Swiss Classic World 2025 Messekatalog

Die Schweizer Oldtimer-Erlebnis-Messe mit Auktion & Fahr-Events: «Forever Young» und «Harder than Steel» www.swissclassicworld.ch

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WILLKOMMEN ZUR SWISS CLASSIC WORLD

Vom 30. Mai bis zum 1. Juni 2025 dürfen wir erneut die Schweizer Oldtimer-Messe SWISS CLASSIC WORLD in Luzern durchführen. Dafür möchten wir an dieser Stelle unseren Partnern und Ausstellern herzlich danken – wir wissen Euer Vertrauen sehr zu schätzen!

Und wir möchten Sie als Besucher recht herzlich begrüssen!

Die SWISS CLASSIC WORLD 2025 steht dabei vor allem auch unter dem Motto «Nachwuchsförderung». Wir sind der Ansicht, dass wir zukünftige Freunde und Enthusiasten klassischer Fahrzeuge mit Freude und Spass an unser Thema heranführen müssen. Unsere Aufgabe ist es dabei auch, den Nachwuchs zu motivieren und mit Know-How sowie Kompetenzen auszustatten. Vor allem junge Menschen gilt es dabei zu begeistern. Über geeignete Konzepte und zielgruppen-spezifische Massnahmen. Das ist eine der wichtigsten Herausforderungen, die wir angehen und meistern müssen!

Dazu unterstützen wir den Dachverband «Swiss Historic Vehicle Federation» (SHVF), die «Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauration Schweiz» (IgFS) sowie weitere Projekte in diesem Bereich. Ebenso das neue, innovative SHVFNachwuchsprogramm «Young4Vintage», das am Freitag, 30. Mai 2025, auf der SWISS CLASSIC WORLD vorgestellt wird. Zudem organisieren wir am Samstag, 31. Mai, die Youngtimer-Ausfahrt «Forever Young». Und es werden im Rahmen des SHVF-Aktion «Old Cars for Young People» am Sonntag, 1. Juni, erneut zwei klassische Fahrzeuge für ein Jahr kostenloses Oldtimer-Fahrvergnügen an junge Menschen verlost.

Die Besucher der 11. Ausgabe der SWISS CLASSIC WORLD in Luzern erwartet erneut auch ein umfassendes Ausstellungsprogramm mit über 200 Ausstellern. Und ein attraktives Rahmenprogramm mit vielen weiteren Highlights: Die Vorkriegs-Ausfahrt «Harder than Steel», die «SWISS CLASSIC WORLD-Rallye», die Auktion der Oldtimer Galerie Toffen, ein privater Fahrzeugmarkt mit attraktiven Oldtimer-Angeboten sowie ein spannendes Präsentationsprogramm auf der Bühne in Halle 2.

Bernd E. Link, Initiant und Veranstalter der SWISS CLASSIC WORLD

Wir wünschen Ihnen darum beim Besuch der SWISS CLASSIC WORLD viel Spass und Freude. Und unseren sehr geschätzten Partnern und Ausstellern viel Erfolg!

Bernd E. Link und das OK-Team der SWISS CLASSIC WORLD 2025

IMPRESSUM

Der Messe-Katalog ist eine Publikation der SwissClassics Revue (Zwischengas AG), Badenerstrasse 450, CH-8004 Zürich +41 44 508 56 79, info@swissclassics.com

Veranstalter Swiss Classic World Luzern Bernd E. Link, c/o Marketinglink GmbH, Lidostrasse 5 · CH-6006 Luzern +41 0 795 47 57 40, info@swissclassicworld.ch

Redaktion Bruno von Rotz (Chefredaktor, verantwortlich), bruno.vonrotz@swissclassics.com Objektleitung / Marketing

Marcel Pelletier (CMO), marcel.pelletier@swissclassics.com

Art Direktion / Realisation

Richard Zuern Editorial Design, richard.zuern@zwischengas.com

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• Service und Reparaturen von Young- und Oldtimern aller AMAG Marken inklusive Fahrzeuge, welche in Schinznach-Bad zwischen 1949 und 1972 montiert wurden

• Motor- und Getrieberevisionen

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• Verkauf von Oldtimern

• Hol- und Bringservice von Oldtimern

• 12 Monate-Mobilitätsversicherung nach einem Service

INHALT

5 EDITORIAL

Bernd Link mit Gedanken zur Swiss ClassicWorld-Ausgabe 2025

8 EINSTIEGSCABRIOLETS

Ob sportlich oder gemütlich: Bezahlbarer, offener Fahrspass geht für alle

14 FRANKS ORGINALE

Alles unter deinem Dach für die Komplett-Restauration in Kriens, Luzern

16 CARBURETOR EXPERT

Chris Weingartner im Interview zur MAXESS-Übernahme

18 FAHRAKTION AUF DER SCW

Von der Youngtimer-Tour über Vorkriegs-Nostalgie bis zur Rallye ist hier viel in Bewegung

22 AMAG CLASSIC

80 Jahre AMAG und andere Jubiläen

24 EMIL FREY CLASSICS

Oldtimerkompetenz und Geschichte als Erlebnis unter einem Dach

26 DÖNNI CLASSIC CAR

Kunstfertigkeit und Fachkönnen eines Jaguar-Spezialisten

28 MOTORWORLD

Der Treffpunkt für mobile Leidenschaft und seine Partner stellen sich vor

31 UNIQUE CLICK

Ein neuer Wechselschildhalter «swiss made» – in Perfektion für die Ewigkeit

32 OLDTIMER GALERIE TOFFEN

Alles zur grossen Klassikerversteigerung der Oldtimer-Galerie

36 AUDIO EXKLUSIV

Moderne DAB+Technik im klassischen Look – hier am Bespiel Countach

38 DIE MESSE IM ÜBERBLICK

Bühnenprogramm, Hallenpläne, Aussteller-Verzeichnis

52 MONTEVERDI 375 L

Ein Einzelstück mit bewegter Historie und prominentem Vorbesitz

56 SÜDTIROL CLASSIC SCHENNA

Mal alpin, mal mediterran – aber immer besonders und mit Seele

58 RRB CLASSICS

Die Fachwerkstatt für klassische RollsRoyce, Bentley & englische Oldtimer

60 BRITISH INTER CARS

Seit drei Generationen und 50 Jahren die Adresse für alte Engländer

62 SPEZIALISTEN-VERZEICHNIS

Alle Spezialisten auf der Swiss Classic World 2025

66 SHVF

Warum braucht es einen Dachverband? Wir liefern Antworten

68 GARAGE BRUNNER

Vom Oldtimer bis zum Youngtimer –hier umsorgt von einem jungen Team

69 GARAGE BACHMANN

Der Audi und VW-Experte mit riesigem Ersatzteil-Know how und -Lager

70 SWISS CLASSIC CAR Fahrspass massgeschneidert – die Experten für Porsche und Mercedes

74 US-KOMBIS DER FÜNZIGERJAHRE

Erst für Maler und Obsthändler, dann für Familien und Sport – die Anfänge

82 JÄGGI AUTOMOBILTECHNIK Zuverlässigkeit, Transparenz und mass geschneiderte Lösungen

Ihr Partner seit 1992 für professionelle Fahrzeugbewertungen, Schadengutachten und technische Expertisen – unabhängig, zuverlässig und mit höchster Präzision für Sie im Einsatz!

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Unsere Öffnungszeiten

Montag–Freitag: 07:30–12:00 Uhr und 13:30–17:00 Uhr

Samstag und Sonntag: Geschlossen

EINSTIEGSCABRIOLETS SOLL ES EHER SPORTLICH ODER EHER GEMÜTLICH SEIN?

Erstmals seit dem erfolglosen Aero bot Opel ab 1987 wieder einen offenen Kadett an. Das Cabriolet wurde nicht in Bochum, sondern bei Bertone in Turin gebaut.

Autor: Reto Hülsewigg

Bilder: Bruno von Rotz, Daniel Reinhard, Opel

Cabriolets umweht immer ein wenig der Hauch des Glamourösen. Selbst ein Opel Kadett E wird ohne Dach von einem unscheinbaren Alltagswerkzeug zu einem eleganten Gleiter für besondere Gelegenheiten. Es muss also kein

Rolls-Royce Silver Cloud Drophead Coupé für sonnige Wochenendausflüge sein. Warum auch? Die Luft, die sanft durch den Innenraum weht, ist genau dieselbe.

Die wichtigste Frage, die man sich vor dem Kauf eines Cabriolets stellen sollte, ist vielmehr die: Soll es eher sportlich oder eher gemütlich sein? Denn Cabriolet ist nicht gleich Cabriolet, weshalb die Engländer auch zwischen einem „Open Two-Seater“ und einem „Drophead Coupé“ unterschei-

den: Der eine ist offen und lässt sich zur Not auch einmal geschlossen fahren. Das andere ist ein wetterfester Coach, dem man auch mal das Dach abnehmen kann.

Das Frischluftvergnügen muss nicht teuer sein. Bereits für weniger als 20'000 Franken bietet sich ein abwechslungsreiches Angebot an offenen Klassikern. Auf den folgenden vier Seiten präsentieren wir vier Cabriolets, die einen ebenso günstigen wie sorgenfreien Einstieg ins Oldtimerhobby ermöglichen.

Alfa Romeo Spider

Laut Jeremy Clarkson sollte jeder echte Autoliebhaber mindestens einmal im Leben einen Alfa Romeo sein Eigen genannt haben. Wir meinen, diese Aussage noch etwas konkretisieren zu können. Denn erstens sollte es sich dabei nicht unbedingt um einen Arna handeln. Und zweitens sorgt erst der berühmte, bereits 1954 präsentierte Busso-Vierzylinder unter der Motorhaube für das vollkommene Alfa-Romeo-Gefühl.

Die von 1983 bis 1989 gebaute dritte Generation des Spider ist nach wie vor eine der günstigsten Möglichkeiten, dieses herrliche Triebwerk in einem offenen Auto zu geniessen. Den schwarzen Kunststoff anstelle der vorherigen Chromteile muss man mögen – oder sollte ihn zumindest nicht verabscheuen. Aus Fahrerperspektive spielt das

freilich nur eine untergeordnete Rolle, denn zwischen Vorder- und Hinterachse unterscheidet sich der „Aerodinamica“ kaum von seinem Vorgänger.

Die Sitzposition und das (Simili-)Holzlenkrad sind immer noch klassisch, genauso wie die vinylbezogenen Sitze, die beiden grossen Hauptinstrumente in ihren eigenen „Eistüten“ und der perfekt positionierte Schaltknauf. Um fair zu bleiben, muss gesagt sein, dass sich weder Sitzposition noch Seitenhalt oder Ergonomie mit ein paar Jahrzehnte später gebauten Autos vergleichen lassen, aber dem Spider verzeiht man dies schon nach den ersten paar Metern. Sobald das Verdeck zurückgeklappt ist und der Zweiliter sein Lied singt, verschwendet man keinen Gedanken mehr an solche Banalitäten.

In etwas mehr als sechs Jahren entstanden gut 37'000 Exemplare des „Spider Aerodinamica“. Das sorgt auch heute noch für ein erfreulich grosses Angebot.

Mazda MX-5

Dieser „Einsteigertipp“ kommt fast ein wenig zu spät, denn die Preise für Mazda MX-5 der ersten Generation (NA) steigen kontinuierlich. Trotzdem bietet er nach wie vor ein unschlagbares Preis-Fahrspass-Verhältnis. Denn er ist das, was viele heutige „Sportwagen“ nicht mehr sind: klein, leicht, wendig – und bescheiden in der Motorleistung. Aber bei gerade einmal 950 kg Leergewicht reichen eben auch 116 PS für flott-forcierte Fahrweise. Hinterradantrieb und niedriger Schwerpunkt sind ebenfalls nicht gerade von Nachteil.

Der stetig wachsende Liebhaberkreis hat zudem einen nicht zu unterschätzenden Vorteil: Man bekommt zu jeder nur denkbaren Frage zahlreiche Antworten, Ratschläge und Erfahrungsberichte. Und natürlich auch Hilfe bei technischen Problemen – das allerdings nur in der Theorie, denn der MX-5 ist immer noch ein Japaner. Trotz zwei obenliegenden Nockenwellen ist der Vierzylinder nämlich kein kapriziöser Sportmotor. Die nüchtern-sachliche Perfektion lässt vielleicht etwas den Charme der kontinentaleuropäischen Vorbilder ver -

missen, aber dafür muss man auch nie eine unerwartete Fehlfunktion als „Charakter“ euphemisieren. So gesehen bräuchte man neben einem MX-5 nicht einmal ein zusätzliches Alltagsauto. Das Klappverdeck ist wetterfest und in Sekundenschnelle zu bedienen, der Kraftstoffverbrauch ist erfreulich gering und der Kofferraum ist … vorhanden. Ja, ein Kombi wäre etwas praktischer. Aber wer nicht jeden Tag Kühlschränke oder Konzertflügel transportieren muss, kommt zurecht – und hat sehr viel Spass dabei.

„Klassisch Rot“ ist die typische Farbe für einen frühen MX-5. Wer es lieber etwas britischer mag: Ab 1994 gab es auch „Racing Green“.

MGB

Keine Liste mit Einstiegsklassikern ist komplett ohne den MGB. Natürlich gilt für alle englischen Roadster vom Austin-Healey Sprite bis zum Triumph TR6 prinzipiell dasselbe: 1. Sie sind günstig in der Anschaffung. 2. Sie bieten enormen Fahrspass. 3. Sie sind leicht zu warten, reparieren oder restaurieren, weil 4. die Ersatzteilversorgung nahezu lückenlos und preiswert ist – allerdings von schwankender Qualität.

Was den MGB von seinen Brüdern abhebt und noch etwas einsteigerfreundlicher macht, ist, dass er nicht ganz so viel Leidensfähigkeit verlangt wie etwa ein Triumph TR2. Der MGB hat Seitenfenster, einen vergleichsweise geräumigen Innenraum und sogar so etwas wie eine Federung. Nur das umständliche Zeltverdeck anstatt ei-

nes Klappdachs war schon bei seinem Debüt ein Anachronismus. Klischees über Unzuverlässigkeit vergessen Sie bitte ganz schnell wieder. Es ist ja nichts dran, an diesen Autos. Was soll also kaputtgehen? Und falls doch einmal etwas nicht in Ordnung sollte: Siehe Absatz 1, Punkte 3 und 4.

Ein gepflegter MGB ist ein angenehmer Oldtimer, der sich im Sommer sogar für den Alltagseinsatz eignet. Denn im Gegensatz zu einigen anderen Vertretern seiner Gattung bleiben auch die für ihn erforderlichen Bedienkräfte noch in einem zumutbaren Rahmen. Auch die für Kontinentaleuropäer ungewohnte Rechtslenkung muss man nicht fürchten: Drei Viertel der knapp 390‘000 gebauten Roadster sind als Linkslenker exportiert worden.

Die besten MGB wurden zwischen 1968 und 1974 gebaut: Sie haben bereits ein vollsynchronisiertes Getriebe, aber noch nicht die klobigen Plastik-Stossfänger.

Der in Karosseriefarbe lackierte „Rundum-Spoilersatz“ liess das Cabriolet ab 1987 deutlich moderner wirken. Frühe Exemplare sind dafür filigraner.

