yachting - testing by Vitalya Makeykina

RU S S IA’ S P R E M I E R M A R I N E M AGA Z I N E

н оя б р ь ~ де каб р ь 2 0 0 8 номер 38

ISA

w ww.ya ch t i ng -m otor.r u

ALEXANDAR V

ФАВОРИТЫ princess 95 my ~ apreamare maestro 82 ~ sunseeker predator 84 ~ dominator 780 ~ mazarin 72 sports fly ~ fairline targa 64 gt~ mochi craft dolphin 54 fly ~ МЕГАЯХТА isa alexandar v ~ ВОДНЫЙ АКТИВ sea-doo ~

АНОНС

QUANTUM OF SOLACE

АВТОР ТЕКСТА

Ксения Померанцева

Ни кванта жалости Этот номер журнала выходит одновременно с премьерой 22-го фильма о Джеймсе Бонде. Нам удалось выяснить, что по части технического обеспечения агент 007 по-прежнему полагается на британского производителя. Яхты Sunseeker и автомобили Aston Martin снова блистают в самой зрелищной киноистории последних десятилетий — правда, по разные стороны баррикад. Как именно Бонд проверял своих друзей и врагов на прочность, мы разузнали у людей, принимавших участие в съемках.

YA C H T I N G

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

рой фильма «Квант милосердия» исполнитель роли Джеймса Бонда Дэниэл Крейг приехал с перевязанной рукой — результат исполнения трюка в аэродинамической трубе. По сценарию, Джеймс Бонд и его новая подруга Камилла, с которой агента объединяет жажда мести одному и тому же человеку, выпрыгивают из самолета «Дуглас». Сцена снималась в Великобритании, на базе Министерства обороны, в трубе, где можно ощутить то же, что чувствует человек при свободном падении со скоростью 237 км/ч. Немногословный, как и его герой, Дэниэл Крейг рассказал журналистам лишь то, что трюк был выполнен им и его партнершей Ольгой Куриленко самостоятельно. Травма на самом деле застарелая, лечение требовалось давно, а геройство лишь усугубило проблему. Актер добавил, что операция его не испугала — ведь пару месяцев он сможет отдохнуть от образа супергероя: люди — не машины. Последним не приходится отдыхать от своего образа никогда, раз уж такими их задумали создатели. Если автомобили Aston Martin всегда «работали» на стороне Бонда, то Sunseeker ведет себя по отношению к агенту не по-приятельски: эти роскошные британские яхты всегда достаются врагам. В фильме «Квант милосердия» появляется довольно редкий экземпляр — винтажный катер Sunseeker Sovereign 17. «Квант милосердия» — это продолжение истории: разница между окончанием действия «Казино Royal» и нача-

конференции в отеле Ritz Carlton в Москве

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

YA C H T I N G

АНОНС

на московскую пресс-конференцию перед премье-

лом «Кванта милосердия» — 20 минут. Бонд оказывается на борту катера Sunseeker, чтобы добраться до виллы злодея по имени Матис из предыдущего фильма. У штурвала — директор и владелец верфи Sunseeker Роберт Брэйтвэйт. На выставке в Саутгемптоне нам удалось расспросить господина Брэйтвэйта о его актерском дебюте: — Я попал на съемки при довольно забавном стечении обстоятельств: режиссер фильма увидел мою фотографию на нашем 17-футовике 1969 года. Чем-то я ему приглянулся. Так что идея поставить меня за штурвал того самого винтажного Sunseeker Sovereign 17 родилась сама собой. Ничего особенного в фильме я не делаю: просто везу Бонда на встречу с «плохим парнем» на его виллу. Но для съемки этого эпизода мне пришлось приехать в местечко под Римом на три дня. Сниматься в кино оказалось большой тратой времени: приезжаешь на площадку в шесть утра, тебя гримируют, одевают, а потом ты часами ждешь, пока тебя позовут. Не в моих правилах тратить впустую столько времени, но съемки были очень интересными. Sovereign 17 была не единственной моделью Sunseeker, принявшей участие в съемках «Кванта милосердия». Роберт Брэйтвэйт сообщил, что мы увидим в кино еще и 37-метровую яхту Sunseeker. Съемки с ней проходили в Панаме, где разворачиваются основные события фильма. Тендером для Sunseeker 37m выступил скоростной Sunseeker 43 Superhawk. И опять же в качестве «вражеской» лодки! — Нам нравятся плохие парни! — смеется Брэйтвэйт. Они выглядят впечатляюще. Вам тоже стоит об этом знать — с плохими парнями получаешь гораздо больше PR. Впрочем, даже ради PR Роберт Брэйтвейт не готов приносить в жертву свои лодки. Это давно известно, так что для постанов- (Слева) Дэниэл Крейг щиков трюков на воде съемки очеред- в уже окончательно ной бондианы превращаются в сплош- искалеченном Aston Martin DBS на съемную головную боль. Например, снимав- ках погони, с котошаяся в фильме «И целого мира мало» рой начинается кино Superhawk 34 не просто благополучно (Справа) Дэниэл дожила до конца съемок, но и была Крейг и его партнерша по фильму Ольга вручена счастливому покупателю. Если Куриленко на пресс-

QUANTUM OF SOLACE

АНОНС — Нам нравятся плохие парни! — смеется Брэйтвэйт. Они выглядят очень впечатляюще. Вам тоже стоит об этом знать — с плохими парнями получаешь гораздо больше PR. судить по кадрам из трейлера «Квант милосердия», на этот раз стремительная Superhawk 43 все-таки пала жертвой Бонда после того, как он переезжает ее на очень старой гавайской лодке. Но не тут-то было! Брэйтвэйт остался верен себе: — Мы пригнали на съемки три яхты. Одна, полностью законченная, участвовала в съемках красивых, постановочных кадров. Два других корпуса доставили на съемки без отделки и без инженерных систем — на них и выполнялись трюки. После съемок эти корпуса отогнали на верфь, они были отремонтированы, отделаны и... переданы заказчикам. Совершенно другой подход в этом отношении у легендарного британского производителя автомобилей Aston Martin. На заводе безропотно выделяют на растерзание группы каскадеров семь Aston Martin DBS! Не без гордости спешим сообщить, что дублировал Джеймса Бонда в сложнейших трюках на Aston Martin российский каскадер Мартин Иванов. Созвучие имен, конечно, чистая случайность: второй режиссер фильма «Квант милосердия» Дэн Брэдли пригласил

YA C H T I N G

Мартина сниматься после удачной совместной работы над фильмами «Превосходство Борна» и «Ультиматум Борна». Каскадеры бондианы — настоящая семья, многие работают только на съемках фильмов о Бонде. Постановщик трюков Гэрри Пауэлл (он гонял на танке по Петербургу в фильме «Золотой глаз») — уже потомственный каскадер этой самой длинной киноистории: свое «рабочее место» он унаследовал от отца. Для Мартина Иванова это был первый опыт работы и с Aston Martin, и с Бондом. — Думаю, эта погоня будет одной из самых зрелищных в истории кино. Мы снимали в Италии, на горных дорогах, в тоннеле, в действующем мраморном карьере в Карраре, где добывали мрамор для скульптур Микеланджело. Именно в карьере Aston Martin DBS с задним приводом пришлось особенно тяжело. В самых первых кадрах фильма за DBS Бонда гонятся три Alfa Romeo: первая из них погибает под колесами встречного грузовика, вторая не вписывается в поворот и улетает с обрыва, а от третей, на которой работал чемпион

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

(1)

QUANTUM OF SOLACE

АНОНС

(3)

(4)

(2)

