ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
3
Науково-популярний загальноукраїнський журнал для моделістів Періодичність виходу журналу – 6 разів на рік
№ 6 (38) листопад-грудень 2011 р. Видається з 2005 р.
Видавець Віктор Ходєєв Засновник Віктор Ходєєв Головний редактор Віктор Ходєєв Тел./факс: (0512) 22-00-08 Е-mаil: modelist@mksat.net http://www.modelist.mksat.net
Уважаемые коллеги моделисты! Общаясь с некоторыми моделистами, особенно старшего поколения, часто можно услышать: „Ну вот, купил модель, все готовенькое - и запускай. Разве это творчество? Вот сделай сам, тогда это дело!” Что можно на это ответить? Сегодня для тех, кто увлекается радиоуправляемыми моделями, существуют безграничные возможности. При желании можно приобрести любой материал, двигатель, аппаратуру управления, найти схемы и чертежи. Учитывая современный темп жизни, каждый человек хочет как можно рациональнее использовать время свободное от работы на свое увлечение, хобби. Так вот! Есть люди, которым большое удовольствие доставляет процесс проектирования постройки модели, но есть и другие - для которых важнее запускать модель, участвовать в соревнованиях, разучивать фигуры пилотажа, постигать тонкости правильной настройки электроники и механики моделей. Решив самостоятельно строить, к примеру, технически сложную спортивную автомодель, что почти нереально, человек потратит на это месяцы, а может и годы. Кроме всего, нужно иметь возможность работы на фрезерном, токарном, сверлильном станках, доступ к которым у многих ограничен. В этой работе можно пропустить не один спортивный сезон, да и не всегда такие модели могут конкурировать на равных с „фирменными”. Но работа над ними может приносить радость и удовольствие. Ну а те, кто имеют такие возможности строят порой модели, которую не производит ни одна фирма, реализовав в ней свои творческие амбиции. А вот если кто-то приобрел готовую модель или набор деталей для ее сборки, это не значит, что все сразу само полетит или поедет. Чтобы довести ее до стартовой готовности, нужно также овладеть определенной наукой по сборке, настройке, эксплуатации и ремонту этой техники. И это требует от моделиста определенных знаний, изучения соответствующей литературы. А за то время, что могло бы уйти на постройку модели от первого до последнего винтика, такой моделист успешно осваивает полеты, выступает на соревнованиях. Думаю, однозначно нельзя определить, кто из этих категорий людей прав и кто из них „больше” моделист, да и не нужно. В целом, все же каждый сам определяет для себя, что для него больше подходит; и разделять моделистов на тех, кто строит или покупает модели, кто больше проводит время в мастерской или на стартовой площадке, по моему мнению, не нужно. Все это - мир моделизма, и каждый в нем моделист! Желаю вам успехов! С уважением, главный редактор Виктор Ходеев
Відповідальний секретар Лариса Ходєєва Перекладач Ілля Ходєєв Адреса редакції: Україна, 54034, Миколаїв, вул. Південна, 52/28 Е-mail: victorheli@mksat.net Дизайн та макет Вадим Кобзар Світлана Демо Е-mаil: primus@mksat.net Редагування Ольга Шатун Фотографії Кирило Агафонов Друк Поліграфічне підприємство СПД Ганна Румянцева Свідоцтво МК № 1 від 26.01.2007 р. 54001, м. Миколаїв, вул. Садова, 1 Тираж 1000 прим. Ціна договірна. Журнал зареєстрований Державним комітетом телебачення та радіомовлення України Реєстраційне свідоцтво серія КВ № 9867 від 19.05.2005 р. Використання надрукованих матеріалів – тільки з дозволу редакції Редакція не несе відповідальності за зміст рекламних оголошень Magazine for model-sports “Modelist” Editor: Victor Hodeev Address: Yuzhnaya Str. 52/28 Mykolayiv, 54034, Ukraine Е-mаil: modelist@mksat.net http: www.modelist.mksat.net © Журнал “Моделіст”, 2011 р.
ÑоÄерÆаÍÈе феÑÒÈваль ÌаÑÒеров авÈаÌоÄельÍоÃо ÑПорÒа «аÝроØоК 2011»..................................6 Ñîáûòèå ãîäà
Íèêîëàé ÏÅÒÐÎÂ
ÆÓрÍалы ÈÇÄаÒельÑÒва VTh.............8 Âëàäèìèð ÌÈÐÎÍÎÂ
Крылья ХарьКова 2011.....................10 Âèêòîð ÕÎÄÅÅÂ
ÑÒарÒер Äля ÁольØÈХ ÌоÒоров ......13 Àíäðå ØÌÈÒ
авÈаÌоÄель ÈÇ... ÌеÒалла..............14
Óíèêàëüíàÿ ìîäåëü ñàìîëåòà DHC-2 Beaver Âëàäèìèð ÏÐÈÕÎÄÜÊÎ
ПарКфлаер Sbach-342.....................20 Áîðèñ ÀÍÄÐÈÅÖ
ÑаÌоÄельÍыÉ ÒÓрÁореаКÒÈвÍыÉ ÄвÈÃаÒель......... 26 Âàëåðèé ×ÅÐÊÀØÈÍ
ÄораÁоÒКа ÝлеКÒроÄвÈÃаÒелеÉ КÈÒаÉÑКоÃо ПроÈÇвоÄÑÒва ÈÑПравляеÌ вÌяÒÈÍы Íа ÁальÇе........................................31 Ñîâåòû ìîäåëèñòó
ÑоÄерÆаÍÈе ÆÓрÍалов «ÌоÄел²ÑÒ» Çа 2011 ÃоÄ.................... 32
НАШ ЖУРНАЛ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ МАГАЗИНАХ МОДЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ Киев
Одесса
Николаев
• “Китайский летчик”, т. (050) 331-96-05 • “Спортивные модели”, студия Сергея Помагаева, т. (067) 506-90-74 • “Мир моделей” в магазине “Олимпиец”, т. (067) 947-09-24 • “RC-Sky”, ул. Героев Севастополя, 5а • “Пилотаж”, пр. Воздухофлотский, 1, т. (044) 248-04-43 • “Пилотаж”, ул. Новосельского, 96, т. +38 048 725-08-32, горячая линия: 0-800-50-1542-0 • “Моделист”, т. (0512) 47-36-28
Донецк
• “Витязь”, т. (095) 464-75-64 • “Хобби и Ты”, ул. Артема, 112, т. (062) 31-00-40
Харьков
• “Мир увлечений“, т. (057) 757-65-10
Симферополь Краснодар
Москва
• “HobbyClub Украина“, т. (050) 496-06-95 • “Пилот“, ул. Стасова, 178 (ТЦ „Медиаплаза“), т. (061) 277-36-99 • “Мир увлечений“, ул. Братиславская, д. 31, корп. 1, т. (495) 346-99-77 • “Столица Хобби“, ул. 1905 г., 4, т. 253-98-37 • “ЮнТехРос“, ул. Тихвинская, 39, ст. 2, т. 782-74-386 • “Хобби Мастер“, г. Жуковский, ул. Баженова, 11, т. 778-30-39 • “Хобби для всех“, ул. Трофимова, 35/20, т. (495) 679-0546
Ростов-на-Дону • “Модельный мир“, ул. Ленина, 93 • “Моделист“, ул. Нагибина, 23
Минск Таганрог
• магазин „Хобби центр“ • “Первый Модельный”, ул. Дзержинского, д. 67, т. (8634)62-09-56
Интернет-портал «Моделка» – место общения моделистов
на первой странице обложки
Пилоты московского авиамодельного клуба Rusjet Виталий робертус и Павел Лапшов с моделью-копией самолета Як-130. на девятом Чемпионате мира по реактивным моделям-копиям 2011 года, прошедшем в США, Виталий робертус стал обладателем звания Чемпиона мира. Модель самолета Як-130 выполнена в масштабе 1:4, размах крыла – 2430 мм, полетный вес – около 20 кг, оснащена двумя турбореактивными двигателями. Подробный рассказ об этой уникальной модели будет опубликован на страницах нашего журнала. Фото Кирилла Агафонова
6
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
феÑÒÈваль ÌаÑÒеров авÈ «аÝроØоК 2011» Событие года 4 июня 2011 года на аэродроме «Бородянка» состоялось уникальное авиамодельное мероприятие – первый международный ежегодный фестиваль мастеров авиамодельного спорта «АЭРОШОК».
