσέπη όσων κινούνται µε τον ένα τροχό στην άσφαλτο και τον άλλο στο χώµα.

90. HARLEY DAVIDSON XR1200 vs MOTOGUZZI GRISO 1200 8V

Δύο βαρυκόκαλοι αετοί σε κλειστή αεροµαχία. Όσο τους επιτρέπει ο όγκος τους δηλαδή…

98. YAMAHA X-CITY 250 vs PEUGEOT GEOPOLIS 250RS

Ρεπορτάζ 134. TECNOMOTO 1ο ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ DYNOJET

Το πρώτο ετήσιο σεµινάριο Dynojet άνοιξε τα µάτια µας στις νέες τεχνολογίες του πρωτοπόρου των βελτιώσεων.

138. ΠΩΛΗΣΕΙΣ

Πώς κινήθηκε η αγορά µοτοσυκλέτας στο 1ο εξάµηνο.

ιδανικά για την πόλη και το καλοκαιράκι στα νησιά.

Test 48. BMW K1300GT

Ο επαγγελµατίας των µεγάλων αποστάσεων ανανεώθηκε σε κινητήρα, αναρτήσεις και αεροδυναµική. Διαβάστε πόσο και πού διαφέρει από το 1200.

70. KAWASAKI ER-6f

Ανανεωµένο και το διασκεδαστικό δικύλινδρο της Kawasaki, απλώνει τα πόδια του στον αυτοκινητόδροµο µε ένα αποτελεσµατικό ολόσωµο φέρινγκ.

Feature Enduro 56. ΠΑΡΝΗΘΑ - ΒΑΛΙΑ ΚΑΛΝΤΑ

Οι πέντε της οµάδας που απέδρασαν από χώµα, περιγράφουν τις περιπλανήσεις και τα τυχερά τους µέχρι να φτάσουν στο Μέτσοβο.

Συνέντευξεις 118. RAINER BAEUMEL

Ο αρχιµηχανικός πίσω από την επιστροφή της BMW στους αγώνες.

120. JOHAN “STIGGY” STIGEFELT

Ποιο είναι το µυστικό της δορυφορικής οµάδας Honda που ως πρόσφατα ήταν πιο επιτυχηµένη της εργοστασιακής;

Τεχνικό 140. ΑΛΛΑΓΗ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ

Από τις πιο συνηθισµένες βελτιωτικές επεµβάσεις η αλλαγή εξάτµισης, αποτελεί διαδικασία plug n' play. Είναι όµως έτσι;

Long Term 106. APRILIA DORSODURO

Όπου ο αντάρτης των πόλεων προσπαθεί να µεταµορφωθεί σε τουρίστα µεγάλο αποστάσεων.

108. YAMAHA XT660Z TENERE

Μάς καλάρεσε η Ήπειρος και το Tenere βρέθηκε για 2η φορά σε έναν µήνα στην βορειοδυτική Ελλάδα.

Racing 110. RACING NΕΑ 114. MOTOGP: ΑΓΓΛΙΑ & ΤΣΕΧΙΑ 116. SBK: ΤΣΕΧΙΑ 122. ΜΧ GP: ΒΕΛΓΙΟ & ΤΣΕΧΙΑ 124. RED BULL Χ-FIGHTERS

Ethnic 006. Wallpaper 011. Μας έφτιαξε – Μας χάλασε 013. Γωνία κλίσης 016. Αλληλογραφία 020. Νέα κόσµου (Insight) 128. X.O. (Χαρούµενοι Όλοι)

142. Τα Νέα της Αγοράς 160. Τιµές 168. Ψάξτε βρείτε 172. Αγγελίες 174. 301 176. Κόµιξ


Επιμέλεια: Συντακτική ομάδα 0300

ΝΕΑ ΛΑ Ε Τ Ν ΜΟ 0

201

ΤΩΝ ΠΡΑΚΤΟΡΩΝ Η ΣΧΟΛΗ

Κάθε χρόνο τέτοια εποχή, οι γραμμές του internet παίρνουν φωτιά. Mail ανταλλάσσονται, στοιχήματα πέφτουν, τα fora μαλλιοτραβιούνται, κουμπαράδες μάταια προσπαθούν να γεμίσουν και η αγωνία κορυφώνεται, λίγο προτού τα σεντόνια που καλύπτουν τα νέα μοντέλα τραβηχτούν. Από τα παρακάτω μοντέλα, άλλα είναι φωτογραφημένα και σίγουρα ότι θα βγουν στην παραγωγή, ενώ άλλα αποτελούν αντικείμενο παραφιλολογίας, μυθοπλασίας και ταλέντου στο photoshop. Κανείς δεν ξέρει ποιο μοντέλο τελικά θα κυκλοφορήσει. Άλλωστε δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις κατά τις οποίες, άνθρωποι των εργοστασίων έχουν δηλώσει ότι ακύρωσαν τα σχέδια τους στο παρά πέντε. Κύριοι κατασκευαστές, τουλάχιστον για φέτος μη μάς χαλάσετε το χατίρι. Η παγκόσμια… γκρίνια χρειάζεται νέα και ακόμα καλύτερα μοντέλα.

APRILIA

Γυμνό RSV4 και… άλλα Ένα track day στο Misano επισκέφθηκε το γυμνό RSV4 για τις ανάγκες δοκιμών (!), χαρίζοντας χαρά στους απανταχού φίλους της εταιρείας και όχι μόνο. Το RSV4 naked, Tuono V4 ή όπως αλλιώς θα λέγεται, θα βασίζεται στη απλή έκδοση R του superbike που θα παρουσιαστεί και όχι στην “exotic” του υπάρχοντος RSV4Factory. Ο λόγος φυσικά είναι ο περιορισμός του κόστους. Ως εκ τούτου θα φέρει αναρτήσεις της Showa και όχι της Ohlins. Ωστόσο φέρεται να διατηρεί τις ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες. Στο δρόμο για τις βιτρίνες, το νέο streetfighter αναμένεται να δεχθεί ελάχιστες αισθητικές παρεμβάσεις αλλά και κάποιες μικρό-αλλαγές στον κινητήρα. Αντίπαλος τουλάχιστον για την ώρα μοιάζει το Ducati Streetfighter. Πιθανές νέες παρουσίες στην EICMA (Μιλάνο); Tuareg 750, Dorsoduro 1200, supersport 750.

Photoshop

RSV4 Naked

Οn-Off 1200 (Photoshop)

RS 50/125 Biaggi Replica

020.021

>

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009


{ news } τα νέα από όλο τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW

CCM

Στον αστερισμό των SBK Οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες και video από την tricolore έκδοση (άσπρο-μπλε-κόκκινο) του νέου S1000RR έκαναν την εμφάνιση τους και πλέον δεν μένει παρά να το οδηγήσουμε. Υπομονή μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, οπότε μάλλον θα ταξιδέψουμε μέχρι το Portimao. Κατά τα άλλα, για το 2010 η BMW τηρεί σιγήν ιχθύος. Μοναδικό ανακοινώσιμο, είναι τα νέα χρώματα των F 650/800 GS. Συγκεκριμένα το F 650 GS θα προσφέρεται σε πορτοκαλί, άσπρο και μπλε μεταλλικό χρώμα, ενώ τα ασημί, κόκκινα και Azure μπλε μεταλλικό δεν θα παράγονται πλέον. Το F 800 GS θα προσφέρεται σε πορτοκαλί/μαύρο και άσπρο, ενώ αντίστοιχα τα ματ μεταλλικό/ κίτρινο και μαύρο δεν θα παράγονται. Τα F 800 ST θα παραδίδονται με τον κινητήρα φινιρισμένο σε μαύρο χρώμα, ανεξαρτήτως χρώματος μοτοσυκλέτας. Επίσης πρόσφατες φήμες θέλουν την BMW να σχεδιάζει ένα υβριδικό scooter, ενώ κάποιοι αναφέρονται σε πηγές εκ των έσω και δηλώνουν ότι θα είναι τρίκυκλο και παρόμοιας σχεδιαστικής φιλοσοφίας με το Piaggio MP3. Έτσι κάποιοι δεν άργησαν να πιάσουν δουλειά στο photoshop, παντρεύοντας το ΜΡ3 με σχεδιαστικά στοιχεία από αυτοκίνητα της BMW. Με το μυαλό σε μοτοσυκλέτες όπως το S1000RR, το K1300S και το F800R, είναι πάντως λίγο δύσκολο να ανοίξουν και άλλο μέτωπο. Πιο πιθανό είναι να δούμε ακόμα ένα μοντέλο με τον κινητήρα των 1000cc, όπως είχε αφήσει να εννοηθεί ο πρόεδρος της BMW Motorrad κατά την παρουσίαση του S1000RR.

