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“Solicitud de control aceptada por OJD”

fibradecarbone.com

José Manuel Gómez / Campeón absoluto de Cantabria

P.V.P 1,50 €

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Pedro Matador / Campeón Cántabro de Rallyes

Póker de ases

Dani Sordo / Campeón Rallye Torrelavega

Previo del Rallye de La Montaña Central Pag. 28

Número 59

MX en San Román de Candamo

ASTURIAS

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Rallye de Torrelavega

CANTABRIA

Rallye Botafumeiro

GALICIA

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Martes 17 de Noviembre de 2009 - Año II

Pedro Burgo / Campeón Gallego

La actualidad del mundo del motor con el suplemento Motor 2.0


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Martes 17 de Noviembre de 2009

Editorial

Carta del director

Grandeza y sentido común de Sandro Munari, “Il Drago” Director Marcelo Carbone / directorfibradecarbone@gmail.com Edita: Volentieri S.L. / Asturias Asesoría Técnica: Fernando Muñiz / fernandofibradecarbone@gmail.com Director creativo: Javier Granda Pérez / popumpublicidad@gmail.com World Rally Car / Fórmula 1 / GP2: Carlos González Merino / carlosfibradecarbone@gmail.com

Staff en Asturias Producto y Clásicos: Miguel Cuadrado / cuadradofibradecarbone@gmail.com Eo–Navia: Hugo González / f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez / egfdfibradecarbone@gmail.com Caudal–Nalón: Calientes tol añu / calientestolanu@gmail.com Oriente: Fernando Galguera / fgalguerafibradecarbone@gmail.com Dani Cué / dcuefibradecarbone@gmail.com Info motos: Nacho García / nachofibradecarbone@gmail.com Info Quads: Alejandro Torre / xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero / jboterofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Chancha Sport / chanchafibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente / ferminfibradecarbone@gmail.com Mancuso / mancusofibradecarbone@gmail.com

Staff en Cantabria

Aitor Alonso / fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza / dperezmaza@gmail.com David Castañera / davidcastanera@hotmail.com Toño Ruiz Garmendia / sportfoto@sportfoto.es Richard Sainz / David Cano

Staff en Galicia Andrés Hermida Cachalvite / ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño / juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez / josem.alvarez@gzrally.com Jorge Rodiño / jorge_rodino@hotmail.com Delegado en Galicia : Pepe Sampayo / delegagaliciafibradecarbone@gmail.com

Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com

“Solicitud de control aceptada por OJD”

C

on la ocasión de la presentación oficial de la 2ª edición del “Rutas Cántabras” tuvimos el placer de poder charlar con uno de los más grandes pilotos de la historia de los rallyes: Sando Munari. Conocido en sus buenos tiempos de piloto de rallies como “Il Drago”, (el dragón, en italiano), Sandro Munari es toda una institución en el mundo de la competición, en la que aún sigue a pesar de sus casi 70 años, (los cumplirá en marzo de 2010), y una buena prueba de ello es que este año volverá a participar en el “Rutas Cántabras”, tal y como ya lo hizo en su primera edición, la de la temporada pasada. Sandro Munari es sin ningún tipo de dudas, y lamentablemente, un hombre de otros tiempos; y decimos lo de lamentablemente porque las “figuras” de hoy, en general, no tienen ni su carisma, ni su bondad ni su compromiso. Tuvimos la oportunidad y el gran placer de poder hacerle una entrevista, que publicaremos en las próximas semanas en este périódico, y que en nuestra opinión no tiene desperdicio, por muchos motivos. En primer lugar, si bien es verdad que ya le conocíamos, cuando le preguntamos si podíamos hacerle una entrevista, contestó, como si fuese un “juvenil”, “Volentieri...”, palabra italiana que quiere decir “de buena gana” que, miren por donde es, (por algo), el nombre de la empresa Editora de este periódico.

En segundo lugar, y cuando fue su turno de intervenir en la presentación del rallye, estaba, obviamente en la mesa que presidía la sala, lo primero que dijo fue que estaba muy agradecido por haber sido invitado a participar en ese acto, diciendo que se sentía muy halagado de que se contase con él para este tipo de cosas... Que un tipo tan grande y de tanto

Al WRC le falta la lógica y le sobra la parafernalia prestigio como es sin ninguna duda Sandro Munari, que le da calidad, nivel y capacidad de convocatoria a un acto de presentación de una prueba, y que es un paisano que viene desde Italia, con casi 70 años, diga que él es el agradecido, es como para que los jóvenes, y los no tan jóvenes pilotos de hoy, tomen nota de cómo se comporta un deportista de antes, y que no se dejen atrapar por la frivolidad y por el distanciamiento al que les somete el marketing y la parafernalia de hoy.

Precisamente de este tipo de cosas hablamos, entre muchas otras más, con Sandro Munari, y también con el gran “Beppe” Volta, un tipo excepcional, del que también os ofreceremos en las próximas semanas la charla que tuvimos el placer de tener con él, y que nos parece igual de reveladora en su contenido que la que tuvimos con Munari. “Il Drago” nos comentó que los pilotos de ralllies de hoy, en general, se han alejado del público, imitando a la peor expresión del automovilismo actual, que en su criterio, (y en el nuestro...), es la Fórmula 1, una disciplina que ha perdido todo el espíritu, y todo el encanto que, igual que los rallies, habían calado de forma tan profunda entre los aficionados. En cuanto al actual WRC, su criterio, (igual que el de “Beppe” Volta), es tan rotundo como lógico, y si bien todo lo que nos dijo nos sorprendió, lo que más perplejos nos dejó fue su punto de vista respecto al interés de los medios de comunicación por los deportes del motor, con alguna anécdota muy reveladora en el sentido de que, aunque a algunos les parezca lo contrario, los medios seguían más el motor antes que en la actualidad. Las charlas que tuvimos el placer de mantener tanto con Sandro Munari como con “Beppe” Volta, estuvieron llenas de grandeza y de sentido común, valores que, lamentablemente, brillan por su ausencia en el automovilismo de hoy.


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Galicia

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Fotos y Texto: Andrés H.-Cachalvite

XXI Rallye Botafumeiro

Pedro Burgo cerró la temporada con una nueva victoria.

Una victoria más para Pedro Burgo En una edición complicada por el delicado estado en el que se estaban los tramos por culpa de la lluvia y el viento. El XXI Rallye Botafumeiro estuvo dedicado por la Escudería Compostela a la memoria de Xesús Cebeiro Los días previos a la carrera se presentaban llenos de lluvia y de viento producto del fuerte temporal que estaba sufriendo el norte de la península durante los últimos días y que dejaron las carreteras por las que disputarían esta edición del Rallye do Botafumeiro en un estado realmente delicado, ya que estaban llenas de agua estancada en varias partes del recorrido y con mucha vegetación arrancada de los árboles lo que las convertía en auténticas pistas de patinaje como finalmente se pudo ver, con muchos incidentes de chapa, pintura, si bien el tiempo dio un pequeño respiro el sábado.

El día del rallye, la lluvia sólo hizo acto de presencia intermitentemente dejando a los pilotos la difícil situación de elegir qué montar en las asistencias puesto que en Santiago el tiempo parecía ir al revés de los tramos. El esquema de la prueba estaba formado por 4 tramos a disputarse 2 veces, con la diferencia que estos se disputaban una vez por la mañana y otra por la tarde. Llegados a la línea de salida, dos bajas importantes; la primera, Toño Villar, que rompía el turbo de su Ford Escort WRC durante los días previos a la prueba dejándole una vez más sin competir.

Y la 2ª la de Luis Penido que en vista que decide el título de carrozados en el Galego de Montaña prefería realizar labores de coche 0 y no forzar la mecánica de su Lancer Evo VI. La primera especial era el tramo conocido como “Cebeiro”, en honor al piloto de la Escudería Compostela, sin duda un bonito gesto por parte de sus compañeros. En el aspecto deportivo, primer scratch para Pedro Burgo, seguido de Alberto Meira y del piloto de Dumbría Manuel Senra; 5ª posición en este tramo para los hermanos Pais a pesar de un trompo al principio del tramo.

Con respecto a los pilotos que luchaban por el Volante Racc, un tiempo prácticamente igual para Martín Bello y para “Tino” Iglesias, que se quedaba a tan sólo 4 décimas del piloto de Ames. Buen tiempo el marcado por parte de Fran Oviedo, que era el primer lider del Trofeo “Driver Center” colándose entre los mejores pilotos del Volante Racc. S Destacar los abandonos de Jaime Castro en los primeros compases de la prueba y de Isaac Prada que con un problema de motor se veía obligado a retirarse en un verdadero “annus horribilis” para el piloto del Reanult Clio Sport.

Nuevo mejor tiempo para Pedro Burgo en el 2º tramo, con Manuel Senra 2º con su 306 Maxi y 3º Alberto Meira a bordo de su Mitsubishi, y súper sorprendente el tiempo marcado según la clasificación del tramo por César Garabatos que se metía en 4ª posición con su Saxo VTS por delante de pilotos como Luis Vilariño y Alex Pais. Reponiéndose de un trompo en el primer tramo, Víctor Magariños llegaba 8º sufriendo por llevar su M3 por la carretera. De ahí al tercer tramo, y tercer scratch para Burgo en la 1ª pasada por el técnico tramo de Rois.


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Galicia

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XXI Rallye Botafumeiro Memorial Xesús Cebeiro

Por detrás, y marcando tiempos muy similares, Manuel Senra y Alberto Meira, que parecía no extrañar demasiado a su copiloto habitual, Álvaro Bañobre, que se bajaba en esta ocasión del baquet del acompañante para dejarle sitio al ganador de un sorteo realizado por el equipo cuyo premio consistía en copilotar a Alberto en la última prueba de la temporada. Lampai supuso el primer scratch de la jornada para Manuel Senra, seguido a menos de un segundo por el piloto lucense Pedro Burgo y por Alberto Meira. A continuación, un grupo formado por Vilariño, con muchos problemas de reglajes en su Renault Megane Maxi, Alejandro Pais, bien posicionado para los tramos de la tarde, y al piloto destacado dentro del Volante Racc, Martín Bello que no daba opción a ninguno de sus rivales, Celestino Iglesias, Fran Lago y Pazos que se estaban enfrascados en una bonita lucha por el podio de la copa. Con todavía la mitad del rallye por disputar, la clasificación estaba comandada por Pedro Burgo, seguido de Manuel Senra y por Alberto Meira, que parecían correr un rallye aparte con un ritmo bastante superior al de sus competidores y que, salvo debacle de estos, no podrían hacer nada por aspirar al podio final. Otra batalla, con algo menos de repercusión pero igualmente emocionante se estaba disputando por el subcampeonato del Grupo.N en el que hasta el momento parecía superior bajo el deslizante terreno santiagués el Mitsubishi Lancer Evo IX de Javier Cousiño y Santiago Martínez, que iban por delante de Óscar López e Iván Gómez con su Peugeot 206 RC.

Manuel Senra.

Alberto Meira Fernández.

Alejandro Pais Gilsanz.

Luis Vilariño García.

Martín Bello Nieto.

Celestino Iglesias Cores.


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XXI Rallye Botafumeiro Memorial Xesús Cebeiro En el Trofeo Driver Center bonita la lucha mantenida por Fran Oviedo y Martín García alternándose toda la mañana en los scratch particulares de este ya veterano e interesante trofeo. Por su parte, la Kentes estaba liderada hasta el momento por un “Lisi” Abelleira muy motivado en esta última prueba del campeonato y corriendo cerca de casa. Tras reponer fuerzas en las asistencias comenzaron las segundas pasadas por los cuatro tramos cronometrados restantes. Nuevamente, se reparten los tres mejores cronos Pedro Burgo, Alberto Meira y Manuel Senra, en este orden, seguidos de Pais, cada vez más cerca de este grupo, y del rapidísimo Bello. Buen rallye hasta el momento para Javier Candal, “Chipi”, que, debutando con el Evo VIII exBermúdez, se encontraba entre los quince mejores tiempos de cada tramo en un rallye complicadísimo por el terreno tan deslizante. Segundo mejor tiempo de la jornada para Senra en la segunda pasada por Vea seguido de Burgo a menos de dos segundos y de Meira bastante más distanciado; en la cuarta posición un Luis Vilariño que parecía ir encontrando el “feeling” a la potencia del Megane Maxi sobre las mojadas carreteras compostelanas, y gran tiempo el del piloto de Santa Apolonia, Óscar López, colando su pequeño 206 entre los mejores clasificados en una buena 10ª posición. Un nuevo scratch para el saco de Pedro Burgo en el penúltimo tramo de la jornada, con Manuel Senra y Alberto Meira a continuación disputándose el segundo y tercer escalón del podio.

José Fernández.

Alejandro Bermúdez .

Moisés Neira Paredes.

Fran Oviedo Bouza.

Oscar López Salgado.

