VIP

BEST VAN EXPERT 2022

INGRID LOCKLEY: “BEDRIJFSVOERTUIGEN ZIJN MIJN LEVEN”

De titel van ‘Best VAN Expert’ gaat in 2022 naar Ingrid Lockley, LCV Manager bij Renault. Een blijk van waardering voor haar werk bij Renault België Luxembourg, haar inzet voor de sector bij Febiac en de 17 jaar die Lockley actief is in de wereld van de bedrijfsvoertuigen.

Arnaud Henckaerts – arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Van Management: Bij de bekendmaking van je overwinning tijdens Best of VAN was je vrij emotioneel?

Ingrid Lockley: Ik had de overwinning echt niet verwacht. Mijn expertise ligt vooral in productkennis en oplossingsgericht denken, terwijl ik het gevoel had dat de jury vooral aandacht had voor bredere thema’s. Ik was dus aangenaam verrast. Ik wilde de trofee ook met iedereen delen, want iedereen in die zaal zet zich op zijn of haar manier in voor de sector. Dat pakte mij op dat moment, maar ik moet zeggen dat ik over het algemeen vrij emotioneel ben. Je zou kunnen zeggen dat 80% van wat ik doe geleid wordt door gevoelens en 20% door ratio, ook op professioneel vlak.

VM: Je bent de eerste vrouw die deze prijs in de wacht sleept. Een eer in deze mannenwereld?

Igrid Lockley: Sinds ik 17 jaar geleden begon, heb ik de sector sterk zien veranderen. Maar ik wil dit geen mannenwereld noemen. Man of vrouw, iedereen krijgt kansen, ook in meer technische functies. Mannen en vrouwen zijn anders, en die andere aanpak werkt verfrissend. Als vrouw moet je je in eerste instantie misschien meer bewijzen, maar eens je dat doet, krijg je evenveel respect als mannelijke collega’s.

STROOMVERSNELLING VM: Een kwarteeuw in de automobielsector, dan heb je al heel wat watertjes doorzwommen?

Ingrid Lockley: Ik ben begonnen aan een bureau achter in een garage bij een bedrijf dat export deed van voertuigen. De ervaring die ik tot op de dag van vandaag gebruik, en dan vooral het proces van de aankoop, de productie en de a evering, heb ik al voor een groot deel opgedaan bij een BMW-garage. Daarna ben ik bij invoerders terechtgekomen, onder andere als product manager 4x4 bij Mitsubishi, waar ik voor het eerste te maken kreeg met de ombouw naar lichte vracht. Bij een reorganisatie van de activiteiten van Mitsubishi ben ik overgestapt naar Opel en vervolgens naar Nissan, om dan binnen de alliantie door te schuiven naar Renault. De laatste 17 jaar exclusief bedrijfswagens en bijna altijd op basis van het Renault-gamma.

Het podium van de Best VAN Expert 2022

VM: In die tijd heb je de sector ongetwijfeld stevig zien veranderen?

Ingrid Lockley: Uiteraard. Maar de grootste veranderingen vonden tijdens de laatste twee jaar plaats. Sinds de Covid-periode en de daaropvolgende componentencrisis is alles voor iedereen veranderd. De digitalisering is op alle vlakken in een stroomversnelling gekomen en iedereen moet veel harder werken om oplossingen te bieden. Ik zie het soms als een puzzel van 1.000 stukjes krijgen om op te lossen, elke dag opnieuw. Dat is fascinerend en we hebben mensen nodig met de juiste instelling en opleiding om dat tot een goed einde te brengen.

VM: En inzetten op online verkoop?

Ingrid Lockley: Op korte termijn in zeer beperkte mate, omdat de klantenvragen zo gedetailleerd zijn. Een basic witte bestelwagen kan je misschien online verkopen, maar de meeste klanten hebben advies nodig over laadvermogens, asverdelingen, ombouwmogelijkheden, … want vergeet niet dat de LCV-sector en ombouw hand in hand gaan. En die oplossingen kan je niet puur online aanbieden.

