Usina de Noticias nº 29 - Español by Ciber Equipamentos Rodoviários

Aplicación Inédita:

Recicladora en mina de piedra de yeso

CIBER llega a Egipto Espuma de Asfalto: agilidad y calidad BR-116: enfoque en la calidad y en el impacto ambiental

Abril - Mayo / 2014 Número 29 www.ciber.com.br

EDITORIAL

Luiz Marcelo Tegon, Presidente de Ciber

>>>

¡Creciendo juntos! El año de 2013 fue muy importante para Ciber. Y no estoy diciendo eso porque ampliamos nuestra facturación en un 46% y sobrepasamos los R$ 400 millones. Claro que estamos muy felices con esos números, pero estamos mucho más felices con la trayectoria que trazamos para llegar hasta este resultado. Estamos viendo que nuestros clientes están creciendo y sabemos que contribuimos en la historia de cada uno. Y eso sólo fue posible porque avanzamos aún más en un frente tan querido para el éxito de nuestro negocio: la proximidad con nuestro cliente. Esta proximidad nos permite identificar mejor las necesidades y pensar soluciones específicas para cada uno, en forma a entregar mucho más que un equipo. Como es el caso del Sr. José Josias Lucena, de Gesso Integral, que es el tema del reportaje de portada de esta edición de nuestra Usina de Notícias. Con la adquisición de las recicladoras Wirtgen WR 2500 y de la criba móvil Kleemann MS 19 D, Gesso Integral pudo modificar el proceso de extracción, antes hecho con explosivos, garantizando celeridad, economía y lo más

importante, reduciendo drásticamente el impacto al medio ambiente. Esta edición también trae materias sobre la utilización de técnicas innovadoras que contribuyeron para el éxito de obras y se encajan perfectamente en lo que cada cliente buscaba. Entre ellas están la SMA, en la pavimentación de la Transcarioca y la utilización de la espuma de asfalto en la Rodovia Ayrton Senna (SP), que permitió que 35 km de carretera se pavimentasen en menos de cinco meses, sin interdicción total y con trabajos preferentemente de noche, para que todas las pistas pudiesen ser usadas en los horarios de pico, durante el día. Historias como estas nos muestran que acertamos al estar cada vez más cerca de los clientes. ¡También nos llenan de esperanza para el año de 2014, pues su éxito es el de Ciber! Espero que le guste tanto leer estas historias como a nosotros nos gusta participar de ellas. Buena lectura.

EXPEDIENTE Producción y ejecución:

La revista Usina de Notícias es una publicación de Ciber Equipamentos 100 Rodoviários Ltda. empresa del Grupo Wirtgen. Rua Senhor do Bom Fim, 177 CEP 91140-380 Coordinación General: 95 Por to Alegre – RS – Brasil Luiz Marcelo Tegon (Presidente) Teléfono: + 55 51 3364-9200 Jandrei Goldschmidt (Gerente de Marketing) 75 Fax: +55 51 3364-9228 Barbara Rossi e Willliam Soares ciber@ciber.com.br / www.ciber.com.br

Revisión: Hebe Ester Lucas Director de arte: Renato Gottinari

Teléfono: +55 11 3253-4542 www.timbro.com.br Editor Ejecutivo: Rodrigo Garcia Aguiar Directora de Redacción: Celina M. M. Lopes Editora: Laiza Carneiro Periodista Responsable: Helvânia Ferreira (Mtb/DRT/RS: 8166) Reportaje: Laiza Carneiro, Márcio Jardim, Carina Rossi Morpurgo, Amanda Barbieri, Francielly Kodama

Tiraje: 6.000 ejemplares (Por tugués) 2.000 ejemplares (Español) 500 ejemplares (Inglés) Distribución gratuita. Se permite la reproducción de materias, siempre que se cite la fuente.

Envíe informaciones sobre obras, equipos del Grupo Wirtgen, críticas y sugerencias. ¡Participe!

5 0

usinadenoticias@ciber.com.br

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

distribuidoreS En AMÉRICA latina

Especial

FIZA S.A.S Teléfono: 57 1 677 6440 / Fax: 57 1 677 7025 Correo Electrónico: francisco.isaza@fiza.co Región de actuación: Colombia

CONSTRUMAC S.A Teléfono: 5255 5328 17 00 / Fax: 5255 5328 17 50 Correo Electrónico: mescobarq@construmac.com Región de actuación: México

Minería sin Explosión Solución innovadora desarrollada para mina de piedra de yeso garantiza operación más eficiente y segura

Infraestructura

Técnicas Innovadoras Obras en Río de Janeiro y en Goiás usan mezclas bituminosas especiales que garantizan excelencia y más durabilidad

Venezuela

Guacara: 4 Años en 1 Proyecto de municipio de Venezuela quiere mejorar vías y generar empleo y renta

Egipto

RESANSIL INC. Teléfono: 1 305 621 5341 / Fax: 1 305 621 5343 Correo Electrónico: jl.matallana@resansil.com Región de actuación: América Central / Caribe RESANSIL GUATEMALA S.A. Teléfono: 502 2433 3734 / Fax: 502 2362 8760 Correo Electrónico: jl.matallana@resansil.com Región de actuación: El Salvador / Honduras / Guatemala CORPORACIÓN VEN RESANSIL DE COSTA RICA S.A. Teléfono: 506 2227 4411 / Fax: 506 2286 3832 Correo Electrónico: jl.matallana@resansil.com Región de actuación: Costa Rica / Nicaragua PANAMÁ RESANSIL S.A. Teléfono: 507 236 3225 / Fax: 507 236 3229 Correo Electrónico: jl.matallana@resansil.com Región de actuación: Panamá RESANSIL RD S.A. Teléfono: 1 809 532 6263 / Fax: 1 809 532 6677 Correo Electrónico: jl.matallana@resansil.com Región de actuación: Puerto Rico / Rep. Dominicana / Haití FIZAMAQ Teléfono: 593-2-2898651 / Fax: 593-2-2898106 Correo Electrónico: dlopez@fizamaq.com Región de actuación: Ecuador CIMASA Teléfono: 595 21 285227 / Fax: 595 21 285228 Correo Electrónico: info@cimasapy.com Región de actuación: Paraguay

La planta de asfalto de UACF 17 P-2

TRADINTER SR.L Teléfono: 598 2622 1130 / Fax: 598 2628 4691 Correo Electrónico: lcbaleta@tradinter.com.uy / jferme@tradinter.com.uy Región de actuación: Uruguay

condiciones climáticas Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

trabajaron en la compactación realizada alrededor de la Arena del Grêmio. El Estadio Beira-Rio, sede de cinco partidos del Mundial, pasa por una gran reforma. Ahora, en la etapa final de las obras, se está realizando la pavimentación de las vías públicas alrededor del estadio y el antiguo estacionamiento de la EPTC (Empresa Pública de Transporte y Circulación), al lado del gimnasio Gigantinho. Y, para garantizar la calidad de la pavimentación, la obra, que la está ejecutando la Secretaría Municipal de Obras y Transporte (SMOV), coordinada por la Secretaría de Gestión, cuenta con la excelencia del rodillo compactador de asfalto Hamm EID 90, que ofrece una compactación sin fragmentación de los áridos y excelente terminación superficial, además de la economía de combustible. Otra característica de la línea EID Hamm es la total visibilidad de los cilindros delantero y

trasero, lo que garantiza que haya total control durante la operación. Una barra rociadora de agua con puntas removibles y dos placas rascadoras realizan la constante limpieza de los cilindros durante la compactación, lo que resulta en excelente calidad final del trabajo. El área total que debe ser pavimentada equivale a seis canchas de fútbol, o más de 45 mil metros cuadrados, y queda entre las avenidas Edvaldo Pereira da Silva y Padre Cacique. La pavimentación del entorno del estadio forma parte de la Matriz de Responsabilidades, que lista las principales obras para el Mundial. Además del Beira-Rio, la Arena del Grêmio, que quedó lista a fines de 2012, también contó con los rodillos Hamm en su pavimentación, donde se utilizaron los compactadores 3411.

INTERMAQ S.A.C. Teléfono: 51 1 717 5100 / Fax: 51 1 718 4524 Correo Electrónico: intermaq@intermaqsac.com Región de actuación: Perú SALINAS Y FABRES S.A. Teléfono: 562 683 6750 / Fax: 562 683 6750 Correo Electrónico: jdaly@salfa.cl Región de actuación: Chile

Cairo, se adapta a diversos materiales y

Además del Estadio del Internacional, los Rodillos Hamm también

COVEMA S.A.C.I.F. Teléfono: 5411 54531300 Fax: 54 11 0 3327 453912 Correo Electrónico: ventas@covemasacif.com.ar Región de actuación: Argentina

Ciber Llega a Egipto Advanced, entregada a la ciudad del

INVERSIONES RESANSIL C.A. Teléfono: 58 212 237 7726 / 7094 / 8238 / 8094 Fax: 58 212 237 9515 Correo Electrónico: info@resansil.com Región de actuación: Venezuela

Los alrededores del Beira-Rio Reciben Pavimentación para el Mundial de Fútbol

VEZLA S.R.L. Teléfono: 591 4 411 4000 / Fax: 591 4 425 0584 Correo Electrónico: info@vezla.net Región de actuación: Bolivia

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

por tada

Aplicación Inédita: Recicladora en Mina de Yeso como de Pará, Tocantins, Goiás, Amazonas, entre otros. “Utilizamos el yeso triturado in natura para calcinaciones y fábricas de cemento, sal mineral, yeso agrícola y calcina, además de placas, bloques y paneles para la construcción civil”, explica José Josias Lucena Ferreira, director de Gesso Integral. Para ayudar en el proceso de extracción de ese material, la empresa adquirió dos recicladoras de la marca Wirtgen, modelos WR 25000 y una criba móvil de Kleemann MS 19 D. Esas máquinas están operando en una mina de yeso ubicada en Grajaú, en Maranhão, y su presencia en la región ayudó no apenas ayudó a acelerar y modificar el proceso, pero también a reducir los costes. Según Josias Lucena “obtuvimos una reducción en los costes del orden del 30% con relación al sistema convencional”. “Antes de la llegada de las recicladoras, se retiraba el estéril del mineral, se hacía un hueco por medio perforadora neumática y se detonaba ese material con explosivos. Después, utilizando una excavadora de oruga con rompedor, se rompían las piedras hasta el tamaño adecuado para la trituradora. Una de las grandes ventajas es que no se necesitan más los explosivos”, explica Lucena.

