SoloTC - N°254 - Edición digital - Turismo Carretera - mayo - 2020

Page 1

Año 17 - Edición especial N° 3 - 24 de mayo '20

Entrevista: Patricio Di Palma

Devolver la

IDENTIDAD Revelamos el proyecto presentado para que los TC lleven trompas con silueta de los modelos originales. El objetivo es recuperar la fisonomía de los autos y modificar la aerodinámica para favorecer los sobrepasos. La ACTC le dio el visto bueno al plan. Trastienda de una idea que viene dando vueltas desde hace casi una década.




SUMARIO

www.solotc.com.ar solotcOK

Año 17 - Edición especial N° 3 - 24 de mayo 2020

lectores@solotc.com.ar

4

18

32 44

NUEVA WEB

4

Informe especial: Devolver la identidad

8

Click!

10

Panorama: Vuelta a las pistas

14

Pase y siga

18

Entrevista: Patricio Di Palma

28

En foco: Manu Urcera

30

Rescate emotivo: Cupecita en Uruguay

32

El especialista: Carlos Caunedo

36

En foco: Juan M. Trucco

38

Historias máximas: Diego Montero

40

Backstage: La cocina del TC virtual

44

En ascenso TCP: Esteban Cístola

48

En ascenso TCM: Morro Iglesias

50

En ascenso TCPM: Jeremías Olmedo

www.solotc.com.ar

STAFF Dir. Editorial Elena B. RUDONI Dir. Periodístico Gonzalo GIORGI Jefe de redacción Ariel CALTANA Redacción: Agustín LAFFORGUE

Fotografía Guillermo CEJAS / Fabián CALÓ Diseño Elena RUDONI Julia GOUFFIER Redacción (011) 15 5705 6265 redaccion@solotc.com.ar

Publicidad Ariel ARGENTO (011) 15 5948 2896 aargento@solotc.com.ar Pablo GUGLIOTTA (011) 15 4036 5978 pgugliotta@solotc.com.ar Impresión Mariano Mas

Distribución En el Interior: DIsA / (011) 4306-6645 Capital y GBA: RB&m / (011) 4301-3315 Propietaria Elena B. RUDONI Domicilio: Calle 19 Nº 65. City Bell. La Plata. Bs.As. Argentina REGISTRO DNDA Nº 5309365 Edición: 254


3

#YoMeQuedoEnCasaLeyendo Esta edición especial liberada la estás leyendo gracias al apoyo de las empresas que nos acompañan.


4

Volver a las

FUENTES Presentamos en exclusiva el proyecto que propuso Walter Alifraco para que los TC lleven trompas con siluetas de los modelos originales. El fin es devolverle la identidad a los autos y cambiar la aerodinámica para favorecer los sobrepasos. La ACTC dio el visto bueno para avanzar con el plan. ¿Qué chances tiene de concretarse esta idea que viene dando vueltas desde hace casi una década?

Texto: Gonzalo Giorgi

Desde hace unos años el Turismo Carretera tiene la necesidad de resolver 2 problemas que contrajo la frenética evolución de los autos. Por un lado, devolverle la identidad a cada marca, ya que los coches son cada vez más parecidos entre sí. Por el otro, retrotraer el desarrollo aerodinámico que es uno de los motivos que contribuye a la ausencia de sobrepasos. Estas 2 situaciones podrían resolverse si se lleva a cabo un “viejo” plan de usar trompas con las siluetas similares a los modelos originales de agencia.

Sí, la de los autos que quedaron perpetuados desde hace más de 50 años en la categoría: Ford Falcon, Chevrolet Chevy, Dodge GTX y Torino 380 W. “Me parece el camino correcto que Torino, Chevrolet, Ford y Dodge, tenga cada uno su trompa. Es un tema ya analizado por la comisión directiva. Me parece que ese es el camino que en 1 o 2 años va a seguir el Turismo Carretera”, dijo el presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, en marzo de 2018 en el programa televisivo P1. El proyecto actual llegó de la mano de Walter Alifraco, dueño de equipo, proveedor de trompas de la ACTC y miembro de la comisión directiva de la entidad teceísta. El diseño plantea-

do es un crossover entre las formas de la trompa del auto de calle y los apéndices aerodinámicos de los TC actuales, como así también las tomas de aire necesarias para refrigerar los elementos. La fisonomía original, ofrece una mayor área frontal respecto a las actuales de competición y esto naturalmente aumenta la resistencia aerodinámica, el comportamiento del flujo de aire y, según los técnicos, debería favorecer al auto que viene atrás para buscar un sobrepaso. “Estuve trabajando junto a un ingeniero que se encargó de hacer el relevamiento y plasmarlo en modelos 3D. Con estos diseños se hicieron


INFORME ESPECIAL

poder hacerlo durante este año para pasar a la fase de prueba. “Si se comprueba que tiene beneficios respecto a las actuales, seguramente la comisión directiva las va a aprobar y comenzaremos la producción en serie”, afirmó entusiasmado Alifraco.

Un proyecto que viaja en el tiempo

Este es el prototipo de Ford que Alifraco le mostró a SoloTC. El diseño planteado es un crossover entre las formas de la trompa del auto de calle y los apéndices aerodinámicos de los TC actuales.

simulaciones en un túnel de viento virtual dando buenos resultados. En esa prueba se comprobó que un auto girando solo, pierde bastante penetración y carga respecto a los actuales. Ahora resta fabricar las trompas de cada marca y probarlas en pista para ajustar el desbalance aerodinámico, y para chequear cómo se comportan los autos en tándem en función de la succión o el beneficio al sobrepaso”, le explicó Alifraco a SoloTC. El prolífico constructor teceísta afronta este proyecto de manera independiente y por distintos motivos (agenda y presupuesto) no pudo avanzar con la fabricación de los primeros prototipos. Pero espera

En 2011, Alejandro Solga, por entonces responsable técnico de la ACTC, digitalizó las medidas de los modelos originales que compiten en el TC. Un Falcon, un Torino, un Chevrolet y un Dodge de calle pasaron por el brazo Faro que tomó la información dimensional de las carrocerías. La idea original fue usar estos datos para confeccionar plantillas que les permitan a los equipos hacer el enchapado de los autos con moldes y evitar así que siga la metamorfosis de los autos producto del trabajo artesanal sin referencias homologadas. Y por supuesto, para hacer el control técnico posterior. Pero al mismo tiempo, por primera vez entró en escena la posibilidad de usar las trompas originales. A fines de 2014, la ACTC convocó a un grupo de pilotos para hablar sobre distintos ítems en busca de mejorar los espectáculos (reducción de cargas aerodinámicas, sistema de puntos y formato de Copa de Oro, entre otros). En esa charla algunos drivers propusieron que se usen trompas con las siluetas de los modelos originales. “La realidad es que el diseño ya lo hicimos nosotros hace como 3 años, incluso en 2014 le presenté un modelo a (Hugo) Mazzacane en la carrera de San Luis y me dijo que lo íbamos a seguir estudiando. No es algo tan sencillo de aplicar porque hay que diseñar las matrices. Pero lo tenemos en mente”, le dijo Solga (gerente técnico de la categoría) a SoloTC en marzo de

Las trompas y el nuevo auto de TC En marzo de 2019, Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC, le adelantó a SoloTC que para el 2022 querían construir autos más seguros, pero siempre bajo la base estructural de los coches actuales y con la opción de implementar trompas con los modelos originales de cada una de las 4 marcas. “Todo es perfectible y vamos a trabajar sobre esta base, pero mejorando la seguridad por sobre todas las cosas. Queremos hacer autos que tengan una durabilidad de 15 años con los últimos conceptos de seguridad que se puedan desarrollar. Los motores multiválvulas se van a mantener y el cambio en la fisonomía de la trompa de los autos podría formar parte de este proyecto. Aunque quizás pueden ser 2 proyectos que vayan por separado. La opción de desarrollar trompas de los modelos originales está en carpeta”, dijo el dirigente. Sin embargo, el escenario actual planteado por la pandemia COVID-19 seguramente hará que el proyecto del nuevo auto de TC quede para más adelante.

2015. Algunos pilotos, por su parte, veían con recelo la idea -otra vezpor la disminución de la superficie para poner avisos publicitarios (ver Despersonalizados). Y el proyecto no prosperó. Usar las trompas originales es una opción que seduce a parte de los pilotos y de los técnicos que trabajan

5


6

En 2011, la Técnica de la ACTC, por entonces a cargo de Alejandro Solga, digitalizó las carrocerías de los modelos originales que compiten en el TC (imágenes). Por primera vez entró en escena la posibilidad de usar las trompas originales. Se esbozaron bocetos y se planteó la idea, pero no prosperó.

Torino.

Ford.

De 4 a 1 Los autos de TC pueden usar 4 modelos homologados que son de libre uso para cualquiera de las 4 marcas: 2 desarrolladas por Hugo Cuervo (con branquias y lisas) y 2 por Walter Alifraco (paragolpe alto y bajo). Está todo estipulado por reglamento, hasta la cantidad de orificios que pueden tener para distribución y canalización de aire. De implementarse las “trompas originales”, ese número se reduciría -obviamente- a solo 1 modelo de trompa por marca, lo que aportaría a la reducción de costos.

en la categoría, que ya le habrían dado el visto bueno a la idea. Y en cuanto al público, fiel a la esencia teceísta, volver a ver los TC con las trompas originales supone ser un oasis ante la deformación de los autos en los últimos tiempos. Aunque en rigor de verdad, cuando estos modelos incursionaron en la categoría fue muy poco el tiempo que

usaron los frentes genuinos de cada marca. Hace casi una década que viene circulando la idea devolverle la identidad a los autos de la “máxima” a través de la parte frontal. A lo largo del tiempo hubo factores que condicionaron la evolución del proyecto: la prioridad que se le dio ante otros temas, el presupuesto para hacer el desarrollo,

A TRAVÉS DE LOS AÑOS

1968

1972

1986


7

Todos iguales. Hay 4 modelos de trompas para libre uso de las marcas.

