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M.V.P.I.
5.11.2 Procedimientos ILS La mayoría de las instalaciones ILS disponen de un NDB situado en la baliza exterior, en el que se suele apoyar el circuito de espera. Otras instalaciones ILS están apoyadas en otras ayudas para la navegación, como VOR, DME, RADAR, TACAN, que se usan para disponer de un procedimiento de transición para efectuar el ILS. (Fig. 5- 47 / 48) NOTA: Use toda ayuda a la navegación disponible, que le sirva para mantenerse ubicado en el área. La distancia a la estación influye en la rapidez con que se mueve la aguja del CDI. Es decir, cambios idénticos de variación en el rumbo o salidas del haz del localizador, ocasionan un movimiento más rápido del CDI a medida que el avión se acerca a la estación, al ser menos el ancho de la separación del centro del haz localizador. Por esta razón, los cambios de rumbo deben ser cada vez más suaves a medida que se acerca la pista. NOTA: En condiciones normales, cambios de rumbo de 5º son recomendados para un mejor control de la mantención del curso. Las correcciones durante la aproximación, se harán siempre hacia el lado que se ha desplazado la aguja del CDI. Por ello se debe seleccionar siempre en el cursor del CDI, el curso de la aproximación, pues aunque NO AFECTA al movimiento del CDI, sirve para recordar el curso de la aproximación y nos permite visualizar en el equipo, cuál es nuestra posición con respecto al localizador. Las cartas de aproximación indican el procedimiento a seguir, para situar el avión en la trayectoria de aproximación del localizador. Recuerde que al efectuar el viraje de interceptación del curso del localizador, es necesario vigilar el movimiento del CDI, pues estará totalmente desplazado hasta que el avión se encuentre dentro de los 2.5º de desviación respecto al curso. Esté alerta para el primer movimiento del CDI, para evitar sobrepasarse del curso del localizador. Antes de llegar a la baliza exterior (OM) durante una aproximación directa, debe configurar su avión. Lo mismo debe efectuar si está manteniendo un circuito de espera sobre el (OM) y fue autorizado a iniciar su aproximación. La altitud de interceptación de la trayectoria de planeo se debe mantener mientras se reduce la velocidad a la de aproximación final y hasta que se intercepte dicha trayectoria. Es muy importante que antes de llegar al OM, se determine y conserve el curso exacto que mantendrá el avión durante la aproximación, por medio de la oportuna corrección de deriva.
CAMBIO: ORIGINAL EDICIÒN: FEB- 2007