5.9 €
#205
ΜΑ ΪΟ Σ ’09
ΠΡΩΤΟ TEST
205
m ot or cy cl e m ag az in e
Τ Ε Λ Ι Κ Η
Α Π Ο
DIRTY
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ ΜΧ 1
Τ Η Ν
Π Ρ Ω Τ Η
Σ Ε Λ Ι Δ Α
BMW F800R ΟΛΕΣ ΟΙ ΝΕΕΣ ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ
HONDA CRF 450R vs KAWASAKI KX 450F vs KTM 250SX vs KTM 450SX-F vs SUZUKI RM-Z 450 vs YAMAHA YZ 450F
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
MOTO GUZZI 2009 ΗΟNDA SH150 BRIDGESTONE BT003 RACING STREET PIRELLI ANGEL ST RED BULL DAKAR TEAM APRILIA RSV4
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
100 ΧΡΟΝΙΑ SUZUKI
FEATURE ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
ΠΡΩΤΟ TEST
ΥΑΜΑΗΑ
DIVERSION
600
• BMW F800R
ΜΠΟΤΕΣ, ΣΠΙΡΟΥΝΙΑ... ΚΑΙ ΚΑΥΤΕΣ ΣΕΛΕΣ!
• YAMAHA DIVERSION
Aprilia
ΜΑΪΟΣ 2009
RSV4 SV4 V4 4 V Four-za ITALIA!
Factory 49 49 9 771108 930001
Το κινείται µε
9 771108 930001
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
STAR ΕΛΛΑΣ ΤΟ ΚΤΜ 990 SMT
διαγωνίζεται µε:
YAMAHA TDM900 TRIUMPH TIGER 1050 KTM LC8 990 ADVENTURE BMW R1200GS ADVENTURE
IInside nside #205
σελ.162
Περιεχόµενα
Cover Story 036. APRILIA RSV4 FACTORY
Πολυρυθµιζόµενο, V, τετρακύλινδρο, πανέµορφο, στριφτερό, σε συσκευασία 600. Τι σου είναι αυτοί οι Ιταλοί…
Παρουσιάσεις 100. PIRELLI ANGEL ST
068. YAMAHA ΧJ6 DIVERSION
106. BRIDGESTONE BT 003
Feature 120. LEFKADA COUNTY CHOPPERS
Ένα αγγελικό λάστιχο για την κόλαση της ελληνικής ασφάλτου
RACING STREET
Η τεχνολογία έχει πάρει παράξενο δρόµο. Τώρα τρίγοµα sport ελαστικά. Αύριο τετράγοµα; Ή "ν"-γοµα;
114. MOTO GUZZI 2009
Γνωριµία µε τα µοντέλα της ιστορικής εταιρείας επί ιταλικού εδάφους. Υπέροχο το "ρετρό" V7 Café Classic
132. ΗΟΝDA SH 150
Με αρκετές µικροβελτιώσεις και δισκόφρενο πίσω συνεχίζει την επιτυχηµένη πορεία του στις ευρωπαϊκές πόλεις
136. RED BULL TEAM DAKAR
Ό,τι τρέχει στην άµµο µε το αυστριακό λογότυπο, αλλά στις Άλπεις
Συγκριτικά 044. ΜΕΝΟΥΜΕ ΕΛΛΑΔΑ
BMW R1200GS ADV VS KTM SMT & 990 ADV VS TRIUMPH TIGER 1050 VS YAMAHA TDM 900
17, 18, 19, 21… Δεν πρόκειται για ακολουθία Fibonacci, αλλά για διαµέτρους τροχών. Στη Λευκάδα αναζητούµε τα µαθηµατικά της ελληνικής πραγµατικότητας.
082. ΜΧ 1 HONDA CRF 450R VS KAWASAKI KX 450F VS ΚΤΜ 450SX-F VS KTM 250SX VS SUZUKI RM-Z 450 VS YAMAHA YZ450F
Η σύνοδος των G6 και η νέα τάξη σηµατοδοτούν την καθολική σχεδόν επικράτηση του ψεκασµού και των τετράχρονων.
Test 062. ΒΜW F 800 R
συγκ
ρ
ιτικο
12 µΕχ Λ. 8 Σ
Επιτέλους γδύθηκε! Το 4ο παιδί της οικογένειας F είναι και το πιο αποκαλυπτικό… των δυνατοτήτων της
Η επιστροφή του κλασικού ονόµατος φέρνει τη Yamaha απέναντι στα CBF600 και Bandit 650. Ο αληθινός διάδοχος του πρώτου Fazer;
Τελικά το κλίµα των ανατολικών ακτών ευνοεί την ανάπτυξή τους, είτε σε Ελλάδα, είτε σε Αµερική. Σύντοµα και σειρά στο Discovery Channel;
Αφιέρωµα 074. 100 ΧΡΟΝΙΑ SUZUKI
Ξεκίνησε κατασκευάζοντας τους ταχύτερους αργαλειούς στον κόσµο και κατέληξε να µας δώσει την ταχύτερη µοτοσυκλέτα παραγωγής.
Τεχνικό 188. ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΑ
Οι δαγκάνες είναι σαν τα γεµιστά. Όλα εξαρτώνται από το ρύζι –τα τακάκια ντε! Φροντίστε τα
Racing 160. MOTOGP QATAR 162. SBK VALENCIA 164. GP MX ΤΟΥΡΚΙΑ, ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ 166. WEC ΙΤΑΛΙΑ 168. ΠΑΝ. ΜΧ ΚΑΡΔΙΤΣΑ 170. ΠΑΝ. ENDURO ΠΙΕΡΙΑ 172. ΠΑΝ. SΜ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 174. AΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ
Ethnic 006. Wallpaper 011. Μας έφτιαξε – Μας χάλασε 013. Γωνία κλίσης 015. F@st forw@rd 018. Αλληλογραφία 022. Νέα κόσµου (Insight)
160. X.O. (Χαρούµενοι όλοι) 174. Τα Νέα της Αγοράς 192. Τιµές 204. Αγγελίες 206. 301 208. Κόµιξ
IInside nside #205
σελ.162
Περιεχόµενα
Cover Story 036. APRILIA RSV4 FACTORY
Πολυρυθµιζόµενο, V, τετρακύλινδρο, πανέµορφο, στριφτερό, σε συσκευασία 600. Τι σου είναι αυτοί οι Ιταλοί…
Παρουσιάσεις 100. PIRELLI ANGEL ST
068. YAMAHA ΧJ6 DIVERSION
106. BRIDGESTONE BT 003
Feature 120. LEFKADA COUNTY CHOPPERS
Ένα αγγελικό λάστιχο για την κόλαση της ελληνικής ασφάλτου
RACING STREET
Η τεχνολογία έχει πάρει παράξενο δρόµο. Τώρα τρίγοµα sport ελαστικά. Αύριο τετράγοµα; Ή "ν"-γοµα;
114. MOTO GUZZI 2009
Γνωριµία µε τα µοντέλα της ιστορικής εταιρείας επί ιταλικού εδάφους. Υπέροχο το "ρετρό" V7 Café Classic
132. ΗΟΝDA SH 150
Με αρκετές µικροβελτιώσεις και δισκόφρενο πίσω συνεχίζει την επιτυχηµένη πορεία του στις ευρωπαϊκές πόλεις
136. RED BULL TEAM DAKAR
Ό,τι τρέχει στην άµµο µε το αυστριακό λογότυπο, αλλά στις Άλπεις
Συγκριτικά 044. ΜΕΝΟΥΜΕ ΕΛΛΑΔΑ
BMW R1200GS ADV VS KTM SMT & 990 ADV VS TRIUMPH TIGER 1050 VS YAMAHA TDM 900
17, 18, 19, 21… Δεν πρόκειται για ακολουθία Fibonacci, αλλά για διαµέτρους τροχών. Στη Λευκάδα αναζητούµε τα µαθηµατικά της ελληνικής πραγµατικότητας.
