La transizione prossima ventura
L’
COME FUNZIONA? idrogeno possiede alcune caratteristiche chiaQuesta è la premessa. Di motorizzazioni per veicoli pesanti, ve che lo rendono un’opzione energetica imprealimentate dall’idrogeno se ne parla da anni ma a che punto scindibile nella prospettiva del Green deal e delsiamo? Ancora alla fase di sperimentazione? Siamo pronti? la carbon neutrality in programma dall’Unione Quali sono, se ci sono, i problemi? europea per il 2050 e, più nel breve, per l’innalzamento degli Per dare queste riposte bisogna entrare nel funzionamento obiettivi di decarbonizzazione per il 2030. di un veicolo a idrogeno, meglio, a celle (o pile) combustibili. Sebbene l’idrogeno, a oggi, non abbia ancora un ruolo defiFondamentalmente un veicolo a idrogeno è un veicolo elettrinito all’interno del mix energetico, è considerato tra i vettori co, cambia soltanto la modalità di accumulo dell’energia, che più promettenti per il futuro dell’energia decarbonizzata, spein un veicolo elettrico “classico”, avviene tramite le batterie. cialmente nel settore dei trasporti e in quelli industriale e resiNell’altro caso, l’idrogeno, contenuto in serbatoi simili a queldenziale. Nel comparto dei trasporti, l’idrogeno rappresenta li destinati al CNG (a 700 bar, anziché 250), passa attraverso la più promettente opzione di decarbonizzazione, soprattutle celle a combustibile dove, grazie a una reazione con l’ossigeto in riferimento a quello su gomma, responsabile del 95% di no, viene trasformato in energia elettrica che viene, a sua voltutte le emissioni di gas a effetto serra nel trasporto in Italia. ta, immagazzinata in batterie “tampone”, praticamente degli Nel Piano Nazionale Integrato Energia e Clima (Pniec) l’iaccumulatori, per poi andare ad alimentare il motore elettrico. drogeno è stato incluso tra gli obiettivi definiti al 2030 come Dunque, se il motore è elettrico, perché un sistema a idrogeno, contributore al raggiungimento del target di rinnovabili nei piuttosto che una motorizzazione “full electric”? trasporti (21,6%), con un contributo dell’1%. Si tratta tuttaPerché, come si sa, ogni veicolo elettrico ha il problema del pevia di un ruolo ancora marginale so del pacco batterie. Così, se nei commerciali leggeri con un po’ rispetto alle potenzialiH2_COS’È E COME SI PRODUCE di “sforzo” ci si rientra, nel trasporto pesante assolutamente no. tà effettive di queL’idrogeno non si trova in natura, ma deve essere estratto sto vettore. dalle sostanze che lo compongono. In base al processo utilizzato UN CAMION CARICO SOLO DI BATTERIE per la sua produzione si parla di: Idrogeno grigio, che viene estratto La quantità di energia di cui necessita un camion pesante è da risorse fossili (quali petrolio, metano e carbone) attraverso procedimenti molta di più di quella necessaria a un LCV, quindi, per far arche prevedono l’utilizzo di vapore acqueo a elevate temperature. rivare un camion elettrico ad autonomie solo vicine a quelIdrogeno blu, che viene prodotto secondo il procedimento dell’idrogeno grigio a cui viene associata la tecnologia del Carbon Capture and Storage che consente le del motore Diesel, bisognerebbe riempire un camion di di immagazzinare l’anidride carbonica derivata dal processo produttivo dell’idrogeno, batterie, che necessiterebbero poi di tempi lunghissimi trasportarla e iniettarla in adeguati siti di confinamento geologico. per la ricarica e porterebbero il veicolo fuori dei limiIdrogeno verde, che è ottenuto dal processo di elettrolisi che consiste nella scissione dell’acqua ti di peso. E diciamo anche che con l’idrogeno si rimediante l’utilizzo di energia elettrica rinnovabile, con produzione contemporanea di ossigeno. solve il problema dell’autonomia, perché con un Un’alternativa altrettanto sostenibile è inoltre rappresentata dal biometano, utilizzato in luogo del gas pieno di serbatoio si fanno circa mille chilometri. naturale per la produzione di idrogeno grigio. Ma, naturalmente, c’è un “ma”. L’idrogeno non Qualora l’idrogeno dovesse inserirsi negli scenari futuri della transizione energetica si dovrà ipotizzare una produzione esclusivamente verde di questo gas. Tuttavia, l’idrogeno blu svolgerà ruolo importante nella fase www.trasportale.it TRASPORTARE OGGI di transizione.
TECNOLOGIE E SOLUZIONI DISPONIBILI
Nel trasporto pesante si pensa a veicoli a celle combustibili che prendono l’energia dall’idrogeno. Nonostante la tecnologia sia ormai acquisita e i prototipi siano già in fase di test, i tempi per il cambio definitivo di propulsioni sembrano ancora lunghi
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