Massa nodig Ondanks toenemende mogelijkheden, ontwikkelt treintransport zich trager dan initiatiefnemers wensen. “Als wij met het spoor niet snel tot actie overgaan, verliezen wij markt”, zei een exporteur. Overschakelen vergt een vorm van ‘onthaasten’, constateerden hij en anderen: eerder inkopen en transport plannen.
Madurodam. Locatie ook van het startseminar in 2010 van Greenrail. Dagvoorzitter Anton Bril, manager van VGB projectbureau Trade Services, herinnerde er aan. Sindsdien zijn diverse treintrajecten beproefd. De plantentrein naar Milaan, destijds letterlijk op de rails gezet door transporteur Jan de Rijk en enkele handelaren, rijdt nu verscheidene keren per week. Maar het toen beloofde volume is nog niet gehaald, meldde directeur Sebastiaan Scholten van het vervoersbedrijf. Het bleef bij minder dan de helft van wat was toegezegd. Terwijl de betrouwbaarheid van het treinvervoer volgens hem bijna 100% is. “Wij zouden graag meer planten en bloemen per trein vervoeren”. Daarvoor worden bestaande spoorverbindingen gebruikt, met geconditioneerde containers. De omstandigheden van de lading (o.a. temperatuur en luchtvochtigheid) zijn op afstand te controleren. Ook naar Milaan startte in maart Herik Rail een treinshuttle. Met eigen treinen en terminals. Volgens directeur Gerard-Jan van den Herik wordt in 21 uur van Amsterdam naar Milaan gereden. “Wij hebben de trein nodig, maar de branche moet intermodaal vervoer op de rit willen krijgen,” zei hij. ‘Trein móét’ De trein omzeilt toenemende aan wegtransport klevende bezwaren, 4 | GROOT Handelskrant Special
benadrukten diverse sprekers. Zoals files, extra belastingen, tolwegen, stijgende dieselprijs en toenemende concurrentie uit lage lonen landen. De auto door andere transportvormen vervangen, is bittere noodzaak voor behoud van de Nederlandse sierteeltpositie, vond Edwin Wenink van FloraHolland. Hij wees op de buitenlandse importeurs die hun handel zelf ophalen. In Nederland óf elders. “Het echte probleem is dat straks niet meer onze exporteurs, maar buitenlandse importeurs de scepter zwaaien. Ons cluster staat onder druk en de vraag is of wij de ideale draaischijf blijven als wij onze transportkosten niet omlaag brengen.” FloraHolland overlegt met andere partijen om voor groente- en fruitexport gebruikte treinen uit Spanje, terug te laten rijden met planten. Volgens Christo van der Meer van de veiling rijdt in oktober de eerste plantentrein naar Valencia. Nu al verzorgt Lamers Transport versvervoer naar Spanje. Het bedrijf brengt trailers naar de trein, ontkoppelt daar de truck, waarna bij aankomst een andere motorwagen de lading verder brengt. Met die ‘LorryRail’ waren er al tientallen plantentransporten.
Maar Michiel van Paasen van plantenexporteur Vida Verde zei dat mogelijkheden daarvoor per klantenkring verschillen. En een leverancier aan retail wees erop dat door pieken (wegens acties) en dalen in zijn segment hij geen continuïteit kan garanderen. Maar juist daarom, zeiden anderen, moet de sector, met uiteenlopende markten, massaal voor railtransport kiezen. Daarbij speelt mee dat in de keten bestelde volumes kleiner en de gevraagde frequenties hoger worden. Over de ontwikkeling van plantenvervoer in de komende vier jaar lopen de meningen uiteen. Logistiek dienstverlener Jan de Rijk verwacht stijging tot maximaal 5% van het totale volume, zijn collega Jos Lamers is pessimistischer. Maar er zijn ook prognoses van 20%. Bril: “Als de waarheid in het midden ligt, ben ik redelijk tevreden”.
Dat treinvervoer milieuvriendelijker is, spreekt veel exporteurs minder aan dan de lagere kostprijs. Zij vragen alleen om goed, goedkoop en betrouwbaar vervoer, constateerde Anneke Lamers van het gelijknamige familiebedrijf. ‘Lorryrail’