Фестиваль посетило более 5000 зрителей!!! 37 пилотов из Украины, Ирана, Болгарии и Беларуси продемонстрировали свое виртуозное мастерство в управлении моделей самолетов, планеров и вертолетов различных классов. Мероприятие такого формата в Украине прошло впервые. Увлекательная шоу-программа, хорошо продуманная инфраструктура фестиваля оставили хорошее впечатление у гостей и участников. Неожиданным сюрпризом для всех присутствовавших на летном поле стал демонстрационный полет уникального самолета АН-124 «Руслан». Гигантский транспортный самолет, пролетев-
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
7
ÈаÌоÄельÍоÃо ÑПорÒа
ший на допустимо небольшой высоте, оставил незабываемые впечатления. Украшением праздника были прыжки спортсменов-парашютистов, которые разукрасили разноцветными парашютами небо над аэродромом «Бородянка». Организатором фестиваля стала общественная организация «Ассоциация развития авиации», создавшая прекрасный праздник для всех любителей авиамоделизма.
Успех фестиваля стал возможным и благодаря спонсорской помощи Областного авиационного центра ОАО «АС», ЗАО «Оболонь», Студии спортивных моделей. Оргкомитет фестиваля мастеров авиамодельного спорта «АЭРОШОК 2011», Бадрудинов Александр, Саржинский Алексей, Помогаев Сергей, Борис Каплан, Александр Лиходед уже работают над подготовкой нового фестиваля, который состоится 2-3 июня 2012 года.
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
8 николай ПЕТроВ
ÆÓрÍалы
ÈÇÄаÒельÑÒва
Журнал «Modell-Technik». 1954 год
Журнал «Foamie». Все о пенопластовых моделях
Журнал «Bauen und fliegen». Теория и практика авиамоделизма
Моделизм любого направления – очень популярное увлечение в Германии, имеющее давнюю историю. Этому способствует и обилие специализированной литературы и журналов. Немецкое издательство VТН (Verlag für Technik und Handwerk GmbH) – это ведущее предприятие в Европе, которое на протяжении более чем 60 лет издает целый ряд журналов, специальных изданий и книг по моделизму и другим видам технического творчества. VТН было основано в 1946 году, а с 1952 начало выпуск специализированного авиамодельного журнала «Modell-Technik» (Техника моделизма), известного сегодня как FMT. Особенностью журнала было то, что в каждый номер был вложен чертеж модели в масштабе 1:1. Основное направление работы издательства сегодня – выпуск периодических изданий по теме радиоуправляемых авиа-, авто-, судомоделей, а также моделей тракторов и грузовых автомобилей. В целом это восемь журналов и различные специздания, с общим тиражом около 1,3 миллиона экземпляров, 200 наименований книг. Хочу представить вам два журнала этого издательства. «Foamie» – журнал, посвященный новому направлению в авиамоделизме – пенопластовым моделям. Это объемное (ок. 70 стр.) красочное издание вмещает в себя разную информацию по теме моделей из пенопласта. Значительное место в журнале занимают обзоры и советы по сборке готовых моделей. Но пытливый моделист всегда найдет и в такой информации интересные технические и конструктивные моменты, которые можно применить и в работе над своими моделями. Отдельной темой представлены хорошо проиллюстрированные материалы по сборке моделей, строящихся по чертежу. Сам чертеж может быть размещенным в журнале, или указана Интернет-ссылка, где его можно «скачать». Рассматривая такой материал, порой трудно удержаться от желания самому начать подобную работу, ведь пенопласт на сегодня – самый дешевый материал, который можно применить для постройки летающих моделей. Полезны и статьи с иллюстрациями по обработке разных пеноматериалов, изготовлению крыльев и других элементов конструкции моделей. Как и во всех современных изданиях, немалое место занимает разного рода рекламные страницы. Кому-то это не нравится, кто-то не обращает внимания, но я принимаю это как должное, и даже нахожу на этих страницах полезную информацию. Другое подобное издание – журнал «Вauen und fl iegen». В нем, как и в предыдущем журнале, публикуются материалы о постройке моделей, но из дерева и композитных материалов. Отдельные статьи рассказывают об изготовлении выхлопной системы моторов внутреннего сгорания, настройке самих двигателей. Очень интересные статьи, иллюстрирующие постройку моделей-копий. Ну и в каждом номере есть чертеж модели с детальным описанием ее изготовления. Конечно же, знание немецкого языка для освоения этих изданий лишним не будет, но большинство материалов понятны специалисту по иллюстрациям и чертежам. Как ни парадоксально, но большинство моделистов старшего поколения «росло», в основном, на зарубежных журналах из «соцстран» – «Modelar», «Modellbau heute» и др. Издательство VТН Baden-Baden www.vth.de
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
10 Владимир Миронов
Крылья Харькова 2011 Не устаю повторять: моделизм – занятие семейное. Вот и прошедший 9-10 июля в Харькове Кубок в классе пилотажных радиоуправляемых моделей F-3A «Крылья Харькова» полностью подтвердил эту мысль. Часто бывает так, что если кто-то в семье выбрал в качестве хобби, вида спорта или главного занятия в жизни моделизм, то рано или поздно в этот процесс будут вовлечены и остальные члены семьи. Так и появляются целые династии моделистов. И совсем не обязательно, чтобы все в этих семьях строили и поднимали модели в воздух или входили в состав судейских бригад. Поддержка и помощь во время соревнований тоже многое значат. Кубок «Крылья Харькова» обязан своим рождением именно семейной династии. Сейчас соревнования являются рейтинговыми по отбору спортсменов в сборную команду страны в классе F-3A и участвуют в них, как правило, сильнейшие спортсмены Украины. Рассказать о том, как все начиналось, я попросил одного из основателей и организаторов турнира, мастера спорта, судью международной категории, главного судью соревнований Валерия Александровича Ткачука.
