Мы в социальных сетях
EXTRIMavtoTV
№2
(13) (февраль/2012)
Авто новости...............................................................................03
Чемпионат GRID Дизтопливо будет «АвтоВАЗ» объявил о Самый маленький в (World Tour) зимней ЕВРО-6, а бензина первом отзыве седа- мире автомобиль пусерии АИ-92 - не будет нов Lada Granta стят в серийное производство (видео) В 2012 году гроднен- Из обнаруженных сай- Таможня заявляет о скому такси исполня- том «БелЯма» 197 де- новой волне радиоак- Организация EURO ется 100 лет фектов 1/4 уже устра- тивных японских авто- NCAP выбрала лучнены запчастей шие машины 2011 Инвестпроект по созгода данию производства Lada Granta появится Доказано: женщины легковых автомоби- в Европе уже к концу паркуются лучше, чем В Индии представили лей в Беларуси подпи- 2012 года мужчины конкурента самому сан с китайской комдешевому автомобипанией «Джили» Старый Chevrolet Aveo В США снег замуро- лю в мире стал новым «Запорож- вал семью в машине Названы финалисты В Беларуси в три раза цем» на два дня конкурса «Автомовозрастут штрафы биль года»
Авто спорт...................................................................................20 Шутовские гонки
Авто история...................................................................................23 История компании Porsсhe
Авто ремонт.................................................................................28 Замена передних и задних тормозных колодок своими руками
Авто тюнинг.................................................................................30
Основы аэрографии
Авто защита.................................................................................32
Способы защиты автомобиля от угона
Авто школа....................................................................................37 Как правильно выбрать и купить подержанный автомобиль
Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................44
НОВОСТИ ПРОЕКТА
Чемпионат GRID (World Tour) зимней серии
28 января состоялись виртуальные автогонки Зимней серии сразу в двух лигах - высшей и премьер Гонки проводились на авто симуляторе Race Driver: GRID (World Tour), игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Гонщики проходили по 5 трасс на время.
В премьер-лиге победили: Яковчук Сергей Евгеньевич (1 место), Говгель Павел Викторович (2 место), Миклаш Ромуальд Веславович (3 место). Протокол состязания можно посмотреть здесь. В высшей лиге тройка лидеров выглядит так: Санюта Павел Валентинович (1 место), Фокин Виктор Александрович (2 место), Воронцов Роман Юрьевич (3 место). Протокол состязания
находится здесь. Следите за анонсами на сайте extrimavto. net в разделе «Авто спорт».
НОВОСТИ БЕЛАРУСИ
В 2012 году гродненскому такси исполняется 100 лет
Гродненский историк и краевед Виктор Саяпин подготовил очередной материал, посвященный столетию появления в Гродно первого автомобиля-такси и опубликованный в региональной газете “Перспектива”. Первые такси в Из документа сле“Имеем честь про- ские в Гродно по ул. Гродно появились в дует, что, как минимум, сить Управу разре- Муравьевкой (Ожеш1912 году. 2 апреля с 1912 года в Гродно шить нам перевозку ко) в доме Рефеса. 1913 года городской осуществлялись пере- пассажиров по улиАвтомобили в начаГолова Э. Листовский возки пассажиров на цам гор. Гродно на ле XX века так же, как обращается к гроднен- такси автомобильным 4-местном автомо- и сейчас, проходили скому полицмейстеру: обществом из Сува- биле в 12 лошадиных техосмотр. Осущест“Ввиду не уплаты Су- лок. А стоянка такси сил. О чем нам вы- вляла его… городская вальским Обществом находилась на Парад- дать номера и сви- электростанция, коавтомобильного со- ной (Советской) пло- детельство”. На их торая выдавала влаобщения установлен- щади рядом со скве- заявлении сделана за- дельцам на руки “Акт ного в пользу города ром, прилегающим к пись: “Выдано и сбор освидетельствования сбора за 1912 и 1913 дому Муравьева. Пас- уплачен”. автомобиля”, завег. за два пассажирских сажиров обслуживали ренный заведующим автомобиля, Город- водитель и кондуктор 16 августа 1913 года электростанцией М. ская Управа покор- в каждом из двух авто- с просьбой “выдать Маркевичем. Чтобы нейше просит Ваше мобилей. Водителем право постановки в г. получить права на В ы с о к о бл а го р од и е автомобиля под № 1 Гродно таксо-мотора” управление автомосделать немедленное был Владислав Му- обращается в упра- билем, необходимо распоряжение о вос- равский. Получается, ву шофер-механик было пройти соответпрещении названно- что он стал первым Бронислав Городко, ствующее обучение. му Обществу впредь, гродненским такси- который получил соТак, Б. Городко придо уплаты указанного стом. ответствующее удо- ложил к документам сбора и разрешения Первые же гроднен- стоверение и автомо- на прохождение теУправы, производить ские автомобили на- бильный номер 6 на хосмотра свидетельпо городским улицам чали перевозку пасса- свой двухцилиндро- ство “Школы шоферов движение и стоянку жиров в 1913 году. 29 вый 8-сильный авто- в Петербурге” о полу городского сквера июня братья Антон и мобиль “Gaggeman”. ном окончании курса. (бульвара) двух пас- Александр Боровские Номер 5 был выдан на S13 сажирских автомоби- подали прошение в четырехцилиндровый лей, принадлежащих городскую управу с автомобиль “La Buire” упомянутому обще- просьбой разрешить владельцам фирмы ству”. (Здесь и далее перевозку пассажиров “Братья Боровские” с сохранением стиля и по городу на автомо- Петру и Александру, орфографии. – Прим. биле: которые держали меВ. С.) ханические мастер-
Инвестпроект по созданию производства легковых автомобилей в Беларуси подписан с китайской компанией «Джили»
Инвестиционный проект по созданию производства легковых автомобилей в Беларуси подписан с китайской компанией «Джили». Об этом сообщил в интервью телеканалу «Беларусь 2» заместитель министра экономики Беларуси Александр Ярошенко, сообщили в отделе связей с общественностью Министерства экономики.
«С участием китайской стороны подписан инвестиционный проект по созданию легковых автомобилей китайской компанией «Джили» вместе с ОАО «БелАЗ», - сказал Александр Ярошенко. Говоря о привлечении иностранных инвестиций, Александр Ярошенко сообщил, что в 2012 году будет начат либо продолжен ряд других знаковых инвестпроектов. «В энергетике это начало строительства атомной электростанции. Есть и другие значительные проекты, в том числе с участием
китайских кредитов. Это Березовская и Лукомльская ГРЭС. А также мы планируем увеличить глубину переработки нефти на «Нафтане», - отметил замминистра. Есть также несколько проектов с иностранным участием в лесопереработке. «Это, например, «Кроноспан» (международная корпорация. - Прим. БЕЛТА), а также проект с литовской фирмой. Все это значимые инвестпроекты, которые, как мы считаем, должны придать значительное усиление позиций и в плане привлечения
прямых иностранных инвестиций, и в плане освоения внутренних возможностей для развития нашей экономики», - отметил замминистра в интервью телеканалу. Александр Ярошенко сообщил и о других прогнозах социальноэкономического развития страны на 2012 год. Так, заработная плата в номинальной величине, по расчетам правительства, должна увеличиться больше чем на 70% в среднем за год, а в реальном выражении - больше чем на 4%. «Но я хочу обратить внимание на то, что
мы ставим зарплату во главу угла с той точки зрения, что она должна стать основным стимулирующим фактором развития производства. И наша задача, задача государства - обеспечить такие условия, чтобы трудоспособный гражданин Беларуси смог с помощью своей квалификации и предприимчивости заработать достойную заработную плату, чтобы обеспечить достойный уровень жизни себе и своей семье», - подчеркнул заместитель министра экономики. БЕЛТА
В Беларуси в три раза возрастут штрафы С 1 апреля 2012 года размер базовой величины в Беларуси вырастет почти в три раза – с нынешних 35 тыс. рублей до 100 тыс. рублей. Соответствующе постановление №1785 30 декабря 2011 года подписал премьер-министр Михаил Мясникович, сообщили в Совмине. Соответственно, с 1 апреля вырастут размеры штрафов, налогов и сборов и прочих платежей, привязанных к базовой величине.
Базовая величина - это экономический показатель, который определяет абстрактную ценность покупательской способности денег, не связанную с оценкой каких-либо конкретных материальных или нематериальных благ.