082. ΜΧ 1 HONDA CRF 450R VS KAWASAKI KX 450F VS ΚΤΜ 450SX-F VS KTM 250SX VS SUZUKI RM-Z 450 VS YAMAHA YZ450F
Η σύνοδος των G6 και η νέα τάξη σηµατοδοτούν την καθολική σχεδόν επικράτηση του ψεκασµού και των τετράχρονων.
Test 062. ΒΜW F 800 R
συγκ
ρ
ιτικο
12 µΕχ Λ. 8 Σ
Επιτέλους γδύθηκε! Το 4ο παιδί της οικογένειας F είναι και το πιο αποκαλυπτικό… των δυνατοτήτων της
Η επιστροφή του κλασικού ονόµατος φέρνει τη Yamaha απέναντι στα CBF600 και Bandit 650. Ο αληθινός διάδοχος του πρώτου Fazer;
Τελικά το κλίµα των ανατολικών ακτών ευνοεί την ανάπτυξή τους, είτε σε Ελλάδα, είτε σε Αµερική. Σύντοµα και σειρά στο Discovery Channel;
Αφιέρωµα 074. 100 ΧΡΟΝΙΑ SUZUKI
Ξεκίνησε κατασκευάζοντας τους ταχύτερους αργαλειούς στον κόσµο και κατέληξε να µας δώσει την ταχύτερη µοτοσυκλέτα παραγωγής.
Τεχνικό 188. ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΑ
Οι δαγκάνες είναι σαν τα γεµιστά. Όλα εξαρτώνται από το ρύζι –τα τακάκια ντε! Φροντίστε τα
Racing 160. MOTOGP QATAR 162. SBK VALENCIA 164. GP MX ΤΟΥΡΚΙΑ, ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ 166. WEC ΙΤΑΛΙΑ 168. ΠΑΝ. ΜΧ ΚΑΡΔΙΤΣΑ 170. ΠΑΝ. ENDURO ΠΙΕΡΙΑ 172. ΠΑΝ. SΜ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 174. AΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ
Ethnic 006. Wallpaper 011. Μας έφτιαξε – Μας χάλασε 013. Γωνία κλίσης 015. F@st forw@rd 018. Αλληλογραφία 022. Νέα κόσµου (Insight)
160. X.O. (Χαρούµενοι όλοι) 174. Τα Νέα της Αγοράς 192. Τιµές 204. Αγγελίες 206. 301 208. Κόµιξ
Wallpaper
Χ. Ψ. & Α. ΣΚΑΡΦΑΛΩΜΕΝΟΣ ΣΤΟΝ ΘΡΟΝΟ TOY ΠΟΡΤΟ-ΚΑΤΣΙΚΙ
Wallpaper
Χ. Ψ. & Α. ΣΚΑΡΦΑΛΩΜΕΝΟΣ ΣΤΟΝ ΘΡΟΝΟ TOY ΠΟΡΤΟ-ΚΑΤΣΙΚΙ
er v o c ry sto
ΟΥΣ
ΙΑ
ac v4 f
tor
τη Ση σ
y
ν ιτ
αλι
α
R ) U ( O Y F R V ICTO V
il apr
ia r
s
ΠΑΡ
οφή στρ αι ι π ίν ηε υς, να ε ιά ο ά λ ρ τ ρ ί α υς τ ούσε π µο, µακ η, µιο ό ρ σ ρ ο ό ταξ δ π κ διά παγ εν θα µ κό της V κά 3 η δ σια . ά3 δι άτ ο ς τ ρ ν δ ε τ α ο α ρ ινά γών υ µε ρα τ η, κ παρ ξεκ α πο τους α τας τώ ράδοσ ς. Στο ς ί ε ρ κ νί gro ου πα ιστο rilia σ ραβών ila ική υλίνδρ εια για p Με λ ό: m Τ A τ α . ω τ ή ς |Φ τη πάθ η- ι τικ µη κ γησ σισ νδρ ακό η προσ ανα ι α π ο λ φ α ύ ύ π πα απο τη δικ και ει δ ρησ θέτ να V-4 ο: α σ ν ο ε από µ Κεί ι” έ ά πρ αλλ κολλάε RS “ ing c a r
er v o c ry sto
ΟΥΣ
ΙΑ
ac v4 f
tor
τη Ση σ
y
ν ιτ
αλι
α
R ) U ( O Y F R V ICTO V
il apr
ia r
s
ΠΑΡ
οφή στρ αι ι π ίν ηε υς, να ε ιά ο ά λ ρ τ ρ ί α υς τ ούσε π µο, µακ η, µιο ό ρ σ ρ ο ό ταξ δ π κ διά παγ εν θα µ κό της V κά 3 η δ σια . ά3 δι άτ ο ς τ ρ ν δ ε τ α ο α ρ ινά γών υ µε ρα τ η, κ παρ ξεκ α πο τους α τας τώ ράδοσ ς. Στο ς ί ε ρ κ νί gro ου πα ιστο rilia σ ραβών ila ική υλίνδρ εια για p Με λ ό: m Τ A τ α . ω τ ή ς |Φ τη πάθ η- ι τικ µη κ γησ σισ νδρ ακό η προσ ανα ι α π ο λ φ α ύ ύ π πα απο τη δικ και ει δ ρησ θέτ να V-4 ο: α σ ν ο ε από µ Κεί ι” έ ά πρ αλλ κολλάε RS “ ing c a r
ν ω τ ς ο δ ο ν ύ Ησ dirty ///σ
µοτοcros
έχεται ό να διαδ μ σ α κ ε ψ τον , με σκοπό ross. Με κορυφής ο cc motoc δ 0 ο 5 ν 4 ύ α σ τ με ίδους. για ή χρονιά υγκαλέσα πων του ε σ ώ ικ , σ τ ς ο ν ε ρ τ α π έ μ κ λ η ε κ υ εωρείται σ ρχησητων ες μοτοσ Το 2009 θ η και ιερά ερισσότερ σ π η γ ις ό τ λ σ ρ ιο έ υρατ την αξ το καρμπ
s mx1
υγκριτικο