Британии по ралли Марк Хиггинс, Бонд никак не может оторваться. В результате он притирается к трактору, Aston Martin встает на два боковых колеса, и, пока машина скользит боком, Бонд достает из «бардачка» автомат. Потом выворачивается руль, чтобы машина опять оказалась на четырех колесах, и параллельно с этим Бонд по сюжету расстреливает из автомата водителя и пассажира Alfa Romeo. Слушая это, понимаешь, как тяжело приходилось в свое время футбольным болельщикам, слушавшим трансляции матчей по радио: воображение нужно было включать на полную катушку. Представьте себе такой сюжет от Мартина: — Погоня за Aston Martin продолжается в тоннеле. Самым технически сложным трюком был разворот в тоннеле. Я на Aston Martin Бонда перестраивался на встречную полосу для обгона, но машину по сюжету погони притирает к стене тоннеля грузовик, при этом арматура из бампера грузовика насквозь протыкает дверь DBS. За счет увеличения скорости я на Aston Martin отрываюсь от грузовика, но водительская

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

дверь так и осталась на арматуре. После того, как Aston Martin остается без двери, наступает самый технически сложный момент: автомобиль Бонда разворачивается в тоннеле на 360 градусов. От этой сцены требовалась особая энергия. Добились желаемого только после того, как я на Aston Martin «поскользнулся» на антифризе, который остался на дороге после съемок первого дубля: не успел вовремя оттормозиться и втерся в стену тоннеля. Ремонт Aston Martin предстоял недешевый, но сцена получилась такой, как хотел режиссер. А Гэрри Пауэлл сказал мне: «Не переживай. Если на камере смотрится хорошо, то не важно, сколько все это стоит!». Сложнейшие трюки на Aston Martin DBS Мартину Иванову пришлось выполнять и во время съемок погони в мраморном карьере. Британский суперкар был перед съемками лишен всего того, на что обращают внимание покупатели в автосалоне: отключили встроенный компьютер, систему стабилизации, ABS, кондиционер… И все ради того, чтобы 520 лошадиных сил под капотом работали в полную силу и ничто не мешало выполнять смертельно опасные виражи. — Конечно, ощутить комфорт Aston Martin DBS на съемках мне не удалось: по карьеру приходилось носиться (1) Кадр из фильма: Роберт Брэйтвэйт везет Бонда на встречу с Матисом (2) На бот-шоу

в Саутгемптоне Роберт Брэйвэйт рассказал нам много интересных подробностей о съемках

(3, 4) Sunseeker 37m Yacht и Sunseeker Superhawk 43 на съемках фильма «Квант милосердия»

YA C H T I N G

QUANTUM OF SOLACE

АНОНС в пыли и делать развороты на 180 градусов без водительской двери, в черном костюме и галстуке при тридцатиградусной жаре без кондиционера», — рассказывает Мартин. Не стоит даже думать, что все трюки, выполненные Мартином Ивановым от лица Джеймса Бондаза рулем DBS, демонстрируют возможности автомобиля. Трюки ставятся ради зрелищности и эмоций, и почти никакой жалости к искалеченным автомобилям профессионалы не испытывают. Волосы встают дыбом от рассказов каскадера, как после каждого дубля Aston Martin ручной сборки отдают специалистам с завода на замену крыльев, подвесок, коробки передач. Но пусть это не волнует вас во время просмотра кино. Главное, что Aston Martin, управляемый нашим героическим соотечественником, мчит Джеймса Бонда к победе. Ведь добро всегда побеждает зло. Во всяком случае, по сценарию. ~

YA C H T I N G

Каскадеру Мартину Иванову пришлось выполнять на Aston Martin DBS сложнейшие трюки. Он обещал нам, что это будет одна из самых зрелищных погонь в истории кино

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

НЕ ПРОСТО МЕСТО ВЫШЕ УРОВНЯ ВОДЫ...

Россия, 141725, Московская обл., Мытищинский р-н, п/о «Красная Горка», 28-й км Дмитровского шоссе. Тел.: (495) 258-1671 E-mail: office@burevestnik.ru; www.burevestnik.ru

APREAMARE MAESTRO 82

ФАВОРИТЫ YA C H T I N G

138

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

APREAMARE MAESTRO 82

ФАВОРИТЫ

МАСТЕРСТВО ГАРМОНИИ

Слово maestro давно стало интернациональным, но на всякий случай напомним, что в переводе с итальянского оно означает «мастер». Неслучайно одна из старейших верфей Италии Apreamare назвала этим именем свою линейку классических яхт. Maestro сделана мастерами и для мастеров — это лодка для тех, кто не только любит море, но и знаком с традициями. АВТОР ТЕКСТА

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

139

Евгения Бакунова YA C H T I N G

Технические

Apreamare Maestro 82 ДЛИНА МАКС., М — 24,15 ШИРИНА, М — 6,51 ОСАДКА, М — 1,96 ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, Т — 66,0 ДВИГАТЕЛИ — 2 X MTU 12V 2000 M93 (2 Х 1823 Л.С.) — ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, Л — 7400 — — — — —

— ЕМКОСТЬ БАКА ДЛЯ ВОДЫ, Л — 1320 — МАКС. СКОРОСТЬ, УЗЛ. — 31 — КРЕЙСЕРСКАЯ СКОРОСТЬ, УЗЛ. — 27 — ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬ, ЧЕЛ. — 20

ФАВОРИТЫ

APREAMARE MAESTRO 82

характеристики

(1)

история Apreamare в каком-то смысле типична для Италии. Это история семьи, ее энтузиазма и трудолюбия. И конечно, это история любви к морю — без истории не бывает легенд. Шли годы, и жаждавшие деятельности представители молодого поколения семьи Aprea внесли в ее историю новые традиции. И одним из прорывов компании в 1970-е годы стало производство моторных gozzo с корпусом из относительно нового по тем временам стеклопластика. Как говорит нынешний глава верфи и ее идеолог Катальдо Апреа, «успех связан

YA C H T I N G

140

с нарушением правил». В 2001 году Apreamare вошла в состав Ferretti Group. Компании удалось увеличить производственные мощности. Кроме того, к разработке моделей верфи подключилось инженерное подразделение Ferretti Group. Сегодня верфь Apreamare продолжает нарушать правила в составе крупнейшего яхтенного холдинга Европы. Причем иногда это правила, ей же и созданные. Сейчас у компании две модельные линейки: собственно Apreamare (с обликом классических соррентийских gozzo) и Maestro. Maestro

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

APREAMARE MAESTRO 82

(3)

ФАВОРИТЫ

(2)

(4)

тоже классика, но уже не gozzo. Это суда, приближающиеся по своим характеристикам к экспедиционным. Впрочем, под классической внешностью скрывается современное содержание. Maestro можно смело назвать уникальными яхтами: их ни с чем не перепутаешь, своим обликом они как будто выступают против однообразия так называемых белых яхт. До недавнего времени линия Maestro включала в себя две модели: Maestro 51 и 65. В сентябре на Каннском бот-шоу состоялась мировая премьера флагмана —

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

(1) На главной палубе располагается салон, столовая, пост управления и скрытый от посторонних глаз камбуз (2) Мастер-каюта (3) Гостевая каюта (4) VIP-каюта в носу лодки имеет неоспоримое преимущество — большие окна

141

YA C H T I N G

ФАВОРИТЫ

APREAMARE MAESTRO 82

Конкуренты — — — — — —

Sanlorenzo SL82

Benetti Legend 24

ДЛИНА МАКС., М — 23,95 ШИРИНА, М — 6,18 ОСАДКА, М — 2,08 ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, Т — 62,0 ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, Л — 8000 ЕМКОСТЬ БАКА ДЛЯ ВОДЫ, Л — 1700

ДЛИНА МАКС., М — 25,5 ШИРИНА, М — 6,75 ОСАДКА, М — 1,75 ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, Т — 117,0 ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, Л — 15 000 ЕМКОСТЬ БАКА ДЛЯ ВОДЫ, Л — 3000

