Intercooler VALEO

Intercooler- eficiență mai mare, consum de combustibil mai mic

Turbocompresorul furnizează o cantitate suplimentară de aer către cilindri, ceea ce rezultă o creștere de temperatură. Cu cât aerul aspirat de motor este mai rece, cu atât procesul de ardere este mai eficient. Impas? Da. Cum se poate elimina? Soluția este simplă și este cunoscută de ani de zile – intercooler, adică răcitorul de aer.

Cea mai populară soluție este un intercooler simplu din aluminiu răcit de vântul ce pătrunde în timpul mersului. Cu toate acestea, soluția are dezavantaje – montarea unui intercooler în fața motorului necesită spațiu și o prelungire a conductelor, care transportă aerul în camera de ardere, ceea ce crește rezistența internă a sistemului și încetinește timpul de răspuns al motorului la apăsarea pedalei de accelerație. Inginerii Valeo au venit cu o nouă soluție: intercoolerul răcit cu apă, care este similar cu răcirea motorului. Lichidul pur și simplu absoarbe căldura mai eficient. Cu toate acestea, în cazul

UNIX Nr®: 749233 Intercooler

unui intercooler, nu există posibilitatea de a conecta la sistemul de răcire a motorului, unde temperatura lichidului este 90° C. Așa se explică motivul pentru care intercooler-ul răcit cu apă este echipat cu propriul sistem de circulație al lichidului, operat de o pompă electrică eficientă. Temperatura lichidului din acest sistem nu depășește 20° C și, în consecință, aerul care intră în motor

- care a trecut deja prin turbocompresor - este cu maxim 5° C mai cald decât aerul ambiant. Este o diferență uriașă față de soluția tradițională, fiindcă temperatura aerului după turbocompresor crește rapid, datorită pe de o parte compresiei (fizică de bază), și pe de altă parte a paletelor și a carcasei turbinei. Scopul Valeo nu a fost doar reducerea temperaturii aerului care ajunge la cilindri prin utilizarea unui intercooler. Răcirea independentă de fluxul de aer permite montarea răcirii de la unitatea frontală – împreună cu radiatorul motorului și condensatorul climă – lângă intercooler, iar astfel veți avea nevoie de conducte de admisie mult mai scurte. Prin această modificare, scopul este de a atinge presiunea maximă în spațiul de intrare al aerului, după apăsarea pedalei de accelerație în aproximativ 150 de milisecunde, cu 14% mai rapid decât la un sistem convențional. În plus, intercooler-ul răcit cu apă este mai mic ca dimensiune decât cel răcit cu aer, prin urmare ocupă un spațiu mai mic sub capotă. De asemenea, este important să reduceți presiunea din sistemul de admisie a aerului – cu parametri și performanțe similare ale motorului – lăsând mai mult loc inginerilor de dezvoltare motoare. În cazul unor motoare mai slabe, echipate cu intercooler Valeo, sarcina pe turbocompresor este mai mică, iar motoarele pot deveni mai puternice din cauza presiunii de încărcare mai mari. Primul autoturism sport cu intercooler de alimentare Valeo răcit cu apă a fost Volkswagen Golf V GTI, care a fost echipat cu un motor 2.0 TSI de 230 CP și a fost introdus pe piață în anul 2007. În comparație cu versiunea anterioară cu același motor, care este pe piață din anul 2004, versiunea nouă dezvoltă cu 30 CP mai mult și un cuplu de la 280 Nm la un cuplu de 300 Nm. Practic înseamnă că autovehiculul atinge o viteză de 100 km/h mai rapid cu 0,3 secunde (în 6,2 secunde). În versiunile îmbunătățite ale acestui motor, intercooler-ul include deja supapa EGR – dezvoltare în urma căreia a fost posibilă răcirea temperaturii gazelor de eșapament recirculate în camera de ardere.