Валерий Александрович, расскажите, пожалуйста, как появились эти соревнования Кубок «Крылья Харькова», кто их придумал, организовал и какова их цель. – Я начну с цели. Цель – это развитие и популяризация авиамодельного спорта и конкретно – пилотажных радиоуправляемых моделей F-3A. Я вырос в Харькове, здесь начал заниматься авиамоделизмом. Много лет назад вместе с Михаилом Мелиховым (Председатель жюри на Кубке «Крылья Харькова 2011») мы начинали осваивать радиоуправляемые модели. В то время в Харькове было много сильных спортсменов союзного масштаба. После окончания института я уехал из города, и только несколько лет назад наша семья снова вернулась в Харьков. Мой сын Александр – тоже спортсмен, выступающий в классе моделей F-3A. Именно он предложил организовать здесь соревнования. Мы долго думали, как назвать этот турнир. И в честь славных традиций харьковского авиамоделизма решили назвать его «Крылья Харькова». Нашу идею поддержали как ветераны, так и молодые спортсмены, а реализовать ее помогли областная федерация авиамодельного спорта и аэроклуб. В этом году был проведен уже третий турнир, и мы с удовольствием вкладываем силы в организацию и проведение этих соревнований. Как Вы оцениваете состав участников и в целом уровень «Крыльев Харькова» в этом году? – Что касается участников, то на сегодняшний день это сильнейшие спортсмены Украины. Соревнования прошли на хорошем уровне. Были большие опасения по поводу погоды. Совсем недавно над Харьковом пронесся ураган, и мы опасались возвращения этого грозового фронта. Но все обошлось, погода была замечательной, и спортсменам ничто не помешало. Несколько уменьшилось в этом году количество участников, но это общая тенденция. Прак тически на всех соревнованиях, которые проходят в Украине, в этом году количество участников меньше обычного. Наверное, сказываются последствия кризиса, подорожание бензина и ограниченные финансовые возможности спортсменов. Ни для кого не секрет, что участники приезжают на соревнования, в основном, за свой счет. Что Вы можете сказать о накале борьбы в соревнованиях? Были ли явные лидеры и аутсайдеры? – Прошло то время, когда после первого тура можно было сказать, кто будет в тройке призеров. Сейчас очень заметно возросло мастерство у молодых спорт сменов. За первое место боролись, минимум, четыре участника, которые вышли в финал, и каждый из них потенциально мог стать первым. Поэтому для двух
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
финальных туров, с целью определения сильнейшего, был введен значительно более сложный пилотажный комплекс «F-11», в отличие от комплекса «P-11», который спортсмены летали в предыдущих турах. Большое спасибо за ответы на вопросы. Желаю вам дальнейших успехов в организации и проведении этих замечательных соревнований. А теперь непосредственно о турнире. Спортсмены соревновались в двух комплексах: «Р-11» и «Национальный». Поскольку в Харькове собрались сильнейшие пилоты Украины, наибольшее количество участников было зарегистрировано в комплексе «Р11». После четырех туров соревнований спортсмены, показавшие четыре лучших результата, определяли победителя в двух финальных турах, но уже летая более сложный комплекс «F-11». В первый день соревнований спортсмены отлетали три тура, и плотность результатов говорила о том, что на финальную четверку претендуют примерно семь пилотов. После четвертого тура, состоявшегося на следующий день, в финал вышли: Игорь Тарновский (Киев), Андрей Гаврильченко (Одесса), Валерий Макаров (Киев) и Юрий Роговой (Киев). Победитель определялся по сумме результата в четырех турах и лучшего результата в финале. Борьба за золото развернулась серьезная. Максимальное количество очков в финале набрали два пилота – Валерий Макаров и Юрий Роговой, но, учитывая
Финалисты комплекса «Р-11» (слева-направо): И. Тарновский, А. Гаврильченко, Ю. Роговой, В. Макаров
11
Валерий Ткачук главный судья соревнований «Крылья Харькова»
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
12 Победители соревнований «Крылья Харькова» Валерий Ткачук, Дмитрий Гужвинский, Александр Павлович, Андрей Гаврильченко, Юрий Роговой, Валерий Макаров
более высокий результат Юрия Рогового в предварительных турах, золото досталось ему. Серебряный призер Валерий Макаров, бронза у Андрея Гаврильченко. Хочется отметить значительный прогресс молодого пилота Юрия Рогового. Если пару лет назад он только подбирался к группе сильнейших, то сейчас в очной дуэли с многоопытным Валерием Макаровым его пилотаж выглядит отменно. Очень жаль, что в этом году в соревнованиях не принимал участия Владимир Ступак из Чернигова. Его присутствие наверняка еще больше обострило бы борьбу за призовые места.
В комплексе «Национальный» победителем стал киевлянин Александр Павлович, второе и третье место у харьковчан Дмитрия Гужвинского и Валерия Ткачука. Следует отметить хорошую организацию соревнований и прозрачность судейства. Каждый пилот после полета мог получить распечатку с оценками всех судей за каждую фигуру выполнявшегося комплекса. Таким образом, были сведены к минимуму спорные и субъективные моменты. Хочется надеяться, что в следующем году Кубок «Крылья Харькова» будет еще интересней.
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
13 Электростартер – незаменимое приспособление для запуска двигателя внутреннего сгорания. И если при запуске некоторых небольших моторов можно обойтись без стартера, то завести четырехтактный мотор руками почти невозможно. Особенно это важно во время соревнований или показательных полетов, где время на подготовку к старту ограничено.
Виктор ХоДЕЕВ
ÑÒарÒер Äля ÁольØÈХ ÌоÒоров 3
2
1
4
Стартер, оборудованный специальными штырями для запуска четырехтактных моторов
Для запуска мотора меньшей кубатуры с маленьким коком во втулку вставляется дополнительная резиновая вставка
Запуск четырехтактного мотора объемом 10 куб. см
Стартер только центруется втулкой на коке, а усилие передается штырями, которые упираются в основание пропеллера
Конкретно я столкнулся с проблемой запуска мотора на модели-копии самолета Piper Cub. Это связано и с тем, что кок винта не является силовым элементом, как на обычных моделях, и резиновая втулка стартера не может передавать крутящий момент через кок. Для решения этой проблемы были выточены из дюраля два штыря (рис. 1.1). Эти штыри я закрепил симметрично с двух сторон на штатную головку стартера (рис. 1.2) при помощи двух винтов М3 (рис. 1.3) на фиксаторе резьбы. В головку на свое место устанавливается «родная» резиновая втулка (рис. 1.4). Стартер только центруется втулкой на коке, а усилие передается штырями, которые упираются в основание пропеллера. При старте мотора нужно быть осторожным, аккуратно центровать стартер на коке, держать его обязательно двумя руками. Предварительно необходимо провернуть поршень в нижнюю мертвую точку, проверить, чтобы штыри уперлись в пропеллер по ходу вращения, и нажать кнопку стартера. Для запуска четырехтактного мотора ASP 180 (объем 30 куб. см) применяю самый большой из стандартных – стартер 120 класса. Стартером с доработанной таким образом головкой можно заводить и бензиновые моторы. Если есть потребность запускать моторы с обычным коком, то штыри быстро снимаются – и стартер готов к работе.
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
14
Уникальная модель самолета DHC-2 Beaver
Андре ШМиТ
Модели самолетов больших размеров – это явление уже уникальное хотя бы потому, что в него вложено много часов работы, средств и материалов. В Германии производится особая модель самолета, изготавливаемая не из традиционных для авиамоделизма материалов, таких как бальза, стеклопластик, а из настоящего «крылатого» металла – алюминия.