— — — — — —

Maestro 82. Если вам нравятся яхты классических очертаний, если вы цените хорошие мореходные качества, но при этом не собираетесь отказываться от комфорта и скорости, на эту лодку стоит обратить внимание. Как и все яхты Apreamare, эта модель обладает очень хорошей остойчивостью. Форма корпуса позволяет держать волну и в водоизмещающем, и в глиссирующем режимах. Высокий нос в сочетании с низкой кормой, вертикальное остекление рубки выдают в ней серьезный характер — вам не придется ждать у моря погоды. Кстати, такой тип остекления не только дань морским традициям: капитану обеспечен отличный обзор на 180 градусов, а пассажирам — максимально светлый салон верхней палубы, где спланированы гостиная, столовая, камбуз и пост управления. При этом камбуз скрыт переборками и служит разделителем зон для гостей и команды, обеспечивая пассажирам приватность, а экипажу возможность спокойно работать: попасть в «служебные» помещения можно не только из салона, но и через дверь с палубы левого борта. Неоспоримые преимущества Maestro — это объем внутренних помещений, причем кажется, что дизайнерам удалось добиться этого легко: никаких компромиссов, сложных планировок и «трансформерных» решений. Второе преимущество — это множеcтво вариантов планировки (для Maestro 82 их существует четыре). Мы побывали на Maestro 82, где нижняя палуба отдана под четыре каюты, в каждой из которых, разумеется, предусмотрена ванная комната. Апартаменты владельца, как и положено на яхтах такого класса, расположены на миделе — это огромный сьют во всю ширину корпуса. Ванная комната размещена справа по борту и отделена от каюты раздвижными полупрозрачными дверями. Необычные прямоугольные иллюминаторы с двумя круглыми вставками притягивают взгляд, привнося в классические интерьеры «фирменный» акцент. Обращает на себя внимание и значительная высота всех жилых помещений, а также то, что потолок и пол сделаны без перепадов высоты, чего не всегда удается добиться даже на крупных яхтах. Внушительный флайбридж Maestro 82 — настоящая терраса, где достаточно места не только под солнцем, но и в тени. Лежаки для загара и джакузи размещены на освещенном пространстве, а вот обеденная зона с диванами и баром защищена хард-топом. Все размещено очень удобно, при этом

остается достаточно места для хранения тендера. Это не означает, что на яхте нет гаража: он находится в кормовой зоне под кокпитом, однако дополнительное место на флайбридже позволяет держать на борту не только разъездную лодку, но и гидроцикл. Там же на корме расположено помещение для команды из трех человек и откидной «пляж». Еще один пляж расположен на носу лодки: огромный круглый лежак и пара диванов. А если нужно укрыться в тени, к вашим услугам кормовой кокпит: длинный флайбридж защищает это место от солнца, а стол, диван и бар создают прекрасные условия для «перекуса» на свежем воздухе. В стандартной комплектации Maestro 82 оснащается парой двигателей по 1660 или 1823 л.с. Второй вариант позволяет держать круизную скорость на уровне 27 узлов и разгоняться до 31. Зато первый — дает больший запас автономности: 400 миль против 370 на круйзной скорости. ~

Верд икт С РЕД ИЗЕМ НО МО Р С К ИЙ Ш И К , С Т И - ЛИС ТИЧ ЕС К АЯ ЛАКО НИЧ НО С ТЬ И С АМАЯ С ОВ Р Е МЕННАЯ «НАЧ ИНК А»: MAES TRO 82 Д ОЛ Ж Н А ПО НРАВИТЬ С Я ТО М У, К ТО ЛЮБ ИТ К Л АССИ Ч Е СК И Е ЛОД К И И ПРЕД ЪЯВ ЛЯЕТ О С О Б ЫЕ ТРЕ Б ОВАН И Я К КО МФ О Р ТУ НА Б О Р ТУ.

YA C H T I N G

142

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

НАДЕЖНОСТЬ И МОЩЬ

AG MARINE – ОФИЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИС-ДИЛЕР MAN в РОССИИ. ПРОДАЖА, СЕРВИС

Яхт-клуб «Буревестник», 141725, Московская область, Мытищинский р-н,п/о «Красная Горка», 28-й км Дмитровского шоссе; www.agmarine.ru Клиентская линия: +7 495 233 8200, e-mail: support@agmarine.ru; Запчасти и гарантия: +7 495 103 9078, e-mail: sparts@agmarine.ru C.-Петербург: +7 921 954 2828, +7 921 747 2906 e-mail: spb-sales@agmarine.ru Киев, +38 (044) 227 8887, e-mail: agm-ua@agmarine.ru

ВЕРФЬ

R I VA

АВТОР ТЕКСТА

Анастасия Зайцева

СВОБОДА от ТРЕНДОВ

YA C H T I N G

178

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

статус. Объясняется это не только способностью строить лодки, равных которым нет, но прежде всего тем, что верфь регулярно переворачивает все существующие концепции в дизайне и технологиях. Многие стремятся строить непохожие лодки, что чаще всего выливается в увлечение агрессивным дизайном. И только Riva умудряется совершать революции, оставаясь в рамках классики. А это уже искусство. О том, как это получается и чего ждать от Riva, мы спросили генерального директора верфи Ферруччио Росси.

ВЕРФЬ

Y A C H T I N G : Riva 92 Duchessa стала самой яркой премьерой осени. Как появилась идея создать такую лодку? Ее идея заключается в выбранной нами стратегии развития модельного ряда. А стратегия состоит в том, чтобы предоставить клиенту то, что соответствует его желаниям. Именно поэтому мы предлагаем большой выбор моделей: от открытых спортивных лодок до флайбриджных яхт. В нашей линейке больших яхт уже есть 85 Opera и 115 Athena, но между 85 и 115 футами образовался достаточно большой разрыв. Поэтому, создавая 92-футовую Duchessa, мы стремились заполнить этот пробел. Duchessa — новая флайбриджная яхта, эволюция концепции Riva 75 Venere, вышедшей в 2006 году. Нашим дизайнерам удалось совместить большой объем внутренних помещений и спортивный дизайн, и в то же время это лодка с флайбриджем. Как и в случае с Venere, для 92 Duchessa мы использовали контрастные цвета корпуса. Первыми увидеть результат этой работы смогли наши клиенты, которым мы показали лодку еще в августе на Сардинии. А как вам? Y A C H T I N G : Фантастически красивая яхта. Спасибо. Она очень особенная, у конкурентов вы не найдете ничего похожего. И конечно, она уже вызвала большой интерес — мы обеспечены заказами до первой половины 2010 года включительно. Первые заказы появились еще до официальной премьеры, когда мы имели лишь рисунки!