Equipos utilizados en la extracción del mineral en Grajaú (Maranhão) son alternativa económicamente viable para obtener mÁs seguridad, cuidado ambiental y reducción de costes. Importante en varios sectores de la economía, como en la construcción civil, en la agricultura y en varias industrias, el mineral de piedra de yeso es un material extraído de la naturaleza con mucho uso -se calcula que su utilización remonte a varias civilizaciones antiguas, como, por ejemplo, la egipcia y la romana. Su importancia para la sociedad actual queda clara cuando descubrimos algunas de sus aplicaciones: moldes para cerámica, metalurgia y plásticos, además de su empleo en materiales ortopédicos y dentales. Tam-

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

bién se lo aprovecha como correctivo de suelos, materia prima de ración animal y pegamento de cemento, que ayuda en el proceso de endurecimiento de ese material. Por lo tanto, la demanda de ese producto en el mercado es inmensa. Sin embargo, desde el momento de su extracción de la naturaleza hasta su conversión a las aplicaciones antes mencionadas, existe un largo proceso. La empresa Gesso Integral trabaja con yeso extrayéndolo de minas y en la fabricación de productos finales para posterior comercialización a clientes de todo el país,

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

por tada

Ahora, el proceso es mucho más práctico: se sustituyeron todos los métodos que describimos antes. La extracción ahora se realiza a partir del proceso de trituración y corte del yeso, en un concepto operacional semejante al de otras máquinas –mineradoras de superficie y fresadoras. Después de esa etapa, se deja el mineral en el suelo para que la cuchara de la excavadora lo recoja y lo deposite en un camión. Este, por su parte, transporta el yeso hacia la criba. Con producción de 130 t/hora, además de no ser más necesario el uso de explosivos (lo que reduce varios problemas y riesgos ambientales), la llegada de la WR 2500 permitió la reducción de muchos gastos, ya que tampoco se realiza buena parte del procedimiento. “Con la llegada de la recicladora, y con las adaptaciones que se implantaron, se sustituyó todo el proceso anterior por la máquina, que me suministra un material triturado con tamaño de dos pulgadas, en promedio. El 60% de esa producción es un polvo listo para las calcinaciones”, dice Lucena. La recicladora Wirtgen le ha permitido a Gesso Integral tener agilidad en el proceso de extracción del yeso. En una única pasada, se corta y tritura el material en forma homogénea. El sistema de control de profundidad de la máquina facilita las operaciones, una vez que evita cortes superficiales, que pueden ser improductivos, y también los muy profundos, que estarían más allá de la capacidad del equipo. “La ergonomía de la recicladora Wirtgen es la más avanzada a nivel internacional. Otro punto positivo es su sistema de cambio de herramientas de corte, que permite la reposición ágil y con toda la seguridad contra accidentes”, explica Ney Monteiro, analista de postventas de Ciber. El segundo punto que disminuye los riesgos durante el manejo de la máquina es su tracción y suspensión individual en las cuatro ruedas. Eso le permite al equipo transitar sobre terrenos desnivelados con mayor facilidad y desempeño, lo cual limita los riesgos de vuelcos. “Mantuvimos contactos con empresas de terraplén que usan recicladoras, y ellas nos informaron que el equipo WR 2500 es la máquina de mayor potencia en el mercado. Entonces, resolvimos hacer nuestra experiencia con ese equipo. La relación coste-beneficio con la adquisición de la recicladora ha sido muy positiva”, concluyó José Lucena.

Los Cuidados Necesarios

La Otra Máquina del Proceso A pesar de que es muy importante para las minas de yeso, la recicladora WR 2500 no trabaja sola en la ciudad de Grajaú. Es más, aunque es muy eficaz, es necesario señalar la presencia de otro equipo que completa el trabajo de la recicladora Wirtgen y que permite la obtención de productos finales de yeso granulométricamente clasificados: la criba móvil MS 19 D Kleemann. La MS 19 D, que forma parte de la línea de cribas móviles Mobiscreen de Kleemann, es un sistema autopropulsado sobre chasis de orugas, con tres decks de cribado que permiten clasificar los materiales resultantes del

proceso de trituración de la recicladora en tres niveles granulométricos, según la especificación deseada. “Se trata de un equipo robusto, que permite la operación bajo condiciones ambientales contrarias. Además de los ítems opcionales, como la rejilla basculante acoplada al silo de alimentación, control remoto para funciones de la máquina y desplazamiento de las orugas, entre otros beneficios”, explica Jorge Sales, consultor regional de ventas de Wirtgen Brasil. La movilidad y flexibilidad de la criba permiten acompañar la WR 2500 y realizar una operación más próxima a la mina, de modo que los costes con transporte sean significativamente reducidos. “El hecho de que el Grupo Wirtgen disponga de un extenso portafolio de cribas, permitió la adecuación de nuestra criba a la necesidad del cliente”, completa Sales.

Los equipos que trabajan en Grajaú permiten que un modelo pionero de negocio sea puesto en práctica: se trata de una solución alternativa para la extracción de minerales de superficie con coste viable, bajo coste operacional y alta productividad. Pero, para que el 100% de los beneficios sean aprovechados, hay que tomar algunas medidas preventivas. Debido a la propiedad física del yeso, su proceso de reducción (fragmentación en partes menores) genera un material fino, lo que hace necesario poner atención a los filtros de aire y al filtro de respiración del depósito hidráulico de la recicladora WR 2500. El intervalo de cambio de aceite del motor y de los otros compartimientos también tendrá que ser observado con mucho rigor. La MS 19 D de Kleemann exige cuidados por el mismo motivo que la recicladora Wirtgen: altos niveles de finos pueden obstruir el flujo de material en los decks de la criba y, consecuentemente, reducir la eficiencia de la máquina. Por ello, el equipo presenta un superficie de cribado bien dimensionada (1,520 x 6,100 mm), permitiendo una operación segura y garantizando la productividad del sistema.

“Una de las grandes ventajas es que no se necesita usar explosivos”, explica Lucena, director de Gesso Integral

>>> 8

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

infraestructura

Espuma de Asfalto: técnica innovadora garantiza calidad en la recuperación de la carretera Ayrton Senna

La SP-070 es una de las primeras carreteras del país en la que se utilizó la técnica de espuma de asfalto con material asfáltico fresado en planta en frío. Quien anduvo recientemente por la Carretera Ayrton Senna (SP-070), de la capital para la región este del estado de São Paulo, notó gran mejora en la calidad de las calzadas. Una parte de 35 quilómetros (entre el km 11 y el km 46, en ambos sentidos) fue completamente recuperada, por medio de una obra realizada entre julio y noviembre de 2013. Debido al tráfico diario promedio de 90 mil vehículos en cada sentido, el pavimento, que consistía en una capa

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

de base tratada con cemento, estaba completamente destruido. Buscando la mejor tecnología para sustituirla, Fremix Engenharia e Comércio Ltda., constructora responsable por la ejecución de la obra y Ecopitas, concesionaria responsable por la administración y mantenimiento de la carretera, optaron, después de varias sesiones experimentales de varias tecnologías y estudios, a lo largo de 12 meses, por la tecnología que presentó mejor desempeño:

el reciclaje y espuma de asfalto, producida en la planta de reciclaje en frío móvil Wirtgen KMA 220. Como había poco tiempo disponible para realizar el trabajo, el beneficio más grande de la tecnología de espuma de asfalto fue permitir la rápida liberación del tráfico inmediatamente después de la compactación. “Entre el límite de la ciudad de São Paulo y el aeropuerto, ningún carril podría permanecer cerrado al tráfico durante el día, debido a la gran circulación de vehículos. Así siendo, la obra fue realizada durante la semana, a la noche y en los finales de semana”, añadió Elio Cepollina Júnior, director Comercial de Fremix. Los trabajos de fresado y reciclaje fueron realizados simultáneamente, siendo que se removieron las capas

dañadas del pavimento y la base fue tratada con cemento, cerca de 30 cm, y reciclado en el propio local. Para eso se utilizaron dos fresadoras Wirtgen de gran envergadura, la W 1900E y la W 200 - ésta, como podría ser equipada con tres tamaños diferentes de tambores (1,50 m, 2,0 m o 2,20 m), permite amplia variedad de aplicaciones. La trituración del material fresado fue realizada por el equipo Kleemann MR 110 Z EVO, trituradora de impacto de última generación. Como se lo armado orugas, permite gran adaptabilidad y puede ser utilizado tanto para procesar piedras naturales como asfalto y residuos de demolición, siempre produciendo productos finales de elevadísima calidad. Ya el reciclado de material retirado de la calzada, quedó a cargo de la planta de reciclaje en frío móvil Wirtgen KMA 220, en que se produce la espuma de asfalto en una cámara especial. Como es móvil, su mayor beneficio es la facilidad en el transporte e instalación rápida en el lugar de trabajo. Tanto es así que dos canteros fueron colocados en la carretera, próximos a la obra, para atender al proyecto. Según Juliano Gewehr, especialista de Productos de Ciber Equipamentos Rodoviários, “el reciclaje utilizando la planta de mezcla en frío permite la completa reutilización del material de la calzada dañada, con la posibilidad de reforzarlos con nuevos materiales, como áridos, cemento, incluso sobras de demolición de la construcción civil, buscando extender la vida del pavimento”, explica. La reconstrucción fue ejecutada en dos capas, la primera compactación de las capas de RAP (material asfáltico fresado) en que se utilizó el rodillo compactador Hamm 3411 P y el rodillo tándem Hamm HD 90; la segunda fue compactada apenas con el rodillo tándem HD 90. Se colocó una capa fina de mezcla bituminosa con Granulometría Discontinua por encima de la capa reciclada. “Sin dudas, esta obra será el divisor de aguas en las obras de carreteras de Brasil, venciendo la inercia y superando la resistencia de la utilización de espuma de asfalto en obras de gran volumen de tráfico”, afirma Valmir Bonfim, director técnico de Fremix, empresa responsable por la obra. También según él, la técnica había sido aplicada en un tramo experimental de la carretera, en octubre de 2011, y permanece intacta. En total, ocho equipos del Grupo Wirtgen trabajaron en esa obra, entre ellos, la pavimentadora de asfalto Vögele 1800 Spray Jet, que aplica simultáneamente la emulsión asfáltica de liga –material que promueve la adherencia entre la capa de base y la nueva capa asfáltica.