Исходя из базовой величины в Беларуси исчисляются размеры пенсий, стипендий, пособий, других обязательных социальных выплат, а также налогов, сборов, штрафов и иных платежей. До 2002 года штрафы в Беларуси исчис-
лялись в кратности к тому в 2002 году был минимальной зарпла- введен институт базоте. В период с 1 ян- вой величины. варя 2000 года по 1 Телеграф января 2002 года рост минимальной зарплаты составил более чем 450%. Соответствующая индексация штрафов оказалась неприемлемой. Поэ-
Дизтопливо будет ЕВРО-6, а бензина АИ-92 - не будет Мозырский НПЗ в 2012 году выпустит современное экологичное дизтопливо, а с 2013 года прекратит производство бензинов Н-80 и Аи-92.
В нынешнем году Мозырский нефтеперерабатывающий завод полностью перейдет на выпуск дизтоплива по современному европейскому стандарту EN 590:2008 (Евро5). «Прорыв» удался благодаря новой установке гидроочистки дизельного топлива, которую анонсировали еще осенью 2010го и которая наконецто была запущена и дала первую товарную продукцию 15 декабря 2011 года, передает пресс-служба МНПЗ. «Установка гидроочистки дизельного топлива рассчитана на переработку 3 млн. тонн сырья в год. Ввод её в эксплуатацию по-
зволяет Мозырскому НПЗ перейти на выпуск дизельного топлива стандарта Евро5 в полном объёме, а в перспективе начать производство топлива стандарта Евро-6», — сообщил Александр Лешневский, директор дирекции по реконструкции и развитию МНПЗ. Как ранее писали «EJ:Автомобили», качество дизтоплива в Беларуси после 2001 года вполне отвечало европейским нормам: еще в 2001 году Мозырский НПЗ выпустил солярку, качество которой соответствовало тогдашней версии европейского стандарта по дизтопливу EN 590. Одна-
ко время идет, и нынешние белорусские техусловия на автомобильное дизтопливо соответствуют уже устаревшей редакции 2004 года (Евро-4). Ввод новой технологической линии на Мозырском НПЗ вновь «подтягивает» белорусскую солярку к планке действующего европейского стандарта. С запуском установки гидроочистки дизтоплива реконструкция Мозырского НПЗ продолжается. В 2013 году завод планирует прекратить выпуск бензинов Нормаль-80, Аи-92 и сосредоточиться на бензине Аи95-Евро. Напомним, что «евробензин»
выпускается с осени 2010 года согласно нормам EN 228:2008 (Евро-5). Как сообщалось ранее, отказ от привычных низкооктановых бензинов произойдет после сдачи в эксплуатацию двух новых объектов: в 2012 году запустят установку изомеризации фракции C5-C6 (для переработки 300 тыс. тонн фракции в год с получением экологически чистого изомеризата — компонента высокооктанового бензина). В 2013 году заработает еще одна комбинированная установка для производства кислородосодержащих добавок. Ежедневник
Из обнаруженных сайтом «БелЯма» 197 дефектов 1/4 уже устранены Интернет-ресурс, на котором размещаются жалобы на ямы под колесами, был создан осенью 2011 года. Прошло более трех месяцев, и мы решили узнать: что сделано за это время совместными усилиями водителей и создателей проекта? – На сайт многие автомобилисты возлагали большие надежды, потому как водитель в одиночку, не зная законов, едва ли правильно оформит заявление в ГАИ, да и не всякий станет возиться с документами, предпочтя этому просто объезжать нехорошее место на дороге, – вводит в курс дела Павел Баташов, координатор проекта. Сам Павел по образованию программист и, чтобы создать сайт, по его словам, долго изучал законы, обращался за консультациями к юристам. Жалобщики виноватых в некачественном состоянии дорог не щадят – отправляют заявление в местное ГАИ, а потом, если проблема не устранена, готовы идти с претензией в суд. Впрочем, руководитель проекта отмечает, что многие дорожные изъяны тот же «Бе-
лавтодор» исправляет всего за пять-семь дней еще до отправки заявления в Госавтоинспекцию. Что думают сами дорожники об интернет-проекте? – На наш взгляд, авторов сайта нельзя назвать компетентными в вопросе, они не знают, кто отвечает за состояние дорог и их безопасность. Указана не совсем верная процедура действий в том случае, если водитель обнаружил дефект. Точнее, она слишком жесткая: заявление в ГАИ, потом – в суд. Создателям сайта следовало бы обращаться сначала напрямую к собственникам дорог, которые могут принять меры. Получается, проблема минует дорожников и коммунальщиков, – объясняет Евгений Рокало, заместитель начальника управления содержания дорожной сети Департамента «Белавтодор».
– Тем не менее не игнорируем замечания в наш адрес, именно поэтому процент жалоб на дороги, за которые отвечаем мы, невысок. В «Белавтодоре» внимательно отслеживают информацию о дефектах и оперативно на них реагируют. Но за городские дороги, на которые чаще всего жалуются водители, отвечают местные власти. С них и спрос. – Пожаловался минским коммунальщикам на яму во дворе, вскоре пришел ответ о том, что технология не позволяет решить проблему зимой, надо ждать до весны. Но ведь это тоже результат! – рассказывает Павел Баташов. В планах координаторов проекта разработка сайта, который позволил бы размещать замечания по дорожным знакам и спящим полицей-
ским. А пока с помощью «БелЯмы» выявлено 197 дефектов, исправлены 52, еще 41 заявление находится на рассмотрении в Госавтоинспекции. Из всех жалоб проблема решена пока лишь в четверти случаев, но автовладельцы и этому рады. – В России исправляют двадцать процентов изъянов, в Украине – всего десять, так что наше сотрудничество с дорожниками можно назвать весьма продуктивным, – делает вывод Павел Баташов. Анна ТОЛКАЧ Рэспублiка
НОВОСТИ СНГ
Lada Granta появится в Европе уже к концу 2012 года
По некоторой информации, новая Lada Granta заменит модель Kalina, испытывающую серьезные сложности на западноевропейских рынках. Согласно неофициальным данным, стоимость Granta в Германии составит не менее 6 тыс. евро. Среди прямых конкурентов автомобиля в Европе называют в первую очередь автомобили от Dacia – Logan и Sandero. Сообщается, что экспортная модификация Lada Granta будет
оснащаться модернизированным силовым агрегатом, который отечественные инженеры адаптируют под жесткие европейские нормы Евро-5. В Европе можно будет приобрести новинку не
ранее чем в конце текущего года. Отметим, что на отечественном рынке автомобиль доступен покупателям исключительно по предварительным заказам. Стоимость Lada Granta в
зависимости от комплектации составляет от 229 до 260 тыс. рублей. В свободную продажу модель должна поступить в апреле 2012 года. autonews
Старый Chevrolet Aveo стал новым «Запорожцем»
В середине февраля на Запорожском автозаводе начнется производство новой для предприятия модели — ZAZ Vida, которая является всего лишь переименованной версией седана Chevrolet Aveo предыдущего поколения. Об этом сообщает издание Auto-Consulting, в распоряжении которого оказались первые фотографии этого автомобиля.
На «ЗАЗе» будет развернуто полномасштабное производство седана Vida со штамповкой, сваркой и окраской кузовов. Сборку автомобиля планируется осущест-
влять по большей части из украинских комплектующих, при этом в перспективе доля локализации выпуска достигнет 51 процента. Также не исключено, что новинка будет
оснащаться не только двигателями GM объемом 1,4 и 1,5 литра, но и мелитопольскими 1,3-литровыми агрегатами. Ожидается, что ZAZ Vida появится не толь-
ко у украинских дилеров, но и будет поставляться на экспорт. Стоимость автомобиля пока не известна. motor.ru
«АвтоВАЗ» объявил о первом отзыве седанов Lada Granta
Волжский автозавод объявил о первом отзыве седанов Lada Granta. Дефект был обнаружен одним из дилеров «АвтоВАЗа» во время тест-драйва машин из первой партии, которая включает в себя несколько сотен «Грант». Некоторые автомобили из этой поставки уже проданы, а другие все еще находятся на складах автоцентров.
У «Грант» была выявлена необходимость дополнительной герметизации жгута проводов. По словам представителей «АвтоВАЗа», на данный момент уже подготовлены предписания для дилерской сети по устранению дефекта. В компании добавили, что работа не представляет тех-
нологических сложностей и займет несколько минут. Ремонт проданных машин, владельцев которых оповестят о необходимости посетить сервисную станцию, будет проведен бесплатно. Также дефект устранят и у тех седанов Lada Granta, которые еще находятся на складах дилеров.
