Btm 64 hispania by Viajes Hispania

2014 #1 | N.º 64

Viajes productivos

La necesaria revisión de costes

Programas de fidelización Gestión estratégica de puntos

Millennials

Jóvenes y viajes de negocios

Protección SQA

Ante desapariciones de aerolíneas

Perfiles de viajeros El camino de la unificación

Eventos sostenibles Mucho más que ROI

“Hasta el fin del mundo”

Viajeros y alquiler de coche en la empresa

GEBTA. Editorial

Duerme como un bebé. Son pocos los momentos en los que puedes relajarte y dedicarte solamente a descansar. Por eso, en Iberia, queremos que cada viaje que hagas con nosotros sea una oportunidad para disfrutar mucho más de la mejor experiencia de viaje. De la calidad del servicio. Del cuidado de los detalles. Queremos que te sientas como en casa aunque estés a miles de kilómetros de ella.

Editorial Apenas cerrado el año 2013 y con los primeros datos del 2014 en la mano - indicadores de confianza empresarial incluidos -, todo apunta a que las empresas españolas van a mantener la buena tónica en el proceso de la internacionalización y del crecimiento en la actividad comercial exterior. Seguramente también se mantendrá un ritmo más alegre en los viajes domésticos, reforzado por un cierto cambio de tendencia en el volumen importador, el denominado “efecto sustitución”, que lleva a muchas empresas a buscar a sus

proveedores dentro del propio mercado nacional. Sin duda buenos datos, que de confirmarse volverían a contribuir con un impacto positivo, en las balanzas comerciales y en la mejora de la economía española en su conjunto. Al margen de la buena previsión para el 2014 en viajes de negocio, este puede ser también un año para revisar las políticas de las empresas, con el objetivo de incorporar criterios de productividad, para reducir costes ocultos y a la vez mejorar el rendimiento y la experiencia de los viajeros. Es una buena manera

de mirar hacia adelante, como lo son también los apuntes sobre las tendencias que llegan y que nos marcan los viajeros de las generaciones más jóvenes, a los que hemos querido dedicar una sección de este número.

www.viajeshispania.es

Sumario GEBTA Editorial

COYUNTURA

Observatorio de viajes de empresa

MANAGEMENT

Gestión estratégica de millas voladas

Rent-À-car

Hasta el fin del mundo en coche de alquiler

SEGUROS

SQA, un seguro ante quiebras de aerolíneas

TENDENCIAS

Retrato de los viajeros de negocios más jóvenes

TECNOLOGÍA

Gestión de perfiles de viajeros

VERDE

Organizar eventos responsables

22 26

MEETING

Nuevos enfoques para el enoturismo MICE

HISTORIA

100 Aniversario de la aviación comercial

30 34

4 COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa

COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa

Viajes de trabajo productivos

Por: Departamento de estudios de GEBTA

Las exportaciones españolas tiran un 6% del viaje presentan crecimientos superiores al 6% en ambos. Esta correlación ya la identificó GEBTA en 2010 (y otras entidades internacionales confirmaron con posterioridad) y reafirma la trascendencia macroeconómica de la movilidad empresarial y la necesidad de su gestión estratégica dentro de las empresas. Retos de la madurez Se observa que sigue habiendo cambios e interiorización del viaje de negocio en las empresas, a la vez que siguen conteniendo la inversión mediante buena gestión, obteniendo menores costes unitarios.

Gracias a las exportaciones, la empresa española comienza a dibujar perfiles de viajes de largo radio. Asia (+21,9%) y América (+10,2%) son los destinos con mayor crecimiento

GEBTA España, el principal referente de los viajes corporativos, detecta registros positivos en la movilidad empresarial en España, a partir del análisis de los datos de su Observatorio del tercer trimestre (enero-octubre incluido). Con los datos de este estudio se observa que el número de viajes de negocio de las empresas españolas crece en: Nacional: síntomas de recuperación en el mercado doméstico español y “cambio de vía” hacia el AVE. Europa: El núcleo de la UE resiste con una evolución más favorable. Largo radio: como a principios de 2013, los mercados de largo radio siguen presentando los

mayores incrementos (17%), con crecimientos consolidados de dos dígitos hacia Asia +21,9% y América +10,2% como principales destinos. Cabe destacar la asimilación empresarial hacia largo radio puesto que en un año, el Top 10 en el ranking de aeropuertos con el mayor crecimiento de viajes de negocio españoles prácticamente se queda sin representación europea según el estudio GEBTA Top 25 International Airports. Por otra parte, GEBTA vuelve a constatar en el periodo enero septiembre que persiste de forma milimétrica la correlación entre los viajes internacionales de negocio y las exportaciones españolas; que

Vigilancia en gestión transversal No obstante, GEBTA observa un cierto comportamiento de freno (depósito vacío) con cierta estacionalidad, a partir de los últimos meses del año, por lo que se recomienda mantener la guardia en la buena gestión transversal en las empresas dada la inelasticidad del presupuesto. Para GEBTA, el reto en la siguiente etapa de madurez de la internacionalización, puede consistir también en consolidar la movilidad como una ventaja competitiva estratégica dado que la dinámica del mercado lleva a que los viajeros se desplacen cada vez con mayor frecuencia y más lejos. Oportunidad comparativa Los principales competidores de España seguirán desinvirtiendo en viajes de negocios, pese a que sus exportaciones se han visto lastradas. Las empresas españolas son conscientes de que deben salir más y más lejos, sus costes medios les son favorables y disponen de una nueva oportunidad para seguir mejorando su cuota exportadora.