F 800 GS

Δύο νέα μοντέλα

Η εταιρεία από το Bolton παρουσίασε δύο νέα μοντέλα: το CXR230 και το XTR250. Το CXR230 χρησιμοποιεί έναν μονοκύλινδρο κινητήρα και πληροί τις προδιαγραφές Euro3. Η βασική έκδοση προσφέρεται με enduro τροχούς, ενώ οι 17άρες ζάντες προσφέρονται ως extra. Με δύο διαστάσεις τροχών προσφέρεται και το XTR250.

F 800 GS

(Photoshop)

NORTON Νεοκλασικό F 650 GS S1000RR

Σε λίγες μέρες αναμένεται να ξεκινήσει η παραγωγή των νέων Norton 961 SE Commando. Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος εν σειρά και αποδίδει 80-85hp, ο τροχοί είναι BST carbon, ενώ οι αναρτήσεις προέρχονται από την Ohlins και τα φρένα από την Brembo. Θα παραχθούν μόλις 200 μοτοσυκλέτες, όλες αριθμημένες και θα κοστίζουν περίπου 20.000euro.


ι ε χ ρ ά π υ ο σ Ό παρνηθ

e /featur dirty // αλντα

α-βαλια

. . . α µ χώ

κ

ΜΗΛΙΟΣ ΩΡΗΣ ΕΡ ιες: ΘΟΔ ΕΒΕΣΗΣ, φ α ρ γ ο | Φωτ Σ ΔΕΔ Κείµενο τηκΑΝ: ΘΟΔΩΡΗ ΚΟΛΕΦΑΣ, σ ΗΣ Συνεργά ΑΡΚΟΥ, ΔΗΜΗΤΡ Σ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, Μ ΤΗ ΣΠΥΡΟΣ ΓΗΣ, ΚΩΣ Σ ΠΑΠΑΝΑ Η ΑΡΗΣ ΠΑ ΚΟΥΤΣΟΘΑΝΑΣ ΗΣ ΔΗΜΗΤΡ

νονται αλλοιώ ν ε δ υ ο ήσεις οι π να ξεκιν άνθρωπ ά , λ ς π ο α ν ς ό α ρ ιμένοντ γίζει ο χ νια. Περ εν τα αγ ό δ ρ υ χ ο ς π ε ριά ρίσει ό δεκάδ νουν χω πριν απ χεις γνω έ ς υ ω … θα μέ π ο π ό α α δ ν η παρθέ φη Ελλά και μέρ ιο όμορ π ν η τ τα για μια βόλ τες, ους χάρ βγάλει τ ε µ α νει ά ίχ κ Ε . τικό υ είχαµε ο ταξιδιω άλλες πο , εµ, ς ε έ µ µ χωµάτιν ο υ ρ ο δ σ ι τις δια οµολογή ο ρ ν δ ε µ ο τ ό e τ α d ad ν γωγές”, αµε σκεπ µασταν ι ξεφεύγ περπαρα ου ψηνό α π “υ κ ά ω ν στο ία ν ικ α ε ά ρ ιτ π ιν πο τ, συγκρ ψει. Και ικά, έµπα µε νοητή περιγρά ς για τεσ προσεκτ έχρι ε ν ν τ Μ α α έ χαράσσα ”. τ λ ίχ ς ν κ ε α ο υ µ ν ς σ δροµές ς που µα ες διπλώ έες µοτο ια ε τ ν λ ρ “δ λ ά ά ν ά χ ις ε ι ι τ τ θ α Ο ε ο άθη. κ το που ι χάσουµ άγοντες ισµός πρ ταν από ς προορ ανείς κα πτοι παρ κ Ω ε ι ). λ ε ς β ρ Χαλίκι, ο ό φανίζον ά χ ρ ο π ύ τ π ε ό χόν τους α σωρό α προηγ. τ τερα απ . ν υ λ τ έ ιό ι ν ε (β α η ” ρ κ µ α ο e κ ν β (όπως lin ώνοντα των έντε ιόµετρα ανοϊκής αι κλειδ , λίγα χιλ της παρ πόδραση α α ω τ ν γ ν η ό λ παιτήλ ά “τ αρχείο κ α Κ ς για όπο που ς κυρίω τη Βάλια σε η ιδέα νειρά µα ας τον τρ ούσας σ ό τ β ν α ο ιρήµατ ο που έσκα Β ε ι φ χ ε ς ά γ σ η ρ ε τ ός περιγ στοιχειώ λίες του ταφύγιο ο ε ικ α κ τ Κ ίχ σ σ ε ο υ α τ δ α ρ ental ρ ε υ ις κ ο ες τώ ά (Contin α γίνω κ α, ούτε τ που µήν ελαστικ ία. Δεν θ από χώµ α λ α Η ιν σ ίτητο τ υ ύ α ά το χωριό ο ο ρ µ τ β α ω ο π ής ε µόνο χ ρούσε α µε στη Β µ ε) εµµον υ ω µ α ο ε α σ σ θ έ ύ ά ι ε ρ τ ,τ τ ο φ ό στήρις πισ ά. Φ εδόν να οχη υπο ο καθένα ιδεικτικ µισοί σχ τετράτρ α”, πήρε σαµε επ ή ίς ικ ο ρ δ ν ά ω γ σαµε οι χ ff α ς µας να -o τις 800km+ ή. Στόχο ίχαν “on ύ αυτές διαδροµ σαµε για ες που ε η ή τ τ έ τος, αφο ατε στο ιν λ η κ κ ίδ ρ ε υ ε ξ η σ λ υ ξιές) και τις µοτο ρει ολόκ φηση πο α σ έ ά λ ) ξ λ ρ 0 γ α α 8 ο ν ι C τ α ς κ ω TK ργασία! ιο κους µε στη φ αν κάπο ό: η συνε (υπνόσα ετάσχου χωρίς κ υστατικ µ ι σ µ α ό υ κ µαζί του σ ικ ην Αθήο τ σ α φ α ν ό ά κε ένα β µας και ούµε απ φωτογρ η θ ό τ ν µ ίς σ υ ρ ισ ρ ιά κ ρ ω ε α ο χ ρ στον , µ ξη τον προ ropolis έρουµε χ ς να απο ε απλά σ Rally Ac τα καταφ ξεραν πώ υ α ή ο ν ι τ άτια α ν µ ιο µ Γι ο ώ φτάσουµ . ο π µ κ χος διαδρο οµής. Κά φότερα µενο τεύ ειδικών τα οµορ ης διαδρ λες) ω τ ό έ σ π σ ή έ προηγού α γ µ ις ο ο τ ε ιλ µ σ ιρ π ε ς δηγηθού ι την Ήπ ρις ώρε για την ε ο α ε ς κ α σ ν σ τον ίω ία ι έ σ ρ λ τ ο υ α λ ι) α Κ σ ς, άλ από δεκ ορηµένο ε τη Θεσ Πάρνηθα ο αργοπ µία πάνω σχίσουµ ίγ στο ε ια θ ν (λ δ ά α ε να µέσω κ α µ ιν ν υ (η ε ι σο και άλλο στόσο έµ ς ηµέρες ι να φτά ό ε ω , α τ σ κ ς ά σ µ α ίε m ε ν k εση σ γ ρ θ α 1 Πα αµε δύο ουµε 86 σε δοκιµ ει. Η σύν ειαστήκ τοποιήσ να καλύψ ς έβαλαν α ε α τς) µ τ µ γ υ , σ α ο ν ώ ρ α (Κ τους. Χρ π σ ς ς η µε ίτη Δηµήτρη αλαιπώρ ου έχου ή της τρ ος ο ου µας τ ς ήταν ο βόλτα π λ π α λ ν η και τη µισ m ά έ ρ k ε ο Ο 1 τ ι ”. 6 ό νεικούς ς σας κα η οµορφ µό µας. 8 ν ι δύο “δα γειτονιά ρων ως προορισ εων. Στη ρισσοτέ νταξη κα ερο της ε τ ύ π σ ίπ εκδηλώσ ν η ρ ς τ ε ω ο τ π ό τ π υν ο α α τ ο µ ν ν σ ή α µ 0 ίρ τ µυαλό τ α 0 ύ ι π 3 ο α 0 ελ ωστή να νταξης κ άνει το ας αποτ ε και τον Κ εταξύ σύ να να φτ της οµάδ ν… Δείτ κάθε µή ν Αρίστο οβατεί µ ο ι ρ τ ε κ ρητάδω α ε ίζ τ µ τ ό σ ν ν ιρ ο /5 ι α ω 2 α κ τ α κ ό τ ίο ς µ ά α ή τ τ που φρ ισ ν α υ τελε ής µηχα άλλαξε κ ν εκπολιτ που τον παρέας µας αν για το τογραφικ ς κ ν ω η η τ φ ώ Σπύρος θ η ρ ς ικ σ έ η ρ ε τ φ τ θ κ σ α των ηλε που προ φή η σύν ην κάρτ οθόνες ηκαν στ τρηδων επιστρο τά στις ύο Δηµή ανατίστ σ δ θ ο ο ν ρ π ω π α τ µ υ η ς ε πο τη θέσ ετές ώρ στιγµές από αρκ από τις ύστερα ε µερικές µ α ίσ ρ ς ξεχω τις οποίε τών: ισ γ ο λ υπο