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XXI Rallye Botafumeiro Memorial Xesús Cebeiro

En 4ª y 5ª posición los pilotos de la Driver Center Fran Oviedo y Martín García enfrascados en una preciosa lucha todo el rallye y demostrando la competitividad de los pilotos de este Trofeo muchas veces penalizados por salir tan retrasados. Problemas para el líder del Volante Racc que en esta especial se dejaba un buen puñado de segundos dejándole el mejor tiempo a Fran Lago seguido de Tino Iglesias. Último tramo y también último mejor tiempo de Pedro Burgo que sumaba su 6º scratch seguido de un regular Alberto Meira y de Alejando Pais en esta ocasión rompiendo el trío formado durante los 7 tramos anteriores. Moises Neira parecía por fin terminar con su mala racha en esta temporada 2009 con su bonito Honda Civic marcando un 10º tiempo en esta especial y llegando a la meta sin problemas mecánicos de gravedad.

Javier Cousiño Crespo.

Edgar Vigo López.

Pablo Moledo Leal .

Pablo Carballosa (36º).

Triunfo para Martín García Una de las Copas con más participación esta temporada se ha visto ligeramente abandonada en estas dos últimas pruebas de la temporada; sin embargo, la emoción lejos de caer, ha aumentado viendo en este Rallye do Botafumeiro uno de las carreras más emocionantes del año. Martín García y Fran Oviedo estuvieron toda la jornada peleando por la victoria alternándose en la primera posición y segunda posición de este trofeo en casi todos los tramos del día con un pilotaje por parte de ambos muy muy eficaz en vista del estado de la carretera.

Finalmente la victoria caería en manos del piloto de la provincia de Pontevedra Martín Garcia seguido de Fran Oviedo y de Álvaro Figueira muy distanciado. Hablando del apartado para los pilotos más jóvenes de esta competición, el mejor clasificado sería Pablo Moledo que tras “jubilar” su Opel parece haber encontrado el ritmo con el Saxo grupo N. A continuación el siempre espectacular piloto de Lalín Luis Miguel González que de no haber tenido problemas mecánicos en su pequeño 106 podría haber vencido incluso el Gr.X 11.

Martín García.

Martín Bello fue el ganador Con el Trofeo Volante RACC ya decidido a favor de Bruno Meira, la emoción se centraba en conocer si Martín Bello sería capaz de hacer buenos los pronósticos y sumar una victoria más en su casillero particular en esta temporada. Y muy pronto comenzarían a cumplirse las expectativas y el piloto de Ames no dio opción a ninguno de sus rivales en el resbaladizo asfalto santiagués mostrándose como el máximo aspirante al título en la temporada 2010.

A continuación, muy suelto en el pilotaje de su Saxo, “Tino” Iglesias firmaba una de sus mejores actuaciones para terminar la temporada, 2ª posición en el Volante en este Botafumeiro y 7ª final; 3º uno de los pilotos con mejor progresión en la segunda mitad del año, Fran Lago, que a bordo de su C2 veía recompensado su esfuerzo con el escalón más bajo del podio. Destacar el abandono del Campeón de 2009 Bruno Meira y de Adrián Díaz ambos a bordo de Peugeot 206 XS.

Francisco Lago.


Martes 17 de Noviembre de 2009

XXI Rallye Botafumeiro Memorial Xesús Cebeiro Con Santiago de Compostela a las espaldas los pilotos llegaron al parque cerrado final de rallye con Pedro Burgo como ganador de esta edición del Rallye do Botafumeiro, seguido del incombustible Manuel Senra, (una pena que sus apariciones en rallyes sean tan contadas), y de Alberto Meira con Joaquín Conde acompañándole en esta ocasión. Más retrasados y continuando con su aprendizaje los hermanos País a bordo del Mitsubishi ex-Paz. Quinto era Luis Vilariño que parece no terminar de encontrarle el punto al evolucionado Renault Megane Maxi, y del que esperamos que la temporada 2010 traiga mejores resultados para el de Palas de Rei. Las siguientes tres posiciones fueron a parar a manos de pilotos del Volante Racc-Galicia encabezados por Martín Bello y seguido de Celestino Iglesias, que finalmente es el subcampeón del Campeonato, y Fran Lago.

Noveno en su debut con el Lancer ex-Cebeiro José Fernández Gay, agresivo y espectacular, muy acorde con su patrocinador principal. Finalmente el Driver Center sería para Martín García por delante de su gran rival en esta jornada el piloto de los Peugeot 206 más famosos de España, Fran Oviedo. La Kentes-ASR fue a manos de David Rodríguez por delante del campeón de 2009, Senén Vázquez. En el apartado para los más pequeños el mejor fue Fran Barros seguido de Eduardo Salgado a bordo de su vistoso Toyota Yaris. Por último el subcampeonato gallego del Grupo N fue a parar finalmente a las manos de Óscar López en una bonita remontada en los tramos de la tarde que Javier Cousiño no pudo contestar. Sin duda uno de los más bonitos duelos vistos en esta última prueba de 2009, esperemos que el año que viene brinde luchas como ésta.

Francisco Barros (42º).

David Rodríguez más Kente Tras el dominio inicial de “Lisi” Abelleira, la victoria fue a parar a manos de David Rodríguez que aunando buenas manos y un coche muy afinado fue capaz de imponerse al Campeón de esta edición de la Copa Kentes-Asr Senén Vázquez que en esta ocasión tuvo que conformarse con la segunda

posición con su Seat León que no parecía funcionar del todo bien en este rallye; a continuación, y ganador de los participantes de la Kentes Racing, Fran Barros, en una de sus mejores actuaciones de la temporada, “colaba” su Peugeot 106 entre los cuarenta y cinco mejores coches del rallye.

David Rodríguez.

Luismi González, “curuxa” Tan sólo dos pilotos, Luis Miguel González y Sergio Gorgullo, consiguieron llegar a la meta en ésta XXI edición del Rallye Botafumeiro de los cinco que se habían inscritos inicialmente, en un trofeo que podríamos calificar de exitoso en su primera edición puesto que el número de participantes no ha dejado de crecer en cada una de las pruebas del Campeonato, menos en ésta de Santiago de Compostela por ser la última de la temporada 2009.

El vencedor entre los pilotos del Trofeo “Curuxa Rallye” en el Rallye Borafumeiro fue el a su vez subcampeón del Trofeo Driver Center en el apartado Junior, Luis Miguel “Luismi” González seguido del piloto del bonito y bien presentado Nissan Micra Sergio Gorgullo que poco o nada pudo hacer durante el desarrollo de la prueba para conseguir mejorar su posición final en la clasificación general del rallye debido a la clara inferioridad mecánica de su vehículo.

Luis Miguel González.

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Galicia

XXI Rallye Botafumeiro Memorial Xesús Cebeiro

Rodrigo Freiria (51º)

Alejandro Cornide (59º).

Ramiro González.

Javier García.

Clasificación

Javier Candal.

Miguel Caderno en apuros.

1º Pedro Burgo-Marcos Burgos 2º Manuel Senra-Faustino Suárez 3º Alberto Meira-Joaquín Conde 4º Alejandro Pais-Santiago Pais 5º Luis Vilariño-Ramón López 6º Martín Bello-Alberto Bello 7º Celestino Iglesias-Jorge Iglesias 8º Francisco Lago-Daniel Castro 9º José Fdez Gay-Francisco Lema 10º Alejandro Bermudez-Miguel A. Pérez 11º Moisés Neira-Angel Martínez 12º Martín García-Joel Souto 13º Félix Martínez-Jerónimo Otero 14º Fran Oviedo-Alberto Mariño 15º Oscar López-Iván Gómez 16º David Grandal-Javier Varela 17º Samuel Munín-Oscar Ferro 18º Javier Cousiño-Santiago Martínez 19º Alvaro Figueira-J. Antonio Teira 20º J. Manuel Lista-Alfredo Rodríguez 21º Edgar Vigo-Fátima Ameneiro 22º Miguel A. Castro-David Vázquez 23º Adolfo López-Javier Menor 24º Juan Lojo-Isaac Rodríguez 25º Pablo Moledo Leal-Damian Outón Veiga 26º CésarGarabatos-Jesús Pintor 27º Manuel Grela-Oscar Boquete 28º Ismael Campo-José Campo 29º David Rodríguez-Jesús Martínez 30ºDavid Busto-Manuel Seijas 31º Manuel Sandamil-Oscar Castro 32º J. Ramón González-Adolfo Mareque 33º Alejandro López-Uxio García 34º Manuel Freire-Manuel Fresco 35º Senén Vázquez-Fco Javier López

Mitsubishi Evo IX Peugeot 306 Maxi Mitsubishi Evo IX Mitsubishi Evo IX Renault Megane Kir Car Citroën C2 VTS Citroën Saxo VTS Citroën C2 GT Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VII Honda Civic Typer Citroën Saxo Peugeot 205 Peugeot 206 XS Peugeot 206 RC Citroën C2 GT Citroen C2 GT Mitsubishi Evo IX Citrën Saxo Peugeot 206 XS Honda Civic Vti Citroën Saxo VTS Mitsubishi Evo VIII Citroën Saxo VTS Citroën Saxo Citroën Saxo Citroën Saxo VTS Peugeot 106 Rallye Peugeot 205 Rallye Ford Fiesta ST Peugeot 206 XS Citroën C2 GT Peugeot 106 Rallye Peugeot 205 Rallye Seat León

00.56.12.00 +00.59.60 +01.15.80 +02.21.30 +02.41.10 +03.30.70 +04.06.90 +04.23.30 +04.39.50 +04.53.70 +05.19.90 +05.21.40 +05.25.40 +05.52.30 +06.23.30 +06.25.60 +06.27.10 +06.52.60 +06.59.00 +07.12.40 +07.14.70 +08.22.50 +08.31.70 +08.33.60 +08.39.00 +08.42.20 +09.44.40 +09.45.60 +10.42.70 +10.50.40 +10.59.90 +11.03.00 +11.31.10 +11.32.30 +11.34.80


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Un gran Botafumeiro que se ha quedado unido para siempre con el recuerdo de JesĂşs Cebeiro

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Cantabria

Foto: Aitor Alonso y David Pérez Maza Texto: David Pérez Maza

Rallye de Torrelavega Público bueno, y público...

Jairo Pando

La presencia de Dani Sordo, aún siendo muy buena para el rallye, no lo fue tanto para la “calidad” de algunos aficionados. Los de verdad, los buenos aficionados, están siempre. Los otros...sólo a veces.

Para ser un piloto debutante, la temporada de Jairo Pando puede calificarse como de muy buena, ya que hizo lo que alguien como él tiene que hacer cuando se dan los primeros pasos: aprender. Y aprendió.

En el Rallye de Torrelavega al final se divirtió todo el mundo Con una climatología benigna para la época del año en la que estamos y con un planteamiento bastante diferente a lo que es habitual en el regional cántabro, la sola presencia de Dani Sordo en el rallye ayudó a colapsar cunetas


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Cantabria

Ralye de Torrelavega Ignacio Díaz y Saúl Fernández

Pedro José Álvaro

Dentro de la Challenge Citroën, y aunque lo suyo en 2009 no era luchar por ganar, Ignacio Díaz y Saúl Fernández consiguieron acabar bien el año; en 2010, con experiencia, a luchar por la victoria...

Participando por “Amigos del Volante”, ¿cómo no vamos a hacer un “hueco” a Pedro José Álvaro y Aitor Ríos? Y como publicamos fotos de los 25 primeros, y quedaron los 26º, para que no se enfaden...

Mientras José Manuel Gómez sumaba a su título de Campeón de rallysprints el absoluto de Cantabria...

...Pedro Matador se hacía con el título de Campeón de Cantabria de rallies.


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Cantabria

Rallye de Torrelavega

Dani Peña.

Torrelavega: Rallye de Campeones El piloto mundialista Dani Sordo se impuso en la trigésimo novena edición del Rally de Torrelavega, última prueba de 2009 para la modalidad de rallies, un campeonato que se ha llevado Pedro Matador que con un tercer puesto le ha valido para conseguir la victoria final en el certamen, por delante de José Manuel Gómez, que fue 2º en el rallye y que así se aseguraba el título de Campeón Absoluto de Cantabria de 2009. Con una gran expectación por saber si Dani Sordo podría con los Evo, la prueba comenzó con el tramo de Cildad, en el que Dani Sordo y Carlos del Barrio, con el recién revisado Citroën C2 de Auto Gomas comenzaban la prueba siendo los más rápidos, con un crono de 4.07.5, seguidos de cerca por JoseéManuel Gómez y Diego Fuentes a sólo siete décimas, siendo terceros, Pedro Matador y Ángela Fernandez, que quedaban ya a 8.6 segundos.

Detrás venían Dani Peña y Marcos Diego, que salía con el Subaru Grupo N Plus con el que participó en el Costa Brava, siendo el 1º de Grupo N, seguido de Oscar Corona y Jaime San Emeterio; en la Citroën, Victor Pérez comenzaba muy fuerte, colocándose 1º con una diferencia de 5” sobre Pernia, y 11 sobre Solana. La BF Goodrich la lideraba Javi Fernandez, que se jugaba el campeonato con Javi Díaz, colándose entre ellos Victor Manuel Pérez.