Сборка новой модели началась в ноябре прошлого года, а в середине января дилерам была отгружена четверть заказанных автомобилей. Как сообщалось ранее, всего «АвтоВАЗ» оформил десять тысяч предварительных заявок на «Гранту». Сейчас автомобиль могут приобре-
сти только те клиенты, кто оставил на машину предварительные заказы. Пока Lada Granta доступна в трех вариантах оснащения — «стандарт» (229 тысяч рублей), «норма» (256 тысяч рублей) и «норма с литыми дисками» (260 тысяч рублей). motor.ru
Таможня заявляет о новой волне радиоактивных японских автозапчастей
Пресс-служба Дальневосточного таможенного управления сообщает о том, что из Японии не прекращаются поставки радиоактивно загрязненных автомобилей и комплектующих.
В первую декаду января на границе остановили более трех десятков запчастей, представляющих собой детали кузовов и моторов для японских автомобилей, чрезвычайно популярных на Дальнем Востоке. Таможня и представители Роспотребнадзора заблокировали ввоз данных комплектующих на территорию РФ и стран Таможен-
ного союза. Факт повторного обнаружения радиоактивных запчастей свидетельствует о том, что до сих пор велика вероятность появления в России облученных в результате аварии на АЭС «Фукусима-1» товаров из Японии. В начале декабря появилась информация о том, что в морском порту Владиво-
стока был обнаружен контейнер, содержащий автопокрышки с высоким уровнем радиоактивного излучения. Скорее всего, загрязненные шины были произведены в районах, пострадавших от последствий ситуации, которая возникла на атомной электростанции весной 2011 года. Также пресс-служба служба сообщает,
что в течение прошлого года Владивостокской таможнейбыло обнаружено более 270 радиоактивных объектов, в большинстве своем прибывших из Японии. 191 из них не был допущен в нашу страну, 33 автомобиля были дезактивированы. При этом почти 50 объектов были признаны безопасными и допущены к ввозу. kolesa.ru
МИРОВЫЕ НОВОСТИ
Доказано: женщины паркуются лучше, чем мужчины
Доказано: женщины в среднем паркуются лучше, чем мужчины. Компания NCP опубликовала результаты исследования, которое длилось несколько месяцев. В нем приняли 13,4 балла – не так уж коваться передним и ни, чем женщины (16 участие 2500 води- и много, но мужчины задним ходом, коли- секунд против 21 сетелей обоих полов. в то же время смогли чество подвижек, на- кунды), женщины поКачество навыка пар- набрать только 12,3. вык парковать маши- лучили преимущество ковки определяли по В шкале учитывал- ну по разметке, чтобы практически по всем комплексной системе ся целый ряд показа- она расположилась по остальным парамебаллов. Максимально телей: умение быстро центру парковочного трам. При этом лишь возможное их количе- найти свободное пар- места, и так далее. И 18% женщин считают, ство составляло 20. ковочное место (муж- хотя мужчины в сред- что паркуются лучше, Женщины получили чины: 64%, женщины: нем тратили на пар- чем мужчины. средний коэффициент 92%), умение припар- ковку меньше времеautonews
В США снег замуровал семью в машине на два дня
Американской семье Хиггинс из-за снежной бури пришлось два дня ждать спасателей в сугробе, в который превратился их автомобиль. Жители Техаса отправились на своем GMC Yukon на зимний отдых в соседний штат Нью-Мексико. Неожиданно на путешественников налетела снежная буря, водитель не справился с управлением на обледенелой дороге, и автомобиль оказался в кювете. Вернуться на трассу не удалось, поэтому семья приняла решение остаться в машине и вызвать по телефону спасателей. Однако это было лишь началом приключений - как ответили несчастным американцам в службе 911, из-за погодных условий прислать помощь не было возможности. Отчасти спасатели
были правы, ведь автомобиль довольно быстро завалило снегом. Поскольку другого выхода не было, Хиггинсам пришлось провести в машине целых два дня. По счастью, в автомобиле были запасы еды и воды, которые путешественники взяли с собой. Настоящих проблем было две: вопервых, в заваленном
снегом транспортном средстве явно не хватало кислорода. А во-вторых, по словам главы семейства, было тяжело не впадать в панику, особенно на глазах у маленькой дочери. К счастью, через два дня Хиггинсам все же оказали помощь. Несмотря на произошедшее, американцы планируют вновь
отправиться в путешествие на автомобиле, однако доверие к местной службе спасения они утратили окончательно. Телеграф
Самый маленький в мире автомобиль пустят в серийное производство (видео)
Британские энтузиасты автомобильной промышленности решили, что Smart или Toyota iQ могут показаться кому-то слишком большими и неповоротливыми. Группа бизнесменов из Великобритании планирует запустить серийное производство самого маленького в мире автомобиля.
Находчивые британцы решили возродить бренд Peel, под которым в 60-х годах выпускались трехколесные микромобили. Кузов, кстати, похож на баварскую Isetta, принадлежавшую некогда концерну BMW. Машинка, которую сложно назвать полноценным автомобилем, весит всего 59 кг. Предприниматели намерены впустить два варианта модели. Пер-
вый оснащен 50-кубовым двухтактным бензиновым двигателем, который развивает трудновообразимые 3,35 л.с. Второй согласно последним веяниям автомобильной моды, будет с двумя электромоторами, каждый из которых, судя по всему, чуть сильнее одной лошади, то есть развивает 1,6 л.с. Крейсерская скорость микрокара – 25 км/ч. «Максимал-
ка» - 45 км/ч. У обоих вариантов пробег на одной заправке/зарядке составляет порядка 80 км. Бензиновый Peel будет выпущен в двух версиях – P50 и Trident. Первый, кстати, будет потяжелее – его вес – 90 кг. Впрочем, даже такой «тяжелый» Peel можно будет дотащить до парковки, если бензин кончится.
Сообщается, что компания уже начала принимать заказы на микромобиль. Серия будет ограничена всего 50 экземплярами. Первые 9 штук уже собраны. Цены на Peel совсем не «микро» - от 10 772 долларов (чуть больше 300 тысяч рублей). Причем при оформлении предзаказа необходимо внести депозит в размере 1546 долларов. Вести.ru
Организация EURO NCAP выбрала лучшие машины 2011 года
Европейская организация Euro NCAP по итогам проведенных краш-тестов выбрала самые безопасные автомобили 2011 года в нескольких классах.
Победителями стали: Вседорожник: Audi Q3 Компакт-кар: Chevrolet Aveo Гольф-класс: Ford Focus Компактвэн: Mercedes B Class Большой семейный автомобиль: Volvo V60 Кроссовер Audi Q3 занял первое место в своей категории благодаря почти максимальному количеству баллов, которые были заработаны по итогам фронтального и бокового краш-теста, а также за хорошую защиту шей пассажиров от хлыстовых травм при наезде сзади. Хэтчбек Chevrolet Aveo эксперты отметили за то, насколько возросла безопасность машины по
сравнению с первым поколением «Авео», в 2006 году заработавшим всего две звезды. Новый автомобиль показал максимальные результаты при фронтальном столкновении и имитации удара о столб. Ford Focus отличился высоким уровнем защиты пешеходов при столкновении, а также хорошей защитой пассажиров во всех испытаниях. Кроме того, специальной награды удостоились электронные помощники «Фокуса», включая систему предупреждения столкновений и поддержания рядности движения. В ходе теста Mercedes-Benz B-Class нового поколения манекены вообще не получили ника-
ких повреждений при фронтальном и боковом ударе. Отдельную награду получили электронные системы безопасности: система превентивной безопасности PRE-SAFE и система слежения за усталостью водителя. Наиболее безопасным большим семейным автомобилем был назван универсал Volvo V60, показавший хорошую защиту во всех краш-тестах за исключением испытания, имитирующего удар о столб. В этом случае за защиту грудной клетки водителя была выставлена оценка «удовлетворительно». Зато система безопасности City Safety, позволяющая снизить последствия столкновений на ма-
лой скорости в городе, получила специальный приз от Euro NCAP. В общей сложности в прошлогодних испытаниях приняли участие 53 машины, среди которых были первые серийные электрокары и гибриды. Одиннадцать моделей получили четыре звезды из пяти возможных, а наихудший результат в три звезды продемонстрировал бюджетный кроссовер Dacia Duster. Кроме того, в Euro NCAP особо отметили Ford Ranger (Mazda BT-50) нового поколения, ставший самым безопасным пикапом, когда-либо тестировавшимся организацией. motor.ru
В Индии представили конкурента самому дешевому автомобилю в мире
Индийская компания Bajaj Auto — крупнейший в мире производитель трехколесной мототехники — представил свой первый четырехколесный субкомпактный автомобиль, который сможет составить конкуренцию микролитражке Tata Nano, на данный момент считающейся самой дешевой машиной в мире. Премьера четырехместного компакт-кара состоялась на моторшоу в Нью-Дели.