Το

>056.057 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009

ένα µε ψάχναµε

γάλο


ή

λογική οσυκλετών, η δοκιμή Εκτός από συγκριτικό δύο μοτ α κρουση απόψεων. Ένα δίλημμ που ακολουθεί αποτελεί σύγ έχει τον ψυχισμό μας και μοιραία που επί αιώνες ταλαιπωρεί ση της ζωής μας. μεταφερθεί σε κάθε εκδήλω έχει διχάσει μοτοπαρέες Στον μοτοσυκλετιστικό κόσμο ά, γεννώντας άπειρες ώρες και τον καθένα μας ξεχωριστ σαμε να τη βαφτίσουμε αμπελοφιλοσοφίας. Θα μπορού τε… οσυκλετιστών και εξηγούμασ ως εσωτερική μάχη των μοτ


ή

ΣυΓΚΡΙΤΙΚΟ

wasa Αprilia rsv4 factory vs Ka

ki zx-1or

α µ η θ σ ί α ν υ Σ ΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΡΗΣ ΠΑΠΑΠΑΝΑΓ ΡΙΔΗΣ ΚΟΥ ΒΑΣ ΣΑΒ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΠΟΥΛΟΣ , ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ ΗΛΙΟ ΤΗΣ ΚΩΣ ΑΝ: ΣΤΗΚ ΕΡΓΑ ΣΥΝ


Για

επαγγελματική

χρήση

TEST

BMW K1300 GT Κείµενο: θοδωρης δεδεβεσησ Φωτό: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ, µανοσ κατουλασ

Ο ένας γράφει ελάχιστα χιλιόµετρα και θεωρεί “ταξίδι” το Αθήνα-Χαλκίδα και ο άλλος κάνει το Αλεξανδρούπολη-Γιάννενα να µοιάζει Κυψέλη-Παγκράτι. Ο πρώτος θα µπορούσε να οδηγεί οτιδήποτε, ο δεύτερος όµως όχι. Πρόκειται για επαγγελµατία, οπότε η µοτοσυκλέτα του θα πρέπει να είναι ανάλογη.

Σε προηγούμενο τεύχος είχαμε δοκιμάσει τόσο την ντυμένη (S), όσο και τη γυμνή (R) έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα της βαυαρικής φίρμας (τ.203). Και τα δύο αυτά τετρακύλινδρα 1300άρια της σειράς K ήταν αποκαλυπτικά για τα δεδομένα των κατηγοριών τους και έκαναν τους υπόλοιπους κατασκευαστές να υπολογίζουν ακόμη περισσότερο τις μοτοσυκλέτες των Γερμανών. Ήρθε η ώρα να οδηγήσουμε και την τουριστικότατη έκδοση με το αρκτικόλεξο GT (Grand Tourismo). το καινουρΓιο K 1300GT μοιάζει εξαιρετικά με τα δύο υπόλοιπα μέλη της οικογενείας, αφού μοιράζεται μαζί τους τον ίδιο κινητήρα και το ίδιο πλαίσιο κατά μεγάλο μέρος. Αποτελεί την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας που είχε παρουσιαστεί το 2004 και ονομαζόταν K 1200GT. Η συγκεκριμένη κατηγορία των μοτοσυκλετών αποτελούσε ανέκαθεν πόλο έλξης για την BMW και η αλήθεια είναι ότι η Yamaha κρατούσε εδώ και μερικά χρόνια την πρώτη θέση με το πολύ καλό FJR 1300. Το K 1200GT ήταν καλό, αλλά όχι τόσο καλό για να χτυπήσει την πρωτιά στην prestige κατηγορία των GT, Mega Tourer ή όπως αλλιώς θέλετε να την αποκαλέσετε. ο κινΗτΗραΣ του K 1300GT είναι ο γνωστός από τα υπόλοιπα τετρακύλινδρα της σειράς Κ, με τη διαφορά πως είναι ρυθμισμένος για να αποδίδει λιγότερη δύναμη και πιο ομαλά, ενώ επίσης έχει αισθητά περισσότερη ροπή. Η χωρητικότητά του είναι 1.293cc και οι επιδόσεις που ανακοινώνει η BMW μάλλον υπερκαλύπτουν τις ανάγκες και των πλέον απαιτητικών. ισχύς 160hp/9.000rpm και ροπή 13,5kgm/8.000rpm δεν συναντάς συχνά σε ταξιδιάρικη μοτοσυκλέτα, εκτός αν έχεις διαθέσει επιπλέον χρήματα και έχεις καταπιαστεί με βελτιώσεις κτλ. Εκτός από εντυπωσιακές επιδόσεις, το καινούργιο K 1300GT έχει ανανεωμένη εμφάνιση που μοιάζει μεν με το παλιό, είναι όμως διαφορετική. Κάτι σαν το σήμα της Coca Cola δηλαδή που αλλάζει συνεχώς, αλλά φαινομενικά παραμένει ίδιο. Απλά προσέξτε τις εγκοπές στα πλαϊνά τμήματα του φέρινγκ που σκοπό έχουν να “σπάσουν” τις μεγάλες επιφάνειες και να μειώσουν τον όγκο της μοτοσυκλέτας. Τα έχει τα κιλάκια του το GT και κάπως έπρεπε να τα κρύψει. Μπορεί πάνω στις ηλεκτρονικές μας ζυγαριές να μετρήθηκε 289kg, τόσο στον δρόμο όμως όσο και σταματημένο δίνει αισθητά ελαφρύτερη αίσθηση. μια πρωτοπορια για την οποία είναι υπεύθυνη για μια ακόμη φορά η gadget freak εταιρεία με σήμα τον έλικα αποτελεί το ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο σύστημα της ανάρτησης (ESA = Electronic Suspension Adjustment). To K 1300GT χρησιμοποιεί ένα τέτοιο σύστημα, μοντέλο δεύτερης γενιάς, που προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη άνεση και ταυτόχρονα είναι πανεύκολο


