Issuu on Google+


-Авто новости.......................................3 -Авто спорт............................................6 -Авто история.......................................7 -Авто ремонт.......................................11 -Авто тюнинг.......................................13 -Авто юрист.........................................15 -Авто школа.........................................15 -Авто юмор.........................................17 -Гость проекта EXTRIM-Авто.............21 -Еще раз о проекте EXTRIM-Авто....26 -Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто.......................................27

Авто Журнал

Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Материалы взяты из открытых источников - информационных порталов сети Интернет. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Все рекламные блоки вставлены без оплаты рекламодателями и предоставляются «как есть». Дизайн: Тимур Куц E-mail: 580-71-44@tut.by Редакция: Extrimavto team


Чемпионат Республики Беларусь по драгрейсингу. Заключительный этап

«Энергия скорости Burn» — заключительный этап Чемпионат Беларуси по драгрейсингу — прошел 28августа 2010 года на территории аэропорта «Минск-1». К большому сожалению, погода внесла свои коррективы в заезды. Периодически моросящий дождь не позволил провести все запланированные заезды. Определить победителей удалось только в классах «AWD Pro» и «FWD Pro». Часть квалификационных заездов состоялась для участников в классе «Street», а вот автомобилям в классе «RWD Pro» так и не удалось выехать на взлетно-посадочную полосу. Первыми на дистанцию в 402 метра выехали полноприводные автомобили). Десять участников боролись за право попасть в финал. Сильнейшими в квалификационных заездах стали Savicki Edmund (Audi 90, Литва), Staszewski Grzegovz (Chevrolet Corvette, Польша), Бычек Дмитрий (Audi 200, Минск) и Сак Сергей (Nissan GTR, Минск). В финале победил Staszewski Grzegovz, который выйграл два заезда из трех. Chevrolet Corvette победителя в классе «AWD Pro» вызвал неподдельный интерес на драгрейсинге в Минске. Объем двигателя 5.7 литров, мощная турбина, мощность около 2000 л.с., использование закиси азота позволяют преодолевать дистанцию в 402 метра быстрее 9 секунд. В задней части автомобиля установлен парашют, который позволяют наиболее эффективно гасить скорость при недостаточной дистанции для торможения традиционным способом. Staszewski Grzegovz на этом автомобиле стал королем Европы (King of Europe Drag) в 2008–2009 годах, королем Германии в 2010. В интервью спортсмен сказал, что влажное покрытие не позволило во время заез-


дов в Минске нажать полностью педаль газа, что делается обычно прямо со старта. На отдельной площадке прошли соревнования по звуковому давлению «XtremeBOOM SPL», конкурс «Автомобиль мечты». В перерывах между заездами зрители смогли увидеть показательные заезды дрифтеров. http://autoby.biz

Кубок Республики Беларусь по джип-триалу – 2010

2 этап, Заславль

2-й этап Открытого Кубка Республики Беларусь 2010 года по джип-триалу прошел 14–15 августа 2010 года в районе города Заславль. Соревнования проводились в категориях: B2 «Спринт» — специально подготовленные внедорожные автомобили с колесной формулой 4x4, колесная база — 2500 мм включительно и более; «ATV» — квадроциклы; B1 «Триал» — серийные автомобили с колесной базой до 2500 мм; B2 «Триал» — серийные автомобили с колесной базой 2500 мм включительно и более. В категории «Спринт» лучший результат показал экипаж Чернов Павел / Морозов Сергей. В категории B1 «Триал» сильнейшими стали Попов Дмитрий / Папковкий Михаил, в категории B2 «Триал» — Титовцу Юрию / Шендрику Сергею. Cреди квадрациклистов (категория «ATV») победил Демешко Алексей.

«Москвич» и «Чайка» будут жить!

В России может снова начаться производство автомобилей марок «Чайка» и «Москвич». Такую возможность допускает директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов.


Недавно в эфире радиостанции «Эхо Москвы» он сообщил, что согласно сценарию развития российской автопромышленности в будущем в стране будет создана крупная автомобильная корпорация – «независимый национальный игрок», как ее назвал господин Рахманов. И эта корпорация будет иметь в своем распоряжении сразу от 4 до 15 новых платформ, на которых начнется сборка 16-20 моделей. При этом, по предположению Алексея Рахманова, вполне возможнно, что новые автомобили получат старые имена. «Не исключено, что люди, которые ностальгируют по автомобилю «Москвич», могут его получить. Если мы говорим про «Чайку», она по праву принадлежит Горьковскому автозаводу, и если они решат восстановить такой бренд, почему нет», - заявил чиновник. – «Автомобильная история говорит, что бренд проще воссоздать, чем создавать с нуля. Это несет некий шарм привязанности к корням, если у бренда это, конечно, есть». http://autoby.biz

В Mercedes-Benz SLM AMG двигатель будет посредине

Помните, ходили слухи о будущем детище Mercedes SLS AMG? Похоже, новая модель с двигателем посредине будет называться SLM и поступит в продажу в 2015 по цене $165,000.В Mercedes объяснили свой выбор конфигурации таким образом: «Спорткар с передним двигателем конкурировал бы с версией SL, которая хороша сама по себе». Следовательно, SLM будет обладать набором характеристик отличным от SL, она будет лёгкой и производительной и составит конкуренцию моделям Audi R8 и купе Vision EfficientDynamics от BMW благодаря расположению двигателя. Чтобы освежить память в отношении Mercedes, об их малышке SLS был пущен слух, что будет выпущена гибридная версия этой модели. Это значит, что 350-сильный 3.5-литровый V6 twin-turbo будет объединён с электромоторами впереди водителя. Автомобиль заимствует у SLS E-Cell, которая выйдет в 2012 году, переднюю ось, элементы батарей и электроплатформу. Будущая SLM будет выпускаться в двухместной версии кузова и в варианте купе, который выйдет первым. http://topspeed.com


