MOBILITÀ 40
N° 210 / Giugno 2012 Il Mondo dei Trasporti
IRIZAR ITALIA / Il turistico alto di gamma del marchio spagnolo conquista nuovi operatori
Sempre più voglia di i6
AEROPORTO CHE VAI, GOMMA CHE TROVI
ALLA RUSSO EXPRESS DI AFRAGOLA, CHE DA ANNI HA SCELTO IRIZAR PER I SUOI SERVIZI DI TRASPORTO, È STATO CONSEGNATO UN I6 13 METRI, MENTRE LA GASPARI BUS DI GIULIANOVA HA ARRICCHITO LA SUA FLOTTA CON IL SUO SECONDO IRIZAR, UN I6 12.35 CHE AFFIANCA UN CENTURY 12.35. Giancarlo Toscano RIMINI - Prosegue a pieno ritmo l’avanzata dell’Irizar i6 sul mercato dell’autobus italiano. Il turistico polivalente di alta gam ma del marchio spagnolo convince sempre più aziende del trasporto collettivo della Penisola. Irizar Italia ha infatti messo a segno due nuovi importanti contratti con altrettanti operatori del settore. La Russo Express di Afragola (Na) è una di queste. L’azienda campana, tutt’ora gestita dal fondatore, l’84enne Antonio Russo, da anni ha scelto Irizar per la sua flotta di autobus. Oltre che dalla qualità del prodotto, Russo Express ha tratto evidenti e concreti vantaggi dal servizio di assistenza offerto da Irizar. A queste considerazioni, che ben si adattano all’intera gamma dei veicoli Irizar, va aggiunta la constatazione dell’elevato gradimento che storicamente i maggiori tour operator europei manifestano nei confronti degli autobus del costruttore basco. Non fa eccezione ovviamente
l’i6, che non a caso è stato scelto dalla Russo Express per essere impiegato nelle attività gestite in collaborazione con l’agenzia di viaggi Cosmos Travel. Il modello scelto dalla famiglia Russo è un i6 13 metri con motore da 440 cavalli e cam bio Scania Opticruise 12 marce. L’i6 risalta per le sue prestazioni, il design moderno e dal forte appeal, l’aerodinamica, la cura che i tecnici e progettisti Irizar hanno messo nei piccoli e grandi dettagli dell’autobus e naturalmente il comfort garantito a tutti i passeggeri che vi salgono a bordo per viaggi regolari o occasionali. L’i6 è anche un autobus sicuro, affidabile e ad alto rendimento che soddisfa anche le aspettative in termini di guidabilità degli autisti, che usufruiscono di un po sto guida ampio ed ergonomico. La struttura del veicolo è stata progettata tenendo conto di severi criteri in materia di resistenza allo scontro frontale e al ribaltamento, in conformità con le più moderne normative di legge sulla sicurezza. Su i6 è stata miglio-
Sopra, l’i6 13 metri consegnato alla Russo Express di Afragola. L’azienda impiega il nuovo autobus nelle attività gestite in collaborazione con Cosmos Travel. In alto, l’i6 12.35 della Gaspari Bus di Giulianova.
rata la rigidità alla flessione e torsione nonché la distribuzione di carichi e pesi per un’ottimale stabilità nella guida. i6 MANTIENE LE PROMESSE E se un’azienda di trasporti punta sul massimo rendimento dei suoi mezzi, i6 mentiene le promesse in accordo con le linee guida di Irizar, da sempre costantemente impegnata, per tutti i modelli della sua variegata gamma, a garantire al massimo la riduzione dei consumi e quindi delle emissioni di CO2, con notevoli benefici anche dal
punto di vista ambientale. L’i6 as sicura dunque il raggiungimento di importanti traguardi in economia di gestione ed ecologia. Senza contare la massima capacità di adattamento alle esigenze degli utilizzatori finali che possono così configurare “su misura” il veicolo a seconda delle loro attività professionali. Ne sono convinti alla Russo Express così come alla Gaspari Bus di Giulianova (Te), azienda che da decenni collega con i suoi autobus le sponde dell’Adriatico con la Capitale e soprattutto con i suoi aeroporti. Da qualche mese il management della società abruzzese si
MILANO - Quanti diversi tipi di pneumatico occorrono per soddisfare tutte le esigenze dell’attività di un aeroporto? In un’area aeroportuale viaggiano decine, centinaia di veicoli da lavoro molto diversi gli uni dagli altri, e che per questo richiedono una gomma adatta al loro uso specifico. Ci sono i mezzi che trasportano i passeggeri in accesso o discesa dal velivolo: il trasporto persone comporta importanti responsabilità legate alla loro sicurezza e incolumità. Agli autobus che operano negli aeroporti occorrono pneumatici adatti alle lunghe percorrenze, anche se percorrono - a prima vista - un chilometraggio inferiore alle loro potenzialità, in considerazione del tragitto
affida per questo servizio alla Irizar. La filiale italiana della Casa spagnola ha appena consegnato alla Gaspari Bus un i6 12.35. Si tratta del secondo Irizar presente nella flotta della Gaspari. La nuova consegna segue quella effettuata appena tre mesi prima, quando a Giulianova è arrivato il primo bus Irizar della flotta Gaspari: un Century 12.35 che in sole 12 settimane ha già percorso oltre 60mila chilometri con grande soddisfazione da parte dei passeggeri e dell’azienda proprietaria in termini di affidabilità e ottimale gestione garantita dai consumi contenuti.
