Innehåll B&N Nordsjöfrakt
flik Transatlantic översikt
Transatlantic
Operativt resultat, MSEK
123 103*
Transatlantic Årsredovisning 2005
1 2005 i korthet
2 VD har ordet
4 Vision, affärside, mål och strategier
6 Sjöfarten – en viktig kugge i världsekonomin
8 Kvalitet i alla led
66 46 –34
–52
02
03
* Pro forma
10 Division Atlanttrafik 14 Division Europatrafik 18 Division Isbrytning/Offshore
01
04
05
22 Fartygsutveckling och fartygsdrift 23 Säkerhet och miljö 24 Medarbetare 26
Förvaltningsberättelse
30
Resultaträkning
32
Kassaflödesanalys
34
Balansräkning
37
Eget kapital
38
Noter
61
Revisionsberättelse
62 Femårsöversikt
Nettoresultat efter skatt, MSEK
314
98* 29
01
53 –51
–118
02
03
* Pro forma
04
05
64 Aktien 66 Bolagsstyrning 68 Styrelse
Likviditet MSEK och soliditet, % 305
283
69 Koncernledning
244*
70 Bolagsstämmoinformation 71 Transatlantics flotta 40%
72 Adresser 73 Definitioner och Ordlista
Solberg. Tryck: Göteborgstryckeriet
Kalendarium 2006
Rederi AB Transatlantic (publ) Besöksadress: Södra Hamnen 27 Box 32, 471 21 Skärhamn Tel: 0304–67 47 00 Fax: 0304–67 47 70 E-mail: info@rabt.se Internet: www.rabt.se
Årsredovisning 2005
26 april
Kvartalsrapport januari - mars
26 april
Årsstämma
17 augusti
Kvartalsrapport april - juni
26 oktober
Kvartalsrapport juli - september
70 27%
01
22%
02
88
20%
03
105 26%* 24 %
* Pro forma
04
05
Se definitioner sidan 73 för ytterligare kommentarer samt sidan 62 för femårsöversikt.
Innehåll B&N Nordsjöfrakt
flik Transatlantic översikt
Transatlantic
Operativt resultat, MSEK
123 103*
Transatlantic Årsredovisning 2005
1 2005 i korthet
2 VD har ordet
4 Vision, affärside, mål och strategier
6 Sjöfarten – en viktig kugge i världsekonomin
8 Kvalitet i alla led
66 46 –34
–52
02
03
* Pro forma
10 Division Atlanttrafik 14 Division Europatrafik 18 Division Isbrytning/Offshore
01
04
05
22 Fartygsutveckling och fartygsdrift 23 Säkerhet och miljö 24 Medarbetare 26
Förvaltningsberättelse
30
Resultaträkning
32
Kassaflödesanalys
34
Balansräkning
37
Eget kapital
38
Noter
61
Revisionsberättelse
62 Femårsöversikt
Nettoresultat efter skatt, MSEK
314
98* 29
01
53 –51
–118
02
03
* Pro forma
04
05
64 Aktien 66 Bolagsstyrning 68 Styrelse
Likviditet MSEK och soliditet, % 305
283
69 Koncernledning
244*
70 Bolagsstämmoinformation 71 Transatlantics flotta 40%
72 Adresser 73 Definitioner och Ordlista
Solberg. Tryck: Göteborgstryckeriet
Kalendarium 2006
Rederi AB Transatlantic (publ) Besöksadress: Södra Hamnen 27 Box 32, 471 21 Skärhamn Tel: 0304–67 47 00 Fax: 0304–67 47 70 E-mail: info@rabt.se Internet: www.rabt.se
Årsredovisning 2005
26 april
Kvartalsrapport januari - mars
26 april
Årsstämma
17 augusti
Kvartalsrapport april - juni
26 oktober
Kvartalsrapport juli - september
70 27%
01
22%
02
88
20%
03
105 26%* 24 %
* Pro forma
04
05
Se definitioner sidan 73 för ytterligare kommentarer samt sidan 62 för femårsöversikt.
2005 i korthet
Transatlantics första verksamhetsår • Fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorton Lines genomfördes och organisationen anpassades till den nya strukturen. Nytt namn och varumärke introducerades - Rederi AB Transatlantic. • Under 2005 flyttades Transatlantic till Stockholmsbörsens Attract 40-lista. Antalet aktieägare steg till ca 7 500 . • Koncernresultatet förbättrades jämfört med föregående år. • Hög efterfrågan inom offshoremarknaden, eftertraktade fartyg och förstklassig fartygsoperation innebar mycket gott resultat för division Isbrytning/Offshore. • Utvecklingen var totalt sett fortsatt god för den expanderande Europadivisionen. • Inom Atlanttrafiken ledde väsentliga störningsmoment till ett svagt resultat och ett utfall betydligt under resultatpotentialen. • Torrlastdivisionen avyttrades under andra kvartalet. Försäljningen gav en avsevärd vinst och ett bra likviditetstillskott. • Koncernens finansiella ställning stärktes väsentligt genom avytt ringen av verksamheter och fartyg, genom en positiv resultatutveckling samt genom minskning och refinansiering av koncernens låneportfölj.
Ekonomi i sammandrag
MSEK, om ej annat angives
Nettoomsättning Operativt resultat före skatt
Transatlantic
B&N Nordsjöfrakt
2005
Pro Forma 2004
2004
2003
2002
2001
2 483
2 652
1 995
1 846
1 715
1 879
123
103
73
–52
–34
46
160
–6
–6
–90
–29
–16
Omstruktureringskostnader och andra jämförelsestörande poster
Fusionseffekt – upplösning av 54
—
—
—
—
—
Nettoresultat efter skatt
negativ goodwill
314
98
58
–118
–51
29
Operativt kassaflöde
300
324
145
55
80
145
Likvida medel vid årets utgång
296
244
105
88
70
283
40
26
24
20
22
27
Soliditet, % Eget kapital vid årets utgång Eget kapital vid årets utgång, SEK/aktie
1 135
764
445
396
547
634
36,8
24,8
23,2
21,2
29,3
34,0
Se definitioner sidan 73 för ytterligare kommentarer samt sidan 62 för femårsöversikt.
Transatlantic Å rsredovisning 2005
Division Atlanttrafik Division Europatrafik
Transatlantic översikt
Division Isbrytning & Offshore
Definitioner Andel riskbärande kapital: Eget kapital och uppskjuten skatt (inklusive minoritet) dividerat med den totala balansom slutningen.
Transatlantic bedriver kontraktbaserad industriell sjöfart
Avkastning på eget kapital: Resultat efter finansiella poster med avdrag för skatt på årets resultat dividerat med genomsnittligt eget kapital. Avkastning på sysselsatt kapital: Resultat efter finansiella poster plus räntekostnader dividerat med genomsnittligt sysselsatt kapital.
Vision
CAP: Ett finansiellt räntinstrument för att säkerställa att räntekostnaden inte överstiger en viss fastställd nivå.
Transatlantics vision är att vara det naturliga valet för våra kunder. Affärsidé Transatlantic erbjuder kundnära och kostnadseffektiva sjötransporter genom hög kompetens, effektiva system och anpassat tonnage. Transatlantic i korthet Transatlantic bildades 2005 genom en fusion av B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines. Huvudkontoret är beläget i Skärhamn och antalet anställda Transatlantics aktie är noterad på Stockholmsbörsens Attract 40-lista.
Division Atlanttrafik
Kunder
Atlantdivisionen opererar 16 fartyg vilka går i trafik mellan Europa och Nordamerika samt utmed den Nordamerikanska östkusten och till Karibien. Transporterna består huvudsakligen av tidningspapper samt papper av finare kvaliteter avsett för trycksaksproduktion. Därtill kommer ett väsentligt inslag av andra skogsprodukter. Ett långsiktigt logistiksamarbete med kunderna möjliggör en unik kund- och godsanpassad transportservice med exceptionellt hög kvalitet.
Divisionens kunder utgörs till största delen av företag inom skogs- och pappersindustrin. Kundrelationerna kännetecknas av ett utpräglat kvalitetstänkande, långsiktighet och nära samarbete. De största kunderna är StoraEnso, SCA, Norske Skog och Vida i traden till Nordamerika samt Bowater, Abitibi, Kruger och Huber i traden till Europa samt i den amerikanska kusttrafiken.
Division Europatrafik
Kunderna inom Europadivisionen utgörs huvudsakligen av företag inom skogs- och stålindustrin. Till de största hör bl a SCA, M-real och SSAB.
Andel av omsättning per affärsomåde Division Isbrytning/ Offshore, 9%
Division Atlanttrafik, 47%
Division Europatrafik, 44%
Division Isbrytning/ Offshore
Soliditet: Eget kapital dividerat med total balansomslutning. Sysselsatt kapital: Räntebärande skulder och eget kapital.
EBIT “Earnings before interest and taxes”, motsvarar Rörelseresultat.
Operativt resultat per affärsenhet: Resultat efter finansiella poster och före koncern gemensamma kostnader och centralt/koncern gemensamt finansnetto.
Vinstmarginal: Resultat efter finansiella poster dividerat med rörelseintäkter.
Operativt rörelseresultat: Resultat före finansiella poster och skatt samt före omstruktureringskostnader.
Jämförelsetal för 2001-2004: För 2004 redovisas i presentationen av respektive division, i femårsöversikten samt i årsredovisningens inledande sidor, koncernen pro forma som om fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines redan då hade ägt rum. Dessutom redovisas för det ovanstående även de historiska talen 2001-2004 för enbart den dåvarande B&N Nordsjöfraktkoncernen.
AHTS – Anchor Handling, Tug & Supply Ships Kombinationsfartyg verksamma inom offshoremarknaden, avsedda för ankarhantering, bogsering och transport av förnödenheter. Bareboat charter: Uthyrning av fartyg utan manskap till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Befraktaren bär i princip alla driftskostnader.
Breakbulk: Styckegods eller bulklast som lastas ”breakbulk” dvs. utan pall eller annan lastbärare.
Andel av operativt resultat per affärsområde
Årets första tre månader är fartygen kontrakterade av svenska Sjöfartsverket. Under resten av året används fartygen för offshoreuppdrag i hela Nordsjösektorn. Bland kunderna märks flera av de större oljebolagen.
Skuldsättningsgrad: Räntebärande skulder minus likvida medel dividerat med eget kapital.
P/E-tal: Börskurs vid periodens slut dividerat med resultat efter finansiella poster med avdrag för full skatt per aktie. Rörelseresultat per affärsehet: Rörelseresultat för respektive affärsenhet redovisas före koncerngemensamma kostnader.
Totalt kassaflöde: Kassaflöde från den löpande verksamheten, från investeringsverksamheten samt finansieringsverksamheten.
Ordlista
Division Isbrytning/ Offshore, 72%
Division Isbrytning/Offshore består av tre fartyg, utvecklade för att klara uppdrag inom både isbrytning och offshore. Under perioden januari-mars är fartygen tillgängliga för att vid behov bryta is längs den svenska kusten. Övriga delar av året används fartygen på offshoremarknaden i Nordsjösektorn för att ompositionera oljeriggar och förse oljeplattformar med förnödenheter.
Omstruktureringskostnader: Kostnader i samband med avveckling av Bulk- och RoRo-sjöfart. Inkluderar resultat av fartygsförsäljningar, nedskrivning av fartyg samt personalrationaliseringskostnader. Även uppkomna kostnader i samband med fusionen med Gorthon Lines ingår här.
Operativt resultat (före skatt): Resultat före skatt samt före omstruktureringskostnader.
Befraktare: En lastägare eller den som hyr fartyget.
Europadivisionen omfattar 16 fartyg. Verksamheten bedrivs inom tre områden; dels containerbaserad linjetrafik mellan Sverige och Storbritannien respektive Tyskland, dels kontraktbaserad trafik med mindre bulkfartyg, dels Östersjöbaserad specialanpassad systemtrafik för skogsindustrin. En väsentlig del av alla transportåtaganden utgörs av helhetslösningar som även inkluderar t ex spedition och lagring.
Räntetäckningsgrad: Rörelseresultat före avskrivningar plus ränteintäkter dividerat med räntekostnader.
Direktavkastning: Börskurs vid årets slut dividerat med utdelning per aktie.
Eget kapital per aktie: Eget kapital dividerat med antal utestående aktier.
Verksamhet
Nettoskuldsättning: Räntebärande skulder minus likvida medel.
Operativt kassaflöde: Resultat efter finansnetto justerat för realisationsresultat, avskrivningar och nedskrvningar
Hedge: Ett övergripande begrepp för finansiella åtgärder som görs för att undvika oönskad resultatpåverkan pga variationer i räntor, valutor m m.
Division
Resultat per aktie: Resultat efter finansiella poster med avdrag för: 1) aktuell skatt, 2) skatt på årets resultat (aktuell och uppskjuten skatt) enligt koncernens resultat räkning.
Desinvestering: Avyttring av anläggningstillgångar.
EBITDA ”Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization”, motsvarar resultat före kapitalkostnader och skatt.
uppgick i slutet av 2005 till cirka 1 300.
IFRS: International Financial Reporting Standards, vilket är en internationell redovisningsstandard som samtliga börsnoterade företag inom EU skall ha anpassats till senast 2005.
Division Atlanttrafik, 0%
Division Europatrafik, 28%
Bunker: Benämning på fartygets drivmedel, dvs. den olja som används i fartygets maskineri. Bulkfartyg: Fartyg för transport av oemballerade varor i stora kvantiteter såsom kol, malm och spannmål. Dödviktston (DWT): Vikten av den last, bunkers och lös utrustning som ett fartyg kan bära. Feedertrafik Matartrafik med mindre fartyg till hamnar där omlastning sker till större fartygg. FEU: Containerstorlek. Fourty Equivalent Units, det vill säga en 40 fots container. IMO: International Maritime Organisation, FNs internationella sjöfartsorganisation.
ISM-koden (International Safety Management): De regler för kvalitet och säkerhet som stipulerats av IMO för världshandelsflottan. Certifiering enligt ISM-koden sker hos den nationella sjöfartsmyndigheten som i Sverige är Sjöfartsverket. Joint Venture: Affärsverksamhet, som bedrivs av två eller flera företag tillsammans, med gemensamt risktagande. LoLo-fartyg (Lift on Lift off): Fartyg som lastas/lossas med egna eller landfasta kranar. Marpol: International Convention for Prevention of Maritime Pollution from Ship. IMOs konvention för miljön. Offshore: Samlingsnamn för industriverksamhet kring olje utvinning till havs. Paper carrier: Skogsproduktsfartyg särskilt anpassat till papperslaster. Rater: Frakt- och transportpriser. RoLo-fartyg: (Roll on/off Lift on/off): Fartyg som har både lastluckor och ramper och kan kombinera lastning/lossning med truck och/eller kran.
Sidoportfartyg/sidolastare: Fartyg som lastar med truck och /eller rullande flak genom sidoportar, oftast i kombination med hissar mellan olika däck. Ship Management: Samtliga tjänster som behövs för ett fartygs drift, inklusive bemanning. Spotmarknad: Den del av befraktningsmarknaden där man hyr fartyg för enstaka resor i motsats till långtidskontrakt. Solas: International Convention for Safety of Life at Sea. IMOs konvention för säkerhet. Supplyfartyg: Fartyg som fraktar förnödenheter till riggar och plattformar i Nordsjön. TAP-avtal: Anställning på svenskflaggade fartyg av Tillfälligt Anställd Personal baserat på annat än svenska avtal. Timecharter (T/C): Uthyrning av ett fartyg till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Redaren bär alla driftskostnader utom bunkers och hamnavgifter. Trad: Trafikområde.
RoRo-fartyg (Roll on Roll off): Fartyg där lasten körs ombord via en eller flera ramper i fartyget.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 73
Division Atlanttrafik Division Europatrafik
Transatlantic översikt
Division Isbrytning & Offshore
Definitioner Andel riskbärande kapital: Eget kapital och uppskjuten skatt (inklusive minoritet) dividerat med den totala balansom slutningen.
Transatlantic bedriver kontraktbaserad industriell sjöfart
Avkastning på eget kapital: Resultat efter finansiella poster med avdrag för skatt på årets resultat dividerat med genomsnittligt eget kapital. Avkastning på sysselsatt kapital: Resultat efter finansiella poster plus räntekostnader dividerat med genomsnittligt sysselsatt kapital.
Vision
CAP: Ett finansiellt räntinstrument för att säkerställa att räntekostnaden inte överstiger en viss fastställd nivå.
Transatlantics vision är att vara det naturliga valet för våra kunder. Affärsidé Transatlantic erbjuder kundnära och kostnadseffektiva sjötransporter genom hög kompetens, effektiva system och anpassat tonnage. Transatlantic i korthet Transatlantic bildades 2005 genom en fusion av B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines. Huvudkontoret är beläget i Skärhamn och antalet anställda Transatlantics aktie är noterad på Stockholmsbörsens Attract 40-lista.
Division Atlanttrafik
Kunder
Atlantdivisionen opererar 16 fartyg vilka går i trafik mellan Europa och Nordamerika samt utmed den Nordamerikanska östkusten och till Karibien. Transporterna består huvudsakligen av tidningspapper samt papper av finare kvaliteter avsett för trycksaksproduktion. Därtill kommer ett väsentligt inslag av andra skogsprodukter. Ett långsiktigt logistiksamarbete med kunderna möjliggör en unik kund- och godsanpassad transportservice med exceptionellt hög kvalitet.
Divisionens kunder utgörs till största delen av företag inom skogs- och pappersindustrin. Kundrelationerna kännetecknas av ett utpräglat kvalitetstänkande, långsiktighet och nära samarbete. De största kunderna är StoraEnso, SCA, Norske Skog och Vida i traden till Nordamerika samt Bowater, Abitibi, Kruger och Huber i traden till Europa samt i den amerikanska kusttrafiken.
Division Europatrafik
Kunderna inom Europadivisionen utgörs huvudsakligen av företag inom skogs- och stålindustrin. Till de största hör bl a SCA, M-real och SSAB.
Andel av omsättning per affärsomåde Division Isbrytning/ Offshore, 9%
Division Atlanttrafik, 47%
Division Europatrafik, 44%
Division Isbrytning/ Offshore
Soliditet: Eget kapital dividerat med total balansomslutning. Sysselsatt kapital: Räntebärande skulder och eget kapital.
EBIT “Earnings before interest and taxes”, motsvarar Rörelseresultat.
Operativt resultat per affärsenhet: Resultat efter finansiella poster och före koncern gemensamma kostnader och centralt/koncern gemensamt finansnetto.
Vinstmarginal: Resultat efter finansiella poster dividerat med rörelseintäkter.
Operativt rörelseresultat: Resultat före finansiella poster och skatt samt före omstruktureringskostnader.
Jämförelsetal för 2001-2004: För 2004 redovisas i presentationen av respektive division, i femårsöversikten samt i årsredovisningens inledande sidor, koncernen pro forma som om fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines redan då hade ägt rum. Dessutom redovisas för det ovanstående även de historiska talen 2001-2004 för enbart den dåvarande B&N Nordsjöfraktkoncernen.
AHTS – Anchor Handling, Tug & Supply Ships Kombinationsfartyg verksamma inom offshoremarknaden, avsedda för ankarhantering, bogsering och transport av förnödenheter. Bareboat charter: Uthyrning av fartyg utan manskap till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Befraktaren bär i princip alla driftskostnader.
Breakbulk: Styckegods eller bulklast som lastas ”breakbulk” dvs. utan pall eller annan lastbärare.
Andel av operativt resultat per affärsområde
Årets första tre månader är fartygen kontrakterade av svenska Sjöfartsverket. Under resten av året används fartygen för offshoreuppdrag i hela Nordsjösektorn. Bland kunderna märks flera av de större oljebolagen.
Skuldsättningsgrad: Räntebärande skulder minus likvida medel dividerat med eget kapital.
P/E-tal: Börskurs vid periodens slut dividerat med resultat efter finansiella poster med avdrag för full skatt per aktie. Rörelseresultat per affärsehet: Rörelseresultat för respektive affärsenhet redovisas före koncerngemensamma kostnader.
Totalt kassaflöde: Kassaflöde från den löpande verksamheten, från investeringsverksamheten samt finansieringsverksamheten.
Ordlista
Division Isbrytning/ Offshore, 72%
Division Isbrytning/Offshore består av tre fartyg, utvecklade för att klara uppdrag inom både isbrytning och offshore. Under perioden januari-mars är fartygen tillgängliga för att vid behov bryta is längs den svenska kusten. Övriga delar av året används fartygen på offshoremarknaden i Nordsjösektorn för att ompositionera oljeriggar och förse oljeplattformar med förnödenheter.
Omstruktureringskostnader: Kostnader i samband med avveckling av Bulk- och RoRo-sjöfart. Inkluderar resultat av fartygsförsäljningar, nedskrivning av fartyg samt personalrationaliseringskostnader. Även uppkomna kostnader i samband med fusionen med Gorthon Lines ingår här.
Operativt resultat (före skatt): Resultat före skatt samt före omstruktureringskostnader.
Befraktare: En lastägare eller den som hyr fartyget.
Europadivisionen omfattar 16 fartyg. Verksamheten bedrivs inom tre områden; dels containerbaserad linjetrafik mellan Sverige och Storbritannien respektive Tyskland, dels kontraktbaserad trafik med mindre bulkfartyg, dels Östersjöbaserad specialanpassad systemtrafik för skogsindustrin. En väsentlig del av alla transportåtaganden utgörs av helhetslösningar som även inkluderar t ex spedition och lagring.
Räntetäckningsgrad: Rörelseresultat före avskrivningar plus ränteintäkter dividerat med räntekostnader.
Direktavkastning: Börskurs vid årets slut dividerat med utdelning per aktie.
Eget kapital per aktie: Eget kapital dividerat med antal utestående aktier.
Verksamhet
Nettoskuldsättning: Räntebärande skulder minus likvida medel.
Operativt kassaflöde: Resultat efter finansnetto justerat för realisationsresultat, avskrivningar och nedskrvningar
Hedge: Ett övergripande begrepp för finansiella åtgärder som görs för att undvika oönskad resultatpåverkan pga variationer i räntor, valutor m m.
Division
Resultat per aktie: Resultat efter finansiella poster med avdrag för: 1) aktuell skatt, 2) skatt på årets resultat (aktuell och uppskjuten skatt) enligt koncernens resultat räkning.
Desinvestering: Avyttring av anläggningstillgångar.
EBITDA ”Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization”, motsvarar resultat före kapitalkostnader och skatt.
uppgick i slutet av 2005 till cirka 1 300.
IFRS: International Financial Reporting Standards, vilket är en internationell redovisningsstandard som samtliga börsnoterade företag inom EU skall ha anpassats till senast 2005.
Division Atlanttrafik, 0%
Division Europatrafik, 28%
Bunker: Benämning på fartygets drivmedel, dvs. den olja som används i fartygets maskineri. Bulkfartyg: Fartyg för transport av oemballerade varor i stora kvantiteter såsom kol, malm och spannmål. Dödviktston (DWT): Vikten av den last, bunkers och lös utrustning som ett fartyg kan bära. Feedertrafik Matartrafik med mindre fartyg till hamnar där omlastning sker till större fartygg. FEU: Containerstorlek. Fourty Equivalent Units, det vill säga en 40 fots container. IMO: International Maritime Organisation, FNs internationella sjöfartsorganisation.
ISM-koden (International Safety Management): De regler för kvalitet och säkerhet som stipulerats av IMO för världshandelsflottan. Certifiering enligt ISM-koden sker hos den nationella sjöfartsmyndigheten som i Sverige är Sjöfartsverket. Joint Venture: Affärsverksamhet, som bedrivs av två eller flera företag tillsammans, med gemensamt risktagande. LoLo-fartyg (Lift on Lift off): Fartyg som lastas/lossas med egna eller landfasta kranar. Marpol: International Convention for Prevention of Maritime Pollution from Ship. IMOs konvention för miljön. Offshore: Samlingsnamn för industriverksamhet kring olje utvinning till havs. Paper carrier: Skogsproduktsfartyg särskilt anpassat till papperslaster. Rater: Frakt- och transportpriser. RoLo-fartyg: (Roll on/off Lift on/off): Fartyg som har både lastluckor och ramper och kan kombinera lastning/lossning med truck och/eller kran.
Sidoportfartyg/sidolastare: Fartyg som lastar med truck och /eller rullande flak genom sidoportar, oftast i kombination med hissar mellan olika däck. Ship Management: Samtliga tjänster som behövs för ett fartygs drift, inklusive bemanning. Spotmarknad: Den del av befraktningsmarknaden där man hyr fartyg för enstaka resor i motsats till långtidskontrakt. Solas: International Convention for Safety of Life at Sea. IMOs konvention för säkerhet. Supplyfartyg: Fartyg som fraktar förnödenheter till riggar och plattformar i Nordsjön. TAP-avtal: Anställning på svenskflaggade fartyg av Tillfälligt Anställd Personal baserat på annat än svenska avtal. Timecharter (T/C): Uthyrning av ett fartyg till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Redaren bär alla driftskostnader utom bunkers och hamnavgifter. Trad: Trafikområde.
RoRo-fartyg (Roll on Roll off): Fartyg där lasten körs ombord via en eller flera ramper i fartyget.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 73
VD har ordet
Hög aktivitet från start
D
Den nya Transatlantickoncernens första verksamhetsår har präglats av en hög aktivitetsnivå, stora förändringar och ett sammantaget bra resultat. I mars genomfördes samgåendet mellan B&N Nord sjöfrakt och Gorthon varvid det nya Transatlantic starta de sin verksamhet formellt. Ett omfattande fusionsarbete har pågått i koncernen och det är med stor tillfredsstäl lelse jag kan konstatera att detta arbete kunde avslutas planenligt under året. Med B&N Nordsjöfrakt som bas har ett helt nytt bolag etablerats med ett nytt varumärke och en ny profil. Både den juridiska, finansiella och den operativa strukturen har successivt utvecklats under året som en del i det förändringsarbete som genomförts. Stor möda har också ägnats åt koncernens framtida strategi, där tillväxt och uthållig lönsamhet särskilt betonats. Ett arbete har också påbörjats när det gäller att internt förankra koncernens vision, mål , strategier och gemen samma värderingar. Det nya Transatlantic har mottagits positivt av både kunder, leverantörer och av alla anställda. Ett ökande intresse har också noterats från kapitalmarknaden, vilket i sin tur medfört en kraftigt ökad handel i Transatlantic aktien. Som en följd härav flyttades aktien också från Stockholmsbörsens O-lista till Attract 40. Glädjande kan vi konstatera att antalet aktieägare ökat rejält härefter. Ny operationell struktur efter försäljningen av torrlastverksamheten. En viktig del i vårt strategi- och förändringsarbete var avyttringen av koncernens torrlastdivision, som i sig representerade en liten del i koncernen men en betydande del av resultatet. I koncernens framtida struktur passade denna verk samhet inte in och stora investeringar skulle behövts för att göra divisionen mera industriell. Stora övervärden hade dessutom ackumulerats i främst fartygsoptioner, vilket skapade ett stort intresse från ett flertal köpare. Vi lyckades också genomföra transaktionen vid en tidpunkt när marknaden var som starkast, vilket resulterade i en betydande realisationvinst och ett mycket gott likviditets tillskott. Dessutom var affären skattefri för koncernen. Den operativa struktur som etablerades efter avytt ringen av torrlastdivisionen innehåller tre affärsområden eller divisioner: Atlantdivisionen, Europadivisionen och Isbrytning/Offshore samt två supportfunktioner: Produk tion/Utveckling och Adminstration. Det strategiarbete som nämns ovan innehåller, förutom koncernövergripan de mål och strategier, detaljerade affärs- och utvecklings planer för samtliga operativa enheter. En utökning av antalet verksamhetsområden är f.n inte aktuellt, då den nuvarande koncernstrukturen innehåller tillräckligt stor
Transatlantic Å rsredovisning 2005
expansions- och resultatförbättringspotential mot vilka fokus kommer att riktas de närmaste åren. En bra marknad och förbättrat resultat Generellt sett har sjöfartsmarknaden varit stark under 2005. Detta har resulterat i en god efterfrågan på ton nage och goda fraktnivåer. Emellertid har marknads situationen också inneburit kraftiga ökningar av priserna på chartermarknaden och på begagnat tonnage. Atlantdivisionen har inom vissa avsnitt kunnat tillgo doräkna sig positiva effekter av marknadsläget, medan Europadivisonen brottats med stora kostnadsökningar för inhyrt tonnage. Division Isbrytning/Offshore har noterat en väsentligt förbättrad efterfrågesituation och kunnat redovisa ett rekordresultat. Sammantaget blev 2005 ett resultatmässigt bra år för Transatlantic-koncernen. Resultatet efter skatt uppgick till 314 MSEK, jämfört med ett proformaresultat för året innan om 98 MSEK. I årets resultat ingår realisationsoch omstruktureringsposter på 160 MSEK netto samt IFRS-effekter om 54 MSEK. Det operativa resultatet blev 123 MSEK och justerat för den avyttrade torrlastverk samheten förbättrades resultatet med 53 MSEK till 100 MSEK. Sämre utveckling än väntat i Atlanttrafiken En rad kostsamma fartygshaverier för det äldre tonnaget, en omfattande arbetsmarknadskonflikt inom den finska skogsindustrin och tillfälliga nedgångar i leveranserna av tidningspapper från Kanada till Europa resulterade i en resultatmässig besvikelse i Atlantdivisionen. En bra utveckling både volym- och resultatmässigt i divisionens bulkenhet räckte inte till att kompensera för den svaga utvecklingen för transporter av pappersprodukter och resultatet försämrades därför jämfört med fjolåret. Åtgärder har vidtagits för att undvika att koncernen drabbas av kostnader för haverier i framtiden bl a genom att ett antal äldre fartyg sålts och hyrs tillbaka i avvaktan på leverans av nya fartyg. Ett arbete har påbörjats med att ta fram en helt ny typ av fartyg för Atlanttrafiken, vilka kommer att komplettera det befintliga tonnage som redan finns i traden. Detta innebär att divisionen om några år kommer att förfoga över en modern och flexibel fartygsflotta som väl kom mer att motsvara de krav som marknaden ställer på ett kundanpassat och väl fungerande rederi. Ett led i denna uppgradering är naturligtvis den förlängning som f.n görs av de tre s.k Finn-fartygen där lastkapaciteten ökas med ca 20 procent. Efterfrågeläget ser bra ut både på kort och något längre sikt. Samtidigt kommer redan vidtagna åtgärder
”Affärsutvecklingstakten skall förbli hög både vad avser enskilda kundprojekt och tonnage.” att förbättra divisionens kostnadseffektivitet, vilket skapar förutsättningar för ett successivt bättre resultat innnevarande år. Stabil Europatrafik En god efterfrågesituation medförde att divisionens bulkverksamhet kunde notera ytterligare ett år av god intjäning. I linjetrafiken på England och Tyskland var sys selsättningen och utnyttjandet tillfredsställande men lön samheten sjönk till följd av kraftigt ökade kostnader för inhyrt tonnage, vilket inte omedelbart kunde kompenseras med motsvarande frakthöjningar. Genom att det inhyrda tonnaget till viss del förvärvats kommer emellertid de framtida produktionskostnaderna att påverkas positivt. Divisionens systemtrafik av skogsprodukter utvecklades väl och lämnade ett tillfredsställande resultatbidrag. Sammantaget blev divisionens resultat något lägre än föregående år. Divisionens marknadsaktiviteter har glädjande nog lett till nya intressanta affärer vilket bl a medfört att linje trafiken på England utökats med ytterligare avgångar och anlöp i Helsingborg. Ett samarbete har också inletts med Schenkerkoncernen vilket också skapar nya intres santa affärsmöjligheter. Även systemtrafiken kommer att expandera de närmaste åren då flera nya kundsamarbeten kommer att inledas under 2006. Framtidsutsikterna ser således goda ut för divisionen som väntas förbättra sitt resultat innevarande år. Stark offshoremarknad gav rekordresultat Efterfrågan på offshoretonnage var stor under hela 2005 till följd av kraftigt ökade aktiviteter från oljebolagens sida. Såväl fraktnivån som sysselsättningen steg rejält jämfört med 2004, vilket medförde att divisionens re sultat blev mycket bra och t.o.m överträffade rekordåret 2001. Ett utökat intresse för exploatering och produktion av olja och gas i arktiska områden har tydligt märkts under senare tid. Här öppnas också nya intressanta affärsmöj ligheter genom den specialkompetens som finns inom divisionen vad avser isbrytning och hantering av fartyg i områden med svåra isförhållanden. Divisionens tre Vikingfartyg har fungerat utomordentligt bra hela året och en diskussion pågår hur konceptet kan utvecklas och omfatta fler fartyg. Efterfrågeläget för framtiden ser bra ut. Oljepriset väntas förbli fortsatt högt och exploate ringstakten väntas inte heller minska. Emellertid kom mer utbudet på tonnage att öka, vilket kan komma att medföra något mer dämpade fraktrater. En god lönsamhet förutspås för divisionen de närmaste åren.
Stärka finanser och ny finansiell struktur Ett bra resultat och ett kraftigt förbättrat kassaflöde medförde att förutsättningar skapades för att se över koncernens finansiella struktur. Inom ramen för denna översyn har lån amorterats och återstående krediter förhandlats om till för koncernen gynnsammare villkor. Likviditet har också frigjorts genom fartygsförsäljningar. En betydande likviditetsberedskap har skapats och de finansiella nyckeltalen har förbättrats. Koncernens netto skuldsättning har sjunkit med 640 MSEK jämfört med ett år tillbaka och soliditeten har ökat från blygsamma 26 procent till 40 procent, vilket är betydligt över kon cernens långsiktiga mål på 30 procent. Det är med stärkta finanser och en ny operationell struktur som Transatlantic-koncernen med tillförsikt ser framtiden an. Det strategiarbete som gjorts och de affärsplaner som nu genomförs präglas av tillväxt och förnyelse samtidigt som kassaflöden och resultat väntas bli goda. Affärsutvecklingstakten skall förbli hög både vad avser enskilda kundprojekt och tonnage, där både ett omfattande förnyelseprogram och ett tillväxtprogram finns på agendan. Stor fokus sker på skogsindustrin, där Transatlantic har stor kunskap och erfarenhet, och där både det kortsiktiga och långsiktiga utvecklingsarbetet kommer att prioriteras. Inom Transatlantics segment ser marknadsläget rimligt bra ut de närmaste åren och med hänsyn till den position och plattform som respektive division har, torde koncernens operativa resultat kunna fortsätta att stärkas. 2005 var som nämnts ett aktivt och händelserikt år. 2006 lär inte bli mindre aktivitetsrikt men mer präglas av utveckling och tillväxtinriktat arbete till båtnad för både kunder, anställda och aktieägare. Slutligen vill jag tacka alla medarbetare, såväl till land som till sjöss, för ett mycket gott arbete under det gångna året. Jag vill också tacka företagsledningen och styrelsen för ett gott samarbete och ett stort stöd. Skärhamn i februari 2006
Håkan Larsson
Transatlantic Å rsredovisning 2005
Vision, affärsidé, mål och strategier
Vision Transatlantics vision är att vara det naturliga valet för våra kunder inom de segment där vi opererar Visionen innebär att att våra kunder - befintliga och alla potentiella - spontant vänder sig till Transatlantic som den professionella partner som alltid är beredd att erbjuda rätt kvalitet och effektivitet.
Affärsidé Transatlantic erbjuder kundnära
Genom hög kundkännedom kan vi erbjuda lösningar som skapar de bästa värderna för kunderna.
och kostnadseffektiva
Kostnadskontroll är lika viktigt för oss som för våra kunder. Vi ger maximalt värde för varje insats.
sjötransporter
Vi fokuserar på de områden och segment där förutsättningar finns att bli ledande aktörer.
genom hög kompetens,
Med kompetens menar vi vår förmåga att lösa uppgifter genom kunskap, erfarenheter och vilja.
effektiva system
Vi skapar optimala logistiksystem genom att vara
och anpassat tonnage
Vi utvecklar fartygsflottan för att skapa ett mer produktivt transportarbete.
Transatlantic Å rsredovisning 2005
kreativa, innovativa och anpassningsbara.
Vision, affärsidé, mål och strategier Finansiella mål
Strategiuppföljning 2005
• Årlig tillväxt om 5-10 procent
• Samgåendet mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines har slutförts och en gemensam organisation har etablerats under namnet Transatlantic.
• Kapitalavkastning över en konjunkturcykel med minst – 12 procent för eget kapital
• Avyttringen av torrlastdivisionen har stärkt kon cernens ekonomi och innebär en fokusering på kvarvarande verksamheter.
– 10 procent för sysselsatt kapital • Soliditet på åtminstone 30 procent • Genomsnittlig utdelning av årlig nettovinst på 33 procent
Operationella mål
• Inom Europatrafiken har nya samarbeten inletts och ytterligare tonnage tillförts.
• Uppnå en ledande position inom de segment där Transatlantic är verksamt
• Inom Isbrytning/Offshore har utvecklingsmöjligheter definierats.
Strategi
• Koncernens finansiella ställning har förbättrats väsentligt.
• Strategin för de närmaste åren betonar tillväxt och uthållig lönsamhet inom ramen för den organisation som koncernen har idag. • Tillväxten skall ske organiskt eller genom förvärv. Det kan även bli aktuellt med olika former av samarbeten. • Strategin kommer att kräva investeringar i ny kapacitet liksom i ersättningstonnage. Investeringarna skall genomföras utan att äventyra koncernens finansiella mål. Tonnagebehovet kommer delvis att lösas genom charteravtal eller genom att externa investorer helt eller delvis engagerar sig i den fartygsflotta koncernen opererar. • Utvecklingen av koncernen ställer stora krav på kvalitet, säkerhet och miljö, liksom förmåga till kundanpassning och förändringsbenägenhet.
Organisation
• Inom Atlanttrafiken har marknadspositionerna befästs och beslut om ökad kapacitet tagits.
Fokus 2006 • Arbetet med att realisera de synergier som uppkom inom Atlantdivisionen i samband med fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines skall fortsätta, bl a genom ytterligare effektivitetsförbättringar och fortsatt hög marknadsbearbetning. • Verksamheten inom Europadivisionen skall breddas genom nya tjänster och samarbeten. Divisionen kom mer att tillföras nya fartyg vilka långtidskontrakterats av StoraEnso. • Utvecklingen av nya koncept inom Isbrytning/Off shore skall fortsätta. • Förnyelsen av flottan kommer att fortsätta. Målet är att öka produktiviteten och effektiviteten – och därmed lönsamheten – ytterligare.