En 2013 se reglamentó los escudos, pero nunca se usaron.

Despersonalizados Actualmente las 4 marcas pueden usar indistintamente los 4 modelos de trompa que están homologados. Esto atenta directamente con la despersonalización de los autos. Para contrarrestar esto, en 2013 el reglamento técnico del TC estipuló que los autos debían llevar el logo de su marca en la trompa. Pero los pilotos se opusieron a la iniciativa alegando que el escudo les quitaba espacio publicitario en uno de los sectores mejor

y -como en casi todo lo que implica tocar los autos de la categoría- el temor a que el desbalance que pueda provocar el uso de las trompas haga perder la ponderada paridad lograda. Esa paridad que enorgullece a la ACTC por tener más de 30 autos encerrados en un segundo, pero que al público le quitó la posibilidad de ver sobrepasos y buenos espectáculos.

1999

cotizados del auto. A su vez, en esa temporada se puso énfasis en congelar la deformación del los autos. Se homologaron las trompas, se empezó a hacer control de las siluetas del auto, especialmente en las colas que se venían modificando y hasta se tomaron algunas disposiciones para limpiar de publicidades las ventanillas y la luneta, ya que la sobrecarga de plotters acrílicos también distorsionaba las líneas de los TC.

Habrá que ver qué rumbo sigue este proyecto, que parece estar más cerca de ejecutarse que nunca, pero que todavía tiene que pasar esa exigente prueba. Lo curioso es que cuando se hacen preguntas sobre el TC del mañana, se encuentran respuestas en el TC del ayer. Como este caso, que propone un restyling impuesto por el peso de la historia.

2004

ALBERTO CANAPINO Con una trompa más cuadrada aumentaría la resistencia aerodinámica del auto que va adelante y significaría una ventaja para el que viene atrás.

2011


8

8 de mayo de 1983. Circuito Semipermanente de Grünbein. “II Vuelta de Punta Alta”. Juan María Traverso se pasa de largo con el Falcon y pierde el duelo por el 2º puesto con el Chevrolet de Emilio Satriano. La victoria fue para Roberto Mouras. Los 3 llegaron como candidatos al título al final del torneo, que finalmente ganó el Toro sumando el primero de los 3 títulos consecutivos que logró con Dodge. Foto: Archivo Guillermo Cejas


CLICK! HISTÓRICO

9


10

“El foco está en las variables que están a nuestro alcance” Fernando Miori, gerente general de la ACTC, habló con SoloTC y planteó el estado de situación para un eventual retorno a las carreras de Turismo Carretera. “Hay que poner en marcha esta industria sin chimenea”, dijo.

Texto: Gonzalo Giorgi

“Sin fecha para el retorno y con escenarios que cambian todo el tiempo, no podemos trazar un plan concreto. Por el momento nuestro foco está puesto en las 2 variables que están a nuestro alcance: seguir trabajando sobre la base del protocolo de higiene y seguridad que presentamos, y en diagramar esquemas para bajar los costos”, le dijo Fernando Miori, gerente de la ACTC, a SoloTC. La incertidumbre es un común denominador en el contex-

to COVID-19. Y eso dilata la posibilidad de establecer un mojón en el tiempo que indique cuándo puede volver el automovilismo. Una referencia necesaria para empezar a planificar cómo hacerlo, reordenar calendarios y afinar todas las ideas que hoy andan dando vueltas. “Por el momento no tuvimos respuestas concretas. Nuestro deseo es que las carreras vuelvan cuanto antes, porque hay que poner en marcha esta industria sin chimenea que es el TC. Pero todo es muy dinámico y no hay certeza de nada. Cuando haya una fecha de inicio se empezará a gestar el


PANORAMA

retorno”, dijo el dirigente teceísta. El retorno a las pistas a fines de junio sería el escenario perfecto para el Turismo Carretera. Porque si corren 1 fecha al cierre de ese mes y a partir de ahí empiezan a disputar 2 por mes hasta fin de año les permitiría completar el calendario original de 15 fechas, sin hacer grandes cambios. Claro que esa grilla debería encuadrar con el resto del automovilismo y los equipos deberían estar en condiciones económicas de afrontar la seguidilla de carreas cada 15 días hasta fin de año. “Para nosotros, volver a fines de junio es más una expresión de deseo que una certeza. Si el TC vuelve en julio también sería bueno, pero hay que esperar -sostuvo el gerente de la entidad, que ante la ansiedad que genera cualquier noticia sobre el reinicio de las competencias, prefiere ser cauto-. Todavía veo lejos el retorno de las carreras, porque la situación se está complicando a nivel infectados. Hay que esperar a ver qué impacto tuvo esta fase y qué medidas toma luego el gobierno”.

La crisis económica El 22 de abril el presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, mantuvo una video-

conferencia con el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens. En esa reunión le planteó la importancia de que vuelva la actividad por la cantidad de fuentes de trabajo que genera el automovilismo y presentó el

11

protocolo de seguridad e higiene que diseñó la entidad para aplicar en las competencias. Pero desde entonces no recibió respuestas. La situación de los equipos es crítica y es una preocupación generalizada si estarán en

El gobierno empezó a analizar los protocolos La semana pasada, Matías Lammens -ministro de Turismo y Deportes de la Nación- solicitó los protocolos sanitarios de todas las categorías para analizarlos junto al ministro de Salud, Ginés González García. “Lammens se está ocupando del tema y por eso pidió todos los protocolos. Pero esto no significa que ya haya una fecha estimada para retomar la actividad. Porque en definitiva esa decisión está en manos del ministro Ginés. Lo positivo es que el tema está en estudio, en ese aspecto se avanzó”, le dijo a SoloTC, Martín Sevilla, integrante de la Comisión Nacional de Automovilismo y Motociclismo deportivo. Sevilla agregó que “estamos trabajando y evaluando cada protocolo. Debemos ser muy estrictos en los controles porque la idea es que una vez que empiece la actividad no se detenga. Pero todo depende de que los protocolos se respeten a rajatabla, porque si se encuentra algún caso positivo (del COVID-19) sería un paso atrás”. Según otra fuente que consultó este medio, desde el gobierno nacional estiman –aunque sin fecha definida- que el automovilismo podría retornar antes que el fútbol, ya que los protagonistas tienen menos contacto y exposición.

Mazzacane mantuvo una videoconferencia con el ministro Lammens en abril.


12

¿Dónde se podría correr? Es difícil para la ACTC avanzar sobre este tema, porque las normativas no solo bajan del gobierno nacional sino que también dependen de lo que decida cada provincia y el estado de situación de cada una. El autódromo de La Plata (el TC no corre allí desde 2017) naturalmente es opción si es que las disposiciones así lo permitan, ya que pertenece a Mazzacane, presidente de la ACTC. La novedad es que el circuito de Buenos Aires se suma a lista de escenarios dispuestos a recibir al TC, pese a no estar en el calendario original, como también pasó por ejemplo con Nueve de Julio (donde la última presentación del TC fue en septiembre de 2010). Resta saber qué respuesta tendrán las provincias con las que la entidad teceísta ya tenía acuerdos para este año. De las 13 fechas que quedaron pendientes en el calendario 2020, solo 1 está pautada en provincia de Buenos Aires (San Nicolás).

Un promedio de 46 autos tuvo el TC en las 2 fechas que llegó a disputar en 2020. Trabajan para ajustar los presupuestos y que el parque no decaiga significativamente.

Ajustes al protocolo El doctor de la ACTC, Rodolfo Balinotti , y el encargado de la logística y habilitación de autódromos, Roberto Argento, debaten día a día nuevas medidas para incorporar al protocolo final. Es que el dinamismo sobre el tema hace que tengan que ir haciendo ajustes y modificaciones sobre el que presentaron. De hecho, la vuelta a la actividad de otras categorías del mundo como NASCAR, les permitió tomar como ejemplo algunas medidas. Según le confiaron a este medio, el protocolo advierte que desde ahora el TC llevaría aproximadamente 500 personas a cada evento (entre integrantes de la organización, equipos, pilotos, TV, etc.) cuando previo a este concurrían más de 2000 al sector de boxes.

condiciones económicas para volver a correr cuando den bandera verde para las competencias. Por eso, el propio Mazzacane está hablando diariamente con los proveedores, equipos y pilotos para encontrar la forma de ajustar los números. Porque quieren minimizar el impacto económico que generó la pandemia, para que no decaiga abruptamente el parque del TC. “Se está hablando con todas las partes porque la ACTC sola no va a poder instalar un plan de emergencia, sino que en esta cruzada van a tener que sumarse los proveedores”, aclaró Miori. A su vez, enviaron un mail a los pilotos para hacer un relevamiento y conocer en qué situación están como afrontar el retorno a las carreras. El 6 de mayo la ACTC publicó una carta abierta en la que planteó que “el automovilismo deportivo necesita continuar para que muchas familias puedan vivir”. Puntualmente afirmaron que más de 40.000 familias tienen como principal fuente de ingreso al automovilismo deportivo a nivel nacional y zonal. Pero en el comunicado no explicaron cuál era el plan para volver. “Queremos que el gobierno pueda dimensionar que hay

542.000 personas convocó el TC a lo largo de las 15 carreras de 2019, con un promedio de 36.000 por fecha y pico de 60.000. Tras el parate por el COVID-19, deberá correr sin público por tiempo indefinido. 40 mil personas que trabajan en torno a esta actividad y que necesitan el mismo apoyo que se le puede dar al fútbol o a otros deportes que por esta cuarentena están frenados”, le dijo Rodolfo Balinotti –jefe médico de la ACTC- a este medio. Desde que comenzaron a suspenderse carrera producto del COVID-19, las autoridades de la ACTC cortaron todo tipo de contacto con la prensa. Durante casi 60 días, el presidente Hugo Mazzacane y ningunos de los puestos jerárquicos habían dado notas para echar luz sobre el estado de situación. Por eso el diálogo exclusivo entre Miori y este medio sirvió para conocer cómo pensaban y qué planeaban en la cocina de la entidad teceísta a la espera del retorno de las carreras.