α ί ε λ α γ ρ ε υ λ Τα πο kawas

dirty ///συ

γκριτικο

-υαμαηα aki klx 25o

wr25οr

ρουν λά, προσφέ λ ο π ε ν ά τ η ζ ότητα. Δεν ουν. τελεσματικ και συμφέρ ο α π τ α ν ι ά α π κ α λ τ υ ν τ εις. Κάνου υν όλα με σ ες εξορμήσ ου τα κάνο ιν π τ ς ά ε τ μ έ ω λ χ ι κ υ α κ Μοτοσ στην πόλη ετακίνηση μ ια ησ ίμ τ ς ω όμ bbaσ κουριδ ραφιε ασ | Φωτογ τρησ κολεφ µη δη ο: ς εν Κείµ ς Δεδεβέση κε: Θοδωρή Συνεργάστη

ς: σa


λ ί ε θ υ Θα χ συγκριτικο V2

MOTO HARLEY DAVIDSON XR 1200 vs

GUZZI GRISO 1200 8V


λάδι

αξύ τους από τα Οι δύο αετοί έχουν πιαστεί μετ κάθετη πτώση που πόδια και έχουν ξεκινήσει μια φος του ενός ξεσκίζει σου παίρνει την ανάσα. Το ράμ τις πληγές βγαίνει...αν τη σάρκα του άλλου και από ημισυνθετικό. είναι δυνατόν.. καυτό 20/50

σ | Φωτό: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ Κείμενο: θοδωρης δεδεβεση ς συνεργαστηκε: ηλιασ μποσμο


συγκριτικο

PEUGEOT GEOPOLIS rS vs yamaha x-city

Καθημερινά λυσάρια Τι θα λέγατε εάν κάθε μέρα πηγαίνατε στη δουλειά σας καθιστοί και άνετοι; Χωρίς τσάντες στην πλάτη, βρεγμένα παπούτσια και παντελόνι, οικονομικά και με ασφάλεια; Κείμενο: ηλιασ μποσμοσ | Φωτογραφιες: σαββασ κουριδησ συνεργαστηκε: θοδωρησ δεδεβεσησ


Τεχνικό *

5

Z

Á

Αλλαγή εξατμίσεων ļ

Ř

ą

//////////////////////////////

Χρηστικός οδηγός

After market

εξατμίσεις Ένας από τους συνηθέστρους και τους πλέον ενδεδειγμένους τρόπους για να βελτιώσετε τη μοτοσυκλέτα σας είναι η τοποθέτηση after market εξατμίσεων. Είναι ελαφρύτερες από τις “μαμά”, πιο όμορφες, βελτιώνουν τη λειτουργία του κινητήρα και ζωντανεύουν τον ήχο της μοτοσυκλέτας. Κείμενο - Φωτογραφίες: Θοδωρής Δεδεβέσης

Οι προδιαγραφές θορύβου και εκπομπής ρύπων διαρκώς γίνονται

BHMA 1.

Ένα ποιοτικό σετ εξατμίσεων περιλαμβάνει όλο το σύστημα της εξαγωγής των καυσαερίων και όχι μόνον τα τελικά. Έτσι το αποτέλεσμα είναι αποδοτικότερο και η μετατροπή πληρέστερη

αυστηρότερες, με αποτέλεσμα οι καινούργιες μοτοσυκλέτες να αποδίδουν ολοένα και λιγότερα άλογα, ενώ και ο ήχος τους φυμώνεται ακόμη περισσότερο. Η πρώτη κίνηση στην οποία μπορεί να προβεί ο ανήσυχος αναβάτης προκειμένου να ζωντανέψει τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας του είναι να αλλάξει τις εξατμίσεις πρώτης τοποθέτησης με άλλες, after market, βελτιώνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο την απόδοση του κινητήρα, τον ήχο του και φυσικά την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Στην αγορά υπάρχει πληθώρα επιλογών όσον αφορά τους διάφορους τύπους μοτοσυκλέτας αλλά και τις οικονομικές δυνατότητες του καθενός. Τα πιο συνηθισμένα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται οι εν λόγω εξατμίσεις είναι τα ανθρακονύματα, το τιτάνιο, το αλουμίνιο και το ανοξείδωτο ατσάλι. Η τοποθέτηση (στις περισσότερες περιπτώσεις) γίνεται εύκολα και δεν απαιτεί ιδιαίτερες γνώσεις. Εάν, επομένως, είστε από εκείνους που αρέσκονται να σκαλίζουν τη μοτοσυκλέτα τους, πάρτε τα εργαλεία σας και αντικαταστήστε μόνοι σας τις εξατμίσεις. Μετά την τοποθέτηση των after market εξατμίσεων, καλό θα ήταν να ελέγξει τη μοτοσυκλέτα σας ένας μηχανικός ή ακόμη καλύτερα να την “τρέξετε” σε ένα δυναμόμετρο. Έτσι θα μπορέσουν να γίνουν οι απαραίτητες ρυθμίσεις που πιθανόν χρειάζεται ο κινητήρας για να αποδώσει με τις καινούργιες και πιο ελεύθερες εξατμίσεις.

BHMA 2.

Χρειάζεται να ακολουθήσουμε διαφορετική διαδικασία ανάλογα με τον τύπο της μοτοσυκλέτας προκειμένου να αφαιρέσουμε τις παλιές εξατμίσεις. Στην περίπτωση του FMX 650, θα πρέπει να αφαιρέσουμε πρώτα τη σέλα και έπειτα τα πλαϊνά προστατευτικά καπάκια για να φτάσουμε στις βίδες που συγκρατούν τα τελικά

BHMA 4. BHMA 3.

Σε κάποιες μοτοσυκλέτες ενδέχεται να συναντήσετε ένα διαφορετικό είδος βίδας η οποία είναι πλαστική και μοιάζει με κλιπ. Λύστε τη πρώτα και έπειτα με ένα αιχμηρό αντικείμενο σπρώξτε προς τα έξω τη ροδέλα και τη βίδα

140.141

>

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009

Αφαιρούμε το προστατευτικό κάλυμμα των εξατμίσεων πίσω από το οποίο βρίσκονται οι κολιέδες που ενώνουν τους λαιμούς με τα τελικά Λύνουμε τις βίδες που συγκρατούν τα τελικά (πιθανώς να έχουν κόντρα παξιμάδι) χωρίς να τραβάμε ακόμη το τελικό. Οι εξατμίσεις δεν είναι έτοιμες να βγουν. Πιθανότατα στρηρίζονται και σε άλλα σημεία


BHMA 5.

Λύνουμε τους κολιέδες που ενώνουν μεταξύ τους τα δύο τμήματα και τις βίδες που συγκρατούν τις εξατμίσεις σε στέρεο σημείο πάνω στο πλαίσιο

BHMA 8.

Προσοχή στην αφαίρεση του μπροστινού τμήματος για να μη χαλάσουμε ή χάσουμε τα ζουάν (ροδέλες ή φλάντζες που στεγανοποιούν την ένωση

BHMA 6.

