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TRIUMPH Thunderbird Storm Kawasaki : Gamme VN900 Blackbuster • Année : 2011 • Prix : 145.000 DH Couleurs disponibles : Bleu surf nacré rouge - Persimmon nacré - Noir étincelant /Noir mat étincelant
La révolution sur ce custom est surtout esthétique. Le constructeur du pays du soleil levant a osé avec ce « BlackMat » Look de la robe et des échappements, comme s’il dessinait une moto pour un Zorro des temps modernes. Si vous souhaitez une moto du style « Gros Custom », aussi facile à utiliser que les motos de moyenne cylindrée, la VN900 Custom est faite pour vous. Après une absence inexpliquée de 3 ans, le VN 900 version custom revient dans la gamme Kawasaki avec de moins bien sages intentions. Certes, il récupère la base de son grand frère 900 Classic, dont le bicylindre en V de 903 cm3, mais celui-ci est légèrement retouché (avec 4 chevaux de moins que sur le Classic), un couple également en légère baisse et perd surtout 4 kilos superflus. La révolution sur ce custom est surtout esthétique. Le constructeur du pays du soleil levant a osé avec ce « BlackMat » look de la robe et des échappements, comme s’il dessinait une moto pour un Zorro des temps modernes. La monture est soulignée d’avant à l’arrière d’une imposante bande Rouge Geisha. Elle prend naissance au milieu de l’immense réservoir de 20 litres, se glisse et ressort derrière la selle, pour finir sur le garde-boue arrière qui épouse moins la roue, affinant la ligne générale. Vu de haut, le réservoir est en forme de cœur. Vu de profil, c’est plutôt une forme de goutte d’eau qui accueille la console d’instrumentation. Dans leur habit de chrome, le compteur de vitesse et la jauge à essence sont lisibles d’un seul coup d’œil. Plus bas, le chromage du moteur vient apporter une touche de brillance. L’immense roue avant de 21 pouces jantée de noir avec un mince fil rouge et des doubles branches singularise le train avant. Il s’équipe aussi d’un guidon relevé type Drag-bar, qui n’est pas au goût de tout le monde mais qui est en accord avec l’esprit recherché. Ce ne sera donc
pas le portefeuille, mais bien le style qui pourrait influencer l’achat. La selle se dresse à 685 mm, donc logiquement, la BadMoto 900 devrait séduire les moins d’1,75m et son poids tous pleins faits de 278 kg ne devrait pas être un handicap, compte tenu de son centre de gravité très bas. La base technique reprend le V-twin de 903 cm3 (VN 900 Classic) à refroidissement liquide. Développant 50 ch à 5 700 tr/min pour 78 Nm à 3 700 tr/min, ce moteur devrait se montrer plus que savoureux pour les longues balades comme au quotidien. Il est clair que cette jeune japonaise veut s’expliquer avec la Harley 883 Iron.
par Walid Benslimane