κολεφασ δηµητρησ Κείµενο: ησ ασ κουριδ ιες: σαββ ς, ο Φωτογραφ λι ή µ ρής Ερ χαν: Θοδω ς, τα Συµµετεί λέ το ν ς Κο , Δηµήτρη άς βι ρο δα Π ούσ ς, Νίκος ώργος Μπ νάσης, Γι ρα Κα ς ο όπουλος Αλέκ Χαραλαµπ Λεωνίδας
6
ν ω τ ς ο δ ο ν ύ Ησ dirty ///σ
µοτοcros
έχεται ό να διαδ μ σ α κ ε ψ τον , με σκοπό ross. Με κορυφής ο cc motoc δ 0 ο 5 ν 4 ύ α σ τ με ίδους. για ή χρονιά υγκαλέσα πων του ε σ ώ ικ , σ τ ς ο ν ε ρ τ α π έ μ κ λ η ε κ υ εωρείται σ ρχησητων ες μοτοσ Το 2009 θ η και ιερά ερισσότερ σ π η γ ις ό τ λ σ ρ ιο έ υρατ την αξ το καρμπ
s mx1
υγκριτικο
κολεφασ δηµητρησ Κείµενο: ησ ασ κουριδ ιες: σαββ ς, ο Φωτογραφ λι ή µ ρής Ερ χαν: Θοδω ς, τα Συµµετεί λέ το ν ς Κο , Δηµήτρη άς βι ρο δα Π ούσ ς, Νίκος ώργος Μπ νάσης, Γι ρα Κα ς ο όπουλος Αλέκ Χαραλαµπ Λεωνίδας
6
Δρυίδης feature
CUSTOMS EFKADA CUSTOMS LEFKADA L
Κάποιοι µπορεί να νοµίζουν ότι στην εποχή µας δεν υπάρχουν Δρυίδες, µικρά γαλατικά χωριά και µαρµίτες µε µαγικούς ζωµούς. Έπειτα από τρεις µέρες στη Λευκάδα όµως, είµαι έτοιµος να υποστηρίξω το αντίθετο. Κείµενο: θοδωρησ δεδεβεσησ | Φωτογραφιες: σαββασ κουριδησ | συνεργαστηκαν: αρησ παπαπαναγησ, νικοσ προβιασ, θοδωρησ ερµηλιοσ, ηλιασ µποσµοσ, κωστης ηλιοπουλοσ
>120.121 ΜΑΪΟΣ 2009
Δρυίδης feature
CUSTOMS EFKADA CUSTOMS LEFKADA L
Κάποιοι µπορεί να νοµίζουν ότι στην εποχή µας δεν υπάρχουν Δρυίδες, µικρά γαλατικά χωριά και µαρµίτες µε µαγικούς ζωµούς. Έπειτα από τρεις µέρες στη Λευκάδα όµως, είµαι έτοιµος να υποστηρίξω το αντίθετο. Κείµενο: θοδωρησ δεδεβεσησ | Φωτογραφιες: σαββασ κουριδησ | συνεργαστηκαν: αρησ παπαπαναγησ, νικοσ προβιασ, θοδωρησ ερµηλιοσ, ηλιασ µποσµοσ, κωστης ηλιοπουλοσ
>120.121 ΜΑΪΟΣ 2009
συγκριτικο
ΚΤΜ 990 SMT vs 4xON-OFF
Mένουµε
Ελλάδα... ... και δοκιµάζουµε το νέο KTM 990 SMT απέναντι σε τέσσερις καταξιωµένους αντιπάλους. Ποιο ταξιδεύει πιο άνετα, ποιο απολαµβάνεις περισσότερο και ποιο ανταποκρίνεται καλύτερα στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της ελληνικής πραγµατικότητας; Φτάσαµε µέχρι την πανέµορφη Λευκάδα και αποφανθήκαµε.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ | ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ: ΑΡΗΣ ΠΑΠΑΠΑΝΑΓΗΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΔΕΔΕΒΕΣΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΗΛΙΑΣ ΜΠΟΣΜΟΣ, ΚΩΣΤΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
συγκριτικο
ΚΤΜ 990 SMT vs 4xON-OFF
Mένουµε
Ελλάδα... ... και δοκιµάζουµε το νέο KTM 990 SMT απέναντι σε τέσσερις καταξιωµένους αντιπάλους. Ποιο ταξιδεύει πιο άνετα, ποιο απολαµβάνεις περισσότερο και ποιο ανταποκρίνεται καλύτερα στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της ελληνικής πραγµατικότητας; Φτάσαµε µέχρι την πανέµορφη Λευκάδα και αποφανθήκαµε.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ | ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ: ΑΡΗΣ ΠΑΠΑΠΑΝΑΓΗΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΔΕΔΕΒΕΣΗΣ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΗΛΙΑΣ ΜΠΟΣΜΟΣ, ΚΩΣΤΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
TEST
BMW F800R
Επιτέλους
γδύθηκε! Κείµενο: θοδωρης δεδεβεσησ | Φωτό: σαββασ κουριδησ
Τρία χρόνια χρειάστηκε να περιµένουν οι φανατικοί της βαυαρικής φίρµας έως ότου παραχθεί το πολυαναµενόµενο F 800R. Στα χέρια του Pfeiffer κέρδισε το Πρωτάθληµα Freestyle Stund Riding. Στα δικά σας χέρια απλά κερδίζετε εσείς.