Габаритная длина новинки, получившей название Bajaj RE60, составляет 2752 миллиметра, ширина — 1312 миллиметров, а высота — 1650 миллиметров. Автомобиль, чья масса равна всего 400 килограммам, приводится в движение бензиновым двигателем объемом 200 кубических сантиме-
тров, развивающим 20 лошадиных сил. По данный производителя, машина сможет достичь максимальной скорости 70 километров в час, при этом средний расход топлива Bajaj RE60 составит около 2,8 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 будет равен 60 граммам на
километр. Для сравнения, Tata Nano оснащается 624-кубовым двигателем мощностью 38 лошадиных сил, а максимальная скорость этого компакткара составляет 105 километров в час. «Нано» в Индии стоит в среднем 133 тысячи рупий (цены меняются в зависи-
мости от штата) или около трех тысяч долларов США. Цены на Bajaj RE60 пока не объявлены, однако по предварительным данным, такая машина в самом доступном варианте обойдется примерно в 2,2 тысячи долларов. motor.ru
Названы финалисты конкурса «Автомобиль года»
Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» объявило список из семи финалистов, которые продолжат борьбу за главный титул. Итоги финального голосования членов жюри, в которое входят 58 журналистов из 22 стран, включая Россию, будут объявлены в марте, в рамках международной автомобильной выставки в Женеве. В финал попали: Range Rover Evoque
Citroen DS5
Volkswagen Up
Fiat Panda
Toyota Yaris
Ford Focus
Opel Ampera
Годом ранее европейские журналисты назвали лучшим электрокар Nissan Leaf, в 2009 году – VW Polo, в 2008-м – Opel Insignia, а в 2007-м – Fiat 500. motor.ru
Шутовские гонки
«Все, что движется, участвует в гонках!» - девиз авантюрных гонщиков, приспособивших к гонкам... газонокосилки, школьные автобусы и выступающих на кольцевых трассах, в гонках с препятствиями и на льду.
«ВЕРХОМ» НА ГАЗОНОКОСИЛКЕ
Газонокосилки с удаленными ножами приспособили для гонок в 1973 г., когда британские энтузиасты автоспорта решили таким образом сэкономить, организовав мало - скоростные соревнования. Британская ассоциация гонок на газонокосилках делит моторизованные средства на три группы. Группа 2 состоит из косилок с передними бункерами для сбора травы. В группе 3 газонокосилки похожи на карты без обтекателей. Группу 4 составляют садовые трактора, у которых мощные двигатели. Подобная организация возникла в 1992 г. и в США, у
нее уже есть отделения в 20 штатах и титульный спонсор. Одна из наиболее известных и длительных гонок для газонокосилок - 12-часовая гонка на выносливость «Уисборо Грин» в Великобритании. Организационные принципы похожи на 24-часовую гонку «Ле-Мана». Гонки со сменами водителей и дозаправками начинаются вечером и заканчивается утром следующего дня. За 12 часов водители на косилках преодолевают более 480 км. Членом команды - победительницы в одной из гонок был легендарный Стирлинг Мосс.
МОНСТРЫ И КАРЛИКИ
Когда речь заходит о соревнованиях больших автомобилей, вспоминают мероприятия с участием грузовиков, супер грузовиков и грузовиков - «монстров». Грузовики - «монстры» - это негабаритные машины с приводом на четыре колеса, шинами 1,6 м и выше, а также огромными подвесками, которые позволяют им карабкаться по автомобилям и высоким препятствиям. Сотни мероприятий с их участием организуются по всему миру. Особенно популярен этот вид спорта в США, где большинство гонок проводится Ассоциацией Хот-Родов Соединенных Штатов - обычно в виде одновременного соревнования двух грузовиков, преодолевающих одинаковые препятствия. Гонки мощных тягачей для тяжелых прицепов возникли в США в начале 1980-х гг. Теперь национальные соревнования в этом виде проводятся во Франции, Великобритании и Бразилии. С середины 1980-х гг. разыгрывается Кубок европейских чемпионов для грузовиков, серии которого проводятся; на трассах
«Зольдер» в Бельгии, «Каталония» в Испании и «Ногаро» во Франции. Скорость в этих гонках не может быть выше 160 км/ч, но соревнования очень напряженные, поскольку на трассе состязаются грузовики весом более 5,5 т, т. е. в 3 раза больше, чем пикапы в гонках «Крафтсман Трак» НАСКАР. Грузовик «Вольво» команды «Ред Лайн Рейсинг» может до 100 км/ч разогнаться быстрее, чем спортивный «Феррари» 355. Переведем взгляд от монстров к карликам, где увидим почти игрушечные мотоциклы - покетбайки, выполненные в 1/4 размера настоящего. Покетбайки не имеют подвески, а неровности трассы поглощаются шинами. Это недорогое средство сможет приобщить детей к мотоспорту. Но и взрослые относятся к ним серьезно. Мощность моторов покетбайков не превышает 15 л. е., но благодаря малому весу их лучшие модели могут развить скорость до 100 км/ч. Ас Мото Гран-при Валентино Росси был дважды чемпионом Италии в гонках на покетбайке.
С ВЕТЕРКОМ ПО ЛЬДУ
Гонки по льду или укатанному снегу на шипованных или снабженных —специальными грунтозацепами шинах популярны в Канаде, США, Скандинавии и России, но более всего во Франции. В 24-часовых соревнованиях в Шамони (их отменили в 2003 г.) участвовали асы автоспорта Найджел Мэнселл, Ари Ватанен и Стефан Петерансель. Есть там и серия соревнований на ледяных трассах «Трофей
Андрос», финал проходит на главном стадионе Парижа «Стад де Франс». В сезоне 2005/06 г. среди участников гонок был экс-чемпион Ф-1 Ален Прост. В США организуются соревнования по экстремальному ледовому спидвею. Серия состоит из 20 гонок, проводимых на ледовых трассах крытых стадионов. В них участвуют спидвейные мотоциклы и квадроциклы со множеством шипов, но без тормозов.
История компании Porsсhe
Основатель известной ныне автомобильной компании Porsсhe Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в Богемии (бывшая Чехословакия) в городе Мафферсдорф. Благодаря своему острому и пытливому уму, он после получения диплома инженера в 1898 году стал руководителем конструкторского бюро в компании «Лонер» в Вене, где в свои 24 года он уже был широко известен своими новаторскими идеями при разработке моторколеса для электромобиля, который получил название Lohner-Porsсhe.
Фердинанд Порше
Lohner-Porsсhe
На то время это был единственный п е р ед н е п р и вод н ый электромобиль с небольшим бензиновым двигателем и генератором, подзаряжающим аккумулятор. Эта модель на Всемирной Парижской выставке в 1900 году получила Гран-при. Во время Первой мировой войны Фердинанд Порше получил звание заслуженного профессора в знаменитом Венском техническом университете за создание его компанией
военной техники, самолетов и дирижаблей, а руководство Германии наградило его крестом «За заслуги». Плодотворная работа компании Porshe, в которой уже работал и старший сын Фердинанда Порше – Фердинанд-младший, начинается с переездом семьи в 1931 году в Штутгарт, где их семейный бизнес получил финансовую поддержку от правительства, там поступают предложения по выполнению заказов различных фирм. В 1933 году компания Porsche получила новый заказ от Auto Union на выпуск 16-цилиндрового спортивного автомобиля, который отличался большой мощностью двигателя и пользовался большой популярность у любителей быстрой езды. В это время в Германии к власти приходит Адольф Гитлер, который мечтает о беспредельном превосходстве во всем мире, в том числе и о том, чтобы был создан автомобиль, затмивший американский «Ford». Именно ком-
пании Porsсhe был поручен этот проект, в результате которого в 1934 году был создан Volkswagen - «народный автомобиль», ставший прообразом знаменитого «Жука». Даже если бы компания Porsсhe создала только одну эту машину за все время своего существования, ее имя навсегда заняло бы ведущее место в мире автомобилестроения.
За время плодотворной работы в годы Второй мировой войны компания Porsche создает амфибии, вездеходы, самоходное оружие «Фердинанд», танки «Тигр”, «Мышь» и многие другие бое-
вые машины. В конце 1945 года, во время ареста Поршестаршего, Фердинанд-младший переводит семейную фирму Porsсhe в австрийский город Гмюнд и возглавляет производство автомобилей и военной техники. Свою карьеру известного конструктора Фердинанд-младший начал с разработки спортивного автомобиля Porsсhe356 с маломощным двигателем в 35
Porsсhe 356
Porsсhe 911
лошадиных сил. В 1950 году компания Porsсhe выходит на международные рынки по сбыту своей продукции и возвращается в Штутгарт.
