Supercargo Timo Flander

Laivojen ja lastien asialla

Monen kollegansa tavoin Hangon satamassa toimiva Finnlinesin lastivalvoja Timo Flander on entinen merenkulkija. Monipuolisen työn tehtävänimike tunnetaan merimiesslangissa paremmin supercargona.

Tänä päivänä aika on rahaa ja laivojen satamakäyntejä pyritään nopeuttamaan kaikin tavoin. Supercargoja on ollut varustamoiden apuina jo purjelaiva-ajoista lähtien, tosin enää ei tarvitse huolehtia lastien ostosta tai myynnistä. – Nyt on tärkeä suunnitella lastin sijoittelu siten, että lastaaminen ja purkaminen käy joutuisasti ja turvallisesti. On myös suunniteltava lastin siirroissa käytettävän kaluston kierto sekä varmistettava riittävät surraukset esim. rautalastien osalta ja hoidettava tarvittavat yhteydenpidot sidosryhmiin satamassa, Timo Flander selvitti.

Hän toimii Hangossa Finnlinesin edustajana. Miehellä on takanaan pitkä ura laivoilla ja satamissa. – Vuonna 1975 menin Lauttasaareen Helsingin merimiesammattikouluun. Merimiesura lähti siitä käyntiin. Myöhemmin kävin perämiesluokat Kotkassa, Flander muisteli.

Hän seilasi muun muassa Suomen Höyrylaiva Oy:n, Henry Nielsenin ja Nesteen aluksilla, mutta muistoja palaa mieleen eniten Avomeri – yhtiöstä. – Varustamo oli tuolloin vähän huonossa maineessa, mutta ei se touhu niin surkeaa ollut. Monien vanhojen seilauskavereiden kanssa on pidetty yhteyttä pitkään, Flander kehui.

Hän seilasi muun muassa vuonna 1971 rakennetussa M/S Starmarkissa, joka yhä ajelee Kreikan saaristossa Talos-nimellä.

Lastibuukkausta ja agentuureja

Timo Flander loukkasi selkänsä ja lähti kouluttautumaan uudelleen Suomen Liikemiesten kauppaopistoon. Maatyöpaikka löytyi vuonna 1989 Finncarriersilta Helsingistä ja hän siirtyi myöhemmin Finnsteven palvelukseen Sompasaaressa ja sieltä Länsisatamaan. – Seuraava työnantajani oli Victor Ek Helsingissä. Hoidin muun muassa norjalaisvarustamo Höegh Autolinersin agentuuria, Flander kertoi.

Victor Ek Groupilla oli toimintaa myös Hangossa, jonne myös Timo Flander siirtyi tytäryhtiö Shipekin leipiin. Yhtiö keskittyi Hangossa huolintaan, varastointiin sekä monien linjavarustamoiden autonkuljetusalusten laiva-agentuureihin.

Keväällä 2016 Timo aloitti nykyisen työnantajansa, Finnlinesin supercargona Hangon satamassa. Alussa Hankoon ajoivat muun muassa Finnkraft, Finnhawk ja Finnmerchant, joskus kävi myös Finnbreeze -luokan alukset hakemassa lastia. – Nyt viisi vuotta myöhemmin lastimäärät ovat lisääntyneet ja myös laivat suurentuneet. Vakituista linjaa ajavat tällä hetkellä Finnmerchant, Finnmill sekä keväällä Finnpulpin korvannut Eurocargo Savona, Fkander selvitti.

Yhteistyötä miehistöjen kanssa

Supercargo on periaatteessa 24h päivystysvalmiudessa sillä aina saattaa olla jollain sidosryhmällä asiaa myös virka – ajan jälkeen. Laivoja käy kuutena päivänä viikossa ja hän pyrkii vierailemaan jokaisessa. Työtä voi myös tehdä osittain etänä ja lastiplaani on aina tehty etukäteen ennen laivan saapumista. Mikäli lastissa on IMO tavaraa, on ne paikoitettu laivaan säännösten mukaisesti. Laivakäynneillä käydään läpi juoksevia asioita sekä millaisia toiveita laivalla on mahdollisesti lastauksen suhteen ja niin poispäin. – Korona-aikana olen miehistön puolesta hoitanut myös pieniä asiointeja. Vuosien varrella on tullut paljon tuttuja laivoilta. Yhteispeli sujuu hienosti, Timo kehui.

Hän hoitaa supercargon työt yksin ja tuuraa etänä myös Finnlinesin Uudenkaupungin kollegan Mika Hartosen lomat – sama toisinpäin. Moni asia hoituu nyt sähköisesti mutta vieläkin jotkut saattavat tarvita paperiversioita esim. manifestista.

Timo Flander pitää supercargon työtä itsenäisenä ja mukavana. Homma on vaihtelevaa ja siinä saa kuitenkin tehdä työtä myös ihmisten kanssa. Katse on kuitenkin tulevaisuudessa ja ensi vuoden maaliskuussa. Eläkepäiviä varten on hankittu Espanjasta asunto.

I fartygens och lasternas ärenden

Timo Flander är Finnlines lastinspektör i Hangö hamn och precis som många av sina kollegor före detta sjöfarare. På sjömansslang går detta mångsidiga arbete under namnet supercargo.