VW Golf Cabriolet

Anfangs als Nachfolger des Käfer-Cabrios nicht akzeptiert, hat der offene Golf längst seine eigene treue Fangemeinde. Aus der einstigen Spottbezeichnung „Erdbeerkörbchen“ ist ein liebevoller Kosename geworden. Am umstrittenen Überrollbügel stört sich niemand mehr. Natürlich wirkt das Golf-Cabriolet im Vergleich zu einem Alfa-Spider oder einem Mazda MX-5 weniger elegant. Dafür hat der VW (ebenso wie der Konzeptionell ähnliche Opel Kadett) Platz für vier, wohingegen die drei anderen auf diesen Seiten vorgestellten Cabri-

olets lediglich Zweisitzer sind. Fahrerisch unterscheidet sich das Cabriolet wenig von einem „normalen“ Golf I, abgesehen natürlich vom offensichtlichen Licht- und Luftgewinn sowie dem Verdeckwulst, der die Sicht nach hinten arg einschränkt.

Mit fast 100 PS beschleunigt das Cabriolet sportlich und hat genügend Temperament für alle Lebenslagen. Aus heutiger Sicht ist es trotz fast 1100 kg ein Leichtgewicht.

Der Vierzylindermotor kann es an Musikalität zwar nicht mit dem „Cuore Sportivo“ von Alfa Romeo aufnehmen, aber er tönt angenehm im Ohr und wird nie störend. Mechanisch ist er ohnehin bekannt solide.

Dank einer Bauzeit von 14 Jahren und häufig einem behüteten Leben als Zweitwagen ist das Angebot an gepflegten Golf-Cabriolets heute noch gross. Wobei späte Modelle natürlich stark von VWs Qualitäts-Offensive Ende der Achtzigerjahre profitiert haben.

Dank kompakter Dimensionen (Länge 389 cm, Breite 164 cm) ist ihm keine Strasse zu schmal und enge Landstrassen werden zum reinen Vergnügen.

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KOMPLETTRESTAURATION ALLES UNTER EINEM DACH BEI FRANKS IN KRIENS BEI LUZERN

De Tomaso Mangusta, die kraftstrot zende automobile Kooperation zwischen De Tomaso, Giorgetto Giugiaro und Ford/Carroll Shelby.

Umfassende Branchen-Expertise legt eine Classic Car Garage dann an den Tag, wenn das Auftragsportfolio die Disziplin der «Komplett-Restauration» beinhaltet. FRANKS Originale, das Zentralschweizer Kompetenzzentrum für Classic Cars, stellt sich dieser Disziplin und Herausforderung seit 15 Jahren mit grossem Erfolg und hat sich dabei eine glänzende Reputation erarbeitet.

Die kompetente Analyse und das fachkundige Auge dafür, was restauriert werden kann und was ersetzt und nachgebaut werden muss, bestimmt den schliesslichen Umfang und insbesondere den Projektrahmen und das Projektbudget einer Komplettrestauration. Die Zustandsanalyse und die tadellose WiederInstandstellung eines historischen Fahrzeugs bedingen umfassendes Fachwissen, technisch-mechanisches Handwerk auf sehr hohem Level und ein fundiertes Ästhetikempfinden für die jeweilige Fahrzeugepoche. Die darauf folgende Umsetzung kann als eine kunstvolle «Symphonie» aus Geduld, Präzision und handwerklicher Hingabe beschrieben werden.

Komplettrestauration De Tomaso Mangusta

Diese Symphonie wird an der Swiss Classic World auf dem Stand von FRANKS verkörpert von einem restaurierten De Tomaso Mangusta aus dem Jahr 1969. De Tomaso brachte während der kurzen Produktionszeit des Mangustas zwischen 1967 und 1971 nur gerade 400 Fahrzeuge in den Verkauf. Heute sind nur noch wenige von diesen italienischen «Muscle Cars» auf der Strasse anzutreffen. Die Herausforderungen an die Spengler, Mechaniker und Interieurspezialisten bei FRANKS waren entsprechend gross: Die charismatische Karosserie musste wegen Rostbefall zu grossen Anteilen ersetzt werden, das Getriebe und der Motor wurden einer Komplett-Revision unterworfen und mit Feingefühl überarbeitet.

Umfassende Überarbeitung und Einpassung aller Chromteile

Komplette Überarbeitung aller Armaturen (Dreh-und Kippschalter, Instru mente, Kurbeln, Ablagefächer)

«Inhouse» als Dienstleistungsphilosophie

FRANKS Originale bietet – aus einer Hand und unter einem Dach – Komplett- und Teilrestaurationen, Reparaturen, Spenglerarbeiten, Interieur- und Garagierungs-Services an. Die kurzen Wege und schnellen Durchlaufzeiten ermöglichen ein striktes Einhalten von Termin- und Budgetvorgaben. So gestaltete sich auch die diszipliniert umgesetzte Restauration des Sportlers aus der Manufaktur von De Tomaso: Das Projekt wurde mit dem Kunden transparent vorbesprochen und der Termin- und Budgetrahmen stellten die verbindliche Leitlinie für das Projekt dar. Das Produkt kann sich sehen lassen: Der De Tomaso Mangusta 1969, ein Muskelsportler auf vier Rädern, präsentiert sich heute unvermindert kraftvoll und elegant und lässt die Herzen der Liebhaber von italienischen Sportwagen schneller schlagen.

Neueinkleidung unter Verwendung von originalgetreuen Materialien

Komplette Neuverkabelung der Fahrzeugelektrik

Das Herz des Mangustas: Ein 4,7-Liter-Ford-V8-Motor mit 300 PS.

sich über jeden enstehenden Austausch vor Ort zu den faszinierenden Geschichten der klassischen Fahrzeuge.

Über FRANKS Originale

FRANKS Originale bietet seit 2010 umfassende Dienstleistungen für den Schweizer Oldtimer-Fahrzeugmarkt an. Der Fokus liegt auf europäischen Automobilen des ganzen 20. Jahrhunderts. Neben dem klassischen Handel und der Fahrzeugexpertise beschäftigt das Unternehmen 10 Spezialisten (Stand 2025) in den Bereichen Restauration und Reparatur, Karosserie-Spenglerei, Wartung, Pflege, Garagierung von historischen Automobilen und Motorrädern. Firmensitz ist in Kriens/Luzern. Geschäftsführer ist Frank Lutz.

FRANKS Originale: Halle 2, Stand 205 Besuchen Sie FRANKS Originale an der Swiss Classic World! Neben dem Referenzobjekt De Tomaso Mangusta präsentiert FRANKS verschiedene exklusive, klassische Automobile und Motorräder auf ihrem Stand. Und freut

Werkstrasse 4 · 6010 Kriens / LU · Telefon 0 41 310 15 15 info@franks-originale.ch · www.franks-originale.ch

Interview mit Chris Weingartner, Carburetor-Expert, über Vergaser und die Übernahme von MAXESS

Vom Schrauber zum Experten – wie begann deine Leidenschaft für Vergaser?

Meine Faszination für die Gemischaufbereitung am Ottomotor begann schon früh. Bereits in den 70er-Jahren, während meiner Zeit an der Gewerbeschule, habe ich mich intensiv mit Vergasern beschäftigt. Später baute ich in meinen Ford Escort RS eine «heisse Küche» – zwei Doppel-Weber-Vergaser. Das Ergebnis war allerdings frustrierend: Der Motor hatte weniger Leistung, wollte nicht mehr hochdrehen und lief im Leerlauf instabil.

Hast du den Grund für den Misserfolg herausgefunden?

Anfangs nicht. Ich musste mich erst mit Spezialisten austauschen und mir fundiertes Wissen aneignen. Schliesslich stellte sich heraus, dass die Düsenbestückung und die Lufttrichter falsch dimensioniert waren. Durch intensives Studium von Fachliteratur und Beratung durch Experten aus der Vergaser- und TuningSzene konnte ich das Problem lösen.

Und danach lief der Motor wieder besser?

Ja, und wie! Ich erinnere mich noch genau an die erste Probefahrt nach drei Stunden Arbeit. Die Gasannahme war sensationell, das Hochdrehen machte richtig Spass, und die Leistungsentfaltung war perfekt. Heute muss ich über die 140 PS schmunzeln, auf die ich damals so stolz war – aber das Auto hat mir unheimlich viel Fahrfreude bereitet.

Warum hast du die Firma MAXESS von Max Ernst übernommen?

Was genau macht die Carburetor-Expert (Carbex)?

Wir beraten unsere Kunden – darunter Werkstätten, Fachbetriebe und private Schrauber – in allen Fragen rund um Kraftstoffzufuhr und Gemischaufbereitung, also vom Benzintank bis in den Motor.

Unser Leistungsspektrum umfasst:

• Kraftstoff-Förderung: Benzinpumpen, Druckregler, Filter und Anschlüsse

• Luftansaugung: Ansaugtrichter und Sportluftfilter

• Vergaser: Unsere Kernkompetenz! Wir bieten Dichtund Revisionssätze, Düsenbestückungen und eine breite Palette an Ersatzteilen.

Für welche Vergaser-Hersteller bietet ihr Ersatzteile an?

VERGASER-PROBLEME?

WO ANDERE SCHEITERN, FANGE ICH ERST AN!

Im letzten Sommer habe ich dort ein Ersatzteil bestellt. Im Gespräch fragte mich Max, ob ich Interesse hätte, seine Firma zu übernehmen – mit über 80 Jahren suchte er schon lange einen Nachfolger. Als ich das Lager in Pfäffikon besuchte, kam meine alte Begeisterung für Vergasertechnik und Kraftstoffzufuhr zurück. So entschieden wir uns spontan zur Übernahme. Max bleibt uns noch ein Jahr als Berater mit seinem

Wir führen Teile für sämtliche Weber-Vergaser sowie SOLEX und Dell’Orto. Für britische Fahrzeuge haben wir SU und Zenith/ Stromberg im Sortiment.

Zudem vertreten wir FACET-Benzinpumpen – ideal für den Strassenbetrieb, aber auch für Rallye und Rennsport. Bei Luftfiltern setzen wir auf K&N Sportfilter.

Warum sollten Kunden bei Carburetor-Expert kaufen?

Wir liefern ausschliesslich hochwertige Originalteile oder geprüfte Reproduktionen – und das nach fachkundiger Beratung. Dank unseres grossen Lagers in der Schweiz bieten wir einen schnellen Liefer-Service. Unsere Kunden schätzen vor allem, dass gängige Teile sofort verfügbar sind.

Gibt es auch Grenzen eures Angebots?

Mein Motto lautet: Unmögliches wird sofort erledigt, Wunder dauern etwas länger – und auf Wunsch wird auch gehext.

Spass beiseite – wir tun unser Bestes, um kundenorientierte und wirtschaftlich sinnvolle Lösungen zu finden. Und meistens gelingt uns das auch!

Carburetor-Expert by Classic-Expert GmbH Hasentalstrasse 13 8934 Knonau carbex.ch

FAHRERLEBNISSE AN DER SWISS CLASSIC WORLD 2025

So schön sie auch anzuschauen sind – stationär in Messehallen stehend können klassische Automobile nicht ihren vollen Zauber entfalten. Deshalb finden im Rahmen der Swiss Classic World 2025 auch drei Fahrveranstaltungen statt, bei denen die vierrädrigen Veteranen in Bewegung erlebt werden können. Der Messevorplatz in Luzern wird während drei Tagen zur Bühne für drei verschiedene Fahrveranstaltungen: «Forever young», «Swiss Classic World Rallye» und «Harder than Steel».

Autor: Reto Hülsewigg · Fotos: Nils Willner, Veranstalter

Forever young Junge Klassiker

Die heute mindestens 20 Jahre alten Youngtimer sind die Oldtimer von Morgen. Sie sind vor allem bei jungen Menschen beliebt, weil beim Kauf und im Unterhalt erschwinglicher als mancher Oldtimer. Entsprechend gross ist der Andrang. Am Samstag (31. Mai) treffen sich rund 90 Youngtimer in Adligenswil und fahren gemeinsam zur Messe Luzern, wo sie um ca. 12.00 Uhr über die Messebühne in Halle 2 fahren, sich danach vor der Messehalle auf dem Vorplatz aufreihen und bestaunt werden können.

So jung und doch schon richtig alt: Die ersten VW Vento sind 1992 gebaut worden und wären damit dem Gesetz nach schon Oldtimer. Der Porsche tut mit viel Chrom älter als er ist.

Swiss Classic World Rallye Gleichmässigkeit und Geschick

Eine klassische Zielfahrt mit Wertungsprüfungen, bei der die zentrale Aufgabe nicht im schnellen, sondern im präzisen Fahren liegt. Ein Teil der Prüfungen sind Gleichmässigkeitswertungen, also das Zurücklegen einer vorgegebenen Strecke in einer genau vorgeschriebenen Zeit. Es kann sich aber auch um knifflige Navigationsaufgaben oder das exakte Manövrieren des Fahrzeugs handeln. Weiter finden geheime oder angekündigte Durchfahrtskontrollen statt. Die Rallye hat einen sportlichen Anspruch, ist aber so gestaltet, dass auch Rallye-Neulinge Spass haben können. Und niemand ist zum Ehrgeizverpflichtet: Natürlich kann man auch einfach Landschaft und Strecke im klassischen Auto geniessen.

Harder than Steel Rollende Museumsstücke

Vorkriegsfahrzeuge und frühe Nachkriegsmodelle bis Baujahr 1950 sieht man heutzutage selten in Bewegung auf öffentlichen Strassen. Im Rahmen der Swiss Classic World gibt es eine solche Gelegenheit: Am Sonntag (1. Juni) lassen sich rund 40 angemeldete Vorkriegsfahrzeuge auf einer Rundkurs-Rallye rund um den Baldegger- und Sempachersee bewundern lassen. Die morgendliche Ausfahrt führt von Adligenswil über eine wenig coupierte Strecke bis zur Messe Luzern, wo die Veteranen um ca. 12.00 Uhr durch die Messehalle 2 fahren und dann auf dem Vorplatz aufgereiht werden.

Nach wie vor das Sinnbild eines Oldtimers: Vorkriegsautos mit freistehenden Scheinwerfern und Kotflügeln – und manchmal auch ohne. An einem Rennwagen ist beides nur Ballast.

AMAG CLASSIC 80 JAHRE AMAG UND ANDERE JUBILÄEN

Auch wenn 80 Jahre eine stolze Zahl ist, rückt die AMAG Classic in Luzern andere Jubilare aus der Firmengeschichte in den Vordergrund.

Am 3. Januar 1945 wurde in Zürich die «Neue AMAG» gegründet. Einen ersten Importvertrag konnte sie in der Folge mit der britischen Standard Motor Company abschliessen. Daran erinnert einer ersten 1'000 importierten Standard, ein «fourteen», in Luzern. Fünf Jahre später, vor 75 Jahren, waren dann die ersten VW Busse auf den Strassen Europas und der Schweiz unterwegs. Ueber sieben Generationen hinweg entwickelte sich das Käferderivat zu einer ganzen Produktefamilie fürs Gewerbe und die Familie.

Weitere zehn Jahre später begann bei der Automontage Schinznach die Produktion des Chrysler Valiants, eines «kleinen» Amerikaners, der zum meistgebauten Schinznacher Modell wurde.

1975, vor 50 Jahren, wurde der erste VW Polo der Öffentlichkeit vorgestellt. Dieser wurde gemeinsam mit dem Audi 50 entwickelt und war der erste Kleinwagen der Marke. Ein Sondermodell sticht in der fünzigjährigen Geschichte heraus, der VW Polo G40 Genesis von 1992. Er war in seinem einzigartigen violetten Lackkleid, das zusammen mit der britischen Rockband entwickelt wurde, auffällig und wurde den Markenpartnern regelrecht aus den Händen gerissen. Und vor 40 Jahren wagte sich VW Nutzfahrzeuge erstmals ins Gelände mit der Allradversion «syncro». Waren schon

die früheren VW Busse dank Heckantrieb und Motor im Heck relativ gut auf unbefestigten Strassen, setzte der syncro ab 1985 neuer Massstäbe und wurde zum Liebling vieler Kundinnen und Kunden - insbesondere in der Schweiz.