Styrelse
Koncernchef
Division Atlanttrafik Transatlantic Services
Division Europatrafik Transatlantic European Services
Produktion/Affärsutveckling Supportfunktion
Administration Supportfunktion
Division Isbrytning/Offshore TransViking
Transatlantic Å rsredovisning 2005
Sjöfarten – en viktig kugge i världsekonomin Sjöfarten binder samman världens kon tinenter och länder. Den utgör en av det moderna samhällets grundbultar och är en förutsättning för en positiv utveckling inom världshandeln. Utvecklingen inom sjötrans porter har under senare år varit stark. Väsentliga drivkrafter är hög tillväxt i Asien, en god konjunkturbild i västvärlden och ett ökat behov av sjötransporter inom Europa. Världsekonomins utveckling går på många sätt hand i hand med utvecklingen inom sjöfarten. Tekniska inno vationer inom sjöfarten, t ex införandet av containern, har inneburit att handeln kunnat öka kraftigt. Under de senaste 70 åren har antalet fartyg i världshandelsflot tan ökat trefaldigt och det samlade tonnaget har nästan åttafaldigats. Totalt uppgår antalet fartyg i yrkestrafik till ca 90 000. Hälften av dessa används för fiske eller inom offshoreindustrin. Drygt 35 000 fartyg används för att frakta gods mellan städer, länder, kontinenter och världsdelar. En absolut merpart av den sjöburna handeln utgörs av lågförädlat gods. Jordbruksprodukter, råmaterial och olika typer av energiprodukter; olja, förädlad olja och kol står för ca 90 procent av transportbehovet. Flera olika marknader Sjöfartsmarknaden kan delas in i flera olika delsegment, t ex linjesjöfart, olje- och tanksjöfart samt bulktranspor ter. De senaste åren har inneburit goda förutsättningar för i princip samtliga marknadssegment. Till de främsta
Utveckling i BNP och världshandel, volymförändring, % 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% -1%
1996
BNP
1997
1998
1999
2000
Världshandel
Transatlantic Å rsredovisning 2005
2001
2002
2003
2004
2005
drivkrafterna hör en positiv utveckling för den globala världsekonomin, med en ökad handel som följd. Under 2005 ökade den samlade världshandeln (produkter och tjänster) med 3,6 procent, att jämföra med rekordök ningen om 7,5 procent under 2004. Asien, med Kina och Indien i spetsen, står för en stor del av tillväxten. Länderna har under senare år fungerat som motorer för såväl världshandeln som sjöfarten. Kina är idag nummer tre i världshandeln efter USA och Tyskland. Sedan landet blev medlem i världshandels organisationen WTO 2001 har handeln med omvärlden mer än fördubblats. Den höga kinesiska efterfrågan på transporter driver upp fraktraterna även för transporter som inte fysiskt direkt berör landet. Varvens orderböcker var under året fulltecknade och nybyggnadspriserna fortsatt att stiga. En marknad i förändring På ett mer lokalt plan påverkas den lokala sjöfartsnäring en i hög utsträckning av utvecklingen inom de aktuella kundsegmenten. En generell trend inom de flesta branscher är att kunderna blir färre men större. Inte minst märks denna utveckling inom stål- och skogsindustrin. Utveck lingen har en direkt påverkan även på sjöfarten, där kon solidering och samarbeten är vanliga. Trenden går även mot allt större inslag av kompletta logistiklösningar. Logistikutveckling genom kundanpassning Det finns en fortsatt potential för aktörerna inom sjöfarten där kundanpassning och utveckling av transportarbetet är nyckelord för att uppnå konkurrenskraft.
Sjöfarten
Sjöfartsmarknadens segment Sjöfartsmarknaden kan delas i ett antal segment, beroende på vad som transport eras och med vilken frekvens. Transatlantic är verksamt inom de segment där logotypen har markerats. Containersjöfart Huvuddelen av allt gods inom den linjebaserade sjöfar ten, tidtabellbunden trafik mellan fasta hamnar, trans porteras med fartyg konstruerade för att hantera last som stuvas i containers. Containertrafiken står för en allt större del av den oceanburna linjesjöfarten. Vanligtvis går turerna mellan stora containerhamnar (bashamnar). Härifrån distribueras sedan godset vidare med mindre containerfartyg. Göteborgs Hamn är den enda basham nen i Norden. I Transatlantic har Europadivisionen stort inslag av containersjöfart.
Sjöfart för Offshoreindustrin Offshoremarknaden med utvinning av olja och gas rym mer en mängd olika specialuppdrag. Fartyg är utveck lade för att möta olika och specifika behov. Supplyfartyg används för att transportera material och förnödenheter som behövs på utvinningsplatserna. AHTS-fartyg (Anchor, Handling, Tug & Supply) assisterar riggar vid bogsering och positionering. I Transatlantic bygger Divi sion Isbrytning/Offshore på offshorefartyg. Bulksjöfart Med bulkgods avses gods som fraktas i lösvikt. Gods som skeppas i bulk är dels livsmedel som spannmål och socker, dels råvaror till industrin. Järnmalm, kol, spann mål, fosfat och bauxit hör till de vanligaste godsslagen. Uttrycket Break Bulk används när varorna har någon form av förpackning eller forslas på särskilda transport bärare. Bulksjöfarten rymmer såväl stora fartyg (t. ex s.k Aframax och Capesize) som medelstora (s.k Handysize) och mindre fartyg. Bulkfartyg som kan anpassas till olika laster är av “General Cargo” typ. I Transatlantic drivs bulksjöfart inom såväl Atlantdivisionen som Europadivi sionen med fartyg av LoLo-typ (”lift on/lift off”).
RoRo-sjöfart I RoRo-fartyg körs lasterna ombord via en eller flera ramper som möjliggör att godset transporteras rullande “Roll on - Roll off”. RoRo-sjöfarten förekommer idag både i när- och fjärrsjöfart och det finns såväl generella RoRo-färjor som specialdesignade fartyg för t. ex bilar och skogsprodukter. I Transatlantic utgörs en stor del av verksamheten inom Atlantdivisionen av skogsprodukt fartyg av RoRo-typ. Olje- och tanksjöfart Med olje- och tanksjöfart avses transporter av råolja, raffinerade oljeprodukter, naturgas, asfalt samt kemika lier av olika slag i kust- eller oceansjöfart. Bilsjöfart Transport av fordon via sjöfart sker med stora speciali serade fartyg som kan ta upp till 6 000 fordon. Trenden går mot att biltransportrederierna utvecklar hela logistik lösningar, från fabrik till kund. Bakom utvecklingen ligger bilfabrikanternas höga krav på just-in-timeleveranser så att lagerhållningen kan hållas nere. Färjetrafik Färjetrafik kombinerar transport av passagerare och fordon. Med frekventa turer utgör det ett viktigt inslag i infrastrukturen mellan och inom länder. Totalt stod färjorna för ca 25 procent av allt gods som lastades och lossades i utrikesfart i svenska hamnar. Kryssningstrafik Den rent nöjesbetonade turisttrafiken med kryssnings fartyg har under de senaste åren vuxit med ca 10 procent årligen. Kylsjöfart Transporter av livsmedel från primärt södra till norra halvklotet utgör en egen nisch inom sjöfarten. Fartygen är utrustade med stora kylaggregat som möjliggör de långa resorna med t ex bananer, citrusfrukter, fisk och kött. Under de senaste 10 åren har det dessutom skett en påtaglig expansion med speciella kylcontainers.
Transatlantic Å rsredovisning 2005
Kvalitet i alla led Transatlantics transporter utgörs till stor del av högförädlade och känsliga skogsprodukter. Transportkvalitet, med snabbhet och skade frihet som främsta parametrar, utgör det främsta konkurrensmedlet.
Gränsen mellan det gula och blå fältet visar ansvars övergångarna för lasten. Transatlantics ansvar ligger inom det blå fältet, dvs från avlämnande transportfordon eller terminal i lastningshamn till upplastning på fordon eller terminal i lossningshamn. Transatlantic samarbetar med varuägare och stuverier för att gemensamt upprätta skadeförebyg-
Genom omfattande arbete med såväl förebyggande åtgärder som noggrann uppföljning har Transatlantic etablerat sig som en av de ledande aktörerna inom trans portkvalitet. Bakom positionen ligger ett målmedvetet arbete med att kontinuerligt förbättra och utveckla ruti ner kring hantering av papper och andra känsliga varor. Transatlantics ställning inom kvalitetsfrågor har även medfört att företaget regelbundet anlitas av kunder och samarbetspartners för att utveckla transportkvaliteten, t ex i terminaler.
gande program. Målsättningen är att godset ska anlända till slutmottagaren i samma skick som det lämnade producenten. För att kunna upprätthålla hög kvalitet finns ett antal besiktningsstationer vid godsansvarsövergångarna för att identifiera var en skada kan uppstå. Därmed kan förebyggande åtgärder sättas in tillsammans med logistikpartnern.
Transatlantics mjuka värden T R A N S AT L A N T I C S A N S VA R
Kapacitetsutnyttjande i båda riktningarna
• Kundanpassade logistikkoncept • Hög kompetens ombord och på land • Långa kundrelationer • Flexibilitet
Frekvens Marknadens efterfrågan
Effektiv lastning Korta ledtider
Transatlantic Å rsredovisning 2005
Väderokänsligt Låg skadefrekvens Anpassade fartyg
Punktlighet Räckvidd
Kvalitet i alla led
Transatlantics fartyg – konstruerade med omsorg om såväl gods som miljön
De faktorer och egenskaper som tillsammans skapar hög transportkvalitet exemplifieras här med ett fartyg av den så kallade Finn-klassen som används i Atlantdivisionen.
Väderbevakning. Detaljerade väderprognoser gör det möjligt att välja en optimal rutt.
Stabiliseringssystem. Effektiva stabiliserings system minskar risken för lastskador även i hårt väder och kraftig sjö.
Säker godshantering. Pappersrullarna säkras genom surrningsanordningar och uppblåsbara airbags.
Miljöhänsyn. Fartygen är konstruerade och utrustade för att kunna trafikera även känsliga havsområden.
Klimatkontroll. Säkerställer att temperaturen och luftfuktigheten ombord är jämn.
Transportband, hissar och anpassad lastverktyg. För effektiv, säker och omsorgsfull lasthantering.
Sidoport. Gör det möjligt att anlöpa mindre hamnar samt innebär skydd mot dåligt väder vid lastning och lossning.
RoRo ramp. Lastning och lossning genom akterramp och sidoport innebär snabbare hantering och kortare tid i hamn.
Finnwood: Byggd 2002 på Stocznia Gdynia varvet i Polen. Förlängd 2006 på Blohm + Voss varvet i Tyskland. Total längd 178,84 m. Bredd 25,6 m. Djupgående 9,0 m. Dödvikt 18 855 ton.
Transatlantic Å rsredovisning 2005
Division Atlanttrafik Transporter av skogsprodukter utgör basen för division Atlanttrafik, som drivs genom dotterbolaget Transatlantic Services. Divisionen opererar 16 fartyg, fördelat på RoRo- och LoLo-trafik mellan Europa och Nordamerika samt RoRo-trafik utmed den Nordamerikanska östkusten och till Karibien. Ett flertal störningar ledde till ett svagt resultat och ett utfall väsentligt under resultatpotentialen. Atlantdivisionens transporter består till huvuddelen av tidningspapper och finare kvaliteter av papper som används för trycksaksproduktion. All trafik sker med RoRo-/sidoportsfartyg. Största delen av transporterna utgörs av de basvolymer som produceras för stora tidningar och trycke rier. Därtill kommer ett väsentligt inslag av LoLo-sjöfart med andra skogsindustriprodukter. Samgåendet mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines ger underlag för en effektivt integrerad trafik med ökad konkurrenskraft. Långa kundrelationer skapar stabilitet Transatlantic strävar kontinuerligt efter att öka marknads andelarna inom Atlantdivisionen. Under senare år har flera större kunder tillkommit, bl a Norske Skog och Stora Enso. Kundrelationerna kännetecknas av ett utpräglat kvalitetstänkande, långsiktighet och nära samarbete. Kundkontrakten löper normalt på mellan ett och tre år och förnyas kontinuerligt. Även längre kontraktsperioder förekommer.
Resultat (MSEK)
Nettoomsättning Rörelseresultat Operativt resultat före skatt
Transatlantic Pro Forma 2005 2004
B&N Nordsjöfrakt 2004
2003
2002
2001
806
993
391
295
191
65
42
53
32
–1
22
–13
0
25
14
–19
11
–17
Marknadens lägsta skadefrekvens Till Transatlantics främsta konkurrensfördelar hör transportkvalitet. Transporter av högförädlade och känsliga skogsprodukter kräver varsam hantering. Vissa av papperskvaliteterna är utpräglade färskvaror med tryckdatum anpassat till mottagarnas produktion, varför kraven på regelbunden skeppningsservice och varsam hantering genom hela transportkedjan är höga. Ett kontinuerligt kvalitets- och förbättringsarbete i hamn och till sjöss har resulterat i marknadens lägsta lastskadefrekvens. Transatlantics engagemang omfattar hela transportkedjan från planeringen av transporten till distribution av godset. Skogs- och pappersindustrin Utvecklingen inom skogs- och pappersindustrin påverkar i hög utsträckning efterfrågan på transporttjänster. Cirka två tredjedelar av världshandeln med skogsprodukter transporteras till sjöss. Av värdet på den globala produktionen av skogsprodukter står papper och kartong för 60 procent. Den totala efterfrågan på papper av högre kvalitet ökar, medan efterfrågan på dagstidningspapper inte har samma positiva trend. För Transatlantics del har detta inneburit ökade volymer av högkvalitativt bestruket papper från Skandinavien till USA, medan volymerna av dagstidningspapper från Kanada till Europa minskat. Detta har dock delvis kompenserats av ökade volymer av pappersmassa. Den generella utvecklingen för transporter av sågade trävaror är positiv. Sedan 2000 har den europeiska trävaruexporten till Nordamerika ökat kraftigt. Sverige är idag världens fjärde största producent av barrträvaror och ligger på andra plats när det gäller export. Förutom hög kvalitet på europeisk skog beror ökningen även på att kanadensiskt virke är försett med strafftull i USA, vilket gynnar europeisk export. Regelbundenhet och frekvens avgörande En avmattad ökning av efterfrågan på papper tillsammans med överkapacitet har resulterat i bristande lönsamhet inom stora delar av skogs- och pappersindustrin. Flera av de ledande aktörerna har tvingats till strukturella förändringar, neddragningar och kraftiga besparingsprogram.
Se definitioner på sidan 73 samt sidan 62 för femårsöversikt.
Finnfighter
10 Transatlantic Årsredovisning 2005
Finnpine
Finnwood
Division Atlanttrafik
Atlantdivisionens främsta konkurrensfördelar utgörs av en hög kund- och branschkännedom, fartyg anpassade för svåra väderoch isförhållanden med lasthanteringssystem av hög kvalitet samt en regelbunden service.
Acacia
Ada Gorthon
Maria Gorthon
Transatlantic Å rsredovisning 2005 11
Division Atlanttrafik Strukturförändringarna påverkar i hög utsträckning även transportindustrin. Som en följd av utvecklingen har lagerhållning blivit en allt mer prioriterad fråga bland kunderna. Kraven på ökad flexibilitet och just-in-time leveranser har ökat kraftigt. Transatlantic möter de nya kraven med anpassat, effektivt tonnage och en kompetent organisation. Resultatet blir transporter med mycket hög kvalitet avseende såväl frekvens som tidsprecision. Genom ett omfattande och långsiktigt logistiksamarbete med kunderna kan Transatlantic även bedriva en unik kund- och godsanpassad transportservice med hög godssäkerhet. Konkurrenter Inom Atlanttrafiken konkurrerar Transatlantic huvudsakligen med ett tiotal aktörer med en flotta om totalt ca 80 RoRo/sidoportsfartyg. Därutöver fraktas även volymer i mindre sofistikerade fartyg. Strängare tull- och införselregler till USA har under senare år ökat segmentets konkurrenskraft jämfört med containerrederierna. Bakom utvecklingen ligger bl a mindre tulladministration och därigenom en snabbare hantering. Atlantdivisionens konkurrensfördelar Atlantdivisionens främsta konkurrensfördelar utgörs av en hög kund- och branschkännedom, fartyg anpassade för svåra väder- och isförhållanden med lasthanteringssystem av hög kvalitet samt en regelbunden service. Till detta kan läggas de långa kundrelationerna, det omfattande kvalitetsarbetet, erfarna besättningar och en effektiv drift. Utvecklingen under 2005 Divisionens utfall före skatt blev 0 (proforma 2004: 25). Svag utveckling inom RoRo-trafiken
Sammantaget blev resultatet 2005 väsentligt sämre än den underliggande resultatpotentialen. Fyra faktorer gav tillsammans en negativ påverkan: - Väderförhållandena i Nordamerika i början av året var ovanligt hårda, vilket ledde till förseningar som påverkade det totala trafiksystemet. Orkanerna Rita och Katrina påverkade också transportsystemet negativt. - Den omfattande arbetsmarknadskonflikten i Finland påverkade verksamheten inte bara under själva konflikt perioden under det andra kvartalet, utan ledde till fortsatta störningar också under det andra halvåret. - Produktionsneddragningar i Kanada avseende tidningspapper innebar minskade volymer östgående till Europa vilket påverkade andra halvåret och särskilt det fjärde kvartalet.
Joh. Gorthon
12 Transatlantic Årsredovisning 2005
Alida Gorthon
- Ett antal fartygsstörningar för det äldre tonnaget skapade stora merkostnader i form av reparationer, produktionsbortfall, omdisponeringar av flottan och behov av inhyrning av kompensationstonnage. Sammantaget innebar detta att en förväntad successiv förbättring jämfört med utfallet proforma 2004 istället resulterade i en påtaglig försämring. Förbättrat resultat inom LoLo-verksamheten
Inom LoLo-trafiken var utvecklingen under året god. Under första kvartalet levererades fartyget Sandon vilket möjliggjorde ökade volymer. Trots störningar i samband med konflikten inom den finländska skogindustrin, en negativ påverkan av höga kostnader för bunkerolja och svåra väderförhållanden i Kanada förbättrade enheten sitt resultat. Utvecklingen beror på en attraktiv transport service och fortsatt god efterfrågan på sågade trävaror. Positiv utveckling för amerikansk kusttrafik inom RoRo
RoRo-trafiken längs den Nordamerikanska ostkusten och till Karibien utvecklades planenligt sett till helåret och kapacitetsutnyttjandet var högt. Förbättring av lönsamheten inom RoRo-trafiken
Produktionsneddragningarna i Kanada har bedömts vara av temporär karaktär. En återgång till vad som innan 2005 varit normala kvantiteter har stor betydelse för Atlanttrafikens lönsamhet. En successivt förbättrad volymtillgång väntas för 2006. De omfattande fartygsstörningarna för det äldre tonnaget har lett till att omfattande reparationer gjorts vilket i sig skapar förutsättningar för en bättre fungerade trafik. Dessutom kommer de berörda fartygen att säljas under 2006 varefter de under en begränsad tid återhyrs i avvaktan på att de ersätts med nytt och effektivare tonnage. Sammantaget innebär detta att en successiv och tydlig resultatförbättring förutses ske under 2006 för division Atlanttrafik. Mål 2006: Öka marknadsandelarna ytterligare Målet för Transatlantics Atlantdivision är att befästa positionen som en marknadsledande leverantör av skogstransporttjänster över Nordatlanten samt att skapa tillväxt genom ökade marknadsandelar. Detta skall ske genom optimalt utnyttjande av befintliga fartyg samt genom tonnageexpansion när så behövs. Tillväxten skall ske inom såväl befintliga som nya segment.
Ingrid Gorthon
Margit Gorthon
Division Atlanttrafik Under 2006 kommer tre nyare fartyg att förlängas, vilket innebär en kapacitetsökning om ca 20 procent per fartyg. För att ytterligare öka den totala effektiviteten kommer även antalet anlöpshamnar att reduceras. Arbetet
med detta bedrivs i nära samarbete med kunderna. Ett förberedande arbete pågår avseende beställning av nytt tonnage med målet att skapa förbättrad konkurrenskraft och stärkt lönsamhet för trafiksystemen.
Transatlantisk RoRo-trafik med pappersprodukter
Transatlantisk LoLo-trafik med bulkvaror
RoRo-trafiken omfattar sex fartyg som i huvudsak fraktar pappersprodukter över Atlanten. Verksamheten baseras på fleråriga kontrakt med skandinavisk och kanadensisk skogsindustri. Bland kunderna finns bl a Stora Enso, SCA, Norske Skog, Abitibi, Bowater och Kruger. Trafiken går i två slingor; Nordsjö- och Östersjöslingan. Nordsjöslingan löper från Kanada till Europa där lasten, huvudsakligen tidningspapper, lossas i England, Holland, Belgien och Frankrike. Från Europa går fartygen till Philadelphia i USA som enda lossningshamn med huvudsakligen bestruket papper från Kontinentaleuropa och Norge i lasten. Östersjöslingan baseras på laster från Finland och Sverige vilka också lossas i Philadelphia varefter nya laster upptas i Kanada på samma sätt som i Nordsjöslingan.
LoLo-trafiken omfattar totalt sex fartyg och drivs i samarbete det kanadensiska rederiet Kent Line, som även bidrar med två av systemets fartyg. Fartygen går i kontraktsslingor mellan Skandinavien/Nordeuropa och Nordamerika. Från Europa fraktas huvudsakligen sågade trävaror och stål till USA. I östlig riktning transporteras primärt kaolin och pappersmassa. Bland kunderna återfinns bl a Vida Wood, Klausner och J.M. Huber.
Sandon
Nordön
Trafik längs den Nordamerikanska östkusten och Karibien Fyra fartyg trafikerar den Nordamerikanska östkusten och Karibien. I Kanada lastas tidningspapper under fleråriga kontrakt med den kanadensiska skogsindustrin för transport till ett flertal hamnar i USA, Karibien och norra Sydamerika Nordgående laster till Kanada består av returpapper samt kolanoder. Bland kunderna finns bl a Kruger, Katahdin Paper och Alcoa.
Toftön
Transatlantic Å rsredovisning 2005 13
Division Europatrafik av grov- och tunnplåt för SSAB. Efter avrop levereras godset sedan till olika slutdestinationer i Storbritannien. För att klara den i många fall mycket specifika godshanteringen har divisionen utvecklat egna lasthanteringskoncept, bl a för hantering av stål- och pappersvaror. Inte minst den känsliga tunnplåten ställer särskilda krav på varsam hantering, såväl under transport som i land. För att minimera skaderisken transporteras plåtrullarna i specialanpassade 20 fots halvhöga flak, s k coilcarriers. Lagren och terminalerna är även utrustade för att hålla rätt temperatur och fuktighet. Till följd av ökad efterfrågan satte Transatlantic från och med januari 2006 in ytterligare ett fartyg i trafiken på Goole och servicen utökades till att även omfatta Helsingborg. I samband härmed inleddes ett kommer siellt samarbete med Schenker AB.
Europadivisionens mål är att erbjuda kompletta logistiklösningar från dörr till dörr. Utöver rena sjötransporter erbjuds därför även logistiktjänster i form av bl a lagerhållning, distributionstjänster och spedition. Verksamheten drivs genom dotterbolaget Transatlantic European Services och totalt innehåller verksamheten 16 fartyg. Utvecklingen var god under 2005. Europadivisionen omfattar tre verksamheter: – Containerbaserad linjetrafik mellan Sverige och England respektive Tyskland. – Kontraktbaserad trafik med mindre bulkfartyg. – Östersjöbaserad systemtrafik för skogsindustrin med dedikerade fartyg.
Tysklandstrafiken Divisionens feedertrafik till de stora omlastningshamnarna Bremerhaven och Hamburg har under de senaste åren ökat relativt kraftigt. Till de främsta drivkrafterna hör en allmänt ökad import och export. Den kraftiga tillväxten i Kina och Indien har medfört en ökad efterfrågan på sjöburna transporter mellan Europa och Asien vilket gynnar feedertrafiken. Samtidigt pågår en utveckling mot allt större interkontinentalgående fartyg. Fartygens storlek gör att de begränsas till Europas större hamnar, vilket ökar behovet av feedertrafik till och från Norden ytterligare. Volymerna i feedertrafiken ökade stadigt under det gångna året. Ökningen omfattar båda syd- och nordgående laster och har medfört en förbättrad balans i trafiken.
Englandstrafiken Storbritannien har sedan lång tid varit en av Sveriges viktigaste handelspartners. Tjugofem procent av den svenska trävaruexporten går exempelvis till Storbritannien. Merparten av alla transportåtaganden som sker inom divisionen utgörs av helhetslösningar. Europadivisionen erbjuder t ex spedition och lagring av alla typer av gods, både bulkgods och styckegods. I samtliga hamnar har divisionen moderna lagerlokaler och lagringssystem. Bakom divisionens allt större ansvar för den logistiska kedjan ligger kundernas strävan att i allt högre omfattning flytta sina lager närmare slutkunderna. Trenden har lett till en ökad efterfrågan på lagrings- och distributionstjänster. Inom Englandstrafiken omfattar ca 80 procent av uppdragen totala logistiktjänster. Till de större uppdragen hör bl a lagerhållning och distribution
Transatlantic
Resultat (MSEK)
Nettoomsättning
Pro Forma 2005 2004
Bulktrafiken Verksamheten med mindre bulktonnage omfattar främst kontraktstrafik mellan Norden och södra Europa och Nordafrika. Verksamheten, som omfattar cirka sex fartyg, har haft en god utveckling och har gynnats av en god fraktmarknad. Genom en inriktning på mer specialiserade transporter har detta segment goda förutsättningar för fortsatt positiv utveckling.
B&N Nordsjöfrakt 2004
2003
2002
2001
754
699
644
768
744
803
Rörelseresultat
53
52
23
5
5
6
Operativt resultat före skatt
34
39
20
1
-7
–3
Se definitioner på sidan 73 samt sidan 62 för femårsöversikt.
Holmön
14 Transatlantic Årsredovisning 2005
Falcon
Viola
Division Europatrafik
neringen för stora hyreskostnade i den volatila chartermarknaden, förvärvades under året såväl fartyg som fartygsandelar.
Östersjöbaserad systemtrafik för skogsindustrin Verksamheten drivs för SCA, M-real och StoraEnso och utgör integrerade led i skogskoncernernas logistikkedjor. Under 2006 kommer tre nya fartyg att levereras och drivas inom ramen för ett nytt transportsystem för StoraEnso. De nya fartygen hyrs in av Transatlantic och utgör därigenom ett exempel på hur Transatlantic balanserar egna investeringar med samarbetande externa investorer.
Konkurrenter Konkurrensbilden för Europatrafiken skiljer sig åt mellan de olika segmenten. Linjetrafiken konkurrerar dels med större containeroperatörer, dels med RoRo-tonnage med trailers, där Transatlantics fördel är anpassad service både vad avser tjänster och anlöpshamnar. Bulktrafiken konkurrerar med en rad bulkoperatörer och även här är konkurrensmedlet ett nära samarbete med utvalda kunder.
Flottan Europadivisionen opererar 16 fartyg vilka delvis är inhyrda. I syfte att säkerställa det för divisionen strategiska behovet av tonnage, och därmed minska riskexpo-
Merparten av alla transport åtaganden som sker inom divisionen utgörs av helhetslösningar. Europadivisionen erbjuder t ex spedition och lagring av alla typer av gods, både bulkgods och styckegods.
Swing
Frej
Odin
Transatlantic Å rsredovisning 2005 15
Division Europatrafik
Inom systemtrafiken för skogsindustrin har Trans atlantic ett fåtal reella konkurrenter som har samma kapacitet att genomföra de aktuella åtaganden mot kunderna vilka normalt omfattar fartygsdesign, fartygsbyggnation och att under en längre tid driva fartygen. Utvecklingen under 2005 Divisionens resultat före skatt blev 34 MSEK (39). Kombinationen av effektiva transporter och en utvecklad logistikservice har givit Europadivisionen en stark marknadsposition. Sammantaget präglades 2005 av en god volymutveckling. Högre transportkostnader till följd av ökade hyror för inhyrt tonnage samt en försvagning av kronan gentemot brittiska pundet påverkade dock divisionens resultat negativt.
Mål 2006: Ökad tonnagekapacitet möter ökad efterfrågan Utsikterna för Transatlantics Europatrafik är goda. Terminalinvesteringar och utveckling av olika terminal tjänster gör det möjligt att rationellt och kostnadseffek tivt hantera större volymer. I början av 2006 har mer tonnage tillförts Englandstrafiken. Inom feedertrafiken till Tyskland är målet att öka kapaciteten ytterligare. För bulktrafiken är målet att öka kontraktsfarten och förstärka flottan med fler anpassade fartyg. Systemtrafiken kommer under det kommande året att utökas med tre nya container-/RoRo-fartyg. I anslutning till detta påbörjas verksamheten i TransLumi Line, ett viktigt utvecklingssteg där en ny linjeservice mellan Bottenviken och Lübeck/Göteborg kommer att startas.
Divisionens verksamhet omfattar även olika typer av projektlaster. Hit hör specialtransporter av olika slags gods som ofta kräver extra lyftkapacitet eller samordning från flera håll. Divisionen har bl a transporterat skorstenar till kraftvärmeverk, transformatorer och, som här på bilden, vindkraftverk.
Obbola
16 Transatlantic Årsredovisning 2005
Ortviken
Östrand
Division Europatrafik
Fasta slingor inom Europa Divisionens containertrafik omfattar sex fartyg vilka går i fasta slingor mellan Storstockholmområdet och östra England respektive norra Tyskland. Basvolymerna utgörs av pappers- och stålprodukter, vilka kompletteras av en mängd andra halvfabrikat och slutprodukter. Den engelska verksamheten utgår från Transatlantics terminal i Goole. Terminalen är strategiskt belägen i mellersta England med direkt anslutning till både motorvägar och järnvägsnät. De investeringar som gjorts under de senaste åren har möjliggjort större godsvolymer och en mer rationell och kostnadseffektiv hantering. Förbättringarna har resulterat i bättre service till kunderna och ökad lönsamhet för Transatlantic. Linjetrafiken till de stora bashamnarna Hamburg och Bremerhaven är s k feedertrafik. Härmed avses frakter till och från de hamnar som de oceangående linjerederierna trafikerar. Feedertrafikens tidtabell är anpassad så att den stämmer överens med oceanrederiernas olika slingor.
Systemtransporter för skogsindustrin I Europadivisionen ingår även fyra RoRo-fartyg som transporterar skogsprodukter i fasta slingor, s k systemtrafik, för SCA och M-real. Systemtrafiken kommer under 2006 att utökas med ytterligare tre specialanpassade RoRo-fartyg vilka kommer att gå med papper från Stora Ensos pappersbruk i norra Finland till Göteborg och Lübeck i Tyskland. Transatlantic startar samtidigt TransLumi Line för containers till olika översjödestinationer. Globala projektlaster Divisionens verksamhet omfattar även även olika typer av projekt laster. Hit hör specialtransporter av olika slags gods som ofta kräver extra lyftkapacitet eller samordning från flera håll med olika leverantörer men med en beställare och med en och samma slutdestination. Divisionen har bl a transporterat skorstenar till kraftvärmeverk, transformatorer och vindkraftverk. Till projekt lasterna under 2005 hörde bl a tåg till Rumänien.
Kontraktsbaserade bulktransporter Divisionens s k break bulktrafik med mindre tonnage baseras på korta och långa kontrakt med främst svensk skogs- och stålindustri. Fartygen trafikerar huvudsakligen norra Europa samt Spanien och Portugal. Verksamheten har under de senaste åren genomgått en omfattande omstrukturering och omfattar för närvarande sex hel- eller delägda fartyg.
Capricorn
Andromeda
Transatlantic Å rsredovisning 2005 17
Division Isbrytning/Offshore 2005 var ett rekordår för Transatlantics division Isbrytning/Offshore. Till följd av ökad prospektering och utvinning av olja i Nord sjösektorn ökade efterfrågan inom Offshoremarknaden kraftigt. Verksamheten inom Isbrytning/Offshore bedrivs inom bolaget TransViking, vilket ägs på 50-50 basis av Transatlantic och norska Viking Supply Ships. Transatlantic ansvarar för bemanning, teknisk drift och säkerhet - Viking Supply Ships för marknadsföring och befraktning. Tack vare hög efterfrågan, eftertraktade fartyg och förstklassig fartygsoperation blev resultatet mycket tillfredsställande. Kombination som ger balans och styrka Divisionen består av tre fartyg, utvecklade för att klara uppdrag inom både isbrytning och offshore. Under perioden januari-mars är fartygen tillgängliga för att vid behov bryta is längs den svenska kusten. Övriga delar av året används fartygen på offshoremarknaden i Nordsjösektorn för att ompositionera oljeriggar och förse oljeplattformar med förnödenheter. Fartygens dubbla funktioner innebär stora fördelar för såväl kunderna som Transatlantic. Kunder inom isbrytning behöver inte genomföra stora investeringar i fartyg och personal, samtidigt som kunderna inom offshore ges tillgång till specialiserade, säkra fartyg och besättningar med hög kompetens. För Transatlantics del skapar kombinationen stabilitet och lönsamhet genom att fartygen kan vara sysselsatta med uppdrag året runt. Förmågan att bryta is innebär även att verksamheten blir mindre beroende av svängningar inom offshoreindustrin.
Transatlantic
Resultat (MSEK)
Nettoomsättning
Pro Forma 2005 2004
Isbrytning Under årets första kvartal står divisionens fartyg till svenska Sjöfartsverkets förfogande för isbrytning. Uppdraget består av att tillhandahålla öppna och säkra farleder. Kontraktet med Sjöfartsverket innebär att fartygen inom tio dagar och vid behov skall vara tillgängliga för isbrytning. För detta erhåller Transatlantic en årlig grundavgift, oavsett om isbrytning sker eller inte. Vid isbrytning utgår en förhöjd hyra. Avtalet löper fram till 2015 med möjlighet till förlängning på ytterligare 15 år. Avtalets konstruktion innebär att fartygen vid milda vintrar kan användas inom offshore även under årets första kvartal. Beroende på inställningstiden är då användningsområdet geografiskt begränsat till de södra delarna av Nordsjösektorn. Under resten av året används fartygen för offshoreuppdrag i hela Nordsjösektorn. Ökat samarbete kring isbrytning Isfria farleder är en förutsättning för säkra, effektiva och jämna transportflöden mellan länderna runt Östersjön. Handeln i regionen växer snabbt, inte minst beroende på ökad handel med Ryssland och nya EU-länder som Polen. Inom EU bedrivs dessutom ett omfattande miljöprojekt med målet att flytta transporter från väg till sjöfart och järnväg. För att garantera öppna och säkra farleder har länderna runt Östersjön gått samman i ett projekt, Baltic Icebreaking Meeting. Projektet har som mål att öka samarbetet och informationsutbytet kring isbrytning, samt enas om gemensamma regler för vintersjöfarten för att säkerställa transporter även under svåra isförhållanden. Begränsad isbrytarkapacitet i Östersjöområdet Idag har länderna runt Östersjön olika kapacitet, resurser och rutiner för att hantera isbrytningen. Totalt finns cirka 25 fartyg i regionen tillgängliga för isbrytning. Av dessa är nio svenska och nio finländska. Vid omfattande isläggning riskerar det i flera av de övriga länderna att uppstå brist på kapacitet.
B&N Nordsjöfrakt 2004
2003
2002
2001
162
78
78
70
93
158
Rörelseresultat
96
23
23
17
31
106
Operativt resultat före skatt
89
9
9
2
8
82
Se definitioner på sidan 73 samt sidan 62 för femårsöversikt.
Balder Viking
18 Transatlantic Årsredovisning 2005
Tor Viking
Vidar Viking
Division Isbrytning/Offshore
Transatlantic äger och driver tre s.k. AHTS-fartyg (Anchor, Handling, Tug & Supply Ship). Efterfrågan i Nordsjösektorn förväntas vara hög de kommande åren.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 19
Division Isbrytning/Offshore
För att hålla tillgängligheten för sjöfarten uppe och samtidigt öka sjösäkerheten krävs stora investeringar i isbrytare och andra sjösäkerhetsfartyg. Behovet av fartyg är dock starkt säsongsbaserat. Det är en stor fördel om de även kan användas inom andra områden. Trans atlantic är därför engagerat i utvecklingen av ett koncept inom vilket de aktuella myndigheterna ges möjlighet att lägga ut isbrytningen på extern part. Transatlantic tar då ansvaret för investering, drift och operation av fartygen, en för alla parter attraktiv stuktur. Offshore Offshoremarknaden i Nordsjön har sedan hösten 2004 genomgått en stor förändring. Oljeprisets kraftiga uppgång i kombination med världsmarknadens ökade efterfrågan på oljeprodukter och gas har lett till att det idag är både nödvändigt och mer lönsamt än på länge för oljebolagen att dels maximera produktionen i befintliga fält, dels leta efter nya fyndigheter. Bakom den starka utvecklingen ligger en stadig, globalt ökad efterfrågan på olja, inte minst beroende på den kraftiga ekonomiska tillväxten i Kina och Indien. Stora investeringar i offshore-industrin Efterfrågan på olja förväntas fortsätta öka under de kommande åren. Även om den största produktionsökningen framöver förväntas komma från befintliga landbaserade (”on-shore”) fält kommer dessa troligtvis inte att klara av att förse världen med tilläcklig mängd olja. En absolut majoritet av den olja som används idag kommer från fyndigheter som upptäcktes huvudsakligen mellan 1950 till 1970. Många har med största sannolikhet passerat sin topp och är på nedgång. För att kompensera dessa krävs nya fyndigheter.
Dagens höga prisnivåer har stimulerat till ökad prospektering även i mer svårtillgängliga offshore-fält. Till dessa områden hör bl a Barents Hav-området, Alaska och Afrikas västkust. US Geological Survey, den amerikanska myndigheten för geologi- och mineralfrågor, uppskattar att ca 25 procent av världens oupptäckta resurser av olja och gas finns i arktiska farvatten. Offshoreindustrin räknar därför med stora investeringar under den närmaste 10-årsperioden, både i form av oljeproduktionsresurser men även i kringutrustning och fartyg. Febril aktivitet i Nordsjösektorn Borrning efter olja i Nordsjösektorn inleddes under 1960-talet. Under 2005 beräknas den sammanlagda produktionen uppgå till 2,2 miljarder fat olja per dag och cirka 10 miljarder kubikfot naturgas. Aktiviteten i området har under det senaste året ökat kraftigt, vilket bl a inneburit att efterfrågan på riggar varit den högsta sedan mitten av 1990-talet. Utvecklingen under 2005 Divisionens resultat före skatt blev 89 MSEK (9). Utvecklingen under året har inneburit en kraftigt ökad efterfrågan på fartyg med kapacitet att förflytta och positionera oljeriggar. För Transatlantic har detta inneburit såväl bättre utnyttjandegrad av flottan som väsentligt högre fraktrater jämfört med föregående år. Omsättningen för 2005 ökade med 107 procent till 162 MSEK (78 MEK). Samtliga fartyg sysselsattes under året på spotmarknaden. Bland de största kunderna återfinns bl a Norsk Hydro, Statoil och Shell.