Жажда скорости

Изобретение автомобиля в конце XIX столетия породило новые острые ощущения, создало небывалые возможности для соревнований, в которых неразрывно соединены автотранспортные средства и индивидуальное мастерство их водителей. Совершенствуя машины с помощью соревнований, человек создавал захватывающий мир автоспорта. Сегодня автогонщики и мотоциклисты соревнуются на разнообразных машинах на трассах разной сложности. Гонки проводятся на обычных дорогах, на специально построенных кольцевых трассах и автодромах, на грунте, льду, в пустыне. В соревнованиях участвуют разные машины - от крошечного карманного мотоцикла и гоночного карта до мощных супербайков, автомобилей «Формулы-1» и дрэгстеров. Но при всем разнообразии классов машин главное в их соревнованиях - добиться максимально возможной скорости. В 1894 г. французская газета «Ле Пти жюрналь» организовала «Конкурс для безлошадных экипажей». В этом соревновании приняли участие транспортные средства разнообразных конструкций. Они «промчались» от Парижа до Руана и обратно, показав рекордную для того времени среднюю скорость 18,8 км/ч. Столетие спустя, в 2004 г., бразильский гонщик Алекс Баррос устанавливает в Мото Гранпри на мотоцикле «Хонда» рекорд скорости, равный 343 км/ч. Его соотечественник Антонио Пиццонья на автомобиле «Вильяме» Ф-1 достигает 369,9 км/ч. Самый быстрый из дрэгстеров класса «Топ Фьюел» разгоняется до захватывающих дух 500 км/ч. В 1997 г. военный летчик Энди Грин на специальном реактивном транспортном средстве «Траст ССК» достиг невероятной скорости - 1227 км/ч! Лишь небольшая горстка особо одаренных гонщиковпрофессионалов может испытать столь головокружительные скорости.

Бурное развитие автоспорта

Начавшись с небольших соревнований чуть более ста лет назад, автогонки превратились в один из наиболее зрелищных видов спорта. Одновременно автоспорт стал бизнесом


с оборотом в миллиарды долларов, которые тратятся на организацию соревнований, разработку и создание специальных автомобилей и двигателей, гоночных трасс, содержание команд, освещение в средствах массовой информации. Ведущие авто- и мотогонщики, их автомобили и мотоциклы известны во всем мире, к ним проявляют Интерес СМИ и спонсоры. Значительной частью мирового автоспорта управляет созданная в 1904 г. Международная автомобильная федерация - ФИА. Сегодня членами ФИА являются более 10 национальных организаций. В 1950г.ФИА организовала первый чемпионат мира по автогонкам, известный теперь как чемпионат мира «Формула-1». ФИА управляет проведением по всему миру множеством автомобильных соревнований, включая чемпионат мира о ралли, чемпионат мира гонок туристических автомобилей чемпионат мира по картингу. Спортивных мотоциклистов объединяет Международная мотоциклетная федерация - ФИМ, основанная в том же 1904г. ФИМ руководит множеством мотоциклетных соревнований, включая Мото Гран-при и чемпионат мира по супербайку. В США Клуб спортивных автомобилей Америки организует собственные гонки «Транс-Ам» для спортивных версий дорожных автомобилей. Такие известные гонки, как НАСКАР и «Формула-Инди», организуются под эгидой Национального спортивного комитета США (АККУС).

Происхождение автомобиля

Из греческого «аутос» — «сам» и латинского «мобилис» — «подвижный» в европейских языках сложилось прилагательное «самодвижущийся», буквально «автомобильный». Оно относилось к часам, куклам-автоматам, ко всяким механизмам, в общем, ко всему, что служило как бы дополнением, «продолжением», «усовершенствованием» ч��ловека. Желание освободиться от физических усилий при перемещении чего-либо или облегчить их, располагать большей