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

Base tratada con cemento dañada

Mescla bituminosa discontinua 10 cm

RAP con espuma de asfalto

2 cm 12 cm

20 cm

RAP con espuma de asfalto

16 cm

50 cm

El director técnico de Fremix explica que la elección por los equipos del Grupo Wirtgen se debió a su calidad, además de ser modernos y confiables. “En una obra de este porte, en la que es necesario finalizar la recuperación de determinada área en el mismo día, no está permitido arriesgarse. Por eso, optamos por equipos confiables y preferencialmente nuevos”, explica Valmir Bonfim. También según él, además de que todas las máquinas son monitoreadas de cerca por el equipo de empleados del Grupo Wirtgen, otra gran ventaja es el hecho de que el reciclaje en planta permite el análisis del pavimento remanente, optando por el fresado más profundo. “En esta obra, por ejemplo, se realizaron algunas intervenciones localizadas y refuerzo en el drenaje, para extender aún más la vida útil del pavimento”, concluye Bonfim.

Capa asfáltica dañada

50 cm

infraestructura

Calidad de la Obra

20 cm

20 cm Capa de rocas trituradas

Sublecho

Espuma Asfáltica: Tecnología Sostenible La tecnología de espuma asfáltica se obtiene de una mescla del Cemento Asfáltico de Petróleo (CAP) con agua y aire, bajo determinadas condiciones de temperatura y presión. La mescla del CAP con el agua se hace en una cámara de mescla que también se llama cámara de expansión. El aire también se mezcla al aglutinante, a determinada presión, para ayudar en la expansión. Cuando el CAP se mezcla con los elementos antes mencionados, éste se expande, pudiendo aumentar su volumen en más de 20 veces, lo que genera el efecto espuma. Ese fenómeno queda activo hasta que cese la evaporación del agua en el aglutinante. Como resultado, la viscosidad

del CAP se reduce, permitiendo mejor esparcido de ese aglutinante en los áridos. Ese proceso puede ser ejecutado en la planta de mescla en frío y también en las recicladoras de asfalto autopropulsadas, en el caso de que el proceso de reciclaje sea haga in situ (en el local). La espuma de asfalto es una tecnología sostenible, pues con ella es posible controlar el tamaño de las partículas y la resistencia de los materiales, y, principalmente, transformar el material resultante del fresado en materia prima para nuevos pavimentos, generando, de esa forma, responsabilidad ambiental.

Limpieza y cierre de los sprays controlados automáticamente

Para otros sprays

Asfalto caliente

Agua

Aire Cámara de expansión con spray para formación de espuma

Asfalto espumado

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

El proceso de espuma asfáltico está rebasando las fronteras de las estructuras de sub-base y base de los pavimentos. Recientemente, Ciber ha utilizado el concepto de asfalto espuma para la producción de mesclas asfálticas tibias, también conocidas como Warm Mix Asphalt o WMA. Producida en cámara de expansión dentro del mezclador externo tipo pug-mill, la espuma es resultado de la introducción forzada y controlada de agua en el CAP,

resultando en expansión volumétrica del aglutinante asfáltico durante determinado período. Como resultado, la espuma aumenta la condición de trabajo de la mescla por la reducción de la viscosidad del aglutinante durante el maquinado y la compactación, permitiendo la adhesividad del CAP a los áridos en temperatura inferior a la de la técnica tradicional. Para la producción de mezclas bituminosas tibias, dos parámetros son fundamentales y deben ser monitoreados antes de la realización de la mezcla, de esta forma: La tasa de expansión: definida como la relación entre el volumen máximo alcanzado por el betún en estado espumoso y el volumen del betún sin espumar. La expansión está relacionada a la reducción de la viscosidad del aglutinante, por lo tanto, cuanto mayor expansión, menor será la viscosidad y más fácil será el recubrimiento de los sólidos durante la mezcla.

El período de media vida: clasificado como el tiempo que la espuma lleva para sedimentarse hasta la mitad del volumen máximo obtenido cuando cesa el espumado. La media vida es indicada en segundos, por lo general dura entre 10 y 25 segundos. Después del período de media vida, el aglutinante permanece espumado y, de esa forma, su viscosidad permanece por debajo de la especificación para aquella temperatura, hasta que encierre el proceso de espumado y el volumen del aglutinante vuelva al nivel inicial. La tasa de expansión y el período de media vida definen la reducción de las temperaturas de maquinado y compactación. Según Marcelo Zubaran, especialista de Productos de Ciber Equipamentos Rodoviários, la capacidad de expansión y el período de media vida dependen, más allá del sistema mecánico, del tipo de CAP. “Aglutinantes con mayores índices de penetración, o sea, más blandos, presentan menor resistencia al espumado, por lo tanto, son más indicados.” La producción de mezclas tibias por proceso de espuma dispensa el uso de aditivos caros, necesarios en algunas técnicas de mezclas tibias. En ese proceso, el agua es el único aditivo.

Valmir Bonfim, director técnico de Fremix: “Sin dudas, esa obra será el divisor de aguas en las obras carreteras de Brasil”

Recuperación de la Ayr ton Senna contó con la tecnología de reciclaje y espuma de asfalto en frío de Wir tgen

>>>

infraestructura

Técnicas semejantes: Asfalto Tipo Espumado

Sobre la SP-070 Conocida como ‘Rodovia Ayrton Senna’, antigua Carretera de los Trabajadores, es una importante ruta que une la región Este del estado de “São Paulo. Comienza al final de la Marginal Tietê, en la Región Este de la capital y termina en el municipio de Guararema, cortando los municipios de, Guarulhos, Itaquaquecetuba, Mogi das Cruzes y Guararema. La carretera continúa en dirección al Valle do Paraíba por la Carretera Governador Carvalho Pinto, también SP-070. Está bajo la concesión de Ecopistas, que la va a administrar durante 30 años, desde el 18 de junio de 2009. La segunda etapa de la obra, que incluye el mismo proceso, pero en otras partes, está prevista para comenzar en este semestre.

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

mercado

Carretera en México conectará Mérida a Playa del Carmen

Nueva Vía Facilitará el Turismo entre las Dos Regiones,

de las áreas técnicas tanto de Ciber como de Construmac, entregando resultados muy positivos ante las dificultades productivas impuestas por el tipo de árido calcáreo de la región de Cancún”, complementa Zuchetto. Según el ingeniero Horacio Muñoz Jimenez, gerente de Productos de Asfaltos de Construmac, además de ser una máquina de alta calidad y con buen ritmo de producción de masa asfáltica, Ciber UACF 19 P2 valora el medio ambiente, pues consume menos combustible que los demás modelos de plantas de asfalto disponibles en el mercado. “El aspecto ecológico de la planta y su calidad de mezcla fueron factores que pesaron para la compra de esa máquina. Ella viene operando muy bien y, hasta ahora, satisfizo nuestras expectativas”.

A partir de la conexión entre las dos ciudades, se abrirá una nueva ruta turística en la Península de Yucatán, lo que debe contribuir para el crecimiento de la región y el ahorro local. “Es una carretera muy importante para comunicar las ciudades de Mérida y Playa del Carmen. Además, ella hará que todo sea más práctico en esa parte del estado, ya que ya no habrá la necesidad de desplazarse hasta Cancún, como sucede actualmente”, explica Muñoz.