Unika fartyg Divisionens AHTS-fartyg (Anchor, Handling, Tug & Supply Ship) är utvecklade för såväl isbrytning som offshore. Med sina 18.300 BHP tillhör Transatlantics fartyg den största AHTS-klassen, (över 10 000 BHP). Totalt i världen finns drygt 200 AHTS-fartyg. Av dessa är det dock endast ca 10 som klarar uppdrag inom både offshore och isbrytning. Transatlantics fartyg skiljer ut sig just vad gäller den dubbla funktionen – att fungera väl både som isbrytare och som offshorefartyg. På den vädermässigt ofta svåra Nordsjömarknaden är detta en konkurrensfördel.
20 Transatlantic Årsredovisning 2005
Division Isbrytning/Offshore
Konkurrenter Offshoremarknaden är starkt fragmenterad och konkurrensen utgörs av ett fåtal stora aktörer och ett stort antal mindre. Bland de största aktörerna återfinns bl a Farstad, Maersk och Bourbon Offshore. Konkurrensfördelar Utöver de unika kombinationsfartygen utgörs Transatlantics främsta konkurrensfördelar inom Isbrytning/Offshore av en hög kompetens inom utveckling av effektiva kombinationskoncept, ett omfattande marknadskunnande, en hög driftsäkerhet samt kompetenta besättningar. Fortsatt hög efterfrågan på AHTS-fartyg Efterfrågan på AHTS-fartyg (Anchor, Handling, Tug & Supply Ship) i Nordsjön förväntas vara hög även fram över. Till de främsta drivkrafterna hör en hög aktivitetsnivå i befintliga fält, samtidigt som prospekteringen efter nya fyndigheter väntas öka. En stor del av den ökade aktiviteten i Nordsjön väntas ske i dess norra del, vilket kommer kräva fartyg som klarar av hårda väderförhållanden. Exempel på projekt är utbyggnaden av Ormen Långe mellan Norge och Storbritannien och Snövit- projektet i Barents Hav.
Antalet AHTS-fartyg verksamma på Nordsjön har under de senaste åren minskat. Huvudsakligen beror detta på att befintligt och nyare tonnage flyttat till andra marknader, bl a utanför Afrikas västkust, Sydamerika, Sydostasien och Medelhavet. I slutet av 2005 var 48 AHTS-fartyg i Transatlantics storleksklass sysselsatta i Nordsjösektorn. Merparten av de fartyg som beställts under de senaste åren och som nu kommer ut på marknaden är mindre supply-fartyg, d v s fartyg för att förse oljeriggar med förnödenheter. Vad gäller ankarhanteringsfartyg väntas efterfrågan väl möta det ökade utbudet. Mål 2006: Nya koncept inom isbrytning/offshore Målet framöver inom Isbrytning/Offshore är att utveckla nya koncept som tar tillvara på divisionens kompetens inom isbrytning och offshore. Hit hör bl a fartyg förknippade med en samordning av isbrytning mellan länderna runt Östersjön. Till målen hör även att öka andelen långa kontrakt på offshoremarknaden och därigenom minska beroendet av den jämförelsevis volatila spotmarknaden.
Isvintrar Isvintrarna delas in i ”lindriga”, ”normala” och ”stränga”. Den grundläggande faktorn vid bedömning av en isvinters totala svårighetsgrad är havsisens utbredning. Även andra förhållanden som inverkat på sjöfarten tas dock också i beaktande. Hit hör bl a isperiodens längd och istäckets framkomlighet under inverkan av vind- och strömförhållanden. Isvintern 2004/05 får betecknas som lindrig för vintersjöfarten trots att isutbredningen var normal. För Transatlantics del innebar detta att divisionens fartyg inte bröt is under säsongen. De kunde därför istället användas för uppdrag inom offshore.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 21
Fartygsutveckling och fartygsdrift För att kunna erbjuda en konkurrenskraftig service och effektiva transportlösningar krävs en hög kunskap om kundernas behov och en konstant utveckling av fartyg och transporttjänster. Till Transatlantics främsta styrkor hör en omfattande kunskap kring såväl utveckling av nya fartygs- och logistikkoncept som kvalificerad bemanning och drift av fartyg. I takt med att kundernas behov förändras, ställs även nya krav på såväl fartyg som tillhörande transport- och logistiklösningar. Att tidigt identifiera nya marknads- och kundbehov och därefter utveckla koncept som svarar upp mot dessa utgör en viktig del av Trans atlantics verksamhet. Supportfunktionen Produktion/Affärsutveckling verkar koncernövergripande som komplement och support till divisionerna. Enheten arbetar med utveckling av nya fartygs- och transportkoncept samt bemanning och teknisk drift av fartygsflottan. Utveckling av fartyg För att möta kundernas transportbehov krävs en kontinuerlig utveckling av flottan på både kort och lång sikt. I det kortare perspektivet omfattar verksamheten bl a löpande teknisk utveckling och mindre förändringar av de befintliga fartygen. Det kan t ex röra sig om anpassningar till följd av nya kunder eller som konsekvens av nya krav och rekommendationer. I det längre perspektivet innebär arbetet ett säkerställande av att flottans sammansättning möter de behov som finns på marknaden. Inom enheterna finns en unik kompetens och erfarenhet från utveckling av olika typer av fartyg, allt från enklare
22 Transatlantic Årsredovisning 2005
bulkfartyg till mer avancerade och specialanpassade fartyg. Hit hör bl a Transatlantics kombinerade isbrytare/ offshorefartyg. Nya fartygstyper eller transportlösningar utvecklas i nära samverkan med kunder och de affärs drivande divisionerna. Efter att ha utrett olika alternativ beslutades under 2005 att förlänga Finnpine, Finnwood och Finnfighter, med 20 meter vardera. Fartygen används för att transportera skogsprodukter över Nordatlanten och förlängningen görs för att möta kundernas ökade transport behov. Ombyggnationen beräknas vara klar under första kvartalet 2006. Ett förberedande arbete pågår också avseende beställning av nytt tonnage för Atlanttrafiken. Transatlantics tonnage strategi betonar en god balans mellan ägda och inhyrda fartyg och att uppnå en genomsnittlig ålder av flottan om ca 10 år. Bemanning och teknisk drift En effektiv drift av flottan hör till de mest avgörande framgångsfaktorerna inom sjöfart. Enheten Ship Management ansvarar för teknisk drift, utrustning och bemanning av såväl Transatlantics egna som externa kunders fartyg. Funktionen ansvarar även för att fartygen uppfyller gällande krav vad gäller säkerhet och miljö. Inom segmentet fartygdsdrift av handelsfartyg är Transatlantic störst och ledande i Sverige. Totalt omfattar verksamheten 62 fartyg, varav 25 ägs av Transatlantic. Till de externa uppdragen hör bl a Atlantic Container Lines (ACL) container/RoRo-flotta och 22 av Waxholmsbolagets skärgårdsbåtar som drivs via det helägda dotterbolag Transatlantic Hornet i Stockholm. Externa kunder får tillgång till Transatlantics samlade kompetens och kunskap inom fartygsdrift. Dessutom uppnås skalfördelar för såväl anställda som genom de inköp som sker till Transatlantics egen fartygsflotta. Besättningarna består av svenska och filippinska sjömän. Rekrytering av filippinska sjömän sker i det delägda dotterbolaget Swedish Crewing Management Ltd i Manilla.
Ständig utveckling inom säkerhets- och miljöområdet Arbetet med säkerhets- och miljöfrågor utgör en viktig och naturlig integrerad del i Transatlantics dagliga verksamhet. Fartygen anpassas löpande för att motsvara gällande lagar och rekommendationer. Kvalificerade besättningar, väl inövade rutiner samt fartyg och utrustning av god kvalitet mini merar risken för tillbud och skapar samtidigt förutsättningar för effektiva transporter. Det grundläggande målen med allt miljö- och säkerhetsarbete är att minimera miljöpåverkan och förhindra att olyckor och tillbud inträffar. Det övergripande internationella regelsystemet för miljö- och säkerhetsfrågor inom sjöfarten utgörs i hög utsträckning av de föreskrifter och konventioner som utarbetats inom FN:s sjöfartsorgan IMO (”International Maritime Organization”). Hit hör bl a den s k ISM-koden (IMO:s styrmedel för kvalitet och säkerhet) samt SOLAS och MARPOL (IMO:s konventioner för säkerhet respektive miljö). Därutöver har även EU, de nationella sjöfartsmyndigheterna samt klassningssällskapen ett stort inflytande. ISM-koden – regler för säkerhet och miljöskydd ISM-koden utgör det viktigaste och mest omfattande regelverket kring kvalitetsarbetet inom sjöfarten. Certifiering enligt ISM-koden är obligatorisk för alla fartyg och innebär att alla rutiner för säkerhet och miljöskydd noga gås igenom. Uppföljning och granskning av manualer och dokumentation genomförs årligen av såväl Transatlantic som av berörda myndigheter och klassningssällskap. Nya regler kring fartygsskydd 2004 trädde IMO:s ISPS-kod (”International Ship and Port Facilities Security Code”) i kraft. Koden reglerar hur arbetet för att förhindra yttre hot i form av terrorist-
attacker, kapningar och pirater skall bedrivas. T ex ställs krav på att fartygen har automatiska identifieringssystem, särskilda larmsystem för terroristöverfall samt utoch invändig märkning med särskild identifieringskod. Samtliga fartyg i den flotta Transatlantic driver omfattas av och uppfyller ISPS-kodens krav. Regelbundna kontroller Kontroller av olika slag är en del av vardagen inom sjöfarten. Utöver flaggstaternas årliga besiktningar, hamnstatskontrollerna och klassificeringssällskapens inspektioner, genomför Transatlantic även på regelbunden basis egna interna revisioner. Vid dessa kontrolleras fartygen, dess utrustning, besättningens behörighet samt viktigare rutiner. Målet är att säkerställa och utveckla arbetet kring säkerhets- och miljöfrågor. Skärpta regler kring avgasrening Sett till mängden skeppat gods är fartyg det transportmedel som påverkar miljön minst. Sjöfartens miljöpåverkan består huvudsakligen av emissioner från motorer. Arbetet med att begränsa utsläppen av svavel, kväve och koldioxid är högt prioriterat. Införande av katalysatorer i nytt tonnage är ett effektivt sätt att minska utsläppen. Utöver de tre nya fartyg som kommer att levereras under 2006 är ytterligare tre av Transatlantics fartyg utrustade med katalysatorer. Den utväxling av äldre tonnage mot nytt som kommer att ske framöver kommer att generera positiva effekter även i ett miljöperspektiv. De fartyg som trafikerar känsliga områden, t ex Öster sjön, drivs med lågsvavlig olja som ger väsentligt lägre svavelemissioner och därmed mindre miljöpåverkan. Ekonomiska incitament Åtgärder som förbättrar miljön ger ofta även positiva ekonomiska effekter. En minskad åtgång av bränsle ger snabbt positiva effekter på miljön liksom lägre driftskostnader. De i särklass viktigaste miljöinsatserna är att se till att fartygen är fullastade, att minimera antalet positioneringsresor och att minska bränsleförbrukningen. Transatlantic arbetar aktivt med samtliga dessa frågor.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 23
Medarbetare
En organisation under förändring Organisationsmässigt präglades 2005 i hög utsträckning av samgåendet mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines. Att föra samman två organisationer till en tar tid och kräver engagemang. Arbetet har dock gått bra och har medfört att Transatlantic idag står väl rustat att möta de snabba förändringarna på marknaden och bland kunderna. Transatlantics långsiktiga framgång är helt beroende av förmågan av att utveckla transporter, tjänster och logistiklösningar som möter marknadens krav. För detta krävs en organisation med hög kunskap om de faktorer som påverkar kundernas verksamheter. En vilja och förmåga till ständig utveckling är helt avgörande för att nå framgång. Genom samgåendet får kunderna tillgång till ett transportsystem med bredare och bättre tonnage samt ökad frekvens och kapacitet. För medarbetarna har samgåendet inneburit bättre utvecklingsmöjligheter, nya intressanta arbetsuppgifter samt stora möjligheter att vara med och påverka företagets gemensamma framtid. Transatlantic är idag tillräckligt stort för att kunna erbjuda utvecklingsmöjligheter för den som vill göra karriär, men samtidigt tillräckligt litet för att se värdet av varje persons dagliga insats och prestation. Mot en gemensam företagskultur Att sammanfoga två organisationer till en är ett omfattande arbete. För att skapa bästa möjliga förutsättningar för den nya organisationen påbörjades under året ett
internt arbete bland ledande befattningshavare med målet att dels lägga grunden för en gemensam företagskultur, dels skapa samsyn kring mål och strategi för den nya koncernen. Arbetet har hög prioritet och kommer att fortsätta i de olika enheterna. Samtliga medarbetare skall vara delaktiga i Transatlantics utveckling och mål och en omfattande internutbildning har påbörjats i syfte att uppfylla denna ambition. En enhetlig organisation Det totala antalet medarbetare uppgick i slutet av 2005 till ca 1200. Organisatoriskt består Transatlantic av en land- och en sjöorganisation. Landorganisationen uppgick 2005 till ca 180 medarbetare, merparten verksamma i Skärhamn, Helsingborg, Stockholm, Västerås, Södertälje och Goole (England). Antalet ombordanställda uppgick under 2005 till ca 1000, fördelat på 700 tillsvidareanställda svenskar och 300 filippiner, kontrakterade för enskilda resor. Av dessa var cirka hälften i tjänst samtidigt. Kraven på medarbetarnas kompetens är densamma oavsett nationalitet eller anställningsform. Personalomsättning Till följd av fusionen var personalomsättningen i landorganisationen under året relativt hög; 18 procent. Bland de ombordanställda uppgick den till 10 procent, vilket är lågt. Totalt sett minskade antalet medarbetare under året med 6 procent. Kontinuerlig kompetensutveckling Transatlantics verksamhet bygger på kunniga, kompetenta och delaktiga medarbetare som kan erbjuda kunderna effektiva och säkra logistiklösningar. De snabba förändringarna på marknaden och bland kunderna ställer stora krav på medarbetarnas kompetens. Kontinuerlig kompetensutveckling och säkerställande av
Transatlantic arbetar målmedvetet med att skapa en gemensam värdegrund i den egna organisationen. Samsynen hos medarbetarna baseras på fyra kärnvärden.
24 Transatlantic Årsredovisning 2005
Medarbetare
kompetensöverföring är en förutsättning för en fortsatt positiv utveckling. Vid sidan om större utbildningsinsatser genomgår medarbetare inom Transatlantic kontinuerlig utbildning inom bl a säkerhet och miljö. På landsidan kopplas utbildningsinsatserna direkt till såväl företagets som den enskilde medarbetarens behov och önskemål. Utbildningsprogrammen arbetas fram under utvecklingssamtal med närmsta chef. Inom sjöorganisationen bedrevs under året fortsatt utbildning inom system, utrustning och miljöfrågor. Befälen utbildades även i den nya arbetsmiljölag som trätt i kraft. Låg sjukfrånvaro Transatlantic arbetar aktivt med att förebygga ohälsa, förbättra arbetsmiljön och minska skaderiskerna bland såväl land- som ombordpersonal. Korttidssjukfrånvaron i landorganisationen under 2005 uppgick till 2,0 procent, vilket är att betrakta som lågt. Inga allvarligare incidenter ombord rapporterades under året. Samtliga tillsvidareanställda medarbetare ges möjlighet till friskvårdsbidrag. Flertalet fartyg erbjuder motionsmöjligheter ombord.
Kommande rekryteringsbehov Rekryteringen till sjöyrkena blir allt mer internationaliserad och konkurrensen om välutbildad personal är hård. Efterfrågan är särskilt hög på tekniker och vissa typer av befäl. Transatlantics rekryteringsbehov under de närmaste åren är relativt stort. Bl a kommer ett stort antal seniorbefäl att gå i pension. Personalförsörjningen är en fråga av strategisk betydelse och målet är att i första hand rekrytera internt. Transatlantic bedriver även ett aktivt rekryteringsarbete direkt mot sjöbefälsskolorna. Intresset för sjöbefälsutbildningarna har under senare år ökat avsevärt, vilket är positivt för både Transatlantic och sjöfarten i allmänhet. Via Sveriges Redarförening deltar Transatlantic aktivt i tillkomsten av Lighthouse, där Chalmers och Handelshögskolan i Göteborg samarbetar med näringen avseende utbildning och forskning inom sjöfart. Verksamheten startar under 2006 och väntas få en stor betydelse för utvecklingen av den svenska sjöfartsnäringen och rekryteringen av kompetens till näringen.
Henrik Karle
Maria Barkman
Superintendent
Befälhavare på M/V Falcon
Anställd sedan år 2000
Anställd sedan år 1992
Vad gör en superintendent? Att sköta ett fartyg är en komp licerad operation. Det dagliga underhållet sköts av besättningen ombord. Mitt jobb består av att an svara för landsupport, att fartygen uppfyller gällande lagar och krav, kontakter med myndigheter och klassningssällskap samt försäkringsfrågor. Jag planerar och projektleder även större ombyggnationer. Med regelbundna mellanrum skall fartygen ”dockas”, d v s tas in i torrdocka för översyn och underhåll. Då är det mycket som skall göras och jag är ansvarig för att allt fungerar planenligt. Utöver detta löpande arbete är jag dessutom med i vår 24-timmars jour om besättningen ombord behöver assistans.
Hur skulle du beskriva ditt jobb? Som befälhavare på M/V Falcon ansvarar jag för allt ombord; be sättningens, fartygets och lastens säkerhet. Jag bestämmer vilken rutt fartyget skall ta för att på ett säkert och snabbt sätt skall nå sin destination. Största delen av arbetet består av administrativa uppgifter, bl a besättningens löner och fartygets redovisning.
Vad gör ditt jobb speciellt? Shippingbranschen! Kraven på kvalitet, service och fartygens tillgänglighet är höga. Min roll är ofta att vara spindel i nätet. Det gäller att kunna hålla många bollar i luften och kunna fatta snabba beslut.
Vad krävs för att bli en bra kapten? Alla kriterier som en bra chef skall ha, inte minst samarbetsför måga och ansvarskänsla. Livet ombord är ett lagarbete. Man måste kunna hålla huvudet kallt och kunna fortsätta att ta bra beslut även under stressiga, och ibland farliga, situationer. Det hjälper även till om man är en bra människokännare som lyssnar på sina medarbetare. Självklart är det även en förutsätt ning att ha en bra känsla för fartygsmanövrering.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 25
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Förvaltningsberättelse 2005 Rederi AB Transatlantic (publ) – organisationsnummer 556161-0113
Rederi AB Transatlantic bildades i mars 2005 genom en fusion mellan B&N Nordsjöfrakt AB och Gorthon Lines AB. Fusionen innebar ett samgående av moderbolagen till ett enda bolag. Formellt absorberade B&N Nordsjöfrakt därvid Gorthon Lines genom en riktad nyemission till de dåvarande aktieägare i Gorthon Lines. B&N Nordsjöfrakts firma ändrades samtidigt till Rederi AB Transatlantic. Emissionen genomfördes till förhållandet 1:1 varvid en aktie i Gorthon Lines gav rätt till en aktie i Transatlantic. Motivet för fusionen har varit att skapa en starkare och helt integrerad verksamhet inom koncernens Atlanttrafik samtidigt som den större verksamheten ger ett mer attraktivt bolag såväl inom transportmarknaden som för aktie- och finansmarknaden. Organisationen har under året anpassats till den nya koncernstruktur som etablerats efter fusionen. Verksamheten Transatlantics första verksamhetsår har kännetecknats av ett gott mottagande och av ett väsentligt förbättrat koncernresultat. Förbättringen har skett trots att division Atlanttrafik på grund av flera väsentliga störningsmoment gav ett resultat avsevärt under den underliggande potentialen. Koncernens finansiella ställning har stärkts väsentligt tack vare avyttringar, en bra resultatutveckling, ett starkt kassaflöde och genom skuldreducering. Koncernens fokus kommer att inriktas på utveckling och god lönsamhet inom nuvarande divisioner för Atlanttrafik, Europatrafik och Isbrytning/Offshore.
- Kontraktsbaserad trafik med mindre bulkfartyg, - Östersjöbaserad systemtrafik för skogsindustrin med dedikerade fartyg. Division Isbrytning/Offshore
Verksamheten baseras liksom tidigare på tre fartyg vilka är isbrytande ankarhanterare och supplyfartyg. Rörelsen drivs genom TransViking AS, som ägs på 50-50 basis tillsammans med norska Viking Supply Ships. Ett långt isbrytningskontrakt med svenska Sjöfartsverket ger en garanterad grundintäkt och fartygen är därutöver sysselsatta inom offshoreindustrin. Division Torrlast
Verksamheten med större bulkfartyg av så kallad Panamaxstorlek avyttrades under andra kvartalet 2005. Därigenom har koncernens verksamhet fokuserats på färre områden med god utvecklingspotential. Supportfunktioner Utöver koncernledning och de tre divisionerna är Transatlantic organiserat med två supportfunktioner: Produktion och Administration. Produktion ansvarar för fartygs- och affärsutveckling samt fartygsdrift. Administration omfattar funktionerna finans, ekonomi, controlling, IT och human resources. Koncernens verksamhet har under året successivt renodlats så att den operativa affärsverksamheten liksom fartygsägande och fartygsdrift sker i dotterbolag medan central administration kvarstår i moderbolaget.
Divisioner
Omsättning, resultat och verksamhetsutveckling
Division Atlanttrafik
Koncernen
Genom fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines har Atlanttrafiken kunnat integreras och samordnas i dotterbolaget Transatlantic Services AB. Divisionen består av de samverkande segmenten: - RoRo-trafik mellan Nordeuropa och Nordamerika, - LoLo-trafik inom samma trafikområde samt - RoRo-trafik längs Nordamerikas östkust och till Karibien och norra Sydamerika.
Koncernens nettoomsättning uppgick inklusive avvecklad verksamhet för 2005 till 2 483 MSEK (2004 pro forma för Transatlantic 2 652 MSEK respektive för B&N Nordsjöfrakt 1 995 MSEK). Det operativa resultatet före omstrukturerings- och fusionsposter (inklusive avvecklad verksamhet) samt före skatt uppgick till 123 MSEK (pro forma 103 respektive 73). Division Atlanttrafik
Division Europatrafik
Som en följd av fusionen omfattar division Europatrafik tre verksamheter med Transatlantic European Services AB som huvudbolag: - Containerbaserad linjetrafik mellan Sverige och Stor- britannien respektive Tyskland,
26 Transatlantic Årsredovisning 2005
Den under året genomförda fusionen har för division Atlanttrafik lett till en starkare och homogen enhet med god konkurrenskraft. Verksamheten stördes dock under året av flera olika faktorer: dels ett onormalt hårt vinterväder, främst i Nordamerika, dels en omfattande arbetsmarknadskonflikt i Finland, dels produktionsre-
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
duceringar och vikande volymer av tidningspapper från Kanada till Europa samt dels kraftiga driftstörningar för det äldre tonnaget. Omsättningen under 2005 uppgick till 806 MSEK (pro forma 993 respektive 391) och det operativa resultatet före skatt blev 0 MSEK (pro forma 25 respektive 14). De omfattande fartygsstörningar för de äldre fartygen har lett till väsentliga reparationer som i sig skapar förutsättningar för en bättre fungerande trafik. Dessutom kommer de berörda fartygen att säljas under 2006 varefter de under en begränsad tid återhyrs för att skapa tillräcklig tonnagekapacitet i trafiksystemet. Försäljningarna innebär en betydligt lägre risknivå för Transatlantic. Produktionsneddragningarna i Kanada har bedömts vara av temporär karaktär. Sammantaget innebär detta, i kombination med en fortsatt god lasttillgång, att en successiv och tydlig förbättring förutses ske under 2006 för division Atlanttrafik. Ett förberedelsearbete pågår avseende beställning av nytt tonnage för Atlanttrafiken med målet att skapa en hög konkurrenskraft och god lönsamhet. Division Europatrafik
Verksamheten inom division Europatrafik kännetecknades av en tillfredsställande volymutveckling och en god fraktmarknad. Kostnaderna för inhyrning av externt tonnage steg samtidigt väsentligt vilket var en huvudfaktor till att resultatet försämrades i linjetrafiken. Divisionens bulktrafik har haft en god utveckling och har gynnats av en god fraktmarknad. Systemtrafiken av skogsprodukter utvecklades verksamhetsmässigt något sämre än plan. Under 2006 kommer tre nya fartyg att levereras för ett nytt transportsystem inom StoraEnso. De nya fartygen hyrs in av Transatlantic och utgör därigenom ett exempel på hur Transatlantic balanserar egna investeringar med investeringar i samarbete med externa investorer. De nya fartygen utgör också tillsammans med inhyrt tonnage basen för den nya linjeservice – TransLumi Line – som startar under 2006 mellan norra Finland och Lübeck/Göteborg. Omsättningen under 2005 uppgick till 754 MSEK (pro forma 699 respektive 644) och det operativa resultatet före skatt blev 34 MSEK (pro forma 39 respektive 20). Genom successivt förbättrade kundpriser, förvärv av tonnage som tidigare hyrts in samt genom etableringen av TransLumi Line har förutsättningar skapats för en positiv resultatutveckling under 2006.
Division Isbrytning/Offshore
Hög efterfrågan inom offshoremarknaden, eftertraktade fartyg och förstklassig fartygsoperation innebar 2005 ett mycket gott resultat för division Isbrytning/Offshore. Omsättningen under 2005 uppgick till 162 MSEK (78) och det operativa resultatet före skatt blev 89 MSEK (9). Den nuvarande strukturen och goda utsikter för offshoremarknaden utgör grunden för en fortsatt positiv utveckling inom divisionen. Division Torrlast
Divisionen avyttrades under året och en betydande realisationsvinst kunde bokföras. Resultat från verksamheten ingår i redovisat rörelseresultat till och med avyttringstidpunkten. Omsättningen under 2005 uppgick till 149 MSEK (459) och det operativa resultatet före skatt blev 23 MSEK (56). Koncerngemensamma kostnader
Koncernledning och supportfunktionerna Produktion och Administration ingår tillsammans med central finansförvaltning i Koncerngemensamma kostnader. Även vissa ship management-/fartygsdriftsuppdrag för utomstående rederier ingår här. Omsättningen består huvudsakligen av driftkostnader som vidarefaktureras till externa kunder. Omsättningen under 2005 uppgick till 612 MSEK (pro forma 423 respektive 423) och det operativa resultatet före skatt blev -23 MSEK (pro forma -26 respektive -26). Effekter av omstruktureringen och fusionen
Omstruktureringsposter omfattar avyttringar av fartyg och verksamheter samt de kostnader som har uppstått i samband med fusionen. Här ingår också kostnader i samband med personal- och organisationsförändringar till följd av koncernens omorganisation. Upplösning av negativ goodwill i samband med fusionen: Vid fusionen har Gorthon Lines tillgångar och skulder i enlighet med gällande redovisningsregler bokförts till bedömda verkliga värden vid fusionstillfället. Värdet av dessa samlade nettotillgångar har bokföringsmässigt avräknats mot den nyemission som B&N Nordsjöfrakt riktade mot de dåvarande ägarna i Gorthon Lines. Nyemissionen har värderats baserat på börskursen för B&N Nordsjöfrakt då fusionen genomfördes. Skillnaden mellan det beräknade värdet för nettotillgångarna i Gorthon Lines och emissionens värde innebar att en så
Transatlantic Å rsredovisning 2005 27
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
kallad negativ goodwill uppstod vilken omedelbart har upplösts över resultaträkningen och därmed tillförts koncernens egna kapital. Den negativa goodwillen reflekterar det mervärde nettotillgångarna i Gorthon Lines hade jämfört med emissionslikviden. Efter slutlig avstämning av värderingsförutsättningarna uppgick upplösningen av negativ goodwill till 54 MSEK. Såväl de ovan beskrivna omstruktureringsposterna som den särskilda posten upplösning av negativ goodwill framgår även av den särskilda noten till bokslutet med segmentsredovisning. De ovanstående effekterna av omstruktureringen samt fusionen påverkade tillsammans resultatet med 214 MSEK (pro forma –6 respektive –6). Investeringar Förutom vad som var en direkt följd av fusionen med Gorthon Lines, uppgick investeringarna under 2005 till 456 MSEK (pro forma 294 respektive 25). Dessa investeringar avsåg främst fartygsinvesteringar. Koncernens egeninsats i dessa investeringar var 127 MSEK och fartygen finansierades i övrigt med lån. Avyttringar Avyttringarna under året uppgick till 875 MSEK (pro forma 36 respektive 29) och omfattade avyttring av fartyg samt avyttring av dotterbolag. I samband med förestående förlängningsarbeten avseende fartyg av s k Finn-klass avyttrades under det fjärde kvartalet fartygen Finnwood, Finnpine och Sandön till bokfört värde. Dessa fartyg har därefter genom en operationell lease inhyrts för en längre kontraktsperiod. Det sammanlagda avyttringsresultatet uppgick till 169 MSEK (pro forma -7 respektive -7). Efter avdrag för slutamorteringar av lån direkt hänförliga till de avyttrade tillgångarna gav avyttringarna ett likviditetstillskott på 397 MSEK. Kassaflöde och finansiell ställning Koncernens kassaflöde från den löpande verksamheten uppgick till 276 MSEK (pro forma 152 respektive 26). Investeringsverksamheten, som omfattar såväl anskaffningar som avyttringar, gav netto 727 MSEK (pro forma -264 respektive 75). Finansieringsverksamheten, som omfattar både nyupplåning, låneamorteringar och utdelning till aktieägarna, redovisade ett netto på -963 MSEK (pro forma 51 respektive -82). Under året genomfördes extra amorteringar med totalt 793 MSEK.
28 Transatlantic Årsredovisning 2005
Totalt innebar detta att koncernens kassaflöde blev 39 MSEK (pro forma -61 respektive 19). Koncernens tillgängliga likvida medel, inklusive ej utnyttjade checkräkningskrediter, uppgick vid utgången av året till 307 MSEK (pro forma 245 respektive 106). Vid utgången av december uppgick koncernens totala tillgångar till 2 871 MSEK och det egna kapitalet till 1 135 MSEK. Soliditeten stärktes väsentligt under 2005 och var vid årets utgång 40 % (26% proforma per 2004-12-31). Detta avspeglas också i att skuldsättningsgraden har förbättrats från 188% vid utgången av 2004 pro forma till 71% vid utgången av 2005. Fartygen redovisas till anskaffningsvärden med avdrag för planenliga avskrivningar. Oberoende marknadsvärderingar av fartygsflottan liksom genomförda s k impairment tests visar på betryggande övervärden gentemot bokförda fartygsvärden Vid utgången av 2005 uppgick koncernens bokförda egna kapital 36,80 SEK/aktie – en ökning sedan utgången av 2004 pro forma med 371 MSEK eller 12,00 SEK/aktie. Minoritetens andel i eget kapital uppgår till 55 MSEK eller motsvarande 1,80 SEK/aktie. Moderbolaget Genom fusionen med Gorthon Lines införlivades dess moderbolag med B&N Nordsjöfrakt AB, som samtidigt namnändrades till Rederi AB Transatlantic. Moderbolagets verksamhet har bestått av både koncernledning, supportfunktioner och delar av den operativa affärsverksamheten. Detta har under året successivt renodlats så att affärsverksamheten minskat. Från och med 2006 ligger all affärsverksamhet samt all fartygsdrift/ship management i dotterbolag. Moderbolaget består därefter av koncernledning och supportfunktionen Administration. Till och med 2005 ingår fartygsdrift för externa kunder delvis i moderbolaget, vars nettoomsättning i hög grad består av vidarefakturering av driftskostnader för sådana kunder. Omsättningen i moderbolaget uppgick till 728 MSEK (401). Nettoresultatet blev -28 MSEK (58). Balansomslutningen vid periodens slut uppgick till 1 315 MSEK (825 MSEK per 2004-12-31). Moderbolagets likvida medel uppgick vid periodens slut till 237 MSEK (53 MSEK per 2004-12-31). Investeringar har under helåret skett med 17 MSEK (12), och avsåg huvudsakligen pågående nybyggnation av ett fartyg. Moderbolagets räkenskaper är upprättade i enlighet med Redovisningsrådets rekommendation RR 32, Redovisning för juridiska personer.
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Väsentliga händelser efter årets utgång De äldre fartygen Toftön och Margit Gorthon har avyttrats till bokförda värden och har återhyrts för en tid om 2-4 år med möjlighet till förlängning. Även fartygen Joh. Gorthon och Acacia väntas bli sålda under första halvåret 2006. Ytterligare äldre fartyg är planerade att säljas under 2006. Transatlantic har utökat sitt samarbete med skogskoncernen StoraEnso genom att en ny linjeverksamhet kommer att etableras som dels tillvaratar ledig kapacitet i de nya fartyg som levereras 2006, dels utnyttjar kompletterande, inhyrt tonnage. Detta transportsystem kommer att erbjuda transportservice för container- och RoRo-laster mellan primärt Kemi/Oulo i Bottenviken och Lübeck/Göteborg. Denna service kommer också att omfatta översjöiska destinationer genom matarlinje till Hamburg och Bremerhaven. Som ett resultat av det nya samarbetet med StoraEnso har Transatlantic bildat dotterbolaget TransLumi Line AB som redan 2006 väntas ge ett positivt resultatbidrag till Europadivisionen. Europadivisionens linjetrafik på England har utökats med fler fartyg och med anlöp också i Helsingborg. Samtidigt har ett marknadssamarbete inletts med Schenkerkoncernen för primärt Englandsmarknaden. Framtidsutsikter Marknadsläget och efterfrågan på tonnage inom Transatlantics segment bedöms var gott under 2006. Prisutvecklingen inom relevanta segment förväntas bli positiv jämfört med fjolåret. Ett flertal åtgärder har vidtagits för att öka effektiviteten och marknadspositionen inom de olika divisionerna vilket successivt väntas bidraga till en positiv resultatutveckling. De pågående förlängningarna av de tre s k Finn-fartygen kommer att ge förbättrade resultatbidrag till Atlanttrafiken, dock påverkas divisionsresultatet negativt under byggnationstiden. Koncernens operativa resultat totalt för 2006 väntas för jämförbara enheter att förbättras jämfört med utfallet 2005. Beskrivet i särskilda avsnitt Följande finns beskrivet i särskilda avsnitt i årsredovisningen: - Bolagsskatt (kommentarer vid resultaträkningen) - Transatlantic-aktien och ägarförhållanden - Bolagsstyrning med beskrivning av styrelse- och ledningsarbetet. En beskrivning av koncernens finansiella riskhantering framgår av sidan 40.
Personal Medelantalet anställda uppgick för koncernen till 1 312 (proforma 1 401 respektive 1 099). Närmare information återfinns i Not 6. Förslag samt motivering till vinstdisposition Följande medel i moderbolaget står till årsstämmans förfogande: - Balanserat resultat 195 776 TSEK - Årets resultat -28 205 TSEK - Totalt 167 571 TSEK Styrelsen och verkställande direktören föreslår att: - Till aktieägarna utdelas - kontant 2:00 SEK/aktie 61 715 TSEK - I ny räkning balanseras 105 856 TSEK - Totalt 167 571 TSEK Styrelsen föreslår en oförändrad utdelning till aktieägarna om 1.00 SEK per aktie. Därutöver föreslås en extra utdelning om 1.00 SEK per aktie. Förslaget till aktieutdelning motiveras av att det operativa koncernresultatet har utvecklats gynnsamt samt av att styrelsen ansett det motiverat att aktieägarna får del av de extraordinära intäkterna under året, vilka främst består av utförsäljningen av Division Torrlast. Förslaget skall också ses mot bakgrunden av att koncernens finansiella ställning under året har stärkts betydligt. Årsstämma Årsstämma hålls i Skärhamn onsdagen den 26 april 2006 klockan 16.00. Närmare information framgår av särskild kallelse samt av Transatlantics hemsida, www.rabt.se. Resultat, kassaflöde och balansräkning Koncernens och moderbolagets resultat, likviditet och finansiella ställning framgår av de följande resultaträkningarna, kassaflödesanalyserna samt balansräkningarna och de noter som hör till dessa. Anpassning tlll IFRS Från och med 2005 tillämpar koncernen IFRS (International Financial Reporting Standards). Jämförelsetalen för 2004, som avser B&N Nordsjöfrakt AB, har omräknats med hänsyn till detta. Effekterna av införandet av IFRS framgår av Not 33.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 29
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Resultaträkning TSEK
Koncernen Not
Moderbolaget
2005
2004
2005
2004 397 100
Kvarvarande verksamheter Nettoomsättning
2,3
2 334 204
1535 892
725 659
Övriga rörelseintäkter
4,5
91 813
8 126
2 177
4 263
6
–538 542
–466 931
–177 080
–127 978
3,5,7
–1 464 832
–965 719
–580 741
–311 222 –1 942
Personalkostnader Övriga externa rörelsekostnader Avskrivningar och nedskrivningar av materiella och immateriella anläggningstillgångar
8
–185 843
–69 378
–32 270
Resultat från andelar i intresseföretag
9
—
7 543
—
—
Resultat från andelar i joint ventures
29
—
—
923
913
Rörelseresultat
236 800
49 533
–61 332
–38 866
Resultat från andelar i koncernföretag
10
146 375
—
7 330
80 897
Resultat från andelar i intresseföretag
9
—
—
6 126
6 126
Finansiella intäkter
11
8 615
2 892
15 249
7 454
Finansiella kostnader
12
–77 815
–40 850
–6 476
–5 840
Resultat före skatt
313 975
11 575
–39 103
49 771
Inkomstskatt
13
–23 255
5 213
10 898
8 482
Årets resultat från kvarvarande verksamheter
290 720
16 788
–28 205
58 253
34
23 300
41 666
—
—
Årets resultat
314 020
58 454
–28 205
58 253
Moderföretagets aktieägare
307 970
57 581
–28 205
58 253
Minoritetsintresse
6 050
873
—
—
314 020
58 454
–28 205
58 253
Avvecklade verksamheter Årets resultat från avvecklade verksamheter
Hänförligt till:
Resultat per aktie, räknat på resultat från kvarvarande
verksamhet hänförligt till moderföretagets aktieägare, per aktie i SEK
14
9,23
0,84
—
—
Resultat per aktie, räknas på resultat från avvecklade verksamheter hänförligt till moderföretagets aktieägare, per aktie i SEK
30 Transatlantic Årsredovisning 2005
14
0,76
2,20
—
—
Kommentarer till resultaträkningen Allmänt Jämförelsevärden Värdena för 2005 avser Rederi AB Transatlantic och 2004 års jämförelsevärden avser B&N Nordsjöfrakt i dess dåvarande form. B&N Nordsjöfrakt namnändrades under 2005 till Rederi AB Transatlantic i samband med att bolaget fusionerades med Gorthon Lines AB. I årsredovisningens separata flerårsöversikt framgår beräknade värden pro forma 2004 för den fusionerade verksamheten.
