Figur 3. Frilagt brodæk i gennemsejlingsfaget, hvor omfang af betonskader var værst.
Figur 4. Udlagte anodebånd i bredden 1 m i broens østlige dybderende. 3,1 meter, når der er fysiske afgrænsninger på begge sider af vejstrækningen – specielt ved passage af lange arbejdsområder. Trafikværn med skærm i forhold til blæst Som langsgående værn mellem kørebane og arbejdsområde er der anvendt trafikværn type T3/W2, og på værnet er der i perioder monteret en tæt skærm, således den samlede højde af trafikværn og skærm er 1,8 meter. Under en del af entreprisen har trafikværnet været placeret på eksisterende betondæk, og for at sikre stabiliteten mod vind har entreprenøren sikret værnet med indborede limankre for hvert værnelement. I entreprisens etape 4 er trafikværn placeret på den ny profileringsbeton, og her er trafikværn med skærm i stedet dagligt afstivet med tværgående bomme inden for arbejdsområdet.
42 TRAFIK & VEJE • 2014 FEBRUAR
I forbindelse med vurdering af nødvendige tiltag for sikring mod væltning i blæsevejr har det vist sig, at der tilsyneladende ikke hos hverken entreprenør eller leverandør af trafikværn tidligere har været særlig fokus på nødvendige ekstra foranstaltninger. Det anbefales derfor, at der ved fremtidige udbudsmaterialer tydeliggøres, at nødvendig sikring mod væltning i blæst skal være indeholdt som en del af ydelsen for trafikværn med skærm – og herunder grænsen for, hvornår det er en ekstra ydelse fastlagt ved målt middelvind eller vindstød. Vinterstøbning – muligt uden telt under de rette forhold Entreprisen er delvist gennemført i to vinterperioder med vinterforanstaltninger, som bl.a. indebærer støbning af den nye arme-
rede profileringsbeton uden brug af telt. Vilkårene for en såkaldt vinterstøbning er fastlagt med baggrund i forudgående temperatursimuleringer. Ud fra erfaringer og vurderinger er der fastlagt en nedre grænse for den gennemsnitlige lufttemperatur hen over døgnet på -5 °C for igangsætning af en given vinterstøbning. Ved temperaturer af det eksisterende betonbrodæk på under 5 °C opvarmes brodækket ved spuling med ca. 45 °C varmt vand umiddelbart inden støbning. Yderligere anvendes der varm beton ved støbningerne. På oversiden af eksisterende betonbrodæk er der på forhånd udlagt elektriske varmeledninger, der tændes umiddelbart efter støbningen er gennemført. Afslutningsvis afdækkes hele det nystøbte areal med vintermåtter. Temperaturudviklingen i betonen overvåges frem til betonen er frostsikker (efter ca. 16 modenhedstimer), hvorefter varmekablerne afbrydes. Temperaturovervågningen overvåges digitalt via online logning af indbyggede temperaturfølere, som er placeret i både den nye og eksisterende beton. Under de anførte vilkår er vinterstøbningerne forløbet fint. Fokus på arbejdsprocedurer for at minimere fejl og misforståelser På grund af entreprisens størrelse har der fra Vejdirektoratets side været ekstra fokus på arbejdsprocedurer. Fokus og sikring af, at der ikke igangsættes aktiviteter uden foreliggende godkendte arbejdsprocedurer, er håndteret ved, at der i referat fra byggemøder er indført et skema, hvor procedurerne er listet. Af skemaet fremgår status for udarbejdelse og kommentering af tilsyn samt seneste revisionsnummer. Entreprenøren har bakket kravet op og tilkendegivet, at det er en god idé med nedskrevne procedurer. Procedurerne er med til at sikre rigtigt god forberedelse og fokus samt minimere fejl og misforståelser. Beton med fibre – godt mod revner Til al støbning af profileringsbeton og kantbjælker er der anvendt en beton, hvor der pr. m3 er tilsat 0,9 kg mikro-propylenfibre med en fiberlængde på 12 mm og diameter 18 µm. Det har vist sig muligt at få en færdigstøbt beton, som stort set er uden synlig revnedannelse. Dette gælder også for de første støbninger, der nu er mere end 1 år gamle. Katodisk beskyttelse Baggrund for valg af tekniske løsninger, katodisk beskyttelse For at opnå en holdbarhed på min 50 år vurderedes de mest relevante renoveringsmetoder enten at være fjernelse af al beton