С 1948 года по 1963 год было реализовано около 80 тысяч автомобилей Porсshe 356. В течение полутора десятков лет эта модель была самым популярным спорткаром во всем мире. К этому времени компания Porsсhe укрепила свои позиции в области передового автомобилестроения и создала суперпопулярный Porsсhe 911, уже с мощностью в
911 лошадиных сил, с эффективными тормозами, с высокой динамикой и устойчивостью на трудных трассах. С 1963 года начался серийный выпуск этого эксклюзивного автомобиля. С 1970 года Фердинанд Порше-младший начинает искать своего приемника, так как из всех четырех его сыновей ни один не был готов к руководству семейным бизнесом. В конце концов выход был найден - входившие в империю компании Porsсhe три фирмы: совместное предприятие Volkswagen-Porsсhe, производство Porsсhe и конструкторское бюро объединились, и в 1972 году родилась компания Porsсhe AG. С этого времени фирма с каждым годом наращивает свой потенциал и выпускает в свет все более оригинальные и уникальные модели с мощными двигателями, апробация которых и
тест-драйвы осуществляются на трассах гоночных ралли. В 1975 году любителей спортивных автомобилей порадовал самый экономичный на тот период времени Porsсhe 924, а уже в марте 1977 года появляется 8-цилиндровый Porsсhe 928, мощностью в 240 лошадиных сил, который становится автомобилем Европы в 1978 году.
та автомобили компании Porsсhe неоднократно становились призерами на международных соревнованиях: Париж-Дакар, Ле Мана и других. Беспрерывно одна модель Porsсhe сменяет другую. В 1988 году компания представляет кабриолет Porsсhe 944S2 в версиях кабриолет и купе. С 1989 года компания получает толчок новых инженерных идей и разрабатывает усовершенствованные модели с больши-
ми возможностями и технически совершенные. Серию моделей продолжил Porsсhe Spider, а в 1992 году Porsсhe 944 заменил Porsсhe 968, у которого мотор располагался уже впереди. Боль-
Porsсhe 928 Буквально в следующем году появляется модернизированная модель Porсshe 928S, мощностью двигателя в 300 лошадиных сил, с возможностью развития скорости до 250 км/ч. В мире автоспор-
шую популярность в 1995 году приобрела модель Porsсhe 911 Targa, со стеклянной складывающейся кры-
шей. На смену этой модели с еще большим триумфом пришла Porsсhe Turbo 911, мощность в 420 лошадиных сил позволяет ей разгоняться с места до 100 км/ч только за 4,2 сек, а десятицилиндровая Carrera GT с двигателем из проч-
ного легкого сплава разгоняется с места за 10 секунд до 200 км в час.
Porsсhe Carrera GT В 1998 году компания Porsсhe отметила свой 50-летний юбилей, и в этом же году скончался 88-летний Фердинанд Поршемладший, фирмой которого с 1993 года и по сей день управляет Венделин Видекинг, который 6 раз удостаивался получения высокой награды «лучшего среди лидеров». Он в течение 5 последних лет входит в десятку наиболее
влиятельных топ-менеджеров в автомобильной отрасли. Все без исключения модели автомобилей компании Porsсhe имеют просторный комфортный салон, мощные двигатели, автоматизированную систему управления и престижный дизайн. Фирма подходит к разработкам новых моделей с учетом последних современных тенденций в области автомобилестроения, использует материалы и технологии последнего поколения. В штате компании работают лучшие специалисты со всего мира. Автомобили Porsсhe в 2010 году были признаны самыми высокодоходными и надежными. 100% акций Porsсhe принадлежит Porsсhe Automobil Holding SE. Компания Porsсhe известна своей активной деятельностью по организации соревнова-
ний среди различных моделей своих машин и созданием спортивных клубов. Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА
Замена передних и задних тормозных колодок своими руками
Современные автомобили производятся из износостойких материалов, но ничего нет вечного, и, к сожалению, их детали и узлы постепенно выходят из строя. Особого контроля требует тормозная система, поскольку она обеспечивает безопасную и безаварийную езду автомобиля. Тормозные колодки подлежат замене при изнашивании фрикционных накладок до 1,5 мм. При определенных навыках и знаниях можно произвести замену тормозных колодок самостоятельно, тем самым сэкономив время и деньги. Замене подлежат все колодки, расположен- Кроме того, во время работы тормозных колоные на одной оси машины, даже при разной док всегда образуется пыль, которая имеет в степени износа. Перед началом работ по за- своем составе вредный для здоровья асбест, мене тормозных колодок необходимо обратить поэтому старайтесь ее не вдыхать и не пользовнимание на уровень тормозной жидкости в ваться сжатым воздухом. бачке, если она находится на отметке «МАХ», В №1(12) мы показывали, что случается, когто её требуется откачать, так как при установке да стираются колодки. новых колодок она может вылиться через край.
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК СВОИМИ РУКАМИ
Для того чтобы добраться до тормозного механизма в первую очередь необходимо приподнять переднюю часть автомобиля и надежно зафиксировать ее на подставках. Затем снимаются передние колеса. Далее необходимо отсоединить электрический разъем на проводе, идущем к датчику, фиксирующему износ тормозных колодок. Затем вдавливаем поршень в суппорт, смещая его в противоположную поршню сторону. Обязательно очищаем суппорт и поршень от грязи и пыли. Внимательно проверяем состояние защитного уплотнения вокруг поршня. Откручиваем по очереди два болта, и с помощью бойка и молотка убираем фиксирующие их направляющие. Действовать нужно очень осторожно, так как они очень тонкие. Затем сдвигаем суппорт с диска и вывешиваем его на тормозном шланге. Потом убираем колодки, которые из-за их расторможенности сдвигаются с трудом, поэтому для их сжатия
необходимо воспользоваться отверткой. Также при снятии колодок необходимо учесть, что в суппорт для его прочной фиксации вставлены две легкогнущиеся проволоки, поэтому эти операции производятся очень осторожно и аккуратно. Опустив суппорт на новые тормозные колодки, пропускаем через его окно провод датчика износа. Нажимая на суппорт, устанавливаем его в исходное положение, завинчиваем болт крепления направляющего пальца, предварительно смазав его специальным средством от самопроизвольного отвинчивания. Также требуется учесть, что вместе с новыми тормозными колодками на суппорт устанавливаются и новые болты. Теперь присоединяем разъем датчика износа и проверяем уровень тормозной жидкости, чтобы в бачке он не превышал отметки «МАХ». В завершение работ необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы новые колодки плотно прижались к диску.
На втором переднем колесе операция по замене изношенных тормозных колодок происходит аналогично первому. После установки колодок на обоих колесах опускаем автомобиль и еще раз проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. Колеса закрепляются после того, как автомобиль опущен на землю.
ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК СВОИМИ РУКАМИ
Перед началом мероприятий по замене задних тормозных колодок необходимо включить первую передачу и установить под передние колеса для их надежной устойчивости упорные бруски. Задняя часть машины ставится на опоры, и снимаются колеса. Тормозной механизм тщательно очищается от грязи и пыли. Затем гаечным ключом отворачиваются оба направляющих штифта, и снимается тормозной барабан. Далее с помощью плоскогубцев
или бородка отвинчиваются стяжная и направляющие пружины, и снимается передняя колодка. Затем убирается разжимная планка, и отвинчивается направляющая пружина задней колодки. Следующим шагом является отсоединение приводного рычага от наконечника троса стояночного тормоза. С задней колодки убирается шплинт и опорная шайба. Надавливая на палец, снимаем приводной рычаг и палец колодки. Теперь необходимо проверить состояние и толщину фрикционных накладок. Новые колодки устанавливаются в обратном порядке, а в пазы поршня вставляются верхние носки колодок. Тормозные колодки перед установкой барабана сводятся двумя монтировками, а барабан устанавливается в обратном порядке. В конце работ по замене задних тормозных колодок устанавливаются колеса, и автомобиль опускается на землю. Для установки поршня в нормальное положение нажимаем несколько раз на тормозную педаль и проверяем уровень
тормозной жидкости, которую при необходимости добавляем в бачок. Колеса прочно закрепляются после того, как автомобиль поставлен на землю, и проверена надежная работа тормозной системы. Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА
Основы аэрографии
Покраска, одна из трудных работ для моделиста, при изготовлении модели. Если нитрокраской произвести неверные мазки, то вся работа пойдет насмарку. Начинающие мо- профессионального аэрографа, можно до- магазинах. Их стоимость может состаделисты, сначала ис- стичь превосходных эффектов. пользуют кисти. При Но новичку не стоит сразу приобретать про- вить 20-25$. Аэрографы с лукоэтом они могут до- фессиональное оборудование. Не имея знаний стигать вполне хоро- о правильном хранении, промывки и использо- вицей или отечественпроизводства ших результатов. Для вании оборудования, его можно повредить. Та- ного получения большего кое оборудование предусматривает использо- - А4, А8, более устойчивые к поврежденисходства с оригина- вание профессионалом. К оборудованию должны подбираться и про- ям при не правильном лом, используют аэрофессиональные источники сжатого воздуха. Их использовании. граф. В магазинах имеетПри выборе аэро- выпускаю те же фирмы, что и аэрографы. Это ся очень большой выграфа, должен учи- повысит стоимость комплекта до 300$. тываться навык чеПольские аэрографы достаточно хорошего бор компрессоров, исловека. С помощью качества, продаются почти во всех модельных точника сжатого
воздуха. Цены на него, составляют от 25$ и выше. Достаточно дорогими являются – аэроконсервы. В перерывах между покраской, дюзы и каналы подачи краски, продувают растворителем. Это предотвратит высыхание краски. После использования аэрографа, все его внутренние части, в собранном виде, так же продувают. В основном, этого бывает достаточно. Так же, можно снять насадку регулятора на дюзе. При выборе краски, стоит обратить внима-
ние на ее густоту. В густом виде, она забивает дюзы и неравномерно распределяется. Слишком жидкая краска, будет плохо прокрашивать, растекаться. Единого способа разбавки краски не существует, т. к. разная краска, имеет разную меру разбавления. Это влияет от сроков и условий хранения краски. Один из применяемых способов, определения степени разбавления краски, это выливание ее не большой части в емкость с постепенным добавлением в нее растворителя. С каждым добавлением растворителя, старайтесь следить за ее густотой. Если вы считаете, что достаточно, то можно заправить ее в аэрограф и пшиком проверить, как она ложится на поверхность. Чтобы не растекалась и покрывала поверхность. Для набивки руки, вам потребуется примерно раза 3 таких проб. Обычно, нужный эффект можно достичь из соотношения: три части краски и одна часть растворителя. Если все сделано правильно, то краска должна легко покрывать поверхность и не затыкать
сварочные работы в гродно декоративная ковка металлоконструкции в гродно
дюзы. Это все относится к общим характеристикам. Многое зависит от давления компрессора, густоты краски, диаметра дюз. Для получения тонкого слоя краски, в нее добавляют не много растворителя нитрокраски. Регулирование струи, тоже не маловажный навык. В новых моделях аэрографов, струя регулируется при самой покраске. Это упрощает саму работу, т.к. в старых моделях, приходилось менять насадки. extrimavto.net
Способы защиты автомобиля от угона
Вы приобрели автомобиль, новый или подержанный – неважно. Скорее всего, Вы сразу начнете думать об установке на него охранной автосигнализации. Как правило, это выглядит следующим образом: вы звоните в фирму, которая предоставляет подобные услуги и просите установить сигнализацию: подешевле, самую крутую, просите совет установщика. В первых двух случаях, как правило, совета не спрашивают, т.к. Вы твердо знаете чего хотите и сколько денег можете потратить на охрану Вашего авто. Любой владелец автомобиля должен решить две задачи. Главная задача – как сделать так, чтобы машину не угнали и вторая задача
– как обезопасить автомобиль от чужого вторжения, воровства и т. п. Выполнение этих задач возможно как с использованием электронных, так и механических средств охраны. Сначала рассмотрим различные классы устройств охраны автомобиля.
АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ
Основные функции любой сигнализации: отпугнуть злоумышленника и привлечь внимание к Вашему автомобилю при попытке его взлома, угона и т.п. Это делается с помощью звуковой сирены и штатных световых сигналов (габариты, поворотники), и иногда, с помощью пейджера; заблокировать двигатель, чтобы (в идеале) сделать невозможным его запуск. Реализуются эти функции следующим образом. Автосигнализации имеют несколько видов датчиков, причем не обязательно все они есть в конкретном изделии. Контактные (концевые выключатели), которые срабатывают при попытке открыть двери, капот, багажник; ударные (шок-сенсоры) – на резкие удары по кузову, на разбитие стекол и т.п.; объемные (ультрасоники, СВЧ-датчики) – на перемещение внутри салона, а иногда и на приближение вплотную к автомобилю; токовые (падение напряжения в бортсети) – на включение энергопотребителей, например зажигания. При срабатывания любого датчика срабатывает сигнализация. Блокировка двигателя осуществляется разрывом одной, реже нескольких электрических цепей, например зажигания, стартера, цепи датчика Холла и т. п. Современные авто сигнализации защищены и от электронного взлома, т.е. попыток подобрать или скопировать код отключения с помощью специальных устройств: сканера или код-граббера. Большинство сигнализаций имеют функцию «антихайджек», которая позволяет при определенных условиях дистанционно заглушить двигатель с брелка. Из дополнительных функций, не имеющих прямого отношения к охране автомобиля, отметим возможность управления центральным замком, функция паники – принудительное включение тревоги с брелка. Чем же отличаются авто сигнализации друг от друга? Прежде всего, надежностью. Этот
параметр трудно выразить цифрами, но если на 100 установленных систем одного типа 5-10 возвращаются с нареканиями и неисправностями, будем считать, что сигнализация ненадежна. Бывают случаи, когда сигнализации, прекрасно зарекомендовавшие себя в Европе, неустойчиво работают у нас. Это связано с климатическими условиями – суровая зима (-25С и ниже), не вся электроника надежно работает при таких температурах, качеством наших дорог – удары, вибрации и, наконец, качеством отечественных автомобилей, особенно их электрики. Вторым параметром является стоимость. Причем, надежность и стоимость напрямую никак не связаны. Есть дешевые надежные системы и не очень надежные дорогие. Следующий параметр – наличие дополнительных сервисных функций (возможность авто постановки на охрану, автоматическое запирание дверей при включении зажигания и т. п.) Теперь главное: от профессионального угонщика сигнализация Ваш автомобиль не защитит. Другое дело – сколько времени он потратит на ее нейтрализацию. В качестве доказательства попробуем угнать «Жигули», на которую поставили сигнализацию, любую на выбор хозяина или по совету профессионала. Поставили качественно, аккуратно, в труднодоступном месте, скрыли дополнительную проводку и датчики. Все здорово. Автомобиль стоит под охраной, красным светом мигает светодиод, предупреждая плохих людей: не подходи! В течение нескольких секунд открываем водительскую дверь. Способов много, их не обсуждаем. Сигнализация начинает орать и мигать. Не обращаем на это внимания (мало ли машин по городу орут и мигают, и кого это интересует), быстро открываем капот и отрываем провода от сирены. Если в ней нет автономного питания, она замолчит сразу, а если есть автономный аккумулятор или сигнализация моноблочная, стукнем по
корпусу молотком, которым запаслись заранее и выдернем аккумулятор, оторвав предварительно жгут выходящих проводов. Если сигнализация продолжает мигать фонарями (ее блок установлен в салоне), устроим короткие замыкания, например, с помощью заранее заготовленного провода с двумя иголочками на концах, в соответствующих проводах нужного цвета, находящихся в определенном и легкодоступном месте. Стало тихо и темно. Фонари потухли, тихо, и прошло секунд 15-20. Теперь автомобиль нужно завести. Мы не знаем, где и по каким цепям были сделаны блокировки, да нам это и ни к чему – искать не будем. На отечественных автомобилях можно заблокировать только три системы: запуска двигателя (стартер), зажигания (несколькими способами) и систему питания при наличии дополнительного бензоклапана. Других вариантов нет. Сначала включим зажигание, соединив «плюс» катушки с плюсом аккумулятора и оторвем все провода с «минуса» катушки, кроме одного, идущего к трамблеру. Из капота же запустим стартер с помощью того же провода с двумя иголками. Машина завелась. Это один из вариантов возможного угона, а их много. Так же просто угоняются 09, 10 и добрая половина иномарок. Рассказывать не будем – это не ликбез для угонщиков.
Но если обезвредить авто сигнализацию так просто, то зачем она вообще нужна? Пустая трата денег? Наш ответ – нужна. Она защитит Ваш а/м от алкашей, бомжей, детей старшего возраста и горе-угонщиков, у которых руки и голова растут не оттуда; даст возможность ненадолго припарковать авто в у магазина и т. п. А кто-то, увидев мигающий светодиод, пойдет дальше искать неохраняемую машину. Не так давно появились авто сигнализации, свободные от этих недостатков. Центральный блок монтируется в салоне, как и в классическом случае. Но реле блокировок и тревожная сирена с блоком никак не связаны. Они устанавливаются совершенно автономно в любом месте и подключаются к проводам штатной автомобильной электропроводки. По этим проводам на них передаются команды управления. Что произойдет, если нашли центральный блок и выдернули разъемы и провода? Ничего, сирена будет орать, а двигатель останется заблокированным. Допустим, угонщик подключил другой блок и своим брелоком пытается снять систему с охраны. Дохлый номер, и сирена и реле блокировки принимают команды только от своего блока. Это уже иной уровень защиты Вашего авто, но и стоимость этой системы будет выше.