Golfo dE México

Cancún

Mérida

Península de Iucatán

Playa del Carmen

MÉXICO

contribuyendo para el Crecimiento y la Economía Local OcÉano Pacífico Ciudad ubicada en la parte septentrional de la Península de Yucatán, en México, Mérida es un lugar que se distingue por su tradición, cultura y belleza. Una gran característica de ese lugar es el hecho de que, con frecuencia, pasado y presente se mezclan en la forma de modernidad tecnológica y símbolos de otras épocas. Su ubicación permite el acceso por vía terrestre, marítima o aérea, siendo que el aeropuerto de Mérida (Manuel Crescencio Rejón) recibe vuelos internacionales y domésticos. Además de ser punto turístico, la ciudad también es la puerta de entrada a otras localidades de la Península de Yucatán, como aldeas en el Golfo de México, fortalezas coloniales y playas paradisíacas de las cosas del estado de Quintana Roo. Entre las playas paradisíacas al Leste de Mérida está Playa del Carmen, considerada uno de los lugares más encantadores del Caribe mexicano. Pero, actualmente, para desplazarse entre Mérida y Playa del Carmen aún es necesario hacer escala en la ciudad de Cancún, pues no había vía directa por tierra entre ambas. Dos puntos turísticos tan importantes no podrían seguir sin conexión entre sí. La obra que reducirá el

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Centroamérica

trayecto entre las ciudades tendrá 80 kilómetros y la empresa responsables es ICA (una de las más grandes constructoras mexicanas), que ha subcontratado la producción de masa asfáltica con Jaguar Ingenieros Constructores. Construmac, representante del Grupo Wirtgen en México, ofreció a Jaguar una visita técnica a su fábrica y también a las plantas en operación de campo. Al verificar el potencial de las plantas Ciber y visitar una unidad industrial de la empresa, el contratista decidió por la compra de una planta de asfalto Ciber UACF 19 P2. Con previsión de finalización para fines de ese año, las obras contarán con una máquina muy productiva y con excelente adaptación a diferentes condiciones climáticas. “Y la planta Ciber de más productividad. Es una planta portátil y fácil de transportar de una obra a otra. Ha sido elegida por su versatilidad y robustez, entregando alta producción en los diferentes climas de las diferentes regiones mexicanas. Desde la húmeda región en la Península de Yucatán, donde está operando, hasta las regiones más altas y desérticas donde se planifica producir más tarde”, explica Rafael Zuchetto, gerente de ventas de Ciber para América Latina. “La instalación y el start-up se realizaron con el soporte

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

infraestructura

Técnicas Innovadoras Generan Excelencia para Obras en Río de Janeiro y en Goiás Las obras del Autódromo de Goiânia y de Transcarioca están utilizando técnicas innovadoras de mezclas bituminosas especiales, que garantizan más durabilidad, calidad y excelencia

Las dos obras están utilizando técnicas muy similares, pero, diferentes entre sí, e innovadoras en el país con relación a mezclas bituminosas. La Transcarioca, obra importante de una avenida que reducirá la distancia entre Barra da Tijuca y el Aeropuerto Internacional Antônio Carlos Jobim, el Galeão, adoptó el SMA (Stone Matrix Asphalt). Ya en el Autódromo Internacional de Goiânia, que está recibiendo remodelación total del pavimento de la pista, la técnica utilizada es la Gap Graded.

Autódromo Internacional de Goiânia Con capacidad para 100 mil personas, el autódromo fue inaugurado en 1974 y recibe competiciones de velocidad de diversos segmentos, tales como: stock car, kartismo, motociclismo en las categorías asfalto y motocross, truck, turismo, ciclismo y maratón. La reforma inició en noviembre de 2013 en toda la infraestructura del lugar, incluso en la pista principal, que tiene extensión de 3.835 metros de ancho de 12 metros. La inauguración aún no tiene fecha definida. La mezcla bituminosa utilizada es del más alto estándar y, para obtener esa excelencia, la Constructora Artec, de Brasilia, que tiene el contrato, cuenta con la ejecución de NG Asfalto, de Goiânia. Fue consenso la utilización de la mezcla bituminosa tipo Gap Graded. Tal tecnología se trata de un revestimiento asfáltico más poroso y, como consecuencia, con más rigurosidad superficial, algo indispensable a un pavimento de autódromo. Se seleccionaron los insumos para producción de la mezcla bituminosa (áridos y cemento asfáltico) rigurosamente. Los agregados elegidos presentan buen índice de forma (faces con dimensiones similares) y buena resistencia a la abrasión, premisas del Gap Graded. El cemento asfáltico es modificado con polímeros y, así, resulta en más viscosidad, permitiendo mantener el esqueleto pétreo estable incluso con el volumen de vacíos de la mezcla superior al concreto asfáltico convencional. Según Teodoro Schwarz, gerente administrativo Comercial de Wirtgen Centro Oeste, el Gap Graded es una

técnica de pavimentación muy aplicada en Estados Unidos y en Europa, pero aún se la utiliza poco en Brasil. Se trata de un pavimento con más resistencia a las deformaciones permanentes y también menos susceptible a grietas por fatiga, haciendo que sea adecuado para las exigencias de un autódromo. Además, esta tecnología presenta una excelente relación coste-beneficio. Para la obra, se utilizó la fresadora Wirtgen W200, que eliminó una capa de 9 centímetros del asfalto antiguo, y una Planta de Asfalto Ciber UACF iNova 1200 P1 que, según el especialista de Productos de Ciber Equipamentos Rodoviários, Juliano Gewehr, es la mejor opción en el mercado para producir las mezclas discontinuas, pues tiene un área de mezcla en seco de los áridos dentro del mezclador. De ese modo, hay homogeneidad de los áridos antes de la adición del aglutinante, lo que significa más calidad de la mezcla bituminosa producida. Dos pavimentadoras Vögele Super 1800-2 están aplicando el material simultáneamente; cada una pavimenta 6 metros, totalizando los 12 metros de ancho de la pista. “La ventaja de ese método es aplicar la unión en caliente entre las dos fajas, garantizando que no haya marcas, desniveles, tampoco imperfecciones superficiales, pues el calentamiento eléctrico de la regla compactadora evita diferencias de temperatura que podrían comprometer la calidad de la pavimentación”, explica Juliano. Se está rehaciendo el asfalto en dos capas, una con 5 cm de concreto asfáltico convencional y la superior con 3,5 cm de Gap Graded. “La mezcla del tipo Gap Graded tiene faja granulométrica discontinua, o sea, hay más contacto entre los agregados gruesos, garantizando resistencia mecánica a la acción del tráfico y también más adherencia, proporcionando más seguridad a los pilotos”, añade el especialista.

>>> 18

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Dos pavimentadoras Vögele Super 1800-2 aplican el material simultáneamente Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

infraestructura

Pero, no es sólo en el automovilismo que se está utilizando la mezcla bituminosa con estándar internacional. La Transcarioca, una de las principales obras de movilidad en la ciudad de Río de Janeiro, está usando una mezcla llamada Stone Matrix Asphalt o SMA. Construida con inversión federal y municipal de más de 1,5 mil millón de reales, la Transcarioca tiene 39 km de extensión y conecta Barra da Tijuca a Ilha do Governador, pasando por 45 estaciones de colectivos y 14 barrios. El SMA está previsto en 28 km del trayecto, en un tramo que va desde la Cidade das Artes hasta Penha. Según Ernamo Dewet Moreira da Silva, de Anadrade Gutierrez (AG), constructora responsable por la obra, el volumen total será de 290 toneladas de asfalto, que revestirán vías de vehículos leves. De concreto, están previstos 340.000 m³, con un margen de desvío cerca del 5%. AG adquirió dos centrales de concreto para fabricar todo el material para aceras, bordillos, segregadores, vigas, pavimento rígido del BRT, etc. “La obra está en etapa avanzada, pues falta un 5% para la conclusión, se la entregará a la población

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

hasta mayo el Tramo 1 del proyecto, que va hasta Penha, explica Ermano. Se está haciendo la aplicación por la noche, debido al gran volumen y a cuestiones de logística, pues en estos períodos los equipos gastan menos tiempo para abastecer las acciones de servicios, el impacto en el tránsito es menor y la seguridad es más alta, pues hay menos peatones por las calles. Priorizando la calidad, seguridad, aspectos ambientales y ahorro en el área de pavimentación, la Alcaldía de Río de Janeiro optó por utilizar la tecnología SMA, con aditivos de mezcla tibia. Durante la búsqueda por masas bituminosas modificadas que presentaran condición para soportar el valor elevado de la capital fluminense, donde la superficie del revestimiento alcanza temperaturas de hasta 80°C, la tecnología SMA fue la única alternativa viable. Según el ingeniero Celso Reinaldo Ramos, gerente de Tecnología de Pavimento de la Alcaldía de Río de Janeiro, gestor del Programa Asfalto Liso, con el objetivo de incentivar medidas que reduzcan el efecto del calentamiento global, el alcalde Eduardo Paes está en constante búsqueda por alternativas, en todos los segmentos, que rumen hacia ese objetivo y el empleo de esas tecnologí-

as en obras del municipio es una gran contribución de la alcaldía. “Basándose en ese razonamiento, se buscó una mezcla bituminosa sostenible económicamente (SMA, por ser más duradera) y ambientalmente (asfalto tibio por la reducción de la emisión de gases a la atmósfera debido a las temperaturas más bajas de maquinado y compactación)”, explica Celso Ramos. La planta utilizada en esa obra es de la marca Ciber, modelo UACF 17 P2, con capacidad productiva de 120 toneladas por hora. El equipo presenta todos los rígidos requisitos para producción de esa mezcla especial, como mezclador externo tipo pug-mill y silos individuales para incorporación de cal hidratada y fibra de celulosa, todo controlado por la computadora. “Una ‘marca registrada’ del SMA es la utilización de fibras de celulosa en la mezcla. Ese material presenta elevada área superficial y, por lo tanto, permite agregar más CAP (Cemento Asfáltico de Petróleo) a la mezcla, aumentando la flexibilidad del pavimento. Por otro lado, la curva granulométrica es discontinua, con gran cantidad de áridos gruesos, lo que aumenta la resistencia mecánica. Se trata de una combinación insuperable de flexibilidad y resistencia”, comenta Marcelo Zubaran, especialista de Productos de Ciber Equipamentos Rodoviários. La fibra normalmente se encuentra en pallets y, para

abrir, debe recibir calor en contacto con los agregados, proceso llamado de mezcla seca. Eso debe suceder antes de la mezcla con el CAP. Por eso, se introduce ese aditivo en la planta en el punto de transición de los áridos entre el secador y el mezclador externo. La mezcla requiere cemento asfáltico modificado, más viscoso, para mantener la estabilidad de la mezcla con más volumen de vacíos y gran rugosidad superficial. “La obra tiene cemento asfáltico con polímeros especiales que, además de los beneficios del asfalto modificado, también permite reducir la temperatura de maquinado y compactación, pues aumenta la lubricidad de aglutinante bituminoso”, explica Zubaran. Debido al elevado contenido de aglutinante, en cerca del 6% se hace importante el uso de rodillo tándem oscilatorio para evitar la caída de áridos. No se utilizan los rodillos de neumáticos para que no se pierda la rigurosidad superficial. La previsión es que se concluyan las dos obras aún en 2014 y, si depende de las tecnologías empleadas, tendrán una vida útil muy superior a las demás que no cuentan con Gap Graded o SMA en su construcción.