13


14

TC en San Juan: más que un Boca-River La Secretaría de Deportes de la provincia de San Juan convocó a periodistas locales para que elijan al evento deportivo más destacado de los últimos 4 años. Con el 41% de los votos la carrera de la “máxima” del 2019 encabezó la lista, por encima del partido amistoso entre Boca Juniors y River Plate que se disputó en septiembre del 2017.

Acercamiento entre 9 de Julio y la ACTC “Tenemos preotorgada una reunión con Hugo Mazzacane para cuando termine la cuarentena. Queremos que vean el circuito porque nos interesa que vuelva el TC”, le dijo Juan Pablo Boufflet –presidente del AMC- a SoloTC. Las autoridades del circuito bonaerense se ilusionan con recuperar a la categoría después de 10 años ante la posibilidad de que el TC dispute lo que resta del calendario en autódromos que no estén alejados a más de 500 kilómetros de Capital Federal.


PASE Y SIGA

Diego Ciantini Ojo que ganar no me quita el sueño, pero sé que con este nivel competitivo no estoy muy lejos de conseguirlo. El otro objetivo sería entrar a la Copa, pero hay que ir de a poco.

Sin casete

“¿En el TC quién no tiene un muerto en el placard?”

Hugo Cuervo habló con el programa Máxima Velocidad y lanzó frases polémicas fiel a su estilo. - Me dicen tramposo, y pasa por haber ganado tanto en el TC, más de 40 carreras, 2 campeonatos y 5 subcampeonatos. Por haber ganado con todos los pilotos que pasaron por el equipo, con distintos motoristas... - A la Técnica íbamos todos los domingos, con todos los autos…Al que no va nunca no le van a encontrar nada. Pero en el Turismo Carretera, ¿quién no tiene un muerto en el placard? No sé si queda algún preparador o piloto indemne. - Canapino es un excelente piloto, tiene un gran equipo, pero sin ninguna duda es ganable. Pero no veo que haya ningún equipo de Ford que le pueda ganar. El conjunto más fuerte que veo es el de Werner porque hay experiencia y juventud, con un equipo muy serio. - Las actuales autoridades de la categoría no ven con buenos ojos que yo me pueda incorporar de algún modo. Imagínense que tengo un rolo en Lincoln y desde la categoría les prohibieron a los equipos que traigan sus autos. Una situación de lo más cómica.

Salerno a la CAF Rubén Salerno es el 4º integrante de la CAF de la ACTC junto a Jorge Esquivel, Pablo Sala y Mario Gayraud. “Hace 2 meses Mazzacane me propuso incorporarme a la CAF. Me siento cómodo con este nuevo rol, contra los que muchos piensan que Hugo toma decisiones, encontré una independencia total”, le dijo el Tano a STC.

15


16

¿Werner vuelve con Ford nuevo? El Memo Corse está terminando de armar un Ford 0km para Mariano Werner con el objetivo que el entrerriano lo tenga disponible para cuando se reanude el campeonato. El

auto estaría listo para fines de junio y la idea es que Werner realice un ensayo previo para definir con qué auto encara lo que resta de la temporada.

Alifraco con banco de pruebas

¿Trosset con el Maquin Parts?

Walter Alifraco, que en 2020 atiende al Torino de Leonel Pernía y el Ford de Julián Santero, incorporó a su taller un banco de pruebas que le cedió la familia Sotro. El banco será montado para que Iván Bondaruk aliste el multiválvulas del Toro de Pernía.

Nicolás Trosset podría correr con un motor del Maquin Parts Racing, el mismo que usó en su paso por el equipo en 2018. El piloto de Dodge se quedó sin motorista luego de la suspensión por 3 años que recibió Claudio Garófalo.


17

Falleció Aldo Bellavigna A los 94 años falleció el preparador Aldo Bellavigna, creador entre otros míticos autos, del Chevitú que condujo Jorge Cupeiro y La Garrafa de Andrea Vianini. Bellavigna se había iniciado junto a su hermano Reinaldo en la década del ’50 en la Fórmula 1 Mecánica Argentina. En el TC armó también un equipo Chrysler con Juan Manuel Bordeu y Carlos Loeffel. Se retiró de la actividad profesional en 1983.

De Carlo con nuevo motorista Diego De Carlo contrató a Alberto González como motorista del multiválvulas de

Días de radio LUNES

su flamante Chevrolet, en reemplazo de Daniel Berra. González –de amplia trayec-

La “máxima” también está en el éter. Acá tenés la info de los principales programas para que puedas seguir de cerca todo lo que pasa en el automovilismo. MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

13.00

Turismo Carretera (AM 570, Argentina)

17.00

Boxes Radio (AM 810, Federal)

18.00 19.00 20.00 *Vie. 13 a 18 hs.

toria en categorías zonalesya había trabajado en el TC como carburista.

VIERNES

Pole Position (AM 770, Cooperativa) MundoSport (AM 990, La 990) Vuelta Previa (AM 550, Colonia) Clasificando (FM 97.5, City Rock) Motores Radio (AM 1270, Provincia)

*

SÁBADO 14 a 18.00 > Campeones (AM 590, Continental) 13 a 17.30 > Vuelta Previa (TC) (AM 550, Colonia) DOMINGO 7.30 a 14.00 > Campeones (AM 590, Continental) 8 a 14.30 > Vuelta Previa (TC) (AM 550, Colonia) 10 a 14.30 > Motores Radio (AM 1270, Provincia) 13 > MundoSport (AM 990, La 990)


18


ENTREVISTA

“No me quedó nada pendiente en el TC” A 25 años de su debut en el Turismo Carretera, Patricio Di Palma repasó junto con SoloTC su trayectoria en la “máxima”, el legado que continuó de su padre y sus luchas por poner a Torino en lo más alto. Un mano a mano con el sello Di Palma. Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Guillermo Cejas y Radio Rafaela

19


20

Patricio debutó como piloto titular con este Chevrolet el 7 de mayo de 1995 en Buenos Aires.

“La previa de mi debut en el Turismo Carretera es muy graciosa porque el que iba a correr (por 1ª vez en el TC) era mi hermano Marcos, pero se pelearon con mi papá no me acuerdo por qué pavada y mi viejo le dijo que no iba a correr, que lo iba a hacer yo. Chau Marcos, se quedó sin correr, y el viejo me subió a mí”, le relata Patricio Di Palma (48 años) a SoloTC sobre aquel fin de semana del 7 de mayo de 1995 en el autódromo de Buenos Aires, cuando hizo su presentación en el TC. Con 3 temporadas de experiencia en el Supercart, Patricio se encontró, sin previo aviso, con la gran posibilidad de dar el salto grande en su carrera deportiva. Como era costumbre en esa época, todos aquellos pilotos debutantes tenían que rendir una prueba de suficiencia. Di Palma, con el Chevrolet número 143 propiedad de Roberto Caparello, fue el más rápido de los 10 que hacían su presentación. El fin de semana siguió de buena manera ya que luego de clasificar 30º entre 70 participantes, en la 3ª serie protagonizó una excelente escalada del 10º al 4º lugar. Sin embargo, cuando recorría la 4ª vuelta de la Final se cortó una válvula del motor y abandonó. Aquella 5ª fecha de la temporada fue la única participación en el TC de Patricio en 1995. Pasó poco más de un año y Emilio Satriano lo convocó para que sea su binomio en las “2 horas de Buenos Aires”, la 10ª fecha de la temporada. Con la motivación bien arriba por la invitación de uno de los referentes de la época, el Pato sabía que una buena actuación le sería muy valiosa para su ilusión de consolidarse en la categoría. Y no desaprovechó la oportunidad, porque junto al piloto de Chivilcoy se adjudicaron la 4ª edición de esta prueba. “Gracias a Dios, enseguida pude demostrar con esa victoria que con un gran auto podía ser competitivo. Ahí comenzó lo que era realmente el automovilismo para mí”, rememora

el arrecifeño sobre aquella prueba del domingo 8 de septiembre de 1996. ¿Tenías la incertidumbre de saber hasta dónde podías llegar? - Cuando uno es pibe siempre va al frente con todo, no le importa nada. El día de mi debut, con 24 años, yo me subí al auto y lo único que me interesaba era acelerar. Después todo lo demás venía solo. Es cierto que uno de joven quiere la competitividad que muchas veces se logra recién con un auto bueno, como me pasó cuando corrí con Satriano. Parecía que el TC se te negaba porque el accidente en Brasil te tuvo inactivo. - Sí, tuve un accidente muy grande en el Superturismo Sudamericano. Se me había hecho un coágulo en un ojo y no veía. También me rompí el esternón y fue tan fuerte la desaceleración por el golpe contra la pared que tuve un paro cardiorespiratorio. La recuperación de ese accidente me tuvo inactivo por un largo tiempo. Después, para volver a correr en el TC le pedí a Tito Delconte el Chevrolet con el que había ganado mi viejo en Rafaela en 1996, pero lo único que tenía era el casco...