BHMA 7.

BHMA9.

BHMA 1Ο.

Τώρα που έχουμε ελευθερώσει το τελικό κομμάτι μπορούμε να το αφαιρέσουμε

Βάζουμε στη θέση των παλιών εξατμίσεων τις καινούργιες και πατάμε με το χέρι τα παξιμάδια. Δεν ήρθε η ώρα να τα σφίξουμε ακόμη

Λύνουμε και το μπροστινό τμήμα που είναι στερεωμένο πάνω στο μπροστινό μέρος του κυλίνδρου

Για να μπει ευκολότερα το τελικό κομμάτι των εξατμίσεων στο μπροστινό, εφαρμόστε λίγο λιπαντικό

BHMA 12.

Σφίγγουμε τώρα όλες τις βίδες. Αρχίζουμε από μπροστά και συνεχίζουμε προς τα πίσω. Η καλή εφαρμογή και η προσοχή σε αυτό το σημείο θα παίξουν μεγάλο ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα. Εάν δεν είστε σίγουροι για τη στεγα��ότητα στις ενώσεις, βάλτε μπροστά τη μοτοσυκλέτα σας και ταπώστε το πίσω μέρος. Κανονικά δεν θα πρέπει να διαχέονται καυσαέρια από πουθενά. Εάν δυσκολεύεστε να στεγανοποιήσετε κάποια ένωση, ίσως θα πρέπει να βάλετε σε εκείνο το σημείο λίγη ειδική στεγανωτική κόλλα

BHMA 11.

Με τη βοήθεια ενός φίλου που θα σας κρατάει κόντρα (δεν είναι κρίμα να γίνει ζημιά ακόμη δεν τις βάλατε;) τοποθετήστε και το πίσω μέρος

Εάν έχετε εξατμίσεις τιτανίου, θα έχουν σίγουρα γεμίσει δαχτυλιές). Προτού βάλετε μπροστά τη μοτοσυκλέτα σας, ψεκάστε τα τελικά με WD40 και καθαρίστε με ένα καθαρό πανί τις δαχτυλιές και τα γράσα. Εάν δεν το κάνετε αυτό όσο είναι καινούριες και δουλέψουν πρώτα οι εξατμίσεις, τότε η θερμοκρασία θα βοηθήσει τις βρωμιέςνα παραμείνουν μόνιμα πάνω στα ολοκαίνουργια τελικά σας

!


>138.139 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2009


m TESt r e t g n o l ODURO

APRILIA D

ORS

άντάρτης πόλεων… … είναι το Dorsoduro, σκληροτράχηλος, εκπαιδευμένος στις οδομαχίες. Τώρα γιατί προσπαθήσαμε να τον μετατρέψουμε σε μεσόκοπο κουβαλητή, επαγγελματία αχθοφόρο ένας Θεός ξέρει. Μάλλον γιατί οι διακοπές είναι ειρηνική περίοδος και δεν υπάρχει χώρος για πολεμιστές. Κάτω από τον εργασιακό ζυγό, όμως. O αντάρτης μας τα βρήκε σκούρα… Κείμενο: αρησ παπαπαναγησ | Φωτογραφιες:α.πππ

… και μαζί του τράβηξαν το ζόρι και οι δύο που τον εμπιστεύτηκαν για τη μεταφορά τους στο νησί. Φυσικά έφερε το απαιτητικό έργο του εις πέρας, αλλά πάντα με τάσεις να επαναστατήσει. Κάθε μισή, μάξιμουμ μία ώρα, φρόντιζε να ξεφορτώνει όσους κουβαλούσε. Η σκληρή του σέλα, βλέπετε, απαιτεί εκπαιδευμένα ‘‘μαλακά μόρια’’. Επιστρατεύσαμε λοιπόν φουσκωτά μαξιλαράκια μήπως και μαλακώσει λίγο, γιατί από την Καβάλα μέχρι το Μέτσοβο μεσολαβούν 500km. Ευτυχώς η Εγνατία είναι ένα ασφάλτινο χαλί, καλοστρωμένο, καμία σχέση με το μπαλωμένο- ζαρωμένο της υπόλοιπης χώρας. Λέμε ευτυχώς, επειδή το μοχλικό που δεν έβαλε η Aprilia στο πίσω αμορτισέρ για λόγους χωροταξίας ή κόστους μάς έλειψε στη Μυτιλήνη. Προφανώς τα κονδύλια για τους δρόμους στο B.A. Αιγαίο ξεκινάνε με ψαρόβαρκες σαν τους μετανάστες και δεν φτάνουν ποτέ στον προορισμό τους. Παλιά άσφαλτος με σαμάρια και λακκούβες χαρίζουν ποικιλία στο μονότονο γκρι της διαδρομής και δισκοπάθεια στους επιβαίνοντες του Dorsoduro. Πραγματικά οι Ιταλοί πέτυχαν διάνα διαλέγοντας όνομα για το νέο τους τέκνο. “Σκληρή Ράχη” το είπαν και το έκαναν. Κοντά 2.500km διένυσέ μέσα σε 20 μέρες το longterm μας για τα οποία χρειάστηκε να σταματήσει τουλάχιστον 20 φορές στο βενζινάδικο. Η διαίρεση είναι απλή και μας δίνει 125km για κάθε γέμισμα του 11lt ρεζερβουάρ. Στο αντάρτικο δεν τρέχει τίποτα να βάζεις βενζίνη κάθε δύο-τρεις ημέρες, στο ταξίδι όμως είναι εκνευριστικό, ρίχνει τη μουαγιέν και με κακό υπολογισμό ενδέχεται να μείνεις σε καμιά ερημιά. Η αλήθεια βέβαια είναι ότι ο πολεμιστής με προειδοποίησε: “Δεν βλέπεις πόσο λιτός είμαι, πού

θα χωρέσουν τόσα πράγματα;”. Δεν τον άκουσα και έκανα μια πατέντα για να μην ακουμπάνε τα σαμάρια στις εξατμίσεις. Έδεσα όπου μπορούσα υποστρώματα και sleeping bag και βουρ για το πλοίο. Όλα τα δέχτηκε με υπομονή, αλλά ως αντιδραστικό στοιχείο έκαψε ένα υπόστρωμα και μια ολοκαίνουργια, αφόρετη βερμούδα. Τότε ήταν που γλίτωσα το εγκεφαλικό, ωστόσο o αντάρτης μας δεν πτοήθηκε καθόλου. Συνέχισε να περιφέρει την καλλίγραμμη σιλουέτα του ανά την Ελλάδα και επέστρεψε στην Αθήνα πολυταξιδεμένος. έυτυΧώσ σε όλην αυτήν τη διαδρομή μάς συνόδευε ένας αυθεντικός αχθοφόρος της οικογένειας των mega on-off και βοήθησε την κατάσταση. Αλλάξαμε για λίγο ώστε να ξεπιαστούμε στη μαλακή, ευρύχωρη σέλα του, του φορτώσαμε μερικές αποσκευές όταν ο αντάρτης άρχισε να τις καίει και μας έδωσε άφθονα λίτρα βενζίνης όταν το φωτάκι της ρεζέρβας άναβε στο πουθενά. Το μεγάλο δίδαγμα των διακοπών: “Αν δεν είσαι μαζοχιστής και θες πραγματικά να το απολαύσεις, επέλεξε το κατάλληλο μηχανάκι για τη χρήση που του επιφυλάσσεις”. Ναι το Dorsoduro είναι ελκυστικό, αλλά το ταξίδι δεν περιλαμβάνεται στα φόρτε του. Εμείς όμως δεν βάζουμε μυαλό και θα το πάμε και Κρήτη!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Χιλιόμετρα παραλαβής:0 διανυθέντα από εμάς χιλιόμετρα:11.600 ιπποδύναμη στον τροχό (hp/rpm):79,9/9.300 τελική πραγματική (km/h):203 0-400m (sec):12,1 Κατανάλωση (km/lt):14,9 άυτονομία (km):179 έλαστικά:Pirelli Diablo Rosso Φθορές/παρατηρήσεις:Αλλαγή ρελέ μίζας (36euro), δεξί κάλυμμα εξάτμισης (62euro + ΦΠΑ), πίσω φανάρι (54,26euro + ΦΠΑ), πλαϊνό σταντ (47euro + ΦΠΑ), τακάκια πίσω (2 ζεύγη (4.000 & 8.000km 14euro), τάπα λαδιού (1euro) άξεσουάρ: Τελικά εξατμίσεων Arrow (890euro), αμορτισέρ Sachs με δοχείο αζώτου (240,30euro + ΦΠΑ), βάση πινακίδας (141,43euro + ΦΠΑ) Προβλεπόμενη συντήρηση: 10.000 χλμ, έλεγχος φίλτρο αέρα, τακάκια, 20.000 χλμ μπουζί, φίλτρο αέρα & λαδιού, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή λαδιών