Выпускать большие лодки — дань моде? Спрос на большие лодки — один из трендов, существующих сегодня на рынке. Но это не тренд, которому следует Riva. Riva следует лишь тому, чтобы каждый заказчик смог реализовать свои желания. Наш модельный ряд начинается с 35 Aquariva и заканчивается 115 Athena. Это лодки для разных целей: длительных морских круизов или дневных прогулок. К тому же наши клиенты живут по всему миру. Они могут держать, например, Rivarama во Флориде, а Athena — где-нибудь на Лазурном Берегу. До появления Duchessa в ряду больших лодок мы могли предложить клиенту только Opera 85 и Athena 115. Теперь выбор стал больше. Но появление Duchessa обусловлено не тем, что мы стремимся поддаться общему веянию. Например, в следующем году мы планируем представить небольшую лодку, всего 25 футов, для озер или рек. YA C H T I N G :

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

R I VA

на фоне грандов яхтостроения итальянская верфь Riva имеет особый

Мы не стремимся следовать трендам, потому что единственно важный тренд для нас — удовлетворить запросы клиентов. А сколько вообще новых моделей вы планируете представлять ежегодно? На сегодняшний день наша цель — представлять хотя бы одну новую лодку в год, но в скором времени ожидаются изменения: мы собираемся презентовать каждый год одну лодку в размере до 65 футов и одну более 65 футов. Это связано с тем, что сейчас у нас есть два заводa, способные реализовать две разные задачи для двух разных сегментов. Поэтому мы одновременно можем развивать оба направления. YA C H T I N G :

Y A C H T I N G : Планируете что-то больше, чем Athena? Безусловно, среди наших среднесрочных планов есть создание больших яхт. Уже сейчас на заводе в Ла Специи готовы

179

YA C H T I N G

ВЕРФЬ

R I VA

к работе над лодками в размере 140—145 футов. Уже есть инфраструктура и специалисты, которые могут сделать эту работу. Мы готовы реализовывать такие проекты. Это не случится немедленно, но в среднесрочных планах точно. Y A C H T I N G : И когда же этого ждать? Через 3—5 лет. Это совсем другой сегмент. Но Riva и так уже работает в разных сегментах: прогулочные катера, открытые лодки, флайбриджные яхты. Думаю, что нашего потенциала достаточно для успешной реализации проектов и в сегменте «макси». В конце 60-х был такой прецедент: Карло Рива и департамент дизайна работали над проектом создания лодки длиной более 30 метров в сотрудничестве с голландскими специалистами, которые были частью нашей компании. Если такое было возможно в конце 60-х, почему мы не сможем реализовать что-то подобное в 2000-х? Y A C H T I N G : Многие компании стремятся предоставить клиентам максимальную индивидуализацию. Что делает Riva в сегменте semi-custom? Часть традиций Riva — находиться в тесном контакте с клиентом. И сейчас наши архитекторы и дизайнеры интерьеров работают так, чтобы возможности индивидуализации как интерьерных, так и экстерьерных решений отвечали всем запросам покупателя. Конечно, чем больше лодка, тем больше custom-возможностей мы можем предложить. Например, если говорить о нашем флагмане — Athena 115, то здесь можно реализовать огромное количество уникальных решений, которые делают каждую лодку не похожей на другие.

Мы плотно работаем с заказчиком, чтобы понять его предпочтения, таким образом, получается его (ее) индивидуальная Athena со своей планировкой, интерьером, мебелью, декором… Наша команда любит проводить много времени с владельцами лодок, потому что в результате получается абсолютно уникальный проект, что интересно обеим сторонам. Есть ли какие-то особые предпочтения у русских клиентов? Русские клиенты любят итальянский дизайн, итальянское чувство стиля, способность соединять разные материалы, например кожу и дерево. И, как правило, они работают вместе с нами, рассчитывая, что итальянские дизайнеры могут создать что-то уникальное. Они часто приезжают с четким представлением, что они хотят. А мы стараемся найти пути реализации, развивая их идеи. Но, как правило, работая с нами, они приходят к выводу, что результат получается лучше, чем они хотели первоначально. И им это нравится.

YA C H T I N G :

У Riva есть совершенно особенные проекты, например Rivarama, которая уже стала легендой… Да, это правда. Мы считаем, что Rivarama — это Aquarama 2000-х. Когда вы видите Rivarama, то сразу понимаете, что это Riva и что такое стиль Riva. И наш дизайнер Мауро Микели всегда говорит: «Rivarama — это моя любимая лодка».

YA C H T I N G :

Y A C H T I N G : Моя тоже. Правда? Все дело в том, что она полностью воплощает в себе философию Riva. Конечно в первую очередь благодаря

(1)

YA C H T I N G

180

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

R I VA

ВЕРФЬ (2)

(4)

(3)

(1) Riva Trophy: в традициях верфи устраивать регулярные встречи владельцев лодок Riva (2) Салон Sportriva (3) Пост управления лодки Aquariva Cento, выпущенной к юбилею модели

(4) Красота лодок Riva скрывается в деталях. Riva 92 Duchessa (5) Флайбридж Riva 85 Opera Super (6) Деталь интерьера Rivarama — роскошной лодки только для двоих

(5)

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

(6)

181

YA C H T I N G

дизайну, но также и нашему, без преувеличения, фанатичному отношению ко всем деталям. Мы использовали красное дерево, ставшее визитной карточкой нашей верфи. К тому же эта 44-футовая лодка задумывалась всего для двоих. В основном существующие на рынке 44-футовые лодки планируются с тремя каютами, где могут разместиться шесть человек. А Rivarama — только для владельца и его (ее) спутника. Это и есть настоящая роскошь. Планируете в ближайшем будущем создать что-то подобное? Ведь это беспрецедентно успешный проект, своего рода икона. Да, наши дизайнеры постоянно давят на меня: «Давай сделаем икону, давай сделаем икону…». И так каждый день (смеется). Я стараюсь быть рациональным и отвечаю: «Давайте сделаем что-нибудь, чтобы наполнить наш модельный ряд, занять другие ниши». Они хотят придумать что-то новое, что в принципе хорошо для компании, ведь такие проекты, как Rivarama, — часть нашей истории. И раз уж я нахожусь под постоянным давлением, то, наверное, мы сделаем это очень скоро. У них уже есть идеи по поводу этого. Все это и раньше имело место в истории Riva: бренд поддерживает разные идеи, что является очень рискованным. Другие, возможно, не сразу понимают это. Каждый раз я слышу: «Что вы делаете? Что это?». Но так мы устанавливаем новые стандарты и создаем новые концепции. То, что происходило в прошлом, может случиться и в будущем.

ВЕРФЬ

R I VA

YA C H T I N G :

швейцарских озер. Мы разрабатываем эту модель для тех мест, где даже Aquariva — большая лодка, где размер 35 футов уже считается большим. По стилю это будет абсолютная Riva — Rolls Royce на воде. Мы хотим, чтобы эта лодка была в Москве. Она позволит нам быть «ближе» к нашим клиентам в течение года, а не только тогда, когда они отдыхают в Средиземном море. Чтобы можно было находиться в своем городе, заниматься бизнесом, но при этом проводить свободное время на воде. Наверное, проще создать 100-футовую лодку и успокоиться, но это не философия Riva. Мы не следуем общим тенденциям, мы создаем лодки не для того, чтобы следовать рыночным трендам, для нас самое главное — наши клиенты, их пожелания и потребности. ~

(1)

Получается, что вы сознательно идете на риск в отсутствие традиционных маркетинговых исследований? Для таких новых проектов это нереально. Это возможно для уже существующих моделей, когда нужно что-то усовершенствовать — например, сделать побольше мастер-каюту, увеличить высоту потолков. Но это не наш подход. Наш подход — это немного истории, немного традиций, все это соединяем с инновациями — дизайнерскими и технологическими, с новой концепцией… Один из примеров — SportRiva. Это абсолютно новая концепция лодки — не совсем флайбриджная и не совсем открытая. И, надо сказать, наши клиенты оценили это, потому что еще никто не делал ничего подобного. YA C H T I N G :

Сколько заказов уже получено на SportRiva? Это очень успешная модель. Весь 2009 год уже заказан, причем практически сразу после премьеры. Сейчас планируем строить 11-й корпус. В среднем мы можем производить восемьдевять подобных лодок в год, не больше. Потому что после этого количества уже сложно следовать индивидуальным предпочтениям каждого клиента. YA C H T I N G :

Упомянутая вами новая 25-футовая лодка сможет найти своего клиента в России? Да, в России и в других местах, где есть озера, каналы. Она разрабатывается специально для внутренних вод, и мне кажется, идеально подойдет для России, Голландии, Северной Европы,

