Finnlines harjoitus

Vartiolentolaivueen Super Puma – kopterista lasketaan erikoisjoukkoja M/S Finnkraftin sääkannelle Utin Jääkärirykmentin NH 90-kopteri laski miehiä M/S Finnkraftin standardibrykalle.

Finnlinesin laivoja harjoituksissa

Merellisten erityistilanteiden hallintaa harjoiteltiin yhdessä viranomaistoimijoiden ja yhteistyötahojen kanssa toukokuun alussa. Vuosaaren satamassa nähtiin vauhdikasta toimintaa laivoilla ja ilmatilassa.

teksti ja kuvat Pekka Karppanen

Harjoitukseen osallistuivat Suomenlahden merivartiosto, Vartiolentolaivue, Helsingin poliisilaitos sekä puolustusvoimien helikoptereita Utin jääkärirykmentistä.

Vuosaaren satamassa toimintaa harjoiteltiin muun muassa M/S Finnstarilla ja M/S Finnkraftilla. – Meidän osaltamme kyseessä oli ISPS -harjoitus, jossa simuloitiin vaaraa aiheuttava poikkeustilanne aluksen ollessa merellä. Tosin nyt laiva oli satamassa ja matkustajat olivat siirtyneet jo maihin, harjoituksessa mukana ollut M/S Finnstarin päällikkö Niclas Seligson kertoi.

Finnlinesin turvallisuusjohtamisjärjestelmän mukaisia harjoituksia pidetään laivoilla säännöllisesti. Tulipalojen, ensiaputapausten, evakuointien, mies yli laidan ja muiden vaaratilanteiden varalta harjoitellaan paljon. Tänä päivänä pitää varautua kaikkeen mahdolliseen, myös hyvin erikoisiin tilanteisiin.

Finnlinesin turvallisuuspäällikkö Carolus Ramsay suunnitteli laivoilla toukokuussa suoritetut harjoitukset yhdessä viranomaisten kanssa. ISPS -harjoitukset kuuluvat turvaluokituksiltaan periaatteessa salaisiin harjoituksiin. – M/S Finnstarilla simuloitiin tilanne, jossa laivalla ilmeni häiriökäyttäytymistä ja mahdollisia ampuma-aseita. Hälytysluettelon mukaiset ryhmät asetettiin valmiuteen ja pyydettiin apua poliisilta. Merellisten erityistilanteiden varalta on tehty valmiussuunnitelmat, Seligson avasi hieman harjoituksen sisältöä.

Laivalle tuotiin kaksi poliisin ja rajavartiolaitoksen erikoisyksikköä, jotka köysilaskeutuivat Puolustusvoimien NH 90 – helikopterista. Hyvin harjoitelleiden joukkojen tulo laivalle sujui nopeasti – vinssaaminen olisi ollut liian hidasta. Operaation johtaja toimi yhdessä laivan päällikön kanssa. Laivalla piileskeleviä häiriköitä esittivät erikoisyksiköiden kouluttajat.

Laivan ympärille jäi kaartelemaan pienempi, MD 500 – kopteri, josta tähystettiin etsittävien henkilöiden liikkeitä. – Häiriköt saatiin kiinni hytistä ja ravintolatiloista. Operaation johto oli tyytyväinen laivan henkilökunnan sitoutumisesta harjoitukseen ja kiitteli yhteistyöstä, Niclas Seligson kehui.

Laiturilta katsottuna reilun puolentoista tunnin harjoitus vaikutti hyvin todenmukaiselta. Finnlinesin henkilökunta on aina suhtautunut harjoituksiin myönteisesti. Merenkulkijat motivoituvat sitä paremmin, mitä lähemmäksi todellisuutta päästään.

Debriefing – tilaisuudessa yleensä tehdään yhteenvedot harjoituksen kulusta. Harjoituksen turvallinen läpivienti on ensimmäisellä sijalla - laskeutuminen helikopterista laivalle on yksi riskitekijä. Star – luokan laivoissa tilaa on komentosillan takana olevalla helikopterikannella, mutta erikoisryhmien siirtyminen tavalliselle aluksille on jo haastavampaa.