m TESt long teΖrΤΕΝΕRΕ

ΥΑΜΑΗΑ

>108.109 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009

ΧΤ660


Around Greece Περισσότερα από 2.000km έγραψε ο χιλιομετρητής του long term μας κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών. Ταλαιπωρημένο εθνικό δίκτυο, σύγχρονος αυτοκινητόδρομος και μαγευτικοί επαρχιακοί ήταν το σκληρό πεδίο δοκιμής τον μήνα που πέρασε. Κείμενο: θοδωρης ερμηλιοσ | Φωτογραφιες: Ιωάννα

Αλλαγή λαδιών, ένα προσεκτικό τσεκάρισμα και φύγαμε! Δύο εβδομάδες διακοπών είχαν στη διάθεσή τους οι επιβαίνοντες και άρχισαν να φορτώνουν το Tenere για να διαπιστώσουν με ευχαρίστηση πως δεν πτοείται με τίποτα. Στις βαλίτσες χώρεσαν με σχετική άνεση όλα τα προσωπικά είδη και από πάνω δέθηκαν εύκολα τα είδη camping (σκηνή, sleeping bag και υποστρώματα) με μία ακόμη τσάντα πλάτης να παίζει τον ρόλο του tank bag. Λαβές για τα χταπόδια υπάρχουν άφθονες κάνοντας το φόρτωμα ακόμη πιο εύκολο, ενώ πολύ καλή είναι και η προστασία από τη θερμοκρασία του τελικού της εξάτμισης που σε καμία περίπτωση δεν απειλεί να κάψει τα παρελκυόμενα. Το επιπλέον βάρος πρώτες κατάλαβαν οι αναρτήσεις και ειδικά το κουρασμένο αμορτισέρ. Παρά την προφόρτιση που δώσαμε στο ελατήριό του, αυτό εξαντλεί συχνά τη διαδρομή του φανερώνοντας πως χρειάζεται αντικατάσταση. Έτσι η διάθεση για υπερβολές κόπηκε νωρίς διατηρώντας τα όρια σχετικά χαμηλά. Στην εθνική οδό η ταχύτητα ταξιδιού κυμαίνεται άνετα γύρω στα 140km/h και, σε συνδυασμό με τη μεγάλη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, επιτρέπει αυτονομία που φτάνει για 300km πριν ανάψει η ένδειξη της ρεζέρβας (ακόμη 6,5lt!). Σε αυτές τις συνθήκες η κάλυψη από τη ζελατίνα είναι άψογη, ενώ ιδιαίτερα άνετη κρίνεται η θέση τόσο για τον αναβάτη, όσο και για τον συνεπιβάτη. Η έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο και η είσοδος σε επαρχιακό δρόμο φανερώνουν αμέσως τις αδυναμίες του Tenere που ενισχύονται λόγω του αυξημένου φορτίου του. Ο κινητήρας και ειδικά σε ανηφόρες παρουσιάζει έντονο σκορτσάρισμα στις χαμηλές στροφές περιορίζοντας το ωφέλιμο εύρος στις 3.000-5.000rpm και απαιτώντας συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Αντίθετα στις κατηφόρες το μπροστινό φρένο τα βρίσκει σκούρα με το αυξημένο βάρος εξαιτίας κυρίως της αδύναμης τρόμπας που απαιτεί πολλή δύναμη στη δεξιά μανέτα. Στα 2.000km που διανύσαμε δεν παρουσιάστηκε κανένα πρόβλημα, πέραν της αλυσίδας που χρειάστηκε τέντωμα (επισκεφτήκαμε συνεργείο, καθώς στα εργαλεία που βρίσκονται κάτω από τη σέλα δεν υπάρχει κλειδί για το παξιμάδι του πίσω άξονα). Σίγουρα το Tenere με τον γνήσιο on-off χαρακτήρα του είναι από τις λίγες μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες που μπορούν να συνδυάσουν τουρισμό μεγάλων αποστάσεων και μεικτή διαδρομή ασφάλτου-χώματος. Αν όμως ζητάτε κάτι παραπάνω, η αναβάθμιση των αναρτήσεων, μια πιο δυνατή τρόμπα για το μπροστινό φρένο και τα τελικά της Akrapovic (Yamaha Accessories) θεωρούνται επιτακτικά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Χιλιόμετρα παραλαβής: 0 Διανυθέντα από εμάς χιλιόμετρα: 11.500 Ιπποδύναμη στον τροχό (hp/rpm): 43,9/6.300 Τελική πραγματική km/h: 175 0-400m πραγματικά: 14,9 Κατανάλωση (Km/lt): 15,6 Αυτονομία (km): 345 Ελαστικά: Conti TKC 80 Φθορές/παρατηρήσεις: “Κόπωση” αμορτισέρ, φθορά αλυσίδας Κόστος συντήρησης: 5.000 km αλλαγή λαδιών φίλτρο λαδιού 41,44 euro /service 10.000km 135,5 euro Ελαστικά Continental (ζευγάρι): 170,2 ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (τιμές με ΦΠΑ) Βαλίτσα top case:350 Πλαϊνές βαλίτσες:695 Βάσεις στήριξης:162 Ποδιά αλουμινίου:130 Ελαστικά Continental (ζευγάρι): 170,2


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ /// Johan Stigefelt Stiggy Racing Honda

To μυστικό Η έκπληξη στο φετινό Πρωτάθλημα SBK, είναι η νεοσύστατη ομάδα, Stiggy Racing Honda. Είναι η πρώτη ιδιωτική στην κατάταξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Το ασπροκόκκινο CBR 1000RR θέλει να είναι το πρώτο Honda στο τέλος του πρωταθλήματος. Ποιο είναι το μυστικό τους; Κείμενο /// Φωτογραφίες: Θοδωρής Δεδεβέσης