ИММОБИЛАЙЗЕРЫ
Говоря по-русски, иммобилайзер – это обездвиживатель автомобиля. Он не защитит автомобиль от проникновения, но не даст на нем уехать, разрывая несколько важных электрических цепей. В хорошем иммобилайзере все подсоединяемые провода одного цвета. Это делается для затруднения его нейтрализации.
Для отечественных автомобилей иммобилайзер не очень эффективен, поскольку методика угона остается той же самой, что и для сигнализации, но в случае многих иномарок со сложной автоматикой управления двигателем, является хорошей защитой.
ПЕЙДЖЕРЫ
Эти устройства информируют владельца автомобиля о попытке угона с большого расстояния, когда он не видит свою машину и не может услышать сигнал тревоги. Пейджер с односторонней связью состоит из передатчика, который устанавливается в салоне и включается по команде от сигнализации или автономно и приемника, находящегося у хозяина. Пейджеры с двусторонней связью позволяют устанавливать и снимать авто с охраны. Важным
параметром пейджера является дальность. Этот параметр не имеет постоянной величины и зависит от взаиморасположения хозяина и авто, радиопомех, погоды и естественных препятствий для распространения радиоволн – железобетонных и металлических конструкций, профиля местности и других. В каждом конкретном случае лучше заранее убедиться в надежном срабатывании пейджера (например, парковка – квартира, парковка – работа).
МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ
Их множество – замки на руль, педали, колесные диски. Некоторые покупаются готовыми к работе, другие нужно устанавливать. Мы остановимся только на тех, которые на наш взгляд, наиболее эффективны. Это штыревые блокираторы КПП, блокираторы КПП с исполнительным механизмом под днищем авто и замки на капот. Штыревые блокираторы фиксируют рычаг КПП в положении задней или прямой передачи у самого пола или со стороны днища, причем, не охватывая его, а проходя насквозь (хотя не для всех моделей). Кронштейн устройства жестко крепится к полу болтами со срывными головками. Личинка замка защищена от
силового проворота и высверливания. Штырь изготовлен из хорошей стали, так что снять или сломать такое устройство, не имея спец инструмента (например «болгарки»), весьма сложно. Замки на капот не дают возможность открыть его без подручных средств и хороши в сочетании с грамотно установленной сигнализацией, т. к. в этом случае угонщик не может быстро отключить сигнализацию и обойти блокировки. Полезной вещью является замок на педали. Он не требует спецустановки и покупается в готовом виде. extrimavto.net
Как правильно выбрать и купить подержанный автомобиль
У каждого автомобилиста, рано или поздно, возникает насущная потребность сменить свое авто или приобрести свой первый автомобиль. Рынок подержанных автомобилей – всегда к Вашим услугам. Эта статья для тех, кто самостоятельно решил приобрести автомобиль не прибегая к посторонней помощи.
Прежде чем приступить к поискам своей будущей машины, необходимо: - Определить сумму вложений которые Вы готовы затратить на автомобиль. - Прибавьте к этой
С ЧЕГО НАЧАТЬ?
сумме еще примерно 20%, эти деньги пойдут на оформление необходимой документации и на доводку автомобиля до нужного технического состояния. - Уделите поиску автомобиля достаточно времени, чем больше будет отсмотренных вариантов, тем выше вероятность найти и приобрести лучший экземпляр. - Подготовиться к покупке заранее, как к за-
чету или экзамену. Для этого потребуется прочесть и по возможности запомнить «слабые места» и недостатки модели автомобиля, которую вы хотите купить.
ГДЕ ИСКАТЬ?
Для поиска нужного авто использовать все доступные возможности: это посещение специальных сайтов,
авто рынков, автосалонов, автокомисов, а так- рые захочется изучить же не забудьте растрезвонить всем друзьям и поподробнее. знакомым о вашем намерении. После тщательного отбора в Вашем списке останется всего 2 – 3 стоящих варианта, кото-
Есть целый ряд вопросов, которые следует задать продавцу автомобиля, чтобы уже на этапе телефонного обзвона отсеять сомнительные предложения, на которые не стоит тратить своего времени.
Вопросы о юридической чистоте и оформлении машины. - Есть ли в ПТС (паспорт технического средства) вклейки? Их там быть не должно. Вклейки появляются в ПТС автомобилей, имеющих какие-либо проблемы с читаемостью VIN номера или его правильностью. Машина с вклейкой при оформлении и постановке на учет является «красной тряпкой» для сотрудников ГИБДД и может потребовать дополнительных экспертиз, временных и денеж-
О ЧЕМ СПРАШИВАТЬ ПО ТЕЛЕФОНУ?
ных затрат. - Как машина будет оформляться при продаже? Продажа «по доверенности» сулит проблемы - от нее лучше отказаться. При таком способе покупки авто юридически вы не становитесь ее владель-
цем. Машина остается в собственности прошлого хозяина, который имеет право потребовать ее обратно, не вернув вам деньги. Продиктуйте VIN. «Пробить» его для проверки можно в интернете или у официального дилера. Эта информация расскажет вам о том, в какой комплектации, какого цвета и с каким дополнительным оборудованием автомобиль с этим VIN номером сошел с конвейера и когда он был выпущен. Останется лишь сравнить эти данные с реальным автомобилем. Бывает, они не совпадают – такую машину покупать не следует. Вопросы о состоянии кузова. - Была ли машина в авариях? Если на ремонте после ДТП сэкономили, то со временем на кузове могут проявиться дефекты, требующие повторного ремонта. - Машина была подкрашена или перекрашена? Иногда свежая краска может скрывать под собой следы недавне-
го серьезного ремонта или ржавчину. - Есть ли коррозия? Современные машины, как правило, хорошо защищены от коррозии, поэтому они гниют только в местах, где кузов был поврежден, возможно, в ДТП. - В каком состояние пороги? Авто с гнилыми порогами брать не стоит - они, как правило, отражают общее состояние кузова. Вопросы о состоянии двигателя. - Каков расход масла на 10 000 км? Расход более 5 литров можно считать критическим. Такой двигатель потребует дорогостоящего ремонта. - Есть ли посторонние стуки в моторе? Если да, то двигатель неисправен. Это повод показать его мастеру для оценки стоимости ремонта. - Есть ли течь технических жидкостей? Если за машиной хорошо следили - их не должно быть. - Каков расход бензина в городском цикле? Этот показатель позволяет судить о работе всех вспомогательных агрегатов, в частности, недешевого лямбда-зонда. Слишком большой расход топлива также может быть признаком двигателя, требующего ремонта. - Работает ли вентилятор радиатора? Если нет, то возможен перегрев двигателя с последующим дорогим ремонтом. - Какое масло заливается в двигатель и с какой периодичностью? Это позволяет представить условия эксплуатации мотора и отношение хозяина к покупке “расходников” – экономил на машине или нет. Вопросы о состоянии салона. - Какое общее состояние салона? Потребуется ли химчистка и аккуратен ли был прошлый хозяин. - Что не работает в салоне? Что из оборудования салона потребует ремонта. - Греет ли печка? Потребуется ли ее ремонт или замена.
- Работает ли кондиционер? Заправка его хладагентом - не дорогая процедура, а вот ремонт всей системы – разорителен. - Что из «электрики» не работает? Повод внимательнее оценить состояние проводки, замена которой – довольно дорогое «удовольствие». Вопросы о техническом состоянии ходовой части. - В каком состоянии амортизаторы? Если подтекают и плохо работают, то вскоре потребуется их замена. Это повод узнать стоимость запчастей и работ в сервисе, а также потребовать сопоставимую ремонту скидку на машину. - Есть ли стуки в подвеске? Повод отвезти машину на диагностику подвески из-за возможных затрат на ее переборку. Вопросы о состоянии коробки передач. - В каком состоянии диск сцепления? Только для механических КПП. Если
оно сильно изношено – требуйте скидку в размере стоимости его замены. - Есть ли посторонние шумы? Может обернуться ремонтом или заменой КПП, а это очень дорого. - Есть ли у «автомата» резкие сильные рывки при трогании с места и переключении передач? Не включаются ли передачи с задержкой и «пробуксовкой»? Потребуется дорогой ремонт или не менее дорогая замена – требуйте большую скидку или откажитесь от такой покупки.