Der letzte Jubilar hatte ein etwas schwierigerer Verkaufstart. Von Designern und Technikern ob seiner Extravaganz und Raffinesse gelobt, schaffte es der Audi A2 schnell ins MOMA, Museum of modern arts nach New York - doch die Herzen der Kundinnen und Kunden erwärmte die innovative Konstruktion aus Aluminium mit raumeffzientem Design und 3 Liter Verbrauch auf 100 km nicht im Sturm. Offensichtlich war der A2 vor 25 Jahren seiner Zeit voraus. Erst später fand er seine Fangemeinde, die dafür sorgt, dass er noch heute überdurchschnittlich hoch gehandelt wird und ein sehr gesuchter Youngtimer ist.

Alle diese Jubilare sind 2025 an der Swiss Classic World auf dem Stand der AMAG Classic in der Halle 2 zu bestaunen.

Bei der AMAG Classic kümmert sich ein spezialisiertes Team um all diese Jubilare genau so wie alle anderen klassischen Fahrzeuge aller AMAG Konzernmarken oder der «Amerika-Schweizer» aus der eigenen Montage. Die Fachleute, die schon aufgrund ihrer früheren Tätigkeiten viel Wissen rund um klassische Fahrzeuge haben, betreuen all diese Old- und Youngtimer gerne.

DAS BIETET AMAG CLASSIC:

• Service und Reparaturen von klassischen Modellen

• aller «AMAG»-Marken (inkl. alle Fahrzeuge, die

• bei der AMAG in Schinznach-Bad zwischen 1949

• und 1972 montiert wurden)

• Zustandsanalysen mit Kaufberatung

• Motor- und Getrieberevisionen sowie Fahrzeug-

• Restaurationen (inkl. Karosserie und Lackierarbeiten

• im eigenen Betrieb)

• Abgaswartungen mit zertifiziertem Prüfstand

• Ein- und Auswinterungen von Oldtimern

• Reinigungs- und Lackaufbereitungsarbeiten

• Beratung in Sachen DAB+ Umrüstungen

• Beratung zur Erlangung des Veteranenstatus

• Beratung für Import von Fahrzeugen

• Hol- und Bringservice von Old- und Youngtimern

• Veranstaltungen

• Vermietung von Oldtimern

• An- und Verkauf von Old- und Youngtimern

• Kostenlose Mobilitätsversicherung nach einem Service

Reto Mattenberger, AMAG Classic Serviceleiter: «Seit vielen Jahren kümmern wir uns um zahlreiche Klassiker unserer Kundschaft. Dank unserem zum Teil langjährigen und sehr erfahrenden Team kennen wir viele Fahrzeugtypen noch aus der Zeit, als sie als Neuwagen vom Band liefen. Bei uns hat Vergangenheit Zukunft»

Lust auf einen Blick in die Vergangenheit?

Die AMAG besitzt eine grosse Old- und Youngtimer Sammlung, welche sich über die vielen Jahre der AMAG Geschichte angesammelt haben. Mit dem neuen AMAG Oldtimer Schaulager wird nun ein Teil der Sammlung im Rahmen von angemeldeten Gruppenbesuchen der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Das AMAG Schaulager befindet sich ein paar hundert Meter von der AMAG Schinznach-Bad entfernt. In diesem Schaulager befindet sich eine rotierende Auswahl der AMAG Old- und Youngtimer, welche im Rahmen einer vorangemeldeten Führung oder an ausgewählten Tagen individuell besichtigt werden kann.

AMAG Classic

Aarauerstrasse 22 · 5116 Schinznach-Bad

Tel. 05 64 63 98 98 · amagclassic@amag.ch www.amag-classic.ch · www.amag80.ch

SS1 Airline wie gefunden 2022

DÖNNI CLASSIC CAR KUNSTFERTIGKEIT UND FACHKÖNNEN

Dass sich Dönni Classic Works AG im ländlichen Roggliswil (LU) ausschliesslich auf SS/ Jaguar eingeschossen hat ist bekannt. Das Auto, welches zur Zeit in der Old Mill die Kunstfertigkeit und das Fachkönnen fordert, übertrifft sogar fast die spektakuläre Spezialcarrosserie des «Von Hochberg» SS100. Aufmerksamen SCW Messebesuchern muss der rare S.S. Airline schon 2022 ins Auge gestochen sein, als die Dönnis ihre Trouvaille frisch aus Norwegen importiert «as found» präsentierten.

Mittlerweile hat man die vorhandene Substanz analysiert, inventarisiert und mit Begeisterung feststellen können, dass der Wagen tatsächlich kaum in seinem Leben schwer gefordert worden ist und wenig originale Substanz verloren gegangen ist. Sogar die extrem seltenen RAG Vergaser seien noch vorhanden – auch wenn in ziemlich lamentablem Zustand. Nach längerem Erwägen hat man sich bei Dönni Classic Works entschieden, erstmals die komplexe Carrosserie zu restaurieren – diese ist unter ande -

rem sogar pfostenlos und hat hinten horizontal schiebbare Seitenfenster, sehr aufwändig für die damalige Zeit. Der Eschenholzrahmen war noch intakt und nur im unteren Bereich –so wie immer an Stahlblech- und auch Holzcarrosserien – wurde schon eingegriffen. Also begann der erfahrenste Carrossier des Teams die Stahlblechhaut vom Rahmen zu lösen und auszunageln. Man sei nicht so beeindruckt gewesen was zum Vorschein kam. Der Grossteil des Holzes morsch – aber immerhin noch original.

Gut sichtbar die hellen neu angefertigten Eschenholzteile

Und so begann die gründliche Restaurierung des 90-jährigen Eschenholzrahmens. Jedes einzelne Teil wurde begutachtet und auf Wiederverwendung, Ergänzung oder Neuanfertigung geprüft. Schritt für Schritt wurde so vom begnadeten Handwerker Stück für Stück neu angefertigt oder die morschen Bereiche abgetrennt und ersetzt. Wie immer begann man am «Fundament», den Schwellen, dann der typischen Sperrholzspritzwand. Dort konnten einige Verbinder/Verstärkungen erhalten werden. Auch beim

massiven hinteren Radhaus – einem besonders exponierten Bereich – konnten links erstaunlicherweise einige Sektionen im Originalzustand belassen werden. Da die Türen hinten angeschlagen sind, wurden in der Folge die Scharnierpfosten angefertigt und ersetzt. Danach wurden die Rohlinge der Türen rekonstruiert um die präzise Position der A-Pfosten zu definieren. Anlässlich unseres Besuchs begannen gerade die Arbeiten an der Tragstruktur des Dachs. Wegen frühem Redaktionsschluss kann nicht voraus -

gesagt werden wie weit die Arbeiten an der Swiss Classic World fortgeschritten sein werden, lassen Sie sich anlässlich eines Besuches am Stand von Dönni Classic Car überraschen.

Das «Fundament» aus Eschenholz

Von Hochberg SS100, vorgängiges Projekt

Der Rahmen von hinten

Georg und Simone Dönni am Probesitzen

MOTORWORLD

DER TREFFPUNKT FÜR MOBILE LEIDENSCHAFT

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Gemeinsam mit starken Marken und spannenden Playern aus der Szene zeigt die Motorworld Region Zürich auf der Swiss Classic World geballte Leidenschaft für Mobilität.

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AUKTIONEN

Classic Car Auction

31. Mai 2025, Swiss Classic World Luzern

Klassische Automobile & Motorräder

18. Oktober 2025, Toffen

NClassic Car Auction

29. Dezember 2025, Gstaad Fahrzeuganmeldungen und Katalogbestellungen sind jederzeit möglich!

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UNIQUE CLICK

EIN EDLER WECHSELSCHILDHALTER MIT MÜHELOSER HANDHABUNG

Wer mehrere Fahrzeuge mit Wechselnummer besitzt, kennt die Herausforderung: StandardWechselschildhalter sind oft unpraktisch, unästhetisch oder von einfacher Qualität. Der «Unique Click» biete eine exklusive Lösung, die Design, Funktionalität und höchste Materialqualität vereint.

Inspiriert von der Leidenschaft für klassische Automobile, wurde der «Unique Click» für Auto-Liebhaber entwickelt. Der elegante Wechselschildhalter fügt sich perfekt in das Gesamtbild eines Oldtimers ein und erfüllt höchste Ansprüche an Qualität und Funktionalität, ohne die Erscheinung durch unzeitgemässe Materialien zu stören. Die Idee für den «Unique Click» entstand 2002, als Reinhard Grewe eine stilvolle Lösung für seine Youngtimer suchte. Ab 2020 nahm das Projekt mit den Ingenieuren Daniel Gessler und Julian Bär schliesslich Form an. Gemeinsam entwickelten sie eine ästhetisch und funktional überzeugende Lösung: Bei der FEMRON AG gefertigt, steht der «Unique Click» für höchste Präzision. Der CNC-gefräste Halter aus Aluminium und V2A-Edelstahl besticht durch edle Oberflächen in poliertem Edelstahl oder schwarzem Chrom in matt oder Glanz. Und der Federdruck-Verschluss ermöglicht einen sekundenschnellen, werkzeuglosen Wechsel des Schildes.

Der «Unique Click» ist mehr als nur ein Wechselschildhalter – er ist ein funktionales Accessoire, ein Statement schweizerischer Ingenieurskunst und einer Leidenschaft für automobiles Kulturgut. Weitere Informationen unter www.uniqueclick.ch.

Unique Swiss Parts GmbH Laubholzstrasse 19 · 8703 Erlenbach · Schweiz

Zu sehen ist der «Unique Click» in Halle 2, Stand 201 bei der Swiss Classic Car AG.

OLDTIMER GALERIE TOFFEN

DIE GROSSE KLASSIKERVERSTEIGERUNG DER OLDTIMER GALERIE

Die Versteigerung der Oldtimer Galerie Toffen am Samstag in Halle 2 gehört zu den alljährlichen Höhepunkten der Swiss Classic World. Am 31. Mai 2025 kommen 40 bis 50 Klassiker vor dem grossen Publikum unter den Hammer.

Text: Bruno von Rotz

Bilder: Oldtimer Galerie Toffen, Bruno von Rotz

Seit über 30 Jahren organisiert die in Toffen domizilierte Oldtimer Galerie jährlich mehrere Versteigerungen, seit einigen Jahren gehört die Auktion an der Swiss Classic World zum Standardprogramm.

Die Versteigerung von rund 40 bis 50 Klassiker ist eine der Hauptattraktionen am Samstag, denn auch die Messebesucher können zuschauen, wenn Serge Stotzer zusammen mit Beat Walti ab 17.00 Uhr die alten Autos vorstellen und die Gebote der Bieter entgegennehmen werden. Zum Beweis ihrer Funktionstüchtigkeit und zwecks attraktiver Präsentation werden die einzelnen Fahrzeuge über die Rampe vor dem Auktionspult gefahren.

Wer am 31. Mai 2025 mitbieten will, muss sich vorgängig anmelden und sich um eine Bieterkelle für das Abgeben von Geboten bewerben. Bereits im Vorfeld der Versteigerung haben Interessenten zwischen dem 29. und 31. Mai Gelegenheit, die Autos in einem Zelt zwischen Halle 1 und 2 zu inspizieren und natürlich gibt die Oldtimer Galerie gerne Auskunft zu jedem der gemeldeten Automobile und Motorräder. Transparent

Nach einer kurzen Vorstellung der zu versteigernden Wagen in Deutsch und Englisch beginnt jeweils der Bietprozess. Durch Hochhalten seiner Kelle signalisiert der Bieter sein Interesse und seine Bereitschaft, das Auto (oder Motorrad) zum vom Auktionator genannten Preis zu kaufen. Bei jedem Gebot steigt der Preis an. Am Schluss wird das «Lot» heruntergezählt: «Zum ersten, zum zweiten und zum dritten». Dann erfolgt der

Zuschlag. Liegt der erreichte Gebotspreis unterhalb des Mindestpreises, kann der Wagen auch «unter Vorbehalt» zugeschlagen werden. Wenn sich Bieter und Einlieferer im Nachgang, vermittelt durch die Oldtimer Galerie, einigen können, dann kann der Wagen trotzdem verkauft werden. Zum Höchstgebot kommt noch ein Kommissionsaufschlag von 12 % für das Auktionhaus dazu, welcher durch den Käufer zu entrichten ist.

Um den Interessenten einen Hinweis zu geben, wieviel ein Fahrzeug wert ist und wie hoch die Erwartungen des Einlieferers sind, werden im Auktionskatalog Schätzwerte in Form einer Spannbreite abgedruckt. Etwa drei bis fünf Minuten dauert der Verkaufsprozess pro Auto oder Motorrad an der Versteigerung, dann ist klar, ob das Fahrzeug einen neuen Besitzer gefunden hat und zu welchem Preis. So geht Transparenz.

Lancia Flaminia GT 3C 2.8, 1963

Ferrari Portofino M, 2023

MG SA Drophead, 1936

Austin-Healey 100-4 BN1, 1954

Volvo 122 S Amazon, 1964

Morgan 4/4 Roadster, 2012

Ferrari Testarossa, 1990

Citroën DS 23 Break, 1923

SWISS CLASSIC WORLD LUZERN, 30. MAI

31.05.25

Von ganz alt bis ganz jung Bereits Wochen vor der Versteigerung ist ein Teil des Angebots für Luzern bekannt. Wie man es sich von der Oldtimer Galerie gewohnt ist, beeindruckt die «Lotliste» durch Fahrzeuge aller Altersgruppen, gegen 100 Jahre wird das Altersspektrum umfassen. So steht zum Beispiel ein schöner weisser Vorkriegs-MG SA als Cabriolet mit Sechszylindern mit Baujahr 1936 einem ebenfalls weissen offenen Mercedes-Benz SLS AMG aus dem Jahr 2013 gegenüber.

Italienische Heissblüter Fans italienischer Sportwagen werden in Luzern sicher nicht zu kurz kommen. Versteigert wird unter anderem ein Ferrari 308 GTS aus dem Jahr 1980, wie er einst durch Privatdetektiv Magnum in der gleichnamigen Fernsehserie bewegt wurde.

Ein Ferrari Testarossa von 1990 erinnert an das frühe Computerspiel «OutRun» und natürlich an seinen Auftritt in der Fernsehserie «Miami Vice». Und der blaue, noch fast neue Ferrari Portofino? Er lässt uns von der schönen Küstenstadt in Italien schwärmen. Auch Lancia wird mit mehreren Autos vertreten sein, darunter eine Fulvia 1600 HF von 1972 und eine durch Touring karossierte Flaminia GTL 3C 2.8 von 1963.

Klassiker für jedermann Natürlich wird es auch nicht an volkstümlicheren Klassikern fehlen im Angebot der Luzerner Auktion. Bereits gemeldet ist zum Beispiel ein Volvo 122 S aus dem Jahr 1964, aber auch ein noch junger Morgan 4/4 Roadster aus dem Jahr 2012 mit Vierzylindermotor.

Selten, aber noch erschwinglich ist der Renault Alpine V6 Turbo, der französische 911-Gegner aus dem Jahr 1989.