Bolagsskatt Liksom för tidigare år är den betalbara skatten marginell. Bolagsskatten består därför till avgörande grad av beräknad uppskjuten skatt. Den låga betalbara skatten beror på att koncernens verksamhet delvis drivs i länder där beskattningen baseras på s k tonnagebeskattning eller liknande skatteregimer samt att avskrivningsregler i Sverige ger möjligheter att skjuta betalbar skatt på framtiden. För närvarande diskuteras ett förslag till svensk tonnagebeskattning vilket av Transatlantic bedöms komma att införas 2006. Tonnagebeskattning skulle innebära
IFRS-anpassning
en anpassning till flertalet övriga EU-länder och att en låg årlig
Från och med 2005 skall noterade bolag inom EU tillämpa IFRS
avgift uttas för aktuellt tonnage istället för en direkt vinstbaserad
– International Financial Reporting Standards. IFRS är det nya
beskattning.
regelverk som styr redovisning och ekonomisk rapportering. Utöver de internationella reglerna som numera skall tillämpas finns vissa svenska tilläggskrav enligt Årsredovisningslagen vilka framgår av Redovsiningsrådets rekommendation, RR 30 Kompletterande redovisningregler för koncerner. Moderbolaget har som huvudregel att tillämpa samma regler som koncernen, dock med hänsyn tagen till svenska särkrav vilket framgår av RR 32, Redovisning för juridiska personer. I övrigt har IFRS/IAS ersatt de tidigare tillämpade rekommendationer som Redovisningrådet gett ut. 2005 har därför liksom jämförelsevärdena för 2004 anpassats till detta. IFRS och de effekter dessa givit upphov till är närmare beskrivet i årsredovisningens Not 33.
Redovisning av operativt resultat respektive poster av ej normalt återkommande slag I årsredovisningens separata flerårsöversikt har en uppdelning gjorts av resultaträkningen på dels ett operativt resultat – som avser att spegla verksamheten exklusive intäkter och kostnader som inte naturligen återkommer årligen –, dels intäkter och kostnader som av Transatlantic har klassificerats som omstruktureringsposter. Därtill kommer den särskilda post som under 2005 uppstått i form av upplösning av negativ goodwill. De senare är som princip av antingen engångskaraktär eller har inte sin bak grund i den löpande affärsverksamheten. Definitionerna för operativt resultat, omstruktureringsposter
Segmentsredovisning
mm bygger på Transatlantics definitioner av dessa. I den vid-
Regelverket för ekonomisk redovisning innebär att en redovisning
stående IFRS-anpassade rapporteringen förekommer inte dessa
per segment skall ske. Denna återfinns som en not. Segments
begrepp då IFRS är mycket strikt vad gäller användet av s k extra
redovisningen bygger på koncernens operativa organisation i
ordinära poster. Transatlantics uppfattning är att den separata
divisioner vilket också framgår i den separata flerårsöversikten.
flerårsöversikten ger en värdefull, kompletterande information som ger en djupare förståelse för verksamheten.
Koncernen Nettoomsättning
Moderbolaget
Nivån på omsättningen har strukturellt påverkats av att Gorthon
Moderbolagets värden har påverkats av att Gorthon Lines 2005
Lines infusionerats (och inkorporerats främst som en del av divi-
infusionerats. Under 2005 har en gradvis förändring ägt rum som
sion Atlanttrafik) och också av att divisionen Torrlast avyttrades
lett till att moderbolaget från och med 2006 har begränsats till att
under andra kvartalet 2005. Nettoeffekten har inneburit en
omfatta central ledning och administration medan den operativa
ökning av koncernens omsättning vilken även, men mer begrän-
affärsverksamheten sker i dotterbolag.
sat, påverkats av omsättningsökningar för divisionerna Europatrafik och Isbrytning/Offshore.
Resultaträkningen för både 2004 och 2005 baseras därför på en icke renodlad verksamhet.
Övriga rörelseintäkter De större beloppen bland övriga rörelseintäkter utgörs av upplös ning av negativ goodwill (en fusionseffekt som kommenterats i förvaltningsberättelsen) och avyttringsresultat vid försäljning av fartyg och andra anläggningstillgångar.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 31
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Kassaflödesanalys
Koncernen
TSEK
Not
Moderbolaget
2005
2004
2005
2004
313 975
11 575
–39 103
49 771 1 942
Kassaflöden från den löpande verksamheten Resultat före skatt Justeringar för poster som inte ingår i kassaflödet – Avskrivningar och nedskrivningar
8
185 843
69 378
32 270
– Upplösning av negativ goodwill
–54 544
—
—
—
– Realisationsresultat
–173 326
–6 891
—
–3 864
– Ej utdelade resultatandelar i intresseföretag
—
–1 417
–923
–913
– Ej kassaflödespåverkande resultat från andelar i koncernföretag
—
—
–7 330
–80 897
– Ej kassaflödespåverkande räntor 1)
6 000
1 995
–7 711
–7 293
– Övrigt
788
–13 605
363
237
Betald inkomstskatt
–821
–4 302
—
—
Kassaflöde från den löpande verksamheten före förändringar i rörelsekapital
277 915
56 733
–22 434
–41 017
–7 829
–2 579
5 102
1 387
Förändring i rörelsekapital Förändring av varulager
Förändring av kundfordringar och andra kortfristiga rörelsefordringar
–13 590
5 276
–12 653
26 968
Förändring av leverantörsskulder och andra kortfristiga rörelseskulder
19 119
–33 822
23 713
–12 587
Kassaflöde från den löpande verksamheten
275 615
25 608
–6 272
–25 249
Investeringsverksamheten 15, 36
–12 940
–1 339
–7 400
–1 230
Försäljning av dotterföretag
Förvärv av dotterföretag
34
141 517
50
72
50
Påverkan från avvecklade verksamheter
34
23 350
70 700
—
—
Förvärv av andelar i joint venture
—
–5
—
–5
Förvärvad kassa genom apportemission
35, 36
138 951
—
78 525
—
Förvärv av fartyg
–127 250
–19 796
–1 179
–9 236
Försäljning av fartyg
722 203
19 430
—
—
Förvärv av andra materiella anläggningstillgångar
–31 664
–3 679
–8 555
– 1 322
Försäljning av andra materiella anläggningstillgångar
10 830
7 132
6 190
7 132
Förändring av långfristiga fordringar
904
2 616
3 709
1 349
Kassaflöde från investeringsverksamheten
865 901
75 109
71 362
–3 262
76 637
Finansieringsverksamheten Förändring av lån från koncernföretag
—
—
212 636
Upptagna lån
16 366
30 684
—
—
Amortering av lån
–949 049
–112 155
–76 889
–27 929
Utbetald till moderföretagets aktieägare 2)
–30 858
—
–19 119
—
Kassaflöde från finansieringsverksamheten
–963 541
–81 471
116 628
48 708
Förändring av likvida medel
177 975
19 246
181 718
20 197
Likvida medel vid årets början
104 874
88 062
53 487
34 518
Kursdifferens i likvida medel
12 792
–2 434
1 402
–1 228
Likvida medel vid årets slut
295 641
104 874
236 607
53 487
–63 200
–35 963
1 062
–5 679
1)
Betald/erhållen ränta uppgår till
2)
I koncernen ingår utdelning till Gorthon Lines AB’s aktieägare.
För vidare information se Not 19.
32 Transatlantic Årsredovisning 2005
Kommentarer till kassaflödesanalys Allmänt
Koncernen
Jämförelsevärden
För 2005 kan följande noteras:
Värdena för 2005 avser Rederi AB Transatlantic och 2004 års jäm-
Kassaflödet från den löpande verksamheten var 275 MSEK. Det
förelsevärden avser B&N Nordsjöfrakt i dess dåvarande form. B&N
baseras på resultatet exklusive realisationsresultat samt exklusive
Nordsjöfrakt namnändrades under 2005 till Rederi AB Transatlantic
avskrivningar (som ej berört årets betalningsflöde).
i samband med att bolaget fusionerades med Gorthon Lines AB.
Kassaflödet från investeringsverksamheten gav ett tillskott på
I årsredovisningens separata flerårsöversikt framgår beräknade
866 MSEK. I detta belopp ingår likvid vid avyttring av verksamhet,
värden pro forma 2004 för den fusionerade verksamheten.
fartyg och andra tillgångar – totalt 866 MSEK. Genom fusionen med Gorthon Lines tillfördes Transatlantic kassamedel om 139 MSEK.
Kassaflöde Kassaflödesanalysen bygger på det faktiska betalningsflödet och ett åskådliggörande av detta. Kassaflödesanalysen är uppdelad i tre delar: - Flödet från den löpande verksamheten - Flödet från investeringsverksamheten - Flödet från finansieringsverksamheten Transatlantic använder den s k indirekta metoden som utgår från
Rörelseresultatet från den under året avyttrade Torrlastdivisionen ingår med 23 MSEK. Summan av dessa belopp har reducerats med vad som har betalats för förvärv i bolagsandelar och fartyg, totalt 172 MSEK. Kassaflödet från finansieringsverksamheten var totalt – 964 MSEK. Under året har omfattande extraamorteringar gjorts avseende koncernens totala låneportfölj och nettoamorteringar under året uppgick till –933 MSEK. Därtill kom årets utdelning till aktieägarna om –31 MSEK.
resultaträkningens resultat före skatt. Detta resultat justeras med hänsyn till poster i den löpande affärsverksamheten som inte leder
Moderbolaget
till betalningar (avskrivningar, som representerar tidigare års
Såsom framgår av kommentar på f g sida vid resultaträkningen,
investeringar, är en typisk kostnad som inte påverkar årets kassa
har moderbolaget inte varit en renodlad verksamhet och kassa-
flöde) samtidigt som komplettering görs avseende andra poster
flödesanalysen speglar detta förhållande.
där resultaträkningen inte speglar årets betalningar (som regel beroende på att betalningar resultatmässigt sprids och periodiseras över mer än ett år). Flödet från den löpande verksamheten justeras också alltid för förändringar i rörelsekapitalet som främst består av kundfordringar och leverantörsskulder. Investeringsverksamheten omfattar investeringar och avyttringar och hänför sig till anläggningstillgångar. I Transatlantic avses i första hand fartyg men här återfinns t ex även förändringar i långfristiga fordringar. Finansieringsverksamheten omfattar förändringar i låneportföljen – upptagning av nya lån respektive amorteringar – och aktieägarrelaterade betalningar såsom utdelning.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 33
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Balansräkning Tillgångar per den 31 december TSEK
Koncernen
Moderbolaget
Not
2005
2004
2005
2004
Anläggningstillgångar Fartyg
8
1 979 533
1 205 845
—
—
Byggnader och mark
8
13 966
20 746
12 379
16 406
Inventarier
8
31 814
26 336
6 282
3 285
Pågående nyanläggningar och förskott avseende materiella anläggningstillgångar
8
14 634
44 654
1 833
Goodwill
8
1 342
2 583
—
—
Varumärken
8
7 015
—
—
—
8
2 858
3 205
85 436
—
15
—
—
469 444
201 811
Övriga immateriella anläggningstillgångar Innehav i koncernföretag
Fordringar hos koncernföretag
44 654
—
—
250 838
204 473
Innehav i intresseföretag
15
803
163 319
—
155 149
Innehav i joint ventures
15
—
—
—
55
Finanisella tillgångar som kan säljas
170
170
170
170
13, 16
63 105
63 444
43 869
51 711
Summa anläggningstillgångar
Andra långfristiga fordringar
2 115 240
1 530 302
870 251
677 714
Omsättningstillgångar Varulager
17
35 106
18 299
2 862
7 964
Kundfordringar
127 599
82 398
5 431
5 033
Fordringar hos koncernföretag
—
—
162 666
63 647
Fordringar hos joint ventures
4 772
5 109
10 144
6 608
Del i partrederiers omsättningstillgångar
3 474
11 232
—
—
Derivatinstrument
31
2 848
—
—
— 2 176
Övriga fordringar
94 569
49 460
15 591
Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter
18
61 782
52 320
11 333
8 506
Likvida medel
19
295 641
104 874
236 607
53 487
625 791
323 692
444 634
147 421
Anläggningstillgångar som innehas till försäljning
34
130 345
—
—
—
Summa omsättningstillgångar
756 136
323 692
444 634
147 421
Summa tillgångar
2 871 376
1 853 994
1 314 885
825 135
34 Transatlantic Årsredovisning 2005
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Balansräkning Eget kapital och skulder per den 31 december TSEK
Koncernen
Moderbolaget
2005
2004
2005
2004
Aktiekapital
308 577
191 192
308 577
191 192
Annat tillskjutet från ägarna
167 126
2 787
—
2 787
Andra reserver
53 583
–6 614
—
—
Reservfond
—
—
245 782
78 656
Kapital och reserver som kan hänföras till moderföretagets aktieägare
Not 14, 20, 21
Balanserad vinst
550 729
257 255
167 571
201 238
1 080 015
444 620
721 930
473 873
Minoritetsintresse
54 799
879
—
—
Summa eget kapital
1 134 814
445 499
721 930
473 873
—
—
29 333
—
43 802
Obeskattade reserver Periodiseringsfond Avsättningar Avsättningar för pensioner
22
—
—
43 869
Uppskjutna skatteskulder
13
—
—
6 763
—
Summa avsättningar
—
—
50 632
43 802
Fartygslån
886 902
914 176
—
28 969
Övriga skulder till kreditinstitut
66 560
50 760
29 306
47 619
Skulder till joint venture
26 549
—
—
—
Del i partrederiers långfristiga skulder
24
63 741
36 686
—
—
Pensionsförpliktelser
22
56 920
44 209
—
—
Skulder till koncernföretag
—
—
300 000
74 000 —
Långfristiga skulder
Uppskjutna skatteskulder
23
13
138 137
—
—
Övriga skulder
23 257
1 145
18 706
—
Summa långfristiga skulder
1 262 066
1 046 976
348 012
150 588
Kortfristiga skulder
23
Fartygslån
95 531
96 148
—
2 010
Övriga skulder till kreditinstitut
10 318
32 105
5 518
20 217
Del i partrederiers kortfristiga skulder
8 843
5 311
—
—
Leverantörsskulder
91 553
62 712
12 589
9 704 83 843
—
—
68 352
Del i partrederiers kortfristiga skulder
Skulder till koncernföretag 24
4 436
3 915
—
—
Derivarinstrument
31
14 168
—
—
—
Övriga skulder
64 105
38 680
12 574
8 163
25
185 542
122 648
65 945
32 935
Summa kortfristiga skulder
474 496
361 519
164 978
156 872
Summa eget kapital och skulder
2 871 376
1 853 994
1 314 885
825 135
26
1 507 384
1 849 210
51 744
417 283
22, 27
7 706
7 706
39 343
40 409
Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter
Ställda säkerheter Eventualförpliktelser
Transatlantic Å rsredovisning 2005 35
Kommentarer till balansräkningen Allmänt Jämförelsevärden Värdena för 2005 avser Rederi AB Transatlantic och 2004 års jämförelsevärden avser B&N Nordsjöfrakt i dess dåvarande form. B&N Nordsjöfrakt namnändrades under 2005 till Rederi AB Transatlantic i samband med att bolaget fusionerades med Gorthon Lines AB.
Uppskjuten skatt Koncernen har under svensk beskattning uppskjutna skatteskulder på 138 MSEK. Om en svensk tonnageskatt skulle införas (se även kommentar på föregående sida vid resultaträkningen) kan denna komma att upplösas.
I årsredovisningens separata flerårsöversikt framgår beräknade värden pro forma 2004 för den fusionerade verksamheten.
Pensionsåtaganden Koncernens pensionsförpliktelser har varit föremål för aktuarie
Koncernen
beräkningar och en avstämning har skett som innebär att aktuella förpliktelser motsvaras av tillgångar och att i tillämpliga delar en
Fusionens påverkan
redovisning har skett där såväl tillgångar i form av förvaltningstill-
Genom fusionen har balansomslutningen ökat väsentligt jämfört
gångar som åtaganden i form av skulder omfattas av redovis-
med 2004 för dåvarande B&N Nordsjöfrakt. Detta märks främst
ningen. Dock har Transatlantic inte erhållit aktuarieberäkningar
för tillgångsposten Fartyg inom anläggningstillgångarna men har
avseende ITP där Alecta är förvaltande bolag. ITP bygger i hög
också naturligen påverkat andra tillgångar och skulder.
grad på förmånsbestämda pensioner och på grund av ITP-system-
Det egna kapitalet har ökat genom fusionen, som innebar att
ets omfattning och komplexitet har inte Alecta haft kapacitet och
intagandet av tillgångar och skulder från Gorthon Lines finansi-
möjlighet att betjäna de anslutna bolagen med aktuarieberäknin-
erades genom en nyemission. Vidare har resultatet 2005 haft en
gar.
betydande, positiv inverkan på det egna kapitalet.
De anslutna bolagen har genom egna bedömningar därför antagit att inbetalda premier också täcker pensionsåtaganden.
Skuldsättningsgrad och soliditet
Detta förhållande ligger utanför de anslutna bolagens egna balansräkningar.
Under 2005 har en väsentlig reducering av utestående lån skett vilket lett till en klar förbättring av skuldsättningsgrad och soliditet. Lån har amorterats betydligt mer än enligt sedvanliga
Moderbolaget
amorteringsplaner tack vare att en god likviditet uppstått genom
Moderbolaget har påverkats av fusionen med Gorthon Lines
fusionen, genom den förstärkning årets löpande verksamhet har
som inneburit att tillgångar och skulder intagits i moderbolaget.
givit och genom avyttringar av verksamhet och fartyg.
Därefter har en omdisponering skett av tillgångar och skulder så att moderbolagets verksamhet fr o m 2006 begränsats till att omfatta central ledning och administration. Den operativa affärsverksamheten sker i dotterbolag.
36 Transatlantic Årsredovisning 2005
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Eget kapital
Hänförligt till moderföretagets aktieägare
Andra reserver
Koncernens förändringar i eget kapital Eget kapital 2003-12-31 Konsekvens i eget kapital vid anpassning till IFRS Eget kapital 2004-01-01 enligt IFRS Nyemission i samband med bolagsförvärv Återbetalning av aktieägartillskott till minoritetsägare Valutakursdifferens vid omräkning av utlandsverksamheter Utdelning Summa förändringar i eget kapital som inte redovisas i resultaträkningen Årets resultat Eget kapital 2004-12-31 Konsekvens i eget kapital vid anpassning till IAS 39 - Not 33 Eget kapital 2005-01-01 enligt IFRS
Aktie- Annat tillskjutet Omräknings- kapital från ägarna reserv
186 449 — 186 449
— — —
4 743 — — —
Säkrings- Balanserade Minoritets reserv vinstemedel intresse
Summa eget kapital
151 0011) –151 001 —
— — —
52 1241) 149 030 201 154
— 5 710 5 710
389 574 3 739 393 313
2 787 — — —
— — –6 614 —
— — — —
— –1 480 — —
–5 704 — — —
1 826 –1 480 –6 614 —
4 743
2 787
–6 614
—
–1 480
–5 704
–6 268
—
—
—
—
57 581
873
58 454
191 192 — 191 192
2 787 — 2 787
–6 614 — –6 614
— 2 858 2 858
257 255 16 362 273 617
879 — 879
445 499 19 220 464 719
Nyemission i samband med bolagsförvärv - Not 36 117 385 164 339 — — — — 281 724 Effekt förvärv 2) — — — — — 47 870 47 870 Valutakursdifferens vid omräkning av utlandsverksamheter — — 68 346 — — — 68 346 Omvärdering derivatinstrument — — — –11 007 — — –11 007 Utdelning — — — — –30 858 — –30 858 Summa förändringar i eget kapital som inte redovisas i resultaträkningen 117 385 164 339 68 346 –11 007 –30 858 47 870 356 075 Årets resultat Eget kapital 2005-12-31
—
—
—
—
307 970
6 050
314 020
308 577
167 126
61 732
–8 149
550 729
54 799
1 134 814
1) Beloppen 2)
motsvarar vad som i 2004 års årsredovisning redovisades som bundna respektive fria reserver, omklassificerade enligt Not 1 och Not 33. Förvärv av ytterligare andelar i intresseföretag har medfört att bolagen konsolideras som dotterföretag. Se även Not 36.
Moderbolagets förändringar i eget kapital
Aktie- kapital
Överkurs- fond
Reserv- fond
Balanserade vinstmedel
Summa eget kapital
Eget kapital 2003-12-31 Nyemission Erhållet koncernbidrag Lämnat koncernbidrag Skatteeffekt av koncernbidrag Utdelning Summa förändringar i eget kapital som inte redovisas i resultaträkningen
186 449 4 743 — — — —
— 2 787 — — — —
78 656 — — — — —
96 801 — 66 145 –2 000 –17 961 —
361 906 7 530 66 145 –2 000 –17 961 —
4 743
2 787
—
46 184
53 714
Årets resultat
—
—
—
58 253
58 253
Eget kapital 2004-12-31
191 192
2 787
78 656
201 238
473 873
Nyemission 117 385 164 339 — — 281 724 Fusionsresultat — — — 13 657 13 657 Utdelning — — — –19 119 –19 119 Överföring till reservfond — –167 126 167 126 — — Summa förändringar i eget kapital som inte redovisas i resultaträkningen 117 385 –2 787 167 126 –5 462 276 262 Årets resultat
—
—
—
–28 205
–28 205
Eget kapital 2005-12-31
308 577
—
245 782
167 571
721 930
Under 2005 fusionerades bolagen B&N Nordsjöfrakt AB och Gorthon Lines AB, där B&N Nordsjöfrakt ansågs vara den förvärvande parten. Förvärvet har redovisats genom att samtliga tillgångar och skulder i Gorthon Lines AB har åsatts verkliga värden. Nettotillgångarna har därefter avräknats mot den nyemission som gjordes i B&N Nordsjöfrakt AB. Differensen, negativ goodwill, har i koncernredovisningen lösts upp över resultaträkningen. I moderbolaget redovisas fusionsresultatet i eget kapital. Koncernen, upplösning av negativ goodwill Fusionsresultat i moderbolaget Skillnad Skillnaden i fusionsresultat förklaras av följande faktorer: Lämnad utdelning från Gorthon Lines AB Eget kapitalandel i obeskattade reserver som ej redovisas i moderbolaget Resultat i Gorthon Lines fram till fusionsdagen
54 544 13 657 40 887
17 864 21 110 1 903 40 877 Transatlantic Å rsredovisning 2005 37
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Noter Not 1 Redovisnings- och värderingsprinciper, väsentliga bedömningar samt finansiell riskhantering Allmän information Transatlantic koncernen bedriver internationell kontraktsbaserad sjöfart. Koncernen är organiserad i tre divisioner, Atlanttrafik, Europatrafik och Isbrytning/Offshore. Moderbolaget är ett aktiebolag registrerat i Sverige och med säte i Skärhamn, organisationsnummer 556161-0113. Adressen till huvudkontoret är Box 21, 471 21 Skärhamn. Moderbolaget är noterat på Stockholms Fondbörs. Denna koncernredovisning har den 21 februari 2006 godkänts av styrelsen för offentliggörande. Grunden för den finansiella rapporteringens upprättande Koncernredovisningen har upprättats enligt i IFRS så de har antagits av EU samt i enlighet med RR 30 och Årsredovisningslagen. Någon förtida tilllämpning av IRFS eller IFRIC som per bokslutsdagen ännu ej trätt i kraft har ej skett. Moderbolagets redovisning har upprättats i enlighet med RR 32 ”Redovisning för juridiska personer” samt i enlighet med årsredovisningslagen. De standards som har störst påverkan på koncernens resultat- och balans räkning, i jämförelse med föregående års tillämpade principer, är Redovisning av företagsförvärv (IFRS 3), Effekterna av ändrade valutakurser (IAS 21), Nedskrivningar (IAS 36) och Finansiella instrument (IAS 39). Då det är första gången som årsredovisningen har upprättats enligt IFRS, har jämförelsetalen räknats om för 2004 med följande undantag som anges i IFRS 1 ”Första gången IFRS tillämpas”: – Återställer inte förvärvsberäkningen för förvärv som skett innan 2004 (IFRS 3). – Inga jämförelsetal har angetts avseende Finansiella instrument (IAS 39). – Nollställer omräkningsdifferansen i egna kapitalet (IAS 21). De förändringar som dessa principförändringar har inneburit för koncernens resultat- och balansräkningar framgår i Not 33. Vidare har koncernen ändrat sin princip om att nettoredovisa pensionskapitalet som avsatts för att täcka framtida pensionsåtagande samt skulden för dessa pensioner (se Not 22), då det är oklart om kapitalet är kvittningsbart mot pensionsåtagandet enligt gällande regler. Även jämförelseåret har justerats i enlighet med detta. Att upprätta rapporter i överensstämmelse med IFRS kräver användning av en del viktiga redovisningsmässiga uppskattningar, samt att ledningen gör vissa bedömningar vid tillämpningen av företagets redovisningsprinciper. De huvudsakliga uppskattningar och bedömningar som gjorts framgår i slutet av denna not. Koncernredovisning I koncernredovisningen ingår moderbolaget samt dotter-, intresse- och joint venture- företag. Dotterföretag Som dotterföretag klassificeras företag där koncernen har ett bestämmande inflytande genom en röstandel som överstiger 50%, eller där koncernen genom avtal eller andra uppgörelser kan utöva ett bestämmande inflytande (inklusive SPE-bolag dvs specialbolag bildat med begränsat och väldefinierat syfte). Koncernredovisningen har upprättats enligt förvärvsmetoden. I koncernens egna kapital ingår – förutom moderbolagets egna kapital – därför endast de förändringar av dotterbolagens egna kapital, som uppstått efter förvärv. Anskaffningskostnaden för förvärv av ett dotterbolag har fördelats på bolagets olika tillgångar och skulder med hänsyn till den värdering som utförts i samband med förvärvet, oavsett omfattning av ett eventuellt mino ritetsintresse. Den del av anskaffningskostnaden som överstiger förvärvets nettotillgångar, värderade till verkligt värde, redovisas som goodwill vilken är föremål för årlig nedskrivningsprövning. Om anskaffningskostnaden understiger nettotillgångarna redovisas denna mellanskillnad direkt i resultaträkningen. Minoritetens andel av dotterbolagets egna kapital, inklusive nettotillgångar till verkligt värde som redovisas för dotterbolaget, redovisas inom koncernens egna kapital på en egen rad. Minoritetens andel av årets netto resultat framgår under egen rad i resultaträkningen. Koncerninterna transaktioner och balansposter samt orealiserade vinster på transaktioner mellan koncernföretag elimineras. Även orealiserade förluster elimineras, om inte transaktionen utgör ett bevis på att ett nedskrivningsbehov föreligger.
38 Transatlantic Årsredovisning 2005
Intresseföretag Företag där röstandelen uppgår för koncernen till minst 20% men under stiger 50%, och som koncernen har ett betydande inflytande över, är intresseföretag. I koncernens bokslut redovisas andelar i intresseföretag enligt den s k kapitalandelsmetoden. Kapitalandelsmetoden innebär att andelar i ett företag redovisas till anskaffningsvärde, inkl goodwill, vid anskaffningstillfället och därefter justeras med koncernens andel av förändringen i intresseföretagets nettotillgångar. Koncernens andel i intressebolagets resultat redovisas under posten ”Resultat från andelar i intresseföretag”. Det koncernmässiga värdet av innehavet redovisas som ”Andelar i intresseföretag”. Orealiserade internresultat elimineras med den på koncernen belöpande andelen av resultatet. Även orealiserade förluster elimineras om inte transaktionen utgör ett bevis för att ett nedskrivningsbehov föreligger. Intresseföretag redovisas i moderbolaget till anskaffningsvärdet. Som intäkt redovisas endast erhållen utdelning som erhållits efter förvärvet. Joint venture företag Joint Venture företag är företag där koncernen tillsammans med andra ägare har gemensamt bestämmande inflytande. Koncernen är enbart engagerad i joint venture som utgör en egen juridisk enhet och dessa redovisas i koncernens bokslut enligt klyvningsmetoden, genom att redovisa koncernens andel av företagets resultat- och balansräkning. Koncernen redovisar den andel av vinster och förluster av koncernens försäljning av tillgångar till joint venture som motsvarar övriga samägares ägarandel, och först efter att tillgången sålts till oberoende part. Partrederier Andel i partrederiers resultat redovisas som rörelseintäkt, rörelsekostnad respektive finansiell intäkt eller kostnad i enlighet med klyvningsmetoden. Koncernens andel i partrederiers tillgångar och skulder ingår som särskilda poster under respektive tillgångs- och skuldkategori. Omräkning av utländska valutor Samtliga transaktioner som ingår i de finansiella rapporterna för respek tive koncernbolag värderas och rapporteras i den valuta som ger den mest rättvisande bilden av företagets verksamhet, den s.k. funktionella valutan. Goodwill och justeringar av verkligt värde som uppkommer vid förvärv av en utlandsverksamhet behandlas som tillgång och skulder hos denna verksamhet och omräknas till balansdagens kurs. Koncernens och moderbolagets rapporteringsvaluta är SEK. Utländska dotterbolags bokslut omräknas enligt dagskursmetoden, vilket innebär att balansräkningar omräknas till balansdagens kurs och resultat räkningar till för året genomsnittlig kurs, varvid omräkningsdifferensen förs till eget kapital. Vid avyttring eller likvidation av sådana bolag redovisas den ackumulerade omräkningsdifferensen som en del av realisationsresultatet. Resultatposter omräknas till transaktionsdagens kurs, och uppkomna kursdifferenser förs till årets resultat. Undantaget är om transaktionen utgör säkring som uppfyller villkoren för säkringsredovisning av kassaflöden eller nettoinvesteringar, då vinster och förluster förs direkt mot eget kapital. Ford ringar och skulder kommer att räknas om i enlighet med de principer som anges under stycket Finansiella instrument nedan. Intäkter För fraktuppdrag redovisas de intäkter och kostnader som är hänförliga till uppdraget successivt i förhållande till fraktens genomförandegrad på balansdagen. Fraktens genomförandegrad beräknas genom antal resdagar på balansdagen i förhållande till totalt antal resdagar för uppdraget. Övriga intäkter, exempelvis intäkter för externa managementuppdrag, redovisas först när överenskommelse med kund föreligger och tjänsten har levererats. Direkta utlägg som har vidarefakturerats till kund, netto redovisas i resultaträkningen mot det kostnadsslag som inköpet gjorts i. Ränteintäkter intäktsredovisas fördelat över löptiden med tillämpning av effektivräntemetoden. Utdelningsintäkter redovisas när rätten att erhålla betalning har fastställts. Statliga stöd Rederistödet redovisas netto mot lönekostnad som den är beräknad på. Avräkning sker månadsvis. Inkomstskatter Skatt som ingår i koncernredovisningen avser aktuell och uppskjuten skatt. Koncernen redovisar uppskjuten skatt på temporära skillnader mellan tillgångars och skulders bokföringsmässiga- och skattemässiga
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic värde. Uppskjutna skattefordringar redovisas endast om det är sannolikt att de temporära skillnaderna kan utnyttjas mot framtida skattepliktiga överskott. Vid beräkning av uppskjuten skatt har aktuell nominell skattesats i respektive land använts. Uppskjutna skatteskulder avseende temporära skillnader som hänför sig till investeringar i dotterbolag, filialer, intresseföretag, redovisas inte i koncernredovisningen så länge inte beslut om vinsthemtagning har fattats. Moderbolaget kan i samtliga fall styra tidpunkten för återföring av de temporära skillnaderna, och där det inte bedöms sannolikt att en återföring sker inom överskådlig framtid. Skatteeffekten av poster som redovisas i resultaträkningen, redovisas i resultaträkningen. Skatteeffekten av poster som redovisas direkt mot eget kapital, redovisas mot eget kapital. Rapportering för segment Rörelsegrenar innehåller tjänster som skiljer sig åt avseende risker och avkastning jämfört med andra rörelsegrenars. Geografiska marknader tillhandahåller tjänster inom ett speciellt geografiskt område som skiljer sig från de risker och den avkastning som gäller för andra geografiska områden. I koncernen, och i moderbolaget, klassificeras rörelsegrenar som primära segment och geografiska områden som sekundära. Materiella anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar enligt nedan redovisas till anskaffningsvärde efter avdrag för ackumulerade avskrivningar enligt plan och eventuella nedskrivningar. Utgifter som höjer tillgångens värde eller höjer tillgångens avkastning, genom exempelvis kapacitetsförbättringar eller genom kostnadsrationaliseringar, ökar tillgångens redovisade värde. Utgifter i samband med omflaggning av fartyg, aktiveras enligt denna princip. Utgifter för större återkommande översynsåtgärder, aktiveras som anläggningstillgång då de bedöms öka fartygets verkliga värde, och skrivs av linjärt under dess nyttjandeperiod. Övriga utgifter för reparationer och underhåll klassificeras som kostnader. I koncernen finns dockningskostnader som aktiveras enligt denna princip, och som skrivs av under 30 månader vilket är den normala tiden mellan dockningar. Kostnader, inkl räntor, för fartyg under byggande aktiveras som anläggningstillgång. Avskrivningar enligt plan för fartyg baseras på för varje fartyg individuell bedömning av nyttjandeperioden och därefter kvarvarande restvärde. Nedskrivning sker om tillgångens beräknade återvinningsvärde är lägre än dess redovisade värde. Tillgångarnas restvärde och nyttjandeperiod prövas varje balansdag, och justeras vid behov. Den anläggningstyp som har störst restvärde är fartyg, där restvärdet består i beräknat skrotvärde vid slutet av nyttjandeperioden. Följande nyttjandeperioder har använts avseende linjär planenlig avskrivning: Fartyg 20–32 år Dockning 2,5 år Maskiner och inventarier: Datorer 3–5 år Övrigt 5–10 år Byggnader 20–50 år Markanläggningar 25 år Immateriella tillgångar Immateriella tillgångar redovisas till anskaffningsvärde, eller nedskrivet värde, efter avdrag för ackumulerade avskrivningar enligt plan. För varje tillgång fastställs en nyttjandeperiod som används för linjär planenlig avskrivning. Följande nyttjandeperioder har använts avseende linjär planenlig avskrivning: Linjenät 10 år För immateriella tillgångar som anses ha förmågan att ge ekonomisk avkastning under en obegränsad tid, skall ingen avskrivning ske. Däremot skall det årligen, eller när det finns indikationer på att tillgånges värde har förändrats, fastställa ett återvinningsvärde för tillgången. Koncernen har goowill och varumärke som immateriella tillgångar där ingen avskrivning sker. Goodwill testas årligen för att identifiera ev nedskrivningsbehov och redovisas till anskaffningsvärde minskat med ackumulerade nedskrivningar. Goodwill fördelas per kassagenererande enhet vid prövning av ev nedskrivningsbehov, där en kassagenererande enhet är trafikområden inom divisionerna. Varumärket avser Transatlantic, där återvinningsvärdet för tillgången är väsentligt högre än bokfört värde. Som en följd av fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines är moderbolaget genom finansiella leasingavtal leasetagare av fartyg som inkluderar rätten att förvärva fartygen efter leasingsperiodens utgång. Avtal redovisas på olika sätt i koncernen och moderbolaget med hänsyn till
beskattningsregler. I koncernen redovisas leasingavtalen enligt beskrivningen under stycket Leasingavtal nedan, medan moderbolaget redovisar en immateriell tillgång avseende rätten att förvärva fartygen. Följande nyttjandeperioder har använts avseende linjär planenlig avskrivning: Rätten att förvärva fartyg 6 år. Nedskrivningar Tillgångar som har obestämd nyttjandeperiod prövas årligen avseende eventuellt nedskrivningsbehov. För tillgångar som har en planmässig avskrivning bedöms om värdeminskning skall ske för tillgången närhelst det finns indikationer på att det redovisade värdet är högre än dess återvinningsvärde. Återvinningsvärdet är det högre av verkligt värde med avdrag för försäljningskostnader och nyttjandevärdet. Nedskrivning sker med ett belopp motsvarande skillnaden mellan återvinningsvärdet och redovisat värde. Anläggningstillgångar som innehas för försäljning och avvecklade verksamheter Anläggningstillgångar eller verksamhetsgrenar som har beslutats att avyttras, klassificeras i balansräkning som anläggningstillgång som innehas för försäljning. Tillgången redovisas då till det lägre av bokfört värde och verkligt värde efter försäljningskostnader. Avskrivning av tillgången sker ej därefter. Försäljningar av fartyg m.m. I resultat vid fartygsförsäljningar ingår skillnaden mellan köpeskillingen och redovisat värde för fartyget samt kvarstående redovisad docknings utgift. Finansiella instrument Finansiella tillgångar klassificeras i följande kategorier; Finansiella tillgångar till verkligt värde över resultaträkningen, Lån och kundfordringar, Investeringar som innehas till förfall samt Finansiella tillgångar tillgängliga för försäljning. Finansiella skulder klassificeras i följande kategorier; Finansiella skulder till verkligt värde över resultaträkningen samt Övriga finansiella skulder. Klassificeringen avgörs av syften med investeringen vid förvärvstillfället. Översyn av klassificeringen sker årligen. Finansiella tillgångar och skulder värderas vid förvärvstillfället till verkligt värde tillsammans med transaktionskostnaden. Investeringarna avförs ur balansräkningen när rättigheten till kassaflödet för tillgången upphör, eller när större delen av riskerna och möjligheterna för tillgången har överförts till en annan part. Investeringarna omvärderas löpande till verkligt värde för Finansiella tillgångar till verkligt värde över resultaträkningen, Finansiella tillgångar tillgängliga för försäljning samt Finansiella skulder till verkligt värde över resultaträkningen. Verkligt värde bestäms genom vad tillgången kan bytas, säljas eller motsvarande till en extern part som har kunskap att bedöma investeringens värde. För Finansiella tillgångar till verkligt värde över resultaträkning och Finansiella skulder till verkligt värde över resultaträkningen, redovisas värdeförändringen i resultaträkningen i den period de uppkommer. För Finansiella tillgångar tillgängliga för försäljning och för Övriga skulder, redovisas de orealiserade värdeförändringar inom det egna kapitalet för att redovisas i resultaträkningen i den period den realiseras. Lån och fordringar samt Investeringar som innehas till förfall upptas till det belopp de förväntas inflyta med. Kundfordringar redovisas inledningsvis till verkligt värde. En reservering för värdeminskning av kundfordringar görs när det finns uppenbarliga bevis för att koncernen inte kommer att erhålla fullt belopp. Nominellt värde minskat med eventuella krediteringar har använts som verkligt värde för kundfordringar och leverantörsskulder. Upplåning redovisas inledningsvis till verkligt värde, netto efter transaktionskostnader. Upplåning redovisas därefter till upplupet anskaffningsvärde. Eventuell skillnad mellan erhållet belopp och återbetalningsbeloppet, redovisas i resultaträkningen fördelat över låneperioden med tillämpning av effektivräntemetoden. Leasingavtal Koncernen är både leasetagare och leasegivare och har ingått både finansiella leasingavtal samt operationella leasingavtal. Vid finansiella leasingavtal, då koncernen åtnjuter de ekonomiska förmånerna och står för riskerna, redovisas leasingobjektet i balansräkningen som anläggningstillgång. Tillgången redovisas vid början av leasingperioden till det lägsta av leasingobjektets verkliga värde och nuvärdet av minimi leaseavgifterna. Varje leasingobjekt åsätts en nyttjandeperiod i enlighet med de principer som anges under materiella anläggningstillgångar. Som skuld redovisas framtida leasingavgifter minskat med de finansiella kostnaderna. Varje leasingbetalning fördelas mellan amortering av skulden och finansiell kostnad.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 39
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic Operationella leasingavtal redovisas linjärt över leasingperioden i resultat räkningen som Rörelseintäkter vid uthyrning och som Övriga externa rörelsekostnader vid inhyrning.
mier och underhållskostnader. Genom ett aktivt service- och skadeförebyggande arbete hålls dessa kostnader nere, och innebär mindre risker för stora enskilda kostnadsökningar.