силой, быстротой, оставить за собой лишь управление работой владело мечтами людей. Они создавали сказания о коврах-самолетах, семимильных сапогах и волшебниках, переносящих человека за тридевять земель мановением жезла. Что касается не сказочных, а реальных транспортных средств (а именно о них и пойдет речь), то роль их двигателя сначала выполняли сами люди (катить легче, чем волочить или нести на себе), потом приспособили животных — волов, оленей, собак, больше всего лошадей. Применение силы домашних животных внесло особый штрих в идею транспорта: живое существо требовало ухода, заботы, вызывало привязанность человека. «Хорошее отношение к лошадям» (В. Маяковский) распространилось и на неживую, техническую часть транспортного средства — повозку. Примечательно в связи с этим, что и конным, и — впоследствии — механическим экипажам присваивали собственные имена, восхваляющие их скорость, надежность и другие ходовые качества. Таковы знаменитые английские дилижансы «Борзая», «Никому не доверяющая»,, «Лебедь», «Орел», таковы французские паровые повозки «Послушная» и «Быстрая» или электрическая «Всегда недовольная» (т. е. стремящаяся к большей скорости ). Появление многоместных конных повозок — омнибусов, дилижансов — внесло еще один штрих: возницу уподобляли капитану судна, весьма распространенного в старину, хотя и не сухопутного, средства транспорта. Обозначилась разница в отношении человека к конному транспорту личного пользования и выполняющему общественные или производственные функции. В эпоху Возрождения были созданы и такие повозки, у которых живая движущая сила находилась на них самих, а передавали ее колесам и умножали рычаги и шестерни. В XVIII веке попробовали заменить в транспорте живую силу силой пара и применили к безрельсовым повозкам термин «автомобиль». Но ведь и паровоз самодвижущийся? Тут очень существенная тонкость. В словечко «ауто» («сам») человек вкладывал еще один смысл, относящийся и к машине, и к нему самому: сам выбираю маршрут и скорость; сам пускаюсь в путь и останавливаюсь, когда хочу и где считаю нужным; сам добираюсь до пункта назначения, не прибегая к другим средствам передвижения или ходьбе. Именно это и отличает автомобиль, особенно личного пользования, от других видов транспорта. Эту идею


независимости вынашивали изобретатели автомобиля. С таким кредо автомобиль увидел свет в 1885 году. Надо сказать, что существовавшие до этого паровые повозки если и относят к «автомобилям», то лишь в соответствии с энциклопедическими определениями, звучащими так: «Экипаж для передвижения по обычным дорогам, приводимый в действие находящимся на нем двигателем» или «Машина для перевозки пассажиров и грузов по безрельсовым дорогам, приводится в движение установленным на ее раме двигателем внутреннего сгорания (обычно бензиновым, нефтяным или газовым), реже паровым или электрическим двигателем...» В последнем определении не все точно, многое уже устарело (скажем, «установленный на раме двигатель»; на электромобиле он может находиться и в колесе, да и рама не обязательна, на многих автомобилях ее давно заменил кузов), но ни одно из определений не распространялось на тип и конструкцию двигателя. Не все ли равно какой двигатель? Лишь бы самодвижущийся экипаж соответствовал своему назначению. Почему же счет столетия автомобиля ведут от первых «бензиномобилей» с двигателем внутреннего сгорания, изобретенных и построенных в 1885—1886 годах? Как бы забывают о паровых и аккумуляторных (электрических) экипажах (были и такие). Дело в том, что двигатель внутреннего сгорания произвел подлинный переворот в транспортной технике. В течение длительного времени он оказался наиболее отвечающим идее автомобиля и псугому надолго сохранил свое главенствующее положение. Доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания составляет на сегодня более 99,9 процента полумиллиардного мирового автомобильного парка. Автомобильное «население» Земли увеличилось в XX веке в 10 тыс. раз, а людское — лишь втрое, за последнюю треть века (когда в ряде стран один автомобиль приходится уже на 2—5 жителей) соответственно в 6 раз и вдвое. Трудно представить себе отрасль народного хозяйства или вид деятельности человека, в которых не использовался бы автомобиль. Автомобили — самая мощная энергетическая база человечества: суммарная мощность их двигателей достигает 20—25 млрд. кВт, а вырабатываемая ими ежегодно энергия — примерно 30 тыс. млрд. кВт- ч. Мировая автомобильная про-


мышленность выпускает ежегодно до 40 млн. машин. Наша страна вступила на путь автомобилизации только после Великой Октябрьской революции. Наверстывая это опоздание, советские люди сумели за полвека увеличить число автомобилей, приходящихся в СССР на душу населения, более чем в 500 раз. Пассажирооборот только общественного транспорта возрос за последние 40 лет в 100 раз (тогда как на железнодорожном и водном транспорте — в 2—3 раза). В объеме всех грузовых перевозок в стране автомобильные перевозки составляют более 80%. В автомобилестроении и на автотранспорте занято около одной десятой части всех трудящихся; водитель автомобиля сейчас — одна из самых распространенных профессий. Если учесть, что металлургия, нефтяная и некоторые другие отрасли промышленности в какой-то мере работают «на автомобиль», то эта доля еще возрастает. Однако автомобилизация несет людям не только пользу. Юбилейная дата автомобиля пришлась на сложные условия. Массовость его применения вызвала угрозу истощения ресурсов нефти, загрязнение атмосферы городов, многочисленны случаи дорожно-транспортных происшествий. Не слишком ли дорого обходятся человечеству автомобили? Не изжили ли они сами себя, не пора ли им уступить место более безопасным средствам транспорта? Для ответа на эти и другие подобные вопросы требуется обстоятельный анализ. Важнейшее условие дальнейшего существования и развития автомобиля — это верность всех участников его создания и использования — конструкторов, эксплуатационников, экономистов — его идее, точное определение направлений его развития в меняющихся условиях. Для этого необходимо обращение к прошлому, чтобы найти в нем ключ к пониманию позднейших событий и явлений, к задачам, которые предстоит решить. Идея автомобиля, сохраняя свое главное значение, постепенно конкретизируется, оттачивается, обогащается вместе с совершенствованием средств транспорта, приспособляется к социальным и материальным условиям, к расширению сферы применения автомобиля. Нужно различать два важных момента. Первый: автомо-


биль — транспортная машина, к нему применимы все положения, относящиеся к транспорту вообще, и его идея лишь в деталях отличается от идеи любого транспортного средства. Второй момент: легковые автомобили, скажем точнее, личные автомобили — это предметы длительного пользования, с ними связаны не только повседневные практические дела владельца, но и его уровень благосостояния, личные интересы, склонности, моральные качества, темперамент и многое другое. Из-за отмеченных двух моментов во многих исследованиях интенсивное развитие автомобиля в нашем веке названо феноменом. В этом идея автомобиля схожа с исторически сложившимся представлением о личном экипаже. Напомню, что личных автомобилей во всех странах втрое—впятеро больше, чем всех прочих, и примерно втрое больше, чем это необходимо для обеспечения реальной потребности в транспорте.