Bis vor der Versteigerung und zum Versand des Auktionskatalogs, den man natürlich jederzeit bei der Oldtimer Galerie anfordern kann, werden noch viele interessante Autos dazukommen.

Der Höhepunkt am Samstag Nachmittag Rund zwei bis drei Stunden lang wird die Auktion dauern, bis alle Fahrzeuge zugeschlagen sind. Spannend ist dies sowohl für die Einlieferer als auch die potentiellen Käufer, aber auch das Messepublikum zeigt sich immer wieder gefesselt von der Versteigerung.

Nicht verpassen also, wenn am Samstag, den 31. Mai 2025, die etwa 50 Autos ab 17.00 Uhr in der Halle 2 über die Rampe rollen!

Gürbestrasse 1

CH-3125 Toffen/BE

Telefon +41 3 18 19 61 61

Fax +41 3 18 19 37 4

www.oldtimergalerie.ch

info@oldtimergalerie.ch

Lancia Fulvia 1600 HF, 1972

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupé, 1972

Renault-Alpine V6 Turbo, 1989

Mercedes-Benz SLS Roadster, 2013

DAB+ und Sicherheit für den Lamborghini.

Moderne Technik im klassischen Look.

Oldtimer-Fahrspass mit modernem Komfort: Mit der DAB+-Technik von WUNDERBAR Custom Radio Shop und den smarten Pandora-Alarmanlagen zeigt

Audio Exclusiv, wie klassische Fahrzeuge klangstark, sicher – und dabei völlig originalgetreu bleiben können.

Klassik trifft Zukunft: Unsichtbares DAB+ im Originalradio.

Was tun, wenn das originale Autoradio im Oldtimer zwar charmant, aber technisch von gestern ist? Für Audio Exclusiv ist die Antwort klar: High-End-Technik rein – die Optik und Haptik aber müssen bleiben. Dank der Zusammenarbeit mit dem deutschen Spezialisten WUNDERBAR Custom Radio Shop verwandelt sich fast jedes klassische Autoradio in ein unsichtbares Multitalent mit DAB+, Bluetooth, Sprachsteuerung per Apple Siri Google Assistant oder Samsung Bixby und mehr – ganz ohne sichtbare Eingriffe.

Der Umbau ist weit mehr als ein simples Rebranding. Statt einfach moderne Technik ins alte Gehäuse zu verbauen, bleiben alle Originalfunktionen erhalten und werden mit vielen Funktionen moderner Radios zusätzlich erweitert:

Der elektromechanische Sendersuchlauf, bekannt aus dem BECKER Mexico und DELCO Wonderbar, eine ausfahrbare Antenne oder sogar die typische Anlaufverzögerung und das Zerhacker-Surren alter Röhrenradios sind programmierbar. Selbst die alte Skala wird weiter genutzt – denn der originale Tuner-Mechanismus bleibt erhalten und steuert nach dem Umbau die neue Digitaltechnik.

Mehr Klang, weniger Kompromisse. Und der Sound? Auch da gibt’s keine Kompromisse. Die DAB+-Sender werden über hochwertige, unauffällig verbaute Lautsprecher wiedergegeben – auf Wunsch sogar über das originale Lautsprechergehäuse. Wer mehr will, kann das Setup um Subwoofer und zusätzliche Boxen erweitern. Alles dezent, alles auf Wunsch. Damit ist selbst der Lamborghini Countach kein Gegner für aktuelle Klangquali-

tät – auch wenn sein Cockpit aussieht, als wäre es direkt einem Science-Fiction-Film der 80er-Jahre entsprungen.

Ein Highlight: Die Steuerung funktioniert vollständig über die originalen Bedienknöpfe, Schalter und Regler, die clever mit zusätzlichen Funktionen moderner Radio belegt werden. So wird beispielsweise ein CADILLAC Wonderbar Radio aus den 50ern plötzlich Spotify-fähig und die DAB+Sender lassen sich über den originalen Suchlauf anwählen – und das ganz ohne Stilbruch.

Sicher ist sicher: Die Pandora-Alarmanlage.

Neben dem Komfort bringt Audio Exclusiv mit der PandoraAlarmanlage auch moderne Sicherheit unters klassische Blech. Oldtimer sind nicht nur Liebhaberstücke, sondern häufig auch wertvolle Investitionen – entsprechend gefragt ist eine diskrete, aber effektive Absicherung.

Die Pandora-Systeme sind universell einsetzbar und lassen sich über analoge Anschlüsse in jedes Fahrzeug integrieren. Dank kompakter Bauweise verschwinden sie unsichtbar im Fahrzeug. Kein Bohren, kein Schneiden, keine Kompromisse. Ein echter Clou: Im Alarmfall wird der Besitzer sofort via App, Anruf oder SMS informiert. Und auch sonst bietet das System alles, was man sich wünscht – von Routenaufzeichnung über Online-Monitoring bis hin zu einer autarken Sirene mit eigenem Akku. Letztere schlägt selbst dann Alarm, wenn das Fahrzeug von der Stromversorgung getrennt wird.

Alles unter Kontrolle – auch bei längeren Standzeiten. Oldtimer stehen oft wochen- oder monatelang still. Pandora löst dieses Problem mit einem intelligenten Stromsparmodus: Die Batterie wird geschont, die Sicherheit bleibt aktiv. Besonders praktisch: Mehrere Fahrzeuge lassen sich über ein einziges Smartphone verwalten. Für Samm-

ler oder Besitzer ganzer Fahrzeugflotten ist das ein echter Gewinn an Komfort und Übersicht. Und auch bei der Bedienung zeigt sich Pandora flexibel: Funktionen lassen sich je nach Fahrzeugtyp individuell anpassen. Komfortkanäle steuern Zentralverriegelung, Lichtsensoren oder sogar elektrische Fensterheber. Alles dezent integriert – ganz im Sinne der Originalität.

Vertrieb mit Stil: Audio Exclusiv als Schweizer Partner. Seit dem 1. März 2025 ist Audio Exclusiv offizieller Vertriebspartner von WUNDERBAR Custom Radio Shop in der Schweiz – ein logischer Schritt, denn der Markt hierzulande ist nicht nur bereit für DAB+, er fordert Lösungen, die den Charakter altehrwürdiger Fahrzeuge respektieren.

Chic und funktional: Die exklusive Fernbedienung ermöglicht das Steuern der Pandora-Alarmanlage aus grosser Reichweite. Das Display informiert über den aktuellen Status. Alarme werden grafisch und akustisch bis zu 1,5 km gemeldet. Die Kapazität des eingebauten Li-Ion-Akkus reicht für einen Vollbetrieb von mehr als einem Monat.

Das Wichtigste in Kürze.

Moderne Technik, unsichtbar eingebaut – Audio Exclusiv bringt mit DAB+ und Pandora-Alarmanlagen Komfort, Klang und Sicherheit in klassische Fahrzeuge, ohne deren Originalität zu tangieren. Die perfekte Symbiose aus Vergangenheit und Zukunft.

Der Lamborghini Countach ist an der Swiss Classic Luzern (30. Mai bis 1. Juni 2025) am Stand von Audio Exclusiv zu bestaunen: Halle 2 Stand 245.

Audio Exclusiv AG

Horwerstrasse 80 | 6010 Kriens-Luzern

Telefon 041 310 33 30 www.audioexclusiv.ch

Das Originalgerät, welches im Lamborghini Countach bei der Auslieferung verbaut wurde.

Klassiker fahren, moderne Technik geniessen.

SWISS CLASSIC WORLD

DAS RAHMENPROGRAMM 2025

Rahmenprogramm · Bühne Halle 2 · Freitag, 30. Mai 2025

ZEIT EVENT

13.30 – 13.50 E-Fuel für Oldtimer – Aktueller Stand und Entwicklungen im Bereich der synthetischen Kraftstoffe

13.50 – 14.10 Biofuels in der Schweiz – ein Blick in die Gegenwart und die Zukunft

14.10 – 14.30 Öl ist nicht gleich Öl – ein Blick in die Welt der Viskositäten, Eigenschaften und Anwendungen

15.00 – 15.20 Walter Edwin «Walt» Hansgen und der legendäre Jaguar Hansgen Special

15.20 – 15.40 Automechaniker und/oder Fahrzeugrestaurator als Beruf – die Spezialisierung

15.40 – 16.00 Worauf es bei der Lackierung ihres Fahrzeuges ankommt – Glasurit Classic Car Color

16.00 – 16.20 Oldtimer-Literatur: «Dufour» und «Monteverdi»

Rahmenprogramm · Bühne Halle 2 · Samstag, 31. Mai 2025

ZEIT EVENT

8.30 – 13.50 «Swiss Classic World Rallye» – Start der Rallye über die Rampe in der Halle 2

10.30 – 10.50 E-Fuel für Oldtimer– Aktueller Stand und Entwicklungen im Bereich der synthetischen Kraftstoffe

10.50 – 11.10 Biofuels in der Schweiz – ein Blick in die Gegenwart und die Zukunft

11.10 – 11.30 Öl ist nicht gleich Öl – ein Blick in die Welt der Viskositäten, Eigenschaften und Anwendungen

11.50 – 12.10 Automechaniker und / oder Fahrzeugrestaurator als Beruf – die Spezialisierung

12.10 – 12.30 Wer macht weiter? Ein Interview mit 3 junge und leidenschaftliche Persönlichkeiten in der Oldtimerszene

12.30 – 14.30 «Forever Young» – Durchfahrt der grossen Youngtimer-Ausfahrt über die Rampe in der Halle 2

15.00 – 15.20 Worauf es bei der Lackierung ihres Fahrzeuges ankommt – Glasurit Classic Car Color

15.20 – 15.40 «Belle Époque» – Autos und Pferdemist

15.40 – 16.00 Tips zum Kauf / Verkauf eines Oldtimers

17.00 – 19.30 Auktion Oldtimer Galerie Toffen – klassische Automobile und Motorräder kommen unter dem Hammer

Rahmenprogramm · Bühne Halle 2 · Sonntag, 1. Juni 2025

ZEIT EVENT

11.00 – 11.20 E-Fuel für Oldtimer – Aktueller Stand und Entwicklungen im Bereich der synthetischen Kraftstoffe

11.20 – 11.40 Biofuels in der Schweiz – ein Blick in die Gegenwart und die Zukunft

11.40 – 12.00 Öl ist nicht gleich Öl – ein Blick in die Welt der Viskositäten, Eigenschaften und Anwendungen

12.00 – 12.20 Worauf es bei der Lackierung ihres Fahrzeuges ankommt – Glasurit Classic Car Color

12.30 – 14.00 «Harder than steel» – Durchfahrt von ca. 50 Vorkriegsfahrzeuge über die Rampe in der Halle 2.

14.00 – 14.20 DAB+- Radiotechnologie im Oldtimer

14.20 – 14.40 Wer macht weiter? Ein Interview mit 3 junge und leidenschaftliche Persönlichkeiten in der Oldtimerszene

15.00 – 16.00 «Old Cars for Young People» – Gewinner & Preisvergabe

AN- UND ABFAHRT

PRIVATER FAHRZEUGMARKT UND CLUBS

FAHRTRICHTUNG

Gewerbliche Aussteller

Clubstände

Öffentliche Bereiche

Gesperrte Bereiche

Messe + Information

Notausgänge

Toiletten

Lift

Gastronomie

AUSSTELLER HALLE 1

101-1 LEGENDS Magazine

101-2 ACD Motorsport

102 Autofocus AG - Goodtimer, Oldtimer Zentrum Ostschweiz

103 Kestenholz Automobil AG, Classics & Sportscars Center, Pratteln

104 Simeon Classic Cars AG

105 Rubin Motorsport

106 Mercedes-Benz Veteranen Club Schweiz

107 SHVF - Swiss Historic Vehicle Federation

107-1 IgFS – Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauration Schweiz

107-2 FAM-Shop

108-1 Neue Centrum Garage AG

108-2 Hüppi Leder und Textil

109-1 Classic Car Garage AG

109-2 SB ANTIK DESIGN GmbH

110 MTS MEGUIAR’S

112 Auto Vogel & Partner AG

113 RRB Classics AG

114 British Classic Cars AG

115-1 Classic-Expert GmbH

115-2 Carburetor Expert

117 Christoph Grohe Fine Classic Cars

118 Automobile Di Cola

119 Porsche Zentrum Zug, Risch AG

120 JDCS – Jaguar Drivers Club Switzerland

121 Baumann Classic Cars / by Garage Baumann AG Schwarzenbach

122-1 Schorno Oldtimerrestaurationen

122-2 Bergrennen Küssnacht-Seebodenalp

123 Jörg Bickel

124 VCCSR – Vétéran Car Club Suisse Romand

126-1 Garage Ackermann AG

126-2 Carrosseriewerke AG

127 Autotechnik Eggimann

128 Seiler Classics

129 Belmot Swiss

130 Garage Salvenmoser GmbH

131 Pantheon Basel AG

133 Energy-Park / SPIRIT Magazin

134 Carrosserie Zumbrunn AG

136-1 Eggenberger Motorenbau AG

136-2 Erbacher Cars AG

137 Dönni Classic Car AG

138 Auto-Feyrer Classic

139 STLeder

140 CAGERO.COM AG

ACK-Ad-Swissclassicworld210x145 copie.pdf 1 31.03.22 18:25

141 Verein Bergrennen Reitnau

142 Buholzer Batterien

143 GC Gestaltung

144 ECLEA – Premium Function Shirts

145-1 Motorworld

145-2 MADmotors

145-3 Schwungrad

145-4 SONAX

145-5 Schmohl Exclusic Classic Cars

145-6 Western Cape Wines GmbH

145-7 Autosattlerei Jaggi GmbH

145-8 Coffebike

146 CONSTRUTEC AG

148 Swiss Car Register / Swiss Automotive Documentation and Research Center

149 C.A.R. Automotive Arts / Curd Achim Reich

150 CarepO GmbH

151 Horag Hotz Racing AG

154 Handschin-Normteile

156 klassikmarkt.ch

158-1 Tourismus Silvaplana

158-2 Club Dino

159 TCS Sektion Zürich

Mechanische reparaturen & restaurierungen anfertigung von ersatzteilen grosses Ersatzteillager

HALLE 2

Gewerbliche Aussteller Clubstände

Öffentliche Bereiche

Gesperrte Bereiche Bühnenprogramm

Messe + Information

Notausgänge

Toiletten

Lift

Gastronomie

AUSSTELLER HALLE 2

200 KHM – Klaus Herrmann Mayer / Kraftfahrzeugtechnik GmbH

201-1 Swiss Classic Car - Old- and Newtimer AG

201-2 Protaminex AG / Protaminex + Classic Data

202 Oldtimer Galerie International GmbH Toffen

203-1 ACW AG (Aarauer Carrosseriewerke)