Varulager Varulager har värderats till det lägsta av anskaffningsvärde och netto försäljningsvärde. Varulagret består huvudsakligen av bunker och smörj olja. Värderingen har skett i enlighet med FIFO-principen. För varulager har erforderliga avdrag för inkurans gjorts.
Valutarisker. Sjöfarten är en mycket internationell verksamhet, vilket innebär att endast en andel av koncernens kassaflöde kommer från SEK. Detta innebär att valutaförändringar har en stor påverkan på koncernens resultat och kassaflöden, samt dess tillgångar. Valutarisken begränsas först och främst genom att exponeringen för intäkterna och tillgångarna i olika valutor matchas med lån i motsvarande valuta. Kvarstående exponering säkras genom olika typer av säkringsinstrument.
Utdelningar till moderbolaget Utdelningar till moderbolaget redovisas hos mottagaren som anteciperad utdelning för det år utdelning avser. Pensioner och liknande förpliktelser Koncernen har både förmånsbaserade som avgiftsbaserade pensionsplaner. Förmånsbaserade pensionsplaner ger de anställda en pensionsförmån motsvarande ett fastställt belopp och där koncernen är skyldig att finansiera planerna så att dessa belopp kan utbetalas i framtiden. Vid avgiftsbaserad pensionsplaner betalar koncernen in en fastställt avgift till en fristående juridisk enhet. Avgifterna redovisas som personalkostnader när de förfaller till betalning. Koncern har därefter inte några ytterliggare pensionsåtagande till de anställda. Avsättningar görs för samtliga förmånsbaserade planer utifrån aktuariella beräkningar enligt den s.k. project unit credit metoden i syfte att fastställa nuvärdet på framtida förpliktelser för nuvarande och tidigare anställda. Aktuariella beräkningar görs årligen, och baseras på vid bokslutsdagen aktuella aktuariella antaganden. Avsättningens storlek bestäms av nuvärdet av de framtida pensionsutfästelserna med avdrag för verkligt värde för förvaltningskapitalet, oredovisade aktuariella vinster/förluster samt oredovisade skulder för tidigare tjänstgöringsperioder. Aktuariella vinster/förluster som överstiger ett s.k. korridorvärde om 10% skall resultatföras under de anställdas genomsnittliga återstående tjänstgöringsperiod. Lånekostnader Lånekostnader avseende nybyggnadsprojekt aktiveras som anläggnings tillgång under projektteringstiden. Övriga lånekostnader kostnadsförs löpande. Kassaflödesanalysen Kassaflödesanalysen upprättas enligt indirekt metod. Det redovisade kassa- flödet omfattar endast transaktioner som medför in- eller utbetalningar. Likvida medel I likvida medel ingår kassa, banktillgodohavande och övriga kortfristiga placeringar med förfallodag inom tre månader samt checkräkningskredit. I balansräkningen redovisas checkräkningskredit som upplåning bland kortfristig skulder. Finansiell riskhantering I koncernens verksamhet finns det ett antal finansiella risker som kan påverka resultatet. De väsentligaste riskerna är: – marknadsrisk – operationell risk – valutarisk – ränterisk Koncernen har identifierat riskerna och arbetat fram en plan hur man kan undvika alternativt minimera påverkan på koncernens resultat- och balans räkning genom olika åtgärder. Koncernens övergripande mål är att minimera påverkan på koncernens resultat- och balansräkning för de finansiella och operationella riskerna så mycket som möjligt. Styrelsen har fastställt en Finanspolicy som anger hur riskerna skall hanteras samt hur avrapportering skall ske. Marknadsrisker. Den allmänna ekonomiska utvecklingen i de länder koncernen är verksam i är en mycket viktig faktor för den finansiella utvecklingen, då konjunktur utvecklingen har en stor påverkan på varuflödena och dess storlek och därmed efterfrågan på sjötransporter. Även utvecklingen på andra marknader än de som koncernen är verksam på, kan påverka efterfrågan på koncernens tjänster då sjötransportmarknaden är en mycket internationell marknad. Koncernen eftersträvar att ha nära kontakt med kunderna och teckna längre fraktavtal, för att begränsa påverkan av de konjunkturella svängningar. Operationella risker. Driftkostnadsförändringar för bunkerolja kan påverka resultatet påtagligt. Genom att ingå terminskontrakt för bunkerolja minskar koncernen denna risk. Övriga driftkostnader som kan påverka resultatet är försäkringspre-
40 Transatlantic Årsredovisning 2005
Ränterisker. Sjöfart är en kapitalintensiv bransch, där långfristiga lån är den huvudsakliga finansieringsformen. Ränteförändringar har därmed stor påverkan på koncernens resultat och kassaflöde. För att minska denna risk säkerställs räntenivåer i stor omfattning på olika tidsperioder och med olika typer av säkringsinstrument. Se vidare Not 31 för mer information. Derivatinstrument Koncernen utnyttjar derivatinstrument för att täcka riskerna för valutakursförändringar, bunkerprisförändringar samt för att säkra sin exponering för ränterisker. Koncernens policy är att endast inneha instrument som är kvalificerade för säkringsredovisning. Säkringsredovisning kräver att säkringsåtgärden har ett uttalat syfte att utgöra säkring, att den har en entydig koppling till den säkrade posten och att säkringen effektivt skyddar den säkrade positionen. Koncernen har säkringar som säkrar verkligt värde för tillgången (verkligt värdesäkring), mycket sannolika prognostiserade transaktioner (kassaflödessäkring) samt förändringar av nettoinvesteringar i utländska dotterbolag. När säkringar har ingåtts dokumenteras förhållandet mellan säkrings instrumentet och den säkrade posten, tillsammans med målet med säkringen samt strategin för att vidta säkringsåtgärder. Koncernen dokumenterar även sin bedömning, både vid säkringens ingång och löpande under dess livslängd, om säkringen är effektiv i att utjämna förändringen i verkligt värde eller kassaflödet för säkrade poster. Derivatinstrumenten redovisas vid förvärvstillfället till verkligt värde, och omvärderas löpande till verkligt värde på balansdagen. Orealiserade värdeförändringar för säkringar av verkligt värde, redovisas i resultaträkningen tillsammans med värdeförändringen för den säkrade tillgången för den effektiva delen av säkringen . Den orealiserade värdeförändringen för effektiva säkringar avseende kassaflöden, redovisas i en omvärderingsreserv inom egna kapitalet. När sådana derivat avyttras löses värdeförändringen upp och redovisas i resultaträkningen. För derivat som inte kvalificeras för säkrings redovisning, skall både orealiserad som realiserad värdeförändring, inkl den ineffektiva delen av säkringen, redovisas direkt i resultaträkningen. Säkringar av nettoinvesteringar i utlandsverksamhet redovisas på liknande sätt som kassaflödessäkringar. Verkligt värde på finansiella instrument fastställs genom värdering som sker på en aktiv marknad (marknadsvärderingar), eller då inte en aktiv marknadsplats finns genom etablerade värderingsmetoder. Viktiga uppskattningar och bedömningar Uppskattningar och bedömningar utvärderas löpande och baseras på historisk erfarenhet och rimliga antaganden om framtida utveckling. Viktiga uppskattningar och antagande för redovisningsändamål Koncernen gör uppskattningar om framtiden som påverkar koncernens resultat- och balansräkningar. De uppskattningar som har störst påverkan är nyttjandeperioden för materiella anläggningstillgångar samt dess restvärde, inkomstskatter där koncernen har verksamhet i olika länder och olika skattesystem (som ex.vis tonnageskatt) samt värdering av finansiella instrument. Nyttjandeperioder och restvärde bedöms i samband med den årliga prövningen av eventuellt nedskrivningsbehov som för 2005 inte medförde behov av förändring. Avseende inkomstskatter har inga förändringar i skatte systemen noterats i de länder som koncernen är verksamma i. Värderingen av finansiella instrument utgår från externa marknadsvärderingar. Viktiga bedömningar vid tillämpning av företagets redovisningsprinciper De bedömningar som koncernen gör utifrån koncernens redovisningsprinciper består i huvudsak av klassificering av leasingavtal och av antagande av framtida kassaflöde för fartygen. Bedömningen av de framtida kassaflödena baseras på prognoser framtagna i samband med koncernens budgetarbete, som med beaktan av effekter av konjunktursvängningar samt andra kända förändringar, nuvärdesberäknats med en diskonteringsfaktor om 8%.
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 2 Segmentsredovisning TSEK
Kvarvarande verksamhet
Atlanttrafik
Europatrafik
Isbrytning/Offshore
2005
2004
2005
2004
2005
2004
78 275
Primära segment koncernen Försäljning
806 300
391 059
754 032
644 137
161 561
Intern försäljning
—
—
—
—
—
—
Nettoomsättning
806 300
391 059
754 032
644 137
161 561
78 275
Avskrivningar
–95 801
–25 196
–58 326
–18 407
–22 807
–20 883
—
7 543
—
—
—
—
42 187
31 928
52 796
22 799
96 266
22 538
–41 960
–17 683
–19 054
–2 638
–7 640
–13 127
227
14 245
33 742
20 161
88 626
9 411
Inkomstskatt
—
—
—
—
—
—
Årets resultat
—
—
—
—
—
—
Resultatandelar från intresseföretag Rörelseresultat Finansnetto Resultat före skatt
Tillgångar
974 003
603 575
998 149
286 277
544 139
468 779
Kapitalandelar i intresseföretag
—
156 456
803
6 863
—
—
Ofördelade tillgångar 2)
—
—
—
—
—
—
Summa tillgångar
974 003
760 031
998 952
293 140
544 139
468 779
Skulder
398 385
536 356
656 980
172 112
380 699
400 709
—
—
—
—
—
—
Summa skulder
398 385
536 356
656 980
172 112
380 699
400 709
Bruttoinvesteringar 3)
742 245
9 236
739 396
3 685
7 184
4 557
Ofördelade skulder 2)
TSEK
Kvarvarande verksamhet Ship Management/Koncerngemensamt 2005
Summa
2004
2005
2004
1 573 200
Primära segment koncernen Försäljning
990 281
459 729
2 712 174
Intern försäljning
–377 970
–37 308
–377 970
–37 308
Nettoomsättning
612 311
422 421
2 334 204
1 535 892
Avskrivningar
–8 909
–4 889
–185 843
–69 375
Resultatandelar från intresseföretag
—
—
—
7 543
Rörelseresultat
–22 543
–21 410
168 706
55 855
Finansnetto
–546
–4 510
–69 200
–37 958
Resultat före skatt
–23 089
–25 920
99 506
17 897
Inkomstskatt
—
—
—
—
Årets resultat
—
—
—
—
Tillgångar
351 435
223 615
2 867 725
1 582 246
Kapitalandelar i intresseföretag
—
—
803
163 319
Ofördelade tillgångar 2)
—
—
2 848
2 980
Summa tillgångar
351 435
223 615
2 871 376
1 748 545
Skulder
286 329
207 862
1 722 394
1 317 039
Ofördelade skulder 2)
—
—
14 168
8 801
Summa skulder
286 329
207 862
1 736 562
1 325 840
Bruttoinvesteringar 3)
23 941
2 960
1 512 766
20 438
1) Omstruktureringsposter som ingår i Rörelseresultatet består av upplösning av negativ goodwill med 54 MSEK, rearesultat från avyttringar av materiella anläggningstillgångar med 23 MSEK, fusionskostnader med -3 MSEK och uppsägningslöner i samband med fusionen med -6 MSEK. I Finansnetto ingår omstruktureringsposter bestående av rearesultat från avyttring av dotterbolag med 146 MSEK. 2) Ofördelade tillgångar och skulder består av finansiella instrument. 3) Av årets investeringar om totalt 1 513 MSEK har 1 057 MSEK förvärvats genom fusionen med Gorthon Lines-koncernen, resterande består i huvudsak av fartygsinvesteringar.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 41
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 2
fortsättning
TSEK
Kvarvarande verksamhet inklusive omstruktureringsposter Omstruktureringsposter 1) 2005
2004
Summa 2005
2004
1 573 200
Primära segment koncernen Försäljning
—
—
2 712 174
Intern försäljning
—
—
–377 970
–37 308
Nettoomsättning
—
—
2 334 204
1 535 892
Avskrivningar
—
—
–185 843
–69 375
Resultatandelar från intresseföretag
—
—
—
7 543
Rörelseresultat
68 094
–6 322
236 800
49 533
Finansnetto
146 375
—
77 175
–37 958
Resultat före skatt
214 469
–6 322
313 975
11 575
Inkomstskatt
—
—
–23 255
5 080
Årets resultat
—
—
290 720
16 655
Tillgångar
—
—
2 867 725
1 582 246
Kapitalandelar i intresseföretag
—
—
803
163 319
Ofördelade tillgångar 2)
—
—
2 848
2 980
Summa tillgångar
—
—
2 871 376
1 748 545
Skulder
—
—
1 722 394
1 317 039
Ofördelade skulder 2)
—
—
14 168
8 801
Summa skulder
—
—
1 736 562
1 325 840
Bruttoinvesteringar 3)
—
—
1 512 766
20 438
TSEK
Kvarvarande och avvecklad verksamhet Avvecklad verksamhet Torrlast
Summa
2005
2004
2005
2004
2 032 559
Primära segment koncernen Försäljning
148 948
459 359
2 861 122
Intern försäljning
—
—
–377 970
–37 308
Nettoomsättning
148 948
459 359
2 483 152
1 995 251
Avskrivningar
–50
–14 832
–185 893
–84 207
Resultatandelar från intresseföretag
—
—
—
7 543
Rörelseresultat
20 002
59 808
256 802
109 341
Finansnetto
3 298
–3 940
80 473
–41 898
Resultat före skatt
23 300
55 868
337 275
67 443
Inkomstskatt
—
–14 202
–23 255
–8 989
Årets resultat
23 300
41 666
314 020
58 454
Tillgångar
—
105 449
2 867 725
1 687 695
Kapitalandelar i intresseföretag
—
—
803
163 319
Ofördelade tillgångar 2)
—
—
2 848
2 980
Summa tillgångar
—
105 449
2 871 376
1 853 994 1 399 694
Skulder
—
82 655
1 722 394
Ofördelade skulder 2)
—
—
14 168
8 801
Summa skulder
—
82 655
1 736 562
1 408 495
Bruttoinvesteringar 3)
—
4 337
1 512 766
24 775
1) Omstruktureringsposter som ingår i Rörelseresultatet består av upplösning av negativ goodwill med 54 MSEK, rearesultat från avyttringar av materiella anläggningstillgångar med 23 MSEK, fusionskostnader med -3 MSEK och uppsägningslöner i samband med fusionen med -6 MSEK. I Finansnetto ingår omstruktureringsposter bestående av rearesultat från avyttring av dotterbolag med 146 MSEK. 2) Ofördelade tillgångar och skulder består av finansiella instrument. 3) Av årets investeringar om totalt 1 513 MSEK har 1 057 MSEK förvärvats genom fusionen med Gorthon Lines-koncernen, resterande består i huvudsak av fartygsinvesteringar.
42 Transatlantic Årsredovisning 2005
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
TSEK
Atlanttrafik
Europatrafik
2005
2004
2005
2004
Försäljning
114 698
267 271
115 804
—
Intern försäljning
—
—
—
—
Nettoomsättning
114 698
267 271
115 804
—
Avskrivningar
–10 401
—
–96
—
Resultatandelar från intresseföretag
—
—
—
—
Rörelseresultat
10 772
–6 771
251
—
Finansnetto
–5 073
—
–21
—
Resultat före skatt
5 699
–6 771
230
—
Inkomstskatt
—
—
—
—
Årets resultat
—
—
—
—
Tillgångar
—
243 723
—
—
Kapitalandelar i intresseföretag
—
—
—
—
Primära segment moderbolaget
Ofördelade tillgångar
—
—
—
—
Summa tillgångar
—
243 723
—
—
Skulder
—
75 430
—
—
Ofördelade skulder
—
—
—
—
Summa skulder
—
75 430
—
—
Bruttoinvesteringar 1)
480 378
9 236
96 116
—
Ship Management/ Koncerngemensamt
TSEK
2005
2004
Försäljning
495 157
Intern försäljning
–377 970
Nettoomsättning
Summa 2005
2004
92 521
725 659
359 792
37 308
–377 970
37 308
117 187
129 829
347 689
397 100
Avskrivningar
–21 773
–1 942
–32 270
–1 942
Resultatandelar från intresseföretag
—
—
—
—
Rörelseresultat
–72 355
–32 095
–61 332
–38 866
Finansnetto
27 323
88 637
22 229
88 637
Resultat före skatt
–45 032
56 542
–39 103
49 771
Inkomstskatt
—
—
10 898
8 482
Årets resultat
—
—
–28 205
58 253 825 135
Primära segment moderbolaget
Tillgångar
1 314 885
581 412
1 314 885
Kapitalandelar i intresseföretag
—
—
—
—
Ofördelade tillgångar
—
—
—
—
Summa tillgångar
1 314 885
581 412
1 314 885
825 135 351 262
Skulder
563 622
275 832
563 622
Ofördelade skulder
—
—
—
—
Summa skulder
563 622
275 832
563 622
351 262
Bruttoinvesteringar 1)
17 963
2 552
594 457
11 788
1) Av årets investeringar om 594 MSEK , har 584 MSEK förvärvats genom fusion med Gorthon Lines.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 43
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 2
fortsättning
Sekundära segment
Kvarvarande segment Koncernen Moderbolaget
TSEK
2005
2004
2005
2004
1 107 373 702 834
291 431
Fördelning per geografiskt område: Nettoomsättning Norden
1 576 133
Övriga Europa
358 875
264 835
—
11 819
Nordamerika
398 583
163 080
22 825
93 850
604
Övriga världen Totalt
—
—
2 334 204
613
1 535 892 725 659
397 100
2 408 633
1 115 931 1 314 885
825 135
Tillgångar Norden Övriga Europa
398 682
738 063
—
—
—
—
—
—
—
Nordamerika Övriga världen Totalt
—
—
2 871 376
64 061
1 853 994 1 314 885
825 135
1 202 055
14 595 594 457
11 788
Investeringar Norden Övriga Europa
Totalt
Koncernens verksamhet bedrivs huvudsakligen i tre geografiska områden. I ”Norden”, som är koncernens hemmamarknad, bedrivs verksamhet inom samtliga segment. Även i ”Övriga Europa” bedrivs verksamhet inom samtliga segment. I ”Nordamerika” bedrivs Atlanttrafik. Resterande försäljning har lagts in i “Övriga världen”. Försäljningssiffrorna baseras på det land där kunderna är verksamma. Tillgångar och investeringar rapporteras där tillgångarna är bokförda. Det är att notera att större delen av koncernens tillgångar finns i fartyg, som kan operera över hela världen. Indelningen av tillgångar och skulder kan därmed förändras snabbt.
Not 3 Inköp och försäljning mellan koncernföretag Moderbolaget I moderbolagets nettoomsättning ingår försäljning till övriga koncern företag med 377 970 TSEK (37 308). I moderbolagets övriga externa rörelsekostnader ingår inköp från övriga koncernföretag med 335 866 TSEK (60 549).
Not 4 Övriga rörelseintäkter
244 468
5 843
—
—
Koncernen
—
—
—
—
TSEK
2005
2004
2005
2004
66 243
—
—
—
20 438 594 457
11 788
Upplösning negativ goodwill 1) 54 544
—
—
—
28 650
3 639
—
—
7 342
—
—
—
Nordamerika Övriga världen
Sekundära segment – geografiska områden
1 512 766
Primära segment Koncernen redovisas fördelat på fyra segment samt dessutom särskilt med uppgifter om dels effekter av omstrukturering, dels under året avyttrade verksamheter, vilket här består av affärsdivisionen Torrlast. De fyra segmenten består av de tre affärsdivisionerna Atlanttrafik, Europatrafik och Isbrytning/Offshore samt Shipmanagement/Koncern gemensamt. Denna uppdelning har använts genomgående i årsredovisningen vid beskrivning av verksamheten. Division Atlanttrafik bedriver sjötransporter mellan Europa och Nordamerika samt längs den nordamerikanska östkusten. Divisionen transporterar huvudsakligen papper och andra skogsprodukter, men även insatsprodukter för skogsindustrin och stålvaror. Fartygen utgörs av såväl s k RoRo-fartyg som s k LoLo-fartyg. Division Europatrafik omfattar linjetrafik mellan Sverige och Storbritannien respektive Tyskland. Trafiken är containerbaserad och omfattar såväl skogs- och stålprodukter som en rad andra produkter. Divisionen bedriver även trafik med mindre bulkfartyg och med transporter av råvaror och halvfabrikat inom Europa. Dessutom innehåller divisionen en verksamhet där fartyg på time charter basis hyrs ut till större skogskoncerner för dess transportsystem i norra Europa. Fartygen utgörs av mindre container- och bulkfartyg samt av RoRo-fartyg. Division Isbrytning/Offshore utgörs av isbrytande s k ankarhanteringsfartyg vilka dels nyttjas för isbrytning (primärt för svenska Sjöfartsverket), dels för uppdrag inom offshoreindustrin med ompositionering av riggar och ankare för dessa. Fartygen utför även transporter av förnödenheter för kunder inom offshoreindustrin. Shipmanagement/Koncerngemensamt inkluderar central ledning och administration. Omstruktureringsposter omfattar avyttringar av fartyg och verksamheter samt de kostnader som har uppstått i samband med fusionen. Här ingår kostnader i samband med personal- och organisationsförändringar till följd av koncernens omorganisation. I omstruktureringsposter ingår även den upplösning av negativ goodwill som var en effekt av fusionen och som kommenterats i förvaltningsberättelsen. Transaktioner mellan divisioner och segment har skett prissatta till marknadsmässiga villkor.
44 Transatlantic Årsredovisning 2005
Rearesultat avyttrade materiella anläggningstillgångar Valutakursdifferenser
Moderbolaget
Återvunna tidigare nedskrivna fordringar 683 4 250 Diverse koncern- övergripande poster — — Övrigt
594
237
Totalt
91 813
8 126
683 4 250 1 494
—
—
13
2 177 4 263
1) Negativ
goodwill som uppstod i koncernen genom fusionen med Gorthon Lines, har lösts upp och tillförts eget kapital över resultaträkningen. Den beräkning som gjordes i samband med fusionen och som baserats på beräkning av verkliga värden för tillgångar och skulder vilka infusionerats, har justerats som en följd av slutlig avstämning av värdeförutsättningarna vid fusionen.
Not 5 Valutakursdifferenser I rörelseresultatet ingår valutakursdifferenser avseende rörelsefordringar och rörelseskulder enligt följande: TSEK
Övriga rörelseintäkter Övriga externa rörelsekostnader Totalt
Koncernen
Moderbolaget
2005
2004
2005
2004
7 342
—
194
—
— –4 968
— –2 891
7 342 –4 968
194 –2 891
Koncernens valutakursrisker beskrivs under avsnittet “Risker och möjligheter i verksamhet och omvärld”.
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 6 Medelantal anställda, sjukfrånvaro, löner, andra ersättningar och sociala kostnader mm. Löner, andra ersättningar och sociala kostnader
Löner och ersättningar
Sociala kostnader
TSEK
(varav pensions- kostnader)
Löner och ersättningar
Sociala kostnader
2005
(varav pensionskostnader)
2004
Moderbolaget 1)
143 868
71 564
(24 974)
106 371
58 963
(21 948)
Dotterföretag i Sverige
277 359
143 358
(51 193)
216 307
119 489
(36 466)
21 893
3 668
(2 204)
47 421
6 150
(2 108)
443 120
218 590
(78 371)
370 099
184 602
(60 522)
Dotterföretag utomlands Koncernen totalt 1) Löner
och ersättningar har reducerats med 3 683 TSEK (2 195), vilka aktiverats som arbete för egen räkning på pågående nybyggnadsprojekt.
Antal anställda
Medelantal anställda
Varav kvinnor
Antal Varav anställda kvinnor
2005
2004
Moderbolaget Sverige
– landanst.
– ombordsanst.
Totalt i moderbolaget
51
33%
52
278
3%
252
38% 1%
329
7%
304
7%
40%
Dotterföretag Sverige
– landanst.
80
49%
60
– ombordsanst.
840
6%
606
7%
Norge
– ombordsanst.
—
—
5
20%
Nederländerna – landanst.
– ombordsanst.
Storbritannien – landanst. Finland
– landanst.
Totalt i dotterföretag Koncernen totalt
Löner och ersättningar per land
4
0%
4
0%
10
0%
82
1%
46
22%
35
20%
3
0%
3
0%
983
10%
795
10%
1 312
10%
1 099
9%
Styrelse Övriga och VD anställda
TSEK
Styrelse och VD
2005
Övriga anställda 2004
Moderbolaget Sverige
6 077
137 791
6 159
100 212
Totalt i moderbolaget
6 077
137 791
6 159
100 212
Dotterföretag i Sverige
2 377 274 982
3 432
212 875
Dotterföretag i utlandet Norge
—
—
—
1 515
Nederländerna
46
14 616
876
28 833
Storbritannien
712
4 848
566
14 070
—
1 670
—
1 561
758
21 134
1 442
45 979
9 212 433 907
11 033
359 066
Finland Totalt dotterföretag i utlandet Koncernen totalt
Rederistöd har för moderbolaget erhållits med 53 444 TSEK (47 634) och totalt för koncernen med 167 567 TSEK (114 785 ). Notuppgifterna ovan avser belopp före reduktion med erhållet rederistöd.
Sjukfrånvaro
Total sjukfrånvaro
Moderbolaget 2005
2004
2,7%
4,2% 2,4%
– långtidssjukfrånvaro
1,6%
– sjukfrånvaro för män
2,8%
4,5%
– sjukfrånvaro för kvinnor
0,8%
2,4%
– anställda > 29 år
1,3%
0,5%
– anställda 30–49 år
1,4%
2,4%
– anställda 50 år <
5,3%
11,0%
Ersättningar till styrelseledamöter och ledande befatttningshavare Till styrelsens ordförande och ledamöter har, i enlighet med bolagsstämmo beslut 2004, utgått ett arvode om totalt 1 050 TSEK (1 050). Därav har ordföranden erhållit 300 TSEK (300). Ytterligare arvoden utgår ej avseende arbete i styrelseanknutna kommittéer. VD och arbetstagarrepresentant erhåller inte något styrelsearvode. Ordföranden erhåller arvodet fördelat över de tolv månaderna från årsstämma till årsstämma och övriga ledamöter erhåller arvodet i efterskott, innan nästföljande årsstämma. Styrelsens ordförande har under 10-års perioden 2004–2013 rätt till pension motsvarande 70% av avgångslönen. Därefter utgår förmånsbestämd, livsvarig pension baserad på ITP-planen. För att täcka bolagets åtagande för detta har pensionsförsäkringar tecknats. Bolagets tillgångar i sådana försäkringar respektive bolagets förpliktelser för dessa pensioner ingår i avsättningar enligt Not 22. Enligt upprättat avtal har bolaget även under januari–oktober 2005 anlitat ordföranden för verksamhetsuppdrag av strategisk vikt för koncernen. Särskilt arvode om 521 TSEK (611) har utgått för detta. Styrelsen har utsett VD (tillika koncernchef) samt två vVD. Moderbolagets VD Håkan Larsson har för 2005 haft en kontant lön om 2 963 TSEK (2 717) samt tjänstebil. Bonusavtal finns och utfaller när lönsamhets- och operativa mål uppnås. För verksamhetsåret 2005 har utgått bonus om 800 TSEK (-). Avgångsvederlag vid väsentlig ägarförändring eller uppsägning från bolagets sida utgörs för VD av två årslöner. Inga pensionskostnader har betalats för VD. Moderbolagets vVD Hans Carlweitz har för 2005 haft en kontant lön om 1 346 TSEK (1 183) samt tjänstebil. För verksamhetsåret 2005 har särskild bonus utgått om 200 TSEK (-). Inget avtal har i övrigt upprättats avseende bonus. Avgångsvederlag vid väsentlig ägarförändring eller uppsägning från bolagets sida utgörs av två årslöner. Hans Carlweitz har under en femårsperiod från fyllda 60 år rätt till pension motsvarande 70% av avgångslönen. Därefter utgår livsvarig pension motsvarande ITP-planen. Moderbolagets vVD Lars Petersson har för 2005 haft en kontantlön om 1 602 TSEK och tjänstebil. Lars Petersson anställdes i moderbolaget 2005 efter att tidigare ha varit VD i Gorthon Lines AB som infusionerades i moder bolaget under året. Avgångsvederlag vid väsentlig ägarförändring eller uppsägning från bolagets sida utgörs av två årslöner. Lars Petersson har under en sjuårsperiod från fyllda 58 år rätt till pension motsvarande 70% av avgångslönen. Därefter utgår livsvarig pension motsvarande ITP-planen. Under 2005 har överenskommelse slutits som innebär att Lars Petersson, med beaktande av den väsentliga ägarförändring som ägt rum genom fusionen, avslutar sin anställning i september 2006 och att ett avgångsvederlag utbetalas enligt Lars Peterssons anställningsavtal. Vederlaget 5,5 MSEK inklusive sociala kostnader m.m. ingår i effekterna av omstruktureringen vilka beskrivs i förvaltningsberättelsen. Övriga ledande befattningshavare (liksom moderbolagets VD och vVD medlemmar av koncernledningen) har uppgått till tre personer (fg år fem) vilka tillsammans har haft en kontantlön om 2 742 TSEK (4 303) och som var och en har haft tjänstebil. Denna grupp har bestått av en kvinna och två män (föregående år fem män). Avgångsvederlag vid uppsägning från arbetsgivarens sida utgörs för var och en av en årslön. Dessa befattningshavare har från fyllda 65 år rätt till livsvarig pension motsvarande ITPplanen. Inga särskilda arvoden har utgått inom koncernen för styrelse ledamöter i dotter- och koncernbolag. Årsredovisningens separata avsnitt Bolagsstyrning beskriver bl a frågor avseende beslut om ersättningar.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 45
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 7 Revisionsuppdrag
Koncernen
TSEK
2005
2004
Moderbolaget 2005
2004
och kostnadsersättningar uppgått till
Omklassificering till anl.tillg. som innhas för försäljning
Arvoden avseende
Försäljningar/utrangeringar
–42 559
1 335
1 547
940
968
Svensk Revision Forsäng & Claezon 271
PricewaterhouseCoopers
403
249
221
Övriga revisions företag
953
—
—
555
Arvoden avseende övriga uppdrag PricewaterhouseCoopers Svensk Revision Forsäng & Claezon Övriga revisions företag Totalt
Utgående ackumulerade nedskrivningar
Utgående ackumulerade nedskrivningar i enlighet med IFRS
560
790
446
31
44
31
31
Utgående planenliga restvärde Korr anpassning till IFRS 2005-01-01
28
31
—
—
3 538
2 010
1 666
Utgående planenligt restvärde i enlighet med IFRS 2)
Not 8 Immateriella och materiella anläggningstillgångar
—
—
—
—
—
25 813
5 161
—
—
–920
2 381
—
—
–17 666
–42 559
—
—
—
—
—
—
2005
–17 666
–42 559
—
—
1 979 533
1 205 845
—
—
—
5 366
—
—
1 979 533
1 211 211
—
—
Den genomsnittliga återstående nyttjandeperioden för fartygen är 13 år (15).
Koncernen
TSEK
Moderbolaget
2004
2005
2004
1 553 532 1 658 908
—
—
Fartyg
1) I beloppet ingår avskrivningar hänförliga till avvecklade verksamheter — –14 725 — — Se även Not 34 Anläggningstillgångar som innehas för försäljning och avvecklade verksamheter. 2) I posten ”Fartyg” ingår leasingobjekt som koncernen innehar enligt finansiella
Anskaffningsvärden
leasingavtal med följande belopp:
Koncernen
Årets anskaffning (inkl förbättringskostnader)
1 454 487
10 560
481 800
—
Omklassificering till anl.tillg. som innehas för försäljning
Aktiverade finansiell leasing
529 708
–141 219
—
—
—
Ackumulerade avskrivningar
–24 896
Försäljningar/utrangeringar
–821 967
–60 253 –481 800
—
Utgående bokfört värde
504 812
—
Årets omräkningsdifferens
314 717
–61 230
—
—
2 359 550 1 547 985
—
—
Utgående ackumulerade anskaffningsvärden
TSEK
—
5 547
—
—
2 359 550 1 553 532
—
—
Ingående uppskrivningar
—
1 500
—
—
Årets omräkningsdifferens
—
–1 462
—
—
Avskrivning på tidigare års uppskrivningar — –38 —
Utgående ackumulerade anskaffningsvärden
—
Utgående ackumulerade uppskrivningar
—
—
Ackumulerade planenliga avskrivningar
–299 762
–271 698
—
—
Omklassificering till anl.tillg.
Moderbolaget 2005
2004
32 041 31 910 25 299 25 299 2 236
167
2 236
—
–13 849
—
–8 853
—
197
–36
—
—
20 625 32 041 18 682 25 299
Ackumulerade planenliga avskrivningar
Ingående avskrivningar Försäljningar/utrangeringar Årets omräkningsdifferens Årets planenliga avskrivningar
–11 295 –10 485
–8 893 –8 315
5 353
—
3 168
–80
14
—
—
–637
–824
–578
–578
—
—
Taxeringsvärden för fastigheter inom Sverige
—
—
139 349
41 176
10 401
—
Årets omräkningsdifferens
–48 778
6 740
—
avskrivningar 1)
–175 707
–75 799
Utgående ackumulerade planenliga avskrivningar
–362 351
–299 581
Årets planenliga
– byggnader
—
—
– mark Totalt Bokfört värde på fastigheter inom Sverige
46 Transatlantic Årsredovisning 2005
2004
–10 401
Försäljningar/utrangeringar
–299 762
—
13 966 20 746 12 379 16 406 855 1 651 759 847
—
–362 351
—
—
Utgående planenligt restvärde – varav markvärde
—
–181
—
—
—
—
— —
–6 659 –11 295
22 547
Utgående ackumuleradew planenliga avskrivningar i enlighet med IFRS 2)
— —
Utgående ackumulerade planenliga avskrivningar
som innehas för försäljning
Korr anpassning till IFRS 2005-01-01
2004
Koncernen 2005
Årets anskaffning (inkl. förbättringskostnader)
Försäljningar/utrangeringar
—
Moderbolaget 2005
Byggnader och mark Anskaffningsvärden
Försäljningar/utrangeringar
—
2004
Se även Not 28 Leasing
Ingående anskaffningsvärde
Uppskrivningar
Ingående avskrivningar
2005
TSEK
Korr anpassning till IFRS 2005-01-01 Utgående ackumulerade anskaffningsvärden i enlighet med IFRS 2)
2004
—
Korr anpassning till IFRS 2005-01-01
790
3 010
Moderbolaget
2004 2005
–50 101
Årets omräkningsdifferens
revisionsuppdrag
Ingående anskaffningsvärde
2005
Nedskrivningar Ingående nedskrivningar
Under året kostnadsförda arvoden
Koncernen
TSEK
—
—
I årets anskaffning ingår aktiverade räntor med
–6 303 –8 893
3 546
5 442
3 263
799
992
562
5 220 875
4 345
6 434
3 825
6 095
12 683 18 517 12 379 16 406 —
—
—
—
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 8
fortsättning
Koncernen
Koncernen TSEK
2005
2004
Moderbolaget 2005
2004
TSEK
2005
2004
Anskaffningsvärden
Anskaffningsvärden
Ingående anskaffningsvärde
Ingående anskaffningsvärde
Årets anskaffning Försäljningar / utrangeringar
Årets anskaffning (inkl. förbättringskostnader)
25 805
Omklassificering till anl. tillg. som innehas för försäljning
–4 218
Försäljningar/utrangeringar
4 812 13 126
1 322
—
–21 488 –12 245 115
9
—
63 431 63 217 13 621
— 9 395
–36 881 –34 854
–6 110 –8 867
Omklassificering till anl. tillg. som innehas för försäljlning
1 139
—
—
—
Försäljningar/utrangeringar
13 443
5 251
1 104
4 121
–116
11
—
—
–9 202
–7 289
–2 333 –1 364
–31 617 –36 881
–7 339 –6 110
Årets omräkningsdifferens Årets planenliga avskrivningar 1) Utgående ackumulerade planenliga avskrivningar Utgående planenligt restvärde 2) I årets anskaffning ingår aktiverade räntor med
31 814 26 336
6 282
3 285
—
8 278
—
–1 241
–30
—
—
1 342
2 583
8 278
—
Ackumulerade nedskrivningar
—
—
—
—
Årets nedskrivningar
—
—
–8 278
—
—
—
–8 278
—
1 342
2 583
—
—
Utgående ackumulerade Utgående bokfört värde
I samband med fusionen med Gorthon Lines skedde i moderbolaget nedskrivning av den goodwillpost som uppkom vid minoritetsförvärvet av aktier i Gorthon Lines AB under 2001. Detta goodwillvärde ingick fram till fusionen i posten ”Andelar i intresseföretag”. Goodwillposten representerade övervärden i fartygsflottan som numera ägs av dotterbolag. Koncernen TSEK
Moderbolaget
2005
2004
2005
2004
—
Varumärken —
—
—
—
1) I
beloppet ingår avskrivningar hänförliga till avvecklade verksamheter –50 –107 — — Se även Not 34 Anläggningstillgångar som innehas för försäljning och avvecklade verksamheter. 2) I posten ”Inventarier” ingår leasingobjekt som koncernen innehar enligt finansiella
leasingavtal med följande belopp:
Koncernen TSEK
—
—
Ingående nedskrivningar
nedskrivningar
Ackumulerade planenliga avskrivningar
Ingående avskrivningar
2 613
—
—
–8 900 –10 433 —
2 583
Utgående ackumulerade anskaffningsvärden
Årets omräkningsdifferens Utgående ackumulerade anskaffningsvärden
9 395 18 506
2005
Moderbolaget
Anskaffningsvärden Ingående anskaffningsvärde
—
—
—
Årets anskaffning
7 015
—
—
—
Utgående planenligt restvärde
7 015
—
—
—
Koncernen TSEK
2005
2004
Moderbolaget 2005
2004
2005
2004
30 892 25 123
—
—
Anskaffningsvärden
Ackumulerade avskrivningar
–16 681 –13 669
—
—
Ingående anskaffningsvärde
14 211 11 454
—
—
Årets anskaffning anskaffningsvärden
TSEK
Anskaffningsvärden Ingående anskaffningsvärde
Årets anskaffning (inkl. förbättringskostnader) Omklassificeringar Årets omräkningsdifferens
2005
44 654
2004
2005
2004
37 998 44 654 37 998
–44 000
9 236
1 179
9 236
— –44 000
—
— –2 580
— –2 580
Utgående ackumulerade anskaffningsvärden
14 634 44 654
1 833 44 654
Utgående planenligt restvärde
14 634 44 654
1 833 44 654
I årets anskaffning ingår aktiverade räntor med
—
1 006
—
—
—
3 465 96 116
—
—
3 465
3 465 96 116
—
Ackumulerade planenliga avskrivningar Moderbolaget
Ingående avskrivningar
–260
Årets planenliga avskrivningar
–347
—
—
—
–260 –10 680
—
—
–607 –260 –10 680
—
Utgående ackumulerade planenliga avskrivningar Utgående planenligt restvärde
13 980
3 465
Utgående ackumulerade
Se även - Not 28 Leasing
Pågående nyanläggningar och förskott avseende materiella anläggningstillgångar Koncernen
2004
Övriga immateriella tillgångar
Aktiverad finansiell leasing Utgående bokfört värde
2004
Goodwill
Inventarier
63 217 70 641
Moderbolaget 2005
2 858
3 205 85 436
—
Koncernen: Värdet består av upparbetat trafiksystem inom Europatrafiken som innehas av dotterbolaget Transatlantic European Services AB, och tillfördes koncernen vid förvärv av utestående 26% av aktierna 2004. Moderbolaget: Beloppet utgörs av värdet av rätten att vid hyresperio dens utgång förvärva tre fartyg som går i trafik för SCA. Denna rätt tillfördes koncernen i samband med fusionen med Gorthon Lines.