6 COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa

Oportunidad de mejora de la productividad empresarial Con los datos del Estudio GEBTA sobre productividad, se observa que ahora las condiciones del viaje deben procurar, también, introducir políticas y herramientas que favorezcan la productividad del viajero y que reduzcan el posible estrés que generan los desplazamientos. Existe recorrido para optimizar el retorno de los viajes de negocios, no sólo por la vía del ahorro, sino también por la vía de la ergonomía y de facilitar entornos de trabajo y descanso de los viajeros porque contribuyen a mejorar la productividad empresarial. Foco en productividad Según el estudio de GEBTA, poner el foco en la productividad, aprovechar el tiempo, es hacerlo en la eliminación de costes ocultos sin abandonar los ahorros. No poder trabajar y perder el tiempo convierte ese tramo del viaje en un coste oculto. Respecto a la aplicación de la política habitual de viajes, esto significa que las empresas pueden estimar que el tiempo perdido “evitable” del viajero les hace rentable un coste superior del billete.

La necesaria revisión de TODOS los costes del viaje En un estudio, GEBTA ha evaluado las ocasiones y, por tanto, el margen del que disponen todas las empresas para revisar la productividad del viaje, en las que resulta más inteligente gastar más porque sale más a cuenta. Por ejemplo, GEBTA ha identificado que: 1. En lugar de reservar la tarifa más económica, de media, en un 22% de las ocasiones sale más a cuenta asumir un coste de billetaje superior porque el ahorro generado es inferior al coste oculto de no trabajar. 2. Para la empresa puede llegar hasta el 78% de ocasiones en que resulte conveniente eliminar el coste oculto del tiempo perdido según las rutas y perfiles. 3. Esta oportunidad de poder asumir un mayor coste se da en todo tipo de rutas (largo, medio y corto radio), en todos los perfiles de viajeros frecuentes segmentados por nivel retributivo (alto/alto ,alto, medio/alto, medio). Además, esta transformación hacia empresas de largo radio puede requerir en las empresas también estrategias de retención del talento con el objeto de cuidar a las personas en movilidad.

Información y reservas en su agencia GEBTA habitual

GESTión. Programas de Puntos

Gestión de millas voladas Nuevas áreas de ahorro en viajes de negocios

Por: Alicia Estrada

gratuito, ida y vuelta, en clase económica en un país de la Unión Europea. Nos encontraremos con una horquilla que va de las 5.500 millas hasta las 111.000 millas. ¡Demasiada diferencia! Teniendo en cuenta que los programas de pasajero frecuente establecen entre ellos altos niveles de relación en función unas veces de alianzas, otras de partenariados comerciales, podría darse el caso de volar habitualmente con una aerolínea y sin embargo contabilizar las millas con el programa de pasajero frecuente de otra compañía. Hay que tener en cuenta por ejemplo que compañías como Alitalia participan en los programas de otras 18 aerolíneas; Iberia colabora con otras 16 compañías aéreas y Lufthansa con 22 líneas. Un estudio a fondo nos podría llevar

¿Cómo se realiza una gestión estratégica de los puntos de los programas de pasajero frecuente? ¿Es posible transferir los puntos de los viajeros corporativos a las organizaciones? ¿Qué percepción tendrán los viajeros de empresa al perder millas de uso individual a favor de la organización?

¿Existen parcelas de mejora en la optimización de los gastos que las empresas destinan a la cuenta de viajes? “Haberlos, haylos” y en ocasiones en ámbitos poco explorados por las organizaciones. Nos referimos en esta ocasión a millas gratuitas a partir de programas de pasajero frecuente. Gestión estratégica de puntos En el mundo corporativo existen actualmente unos 200 programas de pasajero frecuente vinculados a grandes aerolíneas, cadenas hoteleras, empresas de alquiler de coches etc. Estos programas se han convertido en verdaderas herramientas de marketing y las diferencias entre ellos son tan grandes que exigen una aproximación más técnica que simplemente adherirse al programa de la aerolínea con la que más comúnmente volamos. Un baremo muy sencillo que podemos realizar es comparar el número de millas que debemos volar para poder disfrutar de un vuelo

a ser pasajeros frecuentes de Air Berlín pero inscritos en el programa de Iberia o a la inversa, y sólo por poner un ejemplo. Políticas empresariales con millas voladas Existen diferentes posicionamientos al respecto. En todo caso se trata de un tema delicado que debe formar parte de las políticas de recursos humanos de las compañías. 1. Lo habitual es que la compañía no ejerza ningún control sobre este tipo de programas de carácter personal. Si ésta es la política aprobada, sería conveniente recogerla entre los derechos y beneficios de los viajeros de una empresa, reseñándola como una mejora social y un reconocimiento de la organización a los trabajadores obligados a viajar con asiduidad. 2. Progresivamente algunas compañías van estableciendo programas de repartos de puntos: una parte de millas las disfrutará de forma personal el trabajador y otra parte de los puntos deberá cederse a la compañía. No es sencillo hacerlo pues exige un seguimiento de la cuenta y además hay que tener en cuenta que no todos los programas permiten la utilización de puntos a viajeros distintos del titular o familiares directos. En este caso lo más sencillo es usar una parte de los puntos del titular para sus viajes personales y el resto lo usará el mismo titular en desplazamientos profesionales. 3. Muchas compañías aéreas cuentan con programas expresamente diseñados para empresas. Hay que valorar en estos programas si cualquier organización puede participar o están limitados a pymes, lo que resulta muy habitual, como el programa Iberia Plus Empresa del

que también pueden formar parte los autónomos. Otros programas como el Bluebiz de Air France, Delta, KLM etc. aceptan todo tipo de empresas en el programa pero ponen limitaciones de participación a las organizaciones con acuerdos comerciales firmados con la aerolínea. En general estos programas admiten la dualidad. Permiten a los via-