YA C H T I N G :

YA C H T I N G

182

(2)

(1) Riva 85 Opera Super. Обновленная версия Riva 85 Opera была впервые показана на boat show в Каннах два года назад (2) Флайбриджная Riva 92 Duchessa — самая ожидаемая премьера этой осени (3) Аристократичная и современная Riva 63 Vertigo

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

(3)

Моска, Краснопресненская наб., д. 12, www.riva-yacht.ru подъезд 3, офис 907. Тел.: +7 903 969-0502, www.burevestnik.ru +7 495 796-6041, +7 495 258-1868 e-mail: sales@riva-yacht.ru Киев, +38 (044) 227 8887 e-mail: agm-ua@agmarine.ru

YA C H T I N G

198

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

АТ Р И БУ Т A S TO N M A RT I N F E AT. B & O

A S TO N M A RT I N F E AT. B & O

АТ Р И БУ Т

Bang для Бонда

АВТОР ТЕКСТА

Игорь Сирин

Продемонстрировав чудеса работы с техникой, датская компания Bang&Olufsen превратила салон Aston Martin DBS в место, где ваша любимая музыка зазвучит лучше, чем вживую.

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

199

YA C H T I N G

A S TO N M A RT I N F E AT. B & O

АТ Р И БУ Т (1)

посмотрите внимательно на фотографию на этой стра-

(1) Любая аудиовизуальная система Bang&Olufsen может являться стилеобразующим элементом интерьера (2, 3) Решетки динамиков системы BeoSound DBS (4, 5) Акустическая линза системы

YA C H T I N G

200

нице. Это настоящий интерьер в стиле Bang&Olufsen — крупнейшего датского производителя Hi-Fi-аудио- и видеосистем. Стильный скандинавский дизайн, без излишней аскетичности, но одновременно со строгими, четкими и простыми линиями. Пожалуй, в этом интерьере не хватает всего лишь одной, но очень важной детали. Знаете, какой? Здесь нет человека! Он почти все время занят: на работе, в разъездах, на встречах, в командировках, а все свое свободное время предпочитает проводить в путешествиях на машине или на яхте, где особенно хочется окружить себя всем, без чего не представляешь комфорта и уединения. Что бы ни обещала реклама, а взять качественный звук с собой не всегда просто. Инсталляцией мобильных кинотеатров и аудиосистем на яхты и в автомобили занимаются специализированные компании. Дело это, однако, очень и очень сложное. Важно учитывать акустические особенности каждой конкретной яхты или автомобиля, а уж если речь идет именно о спорткаре, то придется брать во внимание и ограниченное пространство салона. Мы решили изучить, как работают специалисты Bang&Olufsen, на примере легендарного британского суперкара Aston Martin DBS, который совсем недавно получил в свое распоряжение 1000-ваттную аудиосистему B&O.

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

(4)

(5)

О том, что хороший звук для Джеймса Бонда не менее важен, чем сам автомобиль, думаю, говорить не нужно. Но здесь важно обратить внимание, что к акустике суперкара предъявляются совершенно особенные требования. В отличие от лимузинов спорткары не оснащаются тотальной звукоизоляцией: важно, чтобы водитель не просто быстро мчался в пространстве (для чего есть самолеты и поезда TGV), но еще и получал удовольствие от движения, и его акустическая

A S TO N M A RT I N F E AT. B & O

(3)

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

составляющая очень важна. Поэтому перед специалистами Bang&Olufsen стояла весьма необычная задача. Важно было не «перекричать» сочный бас мотора, который при интенсивном разгоне переходит на рык, но cделать звучание музыки качественным во всем диапазоне рабочих скоростей, а в случае с Aston Martin DBS это от 0 до 307 км/ч. Разумеется, не обошлось в салоне и без стильных игрушек от Bang&Olufsen. Если о том, что раньше «Астон Мартины» оснащались шотландскими системами Linn, знали только профессионалы, то бренд Bang&Olufsen в представлении не нуждается, его логотипы есть почти на всех колонках, а особенного внимания заслуживают выдвигающиеся из передней панели высокочастотные динамики — твиттеры — в фирменной звукоотражающей оболочке ALT (Acoustic Lens Technology). Они делают узконаправленный высокочастотный звук пространственным, а кроме того, завораживают взгляд любого зрителя или слушателя — еще никогда штатная аудиосистема в автомобиле не выглядела так изящно и не звучала столь впечатляюще. Создают пространственную звуковую картину не только фирменные высокочастотники на передней панели автомобиля, но и низкочастотные динамики, расположенные на центральном тоннеле в районе ног. Так они не устанавливались еще ни на одной машине. На первый взгляд кажется, что динамики могут мешать, но на деле их совершенно не замечаешь, зато звук получается очень насыщенным. Дополняет картину сабвуфер, устанавливаемый за водительским креслом. Кстати, при включении на максимум он обеспечивает не только глубокий бас, но и великолепный массаж спины. Ну и наконец, познакомившись со всеми особенностями аудиосистемы Bang&Olufsen, самое время опробовать ее в деле, читай — на ходу. Признаю, что мне, как человеку, очень увлеченному автомобилями, было тяжело сосредоточиться на качестве музыки, звучащей в салоне. Всем своим существом Aston Martin DBS провоцирует вжать педаль газа в пол и не отпускать столько, насколько позволяет дорога и чувство самосохранения, а затем можно с такой же интенсивностью нажать на педаль тормоза. 517-сильный мотор и керамические тормозные диски вкупе гарантируют ощущения,

201

YA C H T I N G

АТ Р И БУ Т

(2)

A S TO N M A RT I N F E AT. B & O

АТ Р И БУ Т близкие к тем, которые можно испытать в космосе, читай — в невесомости. Сначала тяжело оторвать голову от сиденья, а потом удержать свой вес, упираясь руками в руль. Кстати, мне в числе первых журналистов посчастливилось прокатиться на новейшем Aston Martin DBS с «автоматом», премьера которого состоялась в конце сентября на автосалоне в Париже. Его давно с нетерпением ждали многие, и вот он появился. В отличие от весьма норовистого «робота», которым оснащались Vanquish и V8 Vantage, на DBS установлен традиционный «автомат», аналогичный тому, что можно встретить на Aston Martin DB9. У коробки передач три режима работы: комфортный, спортивный и ручной. На узких извилистых дорожках в окрестностях английского Гайдона мне больше всего приглянулся спортивный. Он настолько быстро перебирает передачи, что о необходимости ручного переключения даже не задумываешься, ну а само поведение машины выше всяких похвал.

YA C H T I N G

202

Если в управляемости Aston Martin DB9 еще можно обнаружить ленцу, свойственную большим Gran Turismo при штурме крутых поворотов, то DBS реагирует на команды водителя без малейшего промедления: как Джеймс Бонд, выхватывая пистолет раньше, чем враги успеют опомниться. В голосе его мотора нет фатализма V8 Vantage, он звучит хотя и громко, но по-аристократически солидно. Классический V12, да еще и объемом 6 литров, не может звучать иначе. Возвращаясь к Bang&Olufsen — звучит она великолепно, под стать самой машине. Но как ни крути, музыка в суперкаре — все-таки дело второе, после самой машины. Поэтому настоящим меломанам, которые не хотят упустить ни одного обертона, по-прежнему рекомендуется сосредоточить свое внимание на домашней гостиной. Здесь можно инсталлировать еще более мощную аудиосистему, да еще и дополнить ее плазменной панелью или проектором. Но это уже тема для совсем другого разговора. ~

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

V8 VANTAGE N24 ОДЕРЖАЛ ПОБЕДУ НА НЮРБУРГРИНГЕ

DBR9 ВЗЯЛ ЗОЛОТО НА «24-x ЧАСАХ ЛЕ МАНА»

ПРОВЕРЕН ДОРОГОЙ, ИСПЫТАН ТРАССОЙ. ДВЕ ПОБЕДЫ ЗА ТРИ НЕДЕЛИ Aston Martin одержал две исторические победы в двух самых сложных гонках на выносливость. Aston Martin DBR9 второй год подряд триумфально подтвердил свое лидерство в классе GT1 на легендарных 24-часовых гонках Ле Мане. Aston Martin V8 Vantage N24 занял три первых места в классе SP8 на 24-часовых гонках на Нюрбургринг-Нордшляйфе. Оба гоночных автомобиля построены на базе своих дорожных прототипов и являются олицетворением надежности и выносливости на фоне прославленных спортивных автомобилей.