Το 2006 έκανε για πρώτη φορά την εµφάνισή του ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της BMW. Τα πρώτα µοντέλα που “φόρεσαν” αυτόν τον κινητήρα ήταν το F 800S και το F 800ST. Ο Παγκόσµιος Πρωταθλητής του Streetbike Freestyle Stunt Riding, Christian Pfeiffer, χρησιµοποίησε ένα µεταποιηµένο-γυµνωµένο F 800S για να προπονηθεί και να διαγωνιστεί στη freestyle οδήγηση και όλοι πίστεψαν πως σύντοµα η BMW θα προχωρούσε στην παραγωγή µιας ανάλογης µοτοσυκλέτας. Η γυµνή έκδοση του F 800 δεν ήρθε όµως και το 2007 ο κινητήρας αυτός χρησιµοποιήθηκε για τα καινούργια on-off µοντέλα της εταιρείας, το F 650 GS και F 800GS. ΓΕΜΙΖΟΝΤΑΣ ΛΟΙΠΟΝ ΤΟ ΚΕΝΟ στην γκάµα της, η βαυαρική εταιρεία παρουσίασε το F 800R µε εµφάνιση που παραπέµπει άµεσα στο µεγάλο K 1300R, κυρίως λόγω των διπλών ασύµµετρων προβολέων από το F 800GS. Ωστόσο, το καινούργιο roadster της BMW δεν είναι απλά ένα γυµνό F 800S. Αν ήταν τόσο εύκολα τα πράγµατα, δεν θα απαιτούνταν τόσα χρόνια για την παρουσίασή του. Υπάρχουν πολλές µικρές και µεγαλύτερες αλλαγές στη µοτοσυκλέτα προκειµένου να ανταποκριθεί στον καινούργιο, πολυχρηστικό χαρακτήρα της. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας που χρησιµοποιεί το F 800R ακούγεται σαν boxer. Αυτό δεν είναι τυχαίο. Η εταιρεία µε σήµα τον έλικα έχει ταυτιστεί εδώ και σχεδόν 80 χρόνια µε τους κινητήρες boxer. Δύσκολα, εποµένως, θα δεχθεί κάποιος έναν καινούργιο δικύλινδρο κινητήρα σε µια
µοτοσυκλέτα BMW, κάτι που το Marketing φρόντισε να υπενθυµίσει στην οµάδα των µηχανικών που δηµιούργησαν τον κινητήρα F. Μέσα στους υπό κλίση 30° παράλληλους κυλίνδρους του κινητήρα F ανεβοκατεβαίνουν ταυτόχρονα και τα δύο πιστόνια, µε το έργο να παράγεται κάθε φορά και από άλλον κύλινδρο. Κάπως έτσι λειτουργεί και ο κινητήρας boxer, οπότε δικαιολογείται σε κάποιες περιπτώσεις η οµοιότητα του ήχου από το δούλεµά τους. Οι όποιες οµοιότητες, όµως, σταµατούν εδώ. Καινοτοµία αποτελεί η νέα βαλβίδα kinemetic στο σύστηµα διαχείρισης του καυσίµου, οµαλοποιώντας τη λειτουργία του ψεκασµού και βελτιώνοντας την απόκριση στο άνοιγµα του γκαζιού ιδιαίτερα στις χαµηλές rpm. Στην καλύτερη λειτουργία του συστήµατος αυτού βοηθά η πλούσια ροή του φρέσκου αέρα. Εκεί που στις περισσότερες µοτοσυκλέτες βρίσκεται το ρεζερβουάρ, στο F 800R εδράζεται το θηριώδες φιλτροκούτι, ενώ στην αριστερή πλευρά υπάρχει µια µεγάλη χοάνη για την εισαγωγή του αέρα. ΤΟ ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΟ ΠΛΑΙΣΙΟ µε τις δύο δοκούς που χρησιµοποιεί το R είναι ίδιο µε εκείνο του F 800S. Ίδιο επίσης είναι και το ατσάλινο υποπλαίσιο µέσα στο µπροστινό τµήµα του οποίου “φωλιάζει” το πλαστικό δοχείο βενζίνης των 16lt, στο πλαίσιο της συγκέντρωσης των µαζών και τη µετατόπιση του κέντρου βάρους χαµηλότερα. Το αλουµινένιο ψαλίδι προέρχεται απο το F 800GS, ενώ η τελική µετάδοση της κίνησης γίνεται και εδώ µε αλυσίδα. Κατευθείαν επάνω στο
TEST
BMW F800R
Επιτέλους
γδύθηκε! Κείµενο: θοδωρης δεδεβεσησ | Φωτό: σαββασ κουριδησ
Τρία χρόνια χρειάστηκε να περιµένουν οι φανατικοί της βαυαρικής φίρµας έως ότου παραχθεί το πολυαναµενόµενο F 800R. Στα χέρια του Pfeiffer κέρδισε το Πρωτάθληµα Freestyle Stund Riding. Στα δικά σας χέρια απλά κερδίζετε εσείς.
Το 2006 έκανε για πρώτη φορά την εµφάνισή του ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της BMW. Τα πρώτα µοντέλα που “φόρεσαν” αυτόν τον κινητήρα ήταν το F 800S και το F 800ST. Ο Παγκόσµιος Πρωταθλητής του Streetbike Freestyle Stunt Riding, Christian Pfeiffer, χρησιµοποίησε ένα µεταποιηµένο-γυµνωµένο F 800S για να προπονηθεί και να διαγωνιστεί στη freestyle οδήγηση και όλοι πίστεψαν πως σύντοµα η BMW θα προχωρούσε στην παραγωγή µιας ανάλογης µοτοσυκλέτας. Η γυµνή έκδοση του F 800 δεν ήρθε όµως και το 2007 ο κινητήρας αυτός χρησιµοποιήθηκε για τα καινούργια on-off µοντέλα της εταιρείας, το F 650 GS και F 800GS. ΓΕΜΙΖΟΝΤΑΣ ΛΟΙΠΟΝ ΤΟ ΚΕΝΟ στην γκάµα της, η βαυαρική εταιρεία παρουσίασε το F 800R µε εµφάνιση που παραπέµπει άµεσα στο µεγάλο K 1300R, κυρίως λόγω των διπλών ασύµµετρων προβολέων από το F 800GS. Ωστόσο, το καινούργιο roadster της BMW δεν είναι απλά ένα γυµνό F 800S. Αν ήταν τόσο εύκολα τα πράγµατα, δεν θα απαιτούνταν τόσα χρόνια για την παρουσίασή του. Υπάρχουν πολλές µικρές και µεγαλύτερες αλλαγές στη µοτοσυκλέτα προκειµένου να ανταποκριθεί στον καινούργιο, πολυχρηστικό χαρακτήρα της. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας που χρησιµοποιεί το F 800R ακούγεται σαν boxer. Αυτό δεν είναι τυχαίο. Η εταιρεία µε σήµα τον έλικα έχει ταυτιστεί εδώ και σχεδόν 80 χρόνια µε τους κινητήρες boxer. Δύσκολα, εποµένως, θα δεχθεί κάποιος έναν καινούργιο δικύλινδρο κινητήρα σε µια
