Linda Linen uudisrakennus kastettiin keväällä 2002 Linda Expressiksi, ja heinäkuun alussa se saapui pietarilaiselta telakalta Helsinkiin. Ensimmäiset matkustajat tulivat kyytiin 3. heinäkuuta, mutta jo kaksi päivää myöhemmin laivalla havaittiin vuoto, minkä vuoksi luokituslaitos Det Norske Veritas hyllytti aluksen liikenneluvat. Tapahtumahetkellä alus oli ollut 20 kilometriä Tallinnan ulkopuolella kyydissään 246 matkustajaa. Linda Expressin korjaustyöt veivät 1 0 päivää, minkä jälkeen liikennelupa saatiin takaisin. Tämän jälkeen alkoi lähivesiemme kenties kaikkien aikojen surkuhupaisimpien tapahtumien ketju. Kun liikenne oli jatkunut kolme kokonaista päivää, loppui alukselta polttoaine yhdeksän merimailia ennen saapumista Helsinkiin. Syyksi paljastui, yllätys yllätys, viallinen polttoainemittari. Kolme päivää myöhemmin paljastui vielä vakausongelmiakin, jolloin varustamon oli pakko vetää Linda Express korjaustauolle kolmeksi viikoksi. Korjausten jälkeen liikennettä uutukaisella yritettiin jälleen, mutta moottori petti ja laiva piti jälleen poistaa liikenteestä, tällä kertaa viideksi päiväksi.
Yllä: Vuonna 1 993 valmistunut kantosiipialus Laura oli alu perin Inrekon tilaama mutta päätyi lopulta Linda Linen liikenteeseen. Kyseessä on siis sama alus kuin tämän jutun aloituskuvassa. Tämä kuva on otettu samana vuonna kuin alus poistui Itämereltä, eli vuonna 2006. Kuva: David Kohler Alla: Lauran korvaaja Helsinki-Tallinna -linjalla oli Merilin, joka aloitti Linda Linen liikenteessä vuonna 2006. Tässä alus kuvattuna Helsingissä vuonna 201 1 . Kuva: Kalle Id
Kun Linda Express 1 6. elokuuta palasi liikenteeseen, oli se ollut varustamon omistuksessa puolisentoista kuukautta - ja liikenteessä tästä ajasta yhteensä vain 1 4 päivää. Konevian korjausten jälkeen laiva pysyi kasassa, mutta erityisen hyväksi se ei koskaan osoittautunut. Alus kelpasi Linda Linea paremmin kiinalaisille, sillä Yangshan Tongshanin satama osti Linda Expressin heinäkuussa 2004 Shanghaihin, jonne Linda Express kuljetettiin miltei saman tien lastilaiva Wiebken kyydissä. Elokuussa 2004 aluksen uudeksi nimeksi tuli Shi Ji Kuai Hang.
Toimivat katamaraanit saapuvat Kokemukset Linda Expressillä liikennöimisestä eivät tappaneet varustamon johdon kiinnostusta katamaraaneihin. Vuonna 2006 Linda Line löysi australialaisvalmisteisen katamaraanin, nimeltään Cat No. 1 , joka liikennöi Englannin, Saksan ja Hollannin välillä Reederei AG Norden-Friisian liikenteessä. Aluksen nopeus oli 40 solmua ja suurin sallittu matkustajamäärä 432 henkilöä, mikä merkitsi kapasiteetin merkittävää kasvua vanhoihin aluksiin verrattuna.
Kesäkausi 2007 liikennöitiin siis kahdella aluksella, mutta talvella 2008 Linda Line kertoi myyneensä Jaanikan ja olevansa kiinnostunut uudesta, suuremmasta ja merikelpoisemmasta aluksesta. Jaanikan osti venäläinen Valletta Fastferry Shipping, joka antoi sille uudeksi nimeksi Hermes. Keväällä 2008 Baltic Guide -lehti kertoi Linda Linen olevan hankkimassa trimaraania, johon mahtuisi 400 matkustajaa ja joka olisi vähän pidempi ja leveämpi kuin Merilin. Nämä Cat No. 1 myytiin AS Lindaliinille joulukuussa 2006, ja suunnitelmat jäivät toteutumatta. se sai nimekseen Merilin. Tammikuussa 2007 Merilin saapui Viroon, ja huhtikuussa se alkoi kuljettaa Trimaraanin sijaan Merilinin linjapariksi löytyi toinen matkustajia Tallinnasta Helsinkiin. Uuden aluksen lii- katamaraani. Niin ikään Australiassa valmistunut tyttyä laivastoon Linda Line myi Lauran Bulgariaan PS Caraibe Jet oli vuoden nuorempi kuin Merilin, mutta Group Ltd:lle, joka nimesi laivan Marine Princessiksi senkin huippunopeus oli 40 solmua; matkustajia kyytiin mahtui 402. Aluksen alkuperäinen tilaaja oli ja asetti sen liikennöimään Nessebarista Istanbuliin. mennyt konkurssiin ennen Caraibe Jetin valmis39