Encadré 7
Le système de bus sur voie rapide de Lagos Afin de remédier aux embouteillages qui bloquent Lagos, le gouvernement national a créé en 2002 l’Autorité métropolitaine des transports de Lagos (Lagos Metropolitan Transport Authority – LMTA)128. Elle est devenue pleinement opérationnelle en 2008. La LMTA a mis en place le système de transport en commun rapide par bus de Lagos, le premier système de transport par bus sur voie rapide d’Afrique. Ce projet a été financé par la Banque mondiale, le gouvernement de l’État de Lagos et des opérateurs du secteur privé. Il s’agit d’un service de bus à grande capacité qui circulent dans des voies réservées. Il comprend 22 km de voies réservées aux bus et 220 bus qui circulent seize heures par jour, et transportent plus de 200 000 passagers chaque jour. Au cours de ses six premiers mois d’exploitation, ce service a transporté plus de 29 millions de personnes, la durée des trajets a été réduite de 25 minutes en moyenne et les tarifs ont été divisés par deux par rapport à ce que les passagers payaient aux opérateurs privés. Le CO2 et les GES ont été réduits de 13 % et 20 % respectivement. L’expérience de Lagos montre que les efforts d’amélioration du transport durable ont un impact qui dépasse la prestation de services de base (cruciaux pour la population et surtout pour ceux qui vivent à la périphérie des grandes villes), et s’étend à d’autres domaines tels que le développement économique (amélioration de la productivité et création d’emplois). Source : https://lamata.lagosstate.gov.ng/.
Encadré 8
L’efficacité énergétique des bâtiments de Pékin Pékin encourage la construction de bâtiments à très faible consommation d’énergie grâce à des normes et technologies de conception architecturale innovantes qui améliorent considérablement les performances énergétiques. La ville souhaite construire 300 000 m2 de bâtiments de démonstration à très faible consommation d’énergie pour fin 2020 et perfectionner ses normes et recommandations en matière de construction à très faible consommation d’énergie. Elle prévoit également des formations pour soutenir un développement coordonné dans toute la région de Pékin-Tianjin Hebei, ainsi que d’améliorer et de mettre en œuvre des politiques d’incitation financière, d’élaborer une stratégie et des recommandations politiques pour l’avenir en s’appuyant sur les expériences internationales.
Source : https://www.c40.org/researches/constructing-a-newlow-carbon-future-china.
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la santé publique et à accroître la viabilité économique de l’architecture verte, en modifiant la façon dont les bâtiments sont évalués129. Vancouver130 et Chicago ont aussi donné la priorité à la réduction des émissions énergétiques131. À Hanoï, le Conseil municipal a encouragé la conversion des fours à ruche en fours propres et modernes qui contribuent à la réduction des GES en brûlant de la biomasse au lieu des combustibles fossiles132. L’eau (ODD 6) est une ressource essentielle et rare, et l’accès à cette ressource est considéré comme un droit humain. L’empreinte eau des villes – la surface couverte par leurs sources d’eau – représente 41 % de la surface de la Terre. L’eau est cruciale pour les métropoles, non seulement pour la consommation humaine, mais aussi pour le fonctionnement de l’économie. Cela laisse peu de marge de manœuvre aux métropoles pour protéger les bassins fluviaux et l’environnement dans son ensemble. Les politiques visant à rationaliser la consommation d’eau et à encourager la réutilisation, en particulier pour les applications industrielles ou ornementales, sont vitales. L’approvisionnement en eau est devenu une préoccupation croissante dans de nombreuses métropoles. Amsterdam, Dubaï, Londres et Los Angeles assurent l’approvisionnement en eau pour 100 % de leur population, mais à Johannesburg, seulement 65 % de la population disposent de ce service. Bangalore, Beijing, Le Caire, Le Cap, Chennai, Jakarta, Melbourne, Mexico et São Paulo, comptent parmi les principales villes touchées par des problèmes d’approvisionnement en eau. En ce qui concerne l’assainissement, selon le WCCD, la totalité de la population de Dubaï, du Grand Melbourne, de Londres, Taipei et Toronto, a accès à une source d’assainissement améliorée, mais on observe des pourcentages élevés d’eaux usées non traitées à Riyad (environ 90 %), Bogotá et Buenos Aires (environ 60 %, voir le graphique 5). Un traitement efficace des déchets (ODD 12.5) est également crucial pour l’environnement et peut contribuer à la production d’énergie, et donc à la sécurité énergétique, à la réduction de la pollution et à une utilisation efficace des sols ainsi qu’à un développement économique durable et écologique. C’est ce que l’on peut constater à Hanoï et Quezon. Ces deux villes ont pris des mesures pour mieux gérer leurs décharges133, tandis qu’à Istanbul la gestion circulaire des déchets permet de produire de l’électricité et du compost à partir de différentes sources de déchets, ainsi que d’utiliser la chaleur excédentaire pour améliorer la productivité des serres134. Johannesburg a adopté une démarche intersectorielle de la gestion des déchets en intégrant les ramasseurs de déchets informels à la chaîne de valeur135. Les aires métropolitaines restent le fer de lance de l’action pour le climat grâce à leurs initiatives dans les domaines des transports, de la sécurité alimentaire, du bâtiment, des infrastructures et de la prestation de services de base (eau, assainissement, gestion des déchets, énergie). Leurs stratégies de résilience face aux changements climatiques favorisent l’atténuation des conséquences et l’adapta-
RAPPORT THÉMATIQUE GOLD V