La moto en phase d’évolution Les constructeurs ne cessent de répéter combien il est difficile de produire de bonnes motos électriques. Ils y parviennent tout de même, mais sans y mettre trop d’entrain.
L
es véhicules électriques doiventils être optiquement «différents» de leurs homologues à moteur essence? «Un peu, mais pas davantage», telle est la devise de la division automobile de BMW. Le département moto, en revanche, estime que c’est «indispensable». La technologie offre de nouvelles possibilités. Ainsi, l’inédit scooter CE 04 a des allures de longue brique surmontée d’une selle flottante. Ce maxi-scooter électrique de 31 kW (42 ch) est suffisamment puissant pour démarrer en trombe. Compte tenu de la consommation normalisée de 7,7 kWh/100 km, la batterie de 8,9 kWh
procure une autonomie de 130 km. Le CE 04 convient aux trajets quotidiens de moyenne distance, même à 120 km/h sur autoroute. Ce scooter avant-gardiste coûte 12 700 fr. Ce n’est pas donné, mais néanmoins pas plus cher qu’un modèle thermique de catégorie équivalente.
un échec commercial. Les Américains se sont donc associés au fabricant coréen Kymco, faisant de LiveWire une marque indépendante, dépourvue du sigle H-D, qui devrait entrer en bourse d’ici au milieu de l’année. Avec pour objectif la mobilité urbaine.
Harley joue la carte coréenne
Le marché motocycliste suisse montre que l’électromobilité sur deux roues devrait s’imposer initialement dans un environnement urbain, vitesse réduite et courtes distances. Plus de 2700 scooters et motos électriques ont été vendus, avec des parts de marché très variables. Seulement 1,3% pour les motos, mais
S’agissant de la propulsion électrique, les constructeurs de motos établis privilégient encore la mobilité utilitaire plutôt que le plaisir de conduire et l’esprit d’aventure. Seul Harley-Davidson a vu les choses autrement. Mais la LiveWire, une moto hors de prix (36 500 fr.), a été
Le design audacieux du scooter électrique BMW CE 04.
20 eMotion | touring 2022
PHOTOS LDD
TEXTE DANIEL RIESEN