10 полезных советов мастера

Трещины в полиэтиленовых деталях

Заделайте электропаяльником или нагретой на огне чистой отверткой, кончиком ножа и т. п. Вместо припоя возьмите кусочки полиэтилена.

При ночной езде

Не двигайтесь слишком близко к тяжелым и дальнобойным грузовикам. Бывает так, что ночью дым от разрушающихся и дымящихся спущенных шин не виден, поэтому внезапно оторвавшийся кусок покрышки может стать неприятным сюрпризом. Кроме того, шины грузовиков частенько бывают наварными и могут отслаиваться, при этом отслоившийся проектор может сыграть с тобой злую шутку, окажись ты рядом в этот момент.

Защиты деталей от коррозии

Очистите их и обезжирьте. Нагрейте деталь в пламени паяльной лампы до темно-вишневого цвета и опустите в ванну с любым машинным маслом. Теперь ржавчина детали не грозит.

Аккумулятор

При низких температурах теряет во время стоянки до 30%


емкости особенно если плотность электролита менее 1.27 Для того что бы избежать саморазряда аккумулятор на ночь необходимо поместить в отапливаемое помещение с температурой выше 0 градусов по С.

Спокойствие за рулем

Важнейшее качество водителя, которое новичок должен воспитывать в себе - это полный контроль своих эмоций. Спокойствие за рулем не означает расслабленности и ослабления реакции. Соблюдайте спокойствие в ситуациях, когда вам сигналят светом фар или клаксоном. Малоопытный водитель под таким воздействием может совершить неоправданно резкий маневр, допустить ошибку и столкновение.

В тосол попало моторное масл��

Даем смеси отстоятся, затем сливаем часть масла, находящегося сверху. Оставшуюся часть, которую слить невозможно, удаляем с поверхности смеси отжатой тряпкой, предварительно пропитанной маслом, дизельным топливом или керосином, затем отжатой. Удобнее это сделать если смесь находится в широкой посуде. Масло будет впитываться тряпкой, а ТОСОЛ - нет. Таким способом удается довольно быстро очистить его.

Неисправности спидометра

Если стрелка спидометра никак не реагирует на изменении скорости при движении автомобиля, следует в первую очередь проверить и подтянуть гайки крепления наконечников гибкого вала на спидометре и на его приводе. Если после этих операций спидометр по-прежнему не работает, можно предположить, что произошел обрыв гибкого вала привода спидометра или повреждение его механизма на панели приборов.

Противоугон

Надо открыть капот и поменять местами 2 провода высокого напряжения, которые идут к свечам, на крышке распределителя зажигания (трамблере). Вашу машину без Вас не заведет даже «профи» (Надо только запомнить, какие про-


вода поменяли местами, а то сами не заведете).

Натяжка ремней

Руководствуясь принципом: чем туже натянут ремень, тем быстрее выйдет из строя подшипник агрегата, приводимого во вращение этим ремнем. Поэтому, если после заводки двигателя чуть «пискнет» (т.е. пробуксует) ремень генератора или, при выворачивании руля, ремень гидроусилителя, то у этом нет ничего страшного, даже наоборот, это хорошо, т.к. говорит о том, что ремень не перетянут, и подшипники будут целее.

Отказал бензонасос

Внутренняя дистанционная прокладка между диафрагмами рассыпалась на мелкие кусочки. Здесь поможет пробка от пластмассовой бутылки. Отрезав цилиндрическую резьбовую часть, нужно оставить донышко. Отшлифовать его об асфальт, проделать ножом отверстие под толкатель и поставить вместо штатной рассыпавшейся прокладки.

Виниловый рай

Зачем мы хотим тюнить машины? Хороший вопрос, скажете вы. А ответ легко можно найти, покопавшись в собственных мозгах! Каждый человек стремится к красоте, к неподражаемому стилю во всем - в повседневной жизни, на работе, в общении с противоположным полом и конечно в своей любимой машине. Каждому хочется, чтобы его машины была WOW-машина, а не просто средство передвижения. Одни люди хотят этого сильнее, другие только в своим сокровенных мыслях. Ну, каждому - свое. Внешний тюнинг автомобиля - в этой фразе кроется очень сильная вещь. В автомобильном дизайне по одежде встречаем, и как это ни странно провожаем тоже! Внешний облик автомобиля вещь самая что ни на есть важная, запоминаемая, легендарная и въедающаяся в память людей. Что круче выглядит - БМВ или ЗАЗ ? Глупый вопрос. Внешность - вот решающий фактор. Сегодня хочу вам рассказать про направление внешнего тю-


нинга - так называемый «Виниловый тюнинг». Виниловый, потому что основной материал для изделий этого направления - виниловая пленка. Смысл такого тюнинга в придании внешнему виду автомобиля определенной направленности - обычно спортивной, агрессивной.