203-2 Graber Sportgarage AG

204 Mercedes-Benz Automobil AG / PWZentrum Schlieren

205 FRANKS Originale

206 Emil Frey Classics AG

207 Kumschick Sports Cars AG

208 Delta Motor AG

209 Niki Hasler AG

211 Auto Eberhart Classic AG

212 Glasurit Classic Car Color / BASF Schweiz AG

213 STORE74

214 Lutziger Classic Cars AG

216 Automobil Revue AG

217-1 TSM Versicherungs-Gesellschaft

217-2 Widberg Classics / Widberg Motorsport AG

221 ACS – Automobil Club Schweiz

222 Bevora GmbH Autosattlerei

224 Promocar Automobili SA

225 Dream Factory

226 Corval Car Cover GmbH

227 Zwischengas.com / SwissClassics Revue

229 AMAG Schinznach-Bad / AMAG Classic

230 PORSCHE Classic Zürich / AMAG First AG

232 Müller-Gysin AG / Autotransport

233 AUTOZEIT / Vollgas Media GmbH

235 Anglo Parts

234 kb-accessoires

236-1 S-Classics GmbH

236-2 Blechmanufaktur Zbinden

237 Virginio Brambilla

239 Pneumatikhaus AG Rothenburg

240 British Inter Cars, Garage Mäder (EVANS Waterless Engine Coolants)

241 BM Classics

242 Garage Meisel AG

243 Jäggi Classics GmbH

245 Retro-Perspektive

246-1 Audio Exclusiv AG

246-2 WUNDERBAR Custom Radio Shop GmbH

247 Bruno Nünlist

248 Oldtimer im Obwalden O-iO

249 RPR Old Gas Shop

251-1 Garage Brunner AG

251-2 Garage Bachmann AG

255 Oldierama AG

260 P & F SUISSE Team

263 morefloor AG

265 Jo Siffert Swiss Watches

277 KW automotive ( Schweiz ) AG / BBS

WELTWEITER AUTOTRANSPORT

HALLE 3

AUSSTELLER HALLE 3

301 isoproQ

302 Michael Kissling

303 José Mayor

304 Hünegg Tankrestaurationen GmbH

305 Grand Prix Books History

306 aa43 Modellautos Luzern

307 Stefan Stettler

308 oldtimer-schrauber.ch

309 Guido Trüssel

310 Hänggi Benno

311 Classic Lerch GmbH

312 modellautos4you

313 Beat Hollenstein

314 Aregger Modellautos

315 Iris Volken

316 Hoch Lederaufbereitung

317 HWY 66 & Co. U.S. Antiques & Collectibles

319 mein-oldie.ch / KES GROUP AG

320 Dakota Events / RetroMecanica

321 AAAAS EURL

323 Armand Troxler

324 Müller Service

325 Bettelbrünneli-Collection

326 Zu dä alte Tankstell

328 EGGI’S ANTIQUES

330 Schuler Modellbau und Schreinerei GmbH

331 Remo Ferraturi

351 Carrossier Grubenmann

FREIGELÄNDE

UND PRIVATER FAHRZEUGMARKT

Gewerbliche Aussteller

Flächen für Clubs

Privater Fahrzeugmarkt

Öffentliche Bereiche

Messe + Information, Zu- und Wegfahrt

Notausgänge

AUSSTELLER AUSSENGELÄNDE

A01 Cleanway Schweiz GmbH

A02 Burger Söhne AG

A03 Kustomstyle GmbH

A04 Garage HC Hurricane Carparts GmbH

A05 Tom Design

A06 Atwork – Tools / G. T. I. Investment & Handelsgesellschaft GmbH

A07 Michael Jungen Blechtools, Spezialwerkzeuge

A08 Haegeli Confiserie AG

A09 Gelateria Artigiana

A10 Carlos Maron Schmuck & Accessoires

A11 Reto Kleinpeter

A12 Oldtimer Motor Broye

A13 Benno Stohler – Autosport-Anhänger

A14 Oldierama AG

Fahrzeugmarkt

Privater

HALLE 4

Gewerbliche Aussteller

Clubstände

Öffentliche Bereiche

Gesperrte Bereiche

Messe + Information

Notausgänge

Toiletten

Lift

Gastronomie

AUSSTELLER HALLE 4

401 Lucianos Classics GmbH

402 Neufeld’s Special Cars Zürich

404 Stu’ff-Shop

405 SPEARMAN’S

406 Barliner AG

407 VW Käfer Club Luzern

408 De’Longhi Switzerland

409 CTAC – Citroën Traction Avant Club Schweiz

410 SWISS CLASSIC TRADE AG

411 Abarth-Club Switzerland

412 Chevy & Corvette Parts / Power Books

413 TURATELLO Anhänger / Rimotec

414 Nostalgie-Messerli

415 Carblast Fahrzeugtechnik GmbH

416 Calonder US Car Truck & Parts Import

417 Breakballs4You

423 Olis Kustom Garage

430 All American Specials

431 Customer Cars GmbH

432 Schwab Spielautomaten AG

437 Baur Store

444 COCO’S

451 christian frey modellautos

452 Moko Team Schweiz

453 FNA – Freunde Nostalgischer Autos

455 BG-Fachinstrumente

456 Alphüsli AG

457 Pileral Trading

459 WAGNER Spezialschmierstoffe GmbH & Co.KG

460 Lucky75

462 AMAG Nutzfahrzeuge / 75 Jahre VW Bus T1

metrographen.ch

Aaa43 Modellautos Luzern Halle 3 · Stand 306

AAAAS EURL Halle 3 · Stand 321

Abarth-Club, Switzerland Halle 4 · Stand 411

ACD Motorsport Halle 1 · Stand 101-2

ACS - Automobil Club Schweiz Halle 2 · Stand 221

ACW AG (Aarauer Carrosseriewerke) Halle 2 · Stand 203-1

All American Specials Halle 4 · Stand 430

Alphüsli AG Halle 4 · Stand 456

AMAG Nutzfahrzeuge /

75 Jahre VW Bus T1 Halle 4 · Stand 462

AMAG Schinznach-Bad /

AMAG Classic Halle 2 · Stand 229

Anglo Parts Halle 2 · Stand 235

Aregger Modellautos Halle 3 · Stand 314

Armand Troxler Halle 3 · Stand 323

Atwork – Tools / G. T. I. Investment & Handelsgesellschaft GmbH

Aussen · Stand A06

Audio Exclusiv AG Halle 2 · Stand 246-1

Autosattlerei Jaggi GmbH Halle 1 · Stand 145

Auto Eberhart Classic AG Halle 2 · Stand 211

Auto Vogel & Partner AG Halle 1 · Stand 112

Auto-Feyrer Classic Halle 1 · Stand 138

Autofocus AG –Goodtimer, Oldtimer Zentrum Ostschweiz Halle 1 · Stand 102

Automobil Revue AG Halle 2 · Stand 216

Automobile Di Cola Halle 1 · Stand 118

Benno Stohler, Autosport-Anhänger Aussen · Stand A13

Autotechnik Eggimann Halle 1 · Stand 127

AUTOZEIT / Vollgas Media GmbH Halle 2 · Stand 233

BBarliner AG - Food Truck Halle 4 · Stand 406

Baumann Classic Cars /  by Garage Baumann AG Schwarzenbach Halle 1 · Stand 121

Baur Store Halle 4 · Stand 437

Beat Hollenstein Halle 3 · Stand 313

Belmot Swiss Halle 1 · Stand 129

Bergrennen KüssnachtSeebodenalp Halle 1 · Stand 122-2

BettelbrünneliCollection Halle 3 · Stand 325

Bevora GmbH Autosattlerei Halle 2 · Stand 222

BG-Fachinstrumente Halle 4 · Stand 455

Blechmanufaktur Zbinden Halle 2 · Stand 236-2

Michael Jungen, Blechtools, Spezialwerkzeuge Aussen · Stand A07

BM Classics Halle 2 · Stand 241

British Classic Cars AG Halle 1 · Stand 114

British Inter Cars, Garage Mäder (EVANS Waterless Engine Coolants ) Halle 2 · Stand 240

Bruno Nünlist Halle 2 · Stand 247

Buholzer Batterien Halle 1 · Stand 142

Burger Söhne AG Aussen · Stand A02

CC.A.R. Automotive Arts /  Curd Achim Reich Halle 1 · Stand 149

CAGERO.COM AG Halle 1 · Stand 140

Calonder US Car Truck & Parts Import Halle 4 · Stand 416

Carblast Fahrzeugtechnik GmbH Halle 4 · Stand 415

Carburetor Expert Halle 1 · Stand 115-2

CarepO GmbH Halle 1 · Stand 150

Carrosserie Zumbrunn AG Halle 1 · Stand 134

Carrosseriewerke AG Halle 1 · Stand 126-2

Carrossier Grubenmann Halle 3 · Stand 351

Chevy & Corvette Parts /  Power Books Halle 4 · Stand 412

christian frey modellautos Halle 4 · Stand 451

Christoph Grohe Fine Classic Cars Halle 1 · Stand 117

CTAC-Citroën Traction Avant

Club Schweiz Halle 4 · Stand 409

Classic Car Garage AG Halle 1 · Stand 109-1

Classic Lerch GmbH Halle 3 · Stand 311

Classic-Expert GmbH Halle 1 · Stand 115-1

Cleanway Schweiz GmbH Aussen · Stand A01

Club Dino Halle 1 · Stand 158-2

Coco’s Halle 4 · Stand 444

Coffebike Halle 1 · Stand 145

CONSTRUTEC AG Halle 1 · Stand 146

Corval Car Cover GmbH Halle 2 · Stand 226

Customer Cars GmbH Halle 4 · Stand 431

DDakota Events /  RetroMecanica Halle 3 · Stand 320

De’Longhi Switzerland Halle 4 · Stand 408

Delta Motor AG Halle 2 · Stand 208

Dönni Classic Car AG Halle 1 · Stand 137

Dream Factory Halle 2 · Stand 225

EECLEA – Premium Function Shirts Halle 1 · Stand 144

Eggenberger Motorenbau AG Halle 1 · Stand 136-1

EGGI’S ANTIQUES Halle 3 · Stand 328

Emil Frey Classics AG Halle2 · Stand 206

Energy Park AG / Spirit Magazin Halle 1 · Stand 133

Erbacher Cars AG Halle 1 · Stand 136-2

FFAM-Shop Halle 1 · Stand 107-3

FNA Freunde Nostalgischer Autos Halle 4 · Stand 453

FRANKS Originale Halle 2 · Stand 205-1

GGarage Ackermann AG Halle 1 · Stand 126-1

Garage Bachmann AG Halle 2 · Stand 251-2

Garage Brunner AG Halle 2 · Stand 251-1

Garage HC Hurricane Carparts GmbH Aussen · Stand A04

Garage Meisel AG Halle 2 · Stand 242

Garage Salvenmoser GmbH Halle 1 · Stand 130

GC Gestaltung Halle 1 · Stand 143

Gelateria Artigiana Aussen · Stand A09

Glasurit Classic Car Color /  BASF Schweiz AG Halle 2 · Stand 212

Graber Sportgarage AG Halle 2 · Stand 203-2

Grand Prix Books History Halle 3· Stand 305

Guido Trüssel Halle 3 · Stand 309

HHaegeli Confiserie AG Aussen · Stand A08

Handschin-Normteile Halle 1 · Stand 154

Hänggi Benno Halle 3 · Stand 310

Hoch Lederaufbereitung Halle 3 · Stand 316

Horag Hotz Racing AG Halle 1 · Stand 151

Hünegg Tankrestaurationen GmbH Halle 3 · Stand 304

Hüppi Leder und Textil Halle 1 · Stand 108-2

HWY 66 & Co. U.S. Antiques & Collectibles Halle 3 · Stand 317

I

IgFS – Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauration Schweiz Halle 1 · Stand 107-2

Iris Volken Halle 3 · Stand 315

isoproQ Halle 3 · Stand 301

JJäggi Classics GmbH Halle 2 · Stand 243

JDCS – Jaguar Drivers Club

Switzerland Halle 1 · Stand 120

Jo Siffert Swiss Watches Halle 2 · Stand 265

Jörg Bickel Halle 1 · Stand 123

José Mayor Halle 3 · Stand 303

Kkb-accessoires Halle 2 · Stand 234

Kestenholz Automobil AG, Classics & Sportscars Center, Pratteln Halle 1 · Stand 103

KHM - Klaus Herrmann Mayer / Kraftfahrzeugtechnik GmbH Halle 2 · Stand 200

klassikmarkt.ch Halle 1 · Stand 156

Kumschick Sports Cars AG Halle 2 · Stand 207

Kustomstyle GmbH Aussen · Stand A03

KW automotive ( Schweiz ) AG / BBS Halle 2 · Stand 277

LLEGENDS Magazine Halle 1 · Stand 101-1

Lucianos Classics GmbH Halle 4 · Stand 401

Lucky75 Halle 4 · Stand 460

Lutziger Classic Cars AG Halle 2 · Stand 214

MMotorworld Halle 1 · Stand 145-1

MADmotors Halle 1 · Stand 145-2

mein-oldie.ch /  KES GROUP AG Halle 3 · Stand 319

Mercedes-Benz Automobil AG / PW-Zentrum Schlieren Halle 2 · Stand 204

MBVC – Mercedes-Benz Veteranen Club Schweiz Halle 1 · Stand 106

Michael Kissling Halle 3 · Stand 302

Midland - Oel-Brack AG

modellautos4you Halle 3 · Stand 312

Moko Team Schweiz Halle 4 · Stand 452

morefloor AG Halle 2 · Stand 263

MTS MEGUIAR’S Halle 1 · Stand 110

Müller Service Halle 3 · Stand 324

Müller-Gysin AG /  Autotransport Halle 2 · Stand 232

N

Neue Centrum Garage AG Halle 1 · Stand 108-1

Neufeld’s Special Cars Zürich Halle4 · Stand 402

Niki Hasler AG Halle 2 · Stand 209

Nostalgie-Messerli Halle 4 · Stand 414

0

Oldierama AG Halle 2 · Stand 255

Oldierama AG Aussen · Stand A14

Oldtimer Galerie International GmbH Toffen Halle 2 · Stand 202

Oldtimer im Obwalden O-iO Halle 2 · Stand 248

Oldtimer Motor Broye Aussen · Stand A12

oldtimer-schrauber.ch Halle 3 · Stand 308

Olis Kustom Garage Halle 4 · Stand 423

PP & F SUISSE Team Halle 2 · Stand 260

Pantheon Basel AG Halle 1 · Stand 131

Pileral Trading Halle 4 · Stand 457

Pneumatikhaus AG Rothenburg Halle 2 · Stand 239

PORSCHE Classic Zürich /  AMAG First AG Halle 2 · Stand 230

Porsche Zentrum Zug, Risch AG Halle 1 · Stand 119

Promocar Automobili SA Halle 2 · Stand 224

Protaminex AG / Protaminex + Classic Data Halle 2 · Stand 201-2

RRemo Ferraturi Halle 3 · Stand 331

Reto Kleinpeter Aussen · Stand A11

Retro-Perspektive Halle 2 · Stand 245

RPR Old Gas Shop Halle 2 · Stand 249

RRB Classics AG Halle 1 · Stand 113

Rubin Motorsport Halle 1 · Stand 105

SS-Classics GmbH Halle 2 · Stand 236-1

breakballs4you Halle 4 · Stand 409

SB ANTIK DESIGN GmbH Halle 1 · Stand 109-2

Schmohl Exclusic Classic Cars Halle 1 · Stand 145-5

Carlos Maron Schmuck & Accessoires Aussen · Stand A10

Schorno Oldtimerrestaurationen Halle 1 · Stand 122-1

Schuler Modellbau und Schreinerei GmbH Halle 3 · Stand 330

Schwab Spielautomaten AG Halle 4 · Stand 432

Schwungrad Halle 1 · Stand 145-3

Seiler Classics Halle 1 · Stand 128

SHVF – Swiss Historic Vehicle Federation Halle 1 · Stand 107-1

Simeon Classic Cars AG Halle 1 · Stand 104

SONAX Halle 1 · Stand 145-4

Spearman’s Wrap Hot Dog Halle 4 · Stand 405

Stefan Stettler Halle 3 · Stand 307

STLeder Halle 1 · Stand 139

Store74.ch Halle 2 · Stand 213

Stu‘ff-Shop Halle 4 · Stand 404

Swiss Car Register / Swiss Automotive Documentation and Research Center Halle 1 · Stand 148

Swiss Classic Car – Oldand Newtimer AG Halle 2 · Stand 201-1

SWISS CLASSIC TRADE AG Halle 4 · Stand 410

TTCS Sektion Zürich Halle 1 · Stand 159

Tom Design Aussen · Stand A05

Tourismus Silvaplana Halle 1 · Stand 158-1

TSM VersicherungsGesellschaft Halle 2 · Stand 217-1

TURATELLO Anhänger /  Rimotec Halle 4 · Stand 413

VVerein Bergrennen Reitnau Halle 1 · Stand 141

VCCSR – Vétéran Car Club Suisse Romand Halle 1 · Stand 124

Virginio Brambilla Halle 2 · Stand 237

VW Käfer Club Luzern Halle 4 · Stand 407

WWAGNER Spezialschmierstoffe GmbH & Co.KG Halle 4 · Stand 459

Western Cape Wines GmbH Halle 1 · Stand 145

Widberg Classics / Widberg Motorsport AG Halle 2 · Stand 217-2

WUNDERBAR Custom Radio Shop GmbH Halle 2 · Stand 246-2

ZZu dä alte Tankstell Halle 3 · Stand 326

Zwischengas.com Halle 2 · Stand 227

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EINMALIG

MONTEVERDI 375 L VON PIETRO FRUA

Im Jahr 1967 stand erstmals ein Monteverdi auf der IAA in Frankfurt, das Coupé 375 S. Nur wenige Monate später präsentierten Peter Monteverdi und Pietro Frua bereits eine verlängerte Variante namens 375 L in Genf. Doch schon bald kam es zwischen den beiden zum Streit, der Frua-375 L blieb ein Einzelstück.