Idagens värld är tid pengar och man försöker påskynda fartygens hamnbesök på alla sätt. Supercargos har hjälpt rederierna ända sedan segelskeppens tid, men numera behöver de inte sköta inköp och försäljning av lasterna. – Idag har vi till uppgift att planera placeringen av lasten så att lastningen och lossningen sker smidigt och säkert. Vi planerar också cirkulationen av utrustningen som används för att flytta lasten, ser till att surrningen är tillräcklig till exempel när det gäller järngods och sköter nödvändiga kontakter med intressenter i hamnen, förklarar Timo Flander.

Flander arbetar i Hangö som Finnlines representant. Han har en lång karriär bakom sig ombord och i hamnarna. – 1975 gick jag Helsingfors sjömansskola på Drumsö. Det var starten på min sjömanskarriär. Senare gick jag styrmansklasserna i Kota, minns Flander.

Han seglade till exempel med Finska Ångfartyg Ab, Henry Nielsen och Neste, men har flest minnen från bolaget Avomeri. – Rederiet hade lite dåligt rykte på den tiden, men jobbet var inte så illa. Vi är många gamla seglingskamrater som har hållit kontakten länge, säger Flander.

M/S Starmark som byggdes 1971 och som fortfarande trafikerar i den grekiska övärlden under namnet Talos var ett av Flanders fartyg.

Lastbokning och agenturer

Timo Flander skadade ryggen och började utbilda sig på nytt vid handelsinstitutet Suomen Liikemiesten kauppaopisto. År 1989 fick han ett landjobb hos Finncarriers i Helsingfors och senare gick han över till Finnstevens i Sumparn och därifrån till Västra hamnen. – Min nästa arbetsgivare var Victor Ek i Helsingfors. Jag skötte bland annat de norska rederiet Höegh Autoliners agentur, berättar Flander.

Victor Ek Group bedrev också verksamhet i Hangö, där även Flander hamnade via dotterbolaget Shipek. I Hangö ägnade sig bolaget åt spedition, lagerhållning och fartygsargenturer för många av linjerederiernas biltransportfartyg.

Våren 2016 började Flander som supercargo i Hangö hamn för sin nuvarande arbetsgivare Finnlines. Till en början åkte bland annat Finnkraft, Finnhawk och Finnmerchant till Hangö för att hämta last, ibland även Finnbreeze-klassens fartyg. – Nu fem år senare har lastmängderna ökat och fartygen blivit större. I dagsläget trafikeras hamnen regelbundet av Finnmerchant, Finnmill och Eurocargo Savona som ersatte Finnpulp i våras, förklarar Flander.

Samarbete med besättningarna

En supercargo har i princip 24 timmars jourberedskap eftersom det alltid finns någon intressent som kan ha ärenden även efter tjänstetid. Fartygen kommer sex dagar i veckan och Flander försöker besöka dem alla. Arbetet kan delvis utföras på distans och lastplanen har alltid upprättats i förväg innan fartyget kommer. Om lasten innehåller IMO-gods är det uppställt enligt fartygets regler. Under fartygsbesöken går man igenom löpande ärenden och vilka eventuella önskemål fartyget har om lastningen och så vidare. – Under coronatiden har jag också skött mindre ärenden åt besättningen. Genom åren har jag fått många bekanta på fartygen. Samspelet fungerar bra, berömmer Flander.

Han sköter supercargo-uppdraget själv och hoppar även in på distans för sin Finnlineskollega Mika Hartonen i Nystad när han har semester – och Hartose gör likaså för Flander. Många saker går att sköta elektroniskt numera, men ibland behövs fortfarande pappersversioner till exempel av manifest.

Timo Flander tycker att jobbet som supercargo är självständigt och roligt. Arbetet är varierande och man får också jobba med människor. Han har dock siktet inställt på framtiden och mars nästa år. Inför pensionen har han skaffat sig en bo stad i Spanien. ☸ -

M/V Antonia i Panamakanalen – Aboa Mare-student ombord

Vem är du, från vilken skola kommer du och hur mycket studier har du kvar?

Jag heter Thomas Stenegärd och kommer från Gotland. Jag har lite kvar på praktiken här så jag borde vara färdig till sommaren med vaktmans studierna.

Varför gav du dig in i sjöfartsbranschen och kände du till den sedan tidigare?

Jag har släkt och bekanta som arbetar på sjön och jag har alltid varit lite avundsjuk på dem då det är en lockande livsstil som passar mig som handsken

Hur trivs du med att arbeta ombord?

Jag trivs helt okej med det och det känns mer och mer som att man valt rätt yrke

Hur tillbringar du fritiden ombord och i land?

I dessa tider blir det inte mycket gjort på fritiden här hemma på grund av skäl som nog de flesta känner av. Ombord blir det mycket böcker och film samt en och annan bastuöl.

Har branschen och utbildningen motsvarat dina förväntningar?

Det motsvarar mina förväntningar!

Vem har du lärt dig mest av under praktiken?

Skolan har lärt mig en hel del men mest har jag lärt mig från praktiken från de fantastiska sjömän och maskinister man haft glädjen att arbeta under. Man har väl lättare att göra än att läsa.

Var är du om fem år?

Förhoppningsvis har man en fast inkomst och jobb till sjöss. Möjligtvis fortsatta studier till reparatör eller bås.

Är det här rätt bransch för dig?

Absolut! Kanske jag i framtiden fortsätter studierna till reparatör eller bås. ☸