>>>

Transcarioca

Obras en la Tanscarioca

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

infraestructura

La producción de mezclas bituminosas convencionales resulta en impactos ambientales provenientes principalmente de las temperaturas de maquinado. El aglutinante bituminoso, responsable por dar flexibilidad y mantener la mezcla cohesionada, necesita calentamiento para alcanzar viscosidad necesaria para la mezcla con los materiales pétreos que, por su vez, necesitan estar calentados y libres de humedad para obtener adhesión con el aglutinante. La adhesividad entre esos materiales es crucial para la calidad de la mezcla bituminosa. Sin eso, la mezcla se vuelve débil y, como consecuencia, todos los parámetros mínimos exigidos, tanto volumétricos como mecánicos, no se alcanzarán. Así, en la tecnología tradicional, el elevado calentamiento de estos materiales es inevitable. Sin embargo, las altas temperaturas de maquinado de los concretos asfálticos producen impactos ambientales resultantes principalmente de la quema de combustibles fósiles. Desde la ECO92 se formaron acciones gubernamentales y sociales de reducción de la emisión de contaminantes en la atmósfera. Reuniones como el Tratado de Kyoto y otros muestran el compromiso de las naciones con esas reducciones. Para tanto, una serie de tecnologías se estudió con el objetivo de reducir las temperaturas de maquinado y compactación de mezclas bituminosas utilizadas en la construcción carretera y, sobre todos, mantener la adhesión entre los materiales constituyentes de la mezcla bituminosa. Así, se dio origen a las llamadas mezclas tibias o Warm Mix Asphalt (WMA).

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Las mezclas tibias son aquellas producidas en temperaturas entre 110°C y 140°C y presentan como ventajas la reducción de la emisión de gases en la atmósfera como CO2, CO, NOX2 y otros humos nocivos al medio ambiente; reducción de la exposición de los trabajadores a los humos y olores, tanto en la planta de asfalto como en la aplicación; mejora de las condiciones técnicas por facilitar el alcance de la densidad requerida del pavimento debido al aumento de la trabajabilidad, reducción de la temperatura de compactación, permitiendo así la aplicación en lugares distantes de la planta y menor envejecimiento del aglutinante, aumentando la vida útil del pavimento. Actualmente, existen diferentes tecnologías que objetiven reducir la temperatura de maquinado, conforme el cuadro: Aditivos orgánicos o ceras, que cuando mezclados al CAP modifican las propiedades reológicas del mismo, disminuyendo su viscosidad en altas temperaturas. Este fenómeno ocurre solamente durante los estados de mezcla y compactación. Aditivos químicos teniendo como base aminas grasas y tensoactivos que no modifican el comportamiento reológico del asfalto, o sea, su viscosidad. Actúan modificando la tensión interfacial entre los áridos y el ligante bituminoso, mejorando así la adhesividad entre los materiales, la trabajabilidad y la compactabilidad de las mezclas. Producción indirecta de espuma en el aglutinante por la incorporación de material hidrofílico (Zeolitas sintéticas) o incorporación de arena húmeda durante la fabricación de la mezcla bituminosa. En el primer proceso, el agua incorporada en los cristales de Zeolita se desprende de manera continua cuando se la calienta. Luego, la mezcla de este elemento en el CAP caliente resulta en expansión volumétrica de este aglutinante y como consecuencia la reducción de su viscosidad. La segunda forma de producir espuma en forma indirecta y reducción temporal de la de la viscosidad del aglutinante es la adición de áridos (fracción arena) húmedos durante el proceso de mezcla. Proceso de espuma bituminosa, resultado de la mezcla del betún con agua en cámara de expansión apropiada. Cuando el agua entra en contacto con el asfalto caliente, la temperatura del agua aumenta rápidamente hasta que alcance 100°C. Luego, el agua se evapora, aumentando el volumen del aglutinante en más de 20 veces y así produciendo la espuma bituminosa. Esa espuma actúa lubricando los áridos en el asfalto por la reducción de la viscosidad, mejorando así la trabajabilidad del producto y facilitando la mezcla y la aplicación en temperaturas más bajas.

Tecnologías empleadas garantizan alta precisión, más calidad y larga vida útil a las obras

>>>

Tecnologías de Mezclas Tibias

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

Stone Matrix Asphalt - SMA Una de las principales mezclas bituminosas con granulometría discontinua es el SMA, desarrollada en Alemania el final de la década de 1960 con el objetivo principal de reducir las deformaciones permanentes. Esa patología era común en las carreteras de la época, pero todavía se la evidencia en las carreteras de mediano y alto volumen de tráfico, además de un problema crítico en corredores de autobuses. De acuerdo con Celso Ramos, “en Brasil la mayoría de las mezclas bituminosas utilizadas está compuesta de fajas granulométricas continuas como las especificadas por el DNIT, en las Fajas A, B y C, que se utilizan con aglutinantes convencionales. Esas mezclas son de fácil producción y ejecución sin causar dificultades para el medio carretero, sin embargo, cuando hablamos de mezclas discontinuas, que presentan desempeño superior, varios cuidados y modificaciones de proceso se hacen necesarios para que no haya fracaso en su ejecución”. El SMA se caracteriza por presentar elevado contenido de áridos grandes, más grandes que 4,75 mm. En la mayoría de los casos, la mezcla de áridos del SMA se consti-

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Diferencia entre las estructuras de las mezclas bituminosas continua y discontinua

Concreto Asfáltico (CBUQ)

>>>

Planta opera en la Transcarioca produciendo SMA

tuye por más del 70% de áridos grandes, mientras que una mezcla continua convencional utiliza aproximadamente el 45%. La estructura o el esqueleto mineral es discontinuo, formando una argamasa compuesta de un elevado porcentaje de finos, cal, fibra y CAP modificado. Esta argamasa se llama Mastic. Para cerrar la ecuación, el SMA presenta poquísimo árido de tamaño intermedio, entre las cribas 4,7 mm y 0,075 mm. En el SMA es indispensable la utilización de asfalto modificado para mantener los granos de la mezcla estabilizados y aumentar la flexibilidad. El comportamiento en servicio de esas mezclas se da a través de una estructura compuesta por áridos resistentes a la abrasión unidos por elevada cohesión de una argamasa asfáltica, que llena los vacíos de los áridos.

Stone Matrix Asphalt (SMA)

infraestructura

BR-116: Equipos de Alta Calidad y Bajo Impacto Ambiental Carretera que se está duplicando tiene 240 KM y conecta Porto Alegre a Pelotas, en la Región Sur de Rio Grande do Sul

Wirtgen SP 15, siete rodillos compactadores Hamm 3411 y un rodillo Hamm 3520. Los últimos, respectivamente, de 11 y 20 toneladas de peso operacional. También trabajan en la obra dos terminadoras de asfalto Ciber AF 5000 Plus, muy utilizadas en proyectos de mediano y gran tamaño. Estos equipos tienen sistema rodante, compuesto de dos orugas que abarcan una amplia área de contacto con el suelo, garantizando total tracción para la ejecución de los trabajos. La perspectiva es que nuevas máquinas de la empresa formen parte de las intervenciones en la carretera, una vez que la etapa de pavimentación está recién empezando. “Estimo que más equipos del grupo participen de la obra, que está dividida en nueve lotes, con diferentes consorcios, compuestos, en la mayoría, por empresas de Rio Grande do Sul y de Minas Gerais”, explicó el especialista en Ventas de Piezas de Wirtgen, Éder André de Melo. De acuerdo con Waine Souza, director de Obras de SBS Engenharia, la elección por equipos del grupo Wirtgen, para una obra tan importante, se dio por el hecho de que la marca agrega calidad, bajo costo de atención al medio ambiente. “Tuvimos la calidad de compactación necesaria para la atención del proyecto, con un costo operacional inferior”, explica. Según Waine, esa no es la primera vez que SBS Engenharia utiliza compactadores Hamm. “Los rodillos Hamm, en comparación con otros disponibles en el mercado, presentan gran ventaja en la reducción de los costos, una vez que el consumo de combustible es mejor que el

BRASIL Porto Alegre

Estado de Rio Grande do Sul BR 116 Con el objetivo de mejorar el flujo de vehículos, además de contribuir para el desarrollo económico y social de la región de Pelotas, la carretera BR-116 se está duplicando, así como todo el contorno de Pelotas. Con inversión de R$ 953 millones, provenientes del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC2) del Gobierno Federal, la obra cuenta con la construcción de

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

11 viaductos y duplicación de tres puentes la administra el Departamento Nacional de Infraestructura y Transportes, DNIT. Para la ejecución, tres empresas crearon un consorcio: SBS Engenharia, Construtora Pelotense Ltda. y MAC Engenharia Ltda. Entre los equipos que se están utilizando hay dos plantas de asfalto Ciber UACF 17 P2, una planta de suelos Ciber USC 20 E, una extendedora de encofrado deslizante

Lagoa dos Patos

Pelotas BR 392

Rio Grande

de equipos similares de otras marcas. También tuvimos una ganancia en calidad de compactación, además de que ese bajo consumo de combustible contribuye mucho para la reducción de la contaminación del aire.” La facilidad en la operación de las máquinas también fue un punto decisivo para que SBS adquiriese los equipos de la marca. “Incluso teniendo una alta tecnología embarcada, la operación de los equipos Hamm es de extremada sencillez”, concluyó el director de Obras.

Etapas de la Obra En una primera etapa, hasta 2014, se deberán gastar R$ 780 millones en la duplicación de la BR-116. Después de ese período, otros R$ 173,9 millones se invertirán, totalizando R$ 953 millones. Las obras de contorno de Pelotas costarán R$430 millones. Los valores serán transferidos por el Gobierno Federal. El tramo de la BR-116 donde se realizarán los trabajos forma parte de una de las principales áreas de tránsito de cargas de Brasil y es el principal acceso a la zona portuaria de Rio Grande do Sul. Se estima que 10 mil vehículos transiten todos los días por el tramo sur de la BR, de los cuales el 70% es de camiones.