1 006
Aktiverade räntor utgör faktisk betald ränta på fartygskreditiv.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 47
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 9 Resultat från andelar i intresseföretag
Koncernen
TSEK
Not 11 Finansiella intäkter
Moderbolaget
Koncernen
2005
2004
Gorthon Lines
—
7 543
—
—
Utdelning från Gorthon Lines
—
—
6 126
6 126
Ränteintäkter från koncernbolag
Totalt
—
7 543
6 126
6 126
Valutakursdifferenser
1 391
Totalt
8 615
2005
TSEK
2004
Ränteintäkter
Moderbolaget
2005
2004
2005
7 224
2 003
5 022
424
—
—
8 983
4 746
889
1 244
2 284
2 892 15 249
7 454
2004
Not 10 Resultat från andelar i koncernföretag
Koncernen
TSEK
Utdelningar
2005
—
Not 12 Finansiella kostnader
Moderbolaget
2004
2005
2004
—
26 728 160 352
Nedskrivning av aktieinnehav
—
—
–17 000 –67 899
Nedskrivning av fodringar
—
—
–2 398 –11 556
Räntekostnader till koncernföretag
146 375
—
7 330
2005
2004
77 815 44 790
5 174
5 039
—
Totalt
Moderbolaget
2004
2005
Räntekostnader
Rearesultat från försäljning av dotterbolag, netto 146 375 — — — Totalt
Koncernen
TSEK
—
1 302
801
77 815 44 790
6 476
5 840
80 897
Not 13 Skatter
Koncernen
TSEK
2005
2004
–821
1 821
Moderbolaget 2005
2004
Årets skattekostnad – Aktuell skatt
— 17 961
– Uppskjuten skatt
–22 434 –10 810 10 898 –9 479
Totalt
–23 255
–8 989 10 898
8 482
I beloppet ingår skatter hänförliga till avvecklade verksamheter med — –14 202 — —
Koncernen
TSEK
Moderbolaget
2005
2004
2005
2004
Skillnad mellan redovisad skattekostnad och skattekostnad baserad på gällande skattesats Redovisat resultat före skatt 337 275
67 443
–39 103
Skattekostnad enligt svensk skattesats 28% –94 437 –28%
–18 884 –28%
10 949 28%
49 771 –13 936 –28 %
– Skillnad i olika verksamhetsländers skattesats 8 423
2%
9 284 14%
—
—
—
—
– Tonnagebeskattad verksamhet 26 842
8%
5 799
9%
—
—
—
—
– Effekt av till följd av rapportering i funktionell valuta –34 610 –10%
444
0%
—
—
—
—
– Effekt av ej skattepliktiga intäkter 54 630 16%
2 197
3%
10 920 28%
47 664 96%
–2 329 –3%
–10 501 –27%
–24 499 –49%
– Effekt av ej avdragsgilla kostnader –3 420 –1% – Nedskrivning av goodwill
—
—
—
—
- Upplösning av negativ goodwill 15 272
5%
—
—
—
—
—
—
- Värdeförändring pensionsåtaganden
0%
588
1%
538
1%
566
1%
–6 683 –10%
1 310
3%
—
—
679
- Justering av föregående års skatt 1 310
0%
- Övrigt 2 056
1%
Skattekostnad –23 255 –7%
595
1%
–2 318 –5%
–8 989 –13%
10 898 28%
14 202
—
—
–1 313 –3% —
verksamheter med: försäljning och avvecklade verksamheter
48 Transatlantic Årsredovisning 2005
—
—
8 482 17%
I beloppen ingår skatter hänförliga till avvecklade Se även Not 34, Anläggningstillgångar som innehas för
—
—
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 13
Not 14 Resultat per aktie
fortsättning
Koncernen
TSEK
2005
2004
Moderbolaget 2005
2004
TSEK
Koncernen 2005 2004
Vägt genomsnittligt antal aktier
Uppskjutna skattefordringar
30 857 654
18 967 092
284 670 000
15 915 000
23 300 000
41 666 120
307 970 000
57 581 120
– Pensionsförpliktelser med hänsyn till tidpunkt för avdragsrätt – Underskottsavdrag 1)
14 592 11 673 14 050 11 090 8 999
3 707
3 109
1 546
—
5 189
—
—
3 170
—
—
—
1 063
6 721
—
—
– Övriga skulder med hänsyn till tidpunkt för avdragsrätt Totalt
27 824 27 290 17 159 12 636
Uppskjutna skatteskulder – Immateriella anl tillgångar, temporära skillnader
—
— 23 922
—
– Materiella anl tillgångar, 3)
– Från avvecklad verksamhet Totalt
– Finansiella instrument, värdering till marknadsvärde
aktieägare – Från kvarvarande verksamhet
– Materiella anl. tillgångar, temporära skilllnader 3)
Resultat hänförligt till moderbolagets
temporära skillnader
165 961
—
—
—
Totalt
165 961
— 23 922
—
TSEK
Koncernen 2005 2004
Resultat hänförligt till moderbolagets aktieägare – Från kvarvarande verksamhet
9,23
0,84
– Från avvecklad verksamhet
0,76
2,20
Totalt
9,98
3,04
Det finns inga egetkapitalinstrument utgivna.
Netto uppskjuten skattefordran/ skatteskuld 4)
–138 137 27 290
–6 763 12 636
Konsekvens vid anpassning till IAS 39 per 1/1 2005
—
–7 474
—
—
Netto uppskuten skattefordran/ skatteskuld enl IFRS principer 2)
–138 137 19 816
–6 763 12 636
1) För de svenska enheterna utgör posten nettot av ackumulerade underskottsav- drag och obeskattade reserver. 2) Genom fusionen med Gorthon Lines tillfördes koncernen uppskjutna skatteskul- der om netto 135 279 TSEK och moderbolaget med 29 487 TSEK. 3) Temporära skillnader – till följd av skattemässig behandling av av- och ned- skrivningar.
4) Uppskjuten skatteskuld redovisas netto då kvittningsrätt bedömts föreligga enligt svensk skatterätt.
Underskottsavdragen i koncernen, för svenska enheter, uppgår netto efter avdrag av obeskattade reserver till 32 139 TSEK (13 239), för vilka uppskjutna skattefordringar beaktats till fullo. Underskottsavdragen i moderbolaget uppgår till 11 105 TSEK (5 521), för vilka uppskjutna skattefordringar beaktats till fullo. Temporära skillnader avseende investeringar i dotterföretag har inte beaktats, då realisationsresultat ej är beskattningsbart enligt gällande skattelagsstiftning. Uppskjutna skattefordringar redovisas endast i den mån det är sannolikt att beloppen kan utnyttjas mot framtida skattepliktiga överskott. Skatter som redovisats mot eget kapital uppgår i koncernen till – TSEK 2005 (-).
Transatlantic Å rsredovisning 2005 49
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 15 Andelar i koncernföretag, intresseföretag samt Joint Ventures
Innehavens omfattning
Organisations– % av aktie-
2004-12-31
Skärhamn 1 000 100 Skärhamn 2 118 115 100 Västerås 1 000 100 Stockholm 4 000 100 Skärhamn 1 000 100
100 344 263 18 021 3 000 120
100 132 547 18 021 3 000 120
Gorthon - B&N Transatlantic AB 4) 556642-5889 Skärhamn 1 000 100 Transatlantic Services AB 5) 556161-7928 Helsingborg 1 000 100 Transatlantic Fleet Services AB 5) 556275-8846 Skärhamn 200 000 100 Transatlantic Administration AB 556662-6866 Skärhamn 1 000 100 B&N Nordsjöfrakt A/S 977521041 Oslo 50 100 B&N Shipmanagement A/S 980363015 Sarpsborg 50 100 B&N Crewing A/S 981240030 Sarpsborg 50 100 Transatlantic Nederland BV Rotterdam 50 100 Gorton International Shipping Ltd 5) Bermuda 12 000 100 Gorthon Shipping Inc 5) Kanada 100 100 Finnpine Ltd 6) Gibraltar 3 000 100 Finnwood Ltd 6) Gibraltar 3 000 100 Tofton Ltd Gibraltar 3 000 100 Sandon Ltd 6) 7) Gibraltar 3 000 100
100 100 5 622 7 400 126 55 121 47 401 42 836 1 — — 102 —
— — — — 126 55 121 47 401 — — 71 71 102 —
556376-4876 556208-0373 556520-6504 556519-4270 556426-8646
OY B&N Transatlantic Services AB
Säte
Helsingfors
Antal
kapitalet
Bokfört värde TSEK 2005-12-31
Dotterbolag ägda av moderbolaget 1) Transatlantic Holding AB 2) Transatlantic Shipping AB 3) Transatlantic European Services AB Transatlantic Hornet AB Transatlantic Crewing AB
nummer
100
76
76
Totalt
—
469 444
201 811
Moderbolagets ackumulerade anskaffningsvärde för aktier i dotterbolag uppgår till 670 118 TSEK (385 485). Övriga koncernbolag Transatlantic Specialtonnage AB 556074-5431 B&N Specialtonnage AS 987069295 Hamntrafik i Stockholm AB 556202-6095 ACL Ship Management AB 556550-2159 Stockholms Sjötrafik AB 556486-8760 Mälarstuveri AB 556119-6139 Mälartransport AB 556056-9153 Paltrans Ferrieservices AB 556059-8723 B&N Hornet Spain S.L. Pal Line UK Ltd 3 384 716 Paltrans Cargo Services Ltd 2 547 016 Euroforest Shipping Ltd MS Frej Claus-Markus Speck KG 8) HRA1211 MS Odin Claus-Markus Speck KG 8) HRA1215
Skärhamn 20 000 Oslo 100 Stockholm 1 000 Skärhamn 1 000 Stockholm 5 000 Västerås 1 000 Västerås 1 000 Västerås 1 200 Las Palmas Goole, UK 10 000 Goole, UK 100 Malta 60 Hörsten Hörsten
100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 60 72 66
Intresseföretag ägda av moderbolaget Gorthon Lines AB 9)
1)
556112-6953
Helsingborg
6 125 770
34,3
Moderbolag i koncernen är Rederi AB Transatlantic (publ), 556161-0113, med säte i Skärhamn, Tjörns kommun.
2)
Förändringen av bokfört värde på aktierna beror på under 2004 gjord nedskrivning.
3)
Nyemission har genomförts under året.
4)
Bolaget redovisas från och med 2005 som dotterföretag genom att resterande 50% tillfördes vid fusionen med Gorthon Lines.
5)
Bolaget tillfördes vid fusionen med Gorthon LInes.
6)
Bolaget avyttrades under 2005.
7)
Bolaget bildades under 2005.
8)
Ytterligare förvärv av andelar skedde 2005.
9)
Bolaget under året infusionerat i Transatlantic-koncernen.
10)
Transatlantic-koncernen äger enligt Joint Venture avtal rätt till 50% av ackumulerade vinstmedlen i bolagen.
50 Transatlantic Årsredovisning 2005
—
155 149
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 15
fortsättning Innehavets omfattning Innehavets värde
Intresseföretagens koncernmässiga värde
Organisations- % av aktie Bokfört värde, TSEK Andel i Eget kapital, TSEK nummer Säte Antal kapitalet 2005-12-31 2004-12-31 2005-12-31 2004-12-31
MS Frej Claus-Markus Speck KG 8)
HRA1211
Hörsten
—
10
—
2 918
—
5 351
MS Odin Claus-Markus Speck KG 8)
HRA1215
Hörsten
—
10
—
3 038
—
5 389
Gorthon Lines AB 9) 556112-6953 Helsingborg — — — 156 456 — 149 399 Percy Tham i Oxelösund AB 556022-4908 Västerås 500 50 803 907 743 1 176 Totalt 803 163 319 743 161 315 Marknadsvärdet för innehavet i Gorthon Lines AB, som är noterat på Stockholmsbörsens O-lista, uppgick per balansdagen till – TSEK (137 830) Joint Ventureföretag ägda av moderbolaget Gorthon - B&N Transatlantic AB 4)
556642-5889
Skärhamn
—
—
—
50
— —
— —
— —
5 55
550
55
185 348
64 550
185 898
—
—
—
50
—
50
Gorthon - B&N Transatlantic KB 9) 969697-7231 Helsingborg — — Totalt
— 185 348
5 64 605
— 185 898
1 837 66 987
Gorthon - B&N Transatlantic KB 9) 969697-7231 Helsingborg Totalt Joint Venture bolagens koncernmässiga värde TransViking Icebreaking & Offshore AS 10)
979 437 943
Gorthon - B&N Transatlantic AB 4)
Kristiansand
556642-5889
Skärhamn
Not 16 Andra långfristiga fordringar
Not 17 Varulager
Koncernen
TSEK
2005
Ingående värde Konsekvens vid anpassning till IAS 39 per 1/1 2005. Se Not 33 Nytt IB efter anpassning till IAS 39
2004
Moderbolaget 2005
2004
Not 18 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter –7 474
—
—
—
55 970 46 544 51 711 29 442 –903
–7 330
–3 709 –3 425
–19 816 –10 943 –12 636 –9 479
Förvärv/fusion samt omklassificeringar
27 854 35 173
Utgående värde
63 105 63 444 43 869 51 711
8 503 35 173
— 27 290
— 12 636
Förvaltningskapital avseende pensioner
40 813 19 509 25 499 19 509
Kapitalförsäkringar
22 214 16 645 18 177 15 664
Övrigt Totalt
Koncernen
TSEK
78
—
193
2005
Moderbolaget
2004
2005
2004
Förutbetalda personalkostnader
18 468 21 534
6 408
6 050
Upplupna reseintäkter
36 517 27 403
—
—
Upplupna ränteintäkter 1) Övriga förutbetalda kostnader och upplupna intäkter Totalt 1) Upplupna
Största enskilda posterna består av: Uppskjutna skattefordringar
Varulagret består av bunkers, smörjolja och lasthanteringsutrustning. Varulagret har värderats till anskaffningsvärde.
63 444 46 544 51 711 29 442
Årets avyttring Förändring uppskjuten skatt
65 100
661
—
—
—
6 136
3 383
4 925
2 456
61 782 52 320 11 333
8 506
ränteintäkter redovisades föregående år i posten
”Övriga förutbetalda kostnader och upplupna intäkter”.
3 902
63 105 63 444 43 869 51 711
Bokfört värde på andra långfristiga fordringar överensstämmer med verkligt värde.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 51
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 19 Kassaflödesanalys
I de fall då lånefinansiering vid investeringprojekt utbetalas direkt till varvet/leverantören och ej passerar bolagets/koncernens kassa, redo visas investeringsbeloppet i kassaflödesanalysen netto efter avdrag för finansiering. Redovisad investeringsutgift utgörs således av den egna kontantinsatsen. Förvärv av aktier i dotterbolag visas i koncernredovisningen som utbetalad/erhållen köpeskilling minskad med det förvärvade/avyttrade dotterbolagets likvida medel på förvärvs-/avyttringsdagen. Effekter på likviditeten från försäljningen av verksamhetsgrenen ”Torrlast” samt från fusionen med Gorthon Lines åskådliggörs även i Not 34 , 35 och 36.
TSEK
Likvida medel vid årets slut
Koncernen
TSEK
2005
Moderbolaget
2004
2005
104 874 88 062 53 487 34 518
Utnyttjad checkkredit vid årets början
Not 20
—
—
—
Årets förändring av kassa och bank
2004
Moderbolaget 2005
2004
200 059 16 812 183 120 18 969
Årets förändring av utnyttjad checkkredit 1)
–9 292
—
—
—
190 767 16 812 183 120 18 969
Kassa och bank vid årets slut
304 933 104 874 236 607 53 487
Utnyttjad checkkredit vid årets slut
–9 292
—
—
—
295 641 104 874 236 607 53 487
2004
Likvida medel Kassa och bank vid årets början
Koncernen 2005
—
104 874 88 062 53 487 34 518
Avgår spärrade/pantsatta likvida medel
–6 449 –11 507
—
—
Beviljad checkräkningskrediter
17 500 17 500
—
—
—
—
Utnyttjad checkkredit1) Utgående disponibla likvida medel
—
–4 985
306 692 105 882 236 607 53 487
1) Från och med 2005 redovisas utnyttjad checkkredit som en avdragspost i Likvida medel. Föregående års utnyttjade checkkredit uppgick till 4 985 TSEK och redovisades i balansräkningen som en skuldpost. Aktiekapital
2005
2004
A-aktier
B-Aktier
Summa
A-aktier
B-Aktier
Summa
12 089 800
179 101 530
191 191 330
12 089 800
174 358 780
186 448 580
6 089 800
111 295 410
117 385 210
—
4 742 750
4 742 750
18 179 600
290 396 940
308 576 540
12 089 800
179 101 530
191 191 330
Aktiekapital (SEK) Ingående aktiekapital Nyemission Totalt
Antal aktier Ingående antal aktier Nyemission Totalt
1 208 980
17 910 153
19 119 133
1 208 980
17 435 878
608 980
11 129 541
11 738 521
—
474 275
18 644 858 474 275
1 817 960
29 039 694
30 857 654
1 208 980
17 910 153
19 119 133
Antal röster Ingående antal röster Nyemission Totalt
12 089 800
17 910 153
29 999 953
12 089 800
17 435 878
6 089 800
11 129 541
17 219 341
—
474 275
29 525 678 474 275
18 179 600
29 039 694
47 219 294
12 089 800
17 910 153
29 999 953
Kvotvärdet är 10 SEK per aktie. I koncernen finns inga optioner eller andra eget kapitalinstrument utgivna.
Not 21 Utdelning per aktie De utdelningar som betalades ut under 2005 uppgick till 19 119 TSEK (1 SEK per aktie). Under 2004 skedde ingen utdelning. På bolagsstämman den 26 april 2006 kommer en utdelning avseende 2005 på 2 SEK per aktie, totalt 61 715 TSEK, att föreslås. Den föreslagna utdelningen har inte redovisats i dessa finansiella rapporter.
Not 22 Avsättningar för pensioner Ersättningar till anställda efter avslutad anställning, såsom pensioner, sjukvårdsförmåner och andra ersättningar, erläggs till övervägande delen genom fortlöpande betalningar till fristående myndigheter eller försäkringsbolag som därmed övertar förpliktelserna för de anställda. Denna typ av pensionsplaner benämns avgiftsbaserade planer. Transatlantic har avgiftsbaserade planer i Sverige, Holland och England. Vidare har ITP planen, finansierad genom Alecta i Sverige, klassificerats som en avgiftsbaserad plan, då koncernen ej har haft tillgång till nödvändig information för att kunna göra en aktuariell beräkning. Resterande del fullgörs genom så kallade förmånsbaserade planer. Den pensionsplan för norska sjömän som finns i koncernen, och som klassificerades som avgiftsbaserad plan, har från och med 2005 klassificerats som en förmånsbaserad plan.
52 Transatlantic Årsredovisning 2005
Förmånsbaserade planer kännetecknas av att koncernen kvarstår med sin förpliktelse tills pensionen har blivit utbetald. Kostnaden och avsättningen för de förmånsbaserade planerna beräknas genom aktuariella beräkningar som syftar till att fastställa nuvärdet på för pliktelsen. Förmånsbaserade planer finns endast i Sverige. I samband med fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines övergick en pensionsstiftelse för tidigare anställda inom Gorthon Lines till Transatlantic. I nedanstående tabeller finns upplysningar om de förmånsbaserade planerna som finns i koncernen, vilka antaganden som används i beräkningarna, vilka kostnader som redovisats samt värde på förpliktelsen och förvaltningstillgångar.
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 22
Not 23 Skulder
fortsättning
TSEK
Koncernen 2005
2004
Moderbolaget 2005
2004
Tillämpade antaganden i aktuariella beräkningar Sverige Diskonteringsränta
4,00%
4,75%
4,00% 4,75%
Förväntad avkastning på pensionskapital
6,00%
5,50%
6,00% 5,50%
Förväntad löneökning
3,00%
3,00%
3,00% 3,00%
Förmåner intjänade under året
2 563
896
500
896
Räntekostnader
1 996
1 662
1 713
1 662
–3 631
–1 897
143
145
—
145
1 071
806
688
396
Aktuariella vinster och förluster Årets kostnader avseende förmånsbestämda pensioner
–1 525 –2 307
Årets kostnader avseende avgiftsbestämda pensioner
78 371 59 717 24 974 21 948
Årets kostnad för löneskatt
13 796 10 600
5 806
8 545
Årets pensionskostnader som ingår i personalkostnader
93 238 71 123 31 468 30 889
Faktisk avkastning på pensionstillgångar
5,50%
Koncernen 2005
2004
Moderbolaget 2005
2004
samt pensionskapital för dessa Nuvärde av förpliktelse
48 225 36 070 31 621 35 660
Oredovisade aktuariella vinster/förluster Avsättningar för löneskatt Totalt avsättningar
–1 667 0 3 109 0 10 362 8 139 9 668 8 139 56 920 44 209 44 398 43 799
Totala räntebärande skulders fördelning per valuta USD 182 373 EUR 481 426 Annan utländsk valuta 246 745 SEK 272 108 Totalt
40 813 35 173 25 499 35 173
9 036 18 899
8 626
I balansräkningen har skulderna redovisats som Avsättningar för pensioner och tillgångarna som Andra långfristiga fordringar. Moderbolaget
2005
2004
2005
2004
Ingående avsättning
9 036
7 821
8 626
7 821
Förvärv av pensionsavsättning (fusionen)
7 643
—
8 000
—
1 071
806
688
396
–4 316
—
–427
—
Förändring av nettoavsättningen
Utbetalning av förmåner Erlagda avgifter till fonderade planer
34 824 122 815
1 745 854
563 622
Not 25 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter TSEK
Periodiserade
Nettokostnad redovisad i resultaträkningen
1 182 652 1 059 065
96 232 — — 26 583
Av Transatlantic-koncernens andel i partrederiers skulder 77 020 TSEK (47 413) utgör 72 584 TSEK (43 498) räntebärande skulder. Bokfört värde på del i partrederiers kort- respektive långfristiga skulder överensstämmer med verkligt värde.
Koncernen
TSEK
— — — 34 824
Not 24 D el i partrederiers kort- respektive långfristiga skulder
Netto avsättning pensionskostnader
Koncernen
575 502 79 003 259 895 144 665
Totala skulder, ränte- och ej räntebärande, förfaller till betalning, enligt följande 2006 511 379 164 978 2007–2010 524 667 25 511 Efter 2010 709 808 373 133
Moderbolaget 2005-12-31 2004-12-31
Koncernen Beviljad checkräkningskredit uppgick till 18 MSEK (18). Moderbolaget Beviljad checkräkningskredit uppgick till – MSEK (-).
Avsatt för förmånsbaserade pensioner
16 107
Koncernen 2005-12-31 2004-12-31
5,50% 5,30%
Pensionskapital
TSEK
Totalt 5,30%
Ränta och förväntad avkastning klassificeras som finansiell kostnad. Övriga poster redovisas som personalkostnader. Av kostnaden för avgiftsbestämda planer utgör 21 892 TSEK (26 116) premier till Alecta.
TSEK
Moderbolaget Moderbolagets totala räntebärande skulder uppgick till 35 MSEK (123) vid omräkning till balansdagens kurs. Dessutom fanns ej ränte bärande skulder och avsättningar totalt uppgående till 528 MSEK (193).
Årets pensionskostnader TSEK
Förväntad avkastning på pensionstillgångarna
Koncernen Transatlantic-koncernens totala räntebärande skulder inklusive utnyttjad checkkredit uppgick till 1 183 MSEK (1 059) vid omräkning till balansdagens kurs. Dessutom fanns ej räntebärande skulder totalt uppgående till 563 MSEK (350).
2 010
—
1 441
—
Förändring löneskatt
663
409
571
409
Utgående avsättning
16 107
9 036 18 899
8 626
personalkostnader
Koncernen 2005
2004
Moderbolaget 2005
2004
71 551 68 223 29 527 14 847
Periodiserade räntekostnader 3 155 6 159 449 896 Periodiserade resekostnader 52 571 28 394 9 004 7 060 Periodiserade övriga kostnader 58 265 19 872 26 965 10 132 Totalt
185 542 122 648 65 945 32 935
Transatlantic Å rsredovisning 2005 53
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 26 Ställda säkerheter
Koncernen
TSEK
2005
Moderbolaget
2004
2005
2004
Lång- och kortfristiga fartygslån samt del i partrederiers lång- och kortfristiga skulder – fartyginteckningar
891 435 1 257 433
—
—
Kort- och långfristiga övriga skulder till kreditinstitut – nybyggnadskontrakt — 44 000 — 44 000 – fastighetsinteckningar 6 100 13 641 6 100 12 100 – anl. tillgångar som brukas enligt finansiella leasingavtal1) 511 804 44 204 — — – företagsinteckningar 23 485 23 485 1 100 1 100 – aktier i dotterföretag — 250 300 — 179 949 – aktier i intresseföretag — 155 181 — 155 149 – säkerhet i fordran 19 530 23 396 — — – bankmedel 6 449 11 507 — — Avsättningar för pensioner – kapitalförsäkring Totalt
48 581
26 063
44 544 24 985
1 507 384 1 849 210
51 744 417 283
1)
I moderbolaget redovisas, 85 436 TSEK i posten ”Immateriella tillgångar”, vilket utgör värdet av den rätt att förvärva fartygen som ingår i de finansiella leasingavtalen.
MSEK
2005
Koncernen 2006 2007–2010
116
140
322
327 327
Hyreskostnader Operationell leasing Därav: – Bareboat charter
3
65
261
111
73
57
—
2
2
4
—
66
69
258
61
– Bareboat charter
61
61
245
61
– T/C
—
—
—
—
5
8
13
—
119
118
439
110
– T/C – övrigt Finansiell leasing Därav:
– övrigt Hyresintäkter Operationell leasing Därav: – Bareboat charter – T/C
9
8
—
—
110
110
439
110
Ovanstående framtida leasingavgifter är koncernens nominella minimiavgifter. I koncernens balansräkning är följande poster redovisade som finansiell leasing per balansdagen: MSEK
Not 27 Eventualförpliktelser TSEK
Borgensförbindelser - varav för dotterbolag
2005
2004
Anläggningstillgångar Koncernen
Moderbolaget
Fartyg
2004
– Anskaffningsvärde
—
—
7 706
7 706 39 343 40 409
—
— 39 343 40 409
– Anskaffning genom fusion Gorthon Lines
490
—
– Omräkningsdifferens
39
—
– Ackumulerade avskrivningar
–24
—
Bokfört värde
505
—
Anskaffningsvärde
25
25
Anskaffning under året
6
—
Ackumulerade avskrivningar
–17
–14
Bokfört värde
14
11
Totalt – Bokfört värde
519
11
– Långfristig del
338
4
– Kortfristig del
53
0
Totalt
391
4
Avsättningar skatteskulder
12
1
2005
2004
2005
Därutöver har moderbolaget lämnat garanti för dotterbolags fullgörande av tidsbefraktningsavtal vilket även omfattar delar av det avyttrade dotterföretaget Transbulks åtaganden. För sistnämnda finns samtidigt motgaranti från extern part på motsvarande belopp
Not 28 Leasing, långtidsuthyrning och charter Koncernen Koncernen förhyr fartyg, byggnader och maskiner genom leasingavtal. Operationell leasing Operationell leasing avser i huvudsak inhyrning av fartyg på bareboatoch T/C basis, där avtalstider och hyresvillkor skiljer sig för olika fartyg. Det största kontraket avser inhyrning av tre fartyg, tidigare ägda inom Transatlantic-koncernen, på bare-boat basis, där avtalet löper under 10 år. Koncernen äger därefter rätten att lösa ut fartygen till marknadsvärdet. Finansiell leasing Finansiell leasing utgörs av hyra av fartyg samt containers som används inom segmentet Europatrafik, där det största åtagandet är de tre fartygen Obbola, Östrand och Ortviken. Dessa fartyg är inhyrda på bare-boat basis och vidareuthyrda under timer-charter kontrakt till SCA Transforest AB. Båda avtalen gäller tom 2011, och är tecknade i EUR. Koncernen äger därefter rätten att lösa ut fartygen till restvärdet. Hyresintäkter operationell leasing Hyresintäkter operationell leasing utgörs av fartyg uthyrda på bareboatbasis, samt time-charteravtal från SCA (se ovan). Antalet förhyrda fartyg var 12 st per 2005-12-31, (13 st per 2004-12-31) och antalet uthyrda fartyg var 4 st (5).
54 Transatlantic Årsredovisning 2005
efter 2010
Inventarier
Skulder avseende finansiell lease
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 29 J oint Venture företag – påverkan på koncernens resultat- och balansräkningar TransViking bedrivs som ett joint venture mellan Transatlantic koncernen och Viking Supply Ships A/S i Kristiansand, Norge. Samarbetsavtalet för detta joint venture innebär att Transatlantic skall ansvara för drift av fartygen, och Viking Supply Ships skall ansvara för fartygens befraktning på offshore marknaden. TransViking har inga egna anställda. Alla ekonomiska konsekvenser av samarbetet delas lika mellan parterna. Gorthon–B&N Transatlantic Services KB bildades under 2004. Bolaget, som bedrevs som ett joint venture, ombesörjde befraktning och operation av ägarbolagens RoLo-fartyg i gemensam Atlantrafik. Genom fusion av ägarbolagen redovisas verksamheten för det första kvartalet 2005 i Rederi AB Transatlantic. Verksamheten har därefter överförts till dotterbolaget Transatlantic Services AB. Nedan redovisas effekterna på koncernens resultat- och balans räkning vid konsolidering av Joint Venture företagen enligt klyvningsmetoden. TransViking Icebreaking & Offshore AS TSEK
2005
2004
Gorthon – B&N Transatlanic Services KB 1) 2005
2004
Belopp redovisas enligt koncernens andel Resultaträkning 2) Rörelsens intäkter Rörelsens kostnader Rörelseresultat Finansnetto
165 –68 97 –8
78 –55 23 –14
— — — —
122 –121 1 —
89
9
—
1
Balansräkning Anläggningstillgångar Omsättningstillgångar
457 109
433 31
— —
— 16
Summa tillgångar
566
464
—
16
Eget kapital Långfristiga skulder Kortfristiga skulder
186 337 43
65 361 38
— — —
1 6 9
Årets resultat
2)
Summa eget kapital och skulder
566
464
—
16
Ställda säkerheter
547
550
—
—
1) Bolaget 2) Utgår
helägt efter fusionen med Gorthon Lines
från koncernens andel i joint venture bolagen.
Not 30 Närstående transaktioner Ledande befattningshavare Rederi AB Transatlantic har under året, på marknadsanpassade villkor hyrt kontorslokaler i en fastighet i Skärhamn ägd av Blacken Fastigheter AB, i vilket Folke Patriksson, bolagets styrelseordförande, har intresse. Hyresbeloppet uppgick till 324 TSEK (358). Hyresavtalet upphörde under 2005 och lokalerna frånträddes i slutet av året. Rederi AB Transatlantic avyttrade under året till marknadsmässig köpeskilling (6 190 TSEK), fastställd via oberoende marknadsvärderingar, en konferensfastighet i Skärhamn till Blacken Fastigheter AB. Transatlantic har från 2006 inga särskilda åtaganden avseende de nämnda fastigherna. Dotterbolaget Transatlantic European Services AB hyr kontor av ett bolag i vilket dotterbolagets VD Jan Thunberg har ägarintressen. Hyran är marknadsanpassad och uppgick till 588 TSEK (588). En lånefordran på 108 TSEK (168) finns på bolagets vVD Hans Carlweitz. Ränta debiteras med statslåneränta +1%. Lånet togs upp innan Hans Carlweitz blev vVD. Under 2005 har Transatlantic i den holländska verksamheten utnyttjat optionsavtal och övertagit andelar i fartyg vilka ägts genom bolag av Fred Moerman, som tidigare varit VD i dotterbolaget Transatlantic Nederland BV (fd B&N Moerman). Se även Not 36. De närståendeför hållande som tidigare, på marknadsanpassade villkor gällt, har därmed upphört.
Den holländska fartygsdriftsverksamheten har bedrivits i särskilt helägt, dotterbolag vari, förutom landanställd personal, all sjöanställd personal har ingått. Detta bolag har under 2005 överlåtits till detta bolags två ledande befattningshavare. Överenskommelsen innebär att Transatlantic inte längre har några förpliktelser för de anställda i driftbolaget. För frånträdet av detta ansvar har Transatlantic betalat ett övernskommit engångsbelopp om 530 TEUR. I den totala överenskommelsen har också ingått att den av Transatlantic i Holland ägda kontorsfastigheten som baserats på oberoende marknadsvärdering 500 TEUR, har överlåtits till förvärvarna av driftbolaget. Genom överenskommelsen har Transatlantic förbundit sig att tom 2007 fortsätta att på marknadsvillkor, anlita driftbolaget för shipmanagment för de kvarstående fartyg som ägs genom holländskt bolag. Transatlantic förvärvade under året, genom köp av bolag, rätten till firman/namnet ”Rederi AB Transatlantic” av VD Håkan Larsson. Köpeskillingen för bolaget, som även innehöll begränsade, idag likviderade, nettotillgångar uppgick till 7 400 TSEK och fastställdes genom särskild och oberoende värdering. Det har under året ej förekommit några transaktioner med Stiftelsen Gorthon-rederiernas pensionsanstalt. Utbetalningar från stiftelsen har skett enligt uppgjorda avtal och till tidigare anställda.
Not 31 Finansiell riskhantering och derivatinstrument Transatlantic-koncernen har i sin verksamhet olika typer av finansiella risker, såsom bland annat förändringar av valutakurser och räntesatser. Koncernens mål är att minimera sådana negativa effekter på koncernens resultat- och balansräkning. Riskhanteringen sköts av koncernens centrala finansavdelning, utifrån den av styrelsen fastställda finanspolicyn. Policyn innehåller tydliga instruktioner hur olika finansiella risker skall hanteras, där olika typer av derivatinstrument är viktiga inslag för att minimera finansiella risker. Koncernen tillämpar säkringsredovisning enligt reglerna i IAS 39, vars innebörd beskrivs i Not 1, Derivatinstrument. Valutarisker Valutarisker för kassaflödet skall enligt finanspolicyn i första hand hanteras genom att balansera valutaflödena så att in- och utflöden matchar varandra. Vid förväntade obalanser skall dessa transaktioner terminssäkras till minst 80% för de närmaste sex månaderna, med 70% för de påföljande sex månaderna, med 50% för år 2 och 25% för år 3. Koncernen har huvudsakligen valutaexponeringar i USD, EUR och NOK. Under 2005 tecknades löpande ett antal säkringskontrakt i USD i enlighet med policyn, för att minska kassaflödesriskerna under perioden 2005–2008. För övriga valutor har inga säkringar skett då inga väsentliga obalanser föreligger eller där osäkerhet råder när betalning skall ske. Valutaexponeringar för tillgångar skall i första hand hanteras genom att finansiering sker i samma valuta som tillgången. Samtliga fartyg har en sådan säkring för 2005. Moderbolaget har ett antal utländska dotterbolag vilkas nettotillgångar exponeras för valutaomräkningsrisker. Ingen säkring av dessa valutapositioner har skett. Ränterisker Finanspolicyn anger att ränterisken skall säkras genom finansiella instrument som begränsar exponeringen för ökade räntekostnader. Koncernens policy är att 25–50% av de räntebärande lånen skall säkras på en period understigande 1 år, 25–50% om en period på 1–3 år, samt 25–50% på en period längre än 3 år. Kreditrisker Koncernen har en policy som fastställer hur krediter får lämnas till kunder och andra affärspartners. Lämnade krediter är huvudsakligen korta krediter i form av fordringar gentemot kunder. Varurisker För att minimera kostnadsvariationer för bunkers, har koncernen ingått bunkersterminskontrakt. Därutöver finns kundkontrakt som medger att koncernen kompenseras vid bunkersprisförändringar. En mer detaljerad beskrivning av vilka risker och möjligheter Transatlantic-koncernen har, finns i Not 1.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 55
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 31
fortsättning
Derivatinstrument
Valutaderivat På balansdagen hade koncernen följande öppna valutaderivatskontrakt
Terminskurser (vägt snitt)
Kontraktvärde i MSEK
TSEK
2005
2004
2005
Valturaterminer USD Valutaoptioner USD Totalt
256 103 359
69 29 98
7,32
2004
7,10
Valutaderivat förfaller mellan 1 till 33 månader från balansdagen. Om säkring ej hade skett skulle framtida resultat blivit 31 MSEK högre om balansdagens kurs hade gällt vid terminernas lösentidpunkt.