Харальд Мюллер, руководитель и основатель фирмы MHM Scale Aircraft, с удовольствием представил нам свою работу – огромную цельнометаллическую модель самолета DHC-2 Beaver. Харальд рассказал об истории этого уникального проекта. «Моя мечта – строить модели самолетов из металла – постоянно преследует меня повсюду вот уже 20 лет. И хотя я работаю в отрасли металлообработки (мое предприятие специализируется на разработке дизайна и производстве особых конструкций из металла) и всегда имею в своем распоряжении специальные инструменты, все же постройка высококачественной и особо точной модели-копии самолета из алюминия казалась мне задачей очень сложной. Другое дело, когда речь идет о единократном
Фото: www.mhm-scale-aircraft.de
авÈаÌоÄель ÈǾ ÌÅÒÀËËÀ
проекте, но единичный экземпляр меня мало интересовал. Моя цель – серийное производство. После того как мы остановили наш выбор на самолете DHC-2 Beaver в качестве образца для постройки модели масштабом 1:2,5, можно было приступить к поиску соответствующих документов и чертежей. К счастью, на аэродроме Berlin-Tempelhof как раз находился один Beaver, принадлежавший ранее ВВС США, который применялся в 70-х годах для патрулирования границ берлинских секторов. В настоящее время самолет принадлежит Берлинскому Техническому Музею. Сотрудники музея, ответственные за Beaver, предоставили нам инструкции по техобслуживанию самолета (неисчерпаемый источник информации
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
15
Для удобной работы над моделью ее устанавливают на специальный поворотный стапель
В конструкции модели применено 12000 специальных заклепок. Самолет обшит в основном дюралюминиевыми листами толщиной 0,3 мм. Металлические детали набора крыла выполнены точной лазерной и водоструйной порезкой
для копиистов!), разрешили полностью обмерять и сфотографировать летающую машину. На основе полученных данных мы создали очень точный трехмерный чертеж самолета, который при помощи программы 3D CAD был переработан в трехмерную компьютерную модель. В последующие месяцы на модель была нанесена каждая деталь, от самой мелкой до самой крупной (всего более 2000!): лонжероны, шпангоуты, нервюры и даже огромные части листового металла для обшивки фюзеляжа и крыльев.
Модель DHC-2 Beaver в полете Звук пятицилиндрового звездообразного двигателя Moki S400 придает потрясающий реализм полету модели
на модели установлено 13 мощных цифровых сервоприводов
Так все и началось в 2003 году. За четыре года нам удалось сконструировать, облетать и протестировать первый прототип нашего DHC2 Beaver масштабом 1:2,5. Модель даже совершила удачный полет на поплавках! В настоящее время мы уже начали серийное производство – одновременно строятся четыре новых самолета. Естественно, Beaver можно приобрести оборудованным такими принадлежностями, как поплавки, лыжи, и даже бортовой видеокамерой (и многим прочим).
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
16
о самолете-прототипе DHC-2 Beaver (бобр) – одномоторный легкий многоцелевой самолет короткого взлета и посадки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов. Самолет разработан канадской компанией de Havilland Canada. B свой первый полет отправился в 1947 году. Базовая компоновка обеспечивала размещение пилота и шести пассажиров или груза до 680 кг. Возможность эксплуатации самолета Beaver в разных условиях была обеспечена колесным, лыжным, поплавковым или амфибийным шасси. он интенсивно применялся для грузопассажирских перевозок, авиахимических работ, в экспедициях, поисково-спасательных операциях, в ВВС различных стран как легкий универсальный транспорт. Более 1600 самолетов было построено до окончания производства в 1967 году, и даже в настоящее время спрос на эти самолеты довольно высок. Справедливо считается одним из самых удачных в мире самолетов для эксплуатации на неосвоенных территориях. Эксплуатировался более чем в 50 странах мира.
Команда MHM Scale Aircraft с моделью DHC-2 Beaver
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
В ходе работы над первой моделью пришлось решать целый ряд технических и технологических проблем. К примеру, место крепления стоек шасси оказалось очень уязвимым местом. В ходе полетных испытаний обшивка нижней части фюзеляжа (дюраль 0,3 мм) не выдерживала нагрузок. Ее пришлось заменить, как, кстати, и у самолета-оригинала, на стальную. Для моторизации нашего Beaver мы остановили выбор на Moki S400, очень надежном и мощном пятицилиндровом звездообразном двигателе фирмы Airworld. Бензиновый мотор мощностью 23 л.с. при 3.800 об/мин вращает изготовленный специально для этой модели пропеллер диаметром 10160 мм (40х19). Насколько сильно наша модель соответствует реальному образцу, демонстрирует следующий расчет: масштаб модели-копии составляет 1:2,5, а пустой вес настоящего самолета 1361 кг. Если сопоставить эти данные с весом нашей модели (1361 кг/2,5³ или 1361 поделить на 15,625), то пустой вес должен составлять 87,1 кг. Наш прототип весил после сборки лиш 77 кг. Но после проверки центра тяжести выяснилось, что у модели сильная задняя центровка. Разместив 10 кг свинца под капотом, проблема была устранена. Это оказался даже не лишний груз. Продолжим расчет: двигатель настоящего Beaver (Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, звездообразный, 450 л.с.) весит 300 кг. В масштабе 1:2,5 это составляет 19,2 кг. Но Moki S400 весит лиш 9 кг, вот и 10 недостающих килограммов. В нашей мастерской производится не только Beaver – в настоящее время мы интенсивно работаем над созданием и других моделей-копий в таком же масштабе.
Видео полета модели www.youtube.com/watch?v=uFuEKUr2g2Q&feature=player_ embedded
Технические данные DHC-2 Beaver Масштаб
1:2,5
Длина
3690 мм
Размах крыла
5850 мм
Высота
1100 мм
Пустой вес
87,1 кг
Взлетный вес
91,3 кг
Скорость
35-100 км/ч
Двигатель
Moki S400 5-цилиндровый, бензиновый, 4-тактный, звездообразный
Производство
Harald Müller MHM Scale Aircraft, www.mhm-scale-aircraft.de
17
JAMARA e.K. Erich Natterer, Am Lauerb端hl 5,
DE-88317 Aichstetten,
Germany
Tel: +49 7565 9412
Модель самолета Cessna 182, размах 2100мм # 005093 Cessna 182, размах 1650мм # 005091
журнал для моделистов
Магазин МОДЕЛИСТ г. Николаев, ул. Чкалова, 45-А т./факс (0512) 47 36 28, моб. 050 597 83 49
0,
E-mail: awe_modellsport@svitonline.com www.awemodellsport.mk.ua Время работы: пн-пт 9.00-19.00, сб 9.00-15.00
Fax: +49 7565 9412 23, www.jamara.com, info@jamara.de
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
20 Владимир Приходько
Паркфлаер
Sbach-342
Материал для постройки этой модели, на мой взгляд, самый доступный на сегодняшний день: потолочная плитка из экструдированного пенопласта, рулон цветной широкой клейкой ленты, клей типа «Титан», кусок проволоки, карбоновая трубка и пара мелочей. В целом конструкция модели не очень сложная, но, несмотря на относительную простоту такого «плосколета», работа над ним займет несколько дней, и нужно будет хорошо потрудиться.
Материал Мы приобрели в строительном супермаркете пачку плитки (8 шт. размером 500 х 500 мм) толщиной 3 мм. Для получения рабочей толщины материала все детали нужно склеить из двух слоев пенопласта. Думаю, можно использовать и плитки толщиной 4 мм, модель будет еще прочнее. Для работы использовали полимерный универсальный клей «Super Dragon». Для обтяжки модели нужна цветная клейкая лента (широкий упаковочный «скотч»), один рулон оранжевого цвета и один прозрачный (продается в магазинах канцтоваров). Углепластиковая трубка диаметром 4 мм и 2-миллиметровый пруток можно приобрести только в магазинах модельной техники.