Océano Atlántico

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

Cuidados Ambientales

>>>

El consorcio HAP Engenharia y CONVAP cuida por el compromiso de integrar calidad, salud, seguridad del trabajo y medio ambiente a las actividades y prácticas. Para eso, según Ednilson Fernandes, ELAP cumple la legislación ambiental, actuando de manera preventiva para evitar la contaminación en las actividades administrativas y operacionales. Para la empresa, una de las formas de que alcance ese objetivo es relacionarse solamente con empresas que atiende a los estándares y prácticas adecuados a la salud, seguridad del trabajo y preservación del medio ambiente.

“Equipo en día evita consumo excesivo de materia prima y contaminación del medio ambiente”, afirma Ednilson Fernandes, ingeniero mecánico de HAP Engenharia Planta de asfalto Ciber USC 50P instalada en Capão do Leão, municipio cerca de Pelotas/RS

>>>

infraestructura

Obras no Contorno de Pelotas Garantizan Seguridad y Mejora en el Tránsito de la Región

país. “La elección de los equipos del Grupo Wirtgen se dio debido a la calidad y tecnología presentadas por los equipos, que garanticen más disponibilidad mecánica y más confiabilidad, pues el índice de rotura es casi nulo y, también, porque son apropiados para la obra en cuestión”, explica el ingeniero.

Alta Tecnología y Filosofía de la Empresa Garantizan Máximo Cuidado y Preservación Ambiental en las Inmediaciones de la Obra Así como las obras de duplicación a lo largo de la BR-116, carretera que une Pelotas a Porto Alegre, la duplicación del contorno de Pelotas también tiene por objetivo mejorar el flujo de vehículos, contribuir para el desarrollo económico y social de la región y, principalmente, proporcionarles más seguridad a los conductores y habitantes del lugar. Como la BR-116 pasa por áreas urbanizadas y se la utiliza como acceso a varios barrios, además de la duplicación de las pistas en el contorno, se están construyendo viaductos de acceso a las áreas urbanas y calles laterales, garantizando que el tránsito en la carretera no se mezcle al tráfico local. Iniciadas en agosto de 2012 y con previsión de término para agosto de 2015, las obras de responsabilidad de HAP

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Engenharia, una de las empresas vencedoras de la licitación, cuentan con la tecnología de los equipos Ciber y Grupo Wirtgen. Especialmente para esa obra se adquirieron dos pavimentadoras Ciber AF 5000 Plus que, por medio de innovadores sistemas, incorporan tecnología, practicidad operacional y automatización inteligente, una planta de Suelo USC 50 P y una Planta de Asfalto 17 P2. Según el especialista en Ventas de Partes de Wirtgen, Éder André de Melo, “esos modelos ofrecen una excelente rentabilidad para trabajos de mediano y gran tamaño, pues tienen practicidad en la operación y flexibilidad para operar con diversos camiones”. Para Ednilson Fernandes, ingeniero mecánico de HAP Engenharia, antes de la adquisición de las máquinas se hizo una visita técnica a los principales fabricantes del Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

Todos los equipos se monitorean regularmente, además de pasar por un riguroso control de contaminación, así como la instalación en piso impermeable, con canaletas de retención y dirección, cajas separadoras y recipientes de contención dotadas de válvulas de control y extracción. “Equipo en día evita consumo excesivo de materia prima y contaminación del medio ambiente”, afirma Ednilson. Los residuos generados en la planta de asfalto están destinados correctamente a empresas o a instituciones debidamente licenciadas, conforme el Plan de Administración de Residuos Sólidos - PGRS, documento que define las acciones necesarias para la adecuación de la recolec-

ción, acondicionamiento, tratamiento, transporte y destinación de los residuos sólidos. La cooperativa de reciclaje FRAGET, que tiene sus documentos en día y atiende internamente a cerca de 20 familias, tiene como fuente de su subsidio el reciclaje y las donaciones como las realizadas por HAP (“donación de basura”), que son fundamentales para su existencia. Para garantizar todavía más excelencia de la obra, se realizó una auditoría (diciembre de 2013) para el mantenimiento de los certificados ISO 9001 - Sistema de Gestión de la Calidad; ISO 14001 - Sistema de Gestión Ambiental; OHSAS 18001 - Sistema de Gestión de Seguridad; PBQP-H - Programa Brasileño de Calidad y Productividad en el Habitat y Qualihab de las empresas HAP Engenharia, Rbr Empreendimentos e Construções y Realidade Engenharia.

>>>

infraestructura

“Uno de los ejemplos que muestran la preocupación ambiental es la estructura montada en Capão do Leão, en la BR- 293, en la Planta de Asfalto de HAP con Ciber 17 P2, que llevó en consideración todos los requisitos legales de medio ambiente establecido por la rigurosa legislación de Rio Grande do Sul”, explicó el ingeniero mecánico. El lugar donde la planta se armó está cercado por mata de Preservación Permanente, y HAP tomó el cuidado de mantener esas áreas aisladas y con placas informativas orientando a los colaboradores. También según él, en el área donde se encuentra la planta instalada hay un ejemplar arbóreo de la especie Ficus organensis (higuera de la hoja pequeña), especie protegida por ley, conforme código forestal, que también recibió cuidado especial y placa informativa.

El Contorno La obra del contorno de Pelotas la administra el DNIT, Departamento Nacional de Infraestructura y Transportes, y recibió inversión de R$ 430 millones. El valor será transferido por el Gobierno Federal. El tramo, que tiene aproximadamente 24 kilómetros, fue dividido en dos lotes. Para el primero, donde se destinaron R$ 218,18 millones a los 11,01 kilómetros del contorno, se realizó un consorcio entre HAP Engenharia y CONVAP Engenharia e Construções S.A. Para el segundo lote, el consorcio lo formaron empresas SBS Engenharia, Construtora Pelotense Ltda. y MAC Engenharia Ltda., donde R$ 212,47 millones se están invirtiendo en los 12,68 kilómetros restantes.

La duplicación del contorno de Pelotas prevé la creación de puentes y viaductos y la interconexión de las BRs 116, 392, 293 y 471. Juntas, esas carreteras forman impor tantes corredores entre las principales regiones productivas del estado y el puer to de Rio Grande

Ilustración: divulgación Hap Engenharia

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

Proyecto en Municipio de Venezuela Busca la Mejora de todas las Vías; Generación de Renta y Empleo Son Otros Puntos Positivos Guacara decidió colocar el pie en el acelerador: la alcaldía aumentó el ritmo de pavimentación de vías, impulsando el crecimiento de esta importante región de Venezuela. Ciudad ubicada en el estado de Carabobo, Guacara tiene intensa actividad industrial, con más de 100 grandes empresas y más de 700 medianas empresas de diferentes áreas, tales como: industria automotriz, papel, alimentos, procesadora de aluminio, electrodomésticos, textil, plásticos, productos químicos y otros. Considerada uno de los motores industriales del país, ella representa el 5% del aparato productivo de Venezuela, y se destaca por la actuación de compañías de capital nacional y extranjero en su área. Región destacada de Venezuela, Guacara necesita estar siempre renovándose y mejorando económicamente. Consciente de eso, el alcalde Gerardo Sánchez anunció en septiembre de 2013 que el proyecto de asfaltado sería acelerado. La medida, además de mejorar la calidad de vida

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

de sus habitantes, también generará empleos en la región. Para alcanzar este objetivo, el municipio venezolano optó por una planta de asfalto de Ciber Equipamentos Rodoviários, la UACF iNova 1200 Pl, que tiene la más moderna tecnología para la producción de mezclas bituminosas. Y un equipo que tiene calidades que perfeccionan la excelencia del asfalto producido volviéndolo una excelente adquisición para cualquier comprador: nuevo chasis y suspensión que permiten más estabilidad; cuatro silos dosificadores con pesaje individual en una única movilidad; un nuevo secador que posibilita bajar el consumo de combustible; además de un nuevo mezclador, más robusto y desarrollado para la etapa de la mezcla seca. Luciano Sackis, coordinador de Soporte al Producto de Ciber, que estuvo presente en el evento de entrega de la UACF iNova 1200 Pl, resaltó la importancia de la instalación correcta, un procedimiento-estándar de Ciber que demuestra la preocupación en siempre ayudar a sus clientes, en vez de simplemente entregar la máquina. “Estamos

Generación de empleos El hecho de que el gobierno de Guacara está invirtiendo en la pavimentación de sus calles genera beneficios que irán más allá de las obras en sí: la generación de empleos. Eso porque hay mucho que hacerse en el lugar: además de Guacara, la demanda de las otras regiones permitirá mantener los trabajos a todo vapor por un buen tiempo en esas localidades. De acuerdo con el ingeniero de la Empresa Municipal de Asfaltos, Juan Rosales, la utilización de la planta de asfalto Ciber genera por lo menos 20 empleos directos, además de otros indirectamente. “Para este primer trimestre estimamos producir 500 t/día, y antes de la mitad del año ya debemos estar con 800 t/día”, explicó Rosales.