0300: Πώς αισθάνεσαι που η ομάδα σου έχει καταφέρει μέσα σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα να φέρει τόσο καλά αποτελέσματα; (Τρίτη θέση πέρυσι στο Π.Π. Supersport και φέτος ο Leon Haslam βρίσκεται στην έκτη θέση του Π.Π. SBK). Stiggy: Είμαι πολύ ευχαριστημένος, αλλά το πρωτάθλημα δεν έχει τελειώσει ακόμη και δεν επαναπαύομαι. Είμαστε μια καινούργια ομάδα και θέλουμε αρκετή δουλειά. Μετά τα περσινά καλά αποτελέσματα αποφάσισα να πάρω στην ομάδα τον Leon που τον ήξερα από πριν (ως αγωνιζόμενος) και να στήσω μια νέα ομάδα. Φαίνεται ότι μέχρι στιγμής πάμε καλά. Στόχος μου είναι να τερματίσουμε κοντά ή μέσα στην πεντάδα του πρωταθλήματος. Ελπίζω να τα καταφέρουμε. Δυστυχώς δεν έχουμε δεδομένα για όλες τις πίστες του πρωταθλήματος και αρκετές πίστες τις τρέχουμε για πρώτη φορά. Αυτό είναι σημαντικό. Εάν ήμασταν καλύτερα “διαβασμένοι”, θα μπορούσαμε να ελπίζουμε σε ακόμη καλύτερες θέσεις. 0300: Η εμπειρία σου ως αγωνιζόμενος στα GP βοηθάει στο στήσιμο και τη διαχείριση της ομάδας; Stiggy: Το γεγονός ότι ήμουν μέχρι πρόσφατα και εγώ αγωνιζόμενος παίζει μεγάλο ρόλο στο να γνωρίζω τι θέλουν οι αναβάτες μου. Δεν είμαι επιχειρηματίας. Ξέρω ότι για να μπορέσουν να αποδώσουν, πρέπει να είναι ευχαριστημένοι με κάποια πράγματα. Καθήκον μου λοιπόν είναι να τους κρατάω ευχαριστημένους και να μην τους φορτώνω με περιττό άγχος και προβλήματα. Νομίζω πως τα καταφέρνω, προς το παρόν τουλάχιστον. 0300: Ποιες είναι οι διαφορές της δικής σας μοτοσυκλέτας σε σχέση με τα εργοστασιακά Honda; Stiggy: Βασικά η μοτοσυκλέτα είναι η ίδια. Οι διαφορές του δικού μας CBR 1000RR εντοπίζονται στα περιφερειακά και στις ρυθμίσεις. Επίσης, χρησιμοποιούμε ηλεκτρονικά της Magneti Marelli που έχουν βελτιώσει κατά πολύ τη μοτοσυκλέτα. Πολύ ουσιαστική για την καλή μας πορεία είναι και η βοήθεια που μας έχει προσφέρει ο Kenny Roberts -που είναι πολύ καλός μου φίλος- και γενικότερα όλο το KR Team. Τέλος, η στήριξη που έχει ο Leon Haslam από τον Kevin Swantz έχει παίξει μεγάλο ρόλο στην καλή μας πορεία. 0300: Εάν κρίνω από αυτά που βλέπω στα box της ομάδας σας, όλα δουλεύουν ρολόϊ και όλοι μοιάζουν να ξέρουν τι πρέπει να κάνουν και πότε. Πόσο εύκολο είναι να δεθεί μια τέτοια ομάδα και να δουλεύουν όλοι αρμονικά; Stiggy: Έχουμε απίθανο team. Όλοι γουστάρουν αυτό που κάνουν και έτσι επικρατεί καλό κλίμα. Δεν υπάρχουν ντίβες ή κάτι τέτοιο. Όλοι ξέρουν ότι είμαστε γρανάζια της ίδιας μηχανής και πως για να δουλέψει σωστά αυτή η μαχανή πρέπει να δώσει ο καθένας τον καλύτερό του εαυτό. Η σύνθεση της ομάδας άλλαξε μετά τη Valencia (3ος αγώνας) και τη θέση του Robby Rolfo πήρε ο John Hopkins. Προσαρμόστηκε αμέσως στην ομάδα και έτσι το καλό κλίμα διατηρήθηκε. Ο τραυματισμός του όμως στα δοκιμαστικά του Assen δεν του έχει επιτρέψει ακόμη να βοηθήσει >120.121 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009

την ομάδα. Είναι πολύ έμπειρος αναβάτης και είμαστε χρόνια φίλοι. Πιστεύω σε αυτόν και δεν θέλω να τον πιέζω. Είναι επαγγελματίας και ξέρει καλύτερα από τον καθένα πότε μπορεί να τρέξει και εάν είναι έτοιμος. Ακόμη και η συνεχής παρουσία του στα box είναι πολύτιμη. Είπαμε ότι είμαστε όλοι γρανάζια της ίδιας μηχανής. 0300: Πόσο εφικτός νομίζεις ότι είναι ο στόχος της κατάταξης στην πεντάδα του πρωταθλήματος ειδικά με τον Hopkins τραυματία; Stiggy: Θέλω να πιστεύω ότι θα καταφέρουμε να τερματίσουμε κοντά στην πεντάδα. Κατά πάσα πιθανότητα, στον επόμενο αγώνα ο Hopkins (σ.σ. Donington Park)θα είναι έτοιμος και έτσι θα μπορέσουμε να συγκεντρώσουμε ακόμη περισσότερους βαθμούς. Ο Haslam βελτιώνεται συνεχώς και είμαι σίγουρος πως έχει πολλά πράγματα να δώσει. Είναι μικρός και έχει πάθος και πείσμα. Εάν καταφέρουμε φέτος και βρεθούμε στην πεντάδα, τότε γιατί όχι να μη βάλουμε στόχο την τριάδα την επόμενη χρονιά; Ο σκοπός είναι να μπορείς συνεχώς να βελτιώνεσαι και να βάζεις ψηλότερα τον πήχη.


Ρεπορτάζ 1o Eτήσιο Σεμινάριο Dynojet *

5

Z

Á

ļ

Ř

ą

//////////////////////////// Χρηστικός οδηγός

Βελτιώσεις για όλους κείμενο - Φωτογραφίες: Στέφανος Κόκκαλης

Το Σάββατο 4 Ιουλίου διοργανώθηκε από την Tecnomoto το 1ο Ετήσιο Σεμινάριο Dynojet στις εγκαταστάσεις της εταιρείας DNA, στη Μάντρα Αττικής. Το σεμινάριο απευθυνόταν στους εξουσιοδοτημένους dealer της Dynojet. Πράγματι το παρακολούθησαν τεχνικοί από Κρήτη, Χαλκίδα, Τρίκαλα, Ορεστιάδα και φυσικά από την Αθήνα. Βασικός ομιλητής του σεμιναρίου ήταν ο κος Ντίνος Νικολαΐδης της Tecnomoto, ενώ την άποψή της κατέθεσε και η νέα γενιά, μέσω των αγωνιζόμενων Ηλία και Γιώργου Σταματάκη (γιοι του γνωστού "Jawaκια" Γιώργου Σταματάκη) και του υιού Νικολαΐδη, Μάριου. Αντικειμενο του ΣεμινΑριου αποτέλεσε κατ’ αρχάς η παρουσίαση και ανάλυση των λειτουργιών και δυνατοτήτων του νέου Power Commander V. Διαδέχεται το Power Commander III, αλλά απέχει τόσο σε δυνατότητες, που επιλέγηκε ο αριθμός 5 αντί του συμβατικού 4, ώστε να καταδειχτεί το τεχνολογικό άλμα από το προηγούμενο PC. Το PC V προς το παρόν διατίθεται μόνο για μοντέλα του 2009.

POWER COMMANDER V Τo PC V είναι ένα βελτιωτικό εξάρτημα ή παράλληλος εγκέφαλος, το οποίο παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 2008 και βγήκε στην αγορά τον Ιανουάριο του 2009. Αποτελεί ουσιαστικά την εξέλιξη του ΙΙΙ, αλλά με σαφώς ανώτερη τεχνολογία. Το PC V έχει πολύ μικρότερο μέγεθος θυμίζοντας παχουλή… πιστωτική κάρτα. Χαρακτηριστικά του είναι η πολύ γρήγορη επικοινωνία (δικτυακή) με τον έξω κόσμο μέσω καναλιών can-bus και τις ανάλογες φίσες.