Технология

Технология проста до слез - аппликация из виниловой пленки клеится на автомобиль. Для изображения подбираются соответствующие сочетания цветов - и ваш автомобиль становится оригинальным. Здесь главную роль играет вкус дизайнера и владельца авто. Есть технология посложнее - печать на пленке полноцветных изображений. В этом случае вы получите практически неотличимую от аэрографии картинку.

Срок «жизни»

Держится пленка на машине прекрасно. Минимум 3 года (и до 6 лет) вам не придется волноваться. Винил прекрасно переносит мойки, морозы, соль, грязь и всякие другие природные кошмары. Если вам надоест наклейка и придет срок ее снимать - не проблема. При помощи строительного фена снимается наклейка легко и непринужденно. Протираем тряпкой с растворителем и никаких следов. Кстати, завиниленную красивую и оригинальную машину вряд ли будут угонять. Никто не захочет так светиться, привлекая взгляды зрителей.

Цена

Самое интересное - цена этого удовольствия. Сразу скажу - стоимость услуги несравнима со стоимостью аэрографии. Она как минимум на порядок ниже и зависит от сложности изготовления и технологии. Вилка цен от 50 и до 350 долларов за всю машину, обклеенную с ног до головы. В конце скажу, что не очень привитая эта штука - виниловый тюнинг в нашей «сельской» стране. Но с каждым днем все чаще на улицах вижу виниленные машины, воспринимаемые зрителями как совершеннейшую экзоти-


ку. А ведь ничего особенного в этом нет. WOW-машина доступна каждому! Если Вы хотите сделать заказ на любой вид тюнинга Вашего авто или заказать полную переделку автомобиля или создание нового – зайдите на сайте extrimavto.net в раздел EXTRIM - Авто тюнинг

Рубрика ждет автора!

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в автомире. Рекламное продвижение гарантируется Инфо: extrimavto@gmail.com

Советы неопытным водителям от автошколы «Авто Элита»

Всегда лучше честно признать себя «чайником»

Совершенно правильно поступают те новички, которые обзаводятся знаком «У» или «Прочие опасности», установленным на заднем стекле. В этом случае окружающие водители будут менее взыскательны к вашим ошибкам и неуверенности, хотя от ответственности подобные знаки, конечно же, не освобождают.

Учитесь и после учебы

Автошколы и разного рода автокурсы способны дать лишь первые и самые общие навыки вождения. Начинающему водителю, прежде чем включиться в интенсивное городское движение, следует получше узнать свой автомобиль., выработать навык чувствовать габариты машины, рычаги управления, четко отработать троганье в горку без отката назад, разворот, движение задним ходом, экстренное торможение, маневрирование в ограниченном пространстве. Идеально для учебных поездок подойдут малолюдные улочки, тупики, пустыри ранним утром.


В деле вождения автомобиля — самоуверенность опаснее неопытности

У новичков вероятность аварии многократно возрастает после пробега первых 5-6 тысяч километров, на этом этапе страх и осторожность сменяются опасной самоуверенностью. Немного освоившись с автомобилем и дорожным движением, малоопытные водители стремятся доказать это всем окружающим. Глядя на агрессивный стиль езды тех, кто любит «подрезать», лихо перестраиваться, резко стартовать и т.д., они начинают подражать этим не самым лучшим образцам вождения. В итоге самоуверенность и наказывается.

За рулем важно спокойствие

Принципиально важное качество водителя, которое новичок должен в себе воспитывать, — это полный контроль своих эмоций. Спокойствие за рулем отнюдь не означает ослабления реакции. Всегда старайтесь соблюдать спокойствие в ситуациях, когда вам сигналят светом фар или клаксоном. Неопытный водитель под таким воздействием может выполнить неоправданно резкий маневр и, как следствие, произойдет столкновение. Полную невозмутимость следует сохранить и при обидных жестах, на которые щедры многие невоспитанные водители. Ни в коем случае не следует отвечать им тем же или вступать в словесные баталии.

Соблюдайте рядность движения

Новичку желательно свести к минимуму перестроения на улицах с плотным транспортным потоком и многорядным движением. Заняв свой ряд, старайтесь двигаться, соблюдая интервал и дистанцию. Если поворот производится в несколько рядов одновременно, принципиально важно выдержать заданный радиус и двигаться без смещения в соседние ряды. Все маневры автомобиля должны производиться плавно, без спешки. Все ваши намерения на дороге должны быть понятны окружающим, поэтому грамотно и вовремя используйте указатели поворотов.


Лучше без пассажиров

При первых самостоятельных поездках лучше не брать с собой пассажиров. Присутствие посторонних, во-первых, отвлекает и сковывает, а во-вторых, может вызвать и желание покрасоваться.

Упрямство

Это одна из самых неприятных черт городских водителей, которая проявляется при перестроении, слиянии транспортных потоков и в других ситуациях, когда взаимная вежливость помогла бы избежать многих проблем на дороге. Если вам уступили дорогу, жестом скажите этому водителю спасибо. Стремитесь к взаимной вежливости и взаимопониманию на дорогах — старайтесь уступать.