Aston Martin Moscow Россия, Москва, Кутузовский проспект, д. 1 Телефон автосалона: +7 495 22 90 007 www.astonmartin.ru

VO LVO O C E A N R AC E

Р Е ГАТА

жизнь в экстремальных условиях

Евгения Бакунова

4 октября в испанском городе Аликанте стартовала кругосветная гонка Volvo Ocean Race. Это одна из самых сложных профессиональных парусных гонок, пройти всю дистанцию которой — настоящий подвиг. Впереди у команд 37 тысяч миль: шторма и штили, жара тропических широт и холод Южного океана. За время кругосветки регата сделает 10 остановок и финиширует в СанктПетербурге. Впервые в этой битве могикан участвует российская команда. YA C H T I N G

204

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

фото © Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

АВТОР ТЕКСТА

VO LVO O C E A N R AC E

Р Е ГАТА

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

205

YA C H T I N G

2008—2009 годов. Для нас эта сложнейшая гонка интересна вдвойне — впервые в ней принимает участие российская команда. Несмотря на то что Team Russia создана силами одного человека — Олега Жеребцова, по его замыслу команда представляет новую Россию. Шкипером Team Russia стал австриец Андреас Ханакамп, в команду вошли профессиональные яхтсмены из 10 стран мира. Российская лодка «Косатка» выделяется в гоночном флоте Volvo: на ее парусах и корпусе нет рекламы, в том числе и рекламы компании Жеребцова — этот проект он считает личным. Зато налицо пропаганда защиты окружающей среды, которая вылилась в партнерство с обществом защиты китов и дельфинов. We sail for the whale («Мы выходим в море ради китов») — единственная «реклама» на гроте «Косатки». Формат Volvo Ocean Race с недавних пор изменился. Если ранее лодки просто уходили в океан, то теперь организаторы внесли в соревнование еще и портовую регату — ее результаты тоже учитываются в общем зачете. С таких портовых гонок и началась Volvo Ocean Race — 2008—2009. При огромном стечении зрительских судов команды провели две гонки. Тон первой всю дистанцию задавала Telefonica Blue (шкипер — Боуи Беккинг), она же была первой и на финише. Второй пришла Telefonica Black. Обе испанские команды тренировались в Валенсии, поэтому они прекрасно знают, как победить на привычных легких ветрах. Третьими финишировали ирландцы Green Dragon. Во второй гонке команда Ericsson 4 совершила фальстарт и была отправлена стартовать повторно, в результате чего безнадежно отстала. Для Team Russia эти минуты тоже оказались весьма драматичными: на старте «Косатка» столкнулась с Delta Lloyd: обе получили повреждения, а наша лодка вынуждена была совершить штрафной разворот. Американская черно-красная Puma с первых метров захватила лидерство и прошла первой три знака дистанции. Однако Telefonica Blue обошла американцев в самом конце. Третьей к финишу пришла вторая испанская команда на Telephonica Black. По итогам портовой регаты Telefonica Blue закономерно заняла первое место и пока стала лидером Volvo Ocean Race. Team Russia делит 7-е место с командой Ericsson 3. После гонок глава российской команды Олег Жеребцов сказал, что «Косатка» спроектирована в большей степени для сильных ветров, но, конечно, были и тактические ошибки, неверно подобранные паруса, да и столкновение с соперниками, повлекшее штраф, отодвинуло команду назад. Но главный вызов — это океан, поэтому основная борьба ждет впереди. Для гостей команд и журналистов организаторы приготовили сюрприз: ProAm Race — гонки для смешанных экипажей, в которые вошли профессионалы — члены команд и любители из числа прессы и гостей. В этот день я завидовала самой себе — мне досталась Telefonica Blue. Пожимая руку Боуи Беккинга (а это один из самых опытных шкиперов Volvo Ocean Race), я сказала, что для меня особая честь участвовать в гонке на лодке лидера. Осведомившись о моем яхтенном опыте, он сказал, что объяснять мне нечего, и коротко рас-

YA C H T I N G

206

На фото внизу: Во второй гонке чудовищно не повезло команде Ericsson 3. Неудачно сброшенный спинакер задуло в кокпит, где он, наполнившись

ветром, заполнил собой все пространство. Все, кто находился в кокпите, оказались в огромном «мешке». Команда довольно комично пыталась руками

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

«сдуть» огромные пузыри спинакера, путаясь в бесконечной ткани паруса, пока рулевой изо всех сил старался хоть что-нибудь разглядеть вокруг

фото © Евгения Бакунова, Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

Р Е ГАТА

VO LVO O C E A N R AC E

life аt the extreme — таков слоган Volvo Ocean Race

VO LVO O C E A N R AC E

Р Е ГАТА (1)

с пеленок. Вышли в море за час до старта: покрутили повороты, а я успела привыкнуть к своим обязанностям. Понятно, что для профессионалов с Telephonica Blue это была просто прогулка. Для меня же это оказалось реальной возможностью примерить на себя то, что эти люди будут делать в течение

Олег Жеребцов, глава команды Team Russia:

(1, 3, 4, 5) Яхта Team Russia «Косатка». Лодка спроектирована в большей степени для сильных ветров, что объясняет 7-е место в портовых гонках, прошедших в Аликанте при легком ветре 10— 15 узлов (2) Создатель Team Russia Олег Жеребцов надеется своим участием в Volvo Ocean Race привлечь внимание к «большому» парусному спорту в нашей стране

— На протяжении года вы сообщали, что те или иные российские яхтсмены войдут в состав экипажа. Почему в итоге из них никто, кроме Родиона Луки, не попал в команду? — Для меня это было достаточно тяжелое решение. Мы вошли в проект с бюджетом в 17 млн евро. Наняли лучшего проектировщика лодок

(Rob Humphreys Yacht Design), мы используем паруса Norht Sails, ведущего поставщика парусов в мире, работаем с лучшими инженерами для создания системы управления килем и т.д. Лидеры у нас везде. Когда же мы коснулись человеческой составляющей, то искренне верили, что где-то половину экипажа, ну, на худой конец, треть, сможем набрать в России. Провели один отбор, второй, разместили информацию в Интернете, но не получили вала информации о спортсменах, которые бы имели необходимый опыт оффшорных соревнований — не просто провели в океане дветри недели, а именно имели опыт оффшорных гонок. Такого уровня соревнований не так много: Сидней — Хобарт, Фастнет или Volvo Ocean Race. Дальше — английский язык, не просто бытовой, а знание специальной терминологии. И третье — это психологическая совместимость. Мы

(2)

YA C H T I N G

208

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

порядился: «Будешь работать на носу с Дерилом». Боуман Telephonica Blue Дэрил Уисланг успел поучаствовать во многих регатах, включая Кубок Америки. Эта гонка Volvo для него первая, но он спокоен: море для него — родная стихия, как и для других новозеландцев, которые ходят под парусом

VO LVO O C E A N R AC E

над палубой — надо успеть по-пластунски проскользнуть под ним, чтобы оказаться с наветренной стороны. Все, знак пройден, спинакер пошел вверх. Не успеваю я оглядеться и понять, что происходит, как у меня появляется новая работа — стаксель пошел вниз. Тяжелый негнущийся парус обрушивается на меня сверху — с трудом успеваю складывать его большими фалдами. Наконец стаксель уложен на палубу и привязан. Вновь пытаюсь оглядеться — оказывается, мы уже на финише. Несколько секунд, мы проходим линию финиша, сбрасываем спинакер и запихиваем его внутрь лодки. Пока в кокпите все поздравляют друг друга и принимаются за бутерброды, мы с Дэрилом продолжаем работать: надо уложить спинакер и подготовиться к следующей гонке.

