Οδηγιες...? Για να διαβασετε σωστα το RPM, πρεπει να κανετε μια μικρη ρυθμισουλα στο Adobe Acrobat... Στο View - Page Display τσεκαρετε τα παρακατω - Two Up - Show cover page during two up Καλη αναγνωση ;) Ποιοι ειμαστε...
Honda VTR100 Ο Τρομοκρατης
After Market XENON
Είδαμε το φώς το αληθινό...
ODT Λάτρης του γυμνού και των αντιανεμικών.... Χόμπι του είναι η συλλογή κολλημένων εντόμων από ζελατίνες και ψυγεία, ενώ τα καλοκαίρια δουλεύει part time στο καζίνο της Πάρνηθας ως κουλοχέρης...
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
00R SP-R ς ειναι εδω!
Μονιμες στήλες... Επικαιρότητα Νεα μοντέλα Μηχανολογία Do It Yourself MotoGP News MotoGP Riders Ιστοριούλα
Επικαιροτητα Αίτημα για μείωση του ΦΠΑ στα κράνη
ΚΟΙΝΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Προς 1. Τα Τακτικά Μέλη του ΠΑΣΕΕΔ
Για τρίτη φορά ο ΠΑΣΕΕΔ (Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Δικύκλων) και η ΜΟΤΟΕ (Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας), κατέθεσαν αίτημα σχετικά με την μείωση ή την οριστική απαλλαγή του επιβαλλόμενου ΦΠΑ στα μοτοσικλετιστικά κράνη, και τόνισαν πόσο απαραίτητος είναι ο έλεγχος της αγοράς ώστε να εντοπιστούν κράνη τα οποία δεν φέρουν την απαραίτητη από τον νόμο πιστοποίηση ασφάλειας της ΕΕ
Διαδικασίες Δημοσίου Έτσι και χάσουμε την άδεια κυκλοφορίας… Πάμε σε ένα ΚΕΠ, με μια φωτοτυπία της ταυτότητάς μας (εφόσον η μηχανή είναι στο όνομά μας) και λέμε στον υπάλληλο τον αριθμό κυκλοφορίας της μηχανής. Μας δίνει μια βεβαίωση, ότι ο αριθμός κυκλοφορίας αυτός ανήκει στον τάδε και στη συνέχεια του δίνουμε έναν αριθμό κινητού, όπου και θα μας στείλουν μήνυμα όταν θα είναι έτοιμη η άδεια! Κόστος 0 Ευρώ!
Αναβάθμιση διπλώματος από Α1 κατηγορία (περιορισμένη) στην Α (απεριορίστου). Πάμε στο Υπουργείο Μεταφορών & Τηλεπικοινωνιών, με μια φωτοτυπία του διπλώματος, μια φωτοτυπία της ταυτότητας και μια φωτογραφία. Μας δίνει ο υπάλληλος μια υπεύθυνη δήλωση, στην οποία γράφουμε ότι επιθυμούμε την αναβάθμιση του διπλώματος από την Α1 κατηγορία στην Α (απεριορίστου). Καταθέτουμε τα χαρτιά και σε λίγη ώρα έχουμε το δίπλωμα στα χέρια μας!
2. Τις Αντιπροσωπείες Διανομείς Μοτοσυκλετών Ελλάδος 3. Τους Εισαγωγείς Κρανών 4. Τους Συναδέλφους Εμπόρους Μοτοσυκλετών Αξεσουάρ 5. Προς Τα Περιοδικά Ειδικού Τύπου Μοτοσυκλέτας Αγαπητοί Κύριοι, Σας ενημερώνουμε και Σας ανακοινώνουμε ότι ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εμπόρων – Εισαγωγέων Δικύκλων και παρεμφερών ειδών Δικύκλων «ΠΑΣΕΕΔ» και η Μοτοσυκλεστική Ομοσπονδία Ελλάδος «ΜΟΤΟΕ» για τρίτη φορά ΕΚΠΟΝΗΣΑΝ από κοινού ΑΙΤΗΜΑ-ΥΠΟΜΝΗΜΑ-ΜΕΛΕΤΗ προς το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών, προς την Κομισιόν Ευρωπαϊκή Ένωση (μεταφρασμένο στα Αγγλικά – Γαλλικά) με κοινοποίηση προς τα εμπλεκόμενα Υπουργεία και στα κόμματα που εκπροσωπούνται στην Βουλή των Ελλήνων το ΑΙΤΗΜΑ-ΥΠΟΜΝΗΜΑ-ΜΕΛΕΤΗ με θέματα : 1.Μείωση ή εξάλειψη του ΦΠΑ στα κράνη των Μοτοσυκλετιστών 2.Έλεγχος της «αγοράς» για την διάθεση μη Πιστοποιημένων από Ευρωπαϊκή Ένωση Κρανών Ευελπιστούμε ότι αυτή την φορά το Πάγιο Αίτημα του ΠΑΣΕΕΔ και της ΜΟΤΟΕ, να γίνει αποδεκτό για μείωση ΦΠΑ ή εξάλειψη ΦΠΑ ( όπως ισχύει στην Αγγλία) για τα κράνη των Μοτοσυκλετιστών. Το ΑΙΤΗΜΑ-ΥΠΟΜΝΗΜΑ-ΜΕΛΕΤΗ, είναι στην διάθεση σας οιανδήποτε στιγμή αν ζητηθεί, στο αρχείο του ΠΑΣΕΕΔ και της ΜΟΤΟΕ. Το ΔΣ του ΠΑΣΕΕΔ και το ΔΣ της ΜΟΤΟΕ είναι πάντοτε στη διάθεση Σας, για οιανδήποτε συνεργασία. Με εκτίμηση ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΠΑΣΕΕΔ Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ, ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΖΗΜΑΣ Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ , Γ. ΚΟΝΔΥΛΗΣ ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. ΤΗΣ ΜΟΤΟΕ O ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΓΑΖΟΥΛΗΣ Εκ της Γραμματείας Του ΠΑΣΕΕΔ, Γ.Κονδύλης
Εμείς το μόνο που έχουμε να πούμε είναι επιτέλους να εισακουστεί το αίτημα , το οποίο θα κάνει καλό και στους εμπόρους αλλά ιδιαίτερα στους μοτοσυκλετιστές καθώς αρκετοί πηγαίνουν σε πολύ φτηνές λύσεις αμφιβόλου ποιότητας , κυρίως λόγω άγνοιας. Σε επόμενο τεύχος θα γράψουμε για τα κράνη και τι να προσέχουμε κατά την αγορά.
Διοδια... πονεμενη ιστορια Αύξηση ώς και 35% στην τιμή των διοδίων στην ΕΟ Αθηνών – Πατρών Όλοι έχουμε «περπατήσει» τον δρόμο Αθηνών-Πατρών κατά καιρούς και αρκετοί έχουν κινδυνέψει ή ακόμα χάσει κάποιον δικό τους. Τι έλειπε λοιπόν από αυτόν τον δρόμο? Μα φυσικά αύξηση του εισητη.. εε της τιμής των διοδίων ώστε η βόλτα να παίρνει ένα ποιο γκλάμουρ χαρακτήρα. Ας βάλουμε και πάλι βαθειά το χέρι στην τσέπη μας και ας ελπίσουμε αυτή την φορά να δούμε και δρόμο για τον οποίο έχουμε πληρώσει πολλές φορές και τώρα με «καπέλο» πλέον Τα έργα υπολογίζονται να αρχίσουν κατά τον Μάρτιο ενώ οι αυξήσεις λογικά ήδη πρέπει να ισχύουν (όχι θα γλυτώνατε πουλάκια μου) Αναλυτικά όπου η τιμή για τα ΙΧ είναι σήμερα δύο ευρώ (Ελευσίνα και Πάτρα), θα αυξηθεί στα 2,70 ενδεχομένως και 2,80, ενώ στα διόδια του Ζευγολατιού από τα 2,50 ευρώ θα φτάσει τα 3,30 ευρώ. Τα έργα αφορούν το βορειοδυτικό οδικό άξονα της Πελοποννήσου (Ελευσίνα - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα) ενώ γίνεται προσπάθεια τα έργα να μην ενοχλήσουν τους οδηγούς αλλά ούτε να τους αναγκάζουν να πάνε από την παλιά Εθνική Εκτός από τα νέα κομμάτια θα διορθωθούν 50 περίπου σημεία ώστε να μεγαλώσει ο συντελεστής ολισθηρότητας από το 0,4 που είναι τώρα στο 0,7 Κανονικά θα έπρεπε μαζί με τις αυξήσεις των διοδίων να έδιναν και κάτι στα διόδια, κάνα κουκλάκι καμιά φωτό στο πήγαινε και στο έλα, κάτι ρε παιδί μου για σουβενίρ.Σε ολόκληρο τρενάκι του τρόμου μπαίνεις, να μην σου μείνει τίποτα? Όχι πείτε μου είναι δυνατόν να πάτε στην Disneyland και να μην πάρετε ένα κουκλάκι? Τςτςτς
Της μοδός... ...φαίνεται να είναι τα 600αρια τελικά μιας όλο περισσότερες εταιρίες με λίγη έως καθόλου εμπλοκή στον χώρο...φαίνεται πως στο πολύ άμεσο μέλλον θα κυκλοφορήσουν κάποιο μοντέλο για να χτυπήσει τους Ιάπωνες αλλά και τους Βρετανούς...