MAR DEL CARIBE

Guacara Caracas Lago de Maracaibo

Venezuela

>>>

mercado

Guacara: 4 Años en 1

aquí para certificarnos que se hizo bien la instalación, que todos los componentes están funcionando adecuadamente, y para asegurarnos de que la planta cumpla con nuestras exigencias de operación”, afirma Luciano. Conforme lo explicó el alcalde Gerardo Sánchez, la adquisición de la UACF iNova 1200 le permitirá a la Empresa Municipal de Asfaltos (Emag) producir la impresionante cantidad de mil toneladas de asfalto diarias. “A partir del uso de esta planta, Emag podrá rehabilitar las vías del municipio en 2014”, informó el alcalde a los periodistas presentes en el evento de entrega de la máquina. La presencia de la planta de asfalto en Guacara, además de traer todo este montante de producción bituminosa para el municipio, también ayudará a la región a vender asfalto para otros lugares que necesitan ese material. “En 2014 vamos a ultrapasar la cantidad de asfalto que colocamos en estos cuatro años de gestión, vamos a colocar más de 160 mil toneladas producidas en esta planta, lo que seguramente nos ayuda a racionalizar la inversión financiera de la producción”, explicó el alcalde. Entrevistado al final del mes de enero de 2014, a Juan Rosales, director de Emag, afirmó que el ritmo de producción se viene manteniendo alto. “La rutina diaria que nosotros establecimos nos permitió producir 2.000 toneladas desde el mes de noviembre, fecha de inicio de las operaciones productivas. El proceso está marchando en excelentes condiciones.” “Para 2014, la meta será de 192.000 toneladas, de las cuales 800 t/día. Ese número todavía puede ser aumentado debido a la demanda y a las condiciones presentadas durante el año”, completa Rosales.

De izquierda a derecha: ingeniero Riben Romero, presidente de la Empresa Municipal Asfaltos de Guacara (Emag), Luciano Sackis, coordinador de Soporte al Producto Ciber, Gerardo Sánchez, alcalde de Guaraca, Elomar Stein, asistente técnico Ciber e ingeniero Juan Rosales, gerente de la Empresa Municipal de Asfaltos de Guaraca (Emag)

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

>>>

infraestructura

MG-050: RECUPERACIÓN CON EXCELENCIA DEL RECICLAJE FRIO IN SITU

Esparcidor de cemento

Con precisión de esparcimiento, el sistema inteligente de Streumaster SW 16 MC interconecta la corriente transportadora, los caracoles transversales, los dosificadores y el terminal de control con alta precisión, manteniendo siempre la misma tasa de aplicación, independientemente de variaciones en la velocidad de desplazamiento. También según Juliano, el esparcidor es recién llegado a Brasil, y el primer ejemplar fue adquirido por la empresa Tecnopav el año pasado. El especialista señala que, en obras de reciclaje con cemento, una parte muy significativa de los costes está volca-

Tramo que Une Belo Horizonte y São Sebastião dO Paraíso Después de Maquinaria que Reduce Costos e Impacto al Medio Ambiente

La carretera MG-050, también conocida como Newton Penido, va desde Belo Horizonte hasta el municipio de São Sebastião do Paraíso (MG). Debido a las deficiencias estructurales y funcionales, desde agosto de 2013, un tramo de aproximadamente 50 kilómetros pasó por obras de recuperación estructural del pavimento, por medio del proceso de reciclaje en frío in situ con adición de cemento.

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Para la reforma se utilizaron dos recicladoras de la línea Wirtgen (WR 240 y WR 2500 S), un esparcidor de cemento Streumaster SW16 MC, cuatro rodillos Hamm (dos 3411 y dos 3520, respectivamente de 11 y 20 toneladas) y una fresadora Wirtgen W 100. La empresa que ejecutó la obra fue Tecnopav Engenharia, al servicio de la Concesionaria Nascentes das Gerais.

Streumaster SW 16 MC

El lugar ya había pasado por innumerables intervenciones en la tentativa de mejorar el pavimento, pero debido a las varias capas sobrepuestas, no obtuvieron el resultado esperado. La solución encontrada por la empresa fue, entonces el reciclaje del asfalto. Para el ingeniero de campo de la obra, Vinícius Franco, gerente de Contratos de Tecnopav, lo que influyó en la elección de la técnica, además de la utilización de un menor número de equipos, fue la cuestión ambiental, ya que el proceso explora menos recursos naturales, reaprovechando materiales de la propia pista: “Los procesos de reciclaje demandan un número menor de equipos, lo que representa menor movimiento de máquinas en la pista, teniendo como resultado, además de la reducción de costos, menor impacto y mayor seguridad al usuario de la vía”. El proyecto, que buscó mejorar la capacidad de soporte al tráfico consistió en el corte de 18 cm de profundidad de las capas del asfalto, aplicadas a lo largo de los años. Para la correcta recuperación del pavimento, uno de las diferencias de la obra quedó a cuenta del esparcidor Streumaster que, por controlar electrónicamente la distribución uniforme del material aglutinante, garantiza a aplicación cemento en la medida ideal, evitando desperdicios, tanto de material como financiero. El especialista de Productos de Ciber, Juliano Gewehr, resaltó la importancia de adicionar la cantidad correcta del producto: “Exceso de cemento hace que surjan grietas y fisuras, debido a la alta rigidez. Baja cantidad de cemento hace que el pavimento no alcance la resistencia mecánica necesaria. Por eso la utilización del esparcidor fue extremadamente necesaria”, explicó Juliano.

da para este insumo y, por eso, destaca: “Si hubiera variación de velocidad del convoy de reciclaje, automáticamente el sistema de automatización de la máquina corrige la dosificación aplicada”.

Los rodillos de 20 toneladas, incluso presentes hace algunos años en el país, todavía son considerados novedad. Ellos presentan una economía del 35% de combustible ante los rodilos de 11 toneladas. Además, su participación se viene mostrando importante por mantener el ritmo de productividad de las obras arriba del promedio, sin perder la calidad. Con la técnica de reciclaje en frío y el uso del esparcidor, el promedio de tramos recuperados por día era de 600 a 1.000 metros de media pista, dependiendo de las condiciones meteorológicas. La obra se finalizó el 27 de enero.

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

tecnología

Trituradoras Móviles Garantizan Comercio de Grava para todo el estado de Maranhão Proyecto exclusivo en el estado gana destaque en las regiones Norte y Nordeste de Brasil

Aliar lo útil a lo agradable. Fue exactamente lo que hizo la empresa Rodoprado Transportes cuando decidió ampliar su rama de operaciones, expandiéndola del sector de transportes carreteros a la explotación de rocas graníticas y la venta de grava. En 2010, la empresa dio inicio a “un proyecto impar en la historia de las regiones Norte y Nordeste de Brasil”, conforme relata Dantas Prado, director de Rodoprado. Hace cerca de diez años, Maranhão (estado de origen de Rodoprado) pasó a destacarse en la región Nordeste por el contingente de obras que recibía. Ante ese nuevo

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

mercado, Rodoprado vió una gran oportunidad en revender grava en esa área. Después de haber conquistado la confianza de los profesionales de esta rama, y de haber obtenido estabilidad en su volumen de ventas, la empresa decidió iniciar una nueva etapa de su trayectoria: los socios de Rodoprado le abrieron a PG Mineração y adquirieron un yacimiento en Bacabeira, además de equipos para el proceso de su propia explotación de grava. Empezaba así una importante combinación para todo el Estado de Maranhão: PG suministrando los materiales gravados y Rodoprado cuidando del transporte de los mismos.

Para ganar destaque en esta área, PG Mineração sabía que el material explorado necesitaba atender correctamente los requisitos de calidad del mercado. El éxito de la extracción pasaba por el uso de buenos equipos de trituración. Consciente de esto, PG Mineração adquirió, en 2013, tres equipos de la marca Kleemann, por Wirtgen Brasil Nordeste, filial de Ciber Equipamentos Rodoviários en la región. Los equipos, todos de Kleemann, son: una trituradora primaria de mandíbulas sobre orugas, MC 125 Z, la trituradora cónica sobre orugas con cribas de tres decks

acoplada, MCO 11 S, y la criba móvil, también con tres decks, MS 19 D. “Por el conocimiento que tenemos de otros proyectos existentes en esas regiones, podemos afirmar que formamos el más grande proyecto de trituración y cribado móvil de esas dos áreas”, asegura Dantas Prado, director de Rodoprado. El emprendimiento es considerado una novedad en la región justamente porque todos los equipos involucrados en la planta de trituración y cribado operan bajo el concepto de movilidad sobre orugas. Además de proyectadas

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

“CLOSE TO OUR COSTUMERS” Haciendo valer el ya conocido slogan del Grupo (“Close to our costumers”), Wirtgen Brasil Nordeste acompaña de cerca todo el proceso de postventa de las máquinas a PG Mineração. Así, desde el start-up de la planta el constante acompañamiento técnico-operacional de los equipos le fue asegurado al cliente. “Nuestra estructura de soporte al producto es una ventaja más del grupo ante la competencia en el postventa. Ofrecemos talleres móviles, ingenieros y técnicos que les garantizan a los clientes el mantenimiento del compromiso de la compañía, una característica de la marca”, cuenta Jorge Sales. “Fue excelente. Desde el auxilio técnico de sus ingenieros de aplicación, al correcto dimensionamiento de las máquinas, a los técnicos e ingenieros que participaron del start-up. Nos quedamos con un equipo durante 30 días para que no hubiese dudas con relación al funcionamiento correcto de los equipos, y el tiempo de respuesta fue el ideal”, finaliza Dantas Prado.