GESTión. Programas de Puntos

Que no te corten las alas jeros seguir sumando puntos individualmente y que las empresas lo hagan también por la vía del programa corporativo de viajeros frecuentes. Así ocurre con Iberia o Air Europa. El viajero acumula Avios y la organización suma puntos empresa en su cuenta de Iberia. En el caso de Air Europa se suman descuentos para la organización y los titulares individuales pueden seguir disfrutando de los beneficios de su tarjeta Millas Flying Blue. Los programas de puntos para empresas son en general gestionados por un administrador de la compañía que valida a los viajeros participantes y lleva el control de las solicitudes que se hacen a costa de puntos de la empresa. El control es sencillo y permite según los casos tramitar subidas de categoría, excesos de equipaje, entradas a salas VIP en aeropuertos, cambios de vuelos con coste, nuevas reservas etc. Gestionar los programas de forma estratégica En el caso de viajeros muy frecuentes el verdadero problema radica

www.europ-assistance.es

en elegir adecuadamente no ya la aerolínea, si no el programa al que adherirse. Los viajeros disponen de distintas APPs para gestionar sus puntos, recibir alertas sobre caducidades etc. Mucho menos habituales son los programas que pueden ayudar a las compañías y a los viajeros a determinar las conveniencias más rentables a la hora de adherirse a un programa u otro o elegir proveedores de hoteles o rent-à-car para sumar el mayor número de millas sin saltarse además la política. Las agencias de viaje especializadas en viajes de negocios podemos ayudarle con nuestra experiencia y conocimiento del mercado a buscar e implementar estas herramientas y elegir los programas más adecuados para generar ahorros en la cuenta de viajes.

Seguro contra insolvencia de Aerolíneas regulares Con cobertura de hasta 3.000 € por cada Persona-Asegurado que figure en la Factura y Billete de la Compañía Aérea para vuelos regulares reservados en España en caso de:

1. Insolvencia anterior a la salida:

Reembolso del 100% del billete

2. Insolvencia posterior a la salida:

Reembolso de los vuelos necesarios para llegar al destino con un medio de transporte de calidad similar

¿Cuánto podemos ahorrar gestionando las millas de forma estratégica?

3. Viajes Combinados:

La gestión estratégica de los puntos de los programas de pasajero frecuente puede gestionarse para optimizar resultados gracias a aplicativos adecuados. En un estudio realizado recientemente por la revista especializada Déplacement Pro para el mercado francés, se indica que implementar estos procesos puede suponer ahorros en torno al 10% en vuelos de corto radio, y entre el 15 y el 35% en el largo radio, redimiendo en tales casos todas las primas en nuevos vuelos.

Reembolso de los que, mediante factura, se pueda desglosar el coste de los vuelos del resto de servicios contratados (hotel, vehículos de alquiler, excursiones, etc.).

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RENT-À-CAR. Barómetro del coche de alquiler

En coche de alquiler “hasta el fin del mundo”

Por: Departamento de estudios de GEBTA

Estudio Avis-GEBTA del perfil del viajero de empresa el coche de alquiler de lo que lo hacen en España. A diferencia de lo que cabría pensar, allí el desconocimiento del destino no ejerce de barrera del alquiler de vehículo en el extranjero. En cambio, los principales frenos a un uso más elevado son los aspectos relacionados con el contexto legal y entorno normativo del país de destino, que suman más del 41,4%.

Un 88% de los viajeros de negocios en España utilizan el coche de alquiler habitual o puntualmente y un 18% afirma hacerlo de manera frecuente. Su principal uso se registra en el ámbito internacional y los factores clave para su elección son el coste y la agilidad

Oferta en España En términos de oferta, España es un mercado altamente atomizado, en el que concurren 1.841 empresas de rent-a-car (Cifra extraída del estudio Sectores Rent a Car 2012 realizado por DBK), muchos de ellos proveedores locales de perfil vacacional. Sin embargo, en el ámbito de los viajes de empresa, el

España es un mercado cada vez más maduro en términos del uso del vehículo de alquiler donde cerca del 90% de los viajeros de negocio lo utilizan para sus desplazamientos profesionales de modo puntual o habitual, siendo su uso más frecuente en el ámbito internacional. Así lo recoge la “Encuesta sobre los perfiles y necesidades de los viajeros de empresa, en vehículos de alquiler” realizada conjuntamente por Avis Budget Group, una de las compañías líderes a nivel internacional en el alquiler de vehículos, y GEBTA España, el principal referente de los viajes corporativos, con el objetivo de analizar los niveles de uso y las principales barreras a la utilización de los coches de alquiler entre los viajeros de negocio españoles, tanto en España como en el entorno internacional.

España y extranjero El porcentaje de viajeros de negocio que utilizan el coche de alquiler en España de modo habitual o puntual representa el 88% sobre el total, de los cuales un 18% puede considerarse usuario frecuente. De hecho, sólo un 12% del total de los viajeros de empresa, ha manifestado no utilizar nunca el coche de alquiler. Para los viajeros de negocio españoles, el vehículo propio es con diferencia el principal sustituto del coche de alquiler, seguido a cierta distancia del taxi. En este sentido, las principales barreras que alegan los viajeros de negocio para no hacer uso del vehículo de alquiler son la mayor comodidad de acceso a otros modos de transporte, así como la percepción del mayor coste asociado al alquiler.

Motivos para no utilizar un Rent a Car en el extranjero 21,36%

20,08%

19,97%

Políticas de empresa

Otros

18,63%

Desconocimiento de las normas de conducción extranjeras

Restricciones Poca familiaridad para conducir con el país destino. en los países de No me siento destino seguro.

