S T U D E N C I
Słonecznym bolidem przez Australię Celem projektu jest też promowanie energetyki słonecznej jako ogólnie dostępnego oraz darmowego źródła energii elektrycznej w tak niewielkim stopniu wykorzystywanego w Polsce. Techniczne rozwiązania Samochód, który będzie uczestniczył w World Solar Challenge 2015 musi spełniać wiele wymogów, a kluczem do sukcesu jest umiejętne zaprojektowanie elektroniki pojazdu, związanej bezpośrednio z układem zasilania i sterowania. Bolid może mieć do 6 m2 powierzchni paneli słonecznych z ogniw krzemowym lub o połowę mniej w przypadku innych technologii. Ze względu na dużą popularność paneli krzemowych studenci projektu Lodz Solar Team zdecydowali się tę technologię. Sprawność paneli nie może przekraczać 22,5%. Do wykorzystania energii pochodzącej z paneli słonecznych niezbędny jest moduł MPPT (ang.
Maximum Power Point Tracking), odpowiedzialny za optymalną pracę paneli słonecznych, który potrafi zwiększyć sprawność procesu generowania energii nawet do 30%. Ważnym elementem bolidu jest również system magazynowania energii. Na trasie wyścigu dostępny jest tylko jeden punkt ładowania baterii, a waga netto akumulatorów (ogniw) nie może przekroczyć 60 kg. W tej chwili trwają ustalenia dotyczące doboru baterii i akumulatorów. Rozważane jest użycie akumulatorów wykonanych w technologii litowo-polimerowej ze względu na wysoki stosunek magazynowanej energii do masy. Studenci zdecydowali się na silniki montowane w kołach pojazdu. Dlaczego takie nietypowe rozwiązanie? Silniki te mają do 98% sprawności nominalnej, podczas gdy w rozwiązaniach konwencjonalnych jest ona rzędu 70%. To rozwiązanie pozwoli naszym studentom stoczyć wyrównaną walkę
z najlepszymi zespołami z całego świata. Najważniejszym elementem jest „serce” bolidu, czyli komputer główny. Ma on za zadanie komunikować się ze wszystkimi podzespołami, analizować otrzymane wyniki i dobierać takie warunki pracy silników, aby zużywały jak najmniej energii. Na system zarządzania będą składały się czujniki, mikroprocesory oraz układy peryferyjne umożliwiające komunikację zewnętrzną z pojazdem. Zdaniem studentów przyjęte przez nich rozwiązania i koncepcje będą w przyszłości mogły być wykorzystywane na skalę przemysłową. Członkowie zespołu są studentami wydziałów Mechanicznego oraz EEIA. Zespół jest wspierany przez opiekunów naukowych z Politechniki Łódzkiej oraz zewnętrzne firmy zajmujące się branżą motoryzacyjną i elektroniczną. n Patryk Wagner student Wydziału EEIA
Życie Uczelni nr 129
55