Р Е ГАТА

ближайших месяцев, причем далеко не в таких комфортных погодных условиях. Последние секунды, подходим к линии старта… и началось! Идем на верхний знак в несколько галсов, на подходе к знаку мне в кокпит выкидывают спинакер. По размеру мешка понимаю, что это далеко не самый большой спинакер (пожалели меня), но дотащить его на нос идущей в приличном крене лодки, поверьте, не так-то легко. «Ты будешь в море это делать один?» — спрашиваю у довольно худосочного Дэрила. — «В экстремальных случаях ребята помогут, а так, да, один», — говорит он. Быстро под наблюдением Дэрила цепляю парус к брассам и фалу, левым галсом подходим к знаку, лодка ныряет в волну, нас окатывает с ног до головы. Крутим поворот: стаксель проходит очень низко

(4)

(3)

(5)

честно провели несколько отборов и даже верили, что вот этих и вот этих мы возьмем. Но, в конце концов, было принято решение не ставить весь проект в зависимость от человеческого фактора — и все эти люди в проект не попали. По мере того, как мы будем продвигаться по дистанции, когда поймем, что, грубо говоря, ориентируемся в этой гонке, то после двух-трех этапов обязательно пригласим молодых яхтсменов — пусть даже с малым знанием английского языка, пусть с небольшим оффшорным опытом, чтобы они прошли какие-то этапы с нами. Но в самом начале гонки это было невозможно — мы бы дезориентировали всю команду. — Федерация парусного спорта хоть как-нибудь помогла вам? — Наверное, это наше счастье, что мы не имеем никакого отношения к Федерации парусного

спорта. Нет ни одного вопроса, в котором они бы смогли нам помочь: ни в наборе спортсменов, ни в получении виз. Может быть, они действительно что-то делают, но я не знаю, что. Хорошо, что хотя бы не мешали. — Какие ожидания у вас от гонки? — Самое главное, чтобы все люди вернулись из гонки живыми и здоровыми. А если говорить о результате, то наш финиш в Санкт-Петербурге уже будет достойным результатом. — Быть боуменом достаточно сложно и опасно, почему вы выбрали именно эту роль на лодке? — Поверьте, заниматься в России бизнесом гораздо более опасно, чем сидеть в океане на носу лодки и менять паруса. К тому же для меня это огромное удовольствие. Я не готов быть рулевым, шкипером или навигатором. Шкипер решил, что я смогу быть неплохим баковым.

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

209

YA C H T I N G

В перерыве пытаюсь прочувствовать жизнь внутри лодки. Кроме стихии яхтсменам предстоит испытать на себе все тяготы быта, но даже слово «аскетичный» не годится для описания жизни на Volvo 70. Я бы сказала, что быта, в привычном понимании, на лодке нет совсем: чудовищно гулкая карбоновая коробка, заполненная парусами, инструментами и съестными припасами, не вызывает ощущения, что здесь вообще можно жить. По бортам — койки для экипажа, кстати, вполне удобные: потянул за веревку — изменил наклон в соответствии с креном. Спать можно, если не обращать внимания на шум: любое действие палубного оборудования громко отдается внутри корпуса — любой шаг по палубе, звук лебедок, я уже не говорю об ударах волн о корпус. Все это сливается в страшную какофонию, сон в которой скорее похож на тяжелое забытье. А если вспомнить про сырость, мокрую одежду, «походное» качество пищи и, главное, необходимость работать на палубе при любой погоде, слово «экстрим» все чаще срывается с языка. Впрочем, таковы правила игры. В середине корпуса лодки расположена газовая плита на две конфорки, на ней можно нагреть воду и разбавить порошки, которые, разбухнув, превращаются в кашу. Она-то и будет главным «блюдом» в рационе гонщиков в течение всей гонки. Вода производится опреснителем в размере около 40 л в сутки — ровно столько, сколько нужно экипажу для питья и минимального бытового применения. Душа на лодке, естественно, нет (гигиенические проблемы решаются при помощи дезинфицирующих жидкостей и салфеток — хуже, чем в космосе). Вид и комплектация санузла далеки от того, что мы привыкли видеть на круизных яхтах. Освещение есть только в рабочих зонах, а шум, который издает вся эта несущаяся по волнам конструкция, просто зашкаливает. Для навигатора предусмотрена небольшая ниша ближе к корме. Вместо удобного кресла — две полукруглые скамейки (каждая для своего галса), на столе — пара намертво приклеенных компьютеров, остальная аппаратура смонти-

По итогам портовых гонок в Volvo Ocean Race пока лидирует испанская Telefonica Blue. Исторически сложилось, что команда, победившая на первом этапе до Кейптауна, становится победителем всей гонки

YA C H T I N G

210

рована на панели впереди. Как выяснилось, все время сидеть в нише необязательно. Навигатор Telephonica Blue Саймон Фишер показал мне свой переносной навигационный пункт (мечта любого яхтсмена): это планшет размером с небольшую книгу, куда выведены все необходимые показатели. Так что строить стратегию гонки навигатор может и с палубы, что, собственно, Саймон и делал во время наших гонок. Через несколько минут дают сигнал ко второй гонке, и все начинается заново. Ветер чуть усилился, появилась волна, которая добавила мне ощущений: равновесия на носу стало меньше, а воды гораздо больше. Гонка прошла за работой, так что смотреть по сторонам было абсолютно некогда. «Наша» Telephonica при ветре в 15 узлов делала 12—13 узлов абсолютно без напряжения, а мощь этого болида внушала доверие. Когда мы финишировали, я поняла, что теперь без иллюзий могу представить себе жизнь и работу на этом океанском снаряде. 9 октября, за два дня до большого старта, стало известно, что глава Team Russia Олег Жеребцов не пойдет в первый этап. По семейным обстоятельствам он срочно вылетел домой. Вместо него обязанности боумена на первом этапе выполняет гражданин ЮАР Кэмрон Уиллс. Чтобы заменить Олега, ему пришлось отказаться от своего медового месяца. Как говорят в команде, Олег обязательно вернется и мы обязательно увидим его на следующих этапах кругосветки Volvo. В день старта море разыгралось не на шутку. Серые тучи нависли над Аликанте, норд-ост в 25 узлов обеспечил регате динамичный старт. Попрощавшись с семьями, команды вышли в море, сопровождаемые сотнями зрительских судов. Король Испании Хуан Карлос лично приехал проводить гонку и до самого старта находился на борту Telefonica Blue. Но вот старт дан, лодки рванули вперед, и Life at the еxtreme! началась немедленно. Заливаемые водой команды прошли вдоль берегов Аликанте, обогнули два знака и ушли в море. Нам остается только следить за новостями и ждать результатов. Возможностей для этого предостаточно. Кроме видеокамер, установленных на лодках, каждую команду сопровождает media-crew, в обязанности которого входит видеои фотосъемка и передача материалов в оргкомитет гонки. Все лодки раз в три часа передают свои координаты, так что зрители с помощью интернет-сайта www.volvooceanrace. org могут следить за развитием событий в режиме он-лайн, в том числе получать всю информацию на мобильные телефоны. А телевизионный интернет-канал www.volvooceanrace.tv будет вести ежедневные трансляции с лодок. Итак, впереди 6500 миль до Кейптауна. Когда выйдет этот номер, лодки будут уже приближаться к Южной Африке. Желаем удачи Team Russia, которую обязательно встретим в следующей точке маршрута. Редакция Yachting благодарит компанию Volvo Cars Russia за помощь в организации поездки. ~

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008

Р Е ГАТА

VO LVO O C E A N R AC E

Кроме стихии яхтсменам предстоит испытать все тяготы быта, но даже слово «аскетичный» не подходит для Volvo Ocean Race.