Al contrario de lo que parece suceder en el ámbito doméstico, la comodidad es justamente uno de los puntos fuertes del coche de alquiler cuando el viajero de negocios se encuentra en el extranjero. Los viajeros de empresa usuarios del rent-à-car indican que, en el extranjero, utilizan más

mercado está mucho más concentrado y el estudio elaborado por AVIS y GEBTA percibe un elevado grado de familiarización de los viajeros de negocio con las principales marcas de compañías de alquiler de vehículos.

Pese al elevado nivel de atomización del mercado, sólo cuatro compañías superan un nivel de recuerdo espontáneo por parte de los viajeros, superior al 10%. En este sentido, el estudio viene a poner de manifiesto que el viajero de negocio

RENT-À-CAR. Barómetro del coche de alquiler

percibe claras diferencias en términos de reconocimiento de marca y especialización en el segmento empresas.

Indique las principales compañias de coche de alquiler que recuerde

TOTALMENTE

1,94%

1,33%

0,97%

0,44%

0,35%

0,27%

0,18%

pepecar

budget

alamo

thrifty

centauro

ainacar

dollar

solmar

lozaliza

crown

0,71%

2,12% cicar

otros

2,56% goldcar

sixt

atesa

hertz

europcar

6,71%

11,84%

16,70%

23,76%

29,06%

Seguridad y eficiencia El gran número de pequeñas y medianas empresas en España es probablemente uno de los principales motivos por los que la capacidad de decisión individual del viajero en materia de compañías, sigue siendo muy elevada, cuando se dispone de varios acuerdos con su empresa. Si bien la elección entre una u otra compañía viene marcada con diferencia por el precio. El estudio detecta con claridad que las principales demandas de los viajeros de negocio en materia de rent-à-car se orientan hacia las herramientas para la seguridad y la eficiencia en la gestión de su tiempo, ya sea en los desplazamientos como en la agilización de los propios trámites del alquiler de vehículos.

AVIS

Servicios asociados a la reserva 22,40%

22,66%

18,32% 14,93% 11,16%

Alquiler de GPS

Dispositivo wifi

10,53%

Opción de añadir conductor adicional sin coste

Alquiler dispositivo Check-in online Coberturas de via-T, para pagar (contrato de alquiler limitación de peaje sin parar preparado para responsabilidad, en agilizar trámites) caso de daños

TOTALMENTE RENOVADO EN 2013 RENOVADO EN 2013 CAMPO DE GOLF

Eventos exclusivos

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SEGUROS. Protección SQA

Protección SQA

Por: Departamento de innovación de GEBTA

Un seguro ante quiebras de aerolíneas Adicionalmente, el seguro SQA ofrece una garantía por pérdida de equipaje facturado aplicable a situaciones como pérdida, grave deterioro del equipaje y robo de éste. SQA y viajes de negocios La garantía SQA es aplicable en todos los viajes de negocios y protege nuestros vuelos de ida y vuelta así como cualquier vuelo en conexión que realicemos entre el origen y el destino.

Del año 2000 a 2010 se produjeron en el mundo 96 casos de quiebras e insolvencia de aerolíneas que afectaron a casi dos millones de viajeros. En 2012, más de 30 aerolíneas siguieron el mismo camino. ¿Podemos protegernos por poco dinero ante estos imprevistos?

hacer una valoración en cada caso teniendo en cuenta especialmente los países a los que se realizan los desplazamientos. No es lo mismo sufrir un infarto en un país europeo que padecerlo en Estados Unidos.

Si usted viaja con su familia o amigos en viajes vacacionales o acude a un congreso o reunión contratada con un precio cerrado, también podrá solicitar la aplicación de la garantía SQA. Será necesario en este caso que el coste de sus billetes aéreos pueda desglosarse del coste total.

Desapariciones de compañías aéreas como Air Comet, Air Madrid, Spanair etc. han generado gastos y desconfianza entre usuarios y en algunos casos, altos costes a los estados y a muchas agencias de viaje que han acudido en ayuda de sus clientes, ante la desaparición de las aerolíneas. Para evitar la repetición de situaciones similares lleva tiempo hablándose de la publicación de una normativa que obligaría a las aerolíneas a ofrecer un seguro opcional a los viajeros, por el cual responderían ante la administración con garantías financieras de cara a cubrir el posible riesgo de cancelación o insolvencia. Esta situación no se ha producido aún.

Protección SQA La reacción de mercado nos ha llevado a la creación de un seguro que por una cuantía muy económica protege al viajero ante la quiebra o insolvencia de prácticamente cualquier aerolínea, incluso las low cost. El seguro garantiza la protección hasta 3000 euros. Si la insolvencia se produce antes de la salida del vuelo contratado, garantiza al viajero el reembolsan de los billetes contratados. Si la insolvencia se produce después de la salida del vuelo contratado se reembolsan al viajero o bien los billetes cancelados y no disfrutados o en su defecto se le cubre el coste del billete de regreso al lugar de origen.

Desplazar trabajadores especialmente fuera de España, es una de las cuestiones que las empresas deben abordar desde la seguridad. Muchos viajes corporativos se realizan al amparo de los seguros y coberturas que ofrecen los medios de pago. Es necesario conocerlos y

Empresas protegidas, viajeros seguros Por un lado las políticas de las empresas vinculadas a las tarifas más económicas y de otra parte la tendencia de la empresa española de viajar cada vez más lejos, nos lleva a situaciones en que hay que plantearse la posibilidad de cubrir incidencias con seguros que nos garanticen la seguridad de los viajeros y que nos permitan seguir volando con tarifas restrictivas. Se trata de buscar un justo medio que no comprometa el bienestar del viajero ni la inversión de la empresa. Pequeños seguros como el SQA y otros pueden ayudarnos a conseguir estas metas

TENDENCIAS. Millennials: móviles, libres, sociales

Más móviles, más libres, más sociales

Por: Alicia Estrada

Retrato de los viajeros de negocios más jóvenes vas resulten accesibles a través de cualquier canal y soporte. El reto de traspasar políticas de viaje, herramientas de autobooking etc. a dispositivos móviles tiene que ser nuestro máximo empeño si queremos seguir dando servicio a estos viajeros que poco a poco van integrándose en los viajes de empresa.