µοτοσυκλέτα BMW, κάτι που το Marketing φρόντισε να υπενθυµίσει στην οµάδα των µηχανικών που δηµιούργησαν τον κινητήρα F. Μέσα στους υπό κλίση 30° παράλληλους κυλίνδρους του κινητήρα F ανεβοκατεβαίνουν ταυτόχρονα και τα δύο πιστόνια, µε το έργο να παράγεται κάθε φορά και από άλλον κύλινδρο. Κάπως έτσι λειτουργεί και ο κινητήρας boxer, οπότε δικαιολογείται σε κάποιες περιπτώσεις η οµοιότητα του ήχου από το δούλεµά τους. Οι όποιες οµοιότητες, όµως, σταµατούν εδώ. Καινοτοµία αποτελεί η νέα βαλβίδα kinemetic στο σύστηµα διαχείρισης του καυσίµου, οµαλοποιώντας τη λειτουργία του ψεκασµού και βελτιώνοντας την απόκριση στο άνοιγµα του γκαζιού ιδιαίτερα στις χαµηλές rpm. Στην καλύτερη λειτουργία του συστήµατος αυτού βοηθά η πλούσια ροή του φρέσκου αέρα. Εκεί που στις περισσότερες µοτοσυκλέτες βρίσκεται το ρεζερβουάρ, στο F 800R εδράζεται το θηριώδες φιλτροκούτι, ενώ στην αριστερή πλευρά υπάρχει µια µεγάλη χοάνη για την εισαγωγή του αέρα. ΤΟ ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΟ ΠΛΑΙΣΙΟ µε τις δύο δοκούς που χρησιµοποιεί το R είναι ίδιο µε εκείνο του F 800S. Ίδιο επίσης είναι και το ατσάλινο υποπλαίσιο µέσα στο µπροστινό τµήµα του οποίου “φωλιάζει” το πλαστικό δοχείο βενζίνης των 16lt, στο πλαίσιο της συγκέντρωσης των µαζών και τη µετατόπιση του κέντρου βάρους χαµηλότερα. Το αλουµινένιο ψαλίδι προέρχεται απο το F 800GS, ενώ η τελική µετάδοση της κίνησης γίνεται και εδώ µε αλυσίδα. Κατευθείαν επάνω στο
sion test
j6 diver yamaha x
! k c a b s I τα βαριά λε ένα από α γ β Έ . F B όλα. da C it και Hon ους και για d λ n ό a ια B γ i k α u τ z οτοσυκλέ ης στα Su ύασε µια µ πάντησή τ ε α κ σ ν α η τ τ α ι κ ε ι υριδησ δίν πο κα σαββασ κο Η Yamaha νοντούλα σ | Φωτό: ο ρ βα α χ ρν ο τ τα ό κωστασ τα απ Κείµενο: της ονόµα ρεψε! τ σ έ π ε n io Το Divers
sion test
j6 diver yamaha x
! k c a b s I τα βαριά λε ένα από α γ β Έ . F B όλα. da C it και Hon ους και για d λ n ό a ια B γ i k α u τ z οτοσυκλέ ης στα Su ύασε µια µ πάντησή τ ε α κ σ ν α η τ τ α ι κ ε ι υριδησ δίν πο κα σαββασ κο Η Yamaha νοντούλα σ | Φωτό: ο ρ βα α χ ρν ο τ τα ό κωστασ τα απ Κείµενο: της ονόµα ρεψε! τ σ έ π ε n io Το Divers
Τεχνολογία
παρουσιαση στην ισπανια
Moto GP bridgestone bt-003
Στην απίστευτη πίστα της Αλμερίας στη Νότια Ισπανία δοκιμάσαμε το καινούργιο ελαστικό της Bridgestone. Τα BT-003 Racing Street αποτελουν τον διάδοχο των BT-002RS και BT-090 και ενσωματώνουν αρκετή από την τεχνολογία των MotoGP.
Κείμενο: nikoσ προβιασ | φωτογραφιεσ: Bridgestone
Τεχνολογία
παρουσιαση στην ισπανια
Moto GP bridgestone bt-003
Στην απίστευτη πίστα της Αλμερίας στη Νότια Ισπανία δοκιμάσαμε το καινούργιο ελαστικό της Bridgestone. Τα BT-003 Racing Street αποτελουν τον διάδοχο των BT-002RS και BT-090 και ενσωματώνουν αρκετή από την τεχνολογία των MotoGP.
Κείμενο: nikoσ προβιασ | φωτογραφιεσ: Bridgestone
Δια-βολικό παρουσιαση στην ιταλια
pirelli angel st
Κείµενο: κωστασ ταρναβασ | φωτογραφιεσ: pireli, k.t.
Πώς θα σας φαινόταν να ξεκινoύσατε από την Αθήνα για Άµστερνταµ, από εκεί για Μόσχα, από τη Μόσχα για Βαρκελώνη και από την πρωτεύουσα της Καταλονίας να ανηφορίζατε για Ελσίνκι και πίσω στην Αθήνα µε ένα ζευγάρι ελαστικά; Όλα αυτά είναι 12.000km που αντιστοιχούν σε 24 ώρες, µε 214km/h µέση ωριαία ταχύτητα στο Nardo µε τα νέα sport touring ελαστικά της Pirelli Angel ST.
Δηλαδή, τα Diablo έδωσαν τη σειρά τους στα Angel; Όχι. Τα sport ελαστικά της Pirelli θα συνεχίσουν να φέρουν το όνοµα Diablo, ενώ τα Angel θα χαρακτηρίζουν τα touring και sport touring. Τα Angel ST είναι τα πρώτα ελαστικά παγκοσµίως στα οποία αλλάζει το σχέδιο πέλµατος. Μέχρι τα 1.000km ένας Άγγελος εµφανίζεται στη χάραξη του ελαστικού. Κανονικός, µε φωτοστέφανο. Μετά, τη θέση του παίρνει ένας Διάβολος, έτσι για να µην ξεχνάει κανείς πως το Angel ST είναι το µοναδικό ελαστικό µε διπλή ψυχή. Η Pirelli είναι ιδιαίτερα υπερήφανη για αυτό το επίτευγµα, το οποίο σχεδιάστηκε από φοιτητές του Πανεπιστηµίου του Μιλάνου. ΤΟ ΝΕΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ της Pirelli κατασκευάστηκε για όλους τους τύπους street µοτοσυκλετών, από δικύλινδρα commuter 650cc µέχρι τουριστικά µεγαθήρια 1.400cc και superbike 170hp. Σύµφωνα µε το ιταλικό εργοστάσιο, ένα πίσω ελαστικό Angel µπορεί να αντέξει από 8.000 έως 15.00km, ανάλογα µε το οδηγικό στυλ κάθε αναβάτη, ενώ η αντοχή του µπροστινού βρίσκεται στα 20.000km! Για την κατασκευή του χρησιµοποιήθηκαν νέα υλικά στα οποία πραγµατοποιήθηκε ειδική κατεργασία για καλύτερη πρόσφυση σε βρεγµένο οδόστρωµα και καλύτερη απόδοση στο στεγνό. Σύµφωνα µε τον κατασκευαστή, µειώνει την απόσταση φρεναρίσµατος σε βρεγµένο οδόστρωµα συγκριτικά µε το Pirelli Diablo Strada αλλά και µε πολλούς από τους ανταγωνιστές στην κατηγορία.Το νέο ελαστικό της Pirelli χαρακτηρίζεται από υψηλή ευελιξία, µέγιστο βαθµό άνεσης αλλά και ισορροπηµένη συµπεριφορά στις στροφές και σταθερότητα στο φρενάρισµα. Πραγµατοποιήσαµε 240km οδηγώντας το Angel ST σε ένα Honda CBF1000 στον ιταλικό νότο. Μια περιοχή που περιλαµβάνει τη φηµισµένη Magna Grecia και πολλά χωριά µε ελληνικά ονόµατα, αλλά και δρόµους που έµοιαζαν µε τους ελληνικούς. Μέτρια έως κακή άσφαλτος, λακκούβες και σαµάρια, πρόβατα στη µέση του δρόµου και αυτοκίνητα που αιφνιδίαζαν τους ξένους συνάδελφους ξεπροβάλλοντας από στενάκια µέσα στα γραφικά παραθαλάσσια χωριά. Μας άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις στην αλά ελληνική άσφαλτο της Nότιας Ιταλίας. Οµαλή κορώνα, πολύ καλό κράτηµα και πολύ καλή αίσθηση στο φρενάρισµα. Το sport touring ελαστικά έχουν να φέρουν σε πέρας το πιο δύσκολο έργο σε σχέση µε κάθε άλλο ελαστικό. Πρέπει να “δουλέψουν” σε οποιεσδήποτε συνθήκες, σε µια µεγάλη γκάµα µοτοσυκλετών και µε αναβάτες κάθε είδους. Το Angel ST πήρε τον καλύτερο βαθµό σε όλους τους τοµείς. Όµως πρoτού οδηγήσουµε τα Pirelli Angel ST στον δρόµο, είχα την τύχη να συµµετέχω στην 24ωρη δοκιµή αντοχής της Pirelli για το νέο της ελαστικό.