AG MARINE – ОФИЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИС-ДИЛЕР VOLVO PENTA ГАРАНТИЙНОЕ и ПОСЛЕГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОДАЖА ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ Яхт-клуб «Буревестник», 141725, Московская область, Мытищинский р-н, п/о «Красная Горка», 28-й километр Дмитровского шоссе; www.agmarine.ru Клиентская линия: +7 495 233 8200, e-mail: support@agmarine.ru; Запчасти и гарантия: +7 495 103 9078, e-mail: sparts@agmarine.ru

ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС В КАТА ЛОГЕ «РОСПЕЧАТЬ»: 82838

подп ис к а в ред акц ии 1_ Отправить разборчиво заполненный бланк заказа по адресу: 129041, г. Москва, Астраханский пер., д.10/36, офис 501 2_ Позвонить по телефонам (495) 631 2922, 680 4135 и продиктовать свой адрес и ФИО для отправки счета 3_ Отправить заявку в произвольной форме по электронной почте distribution@yachting.su

RU S S IA’ S P R E M I E R M A R I N E M AGA Z I N E

июл ь ~ авгус т 2 0 0 7 номер 3 0

с е нтя бр ь ~ о ктя бр ь 2007 номе р 31

SAILING WEEK

ФАВОРИТЫ azimut 103s ~ carnevali 72 ~ sealine t60 ~ ferretti 460 ~ princess v45 ~ fairline targa 40 ~ marquis 420sc ~ МЕГАЯХТА feadship april fool ~ ВОДНЫЙ АКТИВ malibu ??? ~ cigarette racing ~ baja 315 performance ~ mastercraft ???r ~

RU S S IA’ S P R E M I E R M A R I N E M AGA Z I N E

н оя б р ь ~ дека б р ь 2 0 0 7 н омер 3 2

www. yacht ing -m o t o r. r u

sunseeker predator 72 ФАВОРИТЫ princess 95 my ~ sanlorenzo sl82 ~ azimut 75 ~ sunseeker predator 72 ~ ferretti altura 690 ~ carnevali 65 ~ sportriva 56 ~ sealine t50 ~ fairline targa 44 gt ~ itama 40 ~ МЕГАЯХТА abeking & rasmussen lady sheridan ~ ВОДНЫЙ АКТИВ cigarette 55 super yacht ht ~

СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ 2007 НОМЕР31

ANTIGUA

w w w. y a c h t i n g - m o t o r. r u

RU S S IA’ S P R E M I E R M A R I N E M AGA Z I N E

ян в ар ь ~ ф евра ль 2 0 08 номер 3 3

мар т ~ а п р е л ь 2 0 0 8 н омер 3 4

www.yac ht ing- mot o r. r u

FAIRLINE

w w w. y a c h t i n g - m o t o r. r u

TARGA 64 GT

ФАВОРИТЫ custom line navetta 26 ~ princess v85 ~ sunseeker manhattan 70 ~ fairline targa 64 gt ~ azimut 58 ~ ferretti 510 ~ fiart 50 ts genius ~ sessa c46 ~ sealine sc35 ~ МЕГАЯХТА isa aquamarina ~ ВОДНЫЙ АКТИВ cigarette 38 top gun ce ~ mastercraft x-14 ~

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2007 НОМЕР32

RU S S IA’ S P R E M I E R M A R I N E M AGA Z I N E

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2007 НОМЕР30

П О Д П И С К А

также можно оформить подписку в ООО «ИНТЕР-ПОЧТА». Тел.: 500 0060 (доставка курьером)

RU S S IA’ S P R E M I E R M A R I N E M AGA Z I N E

май ~ июн ь 2008 н омер 35

w w w. y a c h t i n g - m o t o r. r u

w w w. y a c h ti ng- m otor. r u

KISMET

ROLEX SYDNEY HOBART

ФАВОРИТЫ ferretti custom line 112 next ~ sunseeker 86 yacht ~ riva 68 ego super ~ fairline squadron 58 ~ marquis 560 ~ princess 50 ~ apreamare 45 ~ sealine f43 ~ ВОДНЫЙ АКТИВ baja 405 performance ~ malibu corvette luxury sport v ~

МАЙ-ИЮНЬ 2008 НОМЕР 35

LÜRSSEN

МАРТ-АПРЕЛЬ 2008 НОМЕР 34

CLASS 1

RU S S IA’ S P R E M I E R M A R I N E M AGA Z I N E

июл ь ~ ав гус т 2008 н оме р 36

с е н тя б р ь ~ о к тя б р ь 2 0 0 8 н оме р 3 7

н оя б р ь ~ дека б р ь 2 0 0 8 н оме р 3 8

www.yac ht ing- mot or.r u

ФАВОРИТЫ riva 115 athena ~ sunseeker 34m yacht ~ ferretti custom line navetta 33 ~ pershing 80 ~ princess p54 ~ carver 400 sport ~ fairline targa 38 ~ sealine sc38 ~ ВОДНЫЙ АКТИВ mastercraft x-star ~

w w w. y a c h t i n g - m o t o r. r u

ФАВОРИТЫ riva 92 duchessa ~ ferretti altura 840 ~ mochi craft 23m long range ~ fairline squadron 55 ~ princess v62 ~ marquis 500 sc ~ sunseeker superhawk 43 ~ МЕГАЯХТА feadship secret ~ ВОДНЫЙ АКТИВ mastercraft ~

RIVA 92 DUCHESSA

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2008 НОМЕР 36

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ С ЪЕМКА YACHTING

ISA

ALEXANDAR V

НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2008 НОМЕР 38

МИР ОВАЯ ПРЕМЬЕРА

АР СЕНА Л Б ОНДА

WORLD CHAMPIONSHIP

ФАВОРИТЫ princess 85 my ~ marquis 720 trideck ~ fairline squadron 68 ~ mochi craft 64 dolphin ~ sunseeker predator 62 ~ pershing 46 ~ sealine f37 ~ МЕГАЯХТА burger boat areti I & II ~ royal huisman meteor ~ ВОДНЫЙ АКТИВ baja hammer x performance ~

RU S S IA’ S P R E M I E R M A R I N E M AGA Z I N E

СЕНТЯБРЬ-ОКТЯБРЬ 2008 НОМЕР 37

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2008 НОМЕР 33

ФАВОРИТЫ sanlorenzo 40 alloy ~ marquis 690 ~ princess p62 ~ pershing 64 ~ sarnico 60 ~ ferretti 592 ~ sunseeker manhattan 52 ~ fairline targa 52 gt ~ sealine f42/5 ~ rivarama ~ МЕГАЯХТА lürssen kismet ~ ВОДНЫЙ АКТИВ baja 335 performance ~ malibu wakesetter vtx ~

БЛАНК ЗАКАЗА — — — —

ФИО ИНДЕКС АДРЕС ПОЛУЧАТЕЛЯ ТЕЛЕФОН/ФАКС

— количество номеров

Май-Июнь

Июль-Август

Сентябрь-Октябрь

Ноябрь-Декабрь

Январь-Февраль