El legado del Loco Luis y el volver a ganar Tras hacer presentaciones esporádicas en los siguientes años, para 1999/2000 el arrecifeño tuvo la posibilidad de correr con un Chevrolet preparado por su coterráneo Alberto Canapino, el cual había utilizado Roberto Urretavizcaya. “Era como correr con el Tango 01”, bromea hoy Di Palma, quien volvería a tener el impedimento presupuestario en su camino de afianzamiento en el TC. “El viernes antes de la carrera del Top Race en La Pampa, se me cae la publicidad


21

de Don Satur, la principal que tenía. Recuerdo que estaba sentado junto con mi viejo y le cuento que no podía seguir corriendo. Él me llamaba Groncho, entonces me dice: ‘Bueno Gronchito, no te preocupes, yo ahora termino el Torino, voy a Rafaela, gano; y después armamos otro para vos, y les ganamos el campeonato’. Al otro día, lamentablemente tuvo el accidente y se mató”, rememora Patricio. ¿Por qué fuiste vos quién terminó y corrió el Torino que había empezado a construir tu papá? - El domingo, después del sepelio, hablamos con mi mamá y mis hermanos y mi mamá dice: ‘Bueno, qué van a hacer con el auto, lo vamos a tener que terminar porque a papá le hubiese gustado que lo hagamos’. Ahí mis hermanos me dicen que era el único que tenía la capacidad para terminar el auto porque era el único que toda la vida hizo esto. Ahí empezó la responsabilidad de armar el Toro que el primer día que pongo en marcha y doy una vuelta fue el 27 de octubre del 2000, el día del cumpleaños de mi viejo, en la carrera en 9 de Julio. Por lo emotivo y sentimental, ¿imagino que fue un desafío mayor tener que hacerte cargo de ese proyecto? - Sin dudas, aparte era algo que quería hacer mi viejo y a mí me tocaba la responsabilidad de seguir al frente con eso. Además hacía mucho tiempo que un Torino no era protagonista. Date una idea que pasaron 28 años desde la última victoria de Torino que la logró mi viejo (NdeR.: el 20 de abril de 1975 en las “500 Millas Mercedinas”), hasta que la marca volvió a ganar, que fue conmigo en Buenos Aires 2003.

Antes de ganar en Buenos Aires, fui a lo de Berta, probamos distintos carburadores y terminó poniendo el de Rubén Berdejo. El motor parecía que tenía inyección porque andaba bien abajo y arriba. Oreste me dice: ‘Yo correría con este carburador’. ¿Esa victoria fue la más importante de tu carrera por haberla logrado con el Torino que había empezado a construir tu papá? - Sí, fue una victoria muy importante. Antes de la carrera anterior a la de Buenos Aires, fui a lo de Berta y estuve trabajando como 15 días yo solo. Después fui con el equipo y cuando pongo el auto en el rolo probamos distintos carburadores y terminó poniendo el de Rubén Berdejo, que tenía un poquito menos de potencia pero el motor parecía que tenía inyección porque andaba bien abajo y arriba. La carburación era perfecta. Oreste me dice: ‘Yo correría con este carburador’. Fui a San Luis y cuando venía 2° en la serie nos enganchamos con el Toto Etchegaray, se me rompe una goma y quedo sin correr la final. Salí del autódromo casi llorando de la bronca y me fui escuchando la carrera en el camino. Me acuerdo de que venía primero Ariel Pacho y parecía que iba a ganar y yo por dentro me moría porque decía la put… madre mirá cómo vengo a

El Pato festeja emocionado su 2ª victoria con el Toro. Junto a él en el podio se sumaron sus hermanos Marcos, Luis José y Andrea, y su sobrino Josito.


22

El Toro rojo de Patricio durante la temporada 2005.

perder la posibilidad de volver a ganar con Torino. Cerca del final Pacho tiene algún problema (NdeR.: se toca con Walter Hernández peleando por el triunfo) y abandona y a la carrera siguiente vamos a Buenos Aires y la ganó.

AMOR POR LAS 2 RUEDAS Además del automovilismo, la familia Di Palma está muy ligada al motociclismo, pasión que también se heredó de Luis Rubén. Patricio, con la Kawasaki ZX11 que le compró en 1993 a Celestino Bessone, papá de Tito, recorrió 2 veces Sudamérica. “En el primer viaje, el de 2010, tenía la idea de llegar hasta Alaska, Estados Unidos, pero terminé dando la vuelta a Sudamérica y el viaje finalizó en San Pablo, para la carrera del Top Race que se hizo ahí. Al año siguiente, hice la vuelta al revés, y por otra ruta”, relata el arrecifeño quien está restaurando la moto junto al motor del Torino. “La desarmé completa, íntegra, y ahora la voy a empezar a ir armándola. Esa moto morirá conmigo”, agrega. Su vínculo es tan fuerte con el motociclismo que hoy en día lo único que sigue fecha a fecha es el MotoGP. “Las carreras las miro desde que se larga hasta que termina. Me gusta mucho. Marc Márquez es tremendo, es el Ayrton Senna de la vieja F1”, afirma el Pato.

¿Qué recordás de aquel fin de semana? - No fue fácil. Clasifiqué con un alerón en L y el sábado a la noche vino (Carlos) Marchese, que era el responsable técnico de la ACTC, y me dijo: ‘Mirá Patricio el alerón que vos tenés no lo podés usar mañana porque es de dos planos y Canapino se vino a quejar y si vos corrés te voy a tener que sacar’. Le respondí: ‘Carlos tengo puesto a punto el auto para correr con ese alerón, no puedo correr la serie sin saber cómo va en el coche con otro alerón’. ‘Sacalo porque si no te echo, lo tenés que sacar o sacar’, me contestó. El auto después fue todo el domingo de cola, venía como loco, pero pude ganar esa serie a Pacho que tenía a Canapino en el chasis, con todo el lobby del momento, y un equipo de los más fuertes, y le gané la final a Henry Martin en una carrera que fue muy buena, con mucha lucha hasta el final.

“Siento que el subcampeonato fue un título” En 2005 estrenaste Torino y vino una etapa a la que solo le faltó el título para que fuese perfecta. - Sí, fue lo único que faltó, pero el subcampeonato de 2006 para mí fue un campeonato porque Diego Aventin ganó 3

El título fue lo único que me faltó, pero el subcampeonato de 2006 para mí fue un campeonato porque Diego Aventin gana 3 carreras con los aros de pistón finos.


23

carreras -2 en Buenos Aires y 1 en Balcarce- con los aros de pistón finos. Y en 2 de esas, yo fui 2º. ¿Por qué te alejaste del TC? - Yo venía peleando mucho con la ACTC por el reglamento, porque nuestros autos no andaban pero, a su vez, nos teníamos que callar la boca porque el de Pecho López sí funcionaba y estaba primero. Pero era con el múltiple fuera de reglamento, lo mismo le pasó a los de Chevrolet cuando Ledesma tenía la tapa de la ACTC… ¿Te quedó algo pendiente en el TC? - No, no me quedó nada pendiente. Y de las veces que quisiste volver... - Yo nunca quise volver. Pero hace 2 años, antes de que me opere para donarle el riñón a mi hija, ella me pidió que hiciera una última carrera previa a la operación. Entonces quise hacer unas carreras e intentar correr hasta el 14 de junio de 2018, que era el día de la operación. Ahí me retiraba. Le mandé un mail a (Hugo) Mazzacane, lo llamé por teléfono, pero nunca me atendió ni me respondió.

Gracias a Dios, enseguida pude demostrar con esa victoria (con Satriano) que con un gran auto podía ser competitivo. Ahí comenzó lo que era realmente el automovilismo para mí.

Una situación especial que todo lo cambió “De todo el automovilismo argentino, fuera de mi familia y de los amigos más allegados, el único que me llamó para decirme ‘Pato en esta estoy con vos y lo que necesites contás conmigo’, fue Diego Aventin. A pesar de todas las peleas que tuvimos, cuando él se enteró que yo me iba a operar me llamó y me dijo eso”, relata el arrecifeño sobre aquel momento que vivió en el primer semestre de 2018 y que fue un antes y un después en su relación con la familia Aventin. Finalmente, y casi en absoluto silencio (su familia recién supo unas horas antes de la operación), su hija Agustina (21 años) recibió un riñón del Pato el 14 de junio de 2018 -aún continúan con el


24

tratamiento-. A partir de aquel momento, Patricio y Diego Aventin siguieron en comunicación y eso provocó que, luego de las incontables batallas que protagonizaron, también se produzca el acercamiento con Oscar. Esa situación hizo que, ya con los 2 retirados, la relación cambie absolutamente. - La verdad que cambió a partir de ese momento. Aparte de que los 2 estamos grandes y ninguno corre. Antes nos peleamos por cosas de competición y los dos queríamos ganar. De ahí en más, por el gesto que tuvo, quedé en contacto siempre con Diego. Se portó muy bien y te digo más, él no es muy dado y simpático que digamos, pero fue el único que se comunicó conmigo. ¿Ese acercamiento fue el que te llevó a hablar con el padre? - Yo no sabía que a Oscar lo habían operado tras sufrir un infarto y un día hablando con Diego le pregunté qué era de la vida del Puma y ahí me contó que estaba muy tranquilo en el Sur. ¿Y por qué no lo postulamos como presidente de nuevo? Los 2 nos pusimos de acuerdo y lo llamé, le conté que habíamos estado hablando con Diego y que me gustaría que vuelva a ser presidente de la ACTC y que me gustaría acompañarlo.

El Toro del Viejo la primera vez que le di una vuelta fue el 27 de octubre del 2000, el día de su cumpleaños, en la carrera en 9 de Julio.

¿Y qué te dijo? - Que no, que estaba viejo y muy tranquilo viviendo en San Martín de los Andes y que no tenía ganas de volver. Yo le insistí y le dije que me dé la chance de poder ir a trabajar con él porque creo que podríamos hacer cosas muy buenas. También le mencioné que lo íbamos a llevar a Diego. En algún momento pensé que lo había convencido, pero después no quiso.