Egipto Adquiere Planta de Asfalto de Alta Calidad Equipo de Ciber, entregado a la ciudad de El Cairo, se adapta a

nuevos mercados

tecnologia

para optimizar el flujo constante de material y generar productos finales de más calidad, las unidades móviles de Kleeman son robustas y garantizan su perfecta estabilidad operacional, lo que se refleja en la reducción de impacto en los componentes internos. Esos factores aumentan la vida útil del sistema, reducen el costo operacional de la planta y evitan desgastes prematuros de los repuestos. De acuerdo con Jorge Sales, consultor Regional de Ventas de Wirtgen Brasil, “el pionerismo y la renovación continua de nuestras tecnologías garantizan la alta capacidad de procesamiento de esos sistemas”. Un ejemplo de esa innovación es la tecnología Dual Power, que permite el funcionamiento de las plantas tanto a diesel como a energía eléctrica. Otra preocupación de Kleemann es con la seguridad operacional de sus máquinas. Buscando atender a ese requisito, la empresa proyectó en sus trituradoras una canaleta vibratoria de descarga, ubicada abajo del sistema de trituración para protección de la cinta transportadora contra desgastes innecesarios. “Entre todos los equipos que venimos, las trituradoras Kleemann son los que tienen una construcción más robusta, resistente y confiable. La elección de los mejores componentes existentes en el mundo para la confección del equipo es un punto fuerte. De esa manera, la probabilidad de que ocurran paradas técnicas por problemas mecánicos o técnicos es muy baja”, cuenta Prado.

diversos materiales y condiciones climáticas

Los Resultados del Proyecto Con las actividades de trituración habiendo sido iniciadas en septiembre de 2013, PG Mineração hoy suministra grava para diversas ciudades -inclusive las que están distantes de la capital São Luís, muchas veces a 600 km de distancia-, abarcando todo el estado de Maranhão. El proyecto audaz que pretende alcanzar la marca de 60 mil toneladas por mes está ubicado en las cercanías de Bacabeira, a cerca de 40 km de São Luís. “Nuestra meta en esta nueva rama es conquistar mejores resultados siempre, porque así podemos atender a nuestros clientes con una calidad diferenciada de servicios y productos”, explica Prado.

>>>

Clientes reconocen loa trituradoras Kleemann como las más robustas, resistentes y confiables

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

La UACF 17 P-2 ADVANCED es la primera planta de asfalto de Ciber en Egipto y marca la entrada de la empresa en este importante país del norte de África. Cristiano Lameira, gerente de Ventas y José Martins, gerente Service de Ciber, estuvieron en la ciudad de El Cairo y dictaron un entrenamiento in loco para los clientes y técnicos que están trabajando con el equipo. “La producción y la calidad del asfalto satisficieron a los clientes”, cuenta Cristiano. La planta de asfalto Ciber UACF Advanced alía la portabilidad total obtenida con la tecnología de producción

continua a la calidad de mezcla comparable las plantas tipo discontinuas. Al CAP (Cemento Asfáltico de Petróleo) no se lo expone a altas temperaturas, garantizando así más vida útil de la mezcla bituminosa, y, consecuentemente, más calidad al producto final. El equipo es versátil y confiable, se adapta a diferentes materiales y condiciones climáticas. Después del entrenamiento, en los dos primeros días de operación se produjeron 2.000 toneladas de CBQU (concreto bituminoso maquinado en caliente).

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

infraestructura

PA-150: Recuperación con Rápida Ejecución y Mínima Interferencia en el Tráfico

las recicladoras reutilizan el 100% del material degradado como materia prima. “Usar esas recicladoras en obras de rehabilitación carretera es la mejor alternativa técnica y la opción con menor coste-beneficio. Hay estudios que compruebas que esa técnica del reciclaje en frío in situ reduce en más del 95% los costes de transporte. Eso comparado a los métodos antiguos de remover todo el pavimento y reconstruir capa por capa. La ejecución también es mucho más ágil, liberando rápidamente la pista para el tráfico”, refuerza el especialista. Según Juliano, la ventaja de trabajar con una WR 240 en ese tipo de obra es la versatilidad del equipo, pues trabaja con la estabilización de suelos y el reciclaje del pavimento bituminoso con la misma eficiencia. El hecho de tener tracción en las cuatro ruedas posibilita el trabajo en suelo de baja resistencia mecánica, además de tener eje pendular cuádruple, permitiendo que haya regularidad en el trabajo incluso en terrenos accidentados. La caja de reciclaje con volumen variable mantiene la alta eficiencia de corte, homogeneización y mezcla, incluso en profundidades superiores de trabajo. Existe también un sistema de dosificación de aglutinantes para aplicación de emulsión bituminosa o espuma de asfalto y un cilindro de reciclaje con tecnología Wirtgen en bits y portabits, de eficiencia comprobada y gran durabilidad. El tramo licitado (cerca de 40 kilómetros de extensión con 12 metros de ancho entre pista y arcén) va desde la ciudad de Jacundá hasta Morada Nova, municipio de Marabá, teniendo como subtramo la Región de Integración del Lago de Tucuruí, a aproximadamente 400 km de Belém.

Según José Irineu Ramos Junior, gerente Comercial de Deltamaq, representante del Grupo Wirtgen en Amazonas y región, “WR 240 es una evolución con relación a la generación anterior, la WR 2400. Ella cuenta con avances técnicos, como: visualización total del trabajo con desplazamiento lateral de la cabina de operación, cámara en la parte trasera, menor radio de giro para trabajos en espacios urbanos, posibilidad de utilizar hasta nueve velocidades diferentes de corte, de acuerdo con el tipo y el nivel de dureza del material a ser reciclado. Además, las recicladoras Wirtgen son las únicas del mercado con independencia entre la caja de reciclaje y el chasis de la máquina”, explica. La obra fue dividida en tres etapas: restauración del asfalto, construcción de arcén e indicación. Para la etapa de pavimentación del arcén, las empresas Ameta y CFA utilizarán otras máquinas del Grupo Wirtgen, como la planta de asfalto UACF 17 P2, las pavimentadoras Võgele Super 1100-2 y Ciber AF 4500. Con extensión de 35,5 km, el tramo trabajado por Ameta Engenharia Ltda. es entre Morada Nova y Nova Ipixuna. Según Rodrigo Souza, ingeniero civil de Ameta, ese tramo no tenía arcén y el pavimento estaba bien deteriorado. “Estamos haciendo la construcción del arcén con 2,5 metros de cada lado, además de reciclar todo el pavimento existente y reconstruir puentes. Estamos aplicando 10 cm de concreto bituminoso maquinado en caliente en la pista de rodamiento y 3 cm en los arcenes”, explica Rodrigo. Las intervenciones empezaron en agosto de 2013 y tienen previsión de término para mayo de 2014.

PROYECTO DE RESTAURACIÓN DE UNO DE LOS PRINCIPALES EJES DE INTEGRACIÓN DE BELÉM CON EL INTERIOR PARAENSE UTILIZA TECNOLOGÍA IN SITU Una de las principales conexiones de la capital del estado de Pará con el interior del estado, la Rodovia PA-150, inaugurada en la década de 1970, está recibiendo por primera vez una obra de recuperación completa. Y para garantizar no solo rapidez y economía, sino también sustentabilidad en la ejecución de la obra, CFA Construções, Terraplanagem e Pavimentação Ltda., ganadora de la licitación, y Ameta Engenharia, empresa que divide la ejecución, optaron por la tecnología del reciclaje en frío in situ (en el lugar).

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

Ese método garantiza total reaprovechamiento del material fresado, reduciendo los costos con materiales y el consumo de derivados de petróleo y áridos, contribuyendo con el medio ambiente, además de producir mezclas de simple control, semejantes a las mezclas nuevas. Para eso, CFA y Ameta trabajan con cuatro recicladoras en frío Wirtgen, dos WR 240 y dos WR 2400. Según Juliano Gewehr, especialista de Productos de Ciber Equipamentos Rodoviários, el uso de esta maquinaria es la mejor alternativa para ese tipo específico de obra, pues

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril - Mayo / 2014

Entrenamiento Aumenta la Seguridad, la Productividad y la Vida Útil del Equipo

SUCEDE

Ciber

programó para 2014 un calendario de entrenamientos con 15 seminarios volcados a sus clientes, buscando diseminar el funcionamiento de los equipos y de las técnicas de construcción y recuperación de carreteras. Los entrenamientos incluyen clases teóricas y prácticas en máquinas reales o simuladores. Todos los involucrados en la operación de las obras que utilizan los equipos pueden ser capacitados, desde el operador hasta el ingeniero, en los aspectos técnicos de operación y mantenimiento. Entre enero y febrero ya se realizaron cuatro seminarios. Junto con esta

edición de la Usina de Notícias usted está recibiendo el calendario completo de lo que todavía sucederá durante el año.

Este calendario también podrá ser encontrado en la página web de la empresa, www.ciber.com.br.

Inversiones e Innovaciones para Soportar Crecimiento en 2014 El Grupo Wirtgen presenta lo que existe de más moderno en tecnología para pavimentación de vías en la Brazil Road Expo 2014. El destaque queda por cuenta del lanzamiento de la nueva línea de pavimentadoras de asfalto Võgele generación “trazo 3”. Las pavimentadoras de la generación “trazo 3” todavía están más fáciles de usar, más silenciosas, económicas y ecológicas. Entre las innovaciones están la función ErgoPlus 3, AutoSet Plus y el motor de última generación Cummins. “Tenemos equipos reconocidos por la tecnología entre ingenieros y operadores de todo el mundo. Su desempeño los coloca en el primer nivel de lo que existe de mejor en pavimentadoras de asfalto. Estamos extremadamente felices de poder ofrecer esa tecnología a nuestros clientes y, consecuentemente, al mercado brasileño”, comenta el director presidente Comercial de Ciber, Luiz Marcelo Tegon. 42

El Evento Con un stand de 460 m2, el Grupo Wirtgen presenta en la feria nueve máquinas: cinco modelos de rodillos compactadores Hamm (341 IP; 3520P; HD 14 VT; HDO 90V; GWR 280-16); una recicladora en frío Wirtgen WR-240; una fresadora Wirtgen W100; una planta de asfalto Ciber iNova 1200 PI y la pa-

Usina de Notícias / CIBER - Nº 29 - Abril / Mayo 2014

vimentadora de asfalto Võgele Super 1800-3. Además de los equipos exhibidos en el lugar, estarán a disposición de los visitantes informaciones completas sobre la línea de pavimentadoras de concreto Wirtgen, del distribuidor de cemento Streumaster, así como la alta tecnología en trituración y cribado de los equipos Kleemann.