Seducidos por la movilidad, vinculados a su smartphone, menos estrictos con la política de viajes y con los gastos de empresa, muy interesados por los programas de pasajero frecuente… así se empieza a dibujar el retrato de los viajeros de negocios más jóvenes

Reconvertir el negocio en ocio Los millennials también son partidarios de mezclar negocio con placer. De hecho son más propensos que sus compañeros mayores a alargar su viaje de negocios y aprovecharlo para unas vacaciones. El 62% de ellos admite hacerlo, frente a solo un 51% de los trabajadores entre 31-45 años y un 37% de los viajeros con edades en la horquilla 46-65 años.

Los millennials conforman el primer grupo de consumidores nacidos en entornos digitales que están incorporándose al mundo profesional. Su visión de la tecnología como parte del día a día no es la única marca que les separa de sus compañeros de mayor edad. Un estudio sobre hábitos de viaje realizado recientemente por Expedia sobre una base de 8535 viajeros de negocios de 24 países ha constatado la divergencia de intereses a la hora de desplazarse por motivos profesionales, de los millennials respecto a sus compañeros más veteranos. La seducción de la movilidad Para estos viajeros crecidos en entornos digitales, el uso de dispositivos móviles se extiende de forma imparable también en los viajes de negocios. Así alrededor del 75% de los viajeros en todo el mundo asegura que cuando viaja

utiliza smartphones y tablets tanto por motivos laborales como personales. El 32% de los ‘Millennials’ reserva sus viajes a través de smartphone y un 20% lo hace a través de su tablet. En cambio, de los viajeros mayores de 45 años sólo un 12% dice efectuar sus reservas con smartphone y un 9% usando tablet. Triunfo por goleada de los millennials en relación con la movilidad. La tendencia apunta que los dispositivos móviles se convertirán con el tiempo en la plataforma habitual para planificar los viajes, sean del tipo que sean y esto va a exigir centrar todos nuestros esfuerzos en conseguir la multicanalidad y hacer que nuestras reser-

Desde luego esta tendencia puede resultar excelente oportunidad para que las agencias de viajes vinculen las herramientas de autobooking con productos de corte más vacacional y admitan el autopago, desvinculando viajes personales de profesionales, aunque todos ellos se eslabonen con la misma herramienta. No se trata de generar dos perfiles distintos al viajero u obligarle a cambiar de entorno, claves de acceso etc. Tarjeta corporativa El estudio señala también que los viajeros más jóvenes, los millennials, se sienten menos cohibidos para gastar el dinero de la compañía durante sus desplazamientos profesionales que los viajeros más veteranos. Globalmente cuando la generación Y viaja por negocios confiesa gastarse más dinero en buenas comidas (42%) que lo que invertirían de su bolsillo, en comparación con los trabajadores de 46-65 años (26%). Al margen de los millennials, el 43% de los viajeros españoles admite que en lo que más se gasta el dinero de la empresa es en comidas y cenas en restaurantes de calidad. Una prioridad para la mayoría de los países europeos excepto para los austriacos, quienes gastan más en servicio de habitaciones (31%) y los italianos, que prefieren aumentar la categoría del hotel donde se alojan o reservar asientos con más espacio para las piernas.

TENDENCIAS. Millennials: móviles, libres, sociales

Nuevos viajeros de empresas, nuevos hábitos Viajeros de negocios millennials

Viajeros de negocios de más de 45 años

Reservas de viajes de negocios con smartphone

32%

12%

Reservas viajes de negocios con tablet

20%

Mezclar viajes de ocio y trabajo

62%

37%

Gastronomía de alto perfil en viajes corporativos

42%

26%

Importancia clave del programa de pasajero frecuente en aéreo

48%

30%

Importancia clave del programa de pasajero frecuente en hotelería

51%

30%

Compartir experiencias Los millennials son muy propicios a expresar su descontento cuando viajan por negocios y han tenido una mala experiencia de viaje. No obstante, las críticas negativas no suelen ser algo habitual al menos para la mayoría de los viajeros en todo el mundo (67%). Los comentarios y críticas son considerados factores de gran importancia cuando se viaja tanto por negocio como de vacaciones, particularmente entre los millennials, pues 8 de cada 10 (77% y 82% respectivamente) los describe como “muy importante” y “bastante importante”. España es uno de los países europeos que más valora las opiniones de otros sin importar el tipo de viaje mientras que Noruega y Dinamarca son los países que menos en cuenta tienen las opiniones cuando se trata de viajar por negocios. Programas de fidelización Para los millennials los programas de fidelización resultan mucho más atractivos que para viajeros de mayor edad. Los jóvenes de menos de 30 años indican que es

un factor clave para decidirse por un vuelo (48%) o por un hotel (51%). Sólo 3 de cada 10 viajeros de entre 45/65 años coincidieron con esta percepción. Tendremos que potenciar estos programas en nuestro sector y acomodarlos a los nuevos perfiles de estos viajeros potenciando muy especialmente la comunicación a través de redes sociales. Nuevos perfiles, nuevos hábitos, nuevos viajeros a los que tendremos que ofrecer un servicio adap-

tado a su forma de entender la vida y con ella, el viaje de negocios. ¡Buen reto!