MERCEDES-BENZ / Iniziata la produzione in serie del Citaro Euro 6
Il bus più pulito per servizi di linea UNA VERA PRODEZZA DI INGEGNERIA: LA TECNOLOGIA APPLICATA CONSENTE DI RISPARMIARE MILLE LITRI DI GASOLIO L’ANNO. MANNHEIM - Un nuovo capitolo nella storia del bus per regolare servizio di linea: la prima produzione in serie del Citaro, in grado di soddisfare lo standard di emissione Euro VI, ha lasciato le linee di produzione dello stabilimento EvoBus di Mannheim. Con l’inizio della produzione in serie, Mercedes-Benz ancora una volta assume la guida nel campo dei bus eco-compatibili. Basati su una tecnologia diesel d’avanguardia, le nuove unità riducono le emissioni di CO2 e garantiscono un ambiente pulito per le nostre città. “In previsione dell’Euro 6 - afferma Hartmut Schick, capo della Daimler Buses - stiamo lanciando un autobus urbano pulito, un mezzo conveniente per promuovere e diffondere una prassi ambientale tra gli operatori dei trasporti”. La Stella ha già fornito i primi autobus da turismo Euro 6, ovvero i Travego Edition 1. Mercedes-Benz Citaro è frutto di uno studio e di un pensiero innovativo senza precedenti. Oltre che rispettare la tecnologia Euro 6 in fatto di emissioni, riesce a consumare meno carburante che mai. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri della Stella hanno schiacciato a fondo il pedale dell’acceleratore dell’innovazione. Tanto per fare un esempio: durante la frenata o per inerzia lungo un pendio, gli alternatori generano elettricità “free”, che viene poi immagazzinata a bordo del veicolo in una serie di supercondensatori. MENO ENERGIA PER ABBASSARSI E RISOLLEVARSI Un secondo esempio: gli ingressi delle porte posteriori sono ora più basse. A ogni fermata, il bus richiede quindi meno energia per abbassarsi e risollevarsi. Complessivamente, il Citaro Euro 6 permette di risparmiare circa 3-5 per cento di carburante. Con chilometraggio normale nel servizio di linea, utilizzando circa mille litri di gasolio in meno esso emette circa 2,6 t in meno di CO2 ogni anno. Come cuore pulsante di questo autobus di linea best-seller troviamo anche nuovi motori. Le unità a sei cilindri in linea con una cilindrata di 7.7 o 10,7 litri forniscono una potenza che va da 220 a 290 kW (da 299 a 394 cv). Il collaudato sistema di controllo delle emissioni Mercedes-Benz SCR con iniezione AdBlue e regolazione del filtro antiparticolato si combina in questo caso con un sistema di ricircolo dei gas di scarico. I motori sono caratterizzati da un certo numero di particolari caratteristiche tecniche. L’unità di alimentazione minore, per esempio, è il primo motore diesel al mondo con un albero a camme di scarico regolabile. Si inietta il carburante a una pressione fino a 2.400 bar, che è circa mille volte la pressione di uno pneumatico per autovettura. Il più grande motore a sei cilindri offre l’esclusivo sistema d’iniezione XPulse con moltiplicatore di pressione. Il nuovo Citaro Euro 6 è l’autobus diesel per servizi di linea più pulito. Processi di
CONTINENTAL
combustione ottimizzata e un complesso sistema di controllo delle emissioni riducono le emissioni di particelle di fuliggine ad appena il tre per cento di quello che era possibile venti anni fa con l’Euro 1. Le emissioni di ossidi di azoto sono crollate al cinque per cento. UN NUOVO DESIGN DELLA PARTE POSTERIORE Per accogliere i nuovi motori e le complessità del sistema di controllo delle emissioni, il Citaro vanta ora un nuovo design della parte posteriore. Il peso potenziale aggiuntivo dell’Euro 6 è compensato da una serie di misure, che vanno dal tetto di plastica rinforzata con fibra di vetro dal peso decisamente leggero ad un asse posteriore dal peso ottimizzato. Come risultato il carico utile, e quindi il numero di passeggeri che possono essere alloggiati nel Citaro, rimane invariato. Pronto a sfidare il mercato, il nuovo Citaro sta rotolando fuori dalle linee di produzione dello stabilimento di Mannheim, dove EvoBus produce autobus urbani, interurbani e turistici con una forza lavoro di circa 3.500 persone.
tutto sommato breve che intercorre tra l’aerostazione e un velivolo: viaggi brevi ma frequenti, rapidi e sotto ogni tipo di condizione atmosferica. Tra i costruttori di pneumatici il Gruppo Continental ha pensato a una gamma in grado di soddisfare l’intera esigenza di un’attività aeroportuale, un portafoglio completo di pneumatici e coperture per tutti i veicoli che operano nell’area di un’aerostazione: dai veicoli che trasportano bagagli ai trattorini multifunzione, dai trattori che effettuano il servizio di traino dei velivoli fino ai mezzi spazzaneve e ai mezzi che trasportano passeggeri. Le coperture Continental, con carcasse flessibili e battistrada progettato con nervature circonferenziali, sono meno propense a perdere pezzi di battistrada dopo impatti o danneggiamenti. La struttura molto robusta del pneumatico, poi, riduce i periodi di fermo macchina dovuti a danni causati da oggetti estranei che colpiscono i veicoli che fanno servizio a terra. Continental RV20, ad esempio, è un pneumatico radiale progettato appositamente per l’utilizzo su veicoli di supporto a terra in aeroporti, in particolare per veicoli di traino; è dotato di una struttura scanalata per minimizzare le vibrazioni, l’usura non uniforme e offrire il massimo comfort di guida assicurando un’eccellente resa chilometrica. L’innovativa tecnologia della mescola del profilo assicura una bassa resistenza al rotolamento per ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2 del veicolo.