Пешеходы

Каждый водитель обязательно периодически бывает пешеходом и знает суть взаимоотношений этих двух категорий людей. Водители, как водится, игнорируют наземные пешеходные переходы, а пешеходы — подземные. Общая культура пешеходов в России даже ниже, чем общая культура водителей. Большинство пешеходов попросту недооценивают опасности движущегося транспортного средства и зачастую не отдают себе отчета в том, что транспорт невозможно остановить в одно мгновение. То, что не учитывают они, обязаны учитывать водители. Если вы предвидите опасное сближение с пешеходом, непременно начните упреждающее торможение, посигнальте светом фар или даже клаксоном. Также всегда нужно помнить, что пешеход может быть слепым, глухим, или, в конце концов, просто очень больным человеком. В случае наезда будет довольно трудно доказать свою невиновность. http://autoelita.by/

:)

ТОП-10 анекдотов

Женщина звонит своему страховому агенту и говорит: - Я попала в аварию и хочу получить страховку! - Расскажите, как было дело. - Я ехала по улице, потом случайно попала на тротуар, въе-


хала в какую-то лавку, выехала из нее с другой стороны, задела невнимательного пешехода, ударилась о грузовик и с этого момента потеряла контроль над машиной.

:)

Преподаватель обращается к курсанту, сдающему экзамен на право вождения автомобиля: - Перед вами идет легковая машина, внезапно из левого окна высовывается рука. Как вы поступите? - Это зависит от того, кто сидит за рулем - мужчина или женщина. - Какая разница? - Огромная! Если это мужчина - сигнал ясен: собирается повернуть налево. Но если женщина, то сигнал может одинаково означать как левый, так и правый повороты. Он может означать, что особа, сидящая за рулем, хочет выбросить окурок, либо что она показывает подруге на шляпку, выставленную в витрине. Поэтому я удвою бдительность.

:)

Священника останавливает гаишник: - Святой отец, вы что-то пили? - Только воду. - А по-моему, от вас пахнет вином... - Господи, ты опять это сделал!

:)

Сломалась у мужика тачка. Север. Холодно. До города далеко. Останавливает машину, в ней девка: - До города довезёте? - А вы нефтяник? - Нет, - Тогда не довезу, - и уезжает Мужик опять стоит тачку ловит, поймал, опять девка: - До города довезёте? - А вы нефтяник? - Нет, - Тогда не довезу, - и уезжает Темнеет, мороз усиливается, вновь останавливается тачка, опять девка: - До города довезёте? - А вы нефтяник? - Да, - Садись, Едут, едут: - Может вам печку включить? - Да, включите, - согрелся мужик


- Может коньячку 50 грамм? - Ок, - совсем мужик расслабился - А вы давно нефтяником работаете, - спрашивает девица - Пол часа, но мне очень нравится...

:)

Вот незадача: чем ярче и выше поставишь фары, чтобы казаться круче - тем больше встречных назовут тебя м***ком.

:)

— Почему вы превысили скорость? — Я хотел домчаться до дома раньше, чем начнет действовать водка.

:)

Это жизнь. В областных центрах Украины на автомобили депутатов Областных «советов» (в Украине-Рада)стали устанавливать Госномера с абревиатурой, типа № ООР-054, что означает - Одесская областная Рада и порядковый номер. Депутаты Волынской и Виницкой Областных Рад выступили с категорическим протестом против нововведения.

:)

Гаишник отчитывает водителя: - Ну как же так? Перестроились через ряд, превысили скорость в два раза! Я ещё понимаю «Мерседес», но вы!!! Вы!!! Водитель трамвая!

:)

- Ваша машина заводится в -30 градусов? - Не знаю. В -30 градусов она у меня не открывается.

:)

Друг шарит по автосайтам, смотрит машины из недешевых. - Машину себе выбираешь? - Ага. - На рабочий стол или в мобильный?

:)

ТОП-10 афоризмов

Надпись на подушке безопасности: Теперь Ваша машина стоит намного дешевле!

:)

В жизни каждого автолюбителя есть два счастливых момента: когда он покупает автомобиль, и когда он продает его.


:)

Водитель - самый опасный узел машины.

:)

Если мужчина врезался в чужую машину, он прежде всего заглядывает в свой бумажник, а женщина - в свое зеркальце.

:)

Кажется, грядут времена, когда младенец будет появляться на свет с правой стопой в форме педали.

:)

Когда едешь по российским дорогам, главное держаться подальше от других дураков.

:)

Что делает в момент опасности дама за рулём? Она за ним прячется.

:)

Женщина, помни: садясь за руль автомобиля ты уже привлекаешь внимание. А если ты еще и ключ повернешь, считай чека уже выдернута!

:)

В Америке существуют дороги которые построили, но забыли отметить на карте. В России есть дороги которые отметили на карте, но забыли построить.

:)

Секреты строительства наших дорог дорожники унесут с собой в АД!!! Свои анекдоты и афоризмы высылайте нам на E-mail: extrimavto@gmail. com Самых активных ждут призы!