En cuanto a la Propulsión, Telmo Entrecanales, con el Porsche que comparte con su hermano Eloy, empezaba fuerte y marcando el ritmo, por delante de Dani Sordo Sr. y de Txus Jaio, con sendos BMW, mientras Juan Manuel Rey hacía lo propio en la Renault Turbo Dickens. El segundo tramo del día era Ibio, un tramo rapidísimo, en el cual José Manuel Gómez conseguía el scratch, y se colocaba líder, con algo más de 2” sobre Dani Sordo Jr.

Los siguientes puestos en la clasificación general seguían de igual manera, con Matador, Peña, Diego y Victor Pérez en los seis primeros puestos, mientras Oscar Corona seguía por delante de Jaime San Emeterio, con algunos problemas en su Mitsubishi. Telmo Entrecanales hacía lo propio en la Copa de Propusión, y Victor Manuel Pérez se ponia al mando de la BF Goodrich, al igual que Daniel Gutiérrez en la Renault Turbo Dickens.

En el 2º paso por Cildad, Gómez sacaba otro par de segundos a Sordo, y otros 5 a Matador; en la Citroën, Victor Pérez imponía su rapidez ante Pernía y Solana, pero las cosas en la clasificación, después de la primera sección, seguían de igual manera, siendo los respectivos líderes en las diferentes categorías, Marcos Diego, en el Grupo N, Telmo Entrecanales en Propulsión, Victor Manuel Pérez en la BF Goodrich, y Daniel Gutierrez en la Turbo Dickens.


Martes 17 de Noviembre de 2009

Cantabria

Rallye de Torrelavega Despues del bucle de 3 tramos los abandonos eran abundantes, siendo los registrados los de Alvaro Díaz, Txus Jaio, Faustino Riñones, Raul Garcia, Jonathan Cabo y Antonio Martinez. En este momento la prueba contaba ya con un retraso de cerca de una hora, siendo este el máximo problema, y la mayoir crítica, de los miles de aficionados que se daban cita en esta prueba, de diferentes comunidades limítrofes, como Asturias, Galicia, País Vasco, e incluso de Valladolid. Con el comienzo de la segunda sección, en el paso por el tramo de la Montaña se imponía la lógica, y el scratch lo marcaba Dani Sordo, gran conocedor del terreno, lo que le colocaba de nuevo líder de la prueba, con algo más de un segundo sobre Gomez, y 46 ya sobre Matador. Destacar el accidente de Marcos Diego, en la primera curva del tramo, cuando se iba recto contra un talud; Javi Fernández se volvía a poner al mando de la BF Goodrich, y Victor Pérez seguía liderando la Citroën. El 2º paso por Ibio, y el que a la postre iba a ser el último, ya que la organización, con un buen criterio, decidía anular el tramo de la Montaña por exceso de público y por estar totalmente bloqueados todos los accesos al tramo, se lo llevaba de nuevo Dani Sordo, aventajando en 8 segundos a un José Manuel Gómez que decía “soltar” el pie, por tener asegurado el Campeonato Absoluto y en 22” a Pedro Matador. Con esto se daba por finalizada esta nueva edición, del ya mítico Rallye de Torrelavega, que daba como vencedor a Dani Sordo Jr., y a un flamante Campeón de Cantabria de Rallis, Pedro Matador. Además de estos dos Campeones, José Manuel Gómez se llevaba el Absoluto de Cantabria y Javier Fernández, el Trofeo BF Goodrich.

Víctor Pérez.

Rubén Hoyos.

Surhayen Pernia.

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Oscar Corona.

Jaime San Emeterio.

Luis González.


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Cantabria

Rallye de Torrelavega

Iván Solana.

Melquíades Fernández.

Javier Fernández.

Zorion Antxustegi .

David Salcines.

Javier Díaz.

Ángel Arroyo.

Victor Manuel Pérez.


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Cantabria

Rallye de Torrelavega

Alberto Cadelo.

Héctor Vegas.

Daniel Gutiérrez.

Jesús Fernández.

Clasificación

¿Un Stop a “Papi” Sordo? Será a “Quinito”, porque a “Papi” no hay quien lo pare...

Alvaro Iglesias.

1º Dani Sordo Jr.-Carlos del Barrio Citroën C2 S1600 2º José Manuel Gómez-Diego Fuentes Mitsubishi Evo IX 3º Pedro Matador-Ángela Fernández Mitsubishi Evo VIII 4º Dani Peña-Pablo Marcos Citroën C2 R2 Max 5º Víctor Pérez-Alberto Sainz Citroën C2 GT 6º Oscar Corona-Raúl Célis Renault Clio Sport 7º Rubén Hoyos-J. Luis García Citroën Saxo VTS 8º Jaime San Emeterio-Juan A. Castillo Mitsubishi Evo IX 9º Surhayen Pernía-A.Gutiérrez Citroën C2 GT 10º Luis González-Javier Soto Peugeot 306 GTI S1 11º Iván Solana-Miguel Angel Gutiérrez Citroën C2 GT 12º Melquiades Fernández-Angel Muriedas Citroën C2 R2 Max 13º Javier Díaz-Luis Alberto Dertiano Peugeot 205 Rallye 14º Zorion Antxustegi-Iban Ibarlucea Suzuki Swift Sport 15º David Salcines-Emilio Rebe Golf MKI 16º Javier Díaz -Alejandro Crespo Peugeot 205 Rallye 17º Angel Arroyo-Juan Antonio Sota Renault Clio Sport 18º Victor M. Pérez-Miguel A. Zorrilla Peugeot 205 Rallye 19º Alberto Cadelo-Álvaro Trabajo Citroën Saxo VTS 20º Héctor Vegas-Rubén Agudo BMW323 I 21º Daniel Gutiérrez-Pablo Guitiérrez Renault 11 Turbo 22º Jesús Fernández-José C. Gómez Renault 11 Turbo 23º Daniel Sordo Sr.-Joaquín Pérez, “Quinito” BMW M3 E30 24º Urtzi Oteiza-Gorka Otaegi Ford Escort RS 2000 25º Álvaro Iglesias-David Marcano Peugeot 309 GTI 16 V 26º Pedro José Álvaro-Aitor Rios Citroën Saxo VTS 27º Borja Pelayo-Senén Sáinz-Pardo Peugeot 205 Rallye 28º Pedro M. Ortiz-Gabino Martínez Citroën AX GT 29º Ángel Gutiérrez-Víctor González Peugeot 106 Rallye 30º Ignacio Díaz-Saúl Fernández Citroën C2 GT 31º Jairo Pando-J. Luis Herrera Punto HGT 32º Juan M. Rey-Sergio Varela Renault 5 Turbo 33º Roberto Pereda-J.María González Ibiza Cupra 34º Mario S. Román-Fernando Mazón BMW 323 I 35º Sergio Cuesta-Alejandro Vega ZX 16 V 36º Alejandro González-Raúl Pérez Peugeot 106 Rallye

00.27.04.10 +00.10.00 +01.12.20 +01.32.40 +02.43.00 +02.44.00 +02.59.00 +03.08.20 +03.37.00 +04.23.90 +04.24.60 +04.27.30 +04.46.10 +04.48.50 +04.54.90 +04.56.60 +04.59.90 +05.02.10 +05.30.60 +05.35.60 +05.39.60 +05.56.80 +06.00.00 +06.17.00 +06.28.20 +06.37.10 +06.52.00 +06.56.70 +06.58.80 +07.24.20 +07.30.50 +08.04.70 +08.11.00 +08.44.80 +08.46.90 +09.11.80


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Marte 17 de Noviembre de 2009

Cantabria

Fotos: Aitor Alonso Texto: Redacción

Presentación II Rallye Rutas Cántabras Exhibición en Cabárceno

Impresionante lista de pilotos

En el “Rutas Cántabras” es difícil, por no decir que casi imposible, hablar de “plato fuerte”, si bien la exhibición que se dará en el “Parque de la Naturaleza de Cabárceno”, el domingo 13, promete ser apoteósica.

Y de máquinas... Lo que se podrá ver en Cantabria en diciembre daría como para hacer un periódico exclusivo del evento, ya que entre Campeones y coches épicos, este rallye será sin ninguna duda inolvidable.

El Rutas Cántabras se puso en marcha Con la presencia de Sandro Munari, “Il Drago”, Guiseppe Volta y Guillermo Velasco, que fue el ganador de la 1ª edición del rallye Queda menos de un mes, para que Cantabria se convierta en la cita obligada de todo aficionado al automovilismo que se precie, de ayer, de hoy y de siempre, ya que el “elenco” de pilotos, y de “máquinas”, que se darán cita en Santander del 11 al 13 de diciembre con ocasión del rallye “Rutas Cántabras” es de las que verdaderamente hacen afición. El acto de la presentación oficial del “Rutas Cántabras” contó con la presencia del Sandro Munari, que viajó desde Italia, acompañado del inigualable “Beppe” Volta, gran preparador y presidente del Club Lancia Histórico, y de Silvia Cristina y Renzo, dos personas de apoyo a nivel de prensa y de organización.

Además tuvo la gentilleza de venir desde Madrid Guillermo Velasco, que fue el ganador de la primera edición, en un acto multitudinario y de una gran expectación.

Ramón Cuesta, Director General de Deportes, y el Concejal del Ayuntamiento de Santander Luis Morante, acompañaron en un acto presidido por Martín Güemes.

“Beppe” Volta, Silvia y Renzo, con Manuel de Miguel, de IRESA.

Sandro Munari se interesó por FdeC, y nos concedió una entrevista.

Las leyendas de nivel que participarán, entre muchas otras más...

Sandro Munari.

Markku Alén.

Walter Röhrl.

Miki Biasion.

Stig Blomqvist.


Suplemento semanal del mercado del automóvil Martes 17 de Noviembre de 2009-Año I

Número 11

El nuevo Dodge Journey SXT Route 66 y la gama de la gran marca americana Renault recupera la legendaria marca Gordini Regresan las pequeñas “bombas” azules con franjas blancas; el azul Gordini, rayas blancas y parrilla de 4 faros, dejó una identidad difícil de olvidar y un legado deportivo importante en la historia de Renault. Símbolo del éxito deportivo francés, el famoso “Gorde” atrajo a los conductores de varias generaciones que buscaban fuertes sensaciones; con cerca de 200.000 vehículos fabricados, en 20 años, para Renault, Amédée Gordini escribió las páginas más bellas de la historia deportiva de la marca.

Nacido en el año 1899, en Bazzano, Italia, y cuando todavía era un adolescente, Amédée Gordini demuestra ser un genio de la mecánica, siendo apodado “Le Sorcier”, (“El Brujo”); al principio, trabajó mano a mano con SIMCA, más tarde compitió en F1 entre 1950 y 1956 y, posteriormente, Gordini se une a Renault, como preparador de motores, hasta que finalmente, vendió la firma a Renault. Y ya en el año 1964, cuatro Renault R8 Gordini obtuvieron el 1º, 3º, 4º y 5º lugar en el Tour de Córcega...

A partir del año 1966, la versión del Gordini 1300 hizo vibrar a los amantes del automovilismo deportivo, con sus grandes victorias, durante toda una década. Pero no sólo el deporte; el cine también quedó prendado de este modelo que “actuó” junto a figuras famosas como Romy Schneider, Alain Delon ó Lino Ventura. Y para repetir el mito Gordini, Renault, se ha apoyado en Renault Sport Technologies, (RST), y la filial de Renault Sport garantiza así un exitoso legado con los nuevos modelos.

En muy pocos meses más las nuevas versiones firmadas por Gordini, complementarán la actual gama de Renault Sport y fortalecerá la oferta de la marca en el segmento de los deportivos compactos. El Gordini Twingo RS tendrá su estreno mundial el próximo 25 de noviembre en L’Atelier Renault de los Campos Elíseos, como parte de la exposición “Blue Christmas”, antes de ponerse a la venta la próxima primavera, y unos meses más tarde le tocará el turno al Gordini Clio RS.


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Breves Challenge Porsche Cayenne Diesel Asturias Ya ha tenido lugar la fase asturiana de la “Challenge Porsche Cayenne Diesel”, una prueba de consumo dirigida a clientes, posibles clientes y prensa que reunió a 32 participantes, entre ellos 8 de medios de comunicación. Cada centro Porsche era el encargado de diseñar un itinerario específico entre los 60 y 90 kilómetros y con un tiempo limite. En nuestro caso, el concesionario ovetense, optó por un recorrido de ida y vuelta entre la concesión situada en el Polígono Los Peñones en Lugones y la Laboral de Gijón, con un tiempo máximo de sesenta minutos para recorrer los algo más de 60 kilómetros.

El Nissan Fairlady (370Z en Europa), Coche del Año más divertido en Japón El Nissan Fairlady Z, bautizado en Europa como 370Z, obtuvo el premio al Coche Más Divertido, una de las categorías más disputadas del Coche del Año en Japón. Los ganadores del Coche del Año se dieron a conocer en la Exhibición Especial del Coche del Año, ceremonia que tuvo lugar en la celebración del Salón del Automóvil de Tokio. Además, el Fairlady Z celebra su 30º Aniversario este año, el coche fue presentado por primera vez en el año 1969 y a lo largo de todos estos años, se ha ganado fans, en todo el mundo, por sus especiales características.