Tämä näkyi seuraavassa harjoituksessa, jossa viranomaisia tuotiin kahdella Puolustusvoimien ja yhdellä Vartiolentolaivueen kopterilla M/S Finnkraftin standardibrygalle ja sääkannelle.

Tällaiset tilanteet vaativat säännöllistä harjoittelua sekä viranomaisyhteistyön että varustamoiden ja laivojen kanssa.

Päällikkö Niclas Seligson M/S Finnstarin komentosillalla, taustalla M/S Finnkraftin sisaralus Finnhawk.

Finnlines fartyg på övning

Tillsammans med myndighetsaktörer och samarbetsparter övade man i början av maj på hanteringen av exceptionella situationer till sjöss. I Nordsjö hamn rådde det febril aktivitet på fartygen och i luftrummet.

Iövningen deltog Finska vikens sjöbevakningssektion, Bevakningsflygdivisionen, polisinrättningen i Helsingfors och Försvarsmaktens helikoptrar från Uttis jägarregemente.

I Nordsjö hamn övade man bland annat med M/S Finnstar och M/S Finnkraft. – För vår del var det en ISPS-övning där man simulerade ett farligt undantagstillstånd när fartyget var ute till havs. Men nu låg fartyget i hamn och passagerarna hade redan förts i land, berättar Niclas Seligson, befälhavare på M/S Finnstar, som deltog i övningen.

Övningar enligt Finnlines säkerhetsledningssystem genomförs regelbundet på fartygen. Man över mycket på bränder, första hjälpen, man över bord och andra farliga situationer. Idag måste man vara förberedd på allt möjligt, även mycket exceptionella situationer.

Finnlines säkerhetschef Carolus Ramsay hade tillsammans med myndigheterna planerat övningarna som genomfördes på fartygen i maj. ISPS-övningar är enligt säkerhetsklassificeringen hemliga. – På M/S Finnstar simulerade vi en situation där det förekom avvikande beteende och eventuella skjutvapen ombord. Grupperna i larmlistan sattes i beredskap och vi begärde hjälp av polisen. Det finns beredskapsplaner för exceptionella situationer till sjöss, säger Seligson när han förklarar övningens upplägg.

Två specialenheter från polisen och gränsbevakningsväsendet kallades till fartyget och de klättrade ner med rep från Försvarsmaktens NH 90-helikopter. De vältränade trupperna var snabbt på plats ombord – vinschning hade tagit för lång tid. Ledaren för operationen samarbetade med fartygets befälhavare. De störande personerna som gömde sig ombord spelades av specialenheternas utbildare.

En mindre MD 500-helikopter cirkulerade kring fartyget och därifrån spanade man efter de eftersökta personerna. – Vi fick tag på de störande personerna i hytten och restaurangen. Operationens ledning var nöjd med fartygspersonalens engagemang i övningen och berömde samarbetet, säger Niclas Seligson.

Från kajen såg den 1,5 timme långa övningen mycket realistisk ut. Finnlines personal har alltid varit positivt inställd till övningarna. Sjöfararna motiveras bättre ju närmare verkligheten man kommer.

Vid en debriefing sammanfattar man oftast övningens förlopp. Det är av högsta prioritet att övningen genomförs på ett säkert sätt – nedstigningen från helikoptern till fartyget är en riskfaktor. På fartygen i Star-klassen finns det utrymme på helikopterdäck bakom kommandobryggan, men det är besvärligare för specialtrupperna att ta sig ombord på ett vanligt fartyg.

Detta märktes i nästa övning där myndighetspersoner fördes till M/S Finnkrafts standardbrygga och väderdäck med två av Försvarsmaktens helikoptrar och en av Bevakningsflygdivisionens helikoptrar.

Man måste öva regelbundet på denna typ av situationer med rederierna och fartygen men också när det gäller myndighetssamarbetet. ☸