6 mån eller kortare
7–12 mån eller kortare 1–2 år
2 år eller längre
Totalt
Ränte SWAP
—
—
94
157
251
Ränte CAP
—
—
140
—
140
Totalt
—
—
234
157
391
Därutöver har koncernen lån om 56 MSEK som har en bunden ränta under en period om 1–3 år. Totalt är 684 MSEK av lånen utsatta för ränteexponering. Sammantaget innebär detta att 71% av räntebärande låneportfölj var säkrad per balansdagen. Därutöver har koncernen räntederivat för att säkra räntekomponenten i långsiktiga operationella leasingavtal (fartygshyra). Vägd genomsnittlig räntesats för räntebärande lån uppgick till:
Koncernen
Moderbolaget
%
2005
2004
Fartygslån
4,20
3,04
—
—
—
—
3,75
3,00
Skulder till koncernföretag
2005
2004
Övriga skulder till kreditinstitut
4,63
4,35
4,40
4,12
Totalt
4,22
3,13
4,11
3,62
Om räntesatsen förändras med 1% enhet så kommer koncernens räntekostnad att förändras med 3 MSEK. Bunkerderivat Koncernen hade per balansdagen tecknat bunkersterminer för en bunkerskostnad om 20 MSEK, vilket är 45% av den bedömda osäkrade bunkersförbrukningen. Verkliga värden Verkliga värden för derivatinstrument var per balansdagen följande:
Koncernen
TSEK
2005
2004
Tillgångar Skulder
Tillgångar Skulder
Valutaoptioner
—
4 807
7 434
Valutaterminer
—
8151
3 280
—
CAP avtal
11
—
79
—
—
Bunkersterminer
—
1 208
—
212
Ränte SWAP
2 837
—
—
3 804
Totalt
2 848 14 166
10 793
4 016
56 Transatlantic Årsredovisning 2005
2004
Tillgångar Skulder
Tillgångar Skulder
Valutaoptioner
—
—
7 434
Valutaterminer
—
—
3 280
— —
CAP avtal
—
—
79
—
Bunkersterminer
—
—
—
—
Ränte SWAP
—
—
—
3 804
Totalt
—
—
10 793
3 804
De finansiella instrumenten har redovisats i balansräkningen till verkligt värde (marknadsvärde) för 2005. För 2004 redovisades endast 3 MSEK i balansräkningen för derivatinstrument avseende CAP-avtal, pga att IAS 39 inte tillämpades förrän 1 januari 2005.
Not 32 Händelser efter balansdagen
Räntederivat Koncernen använder sig av olika typer av räntsäkringsinstrument. Per balansdagen hade koncernen följande räntederivat. Lånevärde i MSEK
TSEK
Moderbolaget 2005
De äldre fartygen m/s Toftön och m/s Margit Gorthon har avyttrats till bokförda värden och har återhyrts för en tid om 2–4 år med möjlighet till förlängning. Transatlantic har utökat sitt samarbete med skogskoncernen StoraEnso genom att en ny linjeverksamhet kommer att etableras som dels tillvaratar ledig kapacitet i de nya fartyg som levereras 2006, dels utnyttjar kompletterande, inhyrt tonnage. Detta transportsystem kommer att erbjuda transportservice för containers- och RoRo-laster mellan primärt Kemi/Oulo i Bottenviken och Lübeck/Göteborg. Denna service kommer också att omfatta översjöiska destinationer om matarlinje till Hamburg och Bremerhaven. Som ett resultat av det nya samarbetet med StoraEnso har Transatlantic bildat dotterbolaget TransLumi Line AB. Europadivisionens linjetrafik på England har utökats med fler fartyg och med anlöp också i Helsinborg. Samtidigt har ett marknads samarbete inletts med Schenker-koncernen för primärt Englandsmarknaden.
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 33 Konsekvenser av IFRS anpassning Ingående balans 2004-01-01 Fartyg Övriga materiella anläggningstillgångar Immateriella anläggningstillgångar Uppskjuten skatt Innehav i intresseföretag Övriga finansiella anläggningstillgångar Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Summa tillgångar
Minoritets- intresse Goodwill
Funktionell valuta
Omklassi- ficeringar1)
Finansiella instrument
IFRS 2004-01-01
1 344 998
—
—
–4 131
—
—
1 340 867
95 210
—
—
—
—
—
95 210
2 613
—
—
—
—
—
2 613
37 334
—
—
766
—
—
38 100 161 793
161 793
—
—
—
—
—
8 614
—
—
—
—
—
8 614
1 650 562
—
—
–3 365
—
—
1 647 197
309 247
—
—
—
—
—
309 247
1 959 809
—
—
–3 365
—
—
1 956 444
Eget kapital
389 574
5 710
—
–1 971
—
—
393 313
Minoritetsintresse
5 710
–5 710
—
—
—
—
—
Avsättningar
7 821
—
—
—
–7 821
—
—
1 123 931
—
—
–1 394
7 821
—
1 130 358
432 773
—
—
—
—
—
432 773
1 959 809
—
—
–3 365
—
—
1 956 444
Omklassi- ficeringar
Finansiella instrument
IFRS 2004 1 995 251
Långfristiga skulder Kortfristiga skulder Summa eget kapital och skulder 1)
Avsättningar för pensioner omklassificeras till långfristiga skulder.
Resultaträkning 2004 2004 Nettoomsättning Övriga rörelseintäkter Personalkostnader Övriga kostnader
Minoritets- intresse Goodwill
Funktionell valuta
1 995 251
—
—
—
—
—
8 126
—
—
—
—
—
8 126
–479 357
—
—
—
—
—
–479 357
–1 338 012
—
—
—
—
—
–1 338 012
–86 907
—
1 587
1 110
—
—
–84 210
3 765
—
1 275
—
2 503
—
7 543
Röreslseresultat
102 866
—
2 862
1 110
2 503
—
109 341
Finansnetto
Avskrivningar/nedskrivningar Andelar i intresseföretags resultat
–41 898
—
—
—
—
—
–41 898
Resultat före skatt
60 968
—
2 862
1 110
2 503
—
67 443
Skatt på årets resultat
–6 619
—
—
133
–2 503
—
–8 989
–873
873
—
—
—
—
—
53 476
873
2 862
1 243
—
—
58 454
Mionritetens andel i årets resultat Årets resultat
Ovanstående korrigeringar saknar kassaflödespåverkande effekter då de utgörs av transaktioner som redovisas inom resultatet före skatt men som återläggs i form av poster som inte ingår i kassaflödet. Kassaflödet från den löpande verksamheten före förändring av rörelsekapitalet är därmed oförändrat. Utgående balans 2004-12-31 Fartyg Övriga materiella anläggningstillgångar Immateriella anläggningstillgångar Uppskjuten skatt Innehav i intresseföretag Övriga finansiella anläggningstillgångar Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Summa tillgångar
Minoritets- intresse Goodwill
Funktionell valuta
Omklassi- ficeringar1)
Finansiella instrument
IFRS 2004-12-31
1 210 558
—
—
–4 713
—
—
1 205 845
91 736
—
—
—
—
—
91 736
4 201
—
1 587
—
—
—
5 788
26 391
—
—
899
—
—
27 290
162 044
—
1 275
—
—
—
163 319
36 324
—
—
—
—
—
36 324
1 531 254
—
2 862
–3 814
—
—
1 530 302
323 692
—
—
—
—
—
323 692
1 854 946
—
2 862
–3 814
—
—
1 853 994
Eget kapital Minoritetsintresse Avsättningar Långfristiga skulder Kortfristiga skulder Summa eget kapital och skulder 1)
444 071
879
2 862
–2 313
—
—
445 499
879
–879
—
—
—
—
—
9 036
—
—
—
–9 036
—
—
1 039 441
—
—
–1 501
9 036
—
1 046 976
361 519
—
—
—
—
—
361 519
1 854 946
—
2 862
–3 814
—
—
1 853 994
Avsättningar för pensioner omklassificeras till långfristiga skulder.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 57
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 33
fortsättning
Korrigering ingående balans Fartyg Övriga materiella anläggningstillgångar Immateriella anläggningstillgångar Uppskjuten skatt Innehav i intresseföretag Övriga finansiella anläggningstillgångar Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Summa tillgångar
IFRS 2004-12-31
Minoritets- intresse Goodwill
Funktionell valuta
Omklassi- ficeringar1)
Finansiella instrument
IFRS 2005-01-01
1 205 845
—
—
—
–42 500
5 366
1 168 711
91 736
—
—
—
—
—
91 736
5 788
—
—
—
—
—
5 788
27 290
—
—
—
—
–7 474
19 816
163 319
—
—
—
—
—
163 319
36 324
—
—
—
—
3 969
40 293
1 530 302
—
—
—
–42 500
1 861
1 489 663
323 692
—
—
—
42 500
—
366 192
1 853 994
—
—
—
—
1 861
1 855 855
Eget kapital
445 499
—
—
—
—
19 220
464 719
Minoritetsintresse
—
—
—
—
—
—
—
Avsättningar
—
—
—
—
—
—
—
1 046 976
—
—
—
—
–17 359
1 029 617
361 519
—
—
—
—
—
361 519
1 853 994
—
—
—
—
1 861
1 855 855
Långfristiga skulder Kortfristiga skulder Summa eget kapital och skulder
1) Anläggningstillgångar som innehas för försäljning omklassificeras till omsättningstillgångar. Omklassificeringen avsåg systerfartygen ”Forte” och ”Largo” vilka levererades till nya ägare i januari 2005.
Minoritetsintresse Enligt IAS 1 Utformning av finansiella rapporter redovisas minoritets intresset som en del av eget kapital. Nettoresultatet presenteras enligt IFRS före avdrag för minoritetens andel. Utifrån dessa regler har minoritetsintresset omklassificerats till eget kapital. Avskrivning av goodwill Enligt IFRS 3 Företagsförvärv, delas immateriella tillgångar upp på tillgångar som har bestämd livslängd och tillgångar med obestämd livslängd. Goodwill skall enligt IAS 38 redovisas som en tillgång med obestämd livslängd och skall därför inte skrivas av. Årligen skall istället ett så kallat impairmenttest genomföras för att säkerställa värdet. De justeringar som har skett enligt dessa förändringar är att avskrivning av goodwill har upphört. De impairmenttester som genomförts visar att det inte finns något nedskrivningsbehov. Gjorda avskrivningar, sammanlagt 2 682 TSEK, har återlagts för 2004. Koncernen tillämpar undantaget i IFRS 1 ”First time adoption of International Financial Reporting Standard” avseende att inte räkna om förvärv gjorda innan den 1 januari 2004. Funktionell valuta Enligt IAS 21 Effekter av ändrade valutakurser skall varje företag välja den funktionella valuta som ger bäst information om företags resultatoch balansställning. Rederi AB Transatlantic har omklassificerat ett dotterföretag i enlighet med denna standard, från funktionell valuta SEK till USD, varefter den koncerninterna rapporteringen sker i USD. Konsekvensen har inneburit reducerat fartygsvärde med 4 131 TSEK per 2004-01-01 och med 4 713 TSEK per 2004-12-31. Låneskulden har reducerats med 1 394 TSEK per 2004-01-01 samt med 1 501 TSEK per 2004-12-31. Uppskjuten skatt har beaktats avseende dessa förändringar och har ökat uppskjuten skattefordran per 2004-01-01 med 766 TSEK och med 899 TSEK per 2004-12-31.
58 Transatlantic Årsredovisning 2005
Anläggningstillgångar tillgängliga för försäljning Anläggningstillgångar för vilka beslut fattats om avyttring, har omklassificering skett, i enlighet med IFRS 5, Anläggningstillgångar tillgängliga för försäljning. Tillgångarna redovisas på egen rad under omsättningstillgångar. Se vidare Not 34. Finansiella instrument/Säkringsredovisning Enligt IAS 39, Finansiella instrument, skall samtliga finansiella tillgångar och skulder värderas till verkligt värde. Koncernen har tidigare tillämpat säkringsredovisning för valuta-, ränte- och bunkersterminskontrakt som är upptagna i syfte att säkerställa värdet på tillgångar och prognosticerade kassaflöden. Derivaten har inte marknadsvärderats. Därutöver har finansiering i utländsk valuta som säkerställer värdet på en anläggningstillgång i utländsk valuta, värderats till anskaffnings kurs. Kursdifferenser uppkomna vid amorteringar och omläggningar av valutalån har enligt denna princip resultatförts i takt med att tillgången skrivs av eller avyttras. Enligt nya principer har skulderna omvärderas till balansdagens kurs, vilket inneburit minskning av låneskulden med 17 359 TSEK. Kursdifferenser som uppstått vid amortering av lånen kommer inte längre att påverka balansposten Fartyg. Ökning av fartygsvärdena med 5 366 TSEK har skett. Vidare har koncernens finansiella derivat instrument värderats till verkligt värde och förändringar i marknadsvärdet redovisats i eget kapital eller i resultaträkningen. Det verkliga värdet för dessa instrument, vilket var positivt 3 969 TSEK, har ökat de finansiella tillgångarna. För samtliga dessa justeringar har uppskjuten skatt beaktats vilket inneburit en reducerad skattefordran med 7 474 TSEK.
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 34 Anläggningstillgångar som innehas för försäljning och avvecklade verksamheter
Not 35 Fusionen med Gorthon Lines AB (publ)
Avvecklade verksamheter Affärsområdet ”Torrlast” bestod under 2005 i sin helhet av dotterbolaget Transbulk AB. Bolaget avyttrades i maj 2005. Under 2004 ingick förutom Transbulk även fartygen ”Anna Oden”, ”Forte” och ”Largo”.
tillfället.
Nedan redovisas påverkan för den avvecklade verksamheten ”Torrlast”:
Rörelsens intäkter
109
Rörelsens kostnader
–96
Avskrivningar
–11
MSEK
Resultat och balansräkning för överlåtande dotterbolag vid fusions
Koncernen 2005
2004
Resultaträkning Nettoomsättning Personalkostnader Övriga externa kostnader Avskrivningar Rörelseresultat Finansnetto Resultat före skatt Skatt
148 948
459 359
–2 225
–12 426
–126 671
–372 293
–50
–14 832
20 002
59 808
3 298
–3 940
23 300
55 868
—
–14 202
Summa resultat från avvecklade verksamheter 23 300 41 666 MSEK
Avskrivningar
1/1–24/3 2005
Resultaträkning
Rörelseresultat
2
Finansnetto
1
Årets resultat
3
Balansräkning
2005-03-24
Anläggningstillgångar
512
Omsättningstillgångar exkl likvida medel
108
Likvida medel
79
Summa tillgångar
699
Eget kapital
320
Obeskattade reserver Långfristiga skulder
29 301
Kortfristiga skulder
Koncernen 2005
2004
23 300
55 868
50
14 832
Kassaflöden Resultat före skatt
MSEK
Summa eget kapital och skulder
49 699
Gorthon Lines AB (publ), 556112-6953, fusionerades med Rederi AB Transatlantic, fd B&N Nordsjöfrakt AB, den 24 mars 2005.
Resultat från löpande verksamhet före rörelsekapitalförändringar Rörelsekapitalförändring Kassaflöde från löpande verksamhet
23 350
70 700
—
–16 156
23 350
54 544
Kassaflöde från investeringsverksamhet
—
– 4 337
Kassaflöde från finansieringsverksamhet
—
– 8 114
Summa kassaflöden från avvecklade verksamheter 23 350 42 093 Anläggningstillgångar som innehas för försäljning Anläggningstillgångar som Innehas för försäljning och omklassificerats till omsättningstillgångar utgörs per 2005-12-31 av de fyra fartygen ”Tofton”, ”Margit Gorthon”, Acacia och ”Joh Gorthon”. Per 2005-01-01 gjordes motsvarande omklassificering för systerfartygen ”Forte” och ”Largo” vilka levererades till nya ägare i januari 2005, till ett redovisat realisationsresultat om 12,7 MSEK. Nedan visas omklassificeringar som skett till posten ”Anläggnings tillgångar som innehas för försäljning” genom de beslutade/genomförda fartygsförsäljningarna under 2004 och 2005. Samtliga fartyg var per balansdagen obelånade. De fartyg som per 31 december 2005 redovisas som tillgångar till försäljning, bedöms köpeskillingarna mot svara bokförda värden. Dessa fartyg ingår i segmentet Atlanttrafik.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 59
Årsredovisning 2005 Rederi AB Transatlantic
Not 36 Förvärv av företag och partrederiandelar Gorthon Lines AB (publ) med dotterföretag har förvärvats genom en riktad nyemission till Gorthon Lines aktieägare. Förvärvet baseras på bolagsstämmobeslut per 13 december 2004 i B&N Nordsjöfrakt AB (namnändrat till Rederi AB Transatlantic) och Gorthon Lines AB om fusion av de båda moderbolagen, där B&N Nordsjöfrakt AB bedömdes vara den förvärvande parten. Ersättning har utgått med en nyemitterad aktie i utbyte mot en aktie i Gorthon Lines. Förvärvs kalkylen, samt resultatredovisningen, har utgått från 1 januari 2005. Nedan följer uppgifter om förvärvade nettotillgångar jämfört med vad som redovisades föregående år: MSEK Köpeskillingens fördelning: Nyemitterade aktier
282
Direkta kostnader vid förvärvet
0
Total köpeskilling
282
Verkligt värde för förvärvade nettotillgångar
–336
Negativ goodwill1)
–54
Värdet på de emitterade aktierna baserades på noterad aktiekurs. Enligt gällande redovisningsregler löstes negativ goodwill upp över årets resultat.
1 096
Övriga materiella anläggningstillgångar
9
9
Finansiella anläggningstillgångar
7
7
Kortfristiga tillgångar
108
108
Likvida medel
139
139
1 304
1 359
Långfristiga skulder
700
714
Kortfristiga skulder
113
105
Skulder
813
819
Verkligt värde för förvärvade nettotillgångar 491 Avgår koncernens andel av nettotillgångar
540
–155
Verkligt värde för förvärvade nettotillgångar 336
Ägd andel
Ägd andel
2005-12-31
2004-12-31
Odin
66%
10%
Frej
72%
10%
Andromeda
55%
41%
Capricorn
73%
63%
Nedan följer uppgifter om förvärvade nettotillgångar jämfört med vad som redovisades föregående år: MSEK Köpeskillingens fördelning Kontant erlagt
57
Direkta kostnader vid förvärvet
0
Totalt
57
1 041
Tillgångar
Fartyg
Verkligt värde Bokförda värden
Fartygsvärden
idare under 2005 har successivt ytterligare förvärv skett i fartygen V Odin, Frej, Andromeda och Capricorn genom köp av ytterligare partrederiandelar vari dessa fartyg ägs. Fartygen ingår i segmentet Europatrafik.
Verkligt värde Bokförda värden
Fartygsvärden 2)
165
68
Övriga tillgångar
8
9
Likvida medel
4
4
177
81
Tillgångar
Fartygslån
66
Övriga skulder
66
3
3
69
69
Nettotillgångar
108
12
Avgår minoritetens andel i nettotillgångarna
–51
Verkligt värde för förvärvade nettotillgångar
57
Skulder
Påverkan på kassaflöde: Av ovanstående 57 MSEK redovisas 47 MSEK som fartygsförvärv, samt resterande 10 MSEK med avdrag för likvida medel 4 MSEK, totalt 6 MSEK som förvärv av dotterföretag. 1) Se
även Not 4 Övriga rörelseintäkter. mellan verkliga fartygsvärden och bokförda fartygsvärden beror på att i tyska partrederier, vari Odin och Frej ägs, bokförs inte fartygsvärden utan detta sker i ägarbolagen. Föregående år redovisades andelarna i partrederierna Odin och Frej bland “Andelar i intresseföretag”, 6 MSEK.
2) Skillnaden
Skärhamn den 21 februari 2006 Resultat- och balansräkningarna kommer att föreläggas årsstämman den 26 april 2006 för fastställande.
Folke Patriksson Ordförande
Håkan Larsson Verkställande direktör
Christer Lindgren
60 Transatlantic Årsredovisning 2005
Christer Olsson
Helena Levander
Björn Rosengren
Ulf G Lindén
Revisionsberättelse Till bolagsstämman i Rederi AB Transatlantic (publ) Org nr 556161-0113
Vi har granskat årsredovisningen som omfattar sidorna 26-61, koncernredovisningen och bokföringen samt styrelsens och verkställande direktörens förvaltning i Rederi AB Transatlantic (publ) för år 2005. Det är styrelsen och verkställande direktören som har ansvaret för räkenskaps handlingarna och förvaltningen och för att årsredovis ningslagen tillämpas vid upprättandet av årsredovisningen samt för att internationella redovisningsstandarder IFRS sådana de antagits av EU och årsredovisningslagen tillämpas vid upprättandet av koncernredovisningen. Vårt ansvar är att uttala oss om årsredovisningen, koncern redovisningen och förvaltningen på grundval av vår revision. Revisionen har utförts i enlighet med god revisionssed i Sverige. Det innebär att vi planerat och genomfört revisionen för att med hög men inte absolut säkerhet försäkra oss om att årsredovisningen och koncernredovisningen inte innehåller väsentliga felaktigheter. En revision innefattar att granska ett urval av under lagen för belopp och annan information i räkenskapshand lingarna. I en revision ingår också att pröva redovisningsprinciperna och styrelsens och verkställande direktörens tillämpning av dem samt att bedöma de betydelsefulla uppskattningar som styrelsen och verkställande direktören gjort när de upprättat årsredovisningen och koncern redovisningen samt att utvärdera den samlade informa-
tionen i årsredovisningen och koncernredovisningen. Som underlag för vårt uttalande om ansvarsfrihet har vi granskat väsentliga beslut, åtgärder och förhållanden i bolaget för att kunna bedöma om någon styrelseledamot eller verkställande direktören är ersättningsskyldig mot bolaget. Vi har även granskat om någon styrelseledamot eller verkställande direktören på annat sätt har handlat i strid med aktiebolagslagen, årsredovisningslagen eller bolagsordningen. Vi anser att vår revision ger oss rimlig grund för våra uttalanden nedan. Årsredovisningen, som omfattar sidorna 26-61, har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en rättvisande bild av bolagets resultat och ställning i enlighet med god redovisningssed i Sverige. Koncern redovisningen har upprättats i enlighet med internationella redovisningsstandarder IFRS sådana de antagits av EU och årsredovisningslagen och ger en rättvisande bild av koncernens resultat och ställning. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens och koncern redovisningens övriga delar. Vi tillstyrker att årsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen för moderbolaget och för koncernen, disponerar vinsten i moderbolaget enligt förslaget i förvaltningsberättelsen och beviljar styrelsens ledamöter och verkställande direktören ansvarsfrihet för räkenskapsåret.
Göteborg den 21 februari 2006 PricewaterhouseCoopers AB
Lennart Wiberg Auktoriserad revisor
Helén Olsson Svärdström Auktoriserad revisor
Transatlantic Å rsredovisning 2005 61
Femårsöversikt Se sidan 73 för definitioner MSEK
Transatlantic 2005 Pro Forma 2004
B&N Nordsjöfrakt 2004
2003
2002
2001
Koncernens omsättning och resultat Nettoomsättning per affärsområde Atlanttrafik
806
993
391
295
191
65
Europatrafik
754
699
644
768
744
803 158
Isbrytning/Offshore
162
78
78
70
93
Torrlast 2)
149
459
459
271
360
652
Koncerngemensamma resurser 3)
612
423
423
442
327
201
2 483
2 652
1 995
1 846
1 715
1 879
Atlanttrafik 1)
0
25
14
–19
11
–17
Europatrafik
34
39
20
1
–7
–3
Isbrytning/Offshore
89
9
9
2
8
82
23
56
56
–6
–28
6
146
129
99
–22
–16
68
Koncernens nettoomsättning Operativt resultat (före skatt) per affärsområde
Torrlast 2) Koncerngemensamma resurser
-23
–26
–26
–30
–18
–22
Koncernens operativa resultat
123
103
73
–52
–34
46
Omstruktureringskostnader och andra jämförelsestörande poster 4)
214
–6
–6
–90
–29
–16
Koncernens resultat före skatt
337
97
67
–142
–63
30
Skatt
–23
1
–9
24
12
–1
Koncernens nettoresultat
314
98
58
–118
–51
29
278
194
57
46
53
156
–2
–42
–31
9
–8
–40
727
–264
75
98
144
–16
–172
–300
–25
–41
–27
–109
899
36
100
139
172
93
–964
51
–82
–129
–392
6
39
–61
19
24
–203
106
244
307
88
70
283
172
13
–2
–2
–6
–10
5
296
244
105
88
70
283
–6
–12
–12
–6
–5
–22
Koncernens kassaflöde Kassaflöde från den löpande verksamheten före förändring i rörelsekapitalet Förändring i rörelsekapitalet Kassaflöde från investeringsverksamheten Därav investeringar Därav avyttringar Kassaflöde från finansieringsverksamheten Totalt kassaflöde Likvida medel vid årets början Kursdifferens i likvida medel Likvida medel vid årets slut Avgår spärrade / pantsatta likvida medel
Disponibla ej utnyttjade checkräkningskrediter Utgående disponibla likvida medel 1) Talen
18
13
13
18
73
17
307
245
106
100
138
278
för B&N Nordsjöfrakt inkluderar andel i Gorthon Lines.
2) Verksamhetsgren 3) Förutom
som avvecklades i sin helhet 2005.
koncerngemensamma kostnader ingår här också koncernens externa Ship Managementuppdrag, där en stor del av omsättningen
består av kostnader som vidarefaktureras till kunderna. 4)
Se även definitioner på sidan 73.
5) För
2005 ingår untyttjad checkräkningskredit i likvida medel.
62 Transatlantic Årsredovisning 2005
Se sidan 73 för definitioner MSEK
Transatlantic 2005 Pro Forma 2004
B&N Nordsjöfrakt 2004
2003
2002
2001
Koncernens balansräkning vid årets utgång Fartyg
1 980
2 269
1 206
1 345
1 917
Finansiella anläggningstillgångar
64
42
226
208
208
286
Övriga anläggningstillgångar
71
102
98
98
110
344
1 204
Omsättningstillgångar exklusive likvida medel
460
300
219
221
215
Likvida medel
296
244
105
88
70
283
Totala tillgångar
2 871
2 957
1 854
1 960
2 520
2 366
Eget kapital
1 135
764
445
396
547
634
Räntebärande skulder
1 183
1 683
1 059
1 196
1 574
1 379
Ej räntebärande skulder
249
553
510
350
368
399
353
2 871
2 957
1 854
1 960
2 520
2 366
Eget kapital vid årets ingång
764
701
396
547
634
584
Byte av redovisningsprincip 1)
—
—
—
—
—
27
Utdelning
–31
–12
—
—
–19
–19
Årets resultat
314
75
53
–118
–51
29
88
0
–4
–33
–17
13
1 135
764
445
396
547
634
Resultat före kapitalkostnader (EBITDA)
19,3
10,8
9,9
3,1
5,3
10,1
Resultat för räntekostnader (EBIT)
13,4
5,3
5,5
–4,4
0,4
5,4
4,0
3,3
3,5
–2,8
–1,8
2,5
Resultat efter aktuell skatt
10,9
3,2
3,3
–7,8
–3,6
1,5
Resultat efter full skatt
10,2
3,2
2,8
–6,3
–2,7
1,6
Kassaflöde från den löpande verksamheten
9,7
10,7
5,0
2,9
2,4
6,2
Totalt kassaflöde
1,3
–2,0
1,0
1,3
–10,9
5,7
36,8
24,8
23,2
21,2
29,3
34,0
Totalt eget kapital och skulder
Koncernens eget kapital
Valutadifferenser/övrigt 2) Eget kapital vid årets utgång
Data per aktie (SEK)
Operativt resultat (före skatt)
Eget kapital vid årets utgång Utbetald utdelning
1,0
0,4
—
—
1,0
1,0
30 858
30 858
19 119
18 645
18 645
18 645
Resultat före kapitalkostn. (EBITDA) MSEK
595
332
186
58
99
188
Resultat före räntekostnad (EBIT)
MSEK
414
163
106
–83
8
100
Eget kapital
MSEK
1 135
764
445
396
547
634
Sysselsatt kapital
MSEK
2 239
2 447
1 505
1 623
2 256
2 123
Utgående nettoskuldsättning
MSEK
878
1 439
954
1 109
1 504
1 096
Operativt kassaflöde
MSEK
300
324
145
55
80
145
Totalt kassaflöde
MSEK
39
–61
19
24
–203
106
Avkastning på eget kapital
%
27,4
12,7
12,5
–25,4
–8,7
4,8
Avkastning på sysselsatt kapital
%
15,6
7,4
6,5
–4,5
0,3
5,3
Soliditet
%
40
26
24
20
22
27
Utgående skuldsättningsgrad
%
77
188
214
280
275
173
Antal aktier vid årets utgång (‘000)
Nyckeltal
Vinstmarginal Räntetäckningsgrad 1) Antal anställda
1) Effekt
11,4
3,7
3,1
–7,6
–3,3
1,6
7,1
5,1
4,3
1,1
1,9
3,1
medeltal
1 312
1 401
1 099
1 194
1 278
1 326
vid införandet av Redovisningsrådets rekommendation RR9, Inkomstskatter.
2) Nyemission 3) I
% ggr
i samband med förvärv av återstående 26 procent av Paltrans har under 2004 tillfört 8 MSEK.
Transatlantic finns inga teckningsoptioner eller andra egetkapitalinstrument.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 63
Aktien Transatlantics B-aktie är sedan 1991 noterad på Stockholmsbörsens Från halvårsskiftet 2005 finns aktien på Attract 40-listan.
Aktieägarna består i övrigt av ett antal fondanknutna ägare samt ett stort antal privata investerare. Tillsammans med de två största ägarna enligt ovan innehar de större fondanknutna ägarna cirka 35% av kapitalet.
Fusionen i mars 2005 mellan B&N Nordsjöfrakt AB och Gorthon Lines AB innebar att moderbolagen sammanslogs till ett gemensamt moderbolag. Formellt skedde detta genom att B&N emitterade nya aktier till Gorthon Lines aktieägare. Samtidigt namnändrades B&N till Rederi AB Transatlantic. Nyemissionen skedde 1:1 vilket innebar att för en aktie i Gorthon Lines erhölls en aktie i Transatlantic. De aktier som Transatlantic sedan tidigare innehade i Gorthon Lines dödades samtidigt.
Aktieomsättning Aktieomsättningen har från slutet av mars till slutet av december 2005 varit totalt 27,1 miljoner aktier eller i genomsnitt cirka 139 000 aktier per handelsdag. Ägarskifte, relaterat till ett par större fondinnehav, ledde till en mycket hög omsättning i början av 2005. Omsättningen har därefter och efter fusionen ökat tydligt och flyttningen till Attract 40-listan med det ökande antalet ägare har befäst denna bild.
Aktiestruktur Det totala antalet aktier i Transatlantic ökade därmed från 19,1 miljoner till 30,9 miljoner stycken. Därav är 1,8 miljoner A-aktier med röstetalet 10 och övriga B-aktier med röstetalet 1. Transatlantic har inga teckningsoptioner eller andra aktierelaterade instrument. Aktiekapitalet och det egna kapitalet är närmare beskrivet i årsredovisningens bokslutsdel. Börsnotering Transatlantics B-aktie är noterat på Stockholmsbörsens Attract-40 lista. Tidigare var B&N Nordsjöfrakts B-aktie sedan 1991 noterad på Stockholmsbörsen, huvudsakligen på O-listan. Gorthon Lines B-aktie var från 1997 och till fusionen med B&N också noterad på Stockholms börsens O-lista. Antal aktieägare Vid utgången av 2004 var antalet aktieägare i före detta B&N Nordsjöfrakt 3 714 – i Gorthon Lines var då antalet aktieägare 3 136. Därav fanns ett icke oväsentligt antal aktieägare som innehade aktier i båda bolagen. Efter fusionen i mars 2005 var, vid slutet av mars månad, antalet aktieägare i den nya Transatlantic-koncernen cirka 6 000. Detta antal har sedan och efter flyttningen av aktien till Attract 40-listan, ökat och uppgick vid slutet av 2005 till 7 575. Aktieägarstruktur Såsom framgår av vidstående tabell är Blacken Rederi den röstmässigt största aktieägaren (28%) och Ulf G Lindén den kapitalmässigt största aktieägaren (10%).
64 Transatlantic Årsredovisning 2005
Kursutveckling Vid fusionen i mars 2005 var aktiekursen cirka 23 SEK/ aktie. Kursen har sedan, som framgår av vidstående diagram, visat en positiv utveckling och uppgick vid slutet av 2005 till 32,50 SEK/aktie. Kursen var 32,90 vid utgången av januari 2006 vilket motsvarar en ökning med cirka 40% jämfört med kursen vid fusionen. Utdelningspolicy Transatlantics mål är att utdelningen i genomsnitt skall motsvara 33% av den årliga nettovinsten. Detta är primärt inriktat på den operativa vinsten exklusive extraordinära poster och är satt i perspektivet att utdelningsmålet ställs i en balanserad relation till verksamhetens aktuella finansieringsbehov. Förslag till utdelning Styrelsen föreslår en oförändrad utdelning till aktieägarna om 1.00 SEK per aktie. Därutöver föreslås en extra utdelning om 1.00 SEK per aktie. Förslaget till aktieutdelning motiveras av att det opera tiva koncernresultatet har utvecklats gynnsamt samt av att styrelsen ansett det motiverat att aktieägarna får del av de extraordinära intäkterna under året, vilka främst består av utförsäljningen av Division Torrlast. Förslaget skall också ses mot bakgrunden av att koncernens finansiella ställning under året har stärkts betydligt.
Följ aktiens utveckling Aktien handlas under beteckningen ”RABT” (en förkortning av Rederi AB Transatlantic). Aktiehandeln kan bland annat följas på Transatlantics hemsida www.rabt.se.
Ägarkontakt Transatlantic har som ambition att ha en god dialog med aktiemarknaden och att tydligt informera om verksamhetens utveckling och händelser. Detta sker genom hemsidan www.rabt.se, genom pressreleaser och genom informationsmöten. Vi välkomnar kontakter med aktie ägarna. Transatlantics huvudkontor har telefonnummer 0304-67 47 00 och e-post adresseras till info@rabt.se.
Aktieägare i Rederi AB Transatlantic per den 30 december 2005 A-Aktier Blacken Rederi AB/Blacken Fastigheter AB
1 240 050
B-Aktier
Andel kapital
Andel röster
715 496
1 955 546
6,3%
27,8%
456 508
2 656 500
3 113 008
10,1%
15,3%
SEB
—
1 370 185
1 370 185
4,4%
2,9%
Royal Trust Corporation, Canada
—
884 000
884 000
2,9%
1,9%
249 396
308 002
1,0%
1,8%
1,7%
Ulf G Lindén med bolag
Karlsson Roger
Antal aktier
58 606
CGML Customer Collateral AC
—
792 500
792 500
2,6%
Citigroup Global Market
—
509 800
509 800
1,7%
1,1%
Thunberg Jan
—
488 175
488 175
1,5%
1,0%
Försäkringsbolaget Avanza
—
395 500
395 500
1,3%
0,8%
F and C Lending Account
—
358 000
358 000
1,2%
0,8%
1 755 164
8 419 552
10 174 716
33,0%
55,1%
Totalt Övriga aktieägare
62 796
20 620 142
20 682 938
Totalt antal aktier
1 817 960
29 039 694
30 857 654
Kursutveckling och omsättning per månad B-Aktien
SIX Transport
40
44,9% 100,0%
Antal aktieägare i storleksklasser per den 30 december 2005 Omsatt antal aktier 1000-tal (inkl.efteranm.)
SIX Generalindex
67,0% 100,0%
35
5000
30
Antal Innehav aktieägare
Röster %
3 527
2,85
1,91
501–1 000
1 624
4,94
3,29
1 001–5 000
10,50
1 838
15,73
5 001–10 000
313
8,17
5,70
10 001–15 000
82
3,39
2,22
15 001–20 000 20 001–
4000
Kapital %
1–500
Totalt
45
2,75
2,09
146
62,18
74,29
7 575
100
100
3000
25
2000 1000 20 JAN
FEB
MAR APR
MAJ
JUN
JUL
AUG SEP
OKT
NOV DEC (c) SIX
Transatlantic Å rsredovisning 2005 65
Bolagsstyrning Rederi AB Transatlantics styrelse och ledning strävar efter att leva upp till aktieägarnas och andra intressenters krav på god corporate governance, ägar- och bolagsstyrning. Genom öppenhet och tillgänglighet strävar bolaget efter att göra det möjligt för intressenter och myndigheter att följa företagets beslutsvägar och förstå var i organisationen ansvar och befogenheter ligger. Årsstämma (ordinarie bolagsstämma) Årsstämman (t o m 2005 ”ordinarie bolagsstämma”) väljer Transatlantics styrelse och godkänner de ersättningar som är förknippade med styrelsearbetet. Den skall hållas inom sex månader från räkenskapsårets utgång. Normalt hålls årsstämman i april. En valberedning (tidigare ”nomineringskommitté”) utses av årsstämman och baseras på representanter för de största aktieägarna. Den nuvarande valberedningen består av Folke Patriksson, Ulf G Lindén samt Jan Thunberg. Valberedningens uppgift är att till årsstämman föreslå lämplig sammansättning av bolagets styrelse, styrelsens ersättningar samt val av revisorer. Den verkställande direktören är ledamot av styrelsen. På den ordinarie bolagsstämman i mars 2005 omvaldes Håkan Larsson, Ulf G Lindén, Christer Olsson, Folke Patriksson och Björn Rosengren att ingå i Transatlantics styrelse. Dessutom skedde nyval av Helena Levander. Tony Sandell avgick ur styrelsen och avtackades för ett mångårigt och förtjänstfullt arbete. Utöver dessa av stämman valda ledamöter kvarstod Christer Lindgren som facklig representant och ledamot av styrelsen. Ytterligare information om styrelsens ledamöter framgår av särskild presentation i årsredovisningen. Målet har varit att skapa en professionell styrelse som aktivt bidrar med omfattande erfarenheter från såväl sjöfart som näringslivet generellt. Årsstämman godkänner styrelsens arbete, dess ersättningar och koncernens årsredovisning. Stämman ger möjlighet för alla ägare att diskutera aktuella frågor med styrelsen.