История Buggy Bertel Багги

Газета «Молодёжный курьер» 19 июня 2009 г. Гродно автор Анастасия

это спортивно-туристический автомобиль. Впервые появились в 50-е годы прошлого века в США. Сначала это были обычные легковые автомобили, непригодные для нормальной эксплуатации. Отличались изношенным, но экстравагантным внешним видом— без дверей, крыльев, а иногда и вовсе без кузова. В 70-х годах первые багги появились и в СССР. В них угадывались все те же легковые автомобили — ГАЗ-69, « Запорожец», «Москвич», «Жигули» — только с упрощенными кузовами.. В своё время американский писатель Марк Твен, известный как журналист и сатирик, насмешливо назвал американцев людьми, которые делают что-либо лишь потому, что так ещё не делали раньше. Увы, популярное сегодня реалити - шоу «Американский чоппер», транслируемое каналом Discovery, полностью оправдывает такое определение. Казалось бы, что может быть удивительней: на глазах миллионов телезрителей создаются самые оригинальные, потрясающие модели байков! Таких мотоциклов нет ни у кого на планете! Знали бы разработчики этого дорогостоящего телепроекта, что в тихом белорусском городе Гродно живут трое талантливых парней, далеко не миллионеров, которые в старом гараже, отапливаемом дровами, собирают не менее гениальные вещи. Собирают уже давно, сами для себя - из любви к технике… Именно им принадлежит сегодня уникальная модель автомобиля багги, модернизация которой завершилась в 2008 году. При взгляде на это творение не сразу верится, что создана она тремя парами рук. История эта берёт своё начало ещё в далёких 80-х годах, когда добрые друзья Сергей, Андрей и Александр, тогда ещё советские младшеклассники, неразлучные и до сих пор, предпочли глупым дворовым забавам, а позже пиву и сигаретам, самообразование и экспериментаторскую деятельность. Сегодня они взрослые люди, у каждого из них своя семья, дети.


Все начиналось с кровати на колёсах…

« В школе учитель физики не переставал удивляться моим успехам в учёбе, а ребята смеялись, что, мол, пятиклассник не уступает в знаниях преподавателю. По этому предмету у меня всегда была крепкая пятёрка!»- говорит Сергей, один из создателей багги. «К этому времени мы с другом уже в полной мере владели не только теорией по физике и механике, но и обладали достаточно богатым практическим опытом. А однажды даже, начитавшись Большой Советской энциклопедии, сами изготовили нитроглицерин. Но эта жидкость нас тогда сильно напугала! (смеется) Времена тогда были дефицитные, товаров не хватало - их было до обидного мало, да и оригинальностью они не отличались. И советский ребёнок мог только мечтать о чем-то хоть отдалённо напоминающем современный мотороллер. К счастью, мы не только мечтали - мы ещё и воплощали свои фантазии. Первым нашим изобретением была трехколёсная кровать. Её история очень простая... На старой свалке около воинской части в Лососно стоял разломанный трактор гусеничный. И вот я, пару раз прогуляв уроки, открутил в этом тракторе мотор-пускач. Затем разобрал этот двигатель на части, так как весил он килограммов двадцать, и кое-как приволок во двор. Там с Сашей мы положили его на обычные силикатные блоки и забавлялись. Заводили его всё время. А мотор этот по блокам скачет, трещит, гудит, готов взлететь как будто. Как на нас соседи кричали! А потом нам захотелось, чтоб на этом двигателе что-нибудь ещё и ехало. В том же овраге нашли солдатскую кровать. Сетку из неё выбросили, а раму оставили. Дно забили досками, из посылочных ящиков сделали сидения. Колеса было всего три- два от старого разломанного мопеда, а третье - от велосипеда. Добавили ещё некоторые элементы. Вот и получилась такая телега. (смеётся) Как приятно сейчас об этом вспоминать! Вся улица выходила посмотреть! Из велосипедов делали мопеды...Помню, в детский велосипед свой , такой, который на надувных колёсах, поставил мотор. Потом и в велосипед «Школьник» тоже, так он у меня ещё и настоящие мотороллеры ребят- старшеклассников обгонять умудрялся! Но я всё же решил выпросить у деда денег на настоящий мопед, именно у деда, потому


что родители не дали бы. Сосед как раз за 50 рублей продавал. А дед велел для начала показать, что за техника такая. Глянул на неё и говорит: “ Ерунда это все! Ломота! Град!» Помню, именно так он и сказал ( смеется). Ну я тогда, конечно, сильно обиделся... Для меня этот мопед был просто совершенством, мечтой. Очень обиделся. А дед через пару дней снял деньги с книжки да и купил мне новенький мопед за 115 рублей! Жизнь для меня стала сказкой! Как во сне. Ну а через годдва, доплатив еще 100 рублей, я обменял этот мопед на мотоколяску (инвалидку). Так что в пятом классе у меня уже была моя первая машина...

«В шестом классе на урок природоведения я приехал на машине»

Я, когда в школе за партой сидел, все думал: “ Скорее бы домой, хочу ещё что-нибудь смастерить”. Однажды, помню, я на этом своём автомобиле приехал на практическое занятие по природоведению. В лес. Так уж вышло, что жил рядом. Внимание одноклассников сразу на меня перекинулось - катать я их стал. А учитель за нами по полю носился, ключи пытался отобрать...Понятное дело, что урок я ему сорвал тогда ( улыбается). Примерно тогда и родилась идея создания багги. В журнале “ Моделист-конструктор”, мне его отец выписывал, очень полноценно описывалось, как из инвалидной мотоколяски сделать автомобиль багги. Оттуда мы и почерпнули ,что, например, подвеска и вообще вся ходовая часть инвалидок используется для создания спортивных моделей багги. Кузов сняли, оставили только раму, колёса и сидения. И на такой вот самоделке и носились. Называли её “ Смоковозом”, так как у Саши, нашего конструктора, который является им и сегодня , кличка была Змей, по-польски Смок. Вот мы в шутку нашу машину и прозвали так… Помню, мы на ней с одноклассниками моими даже от пограничников убегали возле Юбилейного озера, да так, что у нас одно колесо отвалилось.