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
21
Детали модели Для начала работы необходимо выполнить чертеж частей модели в масштабе 1:1. Изображение деталей наклейте при помощи клеящего карандаша на картон и вырежьте по контуру. По этим шаблонам будет легче размещать и обрисовывать детали не пенопласте. Ну и, возможно, вам или коллегам захочется построить еще одну модель. Размеченные детали вырезают канцелярским или модельным ножом, обязательно с новым, очень острым лезвием. Фюзеляж модели контурный, состоит из одной вертикальной детали. Так как на листе стандартной плитки (размер 500 х 500 мм) фюзеляж не поместится по длине, его нужно стыковать со смещением из двух частей (рис. 2). Таким образом, у вас получится четыре детали (две по две), склеенные между собой по длине и по толщине. Клей следует наносить на всю поверхность каждой плоскости. Его выливают прямо из бутылки и равномерно втирают тонким слоем кусочком пенопласта (рис. 5). После просушки (3-5 минут) детали соединяют. Склеенные между собой детали нужно придавить грузом. Можно использовать для этого стопку книг, но обязательно накрыть и подложить под деталь тонкую пищевую пленку. В таком состоянии нужно дать застыть клею не меньше восьми часов при комнатной температуре.
Самый современный пилотажный самолет Sbach-342, созданный немецким пилотом и авиаконструктором Philipp Steinbach, производится фирмой Хtremeair. За короткое время самолет завоевал большую популярность среди спортивных пилотов
После высыхания нужно сделать в фюзеляже прорезь для его стыковки с крылом. Крыло состоит из двух симметричных деталей. Они склеиваются вместе по продольной оси и образуют часть фюзеляжа и стабилизатор. Крыло так же, из-за размера плитки, стыковывается из двух частей. Линия стыка и способ соединения показаны на чертеже. Перед склеиванием двух слоев крыла в одной пластине нужно
от. 180 Вт, винт 9x6~10x4.7
4-6 каналов, 4 микросерво
Двигатель
860 мм
ок. 560 г
Вес полетный
Вооружение
850 мм
Длина
Технические данные модели
Размах крыла
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
вырезать место под вклейку углепластиковой трубки диаметром 4 мм, выполняющей роль лонжерона (рис. 9). Саму трубку прошкуривают грубой наждачной бумагой и вклеивают в канавку после стыковки половин крыла. Так же из двух слоев изготавливают руль высоты, поворота и элероны. Для жесткости в РВ вклеивают карбоновый пруток диаметром 1 мм. Для крепления электромотора из фанеры толщиной 4 мм вырезают мотораму – простую четырех угольную деталь.
1
23
5
Шаблон фюзеляжа вырезается из бумаги
Наносить клей удобно ровно подрезанным кусочком пенопласта. Перед соединением деталей нужно дать подсохнуть клею около 5 минут
2
Стыковка частей фюзеляжа
Сборка модели Готовые детали модели нужно прошкурить по торцам, удалить остатки клея. Перед стыковкой крыла и фюзеляжа в носовой части этих деталей делают вырезы под мотор и мотораму. Торцы прорези в крыле и фюзеляже смазывают клеем, соединяют перпендикулярно размещенные детали. Сразу вклеиваем и мотораму, усиливая место склейки уголками из пенопласта. Конструкции даем хорошенько подсохнуть. На этом этапе у нас есть пять основновных готовых деталей модели: фюзеляж, руль высоты, руль поворота и два элерона. Теперь эти детали нужно обклеить цветной клейкой лентой. Это добавит немного веса модели (что почти не отразится на летных качествах), но придаст ей дополнительную прочность и отличный внешний вид. Здесь хочу дать совет, касающийся не только этой модели. Очень часто приходится видеть модели, изготовленные из пенопласта и обтянутые по такой же технологии, на которых наклеена лента практически всех цветов, какие только есть в продаже. Создается впечатление, что от большого выбора разбегаются глаза, и «конструктор» модели хочет на радостях наклеить хоть по одной полоске из того, что у него есть. Думаю, все же не нужно применять много цветов и подбирать те, которые особенно гармонично сочетаются друг с другом.
6
Размещение шаблона фюзеляжа на листе пенопласта
3
Склеенные половины крыла
7 Готовые части модели
Размещение шаблона фюзеляжа на листе материала
4
8
Два слоя пенопласта, подготовленные для склеивания половин крыла
9
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
24
10
14
17
рулевая машинка, соединенная тягой с элероном
Рулевые машинки РВ и РП
оклеивание элерона липкой лентой
11
15
18 19
12
16 Комплект силовой установки модели. К задней стенке (статичной) электромотора закрепляется комплектная моторама
Ленту наклеивают параллельными полосами вдоль крыла, каждая последующая полоса клеится на предыдущую внахлест (ок. 5 мм)
13
Самодельные рычаги рулевых плоскостей
Советы – В некоторых случаях для удобной работы клей можно разбавить медицинским спиртом. – Потолочная плитка имеет разную продольную и поперечную прочность, своеобразные направленные «волокна». Линии «волокон» можно увидеть, если посмотреть сквозь плитку на свет. – При размещении шаблона детали крыла на листе следите, чтобы «волокна» лежали вдоль крыла. – не используйте для обчерчивания шаблона на пенопласте шариковую ручку. При попадании клея на остатки рисунка чернила расплываются и портят вид деталей.
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
25
22
К проводам мотора припаиваются штырьковые контакты
20
Штырьковые контакты мотора, подпаянные и заизолированные термоусадочной трубкой. К регулятору припаивают ответные контактные втулки
21 Например, в нашем случае мы выбрали желто-оранжевую, бесцветную прозрачную и черную ленты. Фюзеляж, верх крыла, элероны, рули высоты и поворота оклеены оранжевой лентой, а крыло снизу – прозрачной, что дало чистый белый цвет (цвет пенопласта). В целом получилась раскраска, близкая к одной из версий оригинального самолета. Технология оклеивания простая, но требует некоторой сноровки. Если вы делаете такую работу впервые, стоит попробовать сначала на обрезках пенопласта. В любом случае эту работу следует выполнять вдвоем. Лента имеет стандартную ширину 48 мм. Ее следует наклеивать параллельными полосами вдоль крыла, каждая последующая полоса клеится внахлест (ок. 5 мм) на предыдущую. Полоску ленты отматывают от рулона, не отрезая, «прикидывают» параллельность нахлеста, затем один край приклеивают и, приглаживая тряпочкой, проклеивают всю длину отрезка (рис. 10). Чтобы пленка лучше держалась на пенопласте, ее следует прогладить теплым утюгом (рис. 11). Здесь также не обойтись без проб на обрезках. Проглаживать стоит каждую приклеенную полосу, а затем клеить следующую.
Двигатель крепится задней стенкой к мотораме шурупами
Фонарь кабины самолета оклеен черной рекламной пленкой типа Oracal, можно это выполнить и черной бумагой. Из «оракала» вырезаны надписи и декоративные полосы на крыле, их клеят после полной обтяжки модели. На этом этапе модель собрана, оклеена, «раскрашена».