NOVEDAD: Renault-VW-Fiat-Subaru-Porsche

En la planta de Novedades en la Valladolid Renault gama Volkswagen va a fabricar un vehículo eléctrico Renault, que ya produce, en España y en exclusiva mundial, el Mégane Berlina, Coupé, Sport Tourer, Mégane R.S., Modus y Grand Modus, ha decidido fabricar el futuro vehículo eléctrico derivado de Twizy Z.E. Concept en Valladolid. Es un modelo compacto, ágil y práctico que responderá a todas las exigencias de la movilidad urbana sostenible, a gran escala y a precios asequibles. La factoría de carrocería-montaje de Valladolid ha sido seleccionada por su saber hacer y su competitividad en la producción de vehículos urbanos.

En la actualidad, la planta de Renault en Valladolid fabrica el Modus y elGrand Modus, así como el nuevo Renault Clio, y ahora el Grupo francés también ha decidido producir el futuro vehículo eléctrico en España, para estar más cerca de su mercado de comercialización, que es la Europa Occidental, con el fin de simplificar toda la logística. La fabricación del vehículo “cero emisiones” comenzará en el año 2011, un año más tarde se producirá un nuevo motor térmico y en el año 2013 un vehículo convencional.

Subaru, Vehículos de Ocasión Subaru España, ha incluido en su web www.subaru.es un nuevo apartado de vehículos de ocasión, que se abastece inicialmente, de los coches de la flota de Subaru España, para ir poco a poco incluyendo coches de los Concesionarios de la red.

Volkswagen incorpora a su gama de vehículos novedades en cuanto a motorizaciones y equipamientos que refuerzan así, su posición de liderazgo en el mercado. La gama Passat puede combinar, a partir de ahora, y por 1ª vez, el potente motor diesel TDI de 170 CV, con la tracción 4Motion y el cambio DSG. Además, el Golf y el Golf Plus estrenan un nuevo y eficaz motor TSI 1.2 de 105 CV. El Eos y el Scirocco reciben como novedad el motor 2.0 TSI de 210 CV que sustituye al de 200 CV.

Y en cuanto a importante capítulo del equipamiento, el Passat CC estrena una nueva y más accesible versión “Advance” para su motor de 140 caballos, que incluye de serie desde llantas de aleación de 17 pulgadas, volante multifunción de piel de tres radios y la Radio RCD 510 con MP3 y cargador de seis CD’s integrado, hasta sensores de lluvia, encendido automático de luces y asistente de arranque en pendientes, entre otros importantes elementos.

Fiat Bravo: más de 5000€ de descuento Fiat ofrece, hasta el final del presente año 2009 algo más de 5000€ de descuento para los clientes del Fiat Bravo. En concreto, en los acabados Dynamic, Emotion y Sport, el Bravo cuenta con una promoción de 5255€ para los clientes que se acojan al Plan 2000E, mientras que sin plan 2000E el descuento es de 4000€. De esta manera, el Fiat Bravo Dynaminc 1.6 Multijet 105 CV ECO se ofrece en todos los concesionarios de la marca por tan sólo 13.590€ con un equipamiento que incluye, de serie, aire acondicionado, control de velocidad y antinieblas con cornering.

El Bravo se posiciona como el más competitivo del mercado por precio, prestaciones, tecnología y ecología; el pack “Eco”, que incorpora este modelo, permite alcanzar unas emisiones de CO2 inferiores a 120 gr/km., y exención del Impuesto de Matriculación. El “Eco” tiene consumos de 4,5 litros en ciclo combinado, (3,8 en recorrido extra-urbano). La nueva generación de propulsores diesel, además, ha reducido sus tiempos de mantenimiento hasta los 35.000 kilómetros, lo que permite que, para recorridos de entre 90 y 100.000 kms., los costes ordinarios se reduzcan un 25%.

Los modelos de la marca están disponibles en la página, incluyendo las últimas novedades con la nueva tecnología Boxer Diesel. La garantía de la marca y su fiabilidad, hacen que este canal de ventas haya sido todo un éxito, desde su puesta en marcha.

Edita: Volentieri Comunicación, S.L. E-mail: motor20@fibradecarbone.com Director: Marcelo Carbone / directorfibradecarbone@gmail.com Redactor Jefe: Miguel Cuadrado / cuadradofibradecarbone@gmail.com Director creativo: Javier Granda Pérez / popumpublicidad@gmail.com


17 de Noviembre de 2009 MOTOR 2.0

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ACTUALIDAD : Porsche - Audi - Daimler - Skoda

Volante de Oro para el Porsche Panamera

Daimler Benz y la UNESCO entregan los premios Mondialogo Engineering Award El pasado nueve de noviembre, en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, se celebró la gala de la entrega de galardones a los treinta equipos finalistas, de la tercera edición, de los premios Mondialogo Engineering Award.

Todos los proyectos presentados daban prioridad al diseño de tecnologías innovadoras para reducir la pobreza, promover el desarrollo sostenible, contribuir a la protección del medio ambiente, el uso racional de la energía y de

los recursos naturales, promover el abastecimiento del agua y el saneamiento, la gestión de desechos, la atención médica, la nutrición, la vivienda, la higiene, la prevención de desastres, la movilidad y las comunicaciones.

Lewis Hamilton, piloto de la Escudería de Fórmula 1 Vodafone McLaren Mercedes, quiso, con su presencia, reforzar la importancia de estos premios, organizados conjuntamente por Daimler-Benz y la UNESCO.

El Porsche Panamera ha sido galardonado con el Volante de Oro al Mejor Coche del Año, en el apartado Lujo y Altas Prestaciones. El Gran Turismo de Porsche, gustó y convenció a un jurado de 50 personas, compuesto por pilotos, ingenieros, celebridades y los directores del Grupo Auto Bild Magazine que pudieron conducir, todos los modelos candidatos en unas jornadas de pruebas realizadas en un circuito italiano, durante dos días de trabajo maratonianos.


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PRESENTACIÓN: Dodge Journey SXT Route 66

La familia Dodge Miguel Cuadrado Dodge es una de las marcas emblemáticas del mercado, que pertenece al Grupo Chrysler, y en sus modelos se une un estilo llamativo y audaz con potencia y rendimiento, innovador diseño interior y altos niveles de seguridad Dodge presentó el Journey SXT Route 66, una exclusiva versión de carácter deportivo, por su equipamiento y diseño, además de las versiones SXT Sport Design del resto de los modelos: Caliber, Nitro y Avenger. El denominador común, de esta versión, es su imagen deportiva gracias a llantas de tamaño mayor al habitual, los complementos aerodinámicos y un interior con combinaciones que reflejan deportividad sin olvidarse que es un coche familiar. Avenger El Dodge Avenger combina el estilo audaz de Dodge con innovadores elementos en el interior, un alto nivel de seguridad, una conducción agradable, potencia, durabilidad y una gran capacidad de ahorro de combustible, todo ello, además, a un precio muy asequible.

No se puede ignorar la influencia Dodge en las agresivas líneas exteriores del Avenger con la tradicional parrilla cruzada, sólidos brazos laterales, grandes neumáticos y llantas y capó trasero con alerón. En España, el Avenger, solo se encuentra disponible con la motorización turbo diesel de 2,0 litros y 140CV., combinada con transmisión manual de 6 marchas ó la transmisión DCT; el Avenger incluye, de serie, sistema de navegación, con comando de voz e información del tráfico en tiempo real, telefonía Bluetooth manos libres, iluminación del habitáculo orientable, con tecnología LED y un compartimiento en el salpicadero para hasta 4 latas que mantiene las bebidas frías. La seguridad es otra prioridad y el Avenger proporciona un amplio número de elementos de seguridad, airbags laterales en los asientos, airbags de cortina, Sistema de Freno Antibloqueo, (ABS), en las cuatro ruedas, Control Electrónico de Estabilidad, (ESC), con Asistencia en Frenada y Control de Tracción en las cuatro ruedas, y Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos.

Caliber El Caliber es un coche de 5 puertas que une, a una deportiva línea coupé, la imagen y funcionalidad de un SUV, la capacidad, versatilidad y potencia, todo ello a precio asequible y consumo de un compacto; el estilo del Caliber es inequívoco: la parrilla cruzada típica de la marca aporta el distintivo Dodge y define su musculoso frontal, las aletas, la ancha línea de cintura y el distintivo capó refuerzan su poderosa imagen. Los grandes faros transparentes y los antiniebla complementan la parrilla Dodge y crean un conjunto que destila poder y deportividad, y el diseño trasero es tan distintivo y poderoso como el frontal: spoiler del techo, con la tercera luz de freno integrada y grandes pilotos modulares, transparentes, que dan una sólida imagen. El Caliber presenta un equipamiento poco habitual en su segmento, que incluye el sistema de sonido de alta fidelidad Boston Acoustics con nueve altavoces, uno de ellos subwoofer y dos articulados en el portón trasero que pueden orientarse al exterior.

Luz interior extraíble y recargable, compartimiento refrigerado, con capacidad para 4 botellas o latas, reposabrazos central desplazable, con hueco para el móvil o un lector de MP3, sujetavasos delanteros, asiento del acompañante plegable y convertible en una superficie plana, asiento trasero divisible en 60/40, plegable en plano y revestimiento, del área de carga desmontable, de vinilo lavable. El Caliber es el primer vehículo del Grupo Chrysler que ofrece la completa gama de motores World Engine y la transmisión CVT2 con convertidor variable de segunda generación; el motor 2.0 Turbodiesel de 140 CV. es un avanzado propulsor con inyección directa a alta presión, uno de los mejores diesel de su clase, en términos de potencia, elasticidad y aceleración. También estará disponible con los motores World Engine 1.8 y 2.0 que compatibilizan altas prestaciones y economía con un funcionamiento más suave y silencioso. Además, las transmisiones del Caliber han sido calibradas para aportar una agradable respuesta y un preciso control.

Junto a las cajas de cambios manuales, de 5 ó de 6 relaciones, destaca la nueva “Transmisión Variable Continua” que, además del modo automático, tiene la función “AutoStick” para la selección manual de las seis velocidades preestablecidas. El Caliber del año 2010, que en su interior incluye unos mejores acabados, con unos embellecedores cromados, materiales suaves al tacto, de alta calidad y espacio de almacenamiento extra, incorporará un motor totalmente nuevo CRD, (Common-rail Diesel), de 2,2 litros y 163 CV. que ofrece un 16% más de potencia, a la vez que reduce el consumo en un 5% y las emisiones de CO2 en un 3%. El motor World de 2,0 litros reemplazará al motor de 1.8 litros y proporciona un 4% más de potencia (156 CV.) y un 13% más de par motor, y el 2,4 litros dispone de 170 CV. de potencia. El Dodge Caliber cuenta con unas prestaciones de seguridad de última generación, con airbags laterales en los asientos, (tórax), y airbags laterales de cortina para los asientos traseros y para los delanteros.


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PRESENTACIÓN: Dodge Journey SXT Route 66

El Caliber viene de serie con el ABS, el Control Electrónico de Estabilidad, (ESC), la Asistencia a la Frenada y el Control de Tracción, sujeción de seguridad para la cabeza en asientos delanteros y traseros y Sistema de Monitorización de Presión de los Neumáticos. Journey El Journey aporta una nueva idea del segmento “Crossover” y ofrece capacidad para cinco y siete pasajeros, alta protección y seguridad, flexibilidad de carga y capacidad para afrontar todo tipo de condiciones climatológicas. A esto se añade una imagen joven y deportiva con unas características que ofrecen, al propietario, un bajo consumo de combustible Su concepto de asientos y soluciones de almacenamiento hacen del Dodge Journey, un “crossover” de tamaño ideal que combina la versatilidad de un vehículo deportivoutilitario, de gran tamaño, con la economía de un coche familiar correspondiente al segmento D.

En el Dodge Journey, con sólo girar una palanca, el sistema de asientos 5+2 pliega la segunda fila de asientos hacia adelante, permitiendo, de esta manera, un fácil acceso de los pasajeros a la tercera fila, mientras que en la segunda fila, dos asientos integrados para niños, evitan los aparatosos sillones infantiles. En el interior del habitáculo del Journey se dispone de navegación con 30 Gb de capacidad de disco duro con activación de voz, iPod Control y manos libres y los pasajeros de la parte trasera pueden disfrutar de una pantalla de 22cm, de dos cascos de audio sin cable y entrada “jack” para conectar dispositivos electrónicos o consolas de juego. El Dodge Journey cuenta con tres motorizaciones diferentes; una de ellas es el potente motor de 2.0 litros turbo diesel de 140 caballos de potencia y par de 310 Nm., con un consumo de 5,1 litros/100km., combinado con el cambio manual de seis velocidades o el sistema avanzado con transmisión de doble embrague, (DCT).