TECNOLOGÍA. Gestores de perfiles

Gestión de perfiles

Por: Alicia Estrada

¿Pediremos los viajes de empresa con el perfil de facebook? Los viajeros vacacionales rechazan cada día más las páginas que les obligan a rellenar perfiles. Los gestores de empresa multiplican su trabajo rellenando perfiles para cada herramienta ¿podemos simplificar el trabajo? Quizás la solución está en compartir perfiles

“Travel 2020. El dilema de la distribución” éste es el título con el que IBM ha presentado recientemente un estudio, centrándose en las relaciones entre consumidores, agencias y OTAs (agencias on line). Uno de los puntos de este estudio recalca la progresiva insatisfacción de los usuarios ante la venta on line de viajes y presenta estos resultados en paralelo al descenso progresivo de las tasas de conversión de las OTAs, es decir el ratio de visitas a la página web que concluyen en compra. • 20% de viajeros vacacionales indicó que dedicaba más de cinco horas a la consultar páginas web antes de concluir una reserva. • 50% de los viajeros consultados indicó que reservar on line un hotel les llevaba de promedio, más de dos horas de consultas, lecturas de comentarios etc.

Al preguntarles a los viajeros el número de páginas que consultaban para tomar una decisión de compra, se vio que el número se había multiplicado por 10 respecto a cinco años atrás, lo cual avala el encarecimiento para la agencia del coste medio de una reserva on line. Cada día hay más usuarios consultando y menos comprando. Ante el descontento general de viajeros y agencias, el estudio apunta una interesante línea de trabajo que comienza a vislumbrarse en muchas webs. Se trata de compartir el perfil del cliente entre empresas competidoras. Veamos cómo conseguiríamos de esta forma no perder al cliente, al 100%. Actualmente vemos como ciertas empresas on line trabajan a partir del perfil de twitter o de facebook del cliente. Si llevamos esto

al mundo de las agencias on line, deberíamos completar el perfil añadiendo datos del viajero, como últimos destinos solicitados, datos de contacto, pago etc. Está por ver si partiremos de un perfil público o crearemos enteramente el perfil del “usuario viajero”. Lo que sí apunta el estudio es que el viajero será más fiel a las páginas que no le obliguen a repetir parámetros de búsqueda y por lo tanto acorten el proceso de la reserva. Habrá que ver si OTAs competidoras se asociarán y permitirán trabajar de esta forma, compartiendo perfiles y parámetros de búsqueda. Evidentemente para el viajero supondría un ahorro de tiempo y para las OTAs sería una forma de trabajar de manera similar a un comparador de tarifas, con la diferencia que aunque perdieran la venta directa, podrían cobrar de la competencia una pequeña canti-

NUEVAS HERRAMIENTAS: GESTORES DE PERFILES Si los datos pertenecen a sus propietarios, lo razonable es que los perfiles del viajero pertenezcan a la empresa y a los usuarios. Las tendencias nos hablan de gestores de perfiles independientes que contendrán: Datos de la empresa, de su política, de las formas de pago de los viajes, administradores, gestión de alertas etc. Datos del viajero como preferencias, tipología de viajero para asignación de política, datos personales etc. Mientras se mantenga la relación profesional de un viajero con una compañía, ambos perfiles cohabitarán. Cuando un viajero deje la empresa, su perfil se destruirá o se volverá opaco para la compañía. Los proveedores deberán aprender a leer estos perfiles. ¿Y los GDS’s?

TECNOLOGÍA. Gestores de perfiles

rre con sus datos? ¿Se le está justificando al viajero la destrucción de sus datos sensibles? Esperemos que la técnica venga en ayuda del sentido común: los datos pertenecen a sus propietarios, es decir a las empresas y a los viajeros y a ellos les corresponderá crearlos y mantenerlos o buscar quien haga este trabajo en su nombre.

dad por desvío de tráfico, cantidad que sufragaría en parte el coste de las consultas de los viajeros no clientes. Perfiles de empresa ¿Qué va a ocurrir con los perfiles del viajero en el mundo corporativo? Actualmente son los GDS’s los propietarios principales de estos perfiles. Los programas de autobooking, ajenos a los GDS’s obligan en general a las empresas a volver a crear el perfil, lo que

genera no sólo duplicidad de datos si no una carga importante de trabajo. Ocurre lo mismo si instalamos una herramienta de gestión de gastos, por poner un ejemplo. El caos es mayúsculo y el trabajo se multiplica para los gestores encargados de la creación y mantenimiento de perfiles. Surgen además problemas enraizados con los temas de protección de datos. En el momento en que un trabajador abandona una empresa ¿Qué ocu-

Gestores de perfiles Parece razonable pensar que en un futuro se impongan las herramientas de gestión de perfiles. Estas herramientas darán cabida a dos tipos de datos en relación con el viaje corporativo. Por un lado datos de la empresa como la política corporativa o los medios de pago y por otro lado, datos personales del viajero y de sus preferencias de viaje.

CMY

Mientras un viajero tenga establecida una relación laboral con una empresa, ambos perfiles cohabitarán. En el momento que cese la relación profesional con la empresa, el viajero podrá llevarse sus datos personales o automáticamente se destruirán. Por supuesto los datos de la empresa serán opacos para el viajero en el momento en que abandona su trabajo. De esta forma, y seguimos sacando la bola de cristal, va a haber un progresivo direccionamiento de las herramientas de trabajo hacia el gestor de perfiles de la empresa. La SBT, el aplicativo de gestión de gastos, la agencia de viajes… no deberán crear perfiles en cada situación, deberán actuar con unos protocolos de convergencia que les permita entrar en el gestor de perfiles de la empresa y trabajar con estos datos. ¿Va a pasar lo mismo con los GDS’s? Este pronóstico parece mucho más difícil.