Установка оборудования Теперь нужно вырезать места под установку сервопривода. На модель устанавливают четыре девятиграммовые микрорулевые машинки: 2 шт. на элероны и по одной – на рули высоты и поворота. Они крепятся своими штатными шурупами. Для этого по краям вырезов в пенопласт вклеиваются вставки из двух слоев миллиметровой фанеры размером 11х7 мм (рис. 15). Элероны и рули соединяются с плоскостями на мейларовых пластинчатых навесах. Их можно также заменить полосками материала от пластиковой бутылки, предварительно процарапав на них глубокие насечки для хорошего контакта с клеем. Навесы вклеиваются на полимерном клее (по 3 шт. на плоскость) в прорези, сделанные ножом (рис. 14). Рычаги (кабанчики) рулевых плоскостей можно установить покупные, но можно их легко изготовить из 2-миллиметрового полистирола (рис. 13). Они вклеиваются на полимерном клее в сквозную прорезь в плоскости так, чтобы с другой стороны выступали на 2 мм. Затем после высыхания, уже на циакриновом клее, приклеивают дополнительную пластинку (см. рис. 18). Рулевые машинки соединяются с рычагами тягами, изготовлен-
ными из стальной проволоки диаметром 1,2-1,5 мм. Со стороны сервомашинки на тяге делается зигзагообразный, а на другом конце – г-образный изгиб, на который надевается трубочка, изготовленная из изоляции провода (рис. 16-17). На модель устанавливают среднеоборотный бесколлекторный мотор мощностью от 180 Вт, его крепят задней стенкой к мотораме шурупами. В нашем случае это был двигатель Turnigy 2830-1000kv с пропеллером 10х4,7. Аккумулятор емкостью 13001600 мА, напряжением 11,1 вольт устанавливают под крылом на вертикальной плоскости фюзеляжа. Путем перемещения аккумулятора подбирают центр тяжести модели. Батарею прикрепляют на двухсторонней липкой ленте и фиксируют пластиковым хомутом. Регулятор просто приклеивают на двухсторонней липкой ленте.
Настройка и полет Важным пунктом в настройке модели является подбор точки центра тяжести. Базовый ЦТ находится на расстоянии 260 мм от носа самолета. Для управления самолетом понадобится как минимум шестиканальная аппаратура с возможностью подключения раздельных машинок для элеронов. Как исключение, возможно подключить сервоприводы в один канал через Yкабель. Для первого полета и не очень опытным пилотам следует ограничить отклонение элеронов и руля высоты изменением длины качалки сервоприводов или включением функции Expo. «Эсбах» хорошо летает на средних оборотах, легко управляется. На полном газу самолет свободно, в вертикальной бочке, «уходит в точку». В конструкции модели нет шасси, ведь она легко стартует с руки и может очень мягко приземляться на траву. Единственный недостаток неразборной модели – это ее габариты, и перед началом работы стоит подумать, как вы будете ее доставлять на место стартов. А сами полеты с таким паркфлаером Sbach 342 доставят вам удовольствие.
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
26
ÑаÌоÄельÍыÉ ÒÓрÁореа
Авиамодельная реактивная техника сегодня считается самым элитным, сложным и дорогим видом моделизма. Несмотря на сложности, это направление стремительно развивается – кроме простых полетов моделей, уже проводятся чемпионатные соревнования реактивных моделей-копий, утверждается класс пилотажных самолетов. Многие любители самостоятельно строят турбореактивные двигатели. Автор этого материала – один из тех, кто во многом постиг теорию и сам изготовил работающий образец турбины. Этот проект еще не завершен, но турбина работает, получен позитивный опыт по отладке, запуску, настройке всей системы. Обо всем этом автор поделится с нами на страницах журнала.
Борис АнДриЕЦ, г. Херсон
История развития турбореактивных двигателей (ТРД) очень тесно связана с развитием авиации. Первые самолеты оснащались поршневыми двигателями внутреннего сгорания, вращающими воздушный винт. Авиационные моторы совершенствовались, увеличивалась их мощность и энерговооруженность самолетов. Но с увеличением скорости самолета до определенного порога (700-800
км/ч) был достигнут аэродинамический предел эффективности пропеллера. Для получения большей скорости нужен был новый, совершенно другой тип беспропеллерного двигателя. Конец Второй мировой войны стал переломным моментом в истории авиации, появились первые самолеты с реактивными турбинами. Первую газовую турбину, отдававшую полезную мощность, построил в 1903 году норвежский инженер Эгидиус Эллинг, который и считается изобретателем действующей стационарной газовой турбины. Еллинг ввел в конструкцию двигателя турбокомпрессор-нагнетатель, повышающий мощность, его газовая турбина развивала 11 л.с. при 10000-20000 об/мин. В конце 30-х годов прошлого столетия в Англии и Германии
велись активные разработки авиационных турбореактивных двигателей. Самыми удачными стали конструкции немецких фирм Heinkel, BMW, Junkers и британской компании Power Jets, RollsRoyce. 16 января 1930 года англичанин Фрэнк Уиттл зарегистрировал первый в мире патент Великобритании № 347206 на работоспособный авиационный турбореактивный двигатель. Первый в мире самолет с турбореактивным двигателем Heinkel He-178 поднялся в воздух 27 августа 1939 года. Он был оснащен турбиной HeS-3B конструкции инженера Ханса Охайна. Начиная с 1939 года, фирма BMW вела разработку турбореактивных двигателей, проводила летные испытания на самолетах
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
27
аКÒÈвÍыÉ ÄвÈÃаÒель Messerschmitt Bf-110 и Me-262. Уже в 1944 году заводы BMW серийно производили сотни турбин BMW 003 A-1, которыми оснащались самолеты Heinkel He-162 и Arado Ar234. Наибольшего практического успеха достигла фирма Junkers. Первый в мире серийно производимый турбореактивный двигатель Junkers Jumo-004 выпускался с 1943 года. Турбины устанавливали на сотни боевых самолетов Messerschmitt Me-262 и Arado Ar234. До 1945 года было выпущено около 6000 турбореактивных двигателей Junkers Jumo-004. Эти турбины дали толчок развитию мировой реактивной авиации. Первые советские реактивные самолеты Як-15, Ла-150, Су-9 оснащались турбинами «Юнкерс», и в дальнейшем они легли в основу разработки турбореактивных двигателей в СССР. В Англии фирма Power Jets, основанная Фрэнком Уиттлом, вела успешные разработки турбореактивного двигателя, в результате самолет Gloster E.28/39 «Pioneer» с агрегатом Power Jets W.1 совершил полет в 1941 году. В 1944 все производство Power Jets было передано компании Rolls-Royce, которая
ускорила разработку новой турбореактивной техники. Двигатели Rolls-Royce Nene RB.41 и Derwent были настолько удачные, что они стали производиться по лицензии в США и в СССР. Советские аналоги получили название РД-500 и РД-45, а модернизированная турбина Nene, названная ВК-1 (по имени конструктора Владимира Климова), устанавливалась на истребители МиГ-15 и МиГ-17. Для моделистов реактивный двигатель был также всегда привлекательным агрегатом. В 50-х годах на кордовых авиамоделях с успехом применяли пульсирующие реактивные двигатели. Это были относительно простые агрегаты, но обладающие целым рядом недостатков: пожароопасные, с очень громким звуком, большим расходом топлива – все это не способствовало распространению ПВРД. Реализовать в миниатюре настоящий турбореактивный двигатель удалось некоторым производителям в середине 1960-х годов. В США серийно производилась миниатюрная турбина T.J.D.-76 Baby Mamba, разработанная механиком Максом Дреером в 1963 году. Ее применяли, в основном, не для мо-
Конструктор Макс Дреер со своим турбореактивным двигателем T.J.D.-76 Baby Mamba 1963 года. Турбина весила 6,5 кг и развивала тягу ок. 240 N при 96000 об/мин
Первый в мире серийно производимый турбореактивный двигатель Junkers Jumo-004. Эта турбина положила начало развития мировой реактивной авиации
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
28
Турбореактивный двигатель Turbocraft U-22 производства Turbocraft Engineering Corporation. Турбина продавалась как собранная, так и в виде набора. Публикация в популярном американском журнале «Popular Science» 1969 года рассказывала об уникальной новинке техники.
