arrojado i8 é mais lúcida e intensa. E como recorre a índices de energia e de volume mais baixos, a sua eficiência é também superior. Totalmente seguro, o laser não é transmitido diretamente para os olhos, sendo antes convertido para o uso rodoviário: o interior das óticas esconde três díodos de laser azul que são refletidos numa pequena camada de fósforo fluorescente, resultando numa luz branca sem repercussões no olhar. UMA OPORTUNIDADE Enquanto as luzes LED geram cerca de 100 lumens, o laser consegue uns incríveis 170
lumens numa superfície muito menor. Com um comprimento de apenas 10 microns, o díodo de laser é cem vezes mais pequeno do que a mais pequena célula quadrada usada na iluminação LED convencional, o que revela bem a capacidade desta tecnologia. O custo ainda é elevado, mas a nitidez que se consegue obter com um díodo de laser é impressionante, além de ser incrivelmente compacto, o que significa que não vai tardar muito para começar a inundar as gamas de veículos. Por outro lado, a massificação do LED começa a penetrar também o interior dos automóveis, com
“EXISTIRÁ UMA TENDÊNCIA NATURAL PARA DESCONTINUAR AS TRADICIONAIS LÂMPADAS INCANDESCENTES POR OUTRAS MAIS EFICIENTES”, AFIRMA NELSON GRACIAS, DA TRW
OSRAM A Osram lançou o LED Light@Day, um kit para condução diurna apto para 80% dos veículos no mercado que se destaca pela sua montagem simples e eficaz. Caracteriza-se por uma luz de condução diurna única, aprovada pela ECE, com efeito linha contínua. A instalação demora cerca de uma hora e pode ser feita com parafusos, encaixe ou colagem. Pesa 703 g e tem uma potência nominal de 15 V e uma voltagem de 14 V. O fabricante alemão disponibiliza ainda a nova gama de lâmpadas Silverstar 2.0. Oferece mais 60% de luz na estrada a distâncias entre os 50 e os 75 metros face às lâmpadas convencionais e mais 20 metros de alcance de luz na estrada.
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