Δια-βολικό παρουσιαση στην ιταλια
pirelli angel st
Κείµενο: κωστασ ταρναβασ | φωτογραφιεσ: pireli, k.t.
Πώς θα σας φαινόταν να ξεκινoύσατε από την Αθήνα για Άµστερνταµ, από εκεί για Μόσχα, από τη Μόσχα για Βαρκελώνη και από την πρωτεύουσα της Καταλονίας να ανηφορίζατε για Ελσίνκι και πίσω στην Αθήνα µε ένα ζευγάρι ελαστικά; Όλα αυτά είναι 12.000km που αντιστοιχούν σε 24 ώρες, µε 214km/h µέση ωριαία ταχύτητα στο Nardo µε τα νέα sport touring ελαστικά της Pirelli Angel ST.
Δηλαδή, τα Diablo έδωσαν τη σειρά τους στα Angel; Όχι. Τα sport ελαστικά της Pirelli θα συνεχίσουν να φέρουν το όνοµα Diablo, ενώ τα Angel θα χαρακτηρίζουν τα touring και sport touring. Τα Angel ST είναι τα πρώτα ελαστικά παγκοσµίως στα οποία αλλάζει το σχέδιο πέλµατος. Μέχρι τα 1.000km ένας Άγγελος εµφανίζεται στη χάραξη του ελαστικού. Κανονικός, µε φωτοστέφανο. Μετά, τη θέση του παίρνει ένας Διάβολος, έτσι για να µην ξεχνάει κανείς πως το Angel ST είναι το µοναδικό ελαστικό µε διπλή ψυχή. Η Pirelli είναι ιδιαίτερα υπερήφανη για αυτό το επίτευγµα, το οποίο σχεδιάστηκε από φοιτητές του Πανεπιστηµίου του Μιλάνου. ΤΟ ΝΕΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ της Pirelli κατασκευάστηκε για όλους τους τύπους street µοτοσυκλετών, από δικύλινδρα commuter 650cc µέχρι τουριστικά µεγαθήρια 1.400cc και superbike 170hp. Σύµφωνα µε το ιταλικό εργοστάσιο, ένα πίσω ελαστικό Angel µπορεί να αντέξει από 8.000 έως 15.00km, ανάλογα µε το οδηγικό στυλ κάθε αναβάτη, ενώ η αντοχή του µπροστινού βρίσκεται στα 20.000km! Για την κατασκευή του χρησιµοποιήθηκαν νέα υλικά στα οποία πραγµατοποιήθηκε ειδική κατεργασία για καλύτερη πρόσφυση σε βρεγµένο οδόστρωµα και καλύτερη απόδοση στο στεγνό. Σύµφωνα µε τον κατασκευαστή, µειώνει την απόσταση φρεναρίσµατος σε βρεγµένο οδόστρωµα συγκριτικά µε το Pirelli Diablo Strada αλλά και µε πολλούς από τους ανταγωνιστές στην κατηγορία.Το νέο ελαστικό της Pirelli χαρακτηρίζεται από υψηλή ευελιξία, µέγιστο βαθµό άνεσης αλλά και ισορροπηµένη συµπεριφορά στις στροφές και σταθερότητα στο φρενάρισµα. Πραγµατοποιήσαµε 240km οδηγώντας το Angel ST σε ένα Honda CBF1000 στον ιταλικό νότο. Μια περιοχή που περιλαµβάνει τη φηµισµένη Magna Grecia και πολλά χωριά µε ελληνικά ονόµατα, αλλά και δρόµους που έµοιαζαν µε τους ελληνικούς. Μέτρια έως κακή άσφαλτος, λακκούβες και σαµάρια, πρόβατα στη µέση του δρόµου και αυτοκίνητα που αιφνιδίαζαν τους ξένους συνάδελφους ξεπροβάλλοντας από στενάκια µέσα στα γραφικά παραθαλάσσια χωριά. Μας άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις στην αλά ελληνική άσφαλτο της Nότιας Ιταλίας. Οµαλή κορώνα, πολύ καλό κράτηµα και πολύ καλή αίσθηση στο φρενάρισµα. Το sport touring ελαστικά έχουν να φέρουν σε πέρας το πιο δύσκολο έργο σε σχέση µε κάθε άλλο ελαστικό. Πρέπει να “δουλέψουν” σε οποιεσδήποτε συνθήκες, σε µια µεγάλη γκάµα µοτοσυκλετών και µε αναβάτες κάθε είδους. Το Angel ST πήρε τον καλύτερο βαθµό σε όλους τους τοµείς. Όµως πρoτού οδηγήσουµε τα Pirelli Angel ST στον δρόµο, είχα την τύχη να συµµετέχω στην 24ωρη δοκιµή αντοχής της Pirelli για το νέο της ελαστικό.
Τεχνικό *
5
Z
Á
ļ
Ř
ą
BHMA 5.
Αφαιρούμε τον πείρο που συγκρατεί τα τακάκια. Προσοχή, ο πείρος βγαίνει μόνον από τη μια πλευρά! Με μια πόντα και ένα σφυρί χτυπάμε προσεκτικά μέχρι να μπορέσουμε να αφαιρέσουμε τον πείρο με το χέρι
αλλαγή τακάκια
//////////////////////////////
Χρηστικός οδηγός
Κάποιοι θεωρούν ότι το πιο σημαντικό σε μια μοτοσυκλέτα είναι το γκάζι. Εξίσου σημαντικά όμως είναι και τα φρένα. Η καλή κατάσταση των φρένων της μοτοσυκλέτας μας εγγυάται την ασφάλειά μας. Για να αλλάξεις τακάκια στη μοτοσυκλέτα δεν χρειάζονται ιδιαίτερες γνώσεις ή εργαλεία και η διαδικασία δεν ξεπερνά (στις περισσότερες περιπτώσεις) τα τριάντα λεπτά. Κείμενο: Θοδωρής Δεδεβέσης /// Φωτογραφίες: Σάββας Κουρίδης
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα διαστήματα κατά τα BHMA 1.
