UPM:n sopimusyrittäjät korjuussa ja kuljetuksessa ovat tärkeässä roolissa, jotta kuljetusten optimointi toimii.
PUUVIRTOJEN KULKU ON OPTIMOINNIN TULOS LÄHIN TEHDAS EI OLE AINA SOPIVIN PAIKKA KATKOTULLE PUULLE. HANKINNASSA OPTIMOIDAAN KOKONAISUUDEN KANNALTA PARAS PUUTAVARALAJIEN KÄYTTÖ, KULJETUSMUOTO JA TOIMITUSALUE. TEKSTI: PÄIVI MÄKI KUVA: UPM
”Kuljetusten optimoinnissa tärkeässä roolissa ovat meno-paluukuljetukset, joilla pyritään välttämään puutavara-autojen tyhjänä ajoa”, Lepikko sanoo. ”Keski-Suomessa teemme tiivistä yhteistyötä kolmen muun integraattialueen kanssa. Puuta kulkee oman alueen tehtaiden lisäksi muiden integraattien tehtaille. Alueellamme on käytössä auto-, juna-, uittoja aluskuljetusta sekä saaripuiden korjuukalustoa”, operaatioasiantuntija Marko Minkkinen kuvailee. ”Hakkuu- ja ajokoneista päivittyvät järjestelmään tarkat puutavaralajittaiset tiedot. Samoin autokuljetus päivittää varastot reaaliajassa. Näin meillä on käytössä oikea tieto varastoista ja puut löytyvät juuri sieltä, missä ne ovat”, Minkkinen kertoo. Paikalliset korjuu- ja kuljetussuunnittelijat huolehtivat operatiivisesta ohjauksesta alueellaan ja ovat päivittäin yhteydessä metsässä ja tien päällä työskentelevien sopimusyrittäjien kanssa. ”Sopimusyrittäjämme korjuussa ja kuljetuksessa ovat tärkeässä roolissa, jotta kuljetusten optimointi toimii. Viikko-ohjelmaa tulee noudattaa ja tiedot kirjata oikein eri vaiheissa. Suunnitteluprosessin tavoitteena on saada kustannustehokkaasti oikeanlaiset puut oikeaan aikaan oikeaan paikkaan”, Minkkinen tiivistää.
RAAKAPUUN TOIMITUKSET KANNOLTA käyttöpaikkoihin ovat monivaiheinen prosessien ketju. Puun kuljetuslogistiikan suunnittelu alkaa siitä, että puun hankinta kohdistetaan oikeaan maantieteeseen, ja päättyy tehtaan puukentälle. Tällä välillä jokaiselle puuerälle on valittava optimiketju korjuun, varastoinnin, kuljetusten ja käyttöpaikan suhteen. AUTORINKI HOITAA KULJETUKSET UPM Metsän avainyrittäjä Ari Kulju hoitaa puun ”Puun hankinnan ja kuljetusten ohjauksessa kuljetuksia Jämsän ympäristössä. Kuljulla on hyödynnetään matemaattisia optimointimalleja ja alihankkijoina yhdeksän puutakarttajärjestelmää satelliittipaikanvara-autoa, ja puuta kulkee noin nuksineen. Suunnittelun lähtökohti”VOISI SANOA, ETTÄ 400 000 mottia vuodessa. na ovat tuotantolaitosten puuntarve, ROOLINI ON LIIKUTELLA ”Määrittelemme kuljetusten ohpuuvarannot, varastot, korjuu- ja jausjärjestelmään etukäteen käykuljetuskalusto ja leimikoiden PUUTA KÄNNYKÄLLÄ.” tettävissä olevat autot ja ajotunnit. korjuuajat”, kertoo UPM Metsän ARI KULJU Perjantaisin saamme joka autoon korjuupäällikkö Pekka Lepikko. seuraavan viikon kuljetusohjelHankinnan kokonaissuunnitteman, jossa on näkyvillä suunnitellut määrät, aikalussa pitkän aikavälin tavoitteet tarkentuvat kuukautaulut, lähtöpisteet ja määränpäät. Viikko-ohjelmaan sittaisiin tavoitelukuihin, jotka rantautuvat integraatvoin kotikoneella tehdä tarvittavia muokkauksia ja tialueille. Siellä kuljetussuunnittelijat tarkentavat tarkentaa varastopaikat”, Kulju kertoo. tarjontamäärät ja käytettävät resurssit, jonka jälkeen ”Voisi sanoa, että roolini on liikutella puuta kännykeskitetysti tehtävä optimointi antaa viikkotason källä. Paikallistuntemus on eduksi etenkin kelirikkoohjelman. Lopulta käsissä on tarkasti määritellyt aikaan. Osataan hakea hyvissä ajoin puut tien päästä puutavaralajikohtaiset toimitusmäärät, kuljetusmuopois”, sanoo Kulju. dot, reititys ja aikataulut.
METSÄN HENKI 3/14
33