AMBASSADRICE VAN DE SECTOR VM: Je bent ook voorzitster van de sectie lichte bedrijfsvoertuigen bij Febiac. Wat doe je daar precies?

Ingrid Lockley: Daar zetten we vooral in op coördinatie tussen de sector en de overheidsdiensten, bijvoorbeeld wat de homologatie- en ombouwnormen betreft en de toepassing ervan op bedrijfsvoertuigen. Je moet weten dat de meeste regels in de eerste plaats opgesteld worden voor personenwagens en dan toegepast worden op bestelwagens. En dat werkt vaak niet. Met de sectie proberen we die inconsistenties aan te kaarten bij de wetgevende en uitvoerende overheden.

VM: Is er al nieuws over het optrekken van de MTM van elektrische voertuigen om met een rijbewijs B toch een voldoende hoog laadgewicht te behouden?

Ingrid Lockley: Op dat vlak is er nog geen concreet resultaat, maar voor het eerst kan ik wel zeggen dat de zaken in de juiste richting evolueren en dat we stilaan bij een oplossing komen.

VM: Zal dat de vraag naar elektrische bestelwagens stimuleren?

Ingrid Lockley: We zijn een dieselland, zeker bij de bestelwagens. Mensen doen overstappen naar 100% elektrisch, dat gaat nog een tijdje duren. Maar daar zien we dat de keuze sterk beïnvloed wordt door het beleid. Beslist een stad om binnen x aantal jaar diesels te verbieden, dan gaan mensen kijken welke aandrijfvorm ze gaan kiezen. Om ervoor te zorgen dat die keuze elektrisch is, zal er nog hard gewerkt moeten worden aan de infrastructuur.

VM: Maar bij Renault hebben jullie wel ervaring op elektrisch vlak.

Ingrid Lockley: Mensen vergeten dat soms, maar Renault is een pionier op het vlak van elektrisch rijden. Wij hebben al tien jaar ervaring en genoeg kennis over batterijen, infrastructuur en onderhoudskosten.

VM: En waterstof?

Ingrid Lockley: Daar zet Renault sterk op in, maar vooral in Frankrijk. Ook op waterstofvlak ontbreekt het in België aan infrastructuur. Is waterstof de toekomst? Moeilijk te zeggen. Maar er is een business case voor te maken, en Renault staat klaar. (zie kader)

VM: Wat is je algemene gevoel over de LCV-aanpak van Renault?

Ingrid Lockley: Renault kan je op sommige vlakken als visionair beschouwen: elektri catie, waterstof, maar ook een meer personenwagen-gericht design. En slimme snufjes die het verschil kunnen maken, zoals het interne ladderrek, de lade als handschoenkastje of de ‘Open Sesame’- deur en het bijhorende laadruimtesysteem op de Kangoo. Voor een aantal bedrijven is dat een praktische oplossing die uniek is in de sector.

VM: Je zit duidelijk goed bij Renault?

Ingrid Lockley: Ik krijg veel voldoening uit wat ik doe. Ik zal niet zeggen dat ik dit de rest van mijn carrière blijf doen, want ik geloof in kansen bieden aan jongere mensen. Maar wat de toekomst ook brengt, mijn ambitie zal altijd in de LCV-wereld liggen. Het is gewoon te boeiend.

Ingrid Lockley wil haar trofee delen met iedereen die zich inzet voor de LCV-sector

WATERSTOF

Renault wil kant- en klare waterstoftoepassingen aanbieden via Hyvia, een jointventure in samenwerking met Plug Power, wereldleider in waterstoftoepassingen. Hyvia biedt het volledige waterstof-ecosysteem: LCV’s met een brandstofcel, groene waterstof, onderhoud en vlootbeheer. Na de Kangoo op waterstof start Renault dit jaar ook met een Master die het gas gebruikt om stroom op te wekken voor de aandrijving. Op die manier bieden de voertuigen 500 zero-emissie- kilometers tussen twee waterstoftankbeurten die 5 minuten in beslag nemen.

Renault maakt volgens Lockley het verschil met innovatieve snufjes zoals de ‘Open Sesame’-deur op de Kangoo