Συγκεντρώστε όλα τα εργαλεία που θα χρειαστείτε. Μην ψάχνετε τελευταία στιγμή για να βρείτε κατσαβίδι. Κάτι τέτοιο θα σας κουράσει και ίσως σας αποτρέψει από το να ασχοληθείτε ξανά
BHMA 2.
Σε περίπτωση που η δαγκάνα μας έχει προστατευτικό κάλυμμα όπως εδώ, καλό θα ήταν να το αφαιρέσουμε για να διευκολύνουμε τη διαδικασία
οποία θα πρέπει να αλλάζουμε τα τακάκια στη μοτοσυκλέτα μας. Η φθορά του υλικού τριβής εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης του καθενός, τη μοτοσυκλέτα και την ποιότητα των τακακιών που χρησιμοποιούμε. Μην περιμένετε να ακούσετε να ακουμπάει μέταλλο με μέταλλο για να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα σας τακάκια. Σε τέτοια περίπτωση θα πρέπει να γνωρίζετε ότι “πληγώνεται” η δισκόπλακα και μειώνεται κατά πολύ η επιβραδυντική ικανότητα. Το εκνευριστικό σφύριγμα που ακούγεται κάποιες φορές με το πάτημα του φρένου έχει να κάνει με τον συντονισμό που προκαλείται από τα κινούμενα μέρη και δεν υποδηλώνει φθορά στα τακάκια. Για να σταματήσει αυτός ο συντονισμός, συχνά απαιτείται ψάξιμο με διαφορετικές μάρκες. Η σπογγώδης αίσθηση στο πάτημα των φρένων μπορεί κάλλιστα να οφείλεται σε καμένα τακάκια και να διορθωθεί με την αντικατάστασή τους. Καμένο θεωρείται το τακάκι το οποίο, παρόλο που δείχνει να έχει ακόμη υλικό τριβής, δεν αποδίδει σωστά και χαρακτηρίζεται από σπογγώδη αίσθηση. Το υλικό τριβής στα καμένα μεταλλικά τακάκια παίρνει ένα χαρακτηριστικό μοβ χρώμα, ενώ στα ημι-μεταλλικά έχει λιώσει. Το κάψιμο των υλικών τριβής προκαλείται ύστερα από σκληρή χρήση και χρήζει αντικατάστασης. Καλό θα ήταν να χρησιμοποιούμε τακάκια με πάστα ίδια με αυτήν που προτείνει ο κατασκευαστής και να συμβουλευτούμε κάποιον ειδικό σε περίπτωση που θέλουμε να ξεφύγουμε από τις εργοστασιακές προδιαγραφές. Όταν π.χ. το εργοστάσιο συνιστά τακάκια με μεταλλική πάστα, δεν πρέπει να τοποθετούμε τακάκια με ημι-μεταλλική πάστα. Ένα καλό ζευγάρι τακάκια μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την επιβραδυντική ικανότητα της μοτοσυκλέτας μας, ενώ ένα ζευγάρι κακής ποιότητας να έχει ακριβώς το αντίθετο αποτέλεσμα, επιπλέον να πληγώσει τη δισκόπλακα και να φθαρεί πολύ πιο γρήγορα. Τα καινούργια τακάκια –όπως και τα ελαστικά- απαιτούν στρώσιμο. Θα πρέπει να κάνουμε περίπου 300km/150 φρεναρίσματα με προοδευτική πίεση στη μανέτα και το πεντάλ, χωρίς να προκαλέσουμε υπερθέρμανση, καθώς σε κάθε άλλη περίπτωση δεν θα πατήσουν σωστά.
BHMA 6.
Αφού αντικαταστήσουμε τα παλιά τακάκια με τα καινούργια, ξαναβάζουμε με την ίδια φορά τον πείρο. Για να σιγουρευτούμε ότι έχει μπει στη σωστή θέση, πρέπει να φαίνεται και η τρύπα για την κοπίλια. Συνήθως χρειάζεται να πιέσουμε με μια τανάλια ή μια πένσα
BHMA 7. Ξαναβάζουμε την κοπίλια στη θέση της και το προστατευτικό της δαγκάνας ΒΗΜΑ.8
SOS. Τρομπάρουμε μερικές φορές για να βγουν ξανά τα έμβολα και να “πατήσουν” τα τακάκια. Μέχρι να ξαναπατήσουν τα τακάκια δεν θα έχουμε καθόλου φρένο
BHMA 4. BHMA 3.
Τα τακάκια συγκρατούνται στη θέση τους με έναν πείρο. Βγάζουμε την κοπίλια (ασφάλεια) που βρίσκεται πάνω στον πείρο
188.189
>
MAΪΟΣ 2009
Βάζουμε ένα κατσαβίδι ανάμεσα στη δισκόπλακα και τα τακάκια προσπαθώντας να επαναφέρουμε τα έμβολα της δαγκάνας στη θέση τους. Τα καινούργια τακάκια θα έχουν μεγαλύτερο φάρδος και δεν θα χωράνε εάν τα έμβολα της δαγκάνας δεν έχουν υποχωρήσει αρκετά. Προσοχή στην πίεση που θα ασκήσουμε για να μη χαλάσουμε τη δισκόπλακα
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗ Το πάνω τακάκι είναι το καινουριο και το κάτω είναι το παλιό. Απο το παλιό λείπει ολόκληρη η πάστα και σε κάθε πάτημα του φρένου πληγώνει σοβαρά τη δισκόπλακα. Η αμέλεια του αναβάτη σε όλο της το μεγαλείο
Τεχνικό *
5
Z
Á
ļ
Ř
ą
BHMA 5.
Αφαιρούμε τον πείρο που συγκρατεί τα τακάκια. Προσοχή, ο πείρος βγαίνει μόνον από τη μια πλευρά! Με μια πόντα και ένα σφυρί χτυπάμε προσεκτικά μέχρι να μπορέσουμε να αφαιρέσουμε τον πείρο με το χέρι
αλλαγή τακάκια
//////////////////////////////
Χρηστικός οδηγός
Κάποιοι θεωρούν ότι το πιο σημαντικό σε μια μοτοσυκλέτα είναι το γκάζι. Εξίσου σημαντικά όμως είναι και τα φρένα. Η καλή κατάσταση των φρένων της μοτοσυκλέτας μας εγγυάται την ασφάλειά μας. Για να αλλάξεις τακάκια στη μοτοσυκλέτα δεν χρειάζονται ιδιαίτερες γνώσεις ή εργαλεία και η διαδικασία δεν ξεπερνά (στις περισσότερες περιπτώσεις) τα τριάντα λεπτά. Κείμενο: Θοδωρής Δεδεβέσης /// Φωτογραφίες: Σάββας Κουρίδης
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα διαστήματα κατά τα BHMA 1.
Συγκεντρώστε όλα τα εργαλεία που θα χρειαστείτε. Μην ψάχνετε τελευταία στιγμή για να βρείτε κατσαβίδι. Κάτι τέτοιο θα σας κουράσει και ίσως σας αποτρέψει από το να ασχοληθείτε ξανά
BHMA 2.
