中国公务航空
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懿丰公务航空首架挑战者 605 公务机
苏淮，一手将当时并无实质运营的深圳航空公 司进行接管、整顿、筹建工作。2002 年，成 为深圳机场公司党委副书记的他，又先后首开 国内先河，筹建了东海航空、顺丰航空等首批 民营货运公司。 在懿丰组织架构的搭建上，张苏淮始终坚 持高标准，精兵强将尽收麾下：前深航总飞行 师陈仲德；前深航无锡公司总经理、功勋飞行 员马勇生；维修部总经理则是曾任西安飞机维 修厂副厂长的黄日兴。 而在管理人才的引进方面，张苏淮制定了 “不养闲人，不用庸才，德才兼备，以德为先”
懿丰的飞行员都有丰富的驾驶经验
的用人标准，吸引了大批民航公司的高级工程 师、重点民航院校的高材生、以及海归精英加盟。
但目前市场的压力还是有的。未来光靠经验也远
目前是很难盈利的。
远不够，必须根据市场不断创新。这对我来说，
因此，未来懿丰将重点拓展飞机托管业务，
硬，安全第一；其次是服务的创新，要精雕细琢，
堪称‘第二次长征’。”虽然有国家政策的春风
在未来 10 年，将机队规模扩大到 60 架，其中
要有特色。所以，人才是制胜的关键。”采访中，
以及市场前景看好，张苏淮并没有盲目乐观。
托管 50 架，自有飞机 10 架。见证了半个世纪
“公务航空是高端服务业，首先要技术过
张苏淮反复强调了人才的重要性。
尽管有人高呼“公务航空的春天已经来临”，
中国民航发展历程的张苏淮，总能高瞻远瞩，
但他认为，市场潜力仍有待挖掘。“现在公务
准确把握航空领域每个阶段的发展趋势。在他
认清形势运筹帷幄
机的包机客人并不多，一架飞机每星期能有一
的计划里，未来“3 年盈利，5 年上市，10 年
“尽管筹建和管理一家企业对我来说驾轻就熟，
两次就很不错了。”事实上，仅靠包机业务，
腾飞”不是一个遥不可及的梦。 BJA
052 BIZJET ADVISOR 公务机