“
“
RÖPORTAJ
2003 yılında hava yolu sektöründe tekel ortadan kalkınca herkes Türk Hava Yolları’nın küçüleceğini düşündü. Oysa tam tersi oldu.
AHL ARTAN TALEPLERI KARŞILAYACAK KADAR ALANA SAHIP DEĞIL Üçüncü Havalimanı ile ilgili bir diğer konu ise şehre uzaklığı. Hükümet, yol ve metro konusunda açıklamalar yaptı. Transfer yolcular için olmasa da, İstanbul çıkışlı ya da varışlı yolcular için her halükarda yol uzamış olacak. Örneğin Üsküdar da oturan birisi için şehirler arası yol gibi uzunlukta bir yolculuktan bahsediyoruz. Gelişen ve büyüyen havacılık ve İstanbul için bu bir zorunluluk diyebiliriz ancak iki sorumuz var: İlki şu anki havalimanının yeterince değerlendirildiğini ve gelecekteki bu yükü taşımayacağını düşünüyor musunuz? Bir de Sabiha Gökçen’e olan ilgi daha artarsa bu havalimanının kapasitesini artırmak mümkün mü? THY olarak Sabiha Gokçen için üçüncü havalimanı sonrası bakış açınız nedir? İstanbul’un hava trafiği ciddi oranda arttı. Eskiye oranla çok daha fazla sayıda vatandaşımız yurtiçi ve yurtdışı ulaşımda hava yolunu tercih ediyor. Diğer bir konu da İstanbul’un transfer merkezi olarak önem kazanması. Yani Atatürk Havalimanı’na olan talep ciddi oranda arttı. Geçtiğimiz yıl günde ortalama 1000 uçağa hizmet verildi. Yolcu yoğunluğu ve trafik yoğunluğu dışında uçak park alanı sıkıntısı da ciddi boyutta. Bu alanda da AHL yönetiminin çalışmaları olduğunu biliyoruz. Alınan ek tedbirler ve iyileştirme çalışmalarıyla yoğunluktan yaşanan rötarlarda ciddi azalma sağlandı. Ancak bu yoğun tempoya ve kısıtlı alana karşın İstanbul Atatürk Havalimanı, Skytrax tarafından 2013 yılında “Güney Avrupa’nın En İyi Havalimanı” ödülünü aldı. Pist sayısı, park alanı kapasitesi ve alanın toplam büyüklüğü İstanbul’un havacılıktaki hedefleri için maalesef yeterli değil. Atatürk Havalimanı yeni 3. Havalimanı faaliyete geçinceye kadar İstanbul’un yükünü başarıyla taşıyacaktır. 18
İkinci sorunuz içinse Sabiha Gökçen, Anadolu yakasındaki yolcular dışında yakın ülkelerin şehirlerine de hizmet veriyor. Türk Hava Yolları olarak bu yıl Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan Londra, Amsterdam, Paris, Milano, Viyana, Kiev, Hamburg, Düsseldorf, Tahran, Bakü, Kuveyt, Tiflis ve Lefkoşa’ya uçuşlar başlattık. Alt markamız olan AnadoluJet ve diğer hava yolu şirketleri için de bir çıkış noktası. Bu açıdan 3. havaalanının, Sabiha Gökçen’in yoğunluğunda bir azalmaya yol açacağını sanmıyorum. Bu konudaki son sorumuz, Genel Yönetim Binasının durumu ne olacak? Halihazırdaki binanın yanında yenisi yapılacak diye bir durum vardı. Askıya alındı sanırım. Bir ihtiyaç var mı? Eğer yeni bir bina yapılacaksa nerede olacak? Habom, Sabiha Gökçene düşünülmüştü, bir değişiklik durumu ne kadar mümkün? Tabi diğer yerleşkeler İkram, GİSAD, Güneşli gibi. Bunların durumu ne olacak? Bu konuda THY’de bir çalışma var mı? Türk Hava Yolları’nın önümüzdeki 5 yılın sonuna kadar ihtiyaç duyacağı personel sayısı ve bu personelin görev yapacağı ofis alanı hesaplandı. Yeni ofis alanlarının temini yönünde araş-
tırma çalışmaları yaptık. Bu çerçevede kurumumuzun prestijine ve vizyonuna uygun yeni ofis alanı alternatifleri belirlendik. Yönetim kurulumuzun değerlendirmesi sonucu vereceği karar doğrultusunda gerekli çalışmayı yapacağız. Bosna Hava Yolları ile yaşanan bir tecrübe var. Maalesef yürümedi. Ancak, zaman zaman başka hava yollarının ismi geçiyor, satın alınacağı yönünde. Başka bir hava yolu satın almak niçin düşünülür? Zaten en fazla ülkeye uçan bir hava yolu neden başka bir hava yolu satın alır? Siz en yukarıdan baktığınızda ne görüyorsunuz? Bosna Hava Yolları ile yapılan ortaklık bizim iyi niyetimize ne yazık ki karşı tarafın yeterince destek vermemesi ve üstelendiği sorumlulukları yerine getirmemesinden dolayı yürümedi. Bizim son dönemde alım yapmamızdan çok, farklı hava yolu şirketlerinin bizi alın şeklinde talepleri var. Özellikle ekonomik kriz hava yolu sektörünü hayli daralttı. Bu krizden pek çok firma olumsuz etkilendi. Kimisi battı, kimisi şirket evliliği ile kurtuldu. Bizim SunExpress ile başarılı bir ortaklığımız var. Önceliğimiz olan bir konu değil.