VERDE. Organizar eventos responsables

¿Nuestros eventos son responsables?

Por: Alicia Estrada

Impacto económico, social y medioambiental de los eventos

Primeros gestos Existen numerosos indicadores y elementos de medición que pueden ayudarnos en la puesta en marcha de un proyecto de eventos sostenibles.

La rentabilidad social y medioambiental en los eventos pasa por empezar a añadir gestos a la sostenibilidad hasta cubrir un camino que concluirá con la certificación. Se hace necesario empezar a dar los primeros pasos

Los participantes en una conferencia generan por término medio 30 kg de residuos en tres días de reunión, lo que supone multiplicar por cinco los residuos que ellos mismos producirían en su actividad cotidiana. Cada participante ocasiona además 640 kg de gas efecto invernadero lo que equivale a la emisión de un vehículo medio durante todo un mes. Estas cifras han sido aportadas por la Agencia Americana de Protección del Medio Ambiente para el mercado americano, pero a buen seguro que no se diferencian mucho de las que podríamos manejar en nuestro país. Impacto económico Acostumbramos a medir los eventos desde el punto de vista económico. Estamos habituados a encontrarnos en los informes anuales de los Conventions Bureaux con las cifras de la repercusión económica que la celebración de congresos,

convenciones e incentivos genera en los destinos. Por otro lado, cada día más empresas y más organizadores de eventos realizan mediciones del impacto de los eventos desde el punto de vista económico, es lo que denominamos ROI o “Retorno de la inversión” Impacto social Se hace necesario visionar los eventos corporativos y medirlos desde otras dimensiones, al margen de las puramente económicas. Cuando celebramos un evento en un destino, se nos ofrecen múltiples contactos con proveedores locales. Ejerciendo su responsabilidad social, las organizaciones pueden establecer actuaciones que primen la colaboración con empresas locales socialmente responsables, empresas comprometidas con prácticas de comercio justo, que desarrollen labores de inserción de ciertos colectivos o sectores, que primen el producto local o a productores del entorno etc.

En todo caso, nuestros primeros pasos quizás puedan ir encaminados a añadir sostenibilidad a lo que hacemos, más que certificar procedimientos. Se trata básicamente de un problema de actitudes. Dando visibilidad a nuestro compromiso y responsabilidad conseguiremos que la sostenibilidad sea vista como algo natural en el sector de organización de reuniones, congresos, incentivos etc. Dado este paso, podremos ponernos como meta la consecución de eventos totalmente sostenibles. ¿Empezamos a caminar?

VERDE. Organizar eventos responsables

MANAOS - BELEM

3 VUELOS SEMANALES

FORTALEZA

7 VUELOS SEMANALES

NATAL

4 VUELOS SEMANALES

RECIFE

7 VUELOS SEMANALES

SALVADOR

7 VUELOS SEMANALES

BRASILIA

7 VUELOS SEMANALES

BELO HORIZONTE 7 VUELOS SEMANALES

RIO DE JANEIRO

CAMPINAS

3 VUELOS SEMANALES

14 VUELOS SEMANALES 3 DESDE OPORTO

SAO PAULO

11 VUELOS SEMANALES 3 DESDE OPORTO

Incluso a la hora de elegir las actividades complementarias al evento, podemos decantarnos por acciones que fomenten la proximidad con la comunidad local y un conocimiento del destino que no lo banalice, al contrario, que ponga en valor sus elementos diferenciadores y característicos. Un problema con el que nos encontramos es que apenas existen procedimientos estandarizados de medición del impacto social. Sin embargo podemos valorar estos requisitos, contemplándolos en nuestras prioridades de trabajo. Impacto ambiental Mucho más fáciles de medir son los impactos ambientales que nuestros eventos ocasionan. La

PORTO ALEGRE

medición de estos impactos tendremos que activarla no sólo en el momento de realizar el evento. Hay una fase previa a la celebración del acto, que incluye tanto la planificación inicial como la organización; y una fase posterior, de medición y evaluación, en que se hace necesario verificar resultados. Existen numerosos indicadores, tablas, check-list que pueden ayudarnos en este trabajo.

6 VUELOS SEMANALES

Empezar a medir el Impacto ambiental de los eventos Puede descargarse la publicación completa de GEBTA “Una primera aproximación para comenzar a organizar eventos sostenibles” en http://xurl.es/gebta_evsostenibles o bien a través del siguiente código

Sólo HAy uNA ComPAñíA quE ofRECE 82 vuEloS SEmANAlES A 12 DESTINOS DE BRASIL. Estrenamos destinos: MANAOS y BELEM con 3 vuelos semanales a partir de Junio y reforzamos nuestros vuelos a Rio, Salvador, Belo Horizonte, Porto Alegre y Natal. Consulte nuestras mejores ofertas desde España en flytap.com o en su agencia GEBTA.

con los brazos abiertos

MICE. Nuevos enfoques para el enoturismo

¿La próxima convención en el viñedo?