Камера сгорания изготовлена из жаропрочной нержавеющей стали толщиной 0,3 мм методом аргонодуговой сварки
Кожух турбины (жаропрочная нержавеющая сталь)
делей, а в качестве мотоустановки для планеров и других летательных аппаратов. Другая американская фирма Turbocraft Engineering Corporation в 1965 году выпустила двигатель Turbocraft U-22, предназначенный специально для моделей самолетов. Турбина развивала тягу до 4,5 кг при 48000 об/мин. По причине технической сложности и проблем с конт ролем управления работой турбины миниатюрные ТРД не получили в то время большого распространения. Только в середине 1990-х годов турбореактивные двигатели стали завоевывать свои позиции в мире модельной техники. Немецкие аматоры Курт Шреклинг и Томас Кампс проводили свои эксперименты по созданию микро-ТРД. Им удалось построить работоспособные образцы, чертежи и описание которых были опубликованы в их книгах. Издания Курта Шреклинга «Strahlturbine für Flugmodelle im Selbstbau» и Томаса Кампса «Modellstrahltriebwerk» стали учебниками для многих конструкторов микротурбин. В этот период появился ряд фирм, которые стали производить полноценные надежные агрегаты, оснащенные электронными блоками управления.
Конструкция турбореактивного двигателя для моделей Втулка вала. Деталь выточена из алюминиевого сплава Д16Т
Диффузор (статор) – сложная фрезерованная деталь из алюминиевого сплава. Изготовлена на программном фрезерном станке
За несколько десятков лет конструкция модельных турбин практически не претерпела существенных изменений. У каждого производителя существуют свои особенности, но в целом конструкция авиамодельной турбины выглядит, как на рис. 1. На других фото вы можете увидеть некоторые деталей турбины, изготовленные мною.
Сердце турбины – компрессор!
Выходное сопло. Деталь изготовлена из жаропрочной стали, как и камера сгорания
Входная горловина в сборе со стартером. Материал Д16Т
Сердцем любого ТРД, в том числе и авиамодельного, является компрессор. Именно от этого узла зависит эффективность работы двигателя. Существуют несколько разновидностей компрессоров (рис. 2). На данный момент самым распространенным является центробежный компрессор (А), в котором воздух разгоняется крыльчаткой и под действием центробежных сил сжимается в системе диффузора. Линейные компрессоры (Б) не получили развития на модельных ТРД, но зато завоевали господство в больших ави-
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
29 Рис. 1
Устройство турбореактивного двигателя для моделей 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
ационных двигателях. Основная причина состоит в том, что для достижения необходимых показателей работы линейного компрессора необходимо ставить несколько ступеней, при этом должен быть правильно рассчитан и изготовлен диффузор, чтобы избежать срыва потока, а это очень дорого и сложно реализовать. Диагональный компрессор (В), по сути, является комбинацией линейного и центробежного, по принципу работы очень похож на центробежный компрессор, обычно применяется в системах турбонаддува автомобильного ДВС. Лично я за все время изучения этой темы не видел ни одного модельного ТРД с таким типом компрессора.
Гайка колеса компрессора Колесо компрессора Входная горловина Штуцер подачи смазочной смеси Передний подшипник Диффузор (статор) Втулка вала Кожух Штуцер подачи топлива
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
разновидности компрессоров турбореактивного двигателя
Штуцер подачи газа Свеча зажигания испарительная трубка Камера сгорания Сопловой аппарат Колесо турбины Сопло Задний подшипник Гайка колеса турбины
Рис. 2
На чем вращается и как смазывается Подшипники – это, наверное, тема отдельной статьи или даже книги… Остановимся на основных моментах, которые мы должны знать. Подшипники в ТРД отличаются от обычных отсутствием сепаратора и наличием металлокерамических шариков. За счет этого уменьшается трение и нагрев в самом подшипнике. Режимы работы подшипников – спартанские! Рабочая температура «горячего» подшипника достигает 300 градусов, а обороты турбины лежат в пределах 30000-120000 об/ мин. Среднее время наработки современных подшипников 30–40 часов, после чего их меняют. Смазка осуществляется топливом, в которое подмешивают специальное синтетическое масло для реактивных двигателей. На смазку подшипников уходит до 10% топлива, потребляемого турбиной, и очень важно, чтобы система смазки работала идеально. Для предотвращения забивания смазочного патрубка применяются специальные фильтры. Существуют также другие варианты смазки подшипников, например, отдельным масляным насосом или с помощью отбора давления.
Запуск и тестирование Для первого запуска ТРД необходимо сделать специальный испытательный стенд, на котором устанавливаются турбина, топливная система и электроника. Обязательно при такой работе нужно иметь в готовности огнетушитель.
Колесо компрессора и турбины в сборе c подшипниками. Все детали приобретались как готовые запчасти к турбине. Стрелки – это балансировочные метки. Этот самый сложный узел нуждается в тщательной балансировке
Подшипники немецкой фирмы GRW, специально разработанные для модельных ТрД
Керостартовые свечи: за удовольствие приходится платить, причем немало! Хорошая керостартовая свеча стоит около 120 Евро!
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
30 Ручной старт Ручной старт – самый дешевый способ заставить работать ваш двигатель. Алгоритм запуска: 1. Турбина разгоняется сжатым воздухом или стартером до минимально необходимых 2500-3000 об/мин. 2. В камеру сгорания подается газ, а свеча накала подключается к источнику питания. Можно просто поджечь газ со стороны сопла зажигалкой. Пламя простреливает в камеру сгорания. 3. Продолжаем разгонять двигатель до 7000–10000 об/ мин, включая на этих оборотах топливный насос, который подает в камеру сгорания авиационный керосин или дизельное топливо. 4. При наборе минимальных оборотов холостого хода 30000–35000 об/мин прекращаем подачу газа, турбина продолжает работать на жидком топливе. Но у этого способа существует один большой недостаток – практически полное отсутствие информации о работе двигателя. Для измерения температуры выхлопных газов необходим термометр, лучше инфракрасный, для измерения оборотов – тахометр. Визуально можно определить температуру по цвету выходного сопла, но этот способ малоэффективен. Проверить балансировку двигателя можно ногтем или монетой. Прикладывая ноготь к кожуху работающего двигателя, можно почувствовать даже малейшие вибрации. В нормально сбалансированном агрегате на максимальных оборотах вибрация должна полностью отсутствовать! Разгонять двигатель свыше заявленных оборотов не рекомендуется, лопатки колеса турбины совершают около 2000 оборотов в секунду и, оторвавшись от ступицы, могут разрушить турбину.
Автоматический старт Автоматический запуск сейчас применяется на всех фирменных двигателях. Главное, чтобы был заряжен аккумулятор и в баке было топливо, остальное за вас сделает электроника. Для решения такой задачи к турбине подключается целый комплекс управляющих элементов (рис. 3). Схема подключения всех элементов турбореактивного двигателя
«Мозги» турбины правильно называть FADEC (англ. Full Authority Digital Engine Control system) или просто ECU. К этому небольшому электронному блоку подключаются датчик температуры, магнитный или оптический датчик оборотов, клапаны, топливный насос, стартер, приемник радиоуправления. Для программирования прямо на поле к блоку управления подключается специальный терминал, с помощью которого можно смотреть режимы работы и основные показатели вашего двигателя. Алгоритм запуска: 1. Поднимаем и опускаем ручку газа на вашем передатчике. 2. Блок управления автоматически раскручивает турбину стартером, прогревает камеру сгорания газом и выводит двигатель на холостые обороты. Дальше управление оборотами передается на передатчик – и в небо! 3. При остановке турбины стартер несколько раз прокручивает вал для продувки охлаждения.
