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M.V.P.I.
Dedicar poca atención al indicador de actitud y no mantener un cross check entre indicador o coordinador de viraje e indicador de actitud. No efectuar cross-check ágil y continuo entre indicador de actitud, o coordinador de viraje, altímetro, variómetro y velocímetro. Una mala técnica de compensación. No controlar el cronometro y no efectuar correcciones en la inclinación alar para mantener razón constante.
3.2.4 Virajes A Rumbos Los procedimientos y técnicas empleadas, son los mismos que en los viraje a nivel, con la excepción de que se ha agregado el indicador de rumbo. Para salir del viraje, los grados de anticipo dependen de: -
Ángulo de inclinación. La razón a la cual se está virando Rapidez o razón de sacada del viraje
El ángulo de inclinación alar en los virajes, deberá ser máximo 30º o estándar, lo que ocurra primero. El anticipo recomendable para sacar un viraje, es igual a un tercio en grados de la inclinación alar que se usa. Ej. Para una inclinación de 30°, el anticipo es de 10°. Para viraje de pocos grados de desplazamiento, es conveniente usar la mitad de la inclinación. 3.2.5 Ascensos Y Descensos A Razón Constante Los ascensos y descensos a razón, se practicarán con el objeto de afinar el uso del variómetro. A través de toda la maniobra, debe mantenerse el rumbo y la velocidad constante. Descenso: Simultáneamente, ajuste la potencia y efectué un cambio de la actitud de manera de obtener un descenso de 500 o 1.000 pies por minuto a una velocidad constante. Para mantener la velocidad, use las técnicas tratadas anteriormente. Para mantener la razón de descenso, efectué pequeños ajustes en la actitud, observando la velocidad; si ésta no es adecuada, normalmente, un pequeño ajuste en la actitud, corregirá ambas indicaciones.
CAMBIO: ORIGINAL EDICIÒN: FEB- 2007