Σε περίπτωση που η δαγκάνα μας έχει προστατευτικό κάλυμμα όπως εδώ, καλό θα ήταν να το αφαιρέσουμε για να διευκολύνουμε τη διαδικασία
οποία θα πρέπει να αλλάζουμε τα τακάκια στη μοτοσυκλέτα μας. Η φθορά του υλικού τριβής εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης του καθενός, τη μοτοσυκλέτα και την ποιότητα των τακακιών που χρησιμοποιούμε. Μην περιμένετε να ακούσετε να ακουμπάει μέταλλο με μέταλλο για να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα σας τακάκια. Σε τέτοια περίπτωση θα πρέπει να γνωρίζετε ότι “πληγώνεται” η δισκόπλακα και μειώνεται κατά πολύ η επιβραδυντική ικανότητα. Το εκνευριστικό σφύριγμα που ακούγεται κάποιες φορές με το πάτημα του φρένου έχει να κάνει με τον συντονισμό που προκαλείται από τα κινούμενα μέρη και δεν υποδηλώνει φθορά στα τακάκια. Για να σταματήσει αυτός ο συντονισμός, συχνά απαιτείται ψάξιμο με διαφορετικές μάρκες. Η σπογγώδης αίσθηση στο πάτημα των φρένων μπορεί κάλλιστα να οφείλεται σε καμένα τακάκια και να διορθωθεί με την αντικατάστασή τους. Καμένο θεωρείται το τακάκι το οποίο, παρόλο που δείχνει να έχει ακόμη υλικό τριβής, δεν αποδίδει σωστά και χαρακτηρίζεται από σπογγώδη αίσθηση. Το υλικό τριβής στα καμένα μεταλλικά τακάκια παίρνει ένα χαρακτηριστικό μοβ χρώμα, ενώ στα ημι-μεταλλικά έχει λιώσει. Το κάψιμο των υλικών τριβής προκαλείται ύστερα από σκληρή χρήση και χρήζει αντικατάστασης. Καλό θα ήταν να χρησιμοποιούμε τακάκια με πάστα ίδια με αυτήν που προτείνει ο κατασκευαστής και να συμβουλευτούμε κάποιον ειδικό σε περίπτωση που θέλουμε να ξεφύγουμε από τις εργοστασιακές προδιαγραφές. Όταν π.χ. το εργοστάσιο συνιστά τακάκια με μεταλλική πάστα, δεν πρέπει να τοποθετούμε τακάκια με ημι-μεταλλική πάστα. Ένα καλό ζευγάρι τακάκια μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την επιβραδυντική ικανότητα της μοτοσυκλέτας μας, ενώ ένα ζευγάρι κακής ποιότητας να έχει ακριβώς το αντίθετο αποτέλεσμα, επιπλέον να πληγώσει τη δισκόπλακα και να φθαρεί πολύ πιο γρήγορα. Τα καινούργια τακάκια –όπως και τα ελαστικά- απαιτούν στρώσιμο. Θα πρέπει να κάνουμε περίπου 300km/150 φρεναρίσματα με προοδευτική πίεση στη μανέτα και το πεντάλ, χωρίς να προκαλέσουμε υπερθέρμανση, καθώς σε κάθε άλλη περίπτωση δεν θα πατήσουν σωστά.
BHMA 6.
Αφού αντικαταστήσουμε τα παλιά τακάκια με τα καινούργια, ξαναβάζουμε με την ίδια φορά τον πείρο. Για να σιγουρευτούμε ότι έχει μπει στη σωστή θέση, πρέπει να φαίνεται και η τρύπα για την κοπίλια. Συνήθως χρειάζεται να πιέσουμε με μια τανάλια ή μια πένσα
BHMA 7. Ξαναβάζουμε την κοπίλια στη θέση της και το προστατευτικό της δαγκάνας ΒΗΜΑ.8
SOS. Τρομπάρουμε μερικές φορές για να βγουν ξανά τα έμβολα και να “πατήσουν” τα τακάκια. Μέχρι να ξαναπατήσουν τα τακάκια δεν θα έχουμε καθόλου φρένο
BHMA 4. BHMA 3.
Τα τακάκια συγκρατούνται στη θέση τους με έναν πείρο. Βγάζουμε την κοπίλια (ασφάλεια) που βρίσκεται πάνω στον πείρο
188.189
>
MAΪΟΣ 2009
Βάζουμε ένα κατσαβίδι ανάμεσα στη δισκόπλακα και τα τακάκια προσπαθώντας να επαναφέρουμε τα έμβολα της δαγκάνας στη θέση τους. Τα καινούργια τακάκια θα έχουν μεγαλύτερο φάρδος και δεν θα χωράνε εάν τα έμβολα της δαγκάνας δεν έχουν υποχωρήσει αρκετά. Προσοχή στην πίεση που θα ασκήσουμε για να μη χαλάσουμε τη δισκόπλακα
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗ Το πάνω τακάκι είναι το καινουριο και το κάτω είναι το παλιό. Απο το παλιό λείπει ολόκληρη η πάστα και σε κάθε πάτημα του φρένου πληγώνει σοβαρά τη δισκόπλακα. Η αμέλεια του αναβάτη σε όλο της το μεγαλείο
5.9 €
#205
ΜΑ ΪΟ Σ ’09
ΠΡΩΤΟ TEST
205
m ot or cy cl e m ag az in e
Τ Ε Λ Ι Κ Η
Α Π Ο
DIRTY
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ ΜΧ 1
Τ Η Ν
Π Ρ Ω Τ Η
Σ Ε Λ Ι Δ Α
BMW F800R ΟΛΕΣ ΟΙ ΝΕΕΣ ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ
HONDA CRF 450R vs KAWASAKI KX 450F vs KTM 250SX vs KTM 450SX-F vs SUZUKI RM-Z 450 vs YAMAHA YZ 450F
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
MOTO GUZZI 2009 ΗΟNDA SH150 BRIDGESTONE BT003 RACING STREET PIRELLI ANGEL ST RED BULL DAKAR TEAM APRILIA RSV4
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
100 ΧΡΟΝΙΑ SUZUKI
FEATURE ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
ΠΡΩΤΟ TEST
ΥΑΜΑΗΑ
DIVERSION
600
• BMW F800R
ΜΠΟΤΕΣ, ΣΠΙΡΟΥΝΙΑ... ΚΑΙ ΚΑΥΤΕΣ ΣΕΛΕΣ!
• YAMAHA DIVERSION
Aprilia
ΜΑΪΟΣ 2009
RSV4 SV4 V4 4 V Four-za ITALIA!
Factory 49 49 9 771108 930001
Το κινείται µε
9 771108 930001
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ
STAR ΕΛΛΑΣ ΤΟ ΚΤΜ 990 SMT
διαγωνίζεται µε:
YAMAHA TDM900 TRIUMPH TIGER 1050 KTM LC8 990 ADVENTURE BMW R1200GS ADVENTURE