AUTOR: Bruno von Rotz

BILDER: Daniel Reinhard, Automobil Revue Archiv

Die Vorgeschichte war kurz und sie spielte sich sogar noch schneller ab als geplant. Im April 1967 wurden die erste Entwürfe zum Erstling Monteverdi 375 S gezeichnet und bereits im September 1967 stand der erste Monteverdi auf der IAA in Frankfurt, obschon die Premiere des 375 S eigentlich erst für den Genfer Autosalon 1968 vorgesehen gewesen war.

Das Echo für das elegante zweisitzige Coupé war überaus positiv, aber schon früh fragten potentielle Interessenten nach mehr Platz im Interieur.

Nicht mit leeren Händen nach Genf gehen

Während die Monteverdi-Leute alle Hände voll zu tun hatten, um die Produktion des 375 S voranzutreiben, überlegte sich Peter Monteverdi, was er denn in Genf zeigen könnte. Er entschied sich dazu, in Genf zwei neue Autos zu präsentieren: Den «Volks»-Monteverdi 2000 (auf BMW-Basis) und einen verlängerten 375 S mit vier Sitzen. Während die Premiere des Monteverdi 2000 in Genf nicht stattfand, erlebte der von Pietro Frua unter grossem Zeitdruck gebaute 375 L am Genfer Autosalon seine Weltpremiere.

Gelungene Verwandlung in einen Viersitzer

Um 14 Zentimeter war das bewährte Kastenrahmen-Chassis des 375 S verlängert worden, um Platz für zwei brauchbare Hintersitze zu schaffen. Pietro Frua gestaltete die

So präsentierte sich der Monteverdi 375 L (Chassis 2001) heute. Der Farbton wurde modifiziert, das Wildleder-Interieur ist glattem Leder in einer helleren Farbe gewichen. Statt Speichenrädern sind Alufelgen montiert. Aber im Herzen ist sich der Monti treu geblieben.

«Das Chasis des 375 S wurde um 14 cm verlängert um Platz für zwei brauchbare Hintersitze zu schaffen.»

Heckpartie um, indem er die hinteren Fenster verlängerte, einen gekonnten Knick in das Fliessheck formte und auf beiden Seiten Entlüftungsrippen hinter den Seitenscheiben integrierte, die auf der Beifahrerseite die Klappe zum Tankverschluss kaschierten.

Das Ergebnis konnte überzeugen, für den Genfer Salon wurde der Wagen in einer pastellblauen Lackierung und mit Wildleder überzogenen Sitzen präsentiert. Die Technik entsprach dem 375 S, für den Antrieb sorgte der 7,2 Liter grosse Chrysler-V8, der an eine Dreigang-TorquefliteAutomatik gekoppelt war. Auch die Trapez-Dreieckslenker für die Vorderradaufhängungen und die De-Dion-Hinterachse wurden übernommen.

Monteverdi nannte in der knapp gehaltenen Verkaufsbroschüre für den Genfer Salon ein Leergewicht von 1550 kg, eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und eine Beschleunigungszeit für den Sprint von 0 auf 100 km/h in sechs Sekunden. An Optimismus fehlte es Peter Monteverdi nie.

Von Beginn an fast ausgereift

Die Automobil Revue konnte den Prototyp (Chassis 2001) schon im Frühling 1968 probefahren und zeigte sich von den Qualitäten überzeugt, auch wenn die Vorwärtsdyna-

mik wohl nicht ganz den Versprechungen Monteverdis entsprach: «Dass die Beschleunigung im ersten Augenblick nicht atemberaubend erscheint, ist nicht allein dem recht leisen und weichen Motor, sondern vor allem dem Hydrowandler zuzuschreiben; er lässt die Motordrehzahl der Geschwindigkeit ‹vorauseilen›, so dass es nicht zum sportlichen ‹Crescendo› der Motormusik im klassischen Sinn kommt.»

Die Fahrleistungen mochten mit rund sieben Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h trotzdem beeindrucken, vor allem aber die diskrete Art der Leistungsabgabe, die von der AR mittels eines «psychologischen» Tests verifiziert wurde: «Zwei mitfahrende Damen erkundigten sich erst bei 220 km/h nach der erreichten Geschwindigkeit; nachdem das Tempo wieder auf 200 km/h ‹gefallen› war, nahmen sie ihr nicht mit der Fahrt zusammenhängendes Gespräch wieder voll entspannt auf.»

Womit auch die Tauglichkeit der Rücksitze für den bequemen Transport von zwei Erwachsenen dokumentiert war.

Ganz ohne Mängelliste kam der 375 L nach der Probefahrt nicht davon, von einer drohenden Überhitzung des Motors war aber (noch) keine Rede, mit diesem Problem kämpften erst die späteren Besitzer, darunter Gunter

Sachs, und es wurde schliesslich mit einer zusätzlichen seitlichen Motorraumentlüftung kuriert.

Angenehmer Grandtourer

Seit den Tagen, an denen der 375 L Prototyp in Genf und später Paris gezeigt worden ist, sind über 50 Jahre vergangen. Der Wagen hat seine Farbe gewechselt, das (heikle) Wildleder ist hellbraunen Glattlederbezügen gewichen. Anstatt auf Speichenrädern fährt der Chassis 2001 jetzt auf Alurädern. Am überzeugenden Fahrerlebnis allerdings hat sich kaum etwas geändert. Im Vergleich zum 375 fühlt sich der verlängerte 375 L (Länge 465 cm, Breite 179,5 cm, Höhe 127 cm) kaum weniger agil an. Mit der Servo-Lenkung lässt sich das doch rund 1,8 Tonnen schwere Coupé angenehm dirigieren, der Fahrkomfort überzeugt. An Eleganz fehlt es dem Wagen sowieso nicht. Man kann sich jedenfalls kaum eine problemlosere Vorfahrt an einem Concours d’Elégance vorstellen.

Der Disput zwischen Frua und Monteverdi

Auf CHF 63'500 hatte Peter Monteverdi den Verkaufspreis angesetzt, das Interesse nach der Premiere war trotzdem gross. So, gross, dass die Kapazitäten, die der Karosseriebauer Pietro Frua bieten konnte, nicht ausreichten zur Befriedigung der erwarteten Nachfrage.

Mit Fissore fand man einen Produktionsbetrieb, der genügend Aufbauten in Handarbeit liefern konnte, aber die Designrechte für die beiden Coupés lagen bei Pietro Frua. Es kam zu einer gerichtlichen Auseinandersetzung, die beiden vormaligen Partner trennten sich im Streit.

Am Genfer Autosalon von 1968 wurde nur ein Zweiseiter abgegeben, der den Frua-Entwurf zeigte.

Ein neuer 375 L

Das 2+2-Coupé konnte nicht wie geplant gebaut werden, Peter Monteverdi modifizierte mit Fissore zusammen das Design. Der Serien-375 L wurde erstmals am Genfer Salon 1969 präsentiert und er bot die Basis für insgesamt rund 50 produzierte 375 L bis 1974. Mit der eleganten Leichtigkeit des Prototyps konnte das Seriencoupé allerdings nicht ganz mithalten.

Der einmalige Monteverdi 375 L (Chassis 2001) wird momentan von Lutziger Classic Cars zum Kauf angeboten.

SÜDTIROL CLASSIC SCHENNA

MAL ALPIN, MAL MEDITERRAN –ABER IMMER BESONDERS

Flott und gleichzeitig relaxt, alpin und dabei doch mediterran, perfekt organisiert und mit nachhaltigem Wow-Effekt: So präsentiert sich jedes Jahr im Juli die Südtirol Classic Schenna . Diese reizvolle Kombination wissen die treuen Teilnehmerteams der kultigen OldtimerRallye in Schenna bei Meran seit 1985 zu schätzen – und das aus gutem Grund: Die täglichen Routen führen durch die schönsten Ecken Südtirols – von sonnenverwöhnten Tälern mit mediterranem Flair über idyllische Wälder bis hinauf in die majestätische Bergwelt der Dolomiten. Bei den täglichen Zeitprüfungen stellen die Teilnehmer ihr Geschick und ihren Teamgeist unter Beweis, begleitet von kulinarischen Höhenflügen, eleganten Abendevents sowie charmanten Gastgebern.

Hommage an Südtirols legendärste Alpenstraße. Zu den besonderen Hochgenüssen der 39. Rallye der Sympathie vom 6.–13.Juli 2025 zählt das Erklimmen der legendären Stilfserjoch-Passstraße, die im Juli 2025 ihr 200-jähriges Bestehen feiert. Weitere Höhepunkte sind die Touren ins UNESCO-Weltnaturerbe der Dolomiten sowie in die malerische Weinregion Südtirols, ein stimmungsvolles

Dinner im Innenhof von Schloss Schenna und ein festlicheleganter Abschlussabend mit Siegerehrung im palmenumrankten Kurhaus von Meran.

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Fotos:

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RRB CLASSICS AG

FACHWERKSTATT FÜR KLASSISCHE

ROLLS-ROYCE, BENTLEY & ENGLISCHE OLDTIMER

RRB Classics AG, eine Geschichte von viel Passion.

Die Vorliebe für Fahrzeuge der britischen Insel, insbesondere Rolls-Royce und Bentley führten direkt zum Firmennamen Rolls-Royce & Bentley Classics AG, kurz RRB Classics AG genannt.

Die vier Gründer und Gesellschafter der RRB Classics AG, haben die Firma im Januar 2023 gegründet. Dazu kam es, weil ein Anbieter von Dienstleistungen an Oldtimer und klassischen Fahrzeugen durch seinen Niedergang eine Lücke in der Zentralschweiz hinterliess.

Die vier Herren, passionierte Oldtimerfahrer und Kunden besagter Firma, haben dies zum Anlass genommen eine neue Möglichkeit zur Wartung und Reparatur ihrer Fahrzeuge zu suchen. Ebenfalls wurde eine Lösung für das eingespielte Werkstatt-Team, bestehend aus Mechaniker und Elektriker angedacht. Diese beiden Überlegungen führten zur konkreten Idee, dass gesamte Team in eine neu zu gründende Firma zu übernehmen.

Gesagt – getan Passende Räumlichkeiten boten sich in Alpnach-Dorf an, das Aktienkapital wurde bereitgestellt, die Statuten geschrieben und die RRB Classics AG formal gegründet. Es folgte eine intensive Zeit des Standortbezuges, der Einrichtung der Werkstatt sowie der Etablierung der Arbeitsabläufe und der Organisation. Nach nunmehr zweieinhalb Jahren hat sich die RRB im Markt für Oldtimer und Klassiker etabliert.

«Keeping the Heritage of Sir Henry & WO on the Road» Zu unseren Stärken gehören neben Restaurationen, Service und Reparaturen auch das Erhalten der Originalität aller klassischen englischen Oldtimer. In unserer mechanischen Werkstatt haben wir die Möglichkeit und das Können, Ersatzteile originalgetreu nachzubauen. 3D Pro -

totyping vereinfacht diesen Prozess und hilft, die Verfügbarkeit der zum Teil «raren» Ersatzteile sicherzustellen und die Produktionskosten zu senken.

Unser Kredo: «Diese schönen Fahrzeuge gehören auf die Strasse und sollen den Besitzer viel (Fahr-) Freude bereiten». Jedes einzelne Mitglied des harmonischen Teams arbeitet mit Freude, Passion und einem Qualitätsbewusstsein an den Fahrzeugen unserer geschätzten Kundschaft, welche den Weg aus der Schweiz, den benachbarten EU-Ländern wie auch aus England zu uns nach Alpnach findet.

Das Angebot der RRB Service und Reparaturen von klassischen englischen Oldtimer

• Mechanische und elektrische Reparaturen

• Restaurierungen

• Ersatzteil 3D Prototyping und Reproduktion

• MFK- & Veteranen Zulassung

• Technische Zustandsanalysen

• Hol- Bringservice im geschlossenen Anhänger

• Kaufberatung

• Fahrzeug Vermittlung

RRB Classics AG · Industriestrasse 3 · CH-6055 Alpnach info@rrbclassics.ch · +41 41 676 70 00

✓ Persönliche Reparaturberatung

✓ Teil – und Komplettrestaurationen

✓ Zustandsaufnahme und Diagnosen

✓ Importunterstützung und Abwicklung

✓ Elektrische Fehlersuche und Reparaturen

✓ Wertgutachten und Originalitätskontrolle

✓ Ausführliche Kaufberatung und Begleitung

✓ Motor -, Getriebe- und Hinterachsrevisionen

✓ Originaltreu oder technische Verbesserungen

✓ Wartungsarbeiten und Reparaturen nach System

Millers Oils und Hawk Waterless Coolants (ehemalig Evans Waterless Coolants) sind innovative, unabhängige Hersteller von exklusiven Schmiermitteln, Kraftstoffaddtitiven und wasserlosen Kühlflüssigkeiten. Millers Oils gewann den World Motorsport Symposium Award mit ihrer NANODRIVE-Technologie. Millers Oils und Hawk Waterless Coolants sind Mehrfachsieger der berühmten Paris - Dakar und Peking-Paris Rallye.