Керосиновый старт Этот способ позволяет полностью отказаться от применения газа! В двигатель вкручивается специальная свеча, в которую подается топливо. Принцип действия такой свечи-форсунки похож на работу паяльной лампы. В современных турбинах система керостарта установлена внутрь двигателя. В следующей статье я более подробно расскажу о каждом узле авиамодельного ТРД, о сборке и запуске.
Турбина, установленная на обкаточном стенде
ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ
Валерий ЧЕрКАШин, www.wings.fo.ru
31
Советы моделисту
ÄораÁоÒКа ÝлеКÒроÄвÈÃаÒелеÉ КÈÒаÉÑКоÃо ПроÈÇвоÄÑÒва
Ну всем хороши бесколлекторные моторчики TowerPro 240912T. Легкие, надежные, достаточно мощные, и что немаловажно – недорогие, но… Трехлетний опыт работы с такими двигателями позволяет сделать вывод о постепенном и неуклонном снижении качества изготовления. Из 4-х моторов у двух при разборке просто выпали подшипники, чего ранее не слу-
чалось, обмотки намотаны рыхло, укладка проводов – как попало. Ну, что же, постараемся полечить. Для начала все разберем, снимем куски термоусадки с выводов и постараемся более ровно уложить обмотки в пазы (обычно это получается легко). Из стекло-
текстолита нужно вырезать шайбу, в которую запрессовываются три пустотелые заклепки (куски 2-го колена телескопической антенны), и приклеить ее на двигатель. Обмотки тщательно облудить, вставить в заклепки и пропаять. (На фото все видно). Желательно проверить подшипники: если при вращении чувствуется биение, затирание – подшипник немедленно заменить! Иногда подшипники плохо держатся в посадочных местах – достаточно просто подклеить капелькой циакрина или «локтайта». В особо «тяжелых» случаях приходится даже перематывать обмотки. Перемотка – дело муторное, но вполне осуществимое.
ÈÑПравляеÌ вÌяÒÈÍы Íа ÁальÇе 2 1 3
В ходе работы над моделью часто из-за неосторожности случаются вмятины на бальзе. В большинстве случаев это можно исправить простым способом. Для начала не-
обходимо место вмятины или даже царапины смочить водой (рис. 1). Затем прогреть повреждение горячим утюгом (рис. 2). После такой обработки все «травмы» исчеза-
ют практически бесследно (рис. 3). Паред началом такой работы следует опробовать этот метод (подобрать температуру утюга) на обрезке бальзы.
ÑоÄерÆаÍÈе ÆÓрÍалов Моделіст №1/2011 • Календарний план спортивних заходів з авіамодельного спорту на 2011 рік Сергей Помагаев • Чемпионат мира F3J 2010 Bruno Heremans/ Владислав Ярополов • Шины из микропористой резины Виктор Ходеев • изготовление стеклопластикового фюзеляжа авиамодели Композитные материалы в моделизме Андрей Шепеляев • Память об учителе • Фотоконкурс «Мы МоДЕЛиСТЫ» Олег Любомирский • “небо одессы” ждет вас Актуальное интервью Сергей Исиченко • Crazee Bee – “бешеная пчела” RC самолет для развлекательных полетов Валерий Францев • Первые авиамодельные соревнования сезона 2011 года • Учебный биплан Tummelisa Документация для копииста Евгений Галущенко • Top Gun – соревнования моделей-копий
Моделіст №2/2011 Андрей Коваль • В потоках ветра Статья предназначена для всех поклонников парусного радиомоделизма • нюрнбергская выставка „International Toy Fair 2011“ Новинки техники для моделизма Bruno Heremans, Перевод: Владислав Ярополов www.rc-auto.ru • намазка для шин автомодели Виктор Ходеев • „Клепаем“ самолет Николай Петров • Junkers. Первый cамолет из металла • Модель самолета Pilоtage 3D Фанфлай для 3D полетов Сергей Исиченко • Амортизатор моторамы Александр Вантух • Самолет-копия Документация к модели и летная программа • Съемник шарниров Советы моделисту
Моделіст №3/2011 Владимир Миронов • Wilga Cup F3J & F3K Eurotour Contest 2011 Юрий Сергеев • Willys – первый из «джипов» • Модели и моделисты Дмитрий Деригин • Музей авиамоделизма США • Механическая птица SmartBird Николай Петров • Двухмоторный RedStar Виктор Ходеев • надписи и знаки на авиамодели Сергей Дубок • Модель артиллерийского тягача
«МОДЕЛІСТ» Çа 2011 ãîä Моделіст №4/2011 Валерий Францев • Авиамодельный фестиваль «небо одессы 2011» • новинки техники для моделизма
Моделіст №5/2011 Владимир Миронов • Яхты на радиоволне Соревнования судомоделистов в Харькове • Focus – планер для юниоров
Олег Гоменюк • Модель самолета micro Rafale Радиоуправляемый «jet» из пенопласта
Игорь Зотин, Вадим Шпиталенко • Мастера F3A. Этап Кубка мира – «Кубок Мастеров 2011»
Сергей Исиченко • Стенд для обкатки двигателей
• Конструкция модельных двигателей ДВС в моделизме
Николай Петров • истребитель Supermarine Spitfire Mk.Vb. Документация копиистам • Модель простого планера Master Юным авиамоделистам • Крепление антенны. • «Экспресс» покраска капота Советы моделисту Виктор Ходеев • Дмитрий Деригин: «пилот выходного дня» Портрет моделиста Валерий Андрусенко • Фрезер для «потолочки» Инструмент для моделиста Виктор Ходеев • нанесение опознавательных знаков Раскраска авиaмодели-копии
Сергей Литвин • Установка сервоприводов Николай Петров • Самолет С-47 Skytrain. Воздушный грузовоз Документация копиистам Дмитрий Глушко • Мотопланер ASK-21mi Модель фирмы Jamara • Фигура пилота для авиамодели Юрий Сергеев • Шустрый mimi Funfly Бальзовый «фанфлай» Евгений Андриенко, Макеевка • Замена эфира в топливе Юрий Ткаченко • Удлинитель выхлопа Cоветы моделисту • Модели & моделисты
Моделіст №6/2011 • Фестиваль мастеров авиамодельного спорта «АЭроШоК 2011» Событие года Николай Петров • Журналы издательства VТн Владимир Миронов • Крылья Харькова 2011 Виктор Ходеев • Стартер для больших моторов Андре Шмит • Авиамодель из… металла Уникальная модель самолета DHC-2 Beaver Владимир Приходько • Паркфлаер Sbach-342 Борис Андриец • Самодельный турбореактивный двигатель Валерий Черкашин • Доработка электродвигателей китайского производства • исправляем вмятины на бальзе Советы моделисту
МОДЕЛІСТ. № 6, 11–12.2011 р.
34
аÍоÍÑ В следующем номере
январь-февраль 2012
Свойства потолочного пенопласта Технология работы с материалом
Радиоуправляемый олдтаймер Модель самолета, построенная по старым чертежам с компрессионным мотором К-16 выпуска 1957 года
Моделисты смеются Устройство модели вертолета основные части и механизмы радиоуправляемой модели вертолета
Собираем квадрокоптер рисунок Вячеслава Кражева
С чего начать? Что нужно знать для сборки квадрокоптера
VICTORY S VICT
Готовые детали из прочного пеноматериала Graupner SOLIDPOR®
» » » » » » »