Arbejdsforhold
2017 kan betyde lempelser af sanktioner for brud på køre- og hviletidsregler
Det ser ud til, at det kommende år bliver året, hvor vognmandsbranchen slipper lettere rent sanktionsmæssigt, når det gælder brud på køre- og hviletidsreglerne - særligt sanktioner for brud på regler, der ikke direkte har noget med trafiksikkerheden at gøre - eksempelvis åbenlys fejlbetjening af en lastbils tachograf Efter både lyttemøder foretaget af tidligere transportminister Hans Chr. Schmidt (V) og et grundigt embedsmandsarbejde hos Transport- og Bygningsministeriet med inddragelse af transportbranchens organisationer, ligger der nu et konkret forslag om at sænke sanktionerne og ændre reglerne om frakendelse for overtrædelse af reglerne om køre- og hviletid.
§§§ §
§ §
Med lovforslaget foreslås en række ændringer af sanktionerne på køre- og hviletidsområdet, der skal gøre bødestørrelserne mere proportionale i forhold til, hvor grove forseelserne har været. Det foreslås således, at bøderne for overtrædelser af takograf-forordningen, der blandt andet skyldes sjusk og forglemmelse nedsættes, samtidig med at bøderne for de mest alvorlige overtrædelser forhøjes. Det foreslås endvidere, at virksomhedens bøder, ligesom det er tilfældet med førerens bøder, gradueres. Det foreslås desuden, at der fastsættes et bødeloft for førerens og virksomhedens samlede bøde. - Vi har levet med et åbenlyst urimeligt og uproportionalt system i over 10 år, siden vi i 2005 fik trukket hætten over hovedet af rigspoliti og politikere i forening, siger DTL’s administrerende direktør Erik Østergaard.
Siden 2005, hvor den daværende VK-Regering fik vedtaget de nuværende sanktioner, har chauffører og vognmænd levet med sanktioner, der kunne betyde et farvel til branchen for forhold, der ikke havde ret meget med trafiksikkerheden eller social sikring at gøre. - Det ser ud til at slutte nu. Der er nu et politisk ønske om at gøre sanktioneringen af reglen mere proportional, enkel og retfærdig, så branchens pres har båret frugt, siger Erik Østergaard.
DTL-direktøren var selv med i initiativet i 2005, hvor den samlede branche - fra busvognmænd over godsbranchen til arbejdsgiverdelen - satte sig sammen og besluttede at arbejde hen imod et mere retfærdigt bøde- og sanktionssystem, så man undgik ”dummebøder” og katastrofale følger af selv små konstateringer på langvarige virksomhedskontroller.
Nyt system for frakendelse Af lovforslaget fremgår, at det nuværende bødesystem har vist, at førere og virksomheder risikerer meget store samlede bøder ved overtrædelser af bestemmelserne på køre- og hviletidsområdet. Formålet med lovforslaget er herudover at indføre et nyt system for frakendelse af førerretten for overtrædelse af reglerne om største tilladte totalvægt, reglerne om køre- og hviletid og reglerne vedrørende takografen. I det hele taget indfører lovforslaget en ordning, hvorefter reglerne om frakendelse af førerretten i anledning af overMagasinet Bus 1 - 2017