А потом я пошёл в училище. Армия. Мы продали наш “ Смоковоз” моему одногруппнику, сыну военного. В один из дней он увёз нашу первую багги на огромной грузовой машине…

Замучила ностальгия…

Из армии вернулся, стал жизнь налаживать, о будущем думать...И вдруг однажды попалась мне на глаза битая инвалидка, только уже новой модели. И всё- напала тоска. Ностальгия о багги замучила. (смеется). Нашли хозяина, купили эту мотоколяску - и опять взялись за техническое творчество. Опять превратили её в багги. Немного поносились на ней... А тут 90-е годы пришли как раз. Куча дел. Времени нет. Я создавал свою фирму... Словом, с года 1988-го до 2005-го багги простояла без дела. Почти двадцать лет. Нет, автомобиль был на ходу, только немного заржавел... :) В это время я уже увлёкся японскими мотоциклами, байкерством...И тут- загорелось! За одну ночь мы её покрасили, оклеили пластиком и отправились на Байк-Фестиваль Брест -2005. Это уже после слета слабый мотор от советского “Ижа”, был заменён японским. Число лошадиных сил из 18 выросло до 146- скорость автомобиля от этого увеличилась в три раза. Багги получила поразительные ходовые качества, сравнимые со спортбайком. Вслед за мотором почти полностью сменили и конструкцию. На это ушло 3 года. Странно, только сейчас замечаю, что во всей этой долгой истории наблюдается движение по спирали (смеётся) Что ж.. Наверное, так должно было быть.” Сегодня созданная гродненцами модель имеет прекрасные технические характеристики и интересный внешний вид . В багги установлен четырехцилиндровый двигатель от шоссейного мотоцикла Yamaha FZR-1000 мощностью 146 лошадиных сил, что даёт возможность развивать скорость более 200 км/ч. Багги является частой гостьей белорусских байкерских фестивалей и уже успела заявить о себе в кругах авто- и мотолюбителей. На продажу это детище, конечно, не выставляется, несмотря на то, что восторженные покупатели предлагают за неё немалые деньги.


“ Этот образец продавать не станем. Он у нас экспериментальный. Продали уже однажды. Да и как можно продать 20 лет своей жизни?»- делает выводы мой собеседник.-» Хотя, правда, вскоре мы планируем приступить к работе над одноместным образцом, более спортивной ориентации, а быть может, вообще создадим детскую модель! Желания и энергии в нас полно, осталось найти немного денег и времени. Ведь идею, как говорят, убить невозможно.»

Технические характеристики: Число мест: 2 (спортивные сиденья с 4-х точечными ремнями безопасности) Двигатель: Yamaha FZR-1000, 4 цил., 1000 см.куб., 5 ст. КПП, жидк. охлажден., 146 л.с. Подвеска: Настраиваемая по жёсткости и высоте, продольные рачаги, торсионно-пружинная с газомаслянными аммортизаторами. Скорость: более 200 км/ч, разгон 0-100 - 4 сек. Расход топлива: 5-10 л/100 км.

http://buggy.by


Проект создан для автолюбителей и авто спортсменов. Данный проект имеет четкое спортивно-туристическое направление с познавательноразвлекательным уклоном в области автоспорта, автомобилестроения и всего другого что с этим связано. Проект имеет в своем арсенале несколько объектов деятельности, указанных на фирменном сайте EXTRIMAVTO.NET в виде желтых квадратов: Авто состязания - данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение авто состязаний как среди автолюбителей так и среди авто спортсменов. Запись на участие осуществляется по телефону (+375)29585-26-10 (МТС) Авто школа - данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение познавательноразвлекательных встреч в области автоспорта, автомобилестроения и всего другого что с этим связано. А также в рамках данного объекта деятельности осуществляется помощь в выборе авто – школы для получения автомобильных категорий как среди любителей и профессионалов так и среди настоящих и будущих звезд автоспорта. Авто шоу - данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение авто выставок и авто шоу. Запись на участие осуществляется по телефону (+375)29-585-26-10 (МТС) Авто тюнинг - данный вид деятельности представляет собой набор услуг по внутреннему и внешнему тюнингу Вашего авто. Авто журнал - представляет собой бесплатный электронный журнал, поделенный на ряд интересных рубрик. Журнал обновляется каждый месяц и будет полезен не только


автолюбителям и авто спортсменам но и профессионалам. Авто рынок - представляет собой структурированный каталог размещения объявлений о купле-продаже автомобилей и запчастей к ним. Навигатор авто-услуг в Беларуси - представляет собой структурированный каталог размещения мини блогов автофирм . Авто-MAGNAT – данное направление деятельности представляет собой: консультирование по любым коммерческим вопросом в области продвижения авто-бизнеса; оказание практической помощи в вопросах организации рабочего процесса и продвижения на рынке авто-услуг… Контактный телефон +375 29 585-26-10

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта Праздничное агентство «СЧАСТЬЕ ЕСТЬ!» Организация и проведение публичных мероприятий в рамках проекта happycorp@mail.ru Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция. E-mail: 580-71-44@tut.by http://photoplus.deal.by Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта validcoderu@gmail.com

http://validcode.ru/


Авто Журнал (сентябрь/2010)