BIG

DATA Nació el 26 de junio de 1971 en Arrecifes, provincia de Buenos Aires. Corrió en Fórmula Renault Bonaerense, StockCar, Supercart, CAP, Superturismo, GTA, Top Race, Turismo Carretera, Turismo Nacional y TC2000. En la “máxima” debutó en el TC el 7 de mayo de 1995 en Buenos Aires. Lo hizo con un Chevrolet de Roberto Caparello. Disputó 168 carreras, con 5 victorias Finales y 11 en series. Fue subcampeón en la temporada 2006, el mejor resultado de Torino en 35 años. Logró el título de la Clase 3 del Turismo Nacional en 2005.

Sus 5 victorias

08/09/1996: Bs. As. (con Satriano)

11/05/2003: Bs. As.

26/09/2004: Bs. As.


25

De todo el automovilismo argentino, el único que me llamó cuando le doné el riñón a mi hija fue Diego Aventin. A pesar de todas las peleas que tuvimos, cuando él se enteró me llamó y me dijo: ‘Pato en esta estoy con vos y lo que necesites contá conmigo’.

El Pato tuvo mucha llegada con la gente y fue referente de Torino.

Tenías una relación tirante con Oscar cuando eras piloto... - Yo tuve un montón de peleas con Oscar Aventin. Me peleé mucho con él, le cantaba lo que le tenía que cantar, los dos nos puteamos, pero siempre de frente. Oscar hubiera sido el mejor presidente de la historia de la ACTC si no tenía a su hijo Diego corriendo... ¿Por qué decís eso? - Yo no sé si Oscar hizo cosas por el hijo, pero para mí los preparadores se aprovechaban de la situación. Y (Hugo) Cuervo era muy bicho, utilizaba todo. Cuando iban a la técnica les decía cómo lo tenían que medir al auto y le hacían caso, medían como Cuervo quería. Siempre nos sacaba una ventajita acá, otra allá. Pero hay que aclarar una cosa, Diego era bueno de verdad. No se le podía dar un tranco de ventaja porque nos ganaba.

10/12/2006: Río Gallegos

CARRERAS DESTACADAS DE DI PALMA > Debut en el TC el 7/5/1995 en Buenos Aires (Chevrolet 143). > Victoria invitado de Emilio Satriano el 08/09/1996 en las 2 horas de Buenos Aires. > Debut el 29/10/2000 del Toro que había empezado Luis. Fue en 9 de Julio. > Primera victoria con Torino el 11/05/2003 en Buenos Aires. > Último triunfo en TC el 18/03/2007 en autódromo San Luis.

18/03/2007: San Luis


26

¿El Torino rojo vuelve a rugir? El Pato le contó a SoloTC que está armando el motor Cherokee que equipó al Torino rojo que construyó su padre, el mismo con el que logró la histórica victoria en Buenos Aires 2003. Patricio Di Palma está enfocado en estos días en el armado del motor Cherokee que equipó al Torino que comenzó a construir su papá y que él estrenó en el 2000. “Hace tiempo que tenía ganas de armar el Cherokee para poner el Toro en marcha. No es para nada en particular, primero me quiero sacar las ganas y volver a girar con este auto. Y quizás arme algún sponsor day para que se suba conmigo el que tenga ganas”, le contó el Pato a SoloTC. El Toro rojo es uno de los autos más emblemáticos de las últimas décadas en la “máxima”. El arrecifeño le contó a este medio que “el auto está tal cual lo usé la última vez. Ahora lo mandé al taller de un amigo en Buenos Aires para que le arregle algunos detalles chiquitos que tiene, y cuando esté listo lo traigo de nuevo a Arrecifes y le coloco el

motor. El 14 de junio se cumplen 2 años del trasplante de mi hija Agustina (NdeR: el Pato le donó un riñón), si Dios quiere lo voy a poner en marcha para esa fecha”. El Loco Rubén Luis había comenzado la construcción de este auto con la intención de retornar a la categoría. Pero el ídolo arrecifeño no llegó a cumplir el deseo porque el 30 de septiembre del 2000 falleció al accidentarse con su helicóptero. La familia decidió que el Pato continúe el proyecto y casi un mes más tarde lo estrenó en la 15ª fecha del campeonato en 9 de Julio. Tres años más tarde, en el torneo 2003, Di Palma logró con este auto una histórica victoria en Buenos Aires rompiendo una sequía de 28 años para la marca. Repitió nuevamente en el autódromo de Buenos Aires el 26 de septiembre de 2004. Esa fue una de las últimas carreras del Torino, porque para el 2005 el Pato decidió poner en pista un flamante auto que había comenzado a construir con José Candiotti. El “viejo” Toro quedó guardado en el hangar de la casa familiar en Arrecifes y por estos días aguarda que Patricio termine de armar el motor para volver a rugir una vez más.


27


28

“Mi 2019 fue

un año casi perfecto” José Manuel Urcera ganó la Etapa Regular y logró el subcampeonato. Era el gran favorito pero se desinfló en la Copa de Oro. Este año quiere ir por la revancha. Texto: Agustín Lafforgue

“El 2019 me dejó mucha satisfacción porque fue un gran año, fuimos el auto que más puntos sumó en todo el campeonato. En la Copa no estuvimos en el nivel como para pelear el torneo y lo que ocurrió en Rafaela fue el primer problema que nos complicó esa definición”. “(El sabotaje sufrido en Rafaela) Es algo que uno no se imagina que puede ocurrir en una definición de campeonato. Al no pensar que va a pasar, no se toman los recaudos que se deberían tener”. “Estoy muy contento por el grupo de trabajo que se armó en el JP y por la competitividad que se logró con el auto. El 2019 fue un año casi perfecto. Quedan muchos por delante y creo que, con este antecedente, los años que vienen van a ser buenos seguro”. “Hacer la escalera de formación de la ACTC te permite llegar al TC con una experiencia muy alta, dado que venís de correr varios años con un coche de similares características. Eso hace que el nivel conductivo tenga que ser bueno sí o sí”.


EN FOCO

Urcera entrena y compite con el simulador instalado en su casa.

BIG

DATA Nació el 9 de julio de 1991, San Antonio Oeste, Río Negro. Debutó en el TC el 22 de marzo de 2015, en Concordia, con un Torino del JP Racing. Formó parte de 2 equipos: Las Toscas Racing y JP Carrera. Disputó las últimas 3 Copa de Oro. En 2019 ganó la Etapa Regular. Tiene 1 título a nivel nacional: Clase 3 de Turismo Nacional (2019).

“Esta situación de que se hayan parado las competencias hace que el trabajo físico de la pretemporada no sea tan efectivo”. “Estoy compitiendo en el simulador todos los días. Lo trato de usar como entrenamiento. No es la misma exigencia que provoca el auto de carrera real, pero en definitiva es algo que me sirve mucho en este tiempo”. “De los chicos que corren todo el tiempo en simulador aprendés un montón de cosas. Realmente le dedican muchísimas horas por día a eso. En mi caso trato de copiar todo lo que puedo, es un aprendizaje constante”. “No he hablado nada con la ACTC sobre cuándo se va a comenzar a competir de nuevo y en qué condiciones. Seguramente entre todos se haga un esfuerzo grande para poder volver y que se empiece a mover la rueda”.

53,5 puntos de ventaja le sacó Urcera a Pernía en la 7ª fecha de 2019. Fue la mayor diferencia entre 1º y 2º en el campeonato de TC desde 2010, cuando Gabriel Ponce de León ganó la Etapa Regular (fecha 11°) con 63 puntos de ventaja sobre Moriatis.

29


30

Una rara cupé llamada SUCUPIRO En Uruguay encontraron una vieja cupé Ford V8 que participó en los inicios del Turismo Carretera entre las décadas del ’30 y ‘40, y le contaron la particular historia a SoloTC. Texto: Ariel Caltana Fotos: Álvaro Rodríguez

Oscar Malet y Humberto Zaki fueron 2 pilotos uruguayos que en 1938 y 1940 cruzaron el Río de La Plata encandilados por los destellos que comenzaba a irradiar el Turismo Carretera. Su coterráneo, Héctor Supicci

Sedes, ya había entrado en la historia al ganar el Gran Premio del Sur en marzo del ’38 y al convertirse en el primer extranjero vencedor en la categoría. Malet compitió en el Gran Premio de ese mismo año (7ª competencia oficial del TC) y en el GP Internacional del Sur de 1939. En ambas carreras abandonó. Zaki, en cambio, sólo disputó el Gran Premio Internacional del Norte de 1940 y tampoco logró arribar a la meta. Pero la particularidad es que ambos tuvieron en común el hecho de haber manejado la misma cupé Ford V8 que, como suele ocurrir con tantos autos que transitaron el Turismo Carretera, fue pasando de mano en mano hasta desaparecer. Hasta que hace varios años atrás, Álvaro Rodríguez encontró esa vieja

cupé sin conocer en absoluto cuál era su historia. “La primera vez que la vi fue en un taller de una empresa agrícola donde trabajaba mi padre. Ahí se hacía el mantenimiento de los tractores y camiones, y en un rincón se encontraba esta cupé rara pintada de rojo, con una franja blanca y un nombre: Sucupiro”, le contó Álvaro a SoloTC. El padre de Álvaro, encargado del taller, logró poner en marcha esa vieja cupé que la usaban para auxiliar a las diferentes chacras de la zona. “Recuerdo que mi padre limpió el carburador y el distribuidor, y luego de un buen rato logró ponerla en marcha. Jamás me voy a olvidar del sonido de ese V8”, detalló. Con el paso del tiempo volvieron a perderle el rastro, hasta que hace 9 años atrás, mientras


RESCATE EMOTIVO

La cupé participó pocas competencias en el TC. Primero con Oscar Malet y luego con Humberto Zaki.