Otra es el motor 2.4 litros y 4 cilindros World Engine de 170 CV. y 220 Nm de par, con cambio automático de cuatro velocidades y un consumo de 7.0 litros/100km. y la 3ª es el motor de 2.7 litros flex-fuel de seis cilindros V6 con cambio automático de seis velocidades y Auto Stick. El alto nivel de seguridad, activa y pasiva, del Journey incluye, sujeción de seguridad para los asientos del conductor y el acompañante, airbags multietapa para conductor y acompañante de última generación, sistema de freno antibloqueo, ABS, Asistencia en frenada, Sistema de control de tracción de freno, (BTCS), Sistema de anclajes para asientos infantiles, Sistema electrónico de control del balanceo, (ERM), Sistema electrónico de estabilidad, (ESC), Sistema avanzado de respuesta ante accidentes, (EARS), Sistema de aparcamiento trasero con sensores “ParkView”, airbags laterales en el asiento, airbags laterales de cortina, Sistema de monitorización de la presión de los neumáticos y Control de movimiento del remolque, (TCS).

Chrysler ha presentado, además, un modelo de serie limitada, conmemorativa de esa primera y mítica carretera que enlazó el este con el oeste de los EEUU, el Journey SXT Route 66, versión que cuenta con llantas de 19”, acabado del tubo de escape cromado, visera de los relojes en cuero y protección de entrada y moldura de las puertas cromadas. Nitro El Nitro es un auténtico Dodge desde cualquier punto de vista, con un diseño poderoso y funcional, para el uso diario que combina con un interior amplio y práctico. De serie las versiones SXT y R/T incluyen el suelo del área de carga que se desliza y extrae, hacia fuera, casi medio metro, para facilitar las tareas de carga y descarga, realizado en un resistente plástico de fácil limpieza que soporta una carga de 182 kg. Como sus hermanos de marca tiene un equipamiento de seguridad de serie con Control Electrónico de Estabilidad, ABS, Mitigación Electrónica de Balanceo y airbags de cortina.

El equipamiento opcional del Dodge Nitro ofrece el sistema de navegación, sistema de entretenimiento DVD para las plazas traseras, sistema de audio con radio AM/FM y cambiador de 6 CD/DVD/MP3 con altavoces premium y subwoofer. El cliente del Nitro puede optar por dos motorizaciones distintas, el motor 4.0 SOHC V-6 con sus 260 caballos, que cuenta con la potencia y con el par necesarios como para convertir al Dodge Nitro R/T en el líder del segmento de los SUV medios ó el potente y elástico, y el motor 2.8 L4 Turbodiesel Common Rail DOHC de 177 cvaballos de potencia, que puede combinarse con caja automática ó manual. El Dodge Nitro incorpora llantas de 20 pulgadas, suspensión delantera independiente, que aporta al conductor una óptima combinación de precisión, de manejabilidad y de control direccional, y la suspensión trasera con eje rígido y cinco articulaciones, de altas prestaciones que ofrece, además, una gran rigidez lateral y una gran mejora en la respuesta.


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PRESENTACIÓN: Familia Dodge y Journey SXT Route 66


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INNOVACIÓN : Fiat - Opel - Audi

El Fiat 500 se viste de rosa “Barbie” Fiat homenajea a la mítica muñeca Barbie, con una exclusiva edición del 500; este modelo, del que sólo se venderán veinte unidades en España, se comercializará, exclusivamente a través de Internet en la página web www.500pink.es. La nota característica de esta edición es, su color exterior, “Rosa Flamingo”; pero el nuevo Fiat 500 Pink no sólo es fashion, ya que la marca también se ha preocupado por el consumo y el ahorro, incorporando dispositivos como el Start&Stop.

Con el Start&Stop se ahorra hasta un 10% de combustible y con su motor 1.2 de 69 caballos de potencia, de gasolina, se convierte, en uno de los modelos más ecológicos del segmento, con unas emisiones de tan sólo 113 g/km. En cuanto al confort, dispone de atractivos elementos como el climatizador automático, el sistema Blue&Me, (Bluetooth + USB), con mandos en el volante, el pomo del cambio forrado en cuero, o el techo solar deslizante Sky Dome.

El Nuevo Opel Astra gana el Premio Goldene Lenkrad Los aficionados europeos a los coches han otorgado, al Opel Astra, el Goldene Lenkrad (Volante de Oro) en el segmento compacto; es el premio más importante concedido por Auto Bild, que en la elección de este año convocó a lectores de 26 países europeos, entre los que se encuentra España, representando a un total de más de 40 millones de lectores. La elección del Volante de Oro consta de dos fases; en la 1ª los lectores votan sus coches favoritos, seleccionando 46 de seis categorías, (pequeño, compacto, medio-grande, de lujo, súper deportivos y monovolúmenes); a continuación, un grupo de 50 expertos, entre los que se incluyen técnicos, pilotos de carreras, redactores jefe de las revistas y personajes VIP, prueban y juzgan los coches nominados en los apartados de dinamismo, confort y calidad.

Entre los pilotos de carreras que participaron en la votación del “Goldene Lenkrad” 2009, se encontraban los bicampeones del Mundo de Rallyes, Walter Röhrl e Isolde Holderied, los pilotos del DTM, Mattias Ekström y Ralf Schumacher, el legendario piloto Hans Stuck y la piloto estrella suiza, Christina Surer. El nuevo Opel Astra ha vencido a sus rivales por un cómodo margen, obteniendo las máximas calificaciones en las categorías de motorizaciones, consumo de combustible, chasis, frenos, dirección y elementos relevantes que aumentan la seguridad del conductor. Tanto los pilotos de carreras como los expertos técnicos han posicionado al Astra en el número uno; los pilotos le dieron siete de ocho puntos, mientras que los técnicos otorgaron al Opel compacto, cinco de ocho puntos.

Audi A4 con la tecnología diésel más limpia del mundo Audi añade un nuevo motor a la gama del A4, tanto para la carrocería berlina como para la carrocería Avant; se trata de una variante del ya conocido motor 3.0 TDI de 240 caballos de potencia que, gracias a diversos ajustes, consigue una importante mejora en su economía de combustible. Esta mecánica, que ya fue estrenada en el modelo Audi Q7, utiliza una tecnología que le permite cumplir con todos los estrictos valores límite que impondrá la futura normativa europea EU6 y que no entraránen vigor hasta el año 2014. Audi ha dado un paso muy importante con el sistema de tratamiento de los gases de escape ‘Clean Diesel’ aplicado por primera vez en el V6 TDI de 3 litros, que reduce drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno y convierte a este motor, en el diesel más limpio del mundo.

El nuevo Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel, que se acaba de poner a la venta, tiene de serie sistema de tracción quattro y caja tiptronic de 6 marchas; el potente propulsor, no sólo es, extremadamente limpio, sino que además, ofrece unos consumos muy ajustados. La versión con carrocería berlina tiene un consumo medio de 6,7 litros por cada 100 kilómetros, una cifra impresionante para un coche de estas prestaciones, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de seis segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada). El Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel Quattro tiptronic complementa la amplia oferta del A4 y no supone el reemplazo de la versión diésel de 3 litros ya existente. El A4 berlina con este motor está disponible por 48.740 euros, mientras que la carrocería familiar, (Avant), tiene un precio de 50.410 euros.


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PRESENTACIÓN: OSSA Factory - BMW Tormes Motor

Tras los pasos de la “Mike Andrews Réplica” Después de nada menos que 44 años de que OSSA presentara en el Eicma de Milán su Scrambler, la mítica marca desvelaba la nueva TR280i, una moto que plantea un concepto innovador y exclusivo, una moto de trial que parece haber heredado el espíritu que caracterizó en el pasado a la marca del trébol. El renacimiento de OSSA ha sido posible gracias al esfuerzo de un equipo liderado por Jordi Cuxart, Joan Gurt, Alejandro Laplaza y Joan Roma.

Pero el hombre que hay que destacar dentro del siempre difícil y complicado proceso de desarrollo, que ha durado dos años, no es otro que Josep Serra, “Xiu”, ingeniero y el “alma” de la nueva TR 280i. Además, debemos resaltar que Marc Colomer, que fue Campeón del Mundo de trial en el año 1996 y cinco veces Campeón de España, está siendo el encargado de desarrollar el nuevo modelo. Como los datos son tantos, pegaremos un repaso muy por alto a las innovaciones más destacables.

OSSA ha desarrollado una moto de trial trabajando en la redistribución de los diferentes elementos de la moto de una forma, como ellos dicen, “más lógica”. La nueva TR 280i es de inyección electrónica, lo que permite distribuir diferentes elementos sin que el clásico carburador los condicione. El depósito de combustible, de tres litros de capacidad, se ha situado en el lugar donde convencionalmente se monta el radiador, para mejorar con esta posición la distribución de pesos.

Tras el depósito, se sitúa la caja del filtro, y detrás, el radiador, todo ello gracias al hecho de haber invertido el cilindro, el cual queda inclinado hacia atrás y el escape sale de la parte posterior. Dejando a un lado el chasis, fabricado en aluminio y acero al cromo molibdeno, cabe mencionar de forma especial las suspensiones; el tren trasero monta el sistema de bieletas TTX de Öhlins, mientras que para el tren delantero se ha optado por una horquilla invertida Marzocchi.

Sorprende esta solución porque estaba en desuso en las motos de trial desde hace años debido a dos causas fundamentales, la reducción del ángulo de giro y el efecto de flexión en la torsión, aspectos que parecen haberse solucionado. Ahora, tan sólo queda la puesta a punto por parte del piloto de pruebas y seducir a los potenciales clientes, que tendrán que esperar un poco, ya que la moto se empezará a probar en enero pero su producción no está prevista hasta el mes de julio de 2010.

Nuevas instalaciones para “Auto Select” inauguró Tormes Motor en Salamanca su exposición en Gijón El Concesionario de BMW para Salamanca. “Tormes Motor”, que es del mismo grupo empresarial asturiano del que forma parte el Concesionario BMW de Oviedo, Autosa, tiene nueva casa.

Las nuevas instalaciones, que son muy amplias y funcionales, y que han sido diseñadas por el equipo de arquitectos e ingenieros de la propia BMW, tienen casi 10.000 metros cuadrados de superficie.

El Concesionario de BMW “Tormes Motor”, que está ubicado en el Polígono “Los Montalvos III”, tiene 23 empleados y llegará a más de 30 en los próximos meses.

¿Estás buscando un buen coche, de alta gama, y quieres ser atendido por buenos profesionales que, además, son buenos amigos? La respuesta la podrás encontrar en Auto Select, en Gijón.

Desde hace ya un par de semanas, en Gaspar García Laviana nº 75, Auto Select esta a tu disposición. Y si no tienen el coche que deseas, ellos te lo buscan con los parámetros exactos que tú les des.


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Me lo dijo... El S2000 de la marca del óvalo hará de Coche 0

Abarth ha prescindido del jefe del equipo oficial de competición

El Fiesta S2000 se prueba en Escocia Después de haber estado haciendo muchas pruebas y tests, tanto en carreteras de asfalto como de tierra, el próximo fin de semana, en el último rallye del IRC 2009, en Escocia, el nuevo Ford Fiesta S2000 que M-Sport ha estado preparando en unos últimos meses de intenso trabajo, se podrá ver haciendo labores de Coche 0 en un rallye con un sabor muy “british”.

Matthew Wilson, el hijo del “jefe” de M-Sport, que ha sido el encargado de hacer los test del S2000 de Ford, será el encargado de pilotar un coche que tiene previsto debutar en competición en 2010, en Montecarlo, si bien se desconoce quienes serán los encargados de pilotarlo, aunque ya suenan Mikko Hirvonen, Markko Martin y, como no, Matthew Wilson.

Básicamente por culpa de los malos resultados cosechados por los Grande Punto en las últimas carreras, Abarth ha prescindido de su máximo responsable, “Nic” Gullino. Abarth, que luchó por los dos títulos del IRC, pilotos y marcas, empezó bien, pero se fue viniendo abajo, lentamente, hasta estar fuera de la lucha por las victorias, siendo superada por Skoda y Peugeot, siendo su última victoria la de Giggi Baso en Madeira del 2007. Abarth no estará en el Rallye de Escocia, si bien el Campeón británico, que es Keith Cronin, pilotará un Grande Punto en el último rallye del IRC 2009. En cuanto al futuro, si bien áun no se conoce el nombre del sucesor de “Nic” Gullino, sí se sabe que Abarth seguirá, entre otros con Anton Alen, que tiene contrato para 2010.

Don Juan Carlos en la parrilla: ¿Dónde está el niño?

El Rey y Alguersuari En el último GP de F1, el Rey visitó a Fernando Alonso poco antes del inicio del GP, pero se olvidaron de ampliar la visita al otro español de la parrilla, Jaime Alguersuari. Más tarde, con los pilotos ya en la parrilla, poco antes de iniciarse el GP, el Rey le dijo a Ecclestone: “¿Y el niño? ¿Dónde está?” Don Juan Carlos recorrió la parrilla, rompiendo el protocolo, hasta encontrar a Jaime; lo encontró ya dentro del coche, una posición por delante de Alonso. Don Juan Carlos saludó a Jaime y le dijo: “Lo estás haciendo muy bien. El futuro es tuyo” Luego, Don Juan Carlos, volvió a saludar a Fernando Alonso…y el Gran Premio se inició con tres minutos de retraso...

Bruno Méndez trabaja para decidir su futuro Bruno Méndez se pondrá al volante del potente Lola-Zytec de la “AutoGP”, que organiza Enzo Coloni. Campeón del European F3 y ganador de la Super Licencia de F1, Bruno Méndez participará en la primera prueba de la “AutoGP” y realizará una completa sesión de test al volante del potente monoplaza Lola B05/52 GP en el circuito de Magione esta misma semana, durante los días martes 17 y miércoles 18 de noviembre.

La participación de Bruno Méndez en la sesión de pruebas de la “AutoGP” es el primer acto de una fuerte asociación que, en la temporada 2010, verá “AutoGP” y el “International GT Open”, organizado por GT Sport, juntos en seis eventos en los mejores circuitos de Europa. Será un paquete de carreras grande y muy variado, que los aficionados del automovilismo seguirán tanto en los circuitos como por la televisión.

Giggi Galli podría volver al Mundial WRC

Jenson Button está tensando la cuerda con Brawn GP...

El explosivo y espectacular piloto italiano “Giggi” Galli, podría volver a competir durante la temporada 2010 en el Mundial de Rallyes. En un principio, apoyado por la marca italiana de neumáticos Pirelli, entre otros patrocinadores, el simpático piloto, que se echa de menos en el Mundial, volvería con un Citroën C4 mantenido por un equipo privado.

Jenson Button, que no acaba de cerrar su continuidad con el equipo que le hizo Campeón, hizo una visita, de forma sorpresiva, a las instalaciones de McLaren, que le ha ofrecido un contrato. Si Button ficha por McLaren, Kimi Raikkonen se iría entonces a Brawn GP.


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Me lo dijo... Lo dijo Sebastián Loeb en el diario francés L’Equipe

“La primera victoria de Dani está al caer” En una entrevista concedida a L’equipe, Loeb respondió a preguntas sobre sus compañeros en Citroën, ya que su copiloto, Daniel Elena, que ha disputado 125 rallyes con él, le preguntó cuándo se cambiarían los papeles para que Loeb hiciera de copiloto, a lo que Loeb respondió: “No, eso no es posible. He disputado muchos rallyes contigo, y estando siempre en el mismo sitio, es decir, conmigo al volante. Es un no rotundo. En general no me gusta que otra persona conduzca a toda velocidad conmigo en el coche. Sordo me lo ha pedido 30.000 veces, pero no quiero. Confío plenamente en Dani, pero no quiero. Cuando empecé y estaba aprendiendo me senté al lado de Bugalski y Radstrom, pero no lo disfruté. Si se trata de conducir por una carretera normal, no me importa, y estoy a gusto más o menos con cualquiera, siempre y cuando no intenten impresionarme”. Sabedores en L’equipe que Dani Sordo le pidió a Sebastián Loeb que le contara el secreto que le ha llevado a ganar 54 rallyes mundiales y seis títulos, le preguntaron por ello al francés, a lo que Loeb respondió: “Dani no tiene que hacerse demasiadas preguntas; sabe cómo funciona y no debería preocuparse. Su primera victoria está al caer”

El responsable del equipo Ford, Malcolm Wilson, le preguntó al francés cuando aminoraría la marcha, a lo que el piloto de Citroën le respondió con una sonrisa: “Cuando conduzca un Ford”. Finalmente, el piloto número uno de Malcolm Wilson, el finlandés Mikko Hirvonen, el hombre que se ha quedado a un punto de arrebatarle a Loeb su sexto título esta temporada, le preguntó si quería ir a por el séptimo el año que viene, a lo que Loeb respondió: “Sí, ése es el plan, ¡pero tú me lo estás complicando mucho!”.

Mercedes compró a Brawn y se hace con el control del equipo La noticia ha saltado y finalmente se confirma la compra de Brawn GP por Mercedes con un 75,1% de participación en el equipo. La casa alemana se ha apoderado de Brawn GP, un movimiento que espera ver al Campeón del Mundo Jenson Button unirse a Lewis Hamilton en McLaren.. Mercedes ha anunciado esta decisión en una conferencia de prensa presidida por Norbert Haug y el Dieter Zetsche, jefe de Mercedes-Benz. El gigante alemán mantendrá su compromiso con McLaren, por el momento, pero venderá su 40% de participación en la escudería de Ron Dennis en los próximos dos años. “Mercedes competirá en el Campeonato del Mundo de F1 el próximo año a partir de su propio equipo de fábrica”, dijo el jefe de Mercedes, el Dr. Dieter Zetsche. La escudería, con base en Brackley, renació tras la marcha de Honda como Brawn GP después de la compra por parte de Ross Brawn, que ha convertido a este equipo debutante en Campeón del Mundo de pilotos y de constructores, mientras que McLaren, un socio de hace ya muchos años de Mercedes no han obtenido muy buenos resultados en la temporada que acaba de finalizar..

“Esto es posible gracias a la adquisición del 75,1% de Brawn GP, el 45,1% de los cuales es de Daimler; el resto es de Ross Brawn, Nick Fry y otros miembros. Los intereses de Daimler están alineados, y por lo tanto será un verdadero equipo de Mercedes Benz. Y Ross Brawn seguirá siendo el Director del equipo. Al igual que el equipo de

motor Mercedes Benz High Performance Engines, el nuevo Mercedes Benz F1 será coordinado por Mercedes Benz Motorsport, que como se sabe encabeza Norbert Haug” Ninguno de los pilotos todavía no se ha anunciado para el equipo; Barrichello se ha unido a Williams, mientras que Button debe decidirse; Nico Rosberg, puede ser uno de los dos pilotos junto a Nick Heidfeld.

Cristian Blanco, un copiloto con muchos kms. ya recorridos en el asiento derecho El asturiano Cristian Blanco tiene tan sólo 18 años, y este año ha corrido como copiloto el Campeonato asturiano, con Oscar Bueno de la Rosa como piloto, a bordo de un Citroën Saxo, y en el Campeonato de Castilla y León, allí copilotando a Conrado Fernández, con un Seat León Cupra R. Como si todo esto le pareciese poco, el pasado fin de semana, en el Rallye de Torrelavega, salió a competir junto con el también muy joven piloto cántabro Alejandro Hidalgo, para hacer kms. y rodar con un Citroën C2, con un piloto con tan sólo 10 días de carnet... En Torrelavega la suerte no fue lo de ellos ya que, después de correr 5 tramos, se les rompió la correa del alternador... Un piloto que es una joven promesa con futuro, con un copiloto muy joven, pero ya con muchos kilómetros encima...

La Faya de los Lobos ya tiene su facebook

La Subida a Cabanelas en Galicia

El entusiasta grupo de aficionados que están trabajando para recuperar la mítica Subida a la Faya de los Lobos ha dado un paso más y ya están en facebook; la direccion es http://www.facebook. com/groupphp?v=wall &gid=182526676672, si bien para no escribir todo esto, escribiendo subida a la faya en el buscador del facebook ya aparece. Lo que se puede ver en facebook es sólo un avance del material que habrá en la web que están preparando y que ya estará operativa en el mes de enero. ¡Hay que ayudarles para recuperar La Faya de los Lobos!

El próximo fin de semana se acabará el regional de montaña en Galicia de la presente temporada con la disputa de la segunda edición de la Subida a Cabanelas, en Orense. “A proba das viñas” como fue bautizada hace ya muchos años cuando los pilotos portugueses venían a disputar el Rallye do Lacón será la prueba encargada de poner el punto y final a una disciplina que a partir de la próxima temporada va a unificar sus dos certámenes, el Campeonato y el Trofeo, algo que entendemos dará más espectacularidad e interés a esta categoría.

Jonathan Cabo Sport estrena página web

Rallysprint de tierra en Ubiarco El sábado 5 de diciembre, repitiendo una muy buena experiencia de 2008, se va a celebrar en Ubiarco un Rallysprint de tierra, organizado por la gente de “Chus” Aragón.

Abierto a los kart-cross, que obviamente correrán sin copiloto, seguro que convocará a muchos pilotos que le pondrán así el punto y final a la temporada 2009.

Aunque los Cabo son una de las familias más “racing” de Cantabria, esta vez no hablamos de ellos por temas de carreras sino por temas profesionales, ya que el taller de mecánica rápida que dirige el pequeño de los hermanos cabo, Jonathan, ha estrenado página web.

La página, muy completa, por cierto, en la que podéis encontrar toda la información del taller es: www.jcabosport.com. Jonathan, aunque no tuvo la suerte de cara en el Rallye de Torrelavega, ya que abandonó en el tercer tramo por una avería, seguirá dando guerra con el Megane Coupé.


Martes 17 de Noviembre de 2009

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Me lo dijo... El DS3 será el coche de rallies de Citroën para el año 2011 A pesar de que el Citroën DS3 es un modelo que ni siquiera aún ha visto la luz, la marca francesa ya ha decidido que será con uno de estos coches con el que la casa de los dos chevrones intentará continuar con su dominio en el Mundial WRC a partir de la temporada de 2011, además de estar haciendo un R3 para competir en Campeonatos nacionales y, porque no, llegar a apoyar alguna Copa monomarca. El DS3, que llegará al mercado español en la primavera del 2010, tendrá más de una versión de carreras, en las que ya están trabajando, entre otros, el cántabro Dani Sordo, que será uno de los pilotos, junto con Sebastien Ogier, que llevará el peso del desarrollo de esta nueva arma de Citroën para los rallies. Las previsiones son de que el DS3 de carreras ya esté listo para debutar hacia finales de 2010, posiblemente en el mes de octubre, si es que se consiguen cumplir todos los plazos previstos.

Jairo Álvarez se ha hecho con un Seat León Cupra para correr en Asturias en 2010 Era hace un par de semanas cuando nos enterábamos de que el piloto asturiano Jairo Álvarez había vendido su Peugeot 206 en Galicia, y pasados muy pocos días, nos enteramos que este joven piloto se ha hecho ahora con un buen coche para continuar con su carrera deportiva: un Seat León Cupra. El coche, que en su día fue pilotado por el catalán Manuel Muniente, fue hecho en las instalaciones de BAPORO, la empresa del recordado Pep Bassas, cuando este preparador era el que se encargaba de desarrollar este modelo para Seat; es, sin ninguna duda, un muy buen coche de carreras.

El Skoda Fabia S2000 Evolución II ya rueda Skoda ha estado realizando en las últimas semanas unos tests en asfalto de la nueva evolución del Fabia S2000. Aunque no hay datos oficiales sobre la nueva evolución, en las fotografías difundidas por la marca se observan unas nuevas tomas de aire frontales

y mayor anchura, ya que en la temporada 2010 la normativa podría permitir llegar hasta los 1820 mm. Actualmente, se baraja la posibilidad de que el debut de este coche se produzca con motivo del Rallye de Brasil, 2ª prueba del IRC del próximo año.

Gorka Antxustegi irá al Shalymar Gracias al decidido apoyo de Eusko Tren y de Suzuki Ibérica, el Rallye Shalymar será el escenario en el que podamos ver de nuevo al joven piloto vasco Gorka Antxustegi, a los mandos del Suzuki Swift S1600.

El buen sabor de boca del Rallye Príncipe de Asturias y el esfuerzo de Eusko Tren y de Suzuki Ibérica permitirán a Gorka Antxustegi, al que acompaña “Gabri” Suárez, cierre su temporada 2009 en el asfalto con el S1600.

El autocross asturiano busca soluciones Hace ya un par de semanas, se celebró en la FAPA una reunión entre organizadores y pilotos de autocross con el propósito de mejorar en todo lo posible el campeonato de cara a 2010, debido a que en las temporadas anteriores hubo muy pocas carreras y cada vez menos participantes; el objetivo de esta reunión fue, básicamente, el de encontrar una solución para incrementar el número de participantes y con ello el interés de los aficionados asturianos. El mayor inconveniente, como siempre, es el tema económico, pero después de escuchar todas las opiniones de los asistentes, se llegó a un acuerdo por el que los pilotos deciden, en principio sólo para la temporada 2010, renunciar a los premios en metálico para que los organizadores puedan abaratar en lo posible el precio de las inscripciones y así poder fomentar la participación.

Los acuerdos son los siguientes: A) Los organizadores bajarán la sinscripciones a 60 euros. B) Los pilotos renuncian en 2010 a los premios en metálico. C) Como compensación, la Federación entregará a los pilotos unos premios en metálico al final de temporada, los cuales están aún por definir. D) Se establecerá un calendario para 2010 de mínimo de 6 pruebas y de un máximo de 8 E) Se respetarán las fechas iniciales del calendario para que los pilotos puedan organizar así un programa serio. Con todas estas medidas se espera poder volver a llenar de nuevo en la temporada 2010 las parrillas del autocross asturiano.

Prodrive piensa en Jarkko Nikkara Hace poco se oían rumores de que Prodrive podría volver como preparador de Mini en 2011 y ahora tenemos noticias de que el preparador británico podría contar con la joven

promesa finlandesa Jarkko Nikkara para su regreso al Mundial de Rallyes en 2011. Entretanto, el piloto escandinavo correrá el próximo año con un Grupo N.

El Ibiza SXI de “Capulla” se va para Villaviciosa Tras tres años dando todo el espectáculo del mundo en manos de su propio preparador y piloto, Diego Álvarez, más conocido como “Capulla”, el ya “veterano” Seat Ibiza XSI con el que “Capu” ha hecho disfrutar a los aficionados, ha tomado rumbo a Villaviciosa para, posiblemente, salir a competir durante la temporada 2010 en el Campeonato regional asturiano.

Diego Álvarez, conocido por su espectacularidad y agresividad, se encuentra ahora en busca de cerrar un nuevo proyecto de cara a la temporada que viene, aunque si el coche elegido necesitase un “repaso” de chapa o de mecánica, bien podría dejarle un tiempo en el dique seco, aunque sí que le podríamos disfrutar en el Slalom, disciplina en la que “Capu” es uno de los máximos animadores.


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Martes 17 de Noviembre de 2009

Asturias

Fotos: Chancha Sport Texto: Redacción

Previo Montaña Central Todo el equipo puesto en el TC.0

Nuevo itinerario-horario

Para tomar la salida en el Tramo 0, los pilotos deberán llevar puesto todo el equipo necesario para correr, (mono, casco, hans…); el equipo será supervisado en las Verificaciones para poder tomar la salida en el rallye.

Para poder admitir al gran número de pilotos inscritos, la organización ha tenido que modificar los horarios de los tramos de la mañana, si bien los horarios de los tramos de la tarde continuarán como estaba previsto.

Jonathan Pérez y Enrique Velasco, aunque participarán en la Montaña Central, ya son los Campeones de Asturias de 2009.

Con la Montaña Central baja el telón de los rallies en Asturias Con el título absoluto ya decidido desde el Rallye de Pravia a favor de Jonathan Pérez y Enrique Velasco, pero aún con alguna clasificación menor por decidir, será muy abierto ya que tiene una impresionante lista de participantes En el próximo fin de semana se acaba la temporada de rallies en Asturias, una semana después de que Galicia, con el Botafumeiro, y Cantabria, con el Torrelavega, pusieran también el punto final.

“Viti” Pardeiro.

El de la Montaña Central es un rallye que supera con buena organización, carisma, y capacidad de convocatoria la dificultad de llegar en una época en la que está casi todo decidido.

Y una buena muestra de su gran capacidad de convocatoria es que muchos días antes de cerrarse las inscripciones, se había superado el primer “corte”, 80 pilotos, marcado por la organización.

Félix García.

Las inscripciones se cierran el martes 17, cuando este periódico ya estará en los kioskos, si bien ya se sabe que a última hora se pueden superar, incluso, los 100 pilotos inscriptos. ¿Crisis?

En cuanto al rallye, mantiene el planteamiento del año pasado, si bien en éste posiblemente sin la nieve y el hielo de “El Cordal”, y con algunos retoques al horario para que puedan “entrar” todos.


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Martes 17 de Noviembre de 2009

Asturias

Previo Montaña Central Debuta Alberto Carrizo La Montaña Central será el rallye del debut de Alberto Carrizo que, desde su empresa “ACV Rotulación” ha sido el encargado de hacer los números del rallye y las placas del rallye. ¿Habrá hecho bien el suyo?

José Manuel Alonso.

6º Rallye de la Montaña Central César Palacio.

***** ITINERARIO - HORARIO ***** Sec

0

CH

0

Localización

Km. T.C.

1,20

TRAMO 0 (No cronometrado) Zona Asistencia A - UNIVERSIDAD 0 1 2

3

1

6 7

8

11

Caudalia - (Entrada Reagrupamiento)

12

Campus Universitario Z.A:

3

Xiana

13

15 16 17

Pola de Lena - (Entrada Reagrupamiento)

4B

Pola de Lena- (Salida Reagrupamiento)

4C

Campus Universitario Z.A:

19

(16,35)

Mieres - (Salida Reagrupamiento) Campus Universitario Z.A:

0:40

2,65

0:08

19,9

10:10

26,53

0:35

13,40

0:18

10:58 11:01

45,5

11:36 11:39

44,7

10,40

0:15

(52,98)

0:30

10,23

0:20

41,6

30,7

11:57

Salida Protocolaria Tramo 0

13:52

27,40

0:39

15,91

28,61

0:44

14:42 14:45

42,2

0:03

15:24 15:27

39,0

16:11

0:20 16:31 (22,20)

(45,52)

1,48

0:04

(67,72)

0:20

10,23

0:20

22,2

16:35 16:55

10,23

TC 7 - ESPINOS

9,50

Argame 12,70

Campus Universitario Z.A: Zona Asistencia E - UNIVERSIDAD

(22,20)

30,7

0:03 17,90

TC 8 - MORCIN

San José (Turon)

(52,08)

22,2

0:03

1,48

Zona Asistencia D - UNIVERSIDAD

Campus Universitario Z.A:

(36,63)

17,90

Reagrupamiento - CAUDALIA

8B

0:04

12,70

Mieres - (Entrada Reagrupamiento)

8C

1,48

9,50

6B

8A

9:26

14:22

6C

18

47,6

13:37

Argame

Espinos

0:27

8:56 8:59

1:40

10,23

TC 6 - MORCIN

Campus Universitario Z.A:

45,5

0:03

10,40

TC 5 - ESPINOS

7

0:35

8:18 8:21

0:03

3,20

Reagrupamiento - Pola de Lena Zona Asistencia C - UNIVERSIDAD

8

(35,73)

20,38

6D

21,42

10,20

4A

14

(16,35)

Riosa

Espinos

26,53

6,15

TC 4 - EL CORDAL

Campus Universitario Z.A:

19,9

6º Rallye Montaña Central

10:50

TC 3 -XIANA-VALDECUNA

5

0:08

Miguel Arias.

10:06

2,65

4D

19:35

0:40 1,48

Zona Asistencia B - UNIVERSIDAD

6A

7,2

0:03 11,22

Reagrupamiento - CAUDALIA

Campus Universitario Z.A:

6

0:10:00

0:03 20,38

2D

2,65

10,20

Caudalia - (Salida Reagrupamiento)

9 10

2,65

2B

4

1,20

6,15

2C

Hora1º

8:10

Riosa

4 5

Km/h

0,50

xiana

TC 2 - EL CORDAL 2A

Tiempo

Salida Campus Universitario Z.A: TC 1 - XIANA-VALDECUNA

2

Km. Total

19:25

Salida Protocolaria Tramo 0

0

Km. Enlace

Salida Reagrupamiento Presalida Protocolaria Tramo 0:

27,40

0:39

42,2

0:03 13,70 (41,83)

26,40

0:35

(64,03)

0:10

7,59

0:15

17:15 17:18 17:57 18:00

45,3

18:35 18:45

7,59

1ª Sección 2ª Sección 3ª Sección

Km. T.C. 16,35 16,35 22,2

Km. Enlace 34,3 27,7 54,4

Km. Total 50,6 44,1 76,6

32,3% 37,1% 29,0%

30,4

19:00

ESCUDERIA TURON ARRASS / Casa de la juventud, el parque sn / tlf: 985 43 01 78


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Martes 17 de Noviembre de 2009

Asturias

Slalom de Habilidad en Sotondrio

Foto: Xandru Texto: Pin

La ausencia de René Iglesias dejó el AX en manos de Rubén Cueria.

A falta de pan… Sotrondio celebró sus fiestas con olor a gasolina en una prueba de habilidad, tipo slalom, que no era puntuable, pero con un gran espectáculo y una muy buena acogida por parte del público asistente que desafió a la lluvia Cuando ST Racing se encontró con el grave problema de la falta de patrocinadores para hacer el 4º Slalom de Sotrondio, tuvieron la gran idea de aprovechar la fecha reservada para hacer un slalom de habilidad, no puntuable, como la exhibición organizada en noviembre de 2008, esta vez mucho más “currada” y vistosa.

La organización siempre atenta.

Una vez más, los miembros de este entusiasta motorclub se pusieron manos a la obra e improvisaron un circuito donde varios pilotos de la propia Escudería pudieron desfogarse un poco, o un bastante..., caldeando mucho el ambiente y haciendo disfrutar al público… eso si, mientras que las mecánicas aguantaron...

La ausencia más destacada fue la de René Iglesias, al que un pequelo problema de salud, (la “presión” le produjo una hernia...) le impidió acudir. Este contratiempo le impedirá estar también en el Rallye de la Montaña Central a la derecha de Juanjo Ordiales y, muy probablemente, también le impedirá ir al Slalom de Tineo.

Óscar Rodríguez, presidente de ST Racing, agradeció el gran trabajo de los integrantes de la Escudería, así como de Policía Local y Cruz Roja, y destacó el apoyo de Cajastur, OCA Construcciones y Proyectos, al Ayto. de San Martín del Rey Aurelio y al Patronato de Deportes, gracias a los que el slalom pudo saldarse con éxito.

De esta forma tan original y tan divertida, y a pesar de no haber podido sacar adelante este año el Slalom de esta localidad, la festividad de “Los Nabos 2009” al menos pudo contar en su cartel con un evento de motor, algo que nunca está demás si tenemos en cuenta la gran afición existente en la zona de la Cuenca del Nalón.


Martes 17 de Noviembre de 2009

Slalom de Habilidad en Sotondrio

Aunque estaba inscrito con un Panda, Abel Antuña salió con un 205.

“Bombi”, espectáculo garantizado...

Como es habitual, David y “Rodri” compartieron el BMW

Óscar, el “presi”, no quiso perdérselo.

Precioso el M3 de Pedro A. Rodríguez.

Rara es la vez que podemos ver de frente el 1430 de Daniel Díaz

“Joaqui” dió espectáculo... hasta que el Alfa dijo basta.

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Asturias


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Martes 17 de Noviembre de 2009

Asturias

MX en Candamo /Juveniles, Cadetes y Alevines

Alvaro Fernández.

un Buen Final Para los más pequeños Al ser la última prueba algunos pilotos, tirando de calculadora, optan por correr en una categoría superior, como el alevín Miguel López que se estrena con una KTM de 85 c.c. en Juvenil/ Cadetes con un meritorio 2º. Por su parte Ovidio Díaz, ganador ya en la categoría Junior, opta por correr con los Open consiguiendo un tercer y cuarto puesto en las dos mangas disputadas. Para otros puestos el nerviosismo se notaba entre algunos pilotos ya que algunos de éstos podían cambiar en la general del campeonato con esta última prueba. La categoría de alevines con motos de 65 c.c. es la que más dificultades tiene por el estado del terreno y al final solo queda en carrera Juan Antonio Posada que se hace con el triunfo y además asegura el tercer puesto en la general de la Copa.

Momento de la salida.

La categoría de Juvenil/ Cadetes todavía dejaba algo de incertidumbre entre las puntuaciones para el primer puesto de la Copa, pero al final aunque Alvaro Férnandez ganó la carrera con un primero y un segundo puesto en las dos mangas, la general final de la Copa fue para Christian Alvarez que además hizo una magnífica segunda manga en su propio terreno; como ya comentamos que el segundo puesto de la carrera fue para el debutante en la categoría, Miguel López. El resto de puestos no afectaría tampoco a la general siendo para los habituales, Jose Antonio, (“El nene”), Federico Ibáñez, (“Fico”), Borja Sanroman, Pelayo Rubín y dos nuevos pilotos de la cantera que se estrenaban en San Román de Candamo: Andrés Fernández y José Angel Gutierrez.

Miguel López.

Christian Alvarez.

Juan Antonio Posada.

Federico Ibañez.

Fotos: Mancuso Texto: Redacción


Martes 17 de Noviembre de 2009

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Martes 17 de Noviembre de 2009

MX en Candamo / Veteranos

Manuel González.

Manuel González fue el mejor veterano “Pedrito” González le dio muchísima guerra en las dos mangas disputadas corriendo en su propia casa Lucha entre Pedro González, “Pedrito”, y el nuevo fichaje AMCA, Manuel Gonzalez; al final la victoria fue para el de Puerto de Vega, que ya había demostrado sus buenas maneras en la carrera de Castropol.

Juan Carlos Cabal.

El 3º fue el gallego Julio López Lombardero seguido de José Antonio Tamargo, Juan Carlos Cabal, Javier Fernández y Luis Ardura, destacando la ausencia de Oscar Las Heras, lesionado, que al menos estuvo de espectador.

Pedro González, “Pedrito”.

José Antonio Tamargo.

Julio López Lombardero.


Martes 17 de Noviembre de 2009

Asturias

MX en Candamo / Aficionados

Rodrigo Montes ganó en Aficionados El podio lo completaron Adrián Marcos, que fue el segundo, seguido de Asley Suárez que acabó tercero Pocas veces hubo en el circuito de San Román de Candamo una parrilla tan amplia para la categoría de Aficionador, ya que en total fueron 17 pilotos , alguno de ellos a conservar el segundo puesto y otros luchando enconadamente por el tercer puesto en la general de la Copa. La primera manga Junior fue para Rodrigo Montes siendo la segunda para Adrián Marcos.

En el cómputo final la victoria se la llevaría Rodrigo Montes, seguido de Adrián Marcos y de un muy regular Asley Suárez. Ivan Perez López quedaria en el 4º puesto, seguido de Luis de la Peña y Oscar Montes Calleja; con los puntos conseguidos por Luis de la Peña se alzaba al tercer puesto de la general Junior tras Juan Luis Paino, que tuvo una carrera muy accidentada.

Rodrigo Montes.

Asley Suárez

Ivan Pérez.

Adrián Marcos

Luis de la Peña.

Oscar Montes.

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Hector Redondo.


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MX en Candamo / Open

Borja Llosa

Bruno Roza

Dan Llosa.

La última del año para Borja Llosa Dan Llosa y Bruno Roza le acompañaron en el último podio de una temporada 2009 que resultó muy competida Con una semana de retraso por las inclemencias del tiempo, tuvo lugar la 10ª prueba de MX Bike puntuable para la Copa AMCA. La Copa AMCA de MX Bike 2009 ha sido en realidad la única alternativa seria al mal llamado Campeonato de Asturias de motocross de la FMPA.

Ovidio Diaz Rey.

Y por muchas razones, que son muy fáciles de ver porque saltan a la vista en las clasificaciones oficiales de ambos certámenes: por la cantidad y por la calidad de pilotos, por representatividad del colectivo de pilotos asturianos, y por el número de pruebas. En definitiva: no hay color.

Nos queda ahora por comentar la categoría reina, la categoría Open, en la que se impone con autoridad en las dos mangas Borja Llosa; en la 1ª manga secundado Bruno Roza y en la 2ª seguido por su primo Dan Llosa. En el cómputo de las dos mangas, 2º es Bruno Roza y 3º Dan Llosa,

Santiago Cancio.

Fuera del podio, 4º, quedó Ovidio Díaz Rey, 5º Santi Cancio, 6º Adrián Villazón y 7º Alejandro Redondo; en cuanto a la general final, el 2º puesto de Bruno Roza lo confirma como subcampeón en la Copa AMCA, siendo tercero, Santi Cancio, cuarto, Dan Llosa y quinto, Borja Llosa.

Adrián Villazón.

Buen trabajo de la gente del MX Park Candamo, el habitual seguimiento por parte del Ribuli Motocross y el trabajo del equipo de seguridad encabezado por la excelente médica, Silvia, y Efrén, con las ambulancias, que hicieron un buen día de motocross para la buena afición asturiana.


Martes 17 de Noviembre de 2009

España

Fotos: Yiyo Dorta Texto: Redacción

CEV - Cheste

al cev 2009 sólo le falta la cita de cheste del próximo domingo El mejor de nuestros pilotos en el Circuito de Jerez fue el cántabro Román Ramos, 5º en Supersport No puede decirse que la cosecha de los nuestros en la carrera del CEV disputada en Jerez haya sido muy buena, si bien el 5º puesto conseguido por Román Ramos en Supersport no estuvo nada mal, manteniendo el puesto con el que salía desde la parrilla y manteniendo opciones de acabar 2º del Campeonato en la última carrera, a disputarse el próximo fin de semana en Cheste. El joven piloto pontevedrés Juan Ramírez, por su parte, salió el 25º en la parrilla y terminó rozando los puntos, todo un éxito para él, ya que acabó en el puesto 16º, mientras que Jordi Torres, que salía 2º en la parrilla, se cayó cuando estaba luchando a brazo partido con Adrián Bonastre.

Javier Hidalgo.

Dani Rivas.

En Extreme, victoria para Iván Silva, acompañado en el podio por Bernat Martínez, 2º, y por Carmelo Morales, 3º, con un 10º puesto para Dani Rivas y un 18º para el vigués Javier Hidalgo, que salía en la parrilla desde el 13º. En cuanto a Alberto López, un fin de semana para olvidar para el piloto de Requejada, ya que primero un problema de motor, que le complicó las cosas para calificar, y después un problema de frenos, que fue lo que le obligó a abandonar la carrera, le pusieron las cosas más difíciles de lo que para él es habitual dados los pocos medios de que dispone. Decir que en Supersport ya hay Campeón, Kev Coghlan, y que Valencia decidirá los otros dos.

Román Ramos.

Alberto López.

Juan Ramirez.

Jordi Torres.

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Martes 17 de Noviembre de 2009

Me lo dijo... El piloto manresano aún no sabe dónde estará en la temporada 2010

Toni Elías probó la Moto2 En los tests post GP que se celebraron en Valencia se pudo ver a Toni Elías al manillar del prototipo Moto2 que ha fabricado Moriwaki y que utilizará el Team Gresini el próximo año para competir en la nueva categoría del Campeonato del Mundo. Apenas dos días después de bajarse de la Honda de 800cc de MotoGP, al piloto catalán las prestaciones de la montura, todavía en evolución, le supieron a poco, pero reconoció que se había divertido con la experiencia y firmó el mejor crono del día sobre una Moto2 (1’ 37” 280), según la información facilitada por la propia escudería.

Toni Elías explicó que su presencia en la pista obedecía a su propio interés por probar la nueva moto, coincidente con el que es todavía su “patrón” para que les comunicara sus opiniones, si bien el catalán aclaró que su futuro aún no se ha concretado: “Todavía no está claro, estamos negociando, pero tengo un contrato hasta el 30 de noviembre con el Team Gresini y Fausto me ha dado la oportunidad de probar la moto sólo para mi información y para dar mi opinión a Moriwaki” señaló el piloto. “He disfrutado, la moto es mucho más lenta que la de MotoGP, pero es divertida y ha sido un buen día”.

Ha sido 6 veces Campeón de Europa

Por el regreso de David Knight

Alvaro Molina no REmató en Qatar

Iván Cervantes hará en 2010 el mundial E2

El piloto granadino Álvaro Molina, 6 veces Campeón de Europa, no pudo rematar la faena en la última carrera del Mundial de Resistencia disputada en Qatar, ya que el objetivo de su equipo, el “Córdoba PH”, (Córdoba Patrimonio de la Humanidad), era el de hacerse con la 2ª o la 3ª plaza del podio final del Mundial, y cuando lo tenían prácticamente al alcance de la mano, una avería en el sistema de aviso del control de la gasolina les dejó tirados en la última vuelta de la carrera.

El mejor piloto español de enduro de toda la historia, y uno de los mejores pilotos de enduro del mundo, el catalán Iván Cervantes, hará en la temporada 2010 el Mundial de Enduro, pero esta vez en la categoría E2, siempre con una KTM, ya que, como cada temporada, la firma austríaca va “eligiendo” sus candidatos en cada categoría, E1, E2 y E3, y para 2010 a Cervantes le ha “·tocado” E2.

El equipo, que corre con una Kawasaki, lo había hecho todo para terminar en el podio del Mundial, pero en el colmo de la mala suerte, ¡en la última vuelta!, se quedaron sin gasolina, después de 8 horas de carrera, aunque Álvaro Molina se “desfondó” empujando la moto para llevarla hasta la meta, el reglamento dice que hay que llegar, como muy tarde, 5 minutos después del ganador, y al haber soprepasado el equipo granadino ese tiempo, no pudieron clasificarse.

El motivo fundamental del cambio de categoría para Iván Cervantes, que ya ha sido dos veces Campeón del Mundo de Enduro en E1 y dos veces de E3, siempre con KTM, es el regreso a la marca austríaca del “gigante” de la Isla de Man, David Knight que, después de haber “coqueteado” con BMW y Kawasaki durante 2009, vuelve a la única marca que le garantiza poder seguir ganando.

La firma sueca Öhlins volverá al motocross Con ocasión del reciente Salón de la Moto de Milán, los suecos de Öhlins dejaron de hacerse los “ídem” con el MX y han anunciado que en la temporada 2010 volverán a una disciplina que les ha dado satisfacciones y unos cuantos títulos. Después de un par de años fuera del MX mundial , volverán a la grande, ya que en 2010 estarán en el equipo Yamaha Monster de Michelle Rinaldi, con David Philippaerts, y Gautier Paulin.

Kevin Schwantz visitó la fábrica de las bicicletas BH en Vitoria

Interesante campaña de seguridad vial en Italia

La 7, una cadena de televisión del Grupo Telecom Italia Media, la cadena que desde hace muchos años tiene los derechos del Mundial de Superbikes, ha lanzado una campaña de seguridad para motoristas que es muy interesante, utilizando, entre otros soportes, los Alfa Romeo, que son los coches oficiales del mundial de SBK.

El slogan es “Exclusivamente para los que meten la cabeza en el casco”, (“Esclusivamente per chi nel casco mette la testa”), y en los Grandes Premios de las SBK se puede ver en los coches que utiliza la “Clínica Mobile” del Doctor Costa e, incluso, en las propias instalaciones de la Clínica, además de emitir “spots” durante las retransmisiones.

El mítico piloto tejano, que hace poco más de un año visitó Asturias con ocasión de una macro-concentración de motos, aprovechó su presencia en el último Gran Premio de la temporada 2009, el de Valencia, para quedarse unos días más en España y poder visitar la fábrica de bicicletas que BH tiene en la localidad de Vitoria. Aunque esta noticia de las bicicletas BH, una “debilidad” para Kevin Schwantz, pueda parecer algo sorprendente, lo cierto es que el americano es un amante del deporte de la bici, que practica habitualmente como parte del ejercicio que realiza para poder mantenerse en forma, y de hecho tiene en su poder una BH, en concreto una G5 y, como no podía ser de otra forma, en la fábrica le recibieron con los brazos abiertos. Gran tipo Kevin Schwantz...


Martes 17 de Noviembre de 2009

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Me lo dijo... Cambios en el calendario de MotoGP para 2010

Una moto española va a competir en el Mundial de MotoGP 2010

España mantiene a sus 3 carreras La FIM anunció algunas modificaciones al calendario para el Mundial de MotoGP 2010, ya que las carreras en Francia, Italia y República Checa se celebrarán una semana más tarde de lo previsto, mientras que las citas de Gran Bretaña e Italia intercambian sus fechas, y la carrera de San Marino se celebrará una semana antes. En el caso de que alguno de los circuitos no pueda cumplir con la obligación de celebrar el Gran Premio programado, el Circuito “Motorland” de Aragón acogería un evento de reserva en las mismas fechas. El Director de este circuito, Tomé Alfonso, trabajó muchos años en Dorna, fue el Director del Circuito de Qatar, y es sobrino de Carmelo Ezpeleta. ¿Capisci?.

Fechas del Mundial 2010 11 Abril - Qatar* - Losail
 25 Abril - Japón - Motegi
 2 Mayo - España - Jerez
 23 Mayo - Francia - Le Mans
 6 Junio - Italia - Mugello
 20 Junio - Silverstone
 26 Junio - Assen **
 4 Julio - Cataluña 
 18 Julio - Sachsenring
 25 Julio - Laguna Seca***
 22 Agosto - Brno
 29 Agosto - Indianápolis
 5 Septiembre - Misano
 19 Septiembre - Hungría
 10 Octubre - Malasia - Sepang
 17 Octubre - Phillip Island
 31 Octubre - Estoril
 7 Noviembre - Valencia * Carrera nocturna
 ** Carrera en sábado
 *** Sólo MotoGP

Toni Bou se hizo con el tercer título Después de ganar en esta temporada ya dos títulos de Campeón del Mundo, los de los mundiales Indoor y al aire libre, Toni Bou se ha hecho el pasado fin de semana con el título de Campeón de España de trial..

Toni Bou ganó la última prueba al aire libre del año, sin un sólo punto de penalización, recuperando el título, y ahora al piloto de MontesaHonda sólo le quedaría por ganar el nacional indoor, que termina en La Coruña, el 27 de diciembre.

Aunque pueda parecer muy sorprendente, que en realidad lo es, lo cierto es que en el Mundial de MotoGP de la próxima temporada, al menos en 4 o 5 carreras, se podrá ver en la parrilla una moto en la máxima categoría totalmente hecha en España. Se trata de la Inmotec, una moto hecha por el equipo en el que actualmente está compitiendo en el CEV Iván Silva, y que viene de ganar con una Kawasaki, atendida por este equipo, la última carrera del CEV, disputada en el Circuito de Jerez. En un principio, ya se han hecho las primeras pruebas dinámicas, con Iván Silva a los mandos de la moto, y aunque hay mucho trabajo por hacer, las expectativas son positivas.


“Solicitud de control aceptada por OJD”

Martes 17 de Noviembre de 2009

Edita: Volentieri S.L. / Asturias Director de Fibra de Carbone Marcelo Carbone FdeC: Reservados todos los derechos

Queda prohibida la reproducción, distribución y comunicación pública, total o parcial, de los contenidos de esta publicación, con fines comerciales o sin la previa, expresa y escrita autorización de Fdec


fibradecarbone nº59  

periodico nº 59, del periodico del motor

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