KTM 990R (με συνταγή γιατρού) Σαν να μην έφταναν τα 950 κυβικά του, το 2009 το μηχανάκι θα αναβαθμιστεί και θα φοράει το μοτέρ LC8 999 κυβικών του Super Duke μαζί με ένα κάρο extras...μονομπλόκ ακτινικά φρένα brembo, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπρος πίσω και μεγαλύτερο ντεπόζιτο...(για ευνόητους λόγους...)
BMW S6RR Γιατί όχι λοιπόν...αφού η BMW έχει φτιάξει ένα τετρακύλινδρο SS λίτρου για να συμμετάσχει στο WSBK, γιατί να μην φτιάξει και ένα μικρότερο μοντέλο? Οι φήμες οργιάζουν για τον πιθανό ερχομό κατά το τέλος του 2010 του S6RR το οποίο θα είναι πιθανότατα τρικύλινδρο (που είναι και της μοδός) Οι πρώτες φωτογραφίες που κυκλοφορούν στο internet το παρουσιάζουν με μονόμπρατσο πίσω και μονόπρατσο τελείως αντισυμβατικό μπροστινό...Αν και πιθανότατα δεν θα είναι έτσι μιας και η τιμή του θα είναι απαγορευτική...Μονόμπρατσο μπροστινό μάλλον θα δούμε στο S1000RR αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία...
Άλλο ένα άχρηστο μηχανάκι δηλαδή από την ΚΤΜ, που τόσο αγαπάμε γιατί είναι μία από τις λίγες εταιρίες που φτιάχνουν ακόμη τις μηχανές, όπως θέλουν και όχι όπως προστάζει το μαρκετινγκ. Το 990R θα αντικαταστήσει τα αντικαταθλιπτικά χάπια και τον καφέ... και τα καινούργια χρώματα...φοβερά...
MV Agusta 675 F3
Ε ναι λοιπόν, αφού το χρήμα άρχισε να ρέει και στην MV Agusta, αντί να βγάλουν πάλι απλά άλλη μία έκδοση της F4, θα βγάλουν και καλά θα κάνουν...την F3...Φημολογείται ότι θα είναι και αυτή τρικύλινδρη στα 675 κυβικά...Κατά τ’ άλλα περιμένουμε ν έχει όλα τα χαρακτηριστικά που έχουν όλες οι Agusta... Φοβερ’ο σχεδιασμό και εξωτικά περιφερικά.... Περιμένουμε πως και πως για μια ποιο προσιτή Agusta, για να δούμε εάν πρόκειται για αυτή... Το Νοέμβριο στην EICMA θα ξέρουμε.
Επίσης περιμένουμε κι άλλα αγχολυτικά μηχανάκια από την ΚΤΜ όπως το πρωτοεμφανιζόμενο στην ΕΙCMA Venom, αλλά και το RC8 1190 RR κοίτα καιρό που βρήκαν να αρχίσουν να ισχύουν πάλι τα τεκμήρια στις μηχανές...
CB(οτιναναι) ‘09 Καλά καλά, δεν πρόλαβε να περάσει το καλοκαίρι και έχουμε μπροστά μας τα καινούργια μοντέλα Honda... Ξεκινάμε με τα πιο καυτά...με τα fireblades. Honda CBR 600 RR ’09 (Η επιστροφή των 90s….) Μα τι θέλει να πει ο ποιητής; Ας πάρουμε τα πράγματα έναένα για να μην μπερδευτούμε... Όταν το cbr 600 όπως το ξέρουμε σήμερα πρωτοεμφανίστηκε το 2007, έπαιξε πολύ γερά στην κατηγορία των ss 600 μιας και ήταν και ακόμα είναι, καλοζυγισμένο, ελαφρύ και φιλικό στη χρήση. Για το 2009 η Honda, όπως είναι φυσικό, θέλει να συνεχίσει την παράδοση και το cbr πρέπει να είναι πάλι πρώτο ή τελοσπάντων στις πρώτες θέσεις του ανταγωνισμού... Έτσι λοιπόν το ’09 θα είναι πάλι ένα μηχανάκι έτοιμο για πίστα που ταυτόχρονα θα είναι και πολύ φιλικό για γρήγορη και όχι μόνο οδήγηση στο δρόμο. Σε αυτό, στην οδήγηση στο δρόμο δηλαδή, θα βοηθήσει και το καινούργιο σύστημα που εξελίσσει η Honda, το C-ABS. Ένα σύστημα συνδυασμένου φρεναρίσματος το οποίο δουλεύοντας μαζί με ένα ολοκαίνουργιο σύστημα ABS κάνει το σταμάτημα εύκολη υπόθεση. Η Honda σκοπεύει στο άμεσο μέλλον να ενσωματώσει την τεχνολογία αυτή στα περισσότερα από τα μοντέλα της. Στο cbr όμως σίγουρα θα ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό, μιας και προσθέτει 10 κιλά περίπου στο συνολικό βάρος... Επιπλέον, σύμφωνα πάντα με τη Honda το καινούργιο μοντέλο, θα έχει κάποιες βελτιώσεις σε κυλινδροκεφαλή, έμβολα και σύστημα εξάτμισης, οι οποίες θα βελτιώσουν την δύναμη από τις 8000 έως τις 12000 στροφές...ενώ με βάρος που δεν ξεπερνά τα184 κιλά πλήρες υγρών...σίγουρα θα είναι ακόμη πιο γρήγορο... Και φτάνουμε λοιπόν και στο ρεζουμέ...Πως θα είναι αυτό το μοντέλο; Τι εξωτερικές αλλαγές θα έχει, σε σχέση με το «παλιό»;. Ε λοιπόν όχι πάρα πολλές, σίγουρα το cbr του ’09 πάλι θα έχει την εξάτμιση κάτω από τη σέλα, ενώ υποτίθεται ότι θα έχει κάποιες μικροαλλαγές στο φέρινγκ για να μειωθούν κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι...Α, και φυσικά νέα χρώματα...
Θυμάστε τη δεκαετία του 90 που όλα τα γιαπωνέζικα μηχανάκια ήταν παρδαλά; Ε, κάτι τέτοιο θυμίζουν τα χρώματα του καινούργιου cbr με tricolore χρωματισμούς , χμμμ....Εάν τελικά είναι έτσι, σίγουρα, θα προκαλέσει αίσθηση...Βέβαια...με τόσα χρώματα, το μόνο που χρειάζεται, είναι τα αυτοκόλλητα με τους χορηγούς και τον αριθμό... Τυλίξτε μου μου ένα άσπρο-μπλε-μαύρο για το δρόμο παρακαλώ...(ας ελπίσουμε όμως ότι αυτές οι φωτογραφίες είναι απλά φωτοσοπιές...;) )
CBR1000RR ‘09 Όχι και πολλές αλλαγές για το μηχανάκι το οποίο προκάλεσε τεράστιο ντόρο όταν κυκλοφόρησε (αλήθεια, κυκλοφόρησε; μιας και δεν έχω δει και πολλά στους δρόμους) ανανεώνεται κατά το σύνηθες για την επόμενη χρονιά. Ουσιαστικές μηχανολογικές αλλαγές δεν θα υπάρχουν και δεν υπάρχει και λόγος για κάτι τέτοιο. Εκεί που θα δούμε αλλαγές, είναι στα χρώματα. Θα προστεθούν δύο χρωματισμοί, ο κλασικός Repsol και ο HRC.
Επιπλέον το CBR1000RR θα έχει στον προαιρετικό εξοπλισμό του το καινούργιο σύστημα φρεναρίσματος της Honda το C-ABS. Περιμέναμε το 600 να ήταν το πρώτο SS με ABS αλλά τελικά η Honda μας διαψεύδει και σπεύδει να εξοπλίσει όλα της μοντέλα με αυτό...
CB1000R ‘09 Νέο μοντέλο Honda...Ντάξει όχι και τόσο νέο, αλλά είναι μια καινούργια προσθήκη στην κατηγορία των γυμνών η οποία είχε μένει λίγο στάσιμη. Όπως πάντα η Honda τελευταία ανταποκρίθηκε στο κάλεσμα των καιρών, που θέλουν τα γυμνά μηχανάκια άγρια και απειλητικά με γωνίες...ακολουθώντας τη μόδα των street fighters που υπάρχει αρκετά χρόνια τώρα... Μα είναι Honda; Εαν ήταν κάποια άλλη εταιρία, δεν θα προκαλούσε και μεγάλη έκπληξη αυτό το μηχανάκι, αλλά αν σκεφτούμε τη συντηρητικότητα της Honda τα τελευταία χρόνια...το CB1000R αποτελεί σίγουρα άλμα προς τα μπρος, ερχόμενο να αντικαταστήσει άτυπα το Hornet 900 το οποίο αισθητικά ήταν ξεπερασμένο από την πρώτη κιόλας στιγμή που έκανε την εμφάνισή του...αλλά και μηχανολογικά αφού το CB1000R ενσωματώνει τις τελευταίες τεχνολογίες στο χώρο των μηχανών.... Ναι αλλά...’09? Μα τώρα έχουμε 2008...Καινούργιο κολπάκι αυτό της Honda...και το μοντέλο του 09 κυκλοφορεί από τώρα...Δεν μας χαλάει και πολύ αυτό...μιας και σίγουρα το μοντέλο της επόμενης χρονιάς, δεν θα έχει πολλές αλλαγές (εκτός από το χρώμα...μάλλον) άσε που το μοντέλο του 2010 (βρε πως περνούν τα χρόνια) θα βγει στα μέσα του 2009 και γενικά μιλάμε για ένα μπέρδεμα...το οποίο όμως χάνεται αμέσως μόλις βρεθείς δίπλα του...ή καλύτερα πάνω του...(μιας και το οδήγησα τελικά...) Μα καλά, γίνεται να μην το φωτογράφισαν από αυτή την γωνία? Όταν το κοιτάς από πάνω όπως κάθεσαι, φαίνεται πάρα πολύ μικρό. Στις φωτογραφίες φαινόταν κτήνος...και τελικά μιλάμε για ένα πολύ μαζεμένο μηχανάκι...Δεύτερη έκπληξη...Μεγάλο τιμόνι.. (όχι καρατιμόνα, αλλά ευχάριστα μεγάλο...Μιζιά και ο κινητήρας έρχεται στη ζωή, ωραίος ήχος που δεν θα περίμενε κανείς να περνάει το EURO3... Πρώτη και γεια σας...Ροπή, πολλή ροπή από το ρελαντί...μέχρι και τον κόφτη (σχεδόν), παντιλίκια για πλάκα, τουλάχιστον με πρώτη και δευτέρα, δεν καταλαβαίνεις να κρεμάει πουθενά (αισθητά) μέχρι ο κόφτης να σου θυμίσει ότι πρέπει να αλλάξεις ταχύτητα... Πριν το οδηγήσω, είχα διαβάσει ότι οι αναρτήσεις του είναι κάπως μαλακές για 1000αρι. Βασικά, είναι...όχι πολύ, αλλά σίγουρα όταν θα ψάξεις να βρεις τα όρια της μηχανής σε κάποια στριφτερή διαδρομή ή στην πίστα, οι αναρτήσεις μάλλον θα αποδειχτούν ο πιο αδύναμος κρίκος...Κατά τ’άλλα...παρότι 1000αρι η κίνηση
στην πόλη ανάμεσα από αυτοκίνητα, είναι ένα από τα ατού του...το τιμόνι κόβει πολύ και ο κινητήρας δεν ανέβασε πάνω από 103 βαθμούς... Κάτι άλλο που έπρεπε να δοκιμάσω όσο είχα τη μηχανή στη διάθεσή μου, ήταν τα φρένα. Ήταν η έκδοση με Combined ABS...και ήταν μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία να το δοκιμάσω. Οι εντυπώσεις ανάμικτες...δεν μπόρεσα να διακρίνω τη λειτουργία του πίσω φρένου καθώς πάλευα με το μπροστά, σίγουρα όμως το ABS έκανε αισθητή την παρουσία του...Αυτό που ισχύει σίγουρα, είναι ότι δεν πέφτεις...ότι και να κάνεις...όπως και να φρενάρεις....έχεις τον έλεγχο της μηχανής...το κακό ήταν ότι το ABS μου έδωσε την αίσθηση ότι ενεργοποιούνταν πολύ νωρίς... πριν νιώσω ότι έφτανα στα όρια της πρόσφυσης το ABS έμπαινε σε λειτουργία...Ίσως να φταίει και το γεγονός ότι αυτά τα παντιλίκια και τα φρεναρίσματα έγιναν στο ολισθηρό οδόστρωμα της Καλλιρρόης μέρα μεσημέρι με 600 βαθμούς θερμοκρασία...Αναμείνατε για ολοκληρωμένο τεστ...σε επόμενο τεύχος...
Τι τα ‘θελα ο κακομοίρης τα test ride και τα ηλεκτρονικά περιοδικά? Δεν καθόμουν με το τετρακυλινδράκι R1 μου να το παίζω γρήγορος. Όλα ξεκίνησαν από ένα forum,το www. pitstop.gr. Μπήκα διάβασα, έμαθα, γνώρισα, κόσμο, έκανα τις βόλτες με κάποιους άγνωστους στην αρχή που με τον καιρό γνωριστήκαμε και καταντήσαμε να γίνουμε κολλητοί. Πάνω στην τρέλα και την κοινή αγάπη μας για την μοτοσυκλέτα σκεφτήκαμε (όχι δηλαδή εμείς, ο Μιχάλης με τον Θωμά μας έβαλαν στην πρίζα) να μοιραστούμε κάποιες πληροφορίες και γνώσεις που έχουμε για την μοτοσυκλέτα και μπορεί να γουστάρετε να μάθετε και γιατί όχι να γίνεις και εσείς μέλη της παρέας μας (δηλαδή του pitstop)… Anyway στο θέμα μας τώρα. Την Πέμπτη το απόγευμα έπρεπε να πάω να πάρω ένα VTR 1000 SPR full carbon,να το κάνω καμιά βόλτα και να γράψω την γνώμη μου. Βασικά εγώ το είχα πάρει βόλτα σε έναν παρασκευηάτικο καφέ αλλά μου είχε κάτσει στραβά. Πολύ βαβούρα για το τίποτα έλεγα. Ποιος είμαι εγώ που θα καταλάβω την διαφορά που έχουν οι carbon ζάντες από τις μαμά δικιές μου, τι να τα κάνω εγώ τα AP RACING φρένα, άσε που φοβόμουν μην φάω καμιά χαζοτούμπα και πληρώνω carbon κουστούμια και ρεζερβουάρ. Τέλος πάντων το πήρα…… DAY FIRST… Από το σπίτι του ιδιοκτήτη του VTR (Μαρκόπουλο) μέχρι το σπίτι μου στο Αιγάλεω μέσω Αττικής Οδού –Περιφερειακή Υμηττού. Με το που ανέβηκα στην μηχανή και πάτησα την μίζα ξύπνησε ο πιτσιρικάς κάγκουρας που είχα κάποτε μέσα μου. Ο ήχος των Ti force τελικών του και οι κραδασμοί του μοτέρ κάτω από σέλα μου σε προϊδεάζουν για την συνέχεια. Ανοίγω λίγο το γκάζι να το βοηθήσω να ζεσταθεί και το φαινόμενο γίνεται ακόμα πιο έντονο, βάζω πρώτη και εκεί αρχίζουν τα πανηγύρια. Το VTR να λυσσάει να με πετάξει από πάνω του και εγώ να του στύβω το γκάζι δημιουργώντας την ταραχή στο πέρασμά μου και τραβώντας τα βλέμματα των ανυποψίαστων και ξαφνιασμένων περαστικών. Μα είναι δυνατόν να κάνει τόσο θόρυβο ένα μηχανάκι διάβαζα στα μάτια τους …. Βγαίνω αττική οδό, πληρώνω στον κισσέ και με το που ανοίγει η μπάρα ξεκινάω να το μαστιγώνω, πρώτη πάνω, Δευτέρα πάνω, Τρίτη πάνω…… Το ρίχνω , (σκέφτομαι δεν θα τα πάμε καλά εμείς) και μπαίνω στην Περιφερειακή Υμηττού .Σαν αίσθηση το VTR με τις carbon ζάντες είναι σαν να οδηγάς 600αράκι,ελαφρύ σαν πούπουλο και παιχνίδι στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης αν και είναι λίγο τρομαχτικός ο τρόπος που πλαγιάζει (τουλάχιστον σε μένα που είχα συνηθίσει να βάζω δύναμη στο τιμόνι στις στροφές με πολλά χλμ).Οι ροπές του κινητήρα κάνουν τις προσπεράσεις παιχνιδάκι αφού το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να ανοίξεις το γκάζι ανεξαρτήτως τι σχέση έχεις στο κιβώτιο ,βέβαια αυτό λειτουργεί και σαν αρνητικό μιας και έτσι και κάνεις το λάθος να ανοίξεις απότομα το γκάζι σε κάποια στροφή με λίγα χλμ
παραμονεύει παντιά ή σούζα ακόμα και highsiding αν το παρακάνουμε. Με την ψυχή στο στόμα μιας και η κλίση για ηχορύπανση παραμονεύει σε κάθε γκαζιά φτάνω στο σπίτι μου και σβήνοντας την μηχανή ένα στενό νωρίτερα μιας και οι γείτονες είναι λίγο οξύθυμοι και έχουν αναφερθεί πολλά ιπτάμενα αντικείμενα (μπουκάλια ,γλάστρες κτλ) από μοτοσικλετιστές στην γειτονιά που μένω… DAY 2 H κίνηση στην πόλη με το VTR δεν είναι και ότι καλύτερο. Αν εξαιρέσουμε τους συναγερμούς των αυτοκινήτων που ανταποκρίνονται στο πέρασμά του, το κλάμα των μικρών παιδιών ,το κλείσιμο των παραθύρων από τους οδηγούς που περιμένουν μαζί μου στο φανάρι σε συνδυασμό με την αύξηση της έντασης της μουσικής ,το ευγενικό καλωσόρισμα των κατοίκων στις γειτονιές απ’ όπου περνάω και τις επευφημίες των πιτσιρικάδων, το πρόβλημα με αυτήν την μοτοσυκλέτα είναι το γκάζι του. Όχι γιατί είναι πολύ δυνατό και μαζεύει πολλά χλμ αλλά ότι είναι πολύ απότομο. Έτσι και μπεις στον πειρασμό να το ανοίξεις θα κάνεις ή σούζα ή παντιά μιας και οι στροφές στο στροφόμετρο ανεβαίνουν ακαριαία και η δύναμη έρχεται απότομα από τις 2.000 RPM μέχρι τους κόφτες. Αυτό βασικά είναι το μεγάλο του πρόβλημα….σε προκαλεί….σε προκαλεί να ξεκινάς σε όλα τα φανάρια με σούζες και να κάνεις έντο σε κάθε φρενάρισμα χάρις στα γραμμικότητα που σου προσφέρουν τα φρένα της AP RACING. Σε προκαλεί να χωθείς σε όποια μοτοσυκλέτα βρεθεί δίπλα σου στο φανάρι για να ανοίξετε, σε προκαλεί να δεις αν μπορεί να κρατηθεί ο συνεπιβάτης πάνω σου σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού…. DAY 3 Η παρασκευιάτικη βόλτα με την παρέα του pitstop. Αφού ήπιαμε το καφεδάκι με τους κολλητούς στην πάχη δίπλα στην θάλασσα, πήραμε την παλιά εθνική με προορισμό τα ίσθμια όπου θα πηγαίναμε για φαγητό. Η διαδρομή τέλεια, με φρεσκοστρωμένη άσφαλτο ,σφιχτά στροφιλίκια και χωρίς κίνηση. Το VTR βουτάει μόνο μες στην στροφή και εσύ το μόνο που κάνεις είναι να έχεις προοδευτικά ανοιγόμενο το γκάζι μετά το apex. Σε σχέση με τα υπόλοιπα 1000ρια της παρέας που οι ευθείες τελειώνουν γρήγορα και οι στροφές είναι ατέλειωτες το VTR είναι τελείως ανάποδο. Οι στροφές τελειώνουν γρήγορα και έπονται οι σούζες σε κάθε έξοδο μέχρι τα φρένα της επόμενης στροφής. Απλά υπέροχο….. Αφού φάγαμε, επιστέψαμε από την Νέα Εθνική Αθηνών-Κορίνθου και είχα την ευκαιρία να το τελικιάσω σπάζοντας την 6η ταχύτητα βλέποντας 320 χλμ στο κοντέρ πράγμα που με έβαλε σε υποψίες μήπως το συγκεκριμένο VTR εκτός από τα υπόλοιπα που έχει αλλάξει ο ιδιοκτήτης έχει σκαλίσει και το γρανάζομα μιας και σε μαμά VTR η 6η δεν σπάει ποτέ. Η κάλυψη που μου παρείχε το fairing από τον αέρα στα πολλά χλμ ήταν ικανοποιητική χωρίς να χρειάζεται να ακουμπήσω το κράνος μου πάνω στο ρεζερβουάρ αν και οι κραδασμοί του κινητήρα μου άφησαν ένα ελαφρύ μούδιασμα στα χέρια μόλις σταματήσαμε για ανεφοδιασμό μιας και ένα φουλάρισμα δεν με έφτασε για την συγκεκριμένη διαδρομή.
ΤΑ AFTERMARKET PARTS ΠΟΥ ΦΟΡΑΕΙ ΤΟ VTR ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΑΜΕ • Full carbon κουστουμι συμπεριλαμβανομενου τεποζιτου και undertray... • Factory μονοσελη ουρα με σελα Walter Moto • Ohlins road & track μπροστινο... • Ohlins πισω αμορτισερ με remote preload... • Ohlins σταμπιλιζατερ με Harris βαση... • Τριβιδη πανω και διβιδη κατω τιμονοπλακες μαγνησιου Harris... • Translogic quick shifter... • Translogic on board race computer με lap timer και gear indicator... • Dymag ζαντες carbon-magnesium • Full race kit φρενων AP Racing που περιλαμβανει τρομπα εξαπιστονες monoblock billets καθως και full floating μαντεμενιες δισκοπλακες... • Τελικά Ti-Force με λαιμούς Akrapovic • Ρυθμιζομενα rearsets της ProMach… • DynoJet Power Commander IIIusb
Αφού το πήραμε ,το στρίψαμε ,το χαρήκαμε και το δυναμομετρήσαμε έφτασε η στιγμή να το αποχωριστούμε. Μετά από κάμποσα χιλιόμετρα και πολλά ευρώ βενζίνης το τεστ έφτασε στο τέλος του αφήνοντάς μας ανάμεικτες εντυπώσεις και πολλά πολλά χαμόγελα. Βέβαια μας δίδαξε ότι δεν είναι ανάγκη να έχεις 160 άλογα στην ρόδα για να κάνεις τα κέφια σου αλλά αυτό γίνεται με λιγότερα άλογα και πολύ μεράκι να τελειοποιήσεις την μοτοσυκλέτα με πραγματάκια που ενώ εμένα προσωπικά μου φαίνονταν too much αλλά τελικά είναι πολύ χρήσιμα και αξιοποιήσιμα για οποιαδήποτε χρήση της μοτοσυκλέτας (εντάξει για σπίτι-καφετέριασπίτι δεν είναι απαραίτητα). Αυτό που πραγματικά με εντυπωσίασε σε αυτήν την μηχανή είναι ο τρόπος που αλλάξει κατεύθυνση, ο τρόπος που επιταχύνει, ο τρόπος που φρενάρει και φυσικά ο κινητήρας της. Ο συμπλέκτης αν και λίγο απότομος (τι στο καλό, δαγκώνει τους δίσκους?) δεν έδειξε σημάδια κούρασης και καταπόνησης παρά την κατάχρηση που του κάναμε μέσα στην πόλη με συνεχόμενες τέρμα γκάζια εκκινήσεις από φανάρι σε φανάρι κτλ. Ο κινητήρας του παρά τους κραδασμούς που ήταν κουραστικοί στην συνεχόμενη οδήγηση μουδιάζοντάς σου τα χέρια και κάνοντας σε να χωνέψεις ότι έχεις τσιμπήσει πριν το καβαλήσεις σε ανταμείβει με τις πλούσιες ροπές του και την ακαριαία ανταπόκρισή του στο παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού κάνοντάς τους κόφτες να παρεμβαίνουν συνέχεια θυμίζοντας σου ότι έχεις έναν δικύλινδρο V90.
Να μην ξεχάσω και εγώ να ευχαριστήσω τον Παναγιώτη Γουλιάρα (Σουλίου 8,πειραιάς) και του βοηθού του επίσης Παναγιώτη που μας δυναμομέτρησαν το VTR και για τις πληροφορίες που μας χάρισαν καλωσορίζοντας τους επίσημα στην ομάδα του RPM παρέχοντάς μας τις πιο αξιόπιστες δυναμομετρήσεις για τις μοτοσυκλέτες που θα δοκιμάζουμε με το δυναμόμετρο της SUPERFLOW, της σειράς CycleDyn.
Τελικά δεν έχει σημασία πόση δύναμη έχει ο κινητήρας σου αλλά ο τρόπος που τα βγάζει στον δρόμο και ο τρόπος που ανταποκρίνεται στο κάλεσμά σου. Ομολογώ ότι δεν ήταν η πιο φιλική supersport μοτοσυκλέτα αλλά αυτό ήταν που μας έκανε να την ερωτευτούμε και να μείνει για πάντα μες την καρδιά μας.
XENON
Ειδαμε το φώς το αληθινό! Τα φώτα υψηλής εκκένωσης Ηid εξελίχθηκαν από την ανάγκη για καλύτερο φωτισμό, επειδή οι λυχνίες πυρακτώσεως Αλογόνου κ.λ.π, έφθασαν πλέον στα όρια της απόδοσής τους. Tο σύστημα φωτισμού Xenon hid είναι το μέλλον στα Χenon φώτα, αποδίδοντας έως και 3 φορές περισσότερη φωτεινότητα από τα κοινά συστήματα, ενώ καταναλώνει μόλις 35W.
Λευκότερο φως: Πως λειτουργούν :
Το φως που παράγεται είναι δεν κιτρινίζει όπως στα Είναι λάμπες υψηλής εκκένωσης ηλεκτρισμού δηλαδή Λευκό, βολταϊκό τόξο. Eνα ηλεκτρονικό κύκλωμα διοχετεύει υψηλή κανονικά φώτα της μηχανης σας. τάση 23 000 –40.000 βόλτ σε 2 ακίδες βολφραμίου που Πολύ καλύτερη ορατότητα βρίσκονται μέσα στη λυχνία η οποία είναι γεμάτη με το Η ορατότητα κάτω από δύσκολες αέριο ξένον. Aυτό “ανάβει” αλλά το φώς που παράγεται είναι συνθήκες είναι εξαιρετική. Καθώς η πολύ πιο δυνατό και πιό λευκό από εκείνο που παράγεται φωτεινότητα τών H.I.D είναι πολύ μεγάλη. στις λάμπες ιωδίου, πλησιάζοντας το φως της ημέρας. Δεν κιτρινίζει, δηλαδή, όπως στα συμβατικά φώτα με τις λάμπες πυρακτώσεως (σύρμα από βολφράμιο ή τουνγκστένιο) Πολύ χαμηλή κατανάλωση αλλά είναι λευκό και σαφώς δυνατότερο και από του ιωδίου. Το σύστημα καταναλώνει μόλις 35 Watt.
Πολύ λιγότερο από τα 55 και παραπάνω Η ορατότητα κάτω από όλες τις συνθήκες είναι εξαιρετική, Watt της λάμπας Αλογόνου. Αυτό έχει ως η δε κατανάλωση σημαντικά περιορισμένη, δηλαδή αποτέλεσμα να προστατεύει την μπαταρία περί τα 35 W αντί για 55 Watt μιας συνηθισμένης λάμπας και την γεννήτρια της μηχανης σας. ιωδίου. H4 διπλής σκάλας. Μεγαλύτερη είναι και η αντοχή Οι λάμπες τύπου Xenon είναι κοινές λάμπες στο χρόνο η δε μπαταρία αδειάζει με πιο αργό ρυθμό. όπου απλά χρησιμοποιούν αέριο Xenon αντί Για να φθάσει όμως η λάμπα αυτή σε πλήρη απόδοση του Αλογόνου και δίνουν την απόχρωση απαιτούνται 20’’-60’’ ανάλογα με την ποιότητα της λάμπας, του μπλε. Αυτές οι λάμπες δίνουν ελάχιστα όπως ακριβώς και με τις ηλεκτρονικές οικιακές λάμπες. ή και καθόλου περισσότερο φως, καθώς το φως και εδώ, παράγεται από την πυράκτωση Πολύ περισσότερο φως: του νήματος και όχι από την εκκένωση όπως Το σύστημα Xenon Hid, παράγει πολύ περισσότερο φως (έως συμβαίνει στο Xenon Hid όπου και δεν και 3 φορές), σε σχέση με τα κανονικά φώτα της μηχανης σας. συγκρίνεται με οποιονδήποτε τύπο λυχνίας
πυρακτώσεως, γι’ αυτό μην την πατήσετε και αγοράσετε λάμπες που δεν είναι πραγματικά XENON… Σε After Market τοποθέτηση μπορείτε πανεύκολα να αφαιρέσετε το σύστημα και να ξαναβάλετε τις κανονικές λάμπες Αλογόνου, επαναφέροντας την μοτοσυκλέτα σας στην αρχική της κατάσταση, καθώς δεν απαιτείται καμιά μετατροπή στο ηλεκτρικό σύστημα της κατά την τοποθέτηση του Xenon Hid. Η εγκατάσταση του συστήματος σε οποιοδήποτε μηχανή είναι εφικτή και το μόνο που χρειάζεστε είναι σύστημα xenon που περιέχει τα ballast (που μετατρέπει τα 12v που στέλνει η μηχανή 23.000v) και τις λάμπες. Στην παγκόσμια αγορά υπάρχουν 4 τεχνικές προσεγγίσεις στο πως κάθε κατασκευαστής καλύπτει τήν μεσαία/ μεγάλη με Χenon: 1η με σύστημα μετακίνησης της φωτεινής πηγής ηλεκτρομαγνητικά 2η με μετακινούμενα κάτοπτρα στήν λάμπα 3η με διπλή λάμπα Χenon (1 λάμπα με 2 φωτεινές πηγές) 4η με μεσαία Χenon & μεγάλη Αλογόνου Στην 1η προσέγγιση η φωτεινή πηγή μετακινείτε ηλεκτρομαγνητικά ώστε να βρίσκεται πάντα στη σωστή θέση γεωμετρικά μέσα στον καθρέπτη στην μικρή & μεγάλη σκάλα αντίστοιχα. Στην 2η προσέγγιση, στην λάμπα υπάρχουν ειδικοί ανακλαστήρες, όπου και ενεργοποιούνται με την επιλογή τής μεγάλης σκάλας ηλεκτρομαγνητικά, το φως πλέον διαχέεται σε μικρή και μεγάλη ταυτόχρονα. Στην 3η προσέγγιση η λάμπα διαθέτει 2 αμπούλες Χenon και υποστηρίζεται από 2πλό μηχανισμό. Στην 4η προσέγγιση υπάρχει Χenon μόνο στη μεσαία και μια λάμπα Αλογόνου για τη μεγάλη.
Διαθέσιμα κιτ: Μεσαία / μεγαλη σκαλα σε τύπους: Η1 - Η3 - Η3 fog - Η7 - Η9 9004 - 9005 - 9006 - 9007 - HB3 - HB4 - D2S - D2R Και σε Kelvin >> 4300Κ-5000Κ-6000Κ-6500Κ-8000Κ-10000Κ12000Κ
Φρενα... Πριν τα τσαρουχωσεις, μαθε γι’αυτα! Τα υδραυλικά δισκόφρενα, τα οποία είναι ο πλέον σύγχρονος και αποτελεσματικός τρόπος επιβράδυνσης, αποτε¬λούν εφαρμογή της αρχής του Pascal: “Η πίεση που ασκείται σε ένα σημείο υγρού που ισορροπεί μεταδίδεται αμε¬τάβλητη σε όλα του τα σημεία”. Το κλειδί είναι η λέξη “πίεση”, η οποία ορίζεται ως το πηλίκο της δύναμης δια της επιφάνειας στην οποία αυτή ασκείται (Ρ=F/Α). Δηλαδή, για την ίδια πίεση, όσο μεγαλύτερη επιφάνεια έχουμε τόσο μεγαλύτερη δύναμη ασκείται. Στην περίπτωση του υδραυλικού δισκόφρενου, ένα έμβολο με μικρή επιφάνεια βρίσκεται στην τρόμπα της μανέτας (ή του πεντάλ, αν πρόκειται για πίσω φρένο) και ένα ή περισσότερα έμβολα με μεγάλη επιφάνεια βρίσκονται στις δαγκάνες. Ασκώντας μικρή δύναμη στη μανέτα εφαρμόζεται μεγάλη δύναμη στο δίσκο, ώστε να μείνει η πίεση (το πηλίκο δύναμης δια της επιφάνειας) ίδια. Μην το παρακανουμε όμως γιατί η σούπα είναι σερβιρισμένη. Το πλέον βασικό εξάρτημα σε ένα υδραυλικό δισκόφρενο είναι η δαγκάνα. Μέσω αυτής, η πίεση που έχει αναπτυχθεί στη μανέτα μεταφέρεται στην επιφάνεια του δίσκου, οπότε αυτός φρενάρει. Αν μπορούσε ας εκανε κι αλλιώς..
Εξελιξη και κατασκευαστικη βελτιωση
Ειδη και τυποι δαγκανας Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι δαγκάνας, αλλά όλοι είναι παραλλαγή δύο τύπων: της σταθερής και της πλωτής. 0 “βασικός” τύπος είναι η σταθερή δαγκάνα δύο αντικριστών εμβόλων. Ένα έμβολο σπρώχνει κάθε τακάκι σε κάθε πλευρά του δίσκου. Η δαγκάνα δεν μετακινείται, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στην πλωτή: σε αυτήν το έμβολο είναι ένα, αλλά αξιοποιείται και η πίεση που, λόγω αντίδρασης, ασκείται και στις δύο πλευρές του. Η μία πλευρά σπρώχνει κανονικά το τακάκι. Η άλλη πλευρά του εμβόλου σπρώχνει ολόκληρο το σώμα της δαγκάνας. Μετακινούμενο αυτό, μεταφέρει την πίεση στο απέναντι τακάκι.. αλλιως το παιρνει τηλέφωνο. Εδω να πουμε οτι υπάρχουν και οι ακτινικές δαγκάνες οι οποιες η βασική τους θεωρία λεει: οτι οι δαγκάνες ακτινικής στήρηξης ταλαντεύονται λιγότερο απο τις συμβατικές ,άρα έχουν μεγαλύτερη δύναμη πέδησης. Ακριβώς γι’ αυτό μπορούν να χρησιμοποιηθούν δισκόπλακες μίκροτερης διαμέτρου,που εχουν επιπλέον πλεονεκτήματα στην απόδοση και στη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Η ταλάντωση ειναι μέχρι και 50% λιγότερη απο τα συμβατικά, π.χ ενος CSX-R1000.. Κατα μεσο όρο οι μοτοσικλέτες με ακτινική στήριξη δαγκανών σταματούν 2 μέτρα νώριτερα σε σχέση με τις άλλες (λιγο πριν το χωραφι της θειας της Μαρικας ή στον ταρίφα που θα κοκαλώσει όπου του κατέβει για να πάρει κούρσα..) αυτό συμβαίνει γιατι φτάνει μεγαλύτερο ποσοστό πίεσης που ασκούμε μέσω της μανέτας και τα τακάκια φθειρωνται ομοιομόρφα.
Με την εξέλιξη, αυξήθηκε ο αριθμός των εμβόλων σε κάθε τύπο δαγκανας. Η αύξηση του αριθμού των εμβόλων επιφέρει πολλαπλά οφέλη στην απόδοση των φρένων. Το προφανές όφελος είναι η αύξηση της ενεργού επιφάνειας πίεσης χωρίς ανάλογη αύξηση του βάρους της δαγκάνας. Εχουν χρησιμοποιηθει και αναλογα υλικα απο τους κατασκευαστες οπως τιτανιο ,χρωμιομολυβδαινιο, ατσαλι ελαφρου κραματος ,και αλουμινιο με σκοπο την ελατωση του βαρους της δαγκανας. Στα νεοτερα μοντελα οι κατασκευαστες των μοτοσυκλετων χρησιμοποιουν δαγκανες monoblock μη επισκευασιμες μιας και κατασκευαζονται χυτα σε πρεσαριστο καλουπι, με σκοπο οχι τοσο το βαρος αλλα την αποτελεσματικοτητα στη επιβραδυνση και την ελαχιστοποιηση κραδασμων στα οριακα φρεναρισματα και μεταφορα αυτων σε τροχο και τιμονι. Αξιο αναφορας ειναι και το CBS που εχει εφαρμοστει και κατανεμει την πιεση των υγρων φρενων στις εμπρος και πισω δαγκανες με ποσοστο 70-30% με σκοπο το καλυτερο και ασφαλεστερο φρεναρισμα ιδιως σε μεγαλες ταχυτητες (δλδ θες δεν θες τα πισω τακακια τα αλλαζεις πιο γρηγορα γεματος απορια..) Carbon δισκοπλακες. Κυριως σκοπος τους ειναι το βαρος και η σταθερη αποδοση τους οταν ειναι ζεστες! Σιγουρα ειναι καλυτερες απο τις ατσαλινες εαν οι συνθηκες ειναι σωστες. Αυτο ομως δεν αποτελει κανονα
ABS συν σε Σκο τον επιβ απο και τελε φρε
Οι ρεσ RPK γρη παρ τον μετ και ομω εδω συσ 666 το μοτ και αυτ οτι μεγ εινα
S ειναι αναμεσα μας! Το νανταμε στο δικυκλο συνηθως κατηγοριες τουρισμου. οπος του ειναι να βοηθα ν αναβατη για την καλυτερη βραδυνση σε μικροτερη οσταση.. Οσο για τον μυθο μιας ανφερεται και κυκλοφορει ευταια οτι τα αυτοκινητα εναρουν καλυτερα, δεν ισχυει.
αυτοκινηταδες με ολα τα στα και τα χοντρα ABS DE ESP KN μπορουν να σταματησουν ηγορα και εξυπνα, αρκει να το ρουν χαμπαρι (και δεν ακουνε ν πανουτσο για την καινουρια ταγραφη του παναθηναϊκου..) πατησουν το φρενο. Ελα ως που η τεχνολογικη εκελιξη ωσε ABS και αλλα βοηθητικα στηματα σε αυτα τα διαβολεμενα 6 ουυυ ,ουυου διτροχα και σημαντικοτερο ειναι οτι οι τοσυκλετα ειναι πιο ελαφρια με καλυτερα φρενα, αρα τοματα συνεπαγεται το γεγονος ο χρονος ακινητοποιησης ειναι γαλυτερος αλλα η αποσταση αι μικροτερη. Myth Busted... Εμβολα...
και φυσικα δεν αντιπροσωπευει τις μοτοσυλετες μας, σιγουρα ομως αυτες που τρεχουν Moto gp. Πλεονεκτημα, το βαρος που σημαινει μειωμενη μη αναρτωμενη μαζα, αρα μικροτερη ροπη αδρανειας, με αποτελεσμα η μοτοσυκλετα να στριβει σαν το τηλεκατευθηνομενο του γιου μου και η αναρτηση να εχει περισσοτερο ευκολη δουλεια. Το αμεσως επομενο ειναι η θερμοκρασια. Οι carbon δισκοπλακες εχουν αποδοση οταν ζεσταινονται σε συνεργασια φυσικα και με το αναλογο τακακι... Ετσι η αποδοση τους ειναι παρα πολυ καλη σε διαρκεια πεδησης σε οριακες συνθηκες αγωνων. Αν το παρουμε αντιστροφα οι carbon δισκοπλακες πρεπει να ερθουν σε ενα επιπεδο θερμοκρασιας για να ξεκινησουν να δουλευουν σωστα. Σκεφτετε τι γινεται σε ενα βρεγμενο... Καταστροφη! Παρ΄ολα αυτα σκεφτειτε ποσο καταπονουνται κατα το φρεναρισμα οι μοτοσυκλτες των MotoGP! Οι δυναμεις που ασκουνται μπορουν να φτασουν το 1,5g. Απλα σκεφτειτε οτι τα δικα μας το πολυ να πιασουν 0,4g, εκτος και αν βαλουμε τα ιδια λαστιχα με του Rossi και Stoner και κανουμε το καταλληλο σεταρισμα... Σε καθε περιπτωση οι carbon παιζουν το ρολο τους, ομως ειναι απαραιτητες μονο σε μηχανακια αγωνων στις μεγαλες κατηγοριες, εκτος και να εχεις λεφτα για πεταμα δωσε και μενα μπαρμπα... Η θερμοκρασια που ανπτυσεται κατα την τριβη ειναι ανεπιθυμητη. Οι δισκοπλακες στην πορεια της κατασκευης τους βελτιωθηκαν. Ενας λογος, η αντοχη στις αποτομες εναλλαγες θερμοκρασιας οσον αφορα στα μεταλα τους και ο αλλος, ο χρονος αποβολης αυτης κατα το γρηγοροτερο εφικτο. Ετσι εχουμε την δημιουργια ενος σχηματος‘μαργαριτας’που μπορει να σταθμιζει οσο το δυνατοτον εφικτο μπορει να ειναι, αυτους τους δυο παραγοντες. Συντηρηση
Ένα μεγάλο έμβολο είναι βαρύτερο και Το βασικοτερο ειναι να αλαζονται τα φρενα στην δυσκολότερο στην τοποθέτηση από δύο μικρότερα. ωρα τους και να μην περιμενουμε να ακουμπησεο σιδερο με σιδερο γιατι εκτος απο τον ενοχλητικο Η δύναμη που μεταφέρεται στο δίσκο είναι ηχο θα εχουμε και σημαντικη φθορα στον δισκο. ανάλογη της επιφάνειας των εμβόλων. Οταν λεμε στην ωρα τους αυτο δεν προσδιοριζεται με χρονο Επίσης, αυξάνοντας τον αριθμό των εμβόλων η χλμ αλλα με οπτικο ελενγχο μιας και η φθορα των φρενων αυξάνεται η ενεργός ακτίνα του δίσκου, χωρίς εχει να κανει με το στυλ οδηγησης του καθε οδηγου> αύξηση της πραγματικής του ακτίνας(ενεργός ακτίνα είναι η απόσταση του σημείου εφαρμογής της Οσον αφορα την δισκοπλακα εχει οριο λεπτοτητας που δύναμης από τον άξονα περιστροφής του τροχού). προσδιοριζεται απο τον εκαστοτε κατασκευαστη φρενων και αναγραφεται και στα manual οταν αφορα γνησιες δισκοπλακες Το σημείο εφαρμογής της δύναμης βρίσκεται στο ,συνηθως αυτο το οριο ειναι γυρω στα 4,0mm-4.5mm ,στην φωτο κέντρο του εμβόλου, επομένως όσο μικρότερο είναι βλεπουμε τον τροπο μετρησης του παχους της δισκοπλακας. αυτό τόσο κοντύτερα στην εξωτερική διάμετρο του δίσκου μπορεί να τοποθετηθεί. Όσο μεγαλύτερη είναι Αλλες φορες κατα την φθορα δημιουργειται ενα ‘νυχι’ η ενεργός ακτίνα τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που στην ακρη της ακτινας του δισκου με αποτελεσμα οταν εφαρμόζεται στο δίσκο για δεδομένη πίεση εμβόλου. τοποθετησουμε καινουρια φρενα ‘τακακια’ να εχουμε σφυριγμα κατα το φρεναρισμα,ο τροπος αντιμετωπισης Ένα ακόμη όφελος είναι και η καλύτερη απαγωγή της αυτο του φαινομενου ειναι να ‘σπαμε’ τις γωνιες απο θερμότητας από τα τακάκια. Το ποσό της θερμότητας την παστα στα τακακια με μια λιμα ,ετσι βοηθαμε την που αποβάλλεται στο περιβάλλον είναι ανάλογο της καλυτερη εφαρμογη των φρενων πανω στον δισκο χωρις επιφάνειας των τακακιών. Όσο περισσότερα έμβολα προβληματα,εδω να πουμε οτι το τορνιρισμα των δισκων δεν έχει η δαγκάνα τόσο μεγαλύτερο είναι το τακάκι, προβλεπαται μιας και η στρεβλωση ειναι εφικτη κατα μεγαλο οπότε αποβάλλεται μεγαλύτερο ποσό θερμότητας. ποσοστο.με αποτελασμα ταλαντωσης κατα το φρεναρισμα! Αφου λοιπον παρουσιάσαμε τα φρενα και τα ειδη αυτων ,ωρα ειναι να κανουμε επιλογές και να μάθουμε τον τροπο με τον οποιο τα χρησιμοποιουμε ,ο τροπος χρησης τους ειναι που μετρα για εμας τους καθημερινους αναβατες...
ΜΠΟΥΖΙ
Καθαρισμος και συντηρηση Ο έλεγχος και ο καθαρισμός των μπουζί είναι μια από τις μικροδουλειές που μπορούμε να κάνουμε κατά την διάρκεια του service της καλής μας! Τι θα χρειαστούμε: Μπουζοκλειδο για την αφαίρεση και την επανατοποθέτηση του μπουζί, μια πένσα (κατά προτίμηση με λαστιχένιες άκρες), ενα καμινέτο (φλόγιστρο), και το πιο σημαντικό… το σπίρτο!
Έλεγχος μπουζί
Α. Εκπυρσοκρότηση (Λανθασμένο αβάνς, καύσιμα χαμηλά σε οκτάνια). Β. Το μπουζί χρησιμοποιήθηκε πέρα από την διάρκεια ζωής του. Ανάγκη για αντικατάσταση. Γ. Μπουζί σε καλή κατάσταση (Σωστή καύση)! Δ. Μπουζί σε καλή κατάσταση με κόκκινο επίστρωμα, λόγω προσθέτων της βενζίνης. Ε. Ίχνη λαδιού στο μπουζί, από λάδι που πέρασε στον θάλαμο καύσης και προκαλούν αδύναμο σπινθήρα. ΣΤ. Μπουζί λερωμένο από άνθρακα, από πολύ πλούσιο μίγμα σε καύσιμο. Ζ. Μπουζί λερωμένο από άνθρακα, λόγω πλεονάζουσας ποσότητας λαδιού στον θάλαμο καύσης. Η. Μηχανική βλάβη (Μακρια απ ολους μας). Θ. Προανάφλεξη (Λανθασμένο αβάνς, φτωχό μίγμα αέρα/καυσίμου).
Τι κάνουμε: Αφότου βγάλουμε το μπουζί, το ελέγχουμε προσεκτικά να δούμε την κατάσταση του σπειρώματος, οπού άμα υπάρχει πρόβλημα (λείπει κομμάτι ή είναι τσαλακωμένο) το αντικαθιστούμε. Στη συνεχεία κοιτάμε το χρώμα της άκρης του μπουζί, μιας και από κει μπορούμε να πάρουμε πληροφορίες για την ποιότητα καύσης του κινητήρα μας!
Καθαρισμός Μπουζί: Λοιπόν έφτασε η ώρα να καθαρίσουμε τα μπουζί μας! Ανάβουμε το φλόγιστρο μας (με το σπίρτο), και πιάνουμε το μπουζί από την άκρη με την πένσα (αριστερα) (ή αλλιώς
με το χέρι οι πιο μάγκες). Στη συνεχεία βάζουμε όλο το σπείρωμα του μπουζί στη φλόγα και περιμένουμε να πυρώσει (κεντρο). Μετά το αφήνετε να κρυώσει. Δείτε και την διαφορά στο πριν και στο μετά! (δεξια)
Καλα
α ;)
ματ ε ρ ο τ σ μα
Γεννημένος στο Southport της
Αυστραλίας στις 16 Οκτωβρίου του 1985 και με συμμετοχές στο dirt bike στην Αυστραλία σε ηλικία μικρότερη των 9 ετών, μετακόμισε στην Ευρώπη και ξεκίνησε την καριέρα του από τα 125cc υπό την σκέπη του Alberto Puig που αμέσως είδε το ταλέντο και τον ξεχώρισε σε ηλικία 15 χρονών, όπου πήρε συνολικά 2 νίκες, συνεχίζωντας στα 250cc με 5 νίκες σε grand prix. Στην μεγάλη κατηγορία το 2006 κατάφερε μετά μόλις από 3 αγώνες να ανέβει στο βάθρο κερδίζωντας την 2η θέση και μετά από 2 χρόνια στα motogp κατάφερε να γίνει ο 5ος καλύτερος οδηγός όλων των εποχών από πλευράς νικων. Μόνο άλλοι 4 αναβάτες έχουν καταφέρει να νικήσουν 8 ή και περισσότερους αγώνες σε μια αγωνιστική χρονιά και αυτοί είναι οι Mick Doohan, Giacomo Agostini, Valentino Rossi και Mike Hailwood.
Ο Stoner είναι ο 2ος μικρότερος αναβάτης που κέρδισε το πρωτάθλημα, μετά τον Freddie Spencer το 1983! Ο πρώτος του αγώνας στα 125 ήταν το 2001 στην Μεγάλη Βρεττανία, στα 250 το 2002 στην Ιαπωνία και στην μεγάλη κατηγορία το 2006 στην Ισπανία.
Αναλυτικά : Νίκες: 21 (14 Motogp, 5 250cc, 2 125cc) Pole position: 17 (13 Motogp, 2 250cc, 2 125cc) Ρεκόρ αγώνα: 17 (13 Motogp, 1 250cc, 3 125cc) Πρωτάθλημα: 1 (Motogp) Εταιρίες που έχει τρέξει: Honda,Aprilia,KTM στα 125 Aprilia στα 250 Honda, Ducati στα motogp
Rossi νικητής του χειρότερου (καιρικά) MotoGP στο Indianapolis Ο Rossi αναδείχτηκε νικητής του πρώτου αγώνα MotoGP στο Indianapolis, αν και διακόπηκε ο αγώνας 8 γύρους πριν το τέλος λόγο κακοκαιρίας. Οι τρομερές καιρικές τους διοργανωτές να αν και υπήρξε κάποιο ξανά-βγούνε οι οδηγοί
συνθήκες ανάγκασαν διακόψουν τον αγώνα, μπέρδεμα για το αν θα για ένα sprint 8 γύρων.
Τελικά μετά από μερικά αγωνιώδη λεπτά δεν έγινε κάτι τέτοιο. Ο Stoner, Rossi και πολλοί άλλοι συμφώνησαν με την απόφαση. Καθώς όπως είπαν οι περισσότεροι ήταν οι Δεν ήταν τόσο η βροχή και το νερό άλλα ο αέρας: χειρότερες καιρικές συνθήκες που έχουνε ΟVale είπε ότι έβλεπε μπουκάλια και σκουπίδια να πετάνε δει πότε, συμπεριλαμβάνοντας το British GP. μπροστά του (όχι δεν ήταν αγώνας ποδοσφαίρου), “Σε κάθε γύρο έλπιζα να δω την κόκκινη σημαία” Ο Toseland ανέφερε ότι ο αέρας ήταν δυνατός αλλά όχι συνεχόμενος, με αποτέλεσμα όταν έριχνε την μηχανή κόντρα στον αέρα και σταματούσε, υπήρχε κίνδυνος να βρεθεί στο χόρτο. Φυσικά ως Βρετανός δεν τον πείραξε η βροχή. O Vale είναι τώρα 87 πόντους μπροστά από τον Stoner, ο οποίος τερμάτισε τέταρτος αφού δεν έπεσε για πρώτη φορά μετά από 3 αγώνες. Ο Nicky Hayden επέστρεψε μετά από απουσία 2 αγώνων για να δείξει σε όλους και ιδίως στην HRC (που αποχαιρετάει) και την Ducati (που τον καλωσορίζει) ότι είναι πάλι σε φόρμα. Μάλιστα οδηγούσε τον αγώνα για πρώτη φορά για το 2008 (μέχρι τον 14 γύρο όπου τον πέρασε ο Rossi). “Όταν δεν είδα κανέναν μπροστά μου σκέφτηκα ‘αυτό συμβαίνει μόνο στις ταινίες” Ο Hayden όμως είχε εξαντλήσει το λάστιχο του στους γύρους που δεν έβρεχε με αποτέλεσμα όταν ξανάρχισε να βρέχει να μην έχει κράτημα. “Δεν είχα τίποτα να χάσω. Όταν η πίστα άρχισε να στεγνώνει χρησιμοποίησα πολύ τα ελαστικά, που σημαίνει ότι όταν ξεκίνησε πάλι να βρέχει δεν είχα καθόλου γόμα στα ελαστικά. Πίεσα στο μέγιστο και πραγματικά δεν άφησα τίποτα στην τύχη.”
Τρίτος τερμάτιζε ο Lorenzo με το πρώτο βάθρο του σε βρεγμένο. Ο ίδιος είπε ότι ήταν ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα – αν και φαινόταν ότι θα περνούσε τον Nicky αν διαρκούσε ο αγώνας 1,2 γύρους ακόμα. “Το κυριότερο είναι ότι αυτό είναι το πρώτο βάθρο της ζωής μου στο βρεγμένο. Ούτε στο πρωτάθλημα των Βαλερίδων νήσων που έτρεχα μικρός δεν είχα ένα καλό αποτέλεσμα στο βρεγμένο”, είπε ο Jorge. Πρέπει να αναφέρουμε και τον Dovizioso ο οποίος έδειξε πως αξια του ανήκει η θέση στην Repsol Honda. Μάλιστα ήταν πρώτος για τους πρώτους γύρους. Ο Ben Spies έφερε και αυτός καλό αποτέλεσμα – τερματίζοντας πριν από τους δυο μόνιμους οδηγούς της Rizla Suzuki. αλλα δεν ξέρουμε ακόμα αν θα είναι στο MotoGP του χρόνου. Το πρόβλημα είναι ότι δεν ξέρει τις πίστες; ίσως τον δούμε το 2010. Ο Pedrosa δεν φάνηκε καθόλου καθώς δεν ήθελε να επαναλάβει νερά που έκανε στο Sachsenring. Μήπως να άλλαζε τα Michelin
τις βουτιές στα για μπρατσάκια?
Ο Rossi κατέχει πια το ρεκόρ για τις περισσότερες νίκες στα GP (89)
2008 MOTOGP RIDERS’ CHAMPIONSHIP Θ. Αναβάτης
Ομάδα
1. VALENTINO ROSSI
FIAT YAMAHA TEAM
287
2. CASEY STONER
DUCATI MARLBORO TEAM
200
3. DANI PEDROSA
REPSOL HONDA
193
4. JORGE LORENZO
FIAT YAMAHA TEAM
156
2008 MOTOGP TEAMS’ CHAMPIONSHIP
Πόντοι
Θ. Ομάδα
Πόντοι
1. FIAT YAMAHA TEAM
443
2. REPSOL HONDA TEAM
297
3. DUCATI MARLBORO TEAM
248
4. RIZLA SUZUKI MOTOGP
205
5. TECH 3 YAMAHA
194
6. SAN CARLO HONDA GRESINI
142
7. ALICE TEAM
142
8. JIR TEAM SCOT MOTOGP
129
9. KAWASAKI RACING TEAM
87
10. LCR HONDA MOTOGP
43
5. ANDREA DOVIZIOSO JIR TEAM SCOT MOTOGP
129
6. CHRIS VERMEULEN
RIZLA SUZUKI MOTOGP
117
7. COLIN EDWARDS
TECH 3 YAMAHA
109
8. NICKY HAYDEN
REPSOL HONDA TEAM
104
9. SHINYA NAKANO
SAN CARLO HONDA GRESINI
87
10. TONI ELIAS
ALICE TEAM
86
11. LORIS CAPIROSSI
RIZLA SUZUKI MOTOGP
86
12. JAMES TOSELAND
TECH 3 YAMAHA
85
13. SYLVAIN GUINTOLI
ALICE TEAM
56
14. ALEX DE ANGELIS
SAN CARLO HONDA GRESINI
55
15. MARCO MELANDRI
DUCATI MARLBORO TEAM
48
2008 MOTOGP CONSTRUCTORS’ CHAMPIONSHIP Θ. CONSTRUCTOR Πόντοι
16. RANDY DE PUNIET
HONDA LCR MOTOGP
43
1. YAMAHA
316
17. JOHN HOPKINS
KAWASAKI RACING TEAM
41
2. HONDA
243
18. ANTHONY WEST
KAWASAKI RACING TEAM
41
3. DUCATI
241
19. BEN SPIES
RIZLA SUZUKI MOTOGP
20
4. SUZUKI
149
20. JAMIE HACKING
KAWASAKI RACING TEAM
5
5. KAWASAKI
71
21. TADY OKADA
REPSOL HONDA TEAM
2
Αναφέραμε ότι ο Nicky Hayden θα πάει στην Ducati και ότι ο Dovi έχει απο το 2009 εργοστασιακή και όχι δορυφορική Honda, τι άλλο όμως γίνετε στα paddocks; Ο Tony Elias μετά από πολύ καιρό φαίνεται να έχει δαμάσει την Desmo άλλα αυτό δεν του αρκεί για να μείνει στην Alice/Ducati και έχει υπογράψει με την δορυφορική του Gresini. Κάτι που δεν ακούγετε και πολύ λογικό. Ακόμα περισσότερο το γεγονός ότι έχει απορρίψει και την εργοστασιακή Kawasaki. Πολλοί αναρωτιόμαστε τι έχει στο μυαλό του ο κοντός Ισπανός (όχι ο Pedrosa). Ο Randy DePuniet θα παραμείνει στην LCR Honda αφου και οι δυο πλευρές είναι ευχαριστημένες με την συνεργασία τους, Ας ελπίσουμε ότι δεν θα έχει τόσες πολλές πτώσεις (και αυτός) στην συνεχεία. «Η σεζόν 2009 θα είναι η 4η μου στο MotoGP. Η Honda δουλεύει σκληρά να βελτιώσει την RCV και η ομάδα της LCR είναι πολύ επαγγελματική και είναι σαν οικογένεια για εμένα. Έχουμε καλές προοπτικές για να έχουμε καλά αποτελέσματα και θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να πετύχουμε τους στόχους μας». Ο Hopper τελικά θα μείνει στη Kawasaki, ακούγονταν φήμες ότι θα θα χάσει το συμβόλαιο του μετά από τα μεθύσια που έκανε (τι σου είναι οι Αγγλίδες)! Όλα δείχνουν τον Rossi φαβορί για τον φετινό τίτλο! Έχουν μείνει λίγες μέρες μέχρι τον επόμενο αγώνα στην Ιαπωνία. Όπου αν καταφέρει και ανεβεί στο βαθρο, ο Rossi τότε θα ανακηρυχθεί πρωταθλητής για 6η φορά, ακόμα και αν ο Stoner (δεν πέσει) και νικήσει τον αγώνα. Στην περίπτωση που βγει πρώτος ο Casey και δεν τερματίσει ο Rossi η διάφορα θα μειωθει στους 62 με 75 υπολειπόμενους πόντους. Αν ο Casey τερματίσει 2 ή τρίτος ο Vale χρειάζεται να τερματίσει 8ος η 12ος αντίστοιχα. Και αν βγει ο Casey 4ος η διαφορά μένει στον έναν πόντο υπέρ του Vale. Με λίγα λόγια ο αγώνας της Κυριακής είναι ένας που δεν πρέπει να χάσετε! Αν για κάποιο (καλό) λόγο (πχ γεννάει η γάτα σας) δεν τον δείτε, το RPM και το PitStop θα σας ενημερώσουν αναλυτικά για τα αποτελέσματα.
Μόνος στο γκαράζ... Δε κουέστ φορ πάουα! “151,152,153,154,..154??? Μα πως???? Αφού χτες τα είχα βγάλει 160!!!! ΠΟΥ ΠΗΓΑΝ ΤΑ ΑΛΟΓΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ!!!!!” (Ακούστηκε μια διαπεραστική όλο αγωνία κραυγή που έσκισε τη νύχτα και δύο ζευγάρια καλσόν) Απόλυτη σιωπή επικράτησε για μερικά δευτερόλεπτα ενώ ακόμη και κάτι αδέσποτα σκυλιά είχαν σταματήσει να γαβγίζουν... (το φως στο γκαράζ ανάβει...) Περίλυπος στέκεται πάνω από τη μηχανή... 6 ολόκληρα άλογα, σκέφτεται... που μπορεί να πήγαν? Τι μπορεί να φταίει? Με τα μάτια του σαρώνει το μηχανάκι που «σκοντάφτουν» σε λεπτομέρειες χωρίς να κοιτάει κάτι συγκεκριμένο...”998cc”…”Honda Motors Tokyo Japan”… “HRC”… “Repsol”… “Ζαντες Ελαστικά ΜΟΤΟ Βάγγουρας”... Το μυαλό του χάνεται μέσα στις σκέψεις, ενώ το χέρι του ασυναίσθητα απλώνεται και ψάχνει να βρει το κατσαβίδι... Αντί για το κατσαβίδι, πιάνει το τηλέφωνο... καλύτερα, σκέφτεται... θα πάρω τηλέφωνο τον Ρίκο που μου ρύθμισε το πάουερ κομάντερ και θα το νΕ σκίσω το Μπούστη... O Ρικο, που το πραγματικό του όνομα είναι Νικολάι Τσετσέριτσοφ είναι ένας Ρώσος πρώην πράκτορας της KGB ειδικός σε πληροφοριακά συστήματα, ο οποίος μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής ένωσης ήρθε στην Ελλάδα και δουλεύει ως ηλεκτρολόγος μηχανών, επίσης έχει και μαγαζί με… Ρωσίδες έτσι για δεύτερο εισόδημα, αλλά σε αυτό θα αναφερθούμε σε κάποιο άλλο τευχος... Το ψηφιακό ρολόι δείχνει 2:46 όταν το ξαφνικό χτύπημα του τηλεφώνου διακόπτει τον βαθύ ύπνο του Ρίκο και τον κάνει να πεταχτεί όρθιος. Κάτι ψελλίζει στα ρώσικα που κάλλιστα θα μπορούσε να σημαίνει «ποιος μπούστης είναι βραδιάτικα»... Το τηλέφωνο συνεχίζει να χτυπάει επίμονα... Ο Ρίκο σηκώνει το ακουστικό... -Ποιος μπούστης είναι βραδιάτικα... -Έλα ρε...εγώ είμαι!!! Παλιοκερατά βρωμορώσε θα έρθω αύριο από το μαγαζί και θα σε σκίσω, το μηχανάκι έχει μόνο 154 άλογα!!! Με κορόιδεψες!!! Ο χάρτης που μου φόρτωσες στο κομάντερ είναι μούφα... -Νιετ, τι λες τώρα? Ξέρεις πόσο κουράστηκα για να βρω αυτόν το χάρτη??? Έπρεπε να χακέψω το σάιτ του HRC για να τον βρω... ο χάρτης που έχεις στο μηχανάκι σου είναι ίδιος με αυτόν που έχει ο Χέιντεν στο μηχανάκι του... -Μαλακίες...δεν σε πιστεύω..το μηχανάκι το πρωί που το οδήγησα μου φάνηκε ότι ξερόβηχε χαμηλά ενώ ψηλά δεν είχε και πολύ δύναμη...και τώρα μετράω τα άλογα και μου λείπουν 6...!!!!!! -Εγώ πάντως δεν φταίω...και το πρωί αν θυμάσαι σου είπα ότι δεν μου αρέσει η εξάτμισή σου, μου φάνηκε πολύ προχειροδουλειά...και ο χάρτης είναι ορίτζιναλ...κατευθείαν από το HRC… -Πάντως αν λες αλήθεια για το χάρτη...δεν βλέπω η χόντα να παίρνει πρωτάθλημα και φέτος...Θα στο φέρω αύριο το πρωί να το δεις... είπε και έκλεισε το τηλέφωνο... Ο Ρίκο κάτι είπε στα ρώσικα και χάιδεψε τον κώλο της Ιρίνα η οποία κοιμόταν ολόγυμνη όλη αυτή την ώρα δίπλα του και την σκέπασε για να μην κρυώσει...(δεν φταίω εγώ που τόσην ώρα δεν την είχατε δει...επίσης δεν ξέρω τι είπε ο Ρίκο στα ρώσικα...) (Πάλι πίσω στο γκαράζ) Η εξάτμιση ε? Λες? Κι αυτή εδώ η κόλληση? Δεν μου φαίνεται και πολύ καλή...χμμμ....Λες να έχω τίποτα περίεργους στροβιλισμούς? Λες να έχει καμιά τρύπα σε καμιά κόλληση και να χάνω από εκεί μπακ πρέσουρ??? “Που να το έχω βάλει το τηλέφωνο του εξατμισά...”
…του μπι κοντινιουντ