Álvaro hacía su habitual reparto de soda por un barrio de Montevideo, encontró la cupé estacionada en la calle. Muy desmejorada, pintada con antióxido gris. Se bajó y comenzó a preguntar de quién era. “La Sucupiro me la llevo a casa”, pensó. Después de varias idas y vueltas con el dueño, logró comprarla. Una vez que la tuvo en su casa, recibió la visita de un amigo que, sorprendido, le contó que ese auto había pertenecido a un tío suyo. “Ahí nos enteramos de la historia. Con el tiempo logramos contactarnos con un hijo de Zaki quien vino a ver el auto y nos confirmó que era ese. Él tampoco podía creer que después de tanto tiempo todavía estuviera armado”, concluyó Álvaro, orgulloso de haber recuperado un pedazo de historia del Turismo Carretera.

El Ford luego del abandono de Malet en el GP de 1938.

31


32

Un técnico de nivel internacional Carlos Caunedo es director técnico del Maquin Parts Racing y a su vez trabaja para Porsche Motorsport en las categorías IMSA, WEC y GT3. Esta es su historia.

Texto: Ariel Caltana Fotos: Guillermo Cejas

En el Turismo Carretera el recambio generacional no solo se da en los pilotos. En el área técnica también hay muchos especialistas (ingenieros, chasistas o motoristas) que se

mezclan con éxito entre los históricos preparadores. Este es el caso de Carlos Caunedo (35), director técnico del Maquin Parts Racing, que alista a los Torino de Esteban Gini y Marcelo Agrelo, y el Ford de Juan Bautista De Benedictis. Desde chico le gustó todo lo relacionado con el automovilismo,

y siempre tuvo claro que su futuro estaría en esta actividad. Es por eso que una vez que terminó el secundario decidió convertirse en ingeniero mecánico, donde se recibió en 2008 en el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA). Justamente en el último año de la carrera, cursó una especialización en automovilismo brindada por reconocidos especialistas como el preparador Rafael Balestrini, el proyectista Pedro Campo (creador del Trueno Naranja) y el ingeniero Federico Raffo, actualmente técnico del Moriatis Competición.


EL ESPECIALISTA

Su carrera en el automovilismo En el último año de la universidad, Caunedo empezó a trabajar con Bruno Santoro, proveedor oficial de frenos de la ACTC. Pero ni bien terminó la cursada viajó a Estados Unidos para incorporarse a Optimus G. Una empresa que desarrolla programas de simula-

ción para dinámica vehicular. Un paso importante en su carrera que le traería beneficios a futuro…Cuando retornó a la Argentina en 2010, empezó a trabajar con Raffo en el equipo de Alejandro Garófalo en TC y TC Pista. A partir de ahí su ascenso en el automovilismo nacional no tuvo freno. Formó parte, entre otros, del DTA Racing y el Lincoln Sport Group en el Súper TC 2000. En

En el TC trabajó en el JP Carrera, Renault Sport Torino Team, Trotta Racing, Azul Sport Team, AA Racing, Moriatis Competición hasta desembarcar en 2019 en el Maquin Parts Racing.

Caunedo y Ardusso trabajaron juntos en el JP Carrera y Renault Sport Torino Team. (Foto: Renault Sport)

33


34

Caunedo se convirtió en 2019 en el director técnico del Maquin Parts Racing.

el TC trabajó en el JP Carrera, Renault Sport Torino Team, Trotta Racing, Azul Sport Team, AA Racing, Moriatis Competición hasta desembarcar en 2019 en el equipo de la familia Soljan.

Proyección internacional De su paso por Estados Unidos, Caunedo dejó buenas impresiones que le permitieron tener una segunda oportunidad. En la actualidad, paralelamente a su actividad en Argentina, el ingeniero mecánico trabaja para la empresa HH Development, donde desarrollan software para carreras de larga duración. “Uno de los clientes más grandes de la empresa es Porsche Motorsport a nivel mundial, que participa en las categorías IMSA, WEC y GT3. Lo que nosotros les ofrecemos, más allá del desarrollo del software, es la asistencia en la pista, hacemos desarrollos en el mismo momento, colaboramos en la estrategia de carrera, etc.”, detalló Caunedo a SoloTC.

El hecho de tener un contacto directo con el más alto nivel del automovilismo mundial, le permite establecer una comparación directa con el nivel técnico en Argentina. “Estamos muy bien. Quizás la mayor diferencia está en el tipo de herramientas que usamos”, afirmó. Caunedo sostiene que “por una cuestión de costos, en el TC solo podemos usar una adquisición de datos muy básica donde accedemos a la velocidad, aceleración lateral y trayectoria. Mientras que afuera tenés telemetría en vivo y podés ver en el momento todo lo que le pasa al auto. Tomás decisiones con la información obtenida mientras está girando, en cambio acá decidimos en base a la experiencia y a la información limitada que recibimos”, agregó. A su vez contó que en la categoría IMSA, Porsche tiene 20 ingenieros para 2 autos, más 10 más que trabajan en forma remota desde Alemania. Una situación impensada en nuestro automovilismo por el alto costo que

En HH Development desarrollamos software para carreras de larga duración. Uno de los clientes más grandes es Porsche Motorsport, que participa en IMSA, WEC y GT3. Más allá del software, le ofrecemos asistencia en pista, desarrollamos in situ​y colaboramos en la estrategia de carrera, entre otras cosas. implicaría, pero que de algún modo le da un valor agregado a la capacidad del técnico argentino “porque tenemos que conocer un poco sobre todo, y a la larga el conocimiento adquirido es mayor. Por todo esto, el técnico argentino está bien visto en el exterior”, afirmó con orgullo.


35


36

“Me siento un referente de Dodge” Juan Martín Trucco transita su 10ª temporada en el Turismo Carretera. En todas ellas, más los 2 años de TC Pista, compitió con la pentaestrella. Junto con SoloTC repasa su década teceísta. Texto: Agustín Lafforgue

“Trabajaba con mi papá en la fumigación y teníamos un pedacito de campo en General Villegas. Un día me dijo que la plata que sacáramos de la cosecha de soja la íbamos a invertir en un auto de carreras. Obvio que le dije que sí y así empecé a competir”. “Machete Esteban es muy amigo de mi papá y él nos recomendó que empecemos en el Desafío Focus porque acompañaba al Turismo Carretera y nos iba a ver mucha gente”. “Cuando arranqué me sorprendí mucho porque estaba en un circo infernal y obviamente que imaginaba, soñaba, con llegar algún día al Turismo Carretera”. “Los primeros 2 años prácticamente me encargaba de todo. Me hacía la caja, el diferencial, alineaba el auto, hacía de gomero y también lo corría… Tenía 1 o 2 amigos que me acompañaban y mi papá”.


EN FOCO

“La realidad es que cuando empecé a correr no tenía otra opción que hacerlo con mi equipo porque no tenía plata para alquilar nada. Entonces, haciéndonos las cosas nosotros, acortábamos mucho presupuesto”. “Tuve años muy buenos en el TC pero, por ahí, de haber contado con alguna persona más capacitada como ingeniero podría haber evolucionado antes porque te ayuda a ver más y mejor las cosas”. “A partir de la última carrera en Neuquén incorporamos al Chispa Uranga a nuestro equipo para que nos ayude a la parte técnica. Con él trabajé mucho tiempo y tengo muy buenas expectativas”. “Me faltaría lograr más regularidad. Estamos apuntando a poder obtener la victoria y llegar con chances de pelear el campeonato. Ganar el título no es algo que piense hoy, primero voy cumpliendo otros pasos”. “La victoria lógicamente que la pienso y sé que la voy a lograr en cualquier momento aunque a mi primera carrera ya la gané; fue en Olavarría 2015, por más que después me la hayan sacado (NdeR.: fue excluido por toque a N. Bonelli)”. “Me siento un referente de Dodge, poque haber estado toda mi carrera deportiva con la marca me hace sentir eso. Además, hasta el año pasado venía funcionando muy bien”.

A partir de la última carrera en Neuquén, el Dodge de Trucco es atendido técnicamente por el Uranga Racing.

BIG

DATA Nació el 22 de enero de 1987 en Tres Algarrobos, provincia de Buenos Aires. Debutó en el TC el 13 de febrero de 2011 en Mar de Ajó con un Torino del HAZ Racing Team. Su mejor resultado en un campeonato lo logró en 2013 cuando finalizó 7º (fue el mejor Dodge). Clasificó 5 veces a la Copa de Oro (2013, ’14, ’16, ’17 y ’18).