Por: Alicia Estrada

Nuevos enfoques para el enoturismo corporativo Bodegas Comenge

El enoturismo nos permite alinear los objetivos de las empresas con la trayectoria de las bodegas y los bodegueros, generando sinergias que nos ayudarán a dibujar eventos novedosos donde la cultura del vino se aúna con el espíritu empresarial

Definir el enoturismo equivale en muchas ocasiones a pensar en turismo del vino. Sin duda se trata del posicionamiento más habitual y precisamente en este enfoque, parcialmente erróneo, radica el principal problema para acercar el enoturismo al mundo de los eventos de empresa. El enoturismo es el turismo en torno a la cultura del vino y la viña. Si nos centramos en el producto vino exclusivamente, corremos el riesgo de encontrarnos con muchas empresas temerosas de unir su nombre y su actividad al consumo de alcohol. Si nuestro enfoque lo conducimos hacia la cultura del vino y la viña se nos abrirá un abanico amplísimo de actividades de enoturismo que van a resultar muy fáciles de vincu-

Bodegas Protos

Enoturismo b2b Uno de los enfoques más desconocidos del enoturismo, muy interesante para muchas corporaciones que organizan eventos, es sin duda el contacto que el enoturismo puede propiciar entre empresas. El sector del vino es tan amplio y variado que fácilmente vamos a poder vincular las metas y objetivos de nuestros eventos con la historia o la cultura de alguna bodega. Hay bodegas que nos hablan de desarrollo tecnológico, de coraje para exportar a todo el mundo, de compromisos con la sostenibilidad, de apuestas en I+D, de cambios generacionales en empresas familiares, de tradición y modernidad, de productos innovadores, de vino y proyectos solidarios etc.

MICE. Nuevos enfoques para el enoturismo

Turismo de Alsacia

Nuevos enfoques Visto así, el enoturismo se muestra poliédrico . Sólo hace falta ser innovador. Podremos aplicar el enfoque verde y de la sostenibilidad; el enfoque de la responsabilidad social de apoyo a un sector primario generador de riqueza en territorios periféricos s o que moderniza y relanza cooperativas; el punto de vista cultural que aúna en la mesa, vino, fiesta, la gastronomía más creativa con productos de territorio, km cero, productos de agricultura biológica, slow food etc. Por su parte, el escenario del viñedo se presta a las actividades en grupo y ofrece caminos para el senderismo, para las ginkanas más variadas, los deportes de orientación y naturaleza, el descubrimiento, la historia, el arte etc. ¿La próxima reunión de su empresa la hacemos en el viñedo?

lar con los intereses y los objetivos de muchas de empresas e instituciones. Mucho más que vino El vino es familia, es historia, es fiesta, es gastronomía, es dieta mediteránea, es arquitectura, son pueblos de viticultores... La viña es naturaleza, son suelos, climas, microclimas, es la vendimia, son paisajes transformados, es la arquitectura de la piedra seca que labra terrazas, caminos, guardaviñas, es la historia de la filoxera, muerte y reinvención de un sector… Y lo más importante, la cultura del vino son personas, hombres y mujeres que siguen defendiendo un estilo de vida casi perdido, que con su trabajo mantienen vivo el sector primario en zonas donde el vino constituye casi el único modo de vida posible o que en otros casos soportan pacientemente el empuje urbanístico, personas que mantienen nuestro pasado mirando al futuro

Bodegas Arzuaga Navarro

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FEEL THE CITY

34 HISTORIA. 100 Aniversario de la aviación comercial

¡Feliz aniversario! 100 años del primer vuelo comercial Estrenamos el año celebrando el 100 aniversario del primer vuelo comercial de la historia, realizado el 1 de enero de 1914 entre las localidades americanas de St. Petesburg y Tampa (Florida). Abram Pheil, entonces alcalde de St. Petesburg, fue el único pasajero de un vuelo de 23 minutos pilotado por Tony Jannus y por el que pagó 400 dólares (292 euros) en una subasta. Lo que comenzó siendo un vuelo para una persona, se convirtió en toda una industria que transporta actualmente ocho millones de personas diarias. En 2013 3.100 millones de personas utilizaron la aviación comercial en sus desplazamientos y se espera que en 2014 esta cifra alcance los 3.300 millones. Podríamos decir que el 44% de la población mundial toma un avión al año. Cerca de 50 millones de toneladas de carga se transportan por vía aérea cada año (alrededor de 140.000 toneladas al día) lo que genera unos ingresos de 6.400 millones de dólares (4.678,3 millones de euros). Además, gracias a los vuelos comerciales 57 millones de personas en todo el mundo disponen de un puesto de trabajo y se espera que el volumen de negocios global de la industria aérea alcance los 743.000 millones de dólares (543.620 millones de euros) en 2014. “Cien años es algo que vale la pena celebrar y esperamos con interés la creación de un legado igualmente notable para el segundo siglo de la aviación comercial”, indicó Tony Tyler, director general y consejero delegado de la IATA, el organismo encargado de las celebraciones de este aniversario a lo largo de todo el año.

ING T A R B E L CE RS ERCIAL OF COMM N IO T AVIA

100 YEA

CITIES CONNECTED THRU FLIGHT

DISTANCE TRAVELLED

1914

1 JAN 1914

1 JAN 2014

30 km

80,416,438 km

2 Cities Connected

2014

40,000 Cities Connected

PASSENGERS 1 JAN 1914

In an average year, the airline industry carries 3 BILLION PEOPLE + 50 MILLION TONNES OF CARGO which is the equivalent of

44% OF THE WORLD POPULATION

1 JAN 2014

8,547,945

The airline industry supports

56.6 MILLION JOBS

2.2

TRILLION ECONOMIC ACTIVITY

Para saber más de este 100 aniversario de la aviación comercial: www.flying100years.com

If aviation were a country it would rank

19th BY GDP

NH Eurobuilding, Madrid

Una industria que comenzó hace 100 años con un pasajero, hoy mueve 57 millones de personas en todo el mundo y ha generado un legado histórico, técnico y cultural que marca definitivamente nuestra historia y nuestro patrimonio

Llegue fresco y revitalizado para lo que le depare el dĂa. Con nuestro famoso bar a bordo, deliciosa comida y una de las camas planas mĂĄs largas en Business, tiene garantizado aterrizar listo para despagar. Contacte con su agencia de viajes GEBTA.