Eagle Jaguar E -Type Low Drag GT

SPEZIALISTENVERZEICHNIS

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OLDTIMER AUKTIONEN

Oldtimer Galerie International GmbH Gürbestrasse 1, 3125 Toffen +41 31 819 61 61, info@oldtimergalerie.ch www.oldtimergalerie.ch

OLDTIMER HANDEL

Auto Monn GmbH

Mercedes SL-Modelle Handel & Beratung Service & Restaurierung, Ersatzteilhandel Gotthardstrasse 47, 6454 Flüelen +41 79 439 00 22, monnpartik@bluewin.ch www.mein-SL.ch

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Seestrasse 92, CH-8855 Wangen SZ +41 (0) 55 460 14 46, info@carepo.ch, www.carepo.ch

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Garage Bachmann AG

Beratung, Vermittlung, Verkauf oder Wertgutachten Young- und Oldtimers Hauptstrasse 2, CH- 6034 Inwil +41 41 448 20 69, info@avtb.ch, www.avtb.ch

Jäggi Automobiltechnik GmbH

Unabhängiger Experte für Fahrzeugbewertungen, Schadengutachten und Gerichtsexpertisen

Bösch 21, 6331 Hünenberg 0 41 725 05 50, info@jat.ch

Franks AG Werkstrasse 4, 6010 Kriens +41 41 310 15 15, info@franks-originale.ch

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An- und Verkauf von Liebhaber- und exklusiven Fahrzeugen sowie Kommissionsverkauf willkommen Industriestrasse 48, 8962 Bergdietikon +41 56 631 10 00, info@lutziger-classiccars.ch www.lutziger-classiccars.ch

Merbag Classic Center

Mercedes-Benz Automobil AG, Personenwagen-Zentrum Schlieren

Offizieller Mercedes-Benz Classic Partner, Fahrzeughandel, Reparatur- und Restaurierungsbetrieb, Eisatzteilhandel, Fahrzeuglagerung

Zürcherstrasse 109, 8952 Schlieren +41 44 732 55 55, pwschlieren@merbag.ch www.merbag.ch

OLDTIMER RESTAURATIONEN UND REPARATUREN

Ackermann Oldtimerund Klassikgarage GmbH

Beratung, Mechanische Reparaturen, Restaurationen und Revisionen, Anfertigung von Ersatzteilen, grosses Ersatzteillager, Spezialisiert für Packard Scheurenstrasse 15, 3293 Dotzigen, +41 32 352 04 00, info@ackermann-oldtimer.ch www.ackermann-oldtimer.ch

ACW AG

Aarauer Carrosserie Werke

Kompetent, leidenschaftlich und flexibel Carrosserie, Lackierung und Detailing Wässermattstrasse 12, 5004 Aarau www.acw-ag.ch, 0 62 824 54 54

AMAG Classic

Wartung, Reparaturen und Restaurationen aller Art Ersatzteile und Vermietung für VW, Audi, SEAT, Skoda, VW Nutzfahrzeuge sowie Amerikaner und Engländer aus der «Automontage Schinznach-Bad»

Aarauerstrasse 22, 5116 Schinznach-Bad +41 56 463 94 43, amagclassic@amag.ch www.amag-classic.ch

BASF Coatings Services AG

Classic Car Colors

Huobstrasse 3, 8808 Pfäffikon SZ +41 44 787 43, glasurit.ch@basf.com www.glasurit.com

British Classic Cars AG Tradition, Präzision, Leidenschaft für Ihre englische Passion, Werkstatt, Verkauf, Einlagerungen, Eventhalle Hasentalstrasse 13, 8934 Knonau 0844 000 888, info@british-classics.ch www.british-classics.ch

Classic Cars GB Dönni

Jaguar-Restaurationen, Penrite Oil Vertretung

Old Mill, 6265 Roggliswil +41 62 754 19 29, www.jaguarclassic.com

Emil Frey Classics AG

An- und Verkauf von klassischen Automobilen,Werkstatt für Teil- oder Komplettrestaurationen, Originalersatzteile, Fachgerechte Transporte, Unterstützung bei Ein- / Ausfuhr, Ausstellung von FIVA Identity Cards, Classic Car-Hotel

Bahnhofplatz 2, 5745 Safenwil +41 62 788 79 20, info@emilfreyclassics.ch www.emilfreyclassics.ch

Garage Brunner

VW, Audi und DKW Instandhaltung, Restauration und Beratung, FahrzeugBetreung und Beratung von A bis Z und alles aus einer Hand Fischhausenstrasse 8a 8722 Kaltbrunn

Telefon 05 52 83 34 83 www.brunnergarage.ch

RRB Classics AG

Spezialisierte Fachwerkstatt für Rolls-Royce und Bentley sowie britische Oldtimer Industriestrasse 3, 6055 Alpnach +41 41 676 7000, www.rrbclassic.ch

OLDTIMER TEILEHANDEL

CALONDER U.S. Car -

Truck & Parts Import

Ihr schweizer Partner für Jeep und Dodge RAM

Industriestrasse 46, 8962 Bergdietikon +41 44 740 99 73, info@calonder.com www.calonder.com www.facebook.com/CalonderUSCar

Partner für Youngund Oldtimerversicherungen

Wir freuen uns auf Ihren Besuch an unserem Stand in der Halle 2 (Stand 217)

Carburetor-Expert (Carbex) by Classic-Expert GmbH

Vergaser-Welt & Tuning-Zubehör: Spezialisten für klassische Vergaser der Marken Weber, Dell’orto, Solex und SU, Kraftstoff-Zufuhr und Sportluft filter

Hasentalstrasse 13, CH-8934 Knonau +41 41 752 00 00, chris@carbex.ch www.carbex.ch

Schuler Modellbau und Schreinerei GmbH

Oberdorfstrasse 3, 3066 Stettlen 079 297 30 85 rolf@schuler-modellbau.ch

Swiss Classic Car – Oldand Newtimer AG

Industriestrasse 10, 8117 Fällanden +41 44 701 22 44, info@swiss-classic-car.ch www.swiss-classic-car.ch

OLDTIMER ZENTREN

Emil Frey Classics AG

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Automobilgeschichte auf drei Etagen Bahnhofplatz 2, 5745 Safenwil, Telefon +41 62 788 79 20, info@emilfreyclassics.ch www.emilfreyclassics.ch

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Motorworld Region Zürich

The Valley, Kemptpark 3/5, 8310 Kemptthal +41 43 543 30 00, www.motorworld.ch www.thevalley.ch, www.valley-eventfactory.ch

VERSICHERUNGEN

Belmot Suisse BRG INSURANCE BROKER AG Im Langacker 5, Postfach 211, 4144 Arlesheim +41 61 706 77 77, info@brg-belmot.ch www.brg-broker.ch

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WARUM BRAUCHT ES EINEN DACHVERBAND?

Die «Swiss Historic Vehicle Federation» verfolgt als Schweizer Dachorganisation den Erhalt von historischen Fahrzeugen und des damit verbundenen Umfeldes als Kulturgut.

Diese Aufgabe nimmt die Federation durch die Vernetzung von Vereinen auf schweizerischer Ebene wahr, welche für das Kulturgut Motor- und Strassenfahrzeug, dessen Erhalt im ursprünglichen Zustand und dessen uneingeschränkte Benützung auf öffentlichen Strassen eintreten. Dazu gehört auch die Förderung der Kommunikation unter den Mitgliedern. Das sind Marken- und Oldtimerclubs für Automobile, Nutzfahrzeuge, Motorräder oder Landwirtschaftliche Fahrzeuge.

Verschiedene Tätigkeitsbereiche und Aufgaben

Der Dachverband ist nicht direkt in das Clubgeschehen involviert, sondern das Bindeglied zwischen seinen Mitgliederclubs und der Öffentlichkeit und Behörden. Er wahrt deren Interessen und kümmert sich um ihre Durchsetzung. Besonders auf der Ebene der Strassenverkehrsgesetzgebung sorgt der Dachverband dafür, dass die besonderen Umstände historischer Fahrzeuge bei Revisionen und Anpassungen berücksichtigt werden. Ein aktuelles Beispiel ist die Ausnahme von der Pflicht, mit Abblendlicht zu fahren für Fahrzeuge vor 1970, da es nicht sinnvoll ist, bei einem Veteranen die Lichtanlage dauernd zu belasten.

Erhalt und Weitergabe

Die Nachwuchsförderung und das Sichern von Informationen und Know-how gehört ebenso zu den Aufgaben des Dachverbands. Dazu lanciert der SHVF ein neues Projekt unter dem Label «Young 4 Vintage». In erster Linie geht es dem Dachverband darum, das Interesse der jungen

Generation für das historische Fahrzeug zu wecken. Ein weiterer Schritt ist es dann, die Hürde dazu möglichst tief zu setzen. Die soll mithilfe eigener Aktionen aber auch durch Botschafterinnen und Botschafter geschehen. Das sind beispielsweise junge Influencer und SocialMedia bewanderte, die sich auch für den Classic-Car-Bereich interessieren.

An der Swiss Classic World startet der Dachverband zusammen mit seinen Partnern nun mit «Old Cars for Young People» ein erstes Projekt. Das Ziel: Zwei jungen Nachwuchsfahrerinnen oder Nachwuchsfahrern ein Auto für eine Saison zur Verfügung zu stellen. Richtig, die Idee ist nicht neu, die beiden Fahrzeugen – ein VW-Käfer Cabriolet und ein Porsche 944 – wurden bereits in der Vergangenheit nach einem Bewerbungsverfahren abgegeben. Damals war die Initiantin das Verkehrshaus der Schweiz VHS, nun übernimmt diese Aufgabe der Dachverband, allerdings in Zusammenarbeit mit dem VHS und weiteren Partnern. Wer die zwei Glücklichen sein werden verrät der SHVF während der Swiss Classic World anlässlich der Schlüsselübergabe.

Dazu unterstützt der SHVF auch die Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauratoren Schweiz IgFS zur Bewahrung des Know-Hows zur Wartung und Reparatur historischer Fahrzeuge. Eine weitere, wichtige Tätigkeit ist schliesslich auch das Ausstellen der FIVA ID-Karten, der sogenannte FIVA-Pass, der heute von manchen Strassenverkehrsämtern für die Erlangung des Veteranenstatus verlangt wird und auch bei einigen historischen Veranstaltungen vorgelegt werden muss.

Historische Fahrzeuge

Die Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) klassiert die historischen Fahrzeuge wie folgt:

Voraussetzungen

• ist mindestens 30 Jahre alt

• wird in einem historisch korrekten Zustand erhalten und gepflegt

• wird nicht täglich als Transportmittel eingesetzt

• ist dadurch Bestandteil unseres technischen und kulturellen Erbes

Am 3. November 2008 erliess das Bundesamt für Strassen die «Weisungen für

Veteranenfahrzeuge». Darin wir dieser Begriff und die Bedingungen für den Verkehr mit diesen Fahrzeugen definiert. Die wichtigsten Bestimmungen sind:

• die erste Inverkehrsetzung erfolgte vor mehr als 30 Jahren

• die Fahrzeuge dürfen nur für rein private Zwecke verwendet werden. Namentlich ausgeschlossen sind Fahrten gegen Entgelt, die öffentlich angeboten werden und solche, mit welchen ein wirtschaftlicher Erfolg erzielt wird. Der wirtschaftliche Erfolg gilt als gegeben, wenn für die Fahrt eine Entschädigung zu entrichten ist, welche die Fahrzeugkosten und den Auslagenersatz des Fahrzeugführers übersteigt. Die Zulassungsbehörde kann zusätzliche Verwendungsbeschränkungen im Fahrzeugausweis eintragen (z. B. die zulässige Anzahl Mitfahrer beschränken)

• die Fahrzeuge dürfen nicht regelmässig in Betrieb stehen; die jährliche Fahrleistung ist auf durchschnittlich ca. 2000–3000 km (bzw. ca. 50 bis 60 Betriebsstunden) beschränkt

• sie müssen der ursprünglichen Ausführung entsprechen

• sie müssen optisch und technisch in einwandfreiem Zustand sein, wobei Gebrauchsspuren, die auch bei sorgfältiger Pflege entstehen, akzeptiert werden

Für die Beurteilung der Anforderungen können zusätzliche Unterlagen, beispielsweise eine FIVA Identity Card verlangt werden.

Als Kompensation für diese Einschränkungen müssen die Veteranenfahrzeuge u. a. in der Regel nur alle sechs Jahre bei den Strassenverkehrsämtern nachgeprüft werden. Auch können Wechselschilder für mehr als zwei Veteranenfahrzeuge erteilt werden.

Es ist auch zu beachten, dass Veteranenfahrzeuge nur für private Zwecke verwendet werden dürfen. Namentlich ausgeschlossen sind Fahrten gegen Entgelt, die öffentlich angeboten werden und solche, mit welchen ein wirtschaftlicher Erfolg erzielt wird, d. h. wenn für die Fahrt eine Entschädigung zu entrichten ist, welche die Fahrzeugkosten und den Auslagenersatz des Fahrzeugführers übersteigt.

Für weitere Fragen gibt der Vorstand der Swiss Historic Vehicle Federation (SHVF) ihnen gerne Auskunft!

Sie finden ihn am SHVF-Stand 107 am Ende der Halle 1.

metrographen.ch

DIE GARAGE BRUNNER AUS KALTBRUNN

VOM OLDTIMER BIS ZUM PAMPERSBOMBER

Was als Ein-Mann Betrieb am 11. Juni 2011, inmitten der Finanzkrise gestartet wurde, hat sich zu einem 7 köpfigen Team und einem der wenigen «Classic Parts Competence Center» in der Schweiz entwickelt; von Auto Union oder DKW über Audi Quattro bis zum Golf GTI.

In der Werkstatt umfasst das Reparaturspektrum Fahrzeuge von 1936 bis heute. Das stellt das Team immer wieder vor neue Herausforderungen, sorgt aber auch für Flexibilität und einen ständigen Zuwachs an Erfahrungen und Kompetenz – zum Wohle der Kunden.

Ausserdem bietet die Garage «Stop+Go», das einzige Werkstattkonzept direkt vom Importeur AMAG, inklusive Verwendung von Originalteilen, Zugang zu Techniksupport und der heute wichtigen Werksanbindung für Diagnosetestsysteme.

Old- und Youngtimer der Marken VW und Audi werden restauriert, Instand gestellt und repariert. Mit unserem Fachwissen unterstutzen wir Sie gerne von Fan zu Fan.

Unsere Fachkompetenz umfasst

• VW, Audi und DKW Instandhaltung, Restauration und Beratung

• Hochstehende Fahrzeug Diagnose

• Alle Arten von Wartungsarbeiten an VW, Audi, Seat und Skoda

• Bremsenservice

• Sämtliche Reperaturen rund um unsere Marken

• Werksanbindung für VW, Audi, Seat und Skoda (auch für Klassiker von Morgen wichtig)

• Sommer- und WinterreifenSpezialisten

• Klimaanlagen Service, Desinfektion, Reparaturen und Umrüstungen von R12 zu R134a

• Fahrzeug-Betreung und Beratung von A bis Z und alles aus einer Hand

Fischhausenstrasse 8a

8722 Kaltbrunn

Telefon 05 52 83 34 83

www.brunnergarage.ch

Garage Bachmann AG

Garage Bachmann AG

Hauptstrasse 2

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CH- 6034 Inwil

CH- 6034 Inwil

info@avtb.ch

info@avtb.ch

www.avtb.ch

www.avtb.ch

Phone +41 41 448 20 69

Phone +41 41 448 20 69

WIR HELFEN IHNEN GERNE

WIR HELFEN IHNEN GERNE

Wir revidieren alle Audi + VW Getriebe!

Wir revidieren alle Audi + VW Getriebe!

Es ist unser Antrieb Ihnen bei Beratung, Vermittlung, Verkauf oder Wertgutachten ihres Young- und Oldtimers bei Seite zu stehen. Ebenfalls ist die Ersatzteilversorgung eine grosse Stärke von uns. Ein gut sortiertes Ersatzteillager, weitreichende Verbindungen, mögliche Nachfertigungen oder pfiffige Ideen zur Problemlösung sind der Schlüssel dazu. Die Verbindung zur Marke DKW/AUDI und VW besteht seit über 65 Jahren. Dies sind die Kernkompetenzen der Garage Bachmann AG.