186.187

>

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009


Χρησιμοποιεί την τελευταία τεχνολογία των επεξεργαστών, ώστε να διαθέτει πολύ γρήγορη realtime (σε πραγματικό χρόνο δηλαδή) επεξεργασία δεδομένων. Ο νέος επεξεργαστής έχει δώσει τη δυνατότητα προσθήκης λειτουργιών που πριν από μερικά χρόνια συναντούσαμε μόνο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike ή σε άλλους αγώνες υψηλού επιπέδου. Διαθέτει θύρα επικοινωνίας USB από την οποία τροφοδοτείται επίσης με ρεύμα (5v) για αυτό δεν χρησιμοποιεί πλέον μπαταρίες. Και ακόμη: διαθέτει δύο εισόδους για πρόσθετες μονάδες power commander και είσοδο για διακόπτη on-off που επιλέγει ανάμεσα σε δύο χαρτογραφήσεις του κινητήρα εν κινήσει -on the flyκατ' επιλογή του αναβάτη. Δέχεται ιδιαίτερο shifter το οποίο διαφέρει από του PC III, άρα δεν υφίσταται συμβατότητα με το shifter του ΙΙΙ. Το PC V αντιλαμβάνεται μόνο του την ύπαρξη shifter, χωρίς να απαιτεί το τρέξιμο ειδικής ρουτίνας. Επίσης φέρει ενσωματωμένο hub, όπου μπορούν να συνδεθούν αισθητήρες για ένδειξη ταχύτητας και θερμοκρασίας (με διαβάθμιση ανά 2 βαθμούς). Υπάρχει αναλογική θύρα που δέχεται σήματα θερμοκρασίας ή πίεσης στο φιλτροκούτι (για εφαρμογές turbo) και θύρα Crank για μελλοντική χρήση. Σήμερα ό,τι έχει σχέση με τη χαρτογράφηση στηρίζεται στις στροφές του κινητήρα ή την κλίση της πεταλούδας -throttle position. Στο μέλλον θα λαμβάνεται υπόψη το advance και αυτήν τη δουλειά θα κάνει το ignition module που δοκιμάζεται. Η χαρτογράφηση του PC V είναι πλέον speed related, δηλαδή έχει ως βασικό δεδομένο την ταχύτητα. Η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιεί πολλούς χάρτες ταυτόχρονα -άλλον με 3η σχέση και θερμοκρασία πάνω από 95ο C, άλλον με 5η σχέση και θερμοκρασία 90ο C. Συνολικά μπορεί να χρησιμοποιεί 48 χάρτες! Επίσης το PC V μπορεί να επεμβαίνει και να αλλάζει το κόκκινο του κινητήρα, ανάλογα με τις βελτιώσεις που έχουμε επιφέρει. Μπορεί να διαχειριστεί συστήματα ψεκασμού με 4 μπεκ, όχι όμως και με 8 μπεκ. Αυτά τα συστήματα θα τα αναλάβει το Secondary Fuel Module (SFM) –μια φθηνότερη δεύτερη συσκευή PC V που θα κυκλοφορήσει στο άμεσο μέλλον και θα συνδέεται άμεσα στο PC V.

AUTOTUNE Μια νέα συσκευή που συνδέεται στο PC V διευκολύνοντας δημιουργικά τη βέλτιστη χαρτογράφηση του κινητήρα είναι το Autotune. Η συσκευή συνδέεται στο PC και διαθέτει δικό της αισθητήρα "λ" που βιδώνεται στη θέση του εργοστασιακού, στην εξάτμιση. Έπειτα η ρύθμιση της μοτοσυκλέτας γίνεται "παιχνίδι", αλλά για γνώστες. Γιατί λειτουργεί ανάποδα από ό,τι ξέραμε ως τώρα: ο μηχανικός πρέπει να προκαθορίσει ορισμένες τιμές-στόχους του "λ" που θέλει να πετύχει και ύστερα ανεβαίνει στη μοτοσυκλέτα για μια διαδρομή. Στην επιστροφή τo Autotune έχει επισημάνει τις διαφορές ανάμεσα στη ζητούμενη τιμή και τις πραγματικές

και έχει δημιουργήσει έναν χάρτη διορθωτικό του υπάρχοντος στο PC V. Ο μηχανικός τις ελέγχει και, εφόσον τις κάνει δεκτές, το Autotune τις ενσωματώνει στο βασικό πρόγραμμα του PC V. Τo μεγάλο ατού του συστήματος είναι ότι οι δοκιμές γίνονται στον δρόμο με λειτουργούντα όλα τα συστήματα –και το τυχόν ram-air φυσικά. Αυτό σημαίνει ότι, εφόσον κανείς γνωρίζει τι ζητά, θα μπορέσει να ρυθμίσει με εξαιρετική ακρίβεια τον κινητήρα του. μια δυσκολία παρουσιάζουν οι μοτοσυκλέτες με γκάζι ride by wire. Για αυτές η Dynojet προσφέρει εξειδικευμένα tuning note. Γενικά πάντως είναι δύσκολο να επέμβει κανείς στις περιπτώσεις που η πεταλούδα κινείται αυτόβουλα και άσχετα από τις στροφές του κινητήρα. Στο R6, για παράδειγμα, μέχρι τις 9.000rpm η πεταλούδα ρυθμίζει ανεξάρτητα το άνοιγμά της και είναι δύσκολο να επέμβει κανείς. Η όποια επέμβαση γίνεται από κει και πάνω μέχρι τον κόφτη.

TUNING LINK Το δεύτερο αντικείμενο του σεμιναρίου ήταν το Tuning Link. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα-ομπρέλα κάτω από το οποίο συνενώνονται και συνεργάζονται το PC V, το δυναμόμετρο και το φρένο της Dynojet και ο καυσαναλυτής. Η συνεργασία αυτή επιτρέπει στον μηχανικό να δημιουργήσει χάρτες για κάθε μοντέλο με μοναδική ταχύτητα και ακρίβεια. Φανταστείτε ότι, αντί να αλλάζει κάθε φορά μία παράμετρο και να βγαίνει στον δρόμο για να καταγράψει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, με το Tuning Link μπορεί να


#209

ΣΕΠ ΤΕΜ ΒΡ ΙΟ Σ ’09

5.9 €

ΔΩΡΟ ΑΦΙΣΑ 209

m ot or cy cl e m ag az in e

Τ Ε Λ Ι Κ Η

Α Π Ο

Τ Η Ν

Π Ρ Ω Τ Η

Σ Ε Λ Ι Δ Α

APRILIA RSV4

Aprilia

RSV4 VS

FACTORY

APRILIA RSV4 FACTORY

Kawasaki

ZX-10R Η µεγάλη µονοµαχία στην πίστα των Σερρών

vs

TEST

KAWASAKI ZX-10R

BMW K1300GT KAW ASAKI ER-6f

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ

HARLEY DAVIDSON XR1200 Vs ΜΟΤΟ GU PEUGEOT GEOPOLIS ZZI GRISO 1200 8V 250RS Vs YAMAHA X-CITY 250 /// TEXN IKO ΑΛΛΑΓΗ ΕΞΑΤΜΙ ΣΗΣ

DIRTY ENDURO

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009

ΠΑΡΝΗΘΑ – BAΛΙΑ ΚΑΛΝΤΑ ΒΜW G450X & F800GS KTM LC4 690 ENDURO ΚΤΜ SUPER ENDURO 950R YAMAHA XT660Z TENERE

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ KAWASAKI KLX250 vs YAMAHA WR250R 01 01 9 771108 930001 9 771108 930001

Το κινείται µε

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

2010


0300 - 209 | ΤΕΛΙΚΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΣΕΛΙΔΑ