Центры подготовки
Подготовка специалистов по обслуживанию инфраструктуры Содержание путевой инфраструктуры в должном состоянии обеспечивают технически сложное оборудование и диагностические комплексы, эффективность эксплуатации которых напрямую зависит от квалификации операторов и специалистов по обработке информации. Центры обучения, организованные компаниями — изготовителями техники, позволяют значительно повысить качество подготовки специалистов с меньшими затратами времени. Безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, комфорт пассажиров в значительной мере зависят от соблюдения технических норм содержания железнодорожной инфраструктуры. Созданием систем, обеспечивающих контроль этих параметров, занимается в том числе один из лидеров мирового рынка такой аппаратуры — российская компания «ТВЕМА». В арсенале компании вагоны, самоходные лаборатории и поезда для диагностики состояния и обслуживания железнодорожной инфраструктуры, системы мониторинга верхнего строения пути, стационарные системы контроля ходовой части подвижного состава, контактной сети, устройств радиосвязи и железнодорожной автоматики, лаборатории на базе различных транспортных средств, носимые и мобильные средства диагностики. Программное обеспечение для всей выпускаемой техники создается также в компании «ТВЕМА». Системный подход к разработке различного контрольно-измерительного и диагностического оборудования позволяет использовать его как отдельно, так и объединять в
комплексы на любом подвижном составе. Выпускаемая компанией продукция полностью отвечает требованиям международных стандартов ISO9001 и IRIS. В 2015 г. производственная компания «ТВЕМА» отмечала свое 25‑летие. За эти годы разработаны, изготовлены и поставлены потребителю тысячи высокотехнологичных устройств контроля параметров
и технического состояния объектов железнодорожной инфраструктуры. Получить полноценную отдачу от технически сложного оборудования возможно только при надлежащей подготовке операторов и специалистов, обслуживающих указанную технику и обрабатывающих полученные данные и результаты измерений. Это обстоятельство подвигло руководство компании к созданию в 2009 г. специализированного центра подготовки специалистов технической диагностики (рис. 1). Подобная практика существует и в крупных зарубежных компаниях, производящих высокотехнологичные машины и оборудование. Примером может служить центр повышения квалификации Deutsche Plasser в Бингене-наРейне (Германия), который ориентирован на подготовку операторов и специалистов, работающих на машинах Plasser & Theurer.
Центр подготовки специалистов технической диагностики компании «ТВЕМА» Негосударственное образовательное учреждение дополнительного профобразования «Центр под-
Рис. 1. Центр подготовки специалистов технической диагностики компании «ТВЕМА»
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4 53
Центры подготовки
Программы обучения
Продолжительность обучения, ч
Мобильные средства дефектоскопии рельсов
120
Дефектоскопная тележка (съемный дефектоскоп-путеизмеритель)
118
Расшифровка дефектограмм средств рельсовой дефектоскопии
80
Мобильные средства контроля геометрии рельсовой колеи
80
Съемные средства контроля геометрии рельсовой колеи
80
Наладка контрольно-измерительных вагонов
80
Мобильные средства рельсосмазывания
80
Мобильные средства комплексной диагностики объектов инфраструктуры. Объекты путевого хозяйства
120
Мобильные средства комплексной диагностики объектов инфраструктуры. Объекты автоматики и телемеханики
80
Неразрушающий контроль элементов колесных пар подвижного состава
80
Неразрушающий контроль рельсов (курсы для руководителей)
40
готовки специалистов технической диагностики» предлагает слушателям изучение новой диагностической техники, технологических процессов и правил эксплуатации о б орудования для диагностики инфраструктуры, правил техники безопасности и охраны труда. Образовательные услуги, предлагаемые учебным центром «ТВЕМА», могут быть реализованы в различной форме, включая:
• краткосрочное обучение экипажей, получающих новую технику; • повышение квалификации специалистов разного уровня; • профессиональную переподготовку; • специальные курсы для руководителей дирекций инфраструктуры железных дорог; • дополнительное образование. Обучение в центре предполагает наличие у слушателя высшего или
Рис. 2. Учебная лаборатория центра «ТВЕМА»
среднего профессионального образования и выполняется по утвержденным ОАО «РЖД» программам, перечень тематик и их продолжительность приведены в таблице. Учебный центр АО «Фирма ТВЕМА» — единственное негосударственное образовательное учреждение, включенное ОАО «РЖД» в общую систему профессиональной подготовки кадров для своих структур. Основным контингентом слушателей являются имеющие высшее или среднее специальное образование начальники и заместители начальников диагностических центров, инженеры мобильных средств дефектоскопии, наладчики и операторы этого оборудования, специалисты по расшифровке дефектограмм, мастера участков дефектоскопии подразделений ОАО «РЖД» и промышленных предприятий. В зависимости от программы курс обучения длится 2 или 3 недели. Слушатели, успешно сдавшие экзамены, получают свидетельство на эксплуатацию и обслуживание соответствующих средств контроля и диагностики. Теоретические занятия проводят высококвалифицированные преподаватели и авторитетные специалисты в области дефектоскопии рельсов и диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры из Московского государственного университета путей сообщения (МГУПС), ведущих научно-исследовательских и проектных организаций, представители подразделений ОАО «РЖД», практические занятия — разработчики и конструкторы диагностических средств компании «ТВЕМА». В процессе обучения и на основе данных анонимных анкет сотрудники компании в порядке обратной связи получают важную информацию от непосредственных пользователей о проблемах и недостатках, которая используется при совершенствовании выпускаемой продукции. Так-
54 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4
Центры подготовки
же проводится анонимное анкетирование учащихся по качеству обу чения. Качественной подготовке специалистов способствует наличие аудиторий, оснащенных средствами отображения информации, тренажерами и компьютерной техникой. Аудитории разного размера рассчитаны на проведение практических занятий от «экипажа» машины в количестве 5 – 7 чел. до сводных лекций — 100 чел. При необходимости преподавание ведется на иностранных языках. Отдельного внимания заслуживает учебно-лабораторный мультимедийный комплекс площадью 260 м², где на образцах представлены всевозможные дефекты рельсов, изменения геометрических размеров пути и контактной сети и где слушатели получают практические навыки технической диагностики (рис. 2). Здесь на четырех 18‑метровых отрезках пути собраны реальные и смоделированы типичные деформации пути и повреждения рельсов, встречающиеся на железнодорожных линиях (рис. 3). Используя соответствующее средство контроля, слушатель фиксирует найденные нарушения, выполняет расшифровку полученных данных на компьютере и с помо-
Рис. 3. Отрезок пути с набором характерных дефектов рельсов
щью преподавателя и инструктора выясняет причину появления того или иного сигнала оборудования. Для остальных слушателей все манипуляции и объяснения отображаются на девяти плазменных панелях или на центральном экране аудитории (рис. 4), где можно показать любую информацию по всем видам диагностической техники, что исключает необходимость иметь множество плакатов и пособий на бумажных носителях. Кроме того, в аудитории представлены
действующие образцы съемных и передвижных средств диагностики. Практические занятия также проводятся на расположенной рядом с центром производственной базе, где используются мобильные средства и диагностические поезда, находящиеся в стадии изготовления, в ремонте или на испытаниях. Таким образом теоретические знания, полученные в аудиториях центра, закрепляются практикой. По окончании курса обучения слушатели получают свидетельства
Рис. 4. Демонстрация аудитории действий практиканта посредством закрепленной на оборудовании видеокамеры
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4 55
Центры подготовки
Учебный центр Deutsche Plasser
Рис. 5. Рабочее место оператора на тренажере Unimat-3D
учебного центра, а подтвердившие свои отличные знания награждаются специальными призами. Кроме того, выпускникам выдается в электронном виде необходимая в дальнейшей работе информация. За годы работы в учебном центре прошли обучение и подготовку более 4000 специалистов, в том числе 706 руководителей подразделений инфраструктуры ОАО «РЖД» по специальному курсу «Неразру-
шающие методы контроля». Только за 2015 г. подготовлено более 1100 чел. Среди выпускников специалисты диагностики железных дорог, метрополитенов и промышленных предприятий России, Армении, Казахстана, Туркменистана, Украины, Азербайджана, Монголии, Израиля и Китая. Слушатели постоянно отмечают высокий уровень организации и качество преподавания.
Рис. 6. Изображение операции подбойки вне машины
На железнодорожной станции Бинген, Германия, в 2009 г. открыт центр обучения компании Deutsche Plasser, созданный для повышения квалификации специалистов, работающих на машинах и оборудовании компании Plasser & Theurer. Центр оснащен профессиональными тренажерами и оборудованием, расположенными на площади 650 м². Для проведения практических занятий в распоряжение центра предоставлены три пути на станции Бинген. В сочетании с трехмесячным тренингом на действующем полигоне эффект от занятий на тренажерах сравним с процессом обучения в течение 2 лет на рабочем месте. В центре работают три штатных преподавателя, а также сотрудники компании Plasser, проводящие занятия на немецком и английском языках. В программу обучения включены курсы по верхнему строению и геометрии пути; методам измерений; машиностроению и средствам управления машинами; технике безопасности. Программа адаптируется к уровню подготовки слушателей. В центре представлены различное оборудование и тренажеры, в том числе гидравлический, многоканальное записывающее устройство (MKS), цифровые рекордеры DRP/DAS и Plasser Inteligent Control 2,0. Тренажер 09-3D на базе подбивочно-рихтовочной машины 093Х для работы на прямых участках пути и тренажер Unimat-3D на базе машины Unimat 09-4x4/4S для обслуживания стрелочных переводов разработаны специалистами Plasser & Theurer совместно с австрийской компанией Enova. Тренажер Unimat-3D использует пять компьютеров для имитации трех рабочих мест и кабины машиниста в процесе подбивки, подъемки и рихтовки пути (рис. 5). Применение технологии
56 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4
Центры подготовки
трехмерной визуализации позволяет точно воспроизводить рабочее место оператора и работу машины на 12 дисплеях; для воспроизведения в реальном времени двух- или трехмерных изображений используются специальные очки с разрешением 17 мегапикселей. Тренажер также дает возможность виртуально расположиться снаружи машины для контроля выполняемых операций (рис. 6). В течение первой недели курса слушатели занимаются на тренажере по 1,5 ч в день, постепенно наращивая интенсивность до полного 8‑часового рабочего дня в конце двухнедельного курса. После каждого занятия тренажер анализирует эффективность работы оператора. Программа обучения центра сертифицирована Торгово-промышленной палатой Германии (IHK) и Союзом европейских ассоциаций инженеров-железнодорожников (UEEIV), что гарантирует владельцам и операторам инфраструктуры признание сертификата их сотрудников во всех странах ЕС. Неуклонно растет спрос на обучение в центре Бинген среди пользователей техники компании Plasser & Theurer из регионов Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Индии. Для компании Deutsche Plasser стимулом является не только получение доходов, но и обеспечение клиентам базы для максимально
эффективного использования поставляемых машин и оборудования посредством подготовки квалифицированных операторов. Грамотный подход к эксплуатации машин обеспечивает повышение уровня их технической готовности, уменьшение объема ремонта и обслуживания, что выгодно одновременно владельцу машины и компании-изготовителю. При создании учебного центра специалисты компании Deutsche Plasser могли использовать опыт применения обучающих компьютерных программ и тренажеров в других странах, в том числе в России. В конце 90‑х — начале 2000‑х годов МПС СССР и затем ОАО «РЖД» проводили крупномасштабные работы по освоению производства современных путевых машин в кооперации с ведущими мировыми компаниями, включая Plasser & Theurer. В течение 6 – 7 лет на железные дороги были поставлены сотни путевых машин совместного производства, освоены европейские ресурсосберегающие технологии содержания и ремонта пути. Для эффективного решения поставленных задач отделом компьютерных технологий ПТКБ департамента пути были разработаны обучающие компьютерные программы для путевых машин 16 типов, с разделами по каждому виду оборудования (электрика, механика, пневматика, системы управления, при-
вод, программное обеспечение и т. д.), включающие до 3000 экзаменационных вопросов на машину. На всех предприятиях по ремонту и обслуживанию новых путевых машин были организованы учебные классы с компьютерным оборудованием, установлено более 1200 комплектов обучающих программ, на отдельных предприятиях организованы тренажерные комплексы. Этот опыт успешно используется и сегодня в Центре подготовки специалистов технической диагностики компании «ТВЕМА». В рамках Московского международного форума «Точные измерения — основа качества и безопасности» в 2012 г. учебный центр «ТВЕМА» получил от Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии платиновую и золотую медали в двух номинациях. Нельзя недооценивать важность роли учебных центров в деле подготовки грамотных, квалифицированных специалистов по обслуживанию объектов инфраструктуры. Востребованность таких специалистов растет одновременно с повышением требований к содержанию элементов инфраструктуры и уровня технической оснащенности железных дорог и операторских компаний. Материалы АО «Фирма ТВЕМА» (www.tvema.ru); International Railway Journal, 2016, № 2, pp. 40 – 41.
НОВО С ТИ Борьба с шумом в Германии Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI) планирует инвестировать 1 млрд евро до 2020 г. в мероприятия по борьбе с шумом на железных дорогах. Первый комплекс мер касается подвижного состава и направлен на создание и испытания к 2018 г. вагонов нового поколения с низким
уровнем шума, а также технологий по снижению шума, ныне проходящих испытания на DB. Правительство намерено поощрять приобретение грузовых вагонов, соответствующих европейским стандартам, кроме того, BMVI выделяет 152 млн евро на оснащение более чем 163 тыс. эксплуатируемых вагонов малошумными тормозами до конца десятилетия.
Второй комплекс мер фокусируется на мероприятиях в области инфраструктуры. С 2016 г. увеличиваются до 150 млн евро ежегодные расходы на противошумовые барьеры, звуконепроницаемые окна и другие подобные решения. Планируется законодательно запретить начиная с 2020 г. использование вагонов с высоким уровнем шума.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4 57