37


38

Un buen EJEMPLO

Diego Montero, ingeniero que trabaja en el Turismo Carretera en el equipo del Gurí Martínez, participó en el desarrollo de un ventilador mecánico para pacientes con COVID-19. Texto: Gonzalo Giorgi

El automovilismo argentino volvió a mostrar su costado solidario en medio de la pandemia COVID-19, con protagonistas que hicieron su aporte desde distintos ámbitos. Un caso es el de Diego Montero, ingeniero que trabaja con el Ford de Turismo Carretera de Mauricio Lambiris, que colaboró en el proceso de desarrollo de un ventilador mecánico para donar a los

servicios de salud. “Me convocaron hace poco más de un mes para sumarme al proyecto y resolver la parte mecánica del ventilador. Yo entendía poco de respiradores, pero me pasaron toda la información y pude hacer lo que me pidieron”, le contó Montero a SoloTC. Uno de los principales problemas que han enfrentado varios países en la lucha contra el Coronavirus fue la falta de ventiladores mecánicos (conocidos como ‘respiradores’) para atender a los pacientes que sufren cuadros graves. Por este motivo, algunas organizaciones generaron documentación con acceso libre, para que personas con conocimientos técnicos, impresoras 3D y acceso a ciertas herramientas puedan fabricar ventiladores mecánicos para donarlos a servicios sanitarios locales. El equipo que trabajó con Montero tomó referencias de distintos modelos para hacer su propio

prototipo. “El respirador está en fase de pruebas. Cuando esté listo habrá que validarlo ante la ANMAT y luego subiremos los planos a la web para que otros puedan fabricarlos. Si conseguimos el apoyo económico los haremos en serie y los donaremos. Este es un proyecto sin fines de lucro”, contó el ingeniero electromecánico, que fue campeón de TC atendiendo el auto de Diego Aventin en 2013. Además de Montero, en el proyecto estuvo involucrado el piloto de TC Mouras Juan Manuel Tomasello, quien colaboró con la logística. “Juan tenía permiso para transitar con su vehículo y se encargó de llevar las piezas de un lugar a otro”, contó Diego, que en 2015 logró el título de TC Pista atendiendo el Torino de Esteban Gini. Además de Tomasello y de Montero, 3 personas más formaron parte de este proyecto: un responsable de la parte electrónica, un encargado de impri-


HISTORIAS MÁXIMAS

mir piezas en 3D y un especialista en respiradores. “El ventilador que diseñamos, no es de gran complejidad, es de bajo costo, pero sirve para cubrir la gran demanda que puede haber si el virus avanza y no hay respiradores disponibles”, cerró Montero, que mientras espera que el automovilismo vuelva a la actividad colabora desde su lugar para afrontar la pandemia.

En 2020 Montero está a cargo del Ford de TC de Mauricio Lambiris dentro del Gurí Martínez Competición, de los Chevrolet de TC Mouras de Juan Manuel y Juan José Tomasello dentro del Azar Motorsports, y de las Fiat Toro de TC Pick Up del equipo Octanos Competición.

Me convocaron para sumarme al proyecto y resolver la parte mecánica del ventilador. Yo entendía poco de respiradores, pero me pasaron toda la información y pude hacer lo que me pidieron.

Montero es el ingeniero de pista de Lambiris en el TC.

Render del sistema mecánico que desarrolló Montero para el ventilador.

39


40

Viaje al interior del TC Virtual Te mostramos cómo se organizan las carreras eSports con pilotos profesionales de la ACTC. ¿Sabías que hay un comisario deportivo profesional y que todos tienen el mismo setup? ¿Qué pasa con el rating? ¿Se pueden hacer carreras en ruta? Las respuestas en esta nota. Texto: Ariel Caltana Imágenes: Autódromo Virtual

El eSports es un fenómeno global que en la Argentina comenzó a ganar terreno a partir de la suspensión de las carreras reales por efecto de la pandemia del COVID-19. La ACTC ya había incursionado en el mundo del simracing en 2019 cuando en conjunto con la empresa eMotorsport lanzó su propio torneo. Y este año tuvo continuidad con el campeonato RUS 2020. Pero para saber cómo es su funcionamiento nos metimos en la cocina de las carreras de Turismo Carretera y TC Pick Up virtual para conocer todos los detalles. ¿Sabías que hay un comisario deportivo profesional? ¿Y que los autos corren con el mismo setup para que no haya ventajas? ¿O que el rating de estas carreras mide prácticamente lo mismo que una carrera real? ¿Se puede hacer una carrera con cupecitas o autos históricos en un circuito de ruta? Te

contamos todo en esta nota.

Cómo se organizan las carreras A partir de la extensión de la cuarentena y la cancelación de carreras oficiales, surgió la idea de organizar un certamen con los pilotos profesionales. Muchos de ellos ya venían compitiendo en torneos dentro de la plataforma iRacing. Así fue que eMotosport contrató a la empresa Autódromo Virtual para desarrollar todo el contenido para la plataforma de simulación. La ACTC convocó a los pilotos que tienen simuladores en sus casas para competir con el software oficial de Turismo Carretera. Mientras que Autódromo Virtual se encargó de instalar en forma remota el software con los circuitos y los autos que participan, con las mismas características técnicas y estéticas que en


BACKSTAGE

Calendario de carreras virtuales > 31 de mayo - TC en Rafaela (sin chicanas) > 7 de junio - TC Pick Up en Río Cuarto > 14 de junio - TC en Posadas > 21 de junio - TC Pick Up en Paraná > 28 de junio - TC en San Luis

la realidad. El día de competencia, un técnico maneja la administración del servidor. Mientras que otra persona graba el contenido de las imágenes que luego son enviadas a la productora MD, donde se edita el material y se aplica la gráfica que se ve en pantalla en las carreras reales. Finalmente el producto enlatado se envía por señal a la TV Pública para la transmisión por televisión abierta. En lo estrictamente deportivo, todos los autos tienen un setup fijo, por lo que nadie puede trabajar en la puesta a punto. Eso está establecido por default en el juego, de modo tal que todos los competidores tengan las mismas herramientas técnicas para competir. “La idea es que corra piloto contra piloto, no ingeniero contra ingeniero”, le dijo a SoloTC Gabriel Zuccoli, responsable de Autódromo Virtual. La empresa tiene

Giallombardo se sumó al boom virtual Mauro Giallombardo, que continúa en plena recuperación del accidente vial que sufrió en 2018, hizo su estreno en el automovilismo virtual. La Rana debutó en el TC Pick Up manejando la Ford Ranger de Juan Pablo Gianini y finalizó 15°. Mientras que el domingo pasado disputó la carrera de TC en Termas de Río Hondo con el Ford de Emanuel Moriatis, aunque fue excluido por varios toques en la Final.

amplia experiencia en el rubro y posee una red de sucursales con simuladores profesionales en distintos puntos de Argentina, Uruguay, México, Estados Unidos y algunos países de Europa. Los pilotos tienen acceso a los datos de telemetría durante los entrenamientos para poder medir el rendimiento en tiempo real. Para el momento de competir, se arma un reglamento par-

ticular de cada prueba con todas las indicaciones. Durante toda la actividad en pista hay 4 veedores visualizando mediante un software de simulación todo lo que pasa en la pista en tiempo real. Con la posibilidad de retroceder la imagen y modificar las cámaras para observar determinadas maniobras. Por pedido de los pilotos, hace algunas carreras incorporaron a Gustavo Man-

41


42

cuso -comisario deportivo de la ACTCque tiene la última palabra a la hora de definir una sanción. El expiloto de Turismo Carretera está conectado en tiempo real y se comunica mediante una aplicación llamada Discord con los 4 veedores para aplicar las penalizaciones en el mismo momento de la competencia.

El eSports gana adeptos Pese a que muchos consideraban a los simuladores como un simple “juego de carreras”, con el paso del tiempo fueron ganando más adeptos y, ante la falta de carreras reales, el público le abrió las puertas a este nuevo formato. Una prueba está en que las mediciones de rating de la TV Públi-

El TC Pick también tiene su campeonato virtual. Este domingo se disputó la 3ª fecha con victoria de Gastón Rossi.

ca fue muy similar al de una carrera real de TC. La primera carrera eSports sobre el circuito de Concordia tuvo un promedio de 2.4 puntos de rating y pico de 2.8. Mientras que la última de TC real en Neuquén tuvo un promedio de 2.8 y pico de 3.1. En función de estos números, la idea es que una vez que se reanuden las competencias reales, las carreras de simracing también mantengan su espacio. Incluso algunos teceístas plantearon la idea

de realizar una carrera de cupecitas o autos históricos del Turismo Carretera, y también disputar una competencia en ruta abierta, algo que tanto añoran los hinchas. “Todo es posible, tenemos un equipo de desarrollo donde modelamos los autos y los circuitos”, contó Zuccoli y dejó la puerta abierta. Por lo pronto, la próxima fecha del TC virtual que se disputará el domingo 31 de mayo sobre el circuito de Rafaela será sin chicanas.

Trosset, la sensación del TC Virtual Nicolás Trosset se convirtió en la revelación del torneo del TC Virtual. El arrecifeño, que antes del inicio de la cuarentena le dedicaba poco tiempo al mundo del simracing, logró 2 victorias sobre 4 fechas disputadas (las otras las ganó Agustín Canapino) y lidera cómodo el torneo que tiene -al menos- 3 fechas más por disputarse.


LA OTRA HISTORIA

43


44

“Nunca le tuve miedo a la velocidad”

Esteban Cístola empezó a andar en cuatriciclo a los 3 años. Ahora, a los 18, se destaca en el TC Pista y quiere cumplir su sueño de llegar al Turismo Carretera.

Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

Esteban Cístola (18) anda como un león enjaulado adentro de su casa. Apasionado por los fierros y la velocidad, necesita la adrenalina que le genera estar arriba de su Dodge en el TC Pista. Pero la cuarentena obligatoria modificó los planes y despunta el vicio

dedicándole varias horas por día al simulador. El salteño es piloto de carreras casi desde la cuna. Hay una anécdota que lo pinta de cuerpo entero. A los 3 años le regalaron un cuatriciclo, “un Beta 50 cc”, le describe a SoloTC. Pero la experiencia no terminó para nada bien: “Tuve un golpe feo, me caí y me di la cabeza contra el piso, terminé internado en terapia intensiva en una clínica de la ciudad”, contó.


EN ASCENSO TCP

A partir del 2020 maneja un Dodge del RUS Med Team.

Pero el susto no fue una barrera, al contrario, ya que a los 4 años no solo fue por la revancha con el cuatriciclo, sino que también empezó a correr en karting...Esteban heredó la pasión por los autos de su papá Luciano, que fue piloto en la categoría de Cafeteras en la ciudad salteña de Joaquín V. González. “Nunca le tuve miedo a la velocidad, siempre me apasionó ir rápido con cualquier cosa”, aseguró. Debutó en el Turismo Pista a los 15 años, a los 16 fue subcampeón en la Clase 1. A esa misma edad, en 2018, pegó el salto al TC Mouras con un Ford de equipo de Juan Pablo Gianini. No necesitó ningún proceso de adaptación:

Cístola arribó 4º en Viedma y 14º en Neuquén.

45


46

Durante la presentación oficial del equipo que tiene asesoramiento directo del Centro Tecnológico Canapino.

alcanzó la victoria y se metió de lleno en la Copa de Oro donde terminó 6º. Ese mismo año logró el sueño de correr en el Turismo Carretera como invitado de Gianini en los 1000K de Buenos Aires. En 2019 a Cístola le llegó la hora en el TC Pista. “Para mí fue un año de transición, quería conocer la categoría, adaptarme al auto y circuitos que yo no conocía. La expe-

Siempre miré al TC por televisión, y estar tan cerca de poder correr ahí me parece increíble. Falta mucho y para eso tengo que ser competitivo en el TC Pista.

riencia fue muy positiva”, reconoció Esteban que no pudo lograr la victoria pero sí clasificó a la Copa de Plata donde terminó 10º.

Nuevos horizontes en 2020 Para este año apostó por un nuevo proyecto de la mano del RUS Med Team. Dejó el Ford para subirse a un Dodge atendido bajo la estructura de Ramiro Galarza, con atención técnica del Centro Tecnológico Canapino y motorización de Alfredo “Gardelito” Fernández. “Estoy muy entusiasmado con este nuevo proyecto. El objetivo principal es pelear el campeonato. Más allá del cambio de marca y equipo, en las 2 primeras fechas me sentí muy bien, el auto es muy competitivo”, detalló Esteban que finalizó 4º en Viedma y 14º en Neuquén, y está 6º en la tabla general. Cístola es uno de los pilotos de la “telonera” con mayor proyección. Su objetivo para el 2020

Cístola lleva 17 carreras en el TC Pista. Logró 1 pole position, 3 podios y 3 récords de vuelta. Este año cambió de Ford a Dodge. Está 6º en el campeonato, a 25.5 del líder Federico Iribarne (Chevrolet).

es conseguir el pase al Turismo Carretera, la categoría que lo desvela desde chico: “Siempre miré al TC por televisión, y estar tan cerca de poder correr ahí me parece increíble. Falta mucho y para eso tengo que ser competitivo en el TC Pista, pero cuando empiecen las carreras voy a poner todo de mí para estar ahí”, cerró el salteño que tiene su sueño al alcance de la mano.


EL ESPECIALISTA

47


48

El emprendedor Fernando Iglesias (h) encontró una salida económica para la situación actual: comercializa simuladores, que fabrica en su taller de San Pedro donde atiende el Chevrolet de TC Mouras. Texto: Agustín Lafforgue Fotos: Prensa ACTC

De familia muy ligada al automovilismo, Fernando Iglesias (22 años) no fue la excepción a la regla y como su padre Fernando (57) y su hermano Juan Manuel (34), él también se dedicó a correr en autos. Fue precisamente cuando Pichi, su papá, regresó en 2010 a compe-

tir en el TC Zonal tras haberse retirado en 2007 del Turismo Carretera, cuando Morro redescubrió esta pasión. Y allí, con 13 años, comenzó a soñar con hacer realidad su deseo de ser piloto. En ese transitar rumbo a su anhelo, hace 7 años que comenzó a involucrarse también en el mundo virtual. Correr en los simuladores y andar bien era, para él, “la prueba” de que podía competir luego contra los pilotos reales. Esa incursión gamer lo llevó, a su vez, a empezar a indagar cómo hacer los simuladores. Hoy, esa actividad, es la que le permite seguir generando ingresos cuando la actividad automovilística está en pausa por el COVID-19. “Desde 2013 que estoy en el mundo de los simuladores, donde empecé a hacer muchos amigos en el ambiente. Correr en el automovilismo real te da mucha trascendencia. Entonces, ante esta si-

tuación, y con varios simuladores ya hechos, pensé esta opción de comercializarlos y me está yendo bien. Además, también es una forma de estar en actividad, no me gusta no hacer nada”, le relata el sanpedrino a SoloTC. Por esta situación en su taller hoy conviven el Chevrolet con el que regresó

Ante esta situación, y con varios simuladores ya hechos, pensé esta opción de comercializarlos y me está yendo bien. Además, también es una forma de estar en actividad, no me gusta no hacer nada.


EN ASCENSO TCM

El hijo de Pichi Iglesias está 13º en el torneo.

este año al TC Mouras (en 2018 disputó 7 carreras pero para 2019 debió bajar al TCP Mouras por falta de presupuesto) y las estructuras que allí mismo fabrican para los simuladores. “Yo administro y gestiono la compra de los elementos, de la CPU, las pantallas, los volantes y todo lo que haga falta. Para la butaca conseguí un proveedor con el que voy a estar trabajando”, expresa Iglesias sobre el nuevo emprendimiento. Si bien en algunos casos depende de la entrega de los proveedores, Morro estima que en 4 o 5 días tiene listo un

simulador. Si los produce en serie, ese tiempo se achica. El valor final varía de acuerdo con las especificaciones del mismo, pero ronda entre los 90.000 y 100.000 pesos. “Hago el producto desde el principio hasta el fin y lo vendo completo. Generalmente quién arranca en este mundo no entiende mucho, entonces si sólo le vendo la butaca, el volante o la estructura, no sabe cómo seguir. De este modo lo único que tiene que hacer es enchufar la computadora a la red eléctrica y empezar a correr”, agrega el bonaerense quien obviamen-

En el TCP Mouras disputó 50 carreras entre 2015 y 2019 (logró 1 triunfos y otros 7 podios). En 2018 participó en 7 fechas del TC Mouras, categoría a la que regresó en 2020.

te compite en el mundo virtual con un simulador hecho por él mismo. Mientras desea que la actividad se reanude pronto, Iglesias continúa con actividad plena en su taller de San Pedro. Esta vez no sobre la Chevy multicolor número 166 sino con la realización de simuladores.

En 2018 debutó en el Turismo Carretera como invitado de Martín Serrano en los 1000K de Buenos Aires (Jonathan Vázquez completó el trinomio). Terminaron 18º. “Ahí entendí, internamente, que podía correr en TC”, dijo Morro. Compite con un Chevrolet atendido por su propio equipo.

49


50

Grito al futuro

Jeremías Olmedo es una de las apariciones rutilantes del TC Pista Mouras. El salteño tuvo un debut perfecto en la divisional al ganar en la 1ª fecha con el Torino del Dole Racing. Texto: Ariel Caltana Fotos: Prensa ACTC

“Jeremías Olmedo tiene capacidad de atleta, porque su condición física es natural. Él se dedica al automovilismo, pero si practicara cualquier otro deporte sería igual de bueno”. Quien lo describe es su entrenador Gastón Bergner, actual preparador físico del seleccionado argentino de jockey masculino. Se conocieron hace poco más de un mes cuando -a través de la sugerencia de su amigo Grego Conta- el joven piloto salteño se incorporó a la

rutina de entrenamientos que realizan 3 veces por semana vía Zoom. Jeremías tiene 17 años, cursa el último año el secundario en Rosario de la Frontera (Salta) y en esta temporada pegó el salto al TC Pista Mouras luego de una amplia experiencia en karting (empezó a correr a los 6 años y fue 3 veces campeón argentino) y la Fórmula Renault 2.0 donde ganó. Es una de las jóvenes promesas del Dole Racing, uno de los equipos más poderosos de la divisional, que apuesta fuerte a su plantilla juvenil para formarlos pensando en el Turismo Carretera. El 9 de febrero en Viedma tuvo el mejor debut que un piloto pudiera soñar porque se llevó todos los puntos en juego al ganar la pole position, su serie y la Final con el Torino que había pertenecido a Hernán Palazzo. Antes de ese fin de semana perfecto solamente había girado 30 vueltas en una priueba en La Plata. “Me acuerdo que el día del ensayo hacía mucho calor y que en las últimas vueltas me dolían tanto los brazos que

apenas podía doblar. Yo nunca había corrido en un auto con techo y las sensaciones son completamente diferentes. Pero cuando me bajé después de la prueba mis sensaciones cambiaron, no digo que haya sido fácil, pero fue mucho menos complicado de lo que me esperaba”, le contó Olmedo a SoloTC. Los resultados están a la vista,

Lo que a mí me cambió todo fue la primera impresión que tuve del auto con techo. A partir de eso mi cabeza cambió porque me gustó mucho como es el comportamiento. No digo que sea fácil, pero la adaptación me costó mucho menos de lo que imaginaba.


EN ASCENSO TCPM

Olmedo corre con el Torino del Dole Racing que usó Hernán Palazzo en el TC Mouras.

Olmedo logró cortar una racha de 49 carreras sin triunfos para Torino. El éxito anterior lo había conseguido Gastón Lo Valvo el 6 de noviembre de 2016 en La Plata.

sino solo basta observar la cámara on board de esa carrera para ver la asombrosa facilidad con la que manejó. Jeremías encabezó un podio histórico en la carrera patagónica ocupado por 3 debutantes -algo inédito hasta entonces- que completaron su coequipier Marcos Quijada (Dodge) y Jeremías Scialchi (Chevrolet). Claro que semejante presentación modificó rotundamente su panorama ya que salteó con éxito la etapa de adaptación. Ahora el objetivo es intentar ganar la Etapa Regular e ir por la Copa de Plata. “Llevo apenas 2 carreras pero siento que voy por el camino que tiene que ser. Es clave el apoyo que tuve del equipo desde el primer momento. Siento que soy candidato”, afirmó Jeremías, quien a su vez se lamentó que la cuarentena obligatoria por el COVID-19 haya frenado el impulso que había logrado.

Jeremías festeja después de su debut soñado en Concepción donde se llevó todos los puntos en juego.

51


52