Вопросы по обслуживанию. - Как давно у Вас эта машина? Если недавно и без веских причин уже продается – должно насторожить. Возможно, машина неисправна, а ремонт слишком дорог и хозяин просто пытается от нее избавиться. Не обольщайтесь низкой ценой. - Где обслуживается и чинится машина? В сервисе официального дилера или в гараже «у дяди Васи»? Можно понять экономил ли хозяин на ремонте и какого уровня и качества работы производились на машине. - Есть ли сервисная книжка? В ней отражены сроки и объемы работ при прохождении ТО. Позволяет оценить прошлое автомобиля и регулярность, а также своевременность его обслуживания. - Какие самые крупные замены и ремонты проводились? Если хозяин не врет, то это виртуальная сервисная книжка с историями самых тяжелых болезней. – Почему вы ее, собственно, продаете? Иногда обескураживающий вопрос напоследок. Хорошую машину просто так никто не продаст без веских причин. Резонно вспомнить
выражение «Такая корова нужна самому». После такого «допроса», как правило, становится понятно примерное состояние машины и что с ней придется делать после покупки. Если все услышанные ответы вас устроили – договаривайтесь о встрече для ее осмотра. Во время «смотрин» держите в голове очень мудрую мысль: Не верьте никаким словесным убеждениям и заверениям продавца! Все проверяйте САМИ! Помните! Его задача - ПРОДАТЬ!
ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ
Перед осмотром кузова поинтересуйтесь у официальных дилеров или найдите в интернете где на осматриваемой модели авто располагаются маркировочная табличка с номером кузова, ВИН номер и номер двигателя. Сверка номеров кузова и мотора: Маркировочная табличка с номером кузова должна находиться под капотом.
Ее отсутствие означает, что машина была в аварии, причем серьезной, или что-то делалось с этими номерами или деталями на которых она крепится, потому что эту табличку просто так не снимают. - VIN номер также находим на кузове и сверяем его с документами. Помимо этого, смотрим, отчетливо ли видны и хорошо ли читаются все его буквы и цифры или нет. Нечитаемый VIN грозит экспертизой при постановке машины на учет в ГИБДД. Если есть какие-то сомнения, то даже читаемый VIN можно проверить, сунув под него руку и прощупав панель, на которой он выбит, с внутренней стороны, чтобы убедиться, что под ВИН номером нет никаких сварных швов. - Номер двигателя находим на корпусе мотора, сверяем с документами и проверяем его
читаемость, чтобы избежать экспертизы. Проверка геометрии кузова: Прикладываем спичечный коробок к стыкам всех дверей и крыльев. Все они должны быть на одном уровне, а зазоры – одинаковыми по размеру. Неровные стыки и перекошенные кузовные детали позволяют представить, как и в каком месте могла быть повреждена ма-
шина. - Открыв капот, оцениваем состояние лонжеронов. Им положено быть идеально ровными без волн и складок. Волны и складки – признак восстановления кузова после серьезного ДТП. - В багажнике поднимаем коврики и заглядываем под обшивку на полу и крыльях. Смотрим, нет ли вмятин, волн и сварочных швов. Последние также являются признаками аварийного прошлого машины. - Поочередно открываем и закрыва-
ем все двери машины. Если кузов в порядке и его геометрия не нарушена или после ДТП он качественно восстановлен, все двери должны открываться и закрываться с одинаковым усилием. Нарушенная геометрия кузова – признак серьезно битой машины, которую покупать не стоит, особенно после некачественного ремонта. - Проверяем все места кузова, в которые должен упираться домкрат при поднятии машины. Они не должны быть прогнившими. - Смотрим на различие оттенков в окраске кузовных деталей. Различие тонов окраски лучше всего видно при осмотре машины со всех сторон под разными углами при разном освещении. Если капот, крылья или двери отличаются по цвету и блеску, то их перекрашивали, предварительно отремонтировав или поменяв. Возникает вопрос о повреждениях, полученных машиной в прошлом. - Открывая капот, багажник и двери, сверяйте цвет кузова машины с цветом металла в проемах. Так можно выявить дешевую покра-
ску, выполненную без разбора кузова. Если машина блестит как новая, а ее возраст уже не мал, то она перекрашивалась. Не верьте убеждениям продавца, что он просто обновил краску. Под ней, скорее всего, скрыты следы ремонта или старый ржавый металл. Также подозрительным может быть свежее антикоррозийное покрытие на днище не молодой машины.
- Ищем подтеки масла и технических жидкостей на моторе. Слишком чистый или излишне грязный двигатель должны насторожить. Его либо помыли, чтобы скрыть следы течи, либо вообще давно не обслуживали, что тоже плохо. - Открыв капот, прислушиваемся к работе двигателя, изображая при этом умное лицо. Чтобы что-то понять, здесь нужны технические навыки.
- Чтобы проверить избыточное давление картерных газов, при работающем моторе аккуратно откручиваем крышку заливной горловины и, не заворачивая, ставим ее обратно на отверстие горловины. Если на холостом ходу крышка подпрыгивает, то в скором времени двигатель потребует ремонта, а до тех пор у него будет повышенный расход масла. Избыток картерных газов говорит о повышенном износе цилиндр-поршневой группы. Ее замена и переборка – дорогая операция, так как требует почти полного разбора двигателя. - Смотрим на цвет дыма из выхлопной трубы на прогретом моторе при резком нажатии на «газ». Синий дым означает повышенный расход масла из-за сильного износа мотора. Черный дым означает, что машина «переливает». Обычно виной этому служат неисправный лямбда-зонд, грязный инжектор или «мертвые»
форсунки. Устранение этих неисправностей стоит приличных денег.
ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ
Механическая КПП - Во время пробной поездки обратите внимание на то, как включаются все передачи. Посторонних звуков, лишних усилий и вылетов рычага из пере-
ПРОВЕРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
дачи не должно быть. Иначе КПП потребует рывков, шумов, дергавливания в нее денежных средств для починки. ний и пробуксовок. Ремонт и замена «автоАвтоматическая КПП мата» - очень дорогое - «Автомат» нужно проверять во всех режи- и сомнительное «удомах работы («кик-даун», 1, 2, 3, D, R). Обяза- вольствие». тельно нужно проехаться на машине и убедиться, что коробка работает плавно без резких
ПРОВЕРКА «ЭЛЕКТРИКИ» И СОСТОЯНИЯ САЛОНА - Сначала проверяем исправность электрооборудования машины, поочередно «пощелкав» выключателями, кнопками и тумблерами фар, указателей поворота, аварийной сигнализации, печки, дворников, омывателей стекол, регулировки зеркал, электроприводов и обогрева стекол. - Проверяем работу кондиционера во всех режимах. Если он «холодит» слабо и не способен остудить
салон машины в течение 5 минут даже в максимальном «минусовом» режиме, то, как минимум, потребуется его дозаправка хладагентом. Она стоит около $50 - 100. - Состояние салона определяем на взгляд. Пробег на подержанных авто часто скручивается. Однако реальный возраст машины и ее износ можно примерно представить по потертостям боковины водительского сиденья со стороны двери, стертым педалям, рулю и затертости лобового стекла дворниками до «ореола». Автомобиль с большим пробегом, исчисляемым несколькими сотнями тысяч километров – сомнительное приобретение. Если за такой машиной не было должного ухода, то она начнет «сыпаться» (часто ломаться по мелочам). - Отдельного внимания заслуживают передние сиденья. Помимо оценки степени их за-
грязненности, потертости, прожженности и поврежденности материала обшивки, проверьте, хорошо ли они зафиксированы. Если передние сиденья качаются, то это, как правило, означает, что машина была в серьезной аварии.
ПОКУПКА И ОПЛАТА -
Рассчитываться за машину нужно после снятия ее с учета. Неплохо было бы присутствовать при этом, чтобы убедиться, что все оформления честные и при постановке авто на учет у вас не возникнет проблем. - С продавцом и ав-
томобилем вы направляетесь в комиссионный магазин, где оформляете справку-счет или договор купли-продажи. После оформления документов на машину на ваше имя совершается обмен ключей от авто, ПТС со вписанными в него вашими данными, справки или договора купли-продажи на ваши деньги. С этого момента вы уже полноправный владелец машины и ваш путь лежит в ближайший пункт продажи страховых полисов, а затем в ГИБДД/МРЭО по месту жительства для поста-
новки машины на учет, получения номеров и прохождения техосмотра. extrimavto.net
DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто E-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/
Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок. E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Validcode Разработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-Авто E-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/
Информационные партнеры средства массовой информации информационно-справочный портал
газеты, журналы, радио, тв онлайн
Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Отправьте отзыв по электронной почте или в гостевой книге на сайте! Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник. Ведущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА Дизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦ Верстка, реклама: Тимур КУЦ Корректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by