66 Transatlantic Årsredovisning 2005
Styrelsearbetet Styrelsens ansvar och uppgifter är fastställda genom en arbetsordning. Till de viktigaste uppgifterna hör att bestämma övergripande mål och strategier, att utse den verkställande direktören, att godkänna större investeringar och att godkänna lån som upptas inom Trans atlantic. Finanspolicy, attestregler och informations policy utgör viktiga styrinstrument. Styrelsen behandlar i sin helhet olika frågeställningar och har uttryckligen tagit ställning till att inte ha underkommittéer för att förbereda vissa frågor. För den verkställande direktören fastställs särskild arbetsinstruktion som beskriver på vilket sätt den dagliga ledningen och löpande förvaltningen delegerats. Styrelsen går löpande igenom och tar ställning till aktuella ekonomiska utfall, budgetar och prognoser liksom kvartalsrapporter till marknaden och koncer nens årsredovisning. Riskhantering och koncernens utveckling är andra exempel på de ansvarsområden som styrelsearbetet täcker. Styrelsen sammanträder normalt sex gånger per år samt därutöver vid behov. De ordinarie mötena äger rum i samband med respektive kvartalsrapport och därutöver har styrelsen särskilda möten för att behandla strategifrågor samt besluta om budget för kommande verksamhetsår. Baserat på detta har styrelsen under 2005 haft totalt tio sammanträden där såväl löpande ärenden som frågor förknippade med verksamhetens struktur och utveckling har behandlats. Finansdirektören och vice verkställande direktören Hans Carlweitz har varit sekreterare vid styrelsemötena. Inför varje styrelsemöte distribueras material som täcker till exempel uppföljning av utestående frågor, analyser, ekonomiska rapporter, utvecklingsärenden och andra beskrivningar. Revisorer PricewaterhouseCoopers med Lennart Wiberg som huvudansvarig revisor är till årsstämman 2008 bolagets revisor och undertecknar revisionsberättelsen tillsammans med Helen Olsson Svärdström, som svarar för ledningen av revisionsarbetet. Styrelsens ordförande Styrelsens ordförande har en särställning inom styrelsen med ansvar för att styrelsens arbete är väl organiserat och bedrivs effektivt och att styrelsen fullgör sina uppgifter.
Folke Patriksson är liksom tidigare styrelsens ordförande. Folke Patriksson har löpande följt verksamheten och har kontinuerligt informerat övriga ledamöter om utvecklingen i Transatlantic. Verkställande direktör Verkställande direktören ansvarar för den löpande ledningen av verksamheten baserat på den arbets instruktion som utfärdats av styrelsen. Genom konti nuerlig muntlig och skriftlig information och genom styrelsemöten hålls styrelseordföranden och styrelsen uppdaterad om koncernens utveckling. I enlighet med fastställd arbetsordning har styrelsen dessutom godkänt frågor av väsentlig betydelse. Håkan Larsson är sedan mars 2003 bolagets verkställande direktör. Koncernledning Den verkställande direktören har utsett en koncernledning bestående av divisionsansvariga samt cheferna för supportfunktionerna Produktion/Affärsutveckling respektive Administration. De senare, (Lars Petersson respektive Hans Carlweitz,) har även varit vice verkställande direktörer. Koncernledningen, som består av totalt sex personer, har löpande kontakt och har normalt månatliga möten för att diskutera aktuell ekonomisk utveckling samt verksamhet- och strategifrågor. Revisionskommitté Styrelsen har beslutat att den i sin helhet behandlar revisionsfrågor och har under året haft tre möten med koncernens revisorer. Vid dessa möten har planerad och genomförd revision diskuterats. Revisionen täcker frågor såsom riskbedömning, riskhantering, ekonomisk kontroll, redovisningsfrågor, koncernens policies och förvaltningsfrågor. Stor vikt läggs vid uppföljning och genomförande av åtgärder. Revisorerna håller även styrelsen informerad om aktuell utveckling inom aktuella områden.
Ersättningskommitté En ersättningskommitté bestående av styrelseordföranden och ledamoten Ulf G Lindén, förbereder till styrelsen frågor om ersättning till koncernens/moderbolagets verkställande direktör och vice verkställande direktörer. Ersättningar förknippade med styrelsearbetet godkänns av årsstämman i Transatlantic. Arvoden och ersättningar Arvoden och ersättningar är närmare beskrivna i års redovisningens Not 6. Väsentliga policies Till styrelsens ansvar hör såsom även framgått ovan att tillse att koncernens policies hålls uppdaterade och att de efterföljs. Koncernen har policies för bland annat investeringar, finansierings- och valutafrågor, godkännande och attest av ekonomiska åtaganden, kommunikations- och Investor Relations samt etik/uppförandekod. För de anställda finns personal- och jämställdhets policies där kärnvärdena delaktighet, förändringsvilja, pålitlighet och målinriktning särskilt betonas. Som ett led i koncernens ansvar till sjöss och för landverksamheten finns en säkerhets- och miljöpolicy. Svensk kod för bolagsstyrning Transatlantic är på grund av aktuellt börsvärde inte ålagt att följa Svensk Kod för Bolagsstyrning, som under 2005 har införts i regelverket för Stockholmsbörsen. Koden omfattar former och agerande avseende årsstämma, tillsättning av styrelse och revisorer, styrel sens respektive bolagsledningens arbete samt information om bolagsstyrning och intern kontroll. Transatlantics styrelse och ledning anser att bolaget i allt väsentligt redan uppfyller vad Koden omfattar och syftar till och att det inte avseende verksamhetens förvaltning och i den ekonomiska rapporteringen till marknaden, inklusive årsredovisningen, finns brister som en full anpassning till Koden skulle uppmärksamma.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 67
Styrelse Folke Patriksson f 40, Skärhamn Ledamot sedan 1972. Styrelseordförande. Övriga styrelseuppdrag: Styrelseordförande i Sjöräddningssällskapet, Västsvenska Industri och Handelskammaren. Vice ordförande i The Swedish Club. Styrelseledamot i Rederi AB Nordship och Swede Ship Marine AB. Aktieinnehav: Genom bolag 1 240 050 A och 715 496 B . Styrelsearvode: 300 000 SEK
Håkan Larsson f 47, Göteborg Ledamot sedan 1993. Koncernchef och VD sedan 1 mars 2003. Övriga styrelseuppdrag: Ordförande i SARF (Sjöfartens Arbetsgivareförbund) och Compagnie d’Affretment & Transport SA (CAT Group). Styrelseledamot i Bure Equity AB, Ernströmsgruppen, Svenska Skepps hypotekskassan, Sveriges Redareförening och Wallenius Lines AB. Aktieinnehav: 1 200 A och 204 000 B Styrelsearvode: 0
Helena Levander f 57, Stockholm Ledamot sedan 2005 Övriga styrelseuppdrag: Partner och ordförande i Nordic Investor Services AB. Styrelseledamot i Bure Equity AB, SBAB och Svensk Exportråd AB. Aktieinnehav: 0 aktier Styrelsearvode: 150 000 SEK
Ulf G Lindén f 37, Höganäs. Ledamot sedan 1997. Ekon Dr hc. Tekn Dr hc. Övriga styrelseuppdrag: Styrelseordförande i Höganäs AB, Lindengruppen AB och AB Wilh. Becker. Aktieinnehav: Genom bolag 456 508 A och 2 656 500 B Styrelsearvode: 150 000 SEK
Christer Lindgren f 65, Stockholm Ledamot sedan 2001. Arbetstagarrepresentant. Aktieinnehav: 0 Styrelsearvode: 0
Christer Olsson f 45, Stockholm Ledamot sedan 1999 Övriga styrelseuppdrag: Vice ordförande i Wallenius Lines AB. Styrelseordförande i Wallenius Wilhelmsen Lines AS, United Car Carriers AS och The Swedish Club. Styrelseledamot i Atlantic Container AB, Stolt Nielsen SA, Sveriges Redareförening och Compagnie d’Affretment & Transport SA (CAT Group). Aktieinnehav: 0 aktier Styrelsearvode: 150 000 SEK
Björn Rosengren f 42, Stockholm Ledamot sedan 2003. Övriga styrelseuppdrag: Ordförande i Arbetsmedecin AB och Transvoice AB. Vice ordförande P4 Radio Hele Norge ASA, Styrelseledamot i SAK Moderne Försäkringar, Transcom World Wide S.A, Proceedo Solutions AB, Socie´te´ Européenne de Communcation S.A (SEC). Aktieinnehav: 0 Styrelsearvode: 150 000 SEK
68 Transatlantic Årsredovisning 2005
Koncernledning Håkan Larsson född 47 Koncernchef och VD Anställd sedan 2003 Aktieinnehav: 1 200 A och 204 000 B
Hans Carlweitz född 48 vVD och chef för supportenheten Adminstration Anställd sedan 1989 Aktieinnehav: 2 000 B
Lars Petersson född 51 vVD och chef för supportenheten Produktion/Affärsutveckling Anställd sedan 1982 Aktieinnehav: 1 404 A
Stefan Eliasson född 61 Chef för Division Isbrytning/Offshore Anställd sedan 2000 Aktieinnehav: 40 150 B
Anette Henriksson född 62 Chef för Division Atlanttrafik Anställd sedan 1986 Aktieinnehav: 1 404 A
Jan Thunberg född 44 Chef för Division Europatrafik Anställd sedan 1977 Aktieinnehav: 488 175 B
Transatlantic Å rsredovisning 2005 69
Information om Årsstämman Ordinarie Årsstämma Aktieägarna i Rederi AB Transatlantic (publ) kallas härmed till årsstämma onsdagen den april 2006, kl 16.00 i Akvarellmuseet, Skärhamn. Anmälan Aktieägare som önskar delta i årsstämman skall: – dels vara införd i den av VPC AB förda aktieboken senast torsdagen den 20 april 2006 – dels anmäla sitt deltagande till bolaget senast kl.16.00 torsdagen den 20 april 2006, under adress Rederi AB Transatlantic, Box 32, 471 21 Skärhamn, per tel 030467 47 00 eller via e-mail till catharina.sandberg@rabt.se. Vid anmälan skall namn och personnummer- eller organisationsnummer samt registrerat aktieinnehav uppges. I anmälan bör aktieägare också ange om denne avser att medföra biträde till stämman. I det fall aktie ägaren avser att låta sig företrädas genom ombud bör fullmakt och övriga behörighetshandlingar biläggas anmälan. Aktieägare, som har sina aktier förvaltarregistrerade, måste tillfälligt registrera aktierna i eget namn hos VPC AB för att äga rätt att delta på stämman. Sådan omregist rering måste vara genomförd senast torsdagen den 20 april 2006. Förvaltaren (bank eller fondhandlare) måste i god tid före den 20 april få besked om detta. Förslag till föredragningslista vid årsstämman 1. Val av ordförande vid stämman. 2. Upprättande och godkännande av röstlängd. 3. Val av en eller två justeringsmän (att också vara röstkontrollanter). 4. Prövning om stämman blivit behörigen samman kallad. 5. Godkännande av föredragningslista. 6. Framläggande av årsredovisning och revisionsberät telsen för moderbolaget och koncernen för år 2005. Verkställande direktörens redogörelse för verksamheten. Redogörelse för styrelsens arbete och styrelsens kommittéer.
70 Transatlantic Årsredovisning 2005
7. Beslut om: – fastställande av resultat- och balansräkning för moderbolaget och koncernen – dispositioner beträffande årets resultat enligt den fastställda balansräkningen – ansvarsfrihet för styrelseledamöterna och verkställande direktören. 8. Bestämmande av antalet styrelseledamöter och styrelsesuppleanter. 9. Fastställande av arvoden åt styrelsen och revisorerna. 10. Val av styrelseledamöter och ev styrelsesuppleanter. 11. Val av valberedning 12. Förslag till beslut om ändring av bolagsordningen med anledning av ny aktiebolagslag. 13. Förslag till beslut om bemyndigande för styrelsen angående förvärv och överlåtelse av egna aktier. 14. Övriga ärenden. Som avstämningsdag föreslås den 2 maj 2006. Om stämman beslutar i enlighet med förslaget beräknas utbetalning av utdelningen ske den 5 maj 2006. Handlingar Årsredovisning och revisionsberättelse samt styrelsens förslag till utdelning jämte motiverat yttrande därtill, styrelsen fullständiga förslag till beslut om bolags ordningsändring samt styrelsens fullständiga förslag till bemyndigande att förvärva och överlåta aktier kommer att finnas tillgängliga hos bolaget för aktieägarna två veckor före stämman samt även på Rederi AB Trans atlantics hemsida www.rabt.se. Handlingarna skickas också till de aktieägare som begär detta och uppger sin postadress.
Transatlantics flotta Vid årsskiftet 2005-2006 omfattade Transatlantics flotta 22 hel eller delägda fartyg. Under året tillfördes sammanlagt ett nytt fartyg, samtidigt som fem avyttrades. Ägarandelen stärktes i fem fartyg. Medelåldern för Transatlantics hel- eller delägda flotta uppgår till 16 år, medan den operativa flottan uppgår till 14 år. Flottan står under de kommande åren inför något av en generationsväxling. Målet är dels att möjliggöra en produktivitetsökning, dels att ha en flotta och en service som är anpassat efter marknadens transport- och logistikbehov. Arbetet utgår från en kontinuerlig analys i vilken omvärldens behov, den befintliga flottan och den totala
tillgången på tonnage ständigt utvärderas. Under 2006 levereras tre nya RoRo-fartyg om 15 000 dwt från varv i Finland. Fartygen byggs under Transatlantics ledning och kommer att gå med papperslaster från Stora Ensos bruk i norra Finland till Göteborg, där omlastning sker för vidare transport till kontinenten. Förändringar i flottan under 2005 Under det gångna året har två tidigare delägda fartyg förvärvats samtidigt som ägarandelen i ytterligare två fartyg ökat. Ett nytt fartyg har levererats och ett tidigare delägt fartyg har förvärvats i sin helhet. Ägandet har ökat i ytterligare fyra fartyg under året. Fem fartyg såldes, varav tre stycken har långtidsinhyrts tillbaka.
Fartygsförteckning 2005-12-30 Ägt och långtidsinhyrt tonnage Fartyg inom Atlantdivisionen
Typ
Dwt
Acacia
RoRo/Sidolastare
9 400
Byggnadsår
1974
Ägarandel 100%
Finnpine
RoLo/Sidolastare
15 100
2002
Långtidsinhyrd
Finnwood
RoLo/Sidolastare
15 100
2002
Långtidsinhyrd
Finnfighter
RoLo/Sidolastare
15 100
2001
100%
Nordön
General Cargo
16 600
2002
100%
Sandon
General Cargo
16 600
2005
Långtidsinhyrd
Tofton
General Cargo
14 900
1980
100%
Ada Gorthon
RoRo/Sidolastare
11 500
1984
100%
Maria Gorthon
RoRo/Sidolastare
11 500
1984
100%
Alida Gorthon
Sidolastare
14 240
1977
100%
Ingrid Gorthon
Sidolastare
14 240
1977
100%
Margit Gorthon
Sidolastare
14 240
1977
100%
Joh. Gorthon
RoRo/Sidolastare
8 350
1977
100%
Viola Gorthon
RoRo
11 400
1987
100%
Obbola
RoRo
11 450
1996
Långtidsinhyrd
Ortviken
RoRo
11 520
1996
Långtidsinhyrd
Östrand
RoRo
11 560
1996
Långtidsinhyrd
Carmen B
RoRo
12 700
NB 448
Container/RoRo
NB 449 NB 450
Fartyg inom Europadivisionen
1978
100%
15 000
2006
Långtidsinhyrd
Container/RoRo
15 000
2006
Långtidsinhyrd
Container/RoRo
15 000
2006
Långtidsinhyrd
Holmön
Bulkfartyg
10 900
1978
50%
Falcon
General Cargo
5 700
1993
100%
Andromeda
General Cargo
6 700
1999
54%
Capricorn
General Cargo
6 700
2000
73%
Swing
General Cargo
4 100
1999
100%
Odin
Container
4 500
1994
76%
Frej
Container
4 500
1994
76%
Division Isbrytning/Offshore Balder Viking
AHTS/Isbrytare
2 600
2000
50%
Tor Viking
AHTS/Isbrytare
2 600
2000
50%
Vidar Viking
AHTS/Isbrytare
2 600
2001
50%
Transatlantic Å rsredovisning 2005 71
Adresser Huvudkontor och moderbolag Rederi AB Transatlantic (publ) Box 32 471 21 Skärhamn Tel 0304 - 67 47 00 Fax 0304 - 67 47 70 Besöksadress: Södra Hamnen 27 Division Atlanttrafik Transatlantic Services AB Box 1163 251 10 Helsingborg Tel 042 - 17 27 00 Fax 042 - 14 63 43 Besöksadress: Gamla Tullhuset, Hamntorget Division Europatrafik Transatlantic European Services AB Box 12027 720 12 Västerås Tel 021 - 10 52 00 Fax 021 - 41 51 80 Besöksadress: Seglargatan 1 Division Isbrytning/Offshore Transatlantic Specialtonnage AB Box 32 471 21 Skärhamn Tel 0304 - 67 47 00 Fax 0304 - 67 47 70 Besöksadress: Södra Hamnen 27
För mer information se hemsidan: www.rabt.se
72 Transatlantic Årsredovisning 2005
Division Atlanttrafik Division Europatrafik
Transatlantic översikt
Division Isbrytning & Offshore
Definitioner Andel riskbärande kapital: Eget kapital och uppskjuten skatt (inklusive minoritet) dividerat med den totala balansom slutningen.
Transatlantic bedriver kontraktbaserad industriell sjöfart
Avkastning på eget kapital: Resultat efter finansiella poster med avdrag för skatt på årets resultat dividerat med genomsnittligt eget kapital. Avkastning på sysselsatt kapital: Resultat efter finansiella poster plus räntekostnader dividerat med genomsnittligt sysselsatt kapital.
Vision
CAP: Ett finansiellt räntinstrument för att säkerställa att räntekostnaden inte överstiger en viss fastställd nivå.
Transatlantics vision är att vara det naturliga valet för våra kunder. Affärsidé Transatlantic erbjuder kundnära och kostnadseffektiva sjötransporter genom hög kompetens, effektiva system och anpassat tonnage. Transatlantic i korthet Transatlantic bildades 2005 genom en fusion av B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines. Huvudkontoret är beläget i Skärhamn och antalet anställda Transatlantics aktie är noterad på Stockholmsbörsens Attract 40-lista.
Division Atlanttrafik
Kunder
Atlantdivisionen opererar 16 fartyg vilka går i trafik mellan Europa och Nordamerika samt utmed den Nordamerikanska östkusten och till Karibien. Transporterna består huvudsakligen av tidningspapper samt papper av finare kvaliteter avsett för trycksaksproduktion. Därtill kommer ett väsentligt inslag av andra skogsprodukter. Ett långsiktigt logistiksamarbete med kunderna möjliggör en unik kund- och godsanpassad transportservice med exceptionellt hög kvalitet.
Divisionens kunder utgörs till största delen av företag inom skogs- och pappersindustrin. Kundrelationerna kännetecknas av ett utpräglat kvalitetstänkande, långsiktighet och nära samarbete. De största kunderna är StoraEnso, SCA, Norske Skog och Vida i traden till Nordamerika samt Bowater, Abitibi, Kruger och Huber i traden till Europa samt i den amerikanska kusttrafiken.
Division Europatrafik
Kunderna inom Europadivisionen utgörs huvudsakligen av företag inom skogs- och stålindustrin. Till de största hör bl a SCA, M-real och SSAB.
Andel av omsättning per affärsomåde Division Isbrytning/ Offshore, 9%
Division Atlanttrafik, 47%
Division Europatrafik, 44%
Division Isbrytning/ Offshore
Soliditet: Eget kapital dividerat med total balansomslutning. Sysselsatt kapital: Räntebärande skulder och eget kapital.
EBIT “Earnings before interest and taxes”, motsvarar Rörelseresultat.
Operativt resultat per affärsenhet: Resultat efter finansiella poster och före koncern gemensamma kostnader och centralt/koncern gemensamt finansnetto.
Vinstmarginal: Resultat efter finansiella poster dividerat med rörelseintäkter.
Operativt rörelseresultat: Resultat före finansiella poster och skatt samt före omstruktureringskostnader.
Jämförelsetal för 2001-2004: För 2004 redovisas i presentationen av respektive division, i femårsöversikten samt i årsredovisningens inledande sidor, koncernen pro forma som om fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines redan då hade ägt rum. Dessutom redovisas för det ovanstående även de historiska talen 2001-2004 för enbart den dåvarande B&N Nordsjöfraktkoncernen.
AHTS – Anchor Handling, Tug & Supply Ships Kombinationsfartyg verksamma inom offshoremarknaden, avsedda för ankarhantering, bogsering och transport av förnödenheter. Bareboat charter: Uthyrning av fartyg utan manskap till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Befraktaren bär i princip alla driftskostnader.
Breakbulk: Styckegods eller bulklast som lastas ”breakbulk” dvs. utan pall eller annan lastbärare.
Andel av operativt resultat per affärsområde
Årets första tre månader är fartygen kontrakterade av svenska Sjöfartsverket. Under resten av året används fartygen för offshoreuppdrag i hela Nordsjösektorn. Bland kunderna märks flera av de större oljebolagen.
Skuldsättningsgrad: Räntebärande skulder minus likvida medel dividerat med eget kapital.
P/E-tal: Börskurs vid periodens slut dividerat med resultat efter finansiella poster med avdrag för full skatt per aktie. Rörelseresultat per affärsehet: Rörelseresultat för respektive affärsenhet redovisas före koncerngemensamma kostnader.
Totalt kassaflöde: Kassaflöde från den löpande verksamheten, från investeringsverksamheten samt finansieringsverksamheten.
Ordlista
Division Isbrytning/ Offshore, 72%
Division Isbrytning/Offshore består av tre fartyg, utvecklade för att klara uppdrag inom både isbrytning och offshore. Under perioden januari-mars är fartygen tillgängliga för att vid behov bryta is längs den svenska kusten. Övriga delar av året används fartygen på offshoremarknaden i Nordsjösektorn för att ompositionera oljeriggar och förse oljeplattformar med förnödenheter.
Omstruktureringskostnader: Kostnader i samband med avveckling av Bulk- och RoRo-sjöfart. Inkluderar resultat av fartygsförsäljningar, nedskrivning av fartyg samt personalrationaliseringskostnader. Även uppkomna kostnader i samband med fusionen med Gorthon Lines ingår här.
Operativt resultat (före skatt): Resultat före skatt samt före omstruktureringskostnader.
Befraktare: En lastägare eller den som hyr fartyget.
Europadivisionen omfattar 16 fartyg. Verksamheten bedrivs inom tre områden; dels containerbaserad linjetrafik mellan Sverige och Storbritannien respektive Tyskland, dels kontraktbaserad trafik med mindre bulkfartyg, dels Östersjöbaserad specialanpassad systemtrafik för skogsindustrin. En väsentlig del av alla transportåtaganden utgörs av helhetslösningar som även inkluderar t ex spedition och lagring.
Räntetäckningsgrad: Rörelseresultat före avskrivningar plus ränteintäkter dividerat med räntekostnader.
Direktavkastning: Börskurs vid årets slut dividerat med utdelning per aktie.
Eget kapital per aktie: Eget kapital dividerat med antal utestående aktier.
Verksamhet
Nettoskuldsättning: Räntebärande skulder minus likvida medel.
Operativt kassaflöde: Resultat efter finansnetto justerat för realisationsresultat, avskrivningar och nedskrvningar
Hedge: Ett övergripande begrepp för finansiella åtgärder som görs för att undvika oönskad resultatpåverkan pga variationer i räntor, valutor m m.
Division
Resultat per aktie: Resultat efter finansiella poster med avdrag för: 1) aktuell skatt, 2) skatt på årets resultat (aktuell och uppskjuten skatt) enligt koncernens resultat räkning.
Desinvestering: Avyttring av anläggningstillgångar.
EBITDA ”Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization”, motsvarar resultat före kapitalkostnader och skatt.
uppgick i slutet av 2005 till cirka 1 300.
IFRS: International Financial Reporting Standards, vilket är en internationell redovisningsstandard som samtliga börsnoterade företag inom EU skall ha anpassats till senast 2005.
Division Atlanttrafik, 0%
Division Europatrafik, 28%
Bunker: Benämning på fartygets drivmedel, dvs. den olja som används i fartygets maskineri. Bulkfartyg: Fartyg för transport av oemballerade varor i stora kvantiteter såsom kol, malm och spannmål. Dödviktston (DWT): Vikten av den last, bunkers och lös utrustning som ett fartyg kan bära. Feedertrafik Matartrafik med mindre fartyg till hamnar där omlastning sker till större fartygg. FEU: Containerstorlek. Fourty Equivalent Units, det vill säga en 40 fots container. IMO: International Maritime Organisation, FNs internationella sjöfartsorganisation.
ISM-koden (International Safety Management): De regler för kvalitet och säkerhet som stipulerats av IMO för världshandelsflottan. Certifiering enligt ISM-koden sker hos den nationella sjöfartsmyndigheten som i Sverige är Sjöfartsverket. Joint Venture: Affärsverksamhet, som bedrivs av två eller flera företag tillsammans, med gemensamt risktagande. LoLo-fartyg (Lift on Lift off): Fartyg som lastas/lossas med egna eller landfasta kranar. Marpol: International Convention for Prevention of Maritime Pollution from Ship. IMOs konvention för miljön. Offshore: Samlingsnamn för industriverksamhet kring olje utvinning till havs. Paper carrier: Skogsproduktsfartyg särskilt anpassat till papperslaster. Rater: Frakt- och transportpriser. RoLo-fartyg: (Roll on/off Lift on/off): Fartyg som har både lastluckor och ramper och kan kombinera lastning/lossning med truck och/eller kran.
Sidoportfartyg/sidolastare: Fartyg som lastar med truck och /eller rullande flak genom sidoportar, oftast i kombination med hissar mellan olika däck. Ship Management: Samtliga tjänster som behövs för ett fartygs drift, inklusive bemanning. Spotmarknad: Den del av befraktningsmarknaden där man hyr fartyg för enstaka resor i motsats till långtidskontrakt. Solas: International Convention for Safety of Life at Sea. IMOs konvention för säkerhet. Supplyfartyg: Fartyg som fraktar förnödenheter till riggar och plattformar i Nordsjön. TAP-avtal: Anställning på svenskflaggade fartyg av Tillfälligt Anställd Personal baserat på annat än svenska avtal. Timecharter (T/C): Uthyrning av ett fartyg till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Redaren bär alla driftskostnader utom bunkers och hamnavgifter. Trad: Trafikområde.
RoRo-fartyg (Roll on Roll off): Fartyg där lasten körs ombord via en eller flera ramper i fartyget.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 73
Innehåll B&N Nordsjöfrakt
flik Transatlantic översikt
Transatlantic
Operativt resultat, MSEK
123 103*
Transatlantic Årsredovisning 2005
1 2005 i korthet
2 VD har ordet
4 Vision, affärside, mål och strategier
6 Sjöfarten – en viktig kugge i världsekonomin
8 Kvalitet i alla led
66 46 –34
–52
02
03
* Pro forma
10 Division Atlanttrafik 14 Division Europatrafik 18 Division Isbrytning/Offshore
01
04
05
22 Fartygsutveckling och fartygsdrift 23 Säkerhet och miljö 24 Medarbetare 26
Förvaltningsberättelse
30
Resultaträkning
32
Kassaflödesanalys
34
Balansräkning
37
Eget kapital
38
Noter
61
Revisionsberättelse
62 Femårsöversikt
Nettoresultat efter skatt, MSEK
314
98* 29
01
53 –51
–118
02
03
* Pro forma
04
05
64 Aktien 66 Bolagsstyrning 68 Styrelse
Likviditet MSEK och soliditet, % 305
283
69 Koncernledning
244*
70 Bolagsstämmoinformation 71 Transatlantics flotta 40%
72 Adresser 73 Definitioner och Ordlista
Solberg. Tryck: Göteborgstryckeriet
Kalendarium 2006
Rederi AB Transatlantic (publ) Besöksadress: Södra Hamnen 27 Box 32, 471 21 Skärhamn Tel: 0304–67 47 00 Fax: 0304–67 47 70 E-mail: info@rabt.se Internet: www.rabt.se
Årsredovisning 2005
26 april
Kvartalsrapport januari - mars
26 april
Årsstämma
17 augusti
Kvartalsrapport april - juni
26 oktober
Kvartalsrapport juli - september
70 27%
01
22%
02
88
20%
03
105 26%* 24 %
* Pro forma
04
05
Se definitioner sidan 73 för ytterligare kommentarer samt sidan 62 för femårsöversikt.
Division Atlanttrafik Division Europatrafik
Transatlantic översikt
Division Isbrytning & Offshore
Definitioner Andel riskbärande kapital: Eget kapital och uppskjuten skatt (inklusive minoritet) dividerat med den totala balansom slutningen.
Transatlantic bedriver kontraktbaserad industriell sjöfart
Avkastning på eget kapital: Resultat efter finansiella poster med avdrag för skatt på årets resultat dividerat med genomsnittligt eget kapital. Avkastning på sysselsatt kapital: Resultat efter finansiella poster plus räntekostnader dividerat med genomsnittligt sysselsatt kapital.
Vision
CAP: Ett finansiellt räntinstrument för att säkerställa att räntekostnaden inte överstiger en viss fastställd nivå.
Transatlantics vision är att vara det naturliga valet för våra kunder. Affärsidé Transatlantic erbjuder kundnära och kostnadseffektiva sjötransporter genom hög kompetens, effektiva system och anpassat tonnage. Transatlantic i korthet Transatlantic bildades 2005 genom en fusion av B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines. Huvudkontoret är beläget i Skärhamn och antalet anställda Transatlantics aktie är noterad på Stockholmsbörsens Attract 40-lista.
Division Atlanttrafik
Kunder
Atlantdivisionen opererar 16 fartyg vilka går i trafik mellan Europa och Nordamerika samt utmed den Nordamerikanska östkusten och till Karibien. Transporterna består huvudsakligen av tidningspapper samt papper av finare kvaliteter avsett för trycksaksproduktion. Därtill kommer ett väsentligt inslag av andra skogsprodukter. Ett långsiktigt logistiksamarbete med kunderna möjliggör en unik kund- och godsanpassad transportservice med exceptionellt hög kvalitet.
Divisionens kunder utgörs till största delen av företag inom skogs- och pappersindustrin. Kundrelationerna kännetecknas av ett utpräglat kvalitetstänkande, långsiktighet och nära samarbete. De största kunderna är StoraEnso, SCA, Norske Skog och Vida i traden till Nordamerika samt Bowater, Abitibi, Kruger och Huber i traden till Europa samt i den amerikanska kusttrafiken.
Division Europatrafik
Kunderna inom Europadivisionen utgörs huvudsakligen av företag inom skogs- och stålindustrin. Till de största hör bl a SCA, M-real och SSAB.
Andel av omsättning per affärsomåde Division Isbrytning/ Offshore, 9%
Division Atlanttrafik, 47%
Division Europatrafik, 44%
Division Isbrytning/ Offshore
Soliditet: Eget kapital dividerat med total balansomslutning. Sysselsatt kapital: Räntebärande skulder och eget kapital.
EBIT “Earnings before interest and taxes”, motsvarar Rörelseresultat.
Operativt resultat per affärsenhet: Resultat efter finansiella poster och före koncern gemensamma kostnader och centralt/koncern gemensamt finansnetto.
Vinstmarginal: Resultat efter finansiella poster dividerat med rörelseintäkter.
Operativt rörelseresultat: Resultat före finansiella poster och skatt samt före omstruktureringskostnader.
Jämförelsetal för 2001-2004: För 2004 redovisas i presentationen av respektive division, i femårsöversikten samt i årsredovisningens inledande sidor, koncernen pro forma som om fusionen mellan B&N Nordsjöfrakt och Gorthon Lines redan då hade ägt rum. Dessutom redovisas för det ovanstående även de historiska talen 2001-2004 för enbart den dåvarande B&N Nordsjöfraktkoncernen.
AHTS – Anchor Handling, Tug & Supply Ships Kombinationsfartyg verksamma inom offshoremarknaden, avsedda för ankarhantering, bogsering och transport av förnödenheter. Bareboat charter: Uthyrning av fartyg utan manskap till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Befraktaren bär i princip alla driftskostnader.
Breakbulk: Styckegods eller bulklast som lastas ”breakbulk” dvs. utan pall eller annan lastbärare.
Andel av operativt resultat per affärsområde
Årets första tre månader är fartygen kontrakterade av svenska Sjöfartsverket. Under resten av året används fartygen för offshoreuppdrag i hela Nordsjösektorn. Bland kunderna märks flera av de större oljebolagen.
Skuldsättningsgrad: Räntebärande skulder minus likvida medel dividerat med eget kapital.
P/E-tal: Börskurs vid periodens slut dividerat med resultat efter finansiella poster med avdrag för full skatt per aktie. Rörelseresultat per affärsehet: Rörelseresultat för respektive affärsenhet redovisas före koncerngemensamma kostnader.
Totalt kassaflöde: Kassaflöde från den löpande verksamheten, från investeringsverksamheten samt finansieringsverksamheten.
Ordlista
Division Isbrytning/ Offshore, 72%
Division Isbrytning/Offshore består av tre fartyg, utvecklade för att klara uppdrag inom både isbrytning och offshore. Under perioden januari-mars är fartygen tillgängliga för att vid behov bryta is längs den svenska kusten. Övriga delar av året används fartygen på offshoremarknaden i Nordsjösektorn för att ompositionera oljeriggar och förse oljeplattformar med förnödenheter.
Omstruktureringskostnader: Kostnader i samband med avveckling av Bulk- och RoRo-sjöfart. Inkluderar resultat av fartygsförsäljningar, nedskrivning av fartyg samt personalrationaliseringskostnader. Även uppkomna kostnader i samband med fusionen med Gorthon Lines ingår här.
Operativt resultat (före skatt): Resultat före skatt samt före omstruktureringskostnader.
Befraktare: En lastägare eller den som hyr fartyget.
Europadivisionen omfattar 16 fartyg. Verksamheten bedrivs inom tre områden; dels containerbaserad linjetrafik mellan Sverige och Storbritannien respektive Tyskland, dels kontraktbaserad trafik med mindre bulkfartyg, dels Östersjöbaserad specialanpassad systemtrafik för skogsindustrin. En väsentlig del av alla transportåtaganden utgörs av helhetslösningar som även inkluderar t ex spedition och lagring.
Räntetäckningsgrad: Rörelseresultat före avskrivningar plus ränteintäkter dividerat med räntekostnader.
Direktavkastning: Börskurs vid årets slut dividerat med utdelning per aktie.
Eget kapital per aktie: Eget kapital dividerat med antal utestående aktier.
Verksamhet
Nettoskuldsättning: Räntebärande skulder minus likvida medel.
Operativt kassaflöde: Resultat efter finansnetto justerat för realisationsresultat, avskrivningar och nedskrvningar
Hedge: Ett övergripande begrepp för finansiella åtgärder som görs för att undvika oönskad resultatpåverkan pga variationer i räntor, valutor m m.
Division
Resultat per aktie: Resultat efter finansiella poster med avdrag för: 1) aktuell skatt, 2) skatt på årets resultat (aktuell och uppskjuten skatt) enligt koncernens resultat räkning.
Desinvestering: Avyttring av anläggningstillgångar.
EBITDA ”Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization”, motsvarar resultat före kapitalkostnader och skatt.
uppgick i slutet av 2005 till cirka 1 300.
IFRS: International Financial Reporting Standards, vilket är en internationell redovisningsstandard som samtliga börsnoterade företag inom EU skall ha anpassats till senast 2005.
Division Atlanttrafik, 0%
Division Europatrafik, 28%
Bunker: Benämning på fartygets drivmedel, dvs. den olja som används i fartygets maskineri. Bulkfartyg: Fartyg för transport av oemballerade varor i stora kvantiteter såsom kol, malm och spannmål. Dödviktston (DWT): Vikten av den last, bunkers och lös utrustning som ett fartyg kan bära. Feedertrafik Matartrafik med mindre fartyg till hamnar där omlastning sker till större fartygg. FEU: Containerstorlek. Fourty Equivalent Units, det vill säga en 40 fots container. IMO: International Maritime Organisation, FNs internationella sjöfartsorganisation.
ISM-koden (International Safety Management): De regler för kvalitet och säkerhet som stipulerats av IMO för världshandelsflottan. Certifiering enligt ISM-koden sker hos den nationella sjöfartsmyndigheten som i Sverige är Sjöfartsverket. Joint Venture: Affärsverksamhet, som bedrivs av två eller flera företag tillsammans, med gemensamt risktagande. LoLo-fartyg (Lift on Lift off): Fartyg som lastas/lossas med egna eller landfasta kranar. Marpol: International Convention for Prevention of Maritime Pollution from Ship. IMOs konvention för miljön. Offshore: Samlingsnamn för industriverksamhet kring olje utvinning till havs. Paper carrier: Skogsproduktsfartyg särskilt anpassat till papperslaster. Rater: Frakt- och transportpriser. RoLo-fartyg: (Roll on/off Lift on/off): Fartyg som har både lastluckor och ramper och kan kombinera lastning/lossning med truck och/eller kran.
Sidoportfartyg/sidolastare: Fartyg som lastar med truck och /eller rullande flak genom sidoportar, oftast i kombination med hissar mellan olika däck. Ship Management: Samtliga tjänster som behövs för ett fartygs drift, inklusive bemanning. Spotmarknad: Den del av befraktningsmarknaden där man hyr fartyg för enstaka resor i motsats till långtidskontrakt. Solas: International Convention for Safety of Life at Sea. IMOs konvention för säkerhet. Supplyfartyg: Fartyg som fraktar förnödenheter till riggar och plattformar i Nordsjön. TAP-avtal: Anställning på svenskflaggade fartyg av Tillfälligt Anställd Personal baserat på annat än svenska avtal. Timecharter (T/C): Uthyrning av ett fartyg till en befraktare under en bestämd tidsperiod. Redaren bär alla driftskostnader utom bunkers och hamnavgifter. Trad: Trafikområde.
RoRo-fartyg (Roll on Roll off): Fartyg där lasten körs ombord via en eller flera ramper i fartyget.
Transatlantic Å rsredovisning 2005 73