Es ist unser Antrieb Ihnen bei Beratung, Vermittlung, Verkauf oder Wertgutachten ihres Young- und Oldtimers bei Seite zu stehen. Ebenfalls ist die Ersatzteilversorgung eine grosse Stärke von uns. Ein gut sortiertes Ersatzteillager, weitreichende Verbindungen, mögliche Nachfertigungen oder pfiffige Ideen zur Problemlösung sind der Schlüssel dazu. Die Verbindung zur Marke DKW/AUDI und VW besteht seit über 65 Jahren. Dies sind die Kernkompetenzen der Garage Bachmann AG.

Zudem bietet die Autowelt Bachmann GmbH Ihnen: Service-, Reparatur- und Restaurationsarbeiten der Oberklasse an.

Zudem bietet die Autowelt Bachmann GmbH Ihnen: Service-, Reparatur- und Restaurationsarbeiten der Oberklasse an.

Fahrspass. Massgeschneidert.

Ihre Experten für Klassiker von Porsche und Mercedes.

Mit einer Belegschaft von 10 erfahrenen Mechanikern bieten wir von Service bis zu Komplettrestauration alles an, um Ihre automobilen Schätze auf Vordermann zu bringen. Damit Ihnen der Klassiker nicht nur gut steht, sondern auch gut fährt, verfügen wir über Expertise in Motorrevision, Elektronik und Mechanik. Gerne begrüssen wir Sie für eine unverbindliche Beratung.

Erland Saupe

Teamleiter «Porsche»

Er trägt in seiner linken Hirnhälfte das Wissen von über zehntausend Ersatzteilen mit sich herum – damit bringt er jeden Motor wieder zum Schnurren. Er kümmert sich im Hause SCC um die Reparatur und Restauration von Getrieben und Motoren und hat nebenbei die Organisation aller Aufgaben der Werkstatt fest im Griff.

Tommaso Casarano

Teamleiter «Mercedes»

Mit über 40 Jahren WerkstattErfahrung beherrscht Tommaso ohne Übertreibung jeden Kniff rund um historische Fahrzeuge mit Stern. Sein Leben führte ihn aus Italien über Deutschland in die Schweiz. Er hat schon für die Gründer von AMG Fahrzeuge restauriert und kennt vom 190E bis zum 300 SL jeden älteren Mercedes auswendig.

Wir restaurieren.

SCC ist die Adresse für die Restaurierung klassischer Porsche und Mercedes aus den 50er bis 80er Jahren. Unser engagiertes Team bringt Ihr historisches Fahrzeug mit Präzision und Liebe zum Detail zurück in seinen Originalzustand, und darüber hinaus. Durch umfassende Frame-Off-Restaurierungen steigern wir nicht nur den Wert Ihres Wagens, sondern machen ihn zu einem einzigartigen Meisterwerk. Unser Ziel ist es, automobile Zeitzeugen für die Zukunft zu bewahren und ihre Geschichte lebendig zu halten.

Wir reparieren.

Alltag und Abenteuer hinterlassen Spuren an Ihrem Oldtimer. Bei SCC kümmern wir uns mit Herzblut um die Reparatur und Wartung Ihres Porsche oder Mercedes. Das Leistungsspektrum umfasst Spengler-, Lackier-, Fahrwerks- und Elektrik-Arbeiten, die wir alle in unserer hauseigenen Werkstatt durchführen. Dank langjähriger Erfahrung, grossem Fachwissen und beeindruckendem Ersatzteillager sorgen wir dafür, dass Ihr Traumwagen stets in bestem Zustand bleibt, um Ihnen für viele weitere Jahre Freude zu bereiten.

Man sieht sich in der Werkstatt!

Wir tunen.

Für die Mutigen, die eine Leistungssteigerung oder individuelle Anpassungen wünschen, bietet SCC massgeschneiderte Tuning-Lösungen. Ob moderne Leistungsoptimierung oder historisch passende Umbauten –wir setzen Ihre persönlichen Vorstellungen mit höchster Sorgfalt und Fachkenntnis um. Unser Team arbeitet eng mit Ihnen zusammen, um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug sowohl in puncto Performance als auch Ästhetik Ihren ganz individuellen Vorstellungen entspricht, ohne den Charakter des Klassikers zu verfälschen.

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Bayrische Perfektion für die Erhaltung der Fahrkultur

Beste Qualität aus eigener Herstellung Seit über 30 Jahren

• Klassische Motoren- & Getriebeöle

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US-KOMBIS DER FUNFZIGERJAHRE

NICHT

NUR FÜR MALER, OBSTHÄNDLER UND

RUNDFUNKTECHNIKER

Autor: Reto Hülsewigg

Bilder: Archiv Automobil-Revue

Obwohl sich einige Hersteller auch hierzulande schon früh bemühten, ihre praktischen Vollhecklimousinen als Familienfahrzeuge anzupreisen, haftete ihnen noch bis in die Siebzigerjahre der Ruf des profanen Handwerkervehikels

an. In den USA hingegen hatte sich der Station Wagon schon in den Fünfzigerjahren als gesellschaftsfähig etabliert.

In den Vororten der Städte standen wegen des wachsenden Wohlstands schon damals immer häufiger zwei Autos in den Einfahrten. Und weil immer mehr Amerikaner Dinah Shores Aufruf folgten, die USA in ihrem Chevrolet zu sehen, wurde die schicke Limousine oft durch einen praktischen Kombi ergänzt. Denn in dem liessen

sich nicht nur die Wochenendeinkäufe bequem verstauen, sondern auch das Wochenendgepäck.

So entdeckte Suburbia schnell die Vorzüge jener Karosserieform, die zuvor hauptsächlich unter Malern, Obsthändlern und Rundfunktechnikern verbreitet gewesen war. Anders als bei der Eroberung des Westens 100 Jahre zuvor, spielte der Studebaker Conestoga bei der Eroberung der Wohngebiete nur eine unbedeutende Nebenrolle.

Chevrolet Nomad

Auch wenn die Amerikaner den Station Wagon schon früh vom Nutz- zum Freizeitfahrzeug gemacht haben – für einen zweitürigen Luxus-Sportkombi waren sie dann doch noch nicht bereit. Ursprünglich als Konzept auf Corvette-Basis vorgestellt, ging der Chevrolet Nomad 1955 auf Basis der neuen Limousinen-Generation in Serie – und floppte grandios. Von den über 1,7 Millionen Chevrolet-Kunden mochten nur 8530 auch im Kombi nicht auf Stoffpolster und Teppichboden verzichten.

Das Interesse am unpraktischsten, aber zweifellos elegantesten Chevrolet-Kombi blieb auch in den folgenden zwei Jahren unverändert mässig. Erst als der Nomad zum Modelljahr 1958 zwei zusätzliche Türen und ein normales Kombiheck erhielt, stiegen die

Verkaufszahlen ins Fünfstellige. Unverändert war die Positionierung am oberen Ende der Modellpalette. Wie zuvor dem Bel Air entsprach die Ausstattung ab 1958 dem neuen Spitzenmodell Impala – ebenso der Preis von gut 2800 Dollar.

Das Ende der Heckflossen-Ära erlebte der Nomad nur knapp. Die glattgebügelt-verspielten 1961er Modelle sind die vielleicht elegantesten der viertürigen Ära. 1962 hatten die Chevrolet-Kombis dann keine eigenen Namen mehr, sondern hiessen schlicht wie die Limousine, auf der sie basierten. Doch anstatt den ehrwürdigen Namen in Frieden ruhen zu lassen, brachte Chevrolet ihn bereits sechs Jahre später wieder zurück – ausgerechnet als billigsten Fünftürer des Mittelklassemodells Chevelle.

Die elegante Dachlinie stammt aus der Feder des deutschstämmigen Carl Renner, der 1945 zu GM gekommen war und zuvor bei Disney als Animationszeichner gearbeitet hatte.

Ford Ranch Wagon

Nur weil der Station Wagon vermehrt zum Freizeitfahrzeug wurde, bedeute das nicht, dass er von seiner Rolle als Arbeitsgerät gänzlich befreit war. Neben den noblen Nomads, Country Squires und Town & Countrys gab es auch weiterhin die Brookwoods, Pelhams und Plaza Suburbans. Zu ihnen gehörte auch der Ford Ranch Wagon, der 1952 als preisgünstigster von drei neuen Ford-Kombis erschien und dessen Name schon suggerierte, dass er mehr für den Farm- als für den Familieneinsatz gedacht war

Statt im hinteren Teil auf einem Holzgerüst aufzubauen, trugen die Ford-Kombis nun erstmals eine Ganzstahlkarosserie. Die Stunde des Ranch Wagon schlug immer dann, wenn ein Pick-Up zu rustikal und ein Country Squire zu schade gewesen wäre. In

66'076 Fällen kamen Ford-Kunden zu dem Entschluss, dass der zweitürige Kombi das ideale Auto für ihre Ansprüche sei: zuverlässig, anspruchslos und praktisch, aber dank der schicken Form trotzdem mit einem gewissen Mass an PersonenwagenEleganz, auch ohne viel Zierat.

Bis 1974 blieb der Ranch Wagon stets Fords günstigster Kombi – mal bei den Full-Size-Typen, mal beim mittelgrossen Fairlane. Ab 1959 war er auch mit vier Türen erhältlich. Im selben Jahr verkaufte Ford erstmals mehr als 100'000 Exemplare. Doch seine Beliebtheit ist auch der Grund, aus dem das einst häufigste KombiModell heute wohl das seltenste ist. Der Ranch Wagon war einfach viel zu alltäglich, wurde verschlissen und vergessen.

Ab 1954 gab es den zweitürigen Ranch Wagon nicht nur als kargen Mainline, sondern auch als besser ausgestatteten Customline, der ein bisschen mehr Chrom tragen durfte.

Mercury Colony Park

Über Platzmangel konnte man sich in US-amerikanischen Fullsize-Modellen wirklich nicht beklagen – schon gar nicht in den Kombis. Trotzdem warb Mercury damit, dass die 1959er Modelle dank des vorgerückten Armaturenbretts noch luftiger seien als zuvor. Es wäre allerdings auch ein Kunststück gewesen, auf 3,20 Metern Radstand ein enges Auto zu bauen. Der Achsabstand war so üppig ausgefallen, dass selbst das Getriebe kaum in den Innenraum ragte.

Seit Kriegsende hatte die Marke mit dem behelmten Götterboten im Logo eine gehobenere Variante des holzbeplankten, ab 1951 Country Squire genannten Ford Station Wagon im Programm. Zunächst ab der A-Säule weitgehend baugleich, hoben sich die Mercury-Kombis ab 1957 durch „Hardtop Styling“ ohne mittle -

ren Dachpfosten von den billigeren Ford-Geschwistern und der Konkurrenz ab. Zuvor namenlos, stand das mit Mahagoni- und Ahornimitat vertäfelte Spitzenmodell nun als „Colony Park“ in den Prospekten.

Erst im Dezember 1990 verschwand der Name wieder aus dem Mercury-Programm, wobei das braun gemaserte Dekor – im Laufe der Zeit von ausmodellierten Anbauteilen zu einer simplen Folie vereinfacht –bis zum Schluss erhalten geblieben war. Der Leistungshöhepunkt war indes schon 1958 erreicht worden. Wer sich für den sieben Liter grossen „Super Marauder V8“ entschied, konnte seine 2500 Liter Ladegut mit 400 HP über den Turnpike jagen. Der Schnelltransporter blieb nur ein Jahr: 1959 musste man sich wieder mit 322 HP begnügen.

Alle Mercury-Kombis liefen 1959 unter der Sammelbezeichnung „Country Cruiser“. Unter dem edlen „Colony Park“ gab es noch den „Voyager“ und den preiswerten „Commuter“.

In den ersten beiden Jahren war der Rambler American Station Wagon nur zweitürig erhältlich. Erst zum Modelljahr 1961 kam auch eine viertürige Variante ins Programm.

Rambler American Station Wagon

Der Rambler American war 1958 das richtige Auto zum richtigen Zeitpunkt. Ein kompakter Wagen für kleines Geld war genau das, was amerikanische Autokäufer in wirtschaftlich schwierigen Zeiten wollten. Logisch, dass American Motors sich bemühte, die niedrigen Betriebskosten der kleinen zweitürigen Limousine herauszustellen. Man betonte, dass sich das Design für Jahre nicht würde und somit der Wiederverkaufswert hoch blieben würde. Zudem kaufe man sich mit dem American ein Auto, das mehr Platz als alle ausländischen Kompakt-

fahrzeuge biete und gleichzeitig deutlich weniger koste als diese. Mit 1789 Dollar war der Rambler American auf dem Heimmarkt ziemlich preisgünstig. In der Schweiz kostete er im Jahr 1959 schon 13‘850 Franken, allerdings als „Super“ mit besserer Ausstattung. Trotzdem bewegte man sich damit mindestens auf Opel-Kapitän-Niveau. Bereits im Oktober 1958 wurde ein zweitüriger Kombi als weitere Karosserievariante angekündigt. Der würde natürlich alle Vorteile der Limousine bieten, aber eben auch einen deutlich höheren Nutzwert. Knapp 1500 Liter

Gepäck liessen sich auf der 1,85 Meter langen Ladefläche unterbringen. Für das Modelljahr 1961 wurden dann im Oktober 1960 nicht nur neue Karosserievarianten präsentiert, sondern ein gänzlich neues Design. Verantwortlich für die Neugestaltung war Edmund E. Anderson, dem das Kunststück gelang, den Wagen zu verkleinern ohne die Raumausnutzung zu verschlechtern. Trotzdem wurde das Versprechen, die Form für längere Zeit beizubehalten, welches noch 1958 für gute Verkäufe gesorgt hatte, gebrochen.

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Die Jäggi Automobiltechnik GmbH ist seit 1992 Ihr unabhängiger Experte für Fahrzeugbewertungen, Schadengutachten und Gerichtsexpertisen. Wir bieten objektive, neutrale Beurteilungen für Privatpersonen, Versicherungen, Gerichte und Unternehmen, insbesondere bei Unfällen, Fahrzeugmängeln oder Wertbestimmungen.

Wir bieten eine Vielzahl von Dienstleistungen rund um Fahrzeugbewertungen und Gutachten. Dazu gehören die Ermittlung des Markt- oder Wiederbeschaffungswerts von Fahrzeugen wie Autos, Nutzfahrzeugen und Oldtimern sowie die Erstellung von Schadengutachten nach Unfällen zur Bestimmung von Reparaturkosten oder Totalschäden. Weiterhin führen wir technische Gutachten durch, um Fahrzeugdefekte wie Motorschäden oder Getriebeprobleme zu untersuchen.

Unsere Beweissicherung dient der Dokumentation von Schäden und Sachverhalten, etwa nach einem Unfall oder in Streitfällen. Wir erstellen auch Fahrzeugzustandsberichte, um den Allgemeinzustand von Fahrzeugen zu bewerten, z. B. bei Leasingrückgaben oder Gebrauchtwagenkäufen. Zudem ermitteln wir den Restwert von Fahrzeugen nach einem Schaden oder bei Verkauf.

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Des Weiteren erstellen wir Gerichtsgutachten, um technische oder strittige Fragen durch unabhängige Expertise zu klären und bieten Risikoprüfungen, um Gefahren und wirtschaftliche Risiken für fundierte Entscheidungen zu bewerten.

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