van het schip in drie afdelingen. Elektrische stroom krijgen we met een walaansluiting op 220 V, maar varend neemt de Vetus-Kohler-generator het over tot 15 KVA als de inductiekookplaten aan moeten. Om de hoofdmotor of de stroomgenerator te starten, hebben we twee accu's van 135 Ah op 24 V. Daarbij voor comfort nog vier onderhoudsaccu's van 240 Ah elk, die zorgen dat radio, tv en andere instrumenten werken, de navigatielichten branden en in elke hut de halogeenlampen aangaan. Ook het donkerrode lampje, nodig voor varen bij nacht, werd daarbij niet vergeten. Ongewoon hoog is de mast (11,50 m) die we, om onder de bruggen te kunnen, moeten strijken. Dat gaat vlot, op minder dan één minuut chrono. Alles is er speciaal voor voorzien. Ligt de mast neer, dan steekt de giek nog 7 m. Maar ook die kan gemakkelijk plat en dan houden we een comfortabele kruiphoogte van 3,10 m over. Mits wat gesleutel kunnen ook de radar en de puttings weg om uiteindelijk met 2,75 m zowat overal onderdoor te kunnen. Met een derdehandje staat alles één minuutje later weer flink rechtop!
Varen Een slag met de hydraulische boegschroef en we zijn los van de wal. Omdat die niet elektrisch werkt, kan ze zonder gevaar voor verbranden uren lang draaien. Onmiddellijk valt de beweeglijkheid op door de twee schroeven wat ons meesterlijk door de eigenaar gedemonstreerd wordt. Zowel in vooruit als naar achter, en ook zonder gang om zijdelings even goed langs bb of sb in te schuiven. Het geheim zijn de roerbladen die verder dan normaal tot 45° kunnen uitslaan. Voor snel optrekken tot 9 knopen (topsnelheid) hebben we slechts 22 seconden nodig. Het ingebouwde trimvlak belet dat de boeg zich daarbij verheft. Zo blijft het zicht vooruit optimaal, ook bij binnensturen. Wij sturen buiten, het rad voelt er vlot aan. De instrumenten zijn duidelijk, de stuurzetel zit ergonomisch goed. Alleen om er op te geraken is er een dilemma met de lage giek. Stap je erover? Of duik je eronder? We halen bij 1.600 toeren 7 knopen (kruissnelheid) en meten van hieruit een noodstop in 12 seconden, nauwelijks na één scheepslengte. Het is alleen bij dit manoeuvre dat we de boot horen rommelen als een jet op de landingsbaan, voor het overige worden we geen trilling gewaar. Ook bij het rondjesdraaien met één motor is de draaistraal amper groter dan één scheepslengte. Varend met verschillend toerental noteerden we het geluid: van heel stil tot bevredigend. De Pilot Whale wordt aangeboden als deugdelijk op zee, maar zijn gedrag in zeegang hebben we niet kunnen nagaan. Er stond op de Zaan hooguit 2 Beaufort. Het water was er rimpelloos en de golven van voorbijvarende toerismeschepen erg klein. De Pilot Whale is 13,60 m doordachte scheepsbouw. Gemaakt om te dienen waarvoor hij ontworpen werd: aangenaam verblijven op het water. En dat alles in een degelijke uitvoering met een aan luxe grenzend comfort, zonder ergens in de val van goedkope kitsch te belanden. Standaard uitgevoerd kost zo'n boot 350.000 EUR excl. BTW af werf. Ons testschip met zijn uitgebreide mechanisatie is zowat 20 % duurder. Dat is een pak geld, maar vergeleken met anderen niet duur, amper 20 EUR per kilogram!
Tekst en foto's: Joris Danckaers
Technische gegevens