Sra. Dª. Olga Azcue Rodríguez Secretaría CMTC C/ Orense nº 60- 1ªplanta 28020-Madrid Estimada Secretaria del CMTC, Por medio de la presente, le trasladamos las Alegaciones que desde la Federación Profesional del Taxi de Madrid queremos hacer llegar al Ayuntamiento de Madrid en relación al proyecto de Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Ciudad de Madrid, al objeto de que sean tenidas en cuenta y que desde el Organismo que representas se hagan llegar al Consistorio Madrileño.
Alegaciones: En primer lugar y a modo de preámbulo, queremos hacer constar nuestro rechazo a que desde el año 2006 se crea la Mesa de la Movilidad de la Ciudad de Madrid, formada tanto por entidades municipales como supramunicipales, grupos políticos y agentes sociales y económicos que están implicados en la movilidad de la Ciudad de Madrid, y ni siquiera se tiene en cuenta la participación del Colectivo del Taxi de Madrid, teniendo en cuenta la interrelación que este Sector tiene con la movilidad en esta ciudad. Difícilmente se puede estar de acuerdo en un Plan de movilidad que no ha tenido en cuenta a los miles de profesionales que han sido relegados y no tenidos en cuenta en la redacción de dicho Plan, ni este, ni en las restantes estrategias que ha llevado a cabo la ciudad de Madrid, que de una u otra manera afectan de forma muy directa a nuestra actividad; entre otras: -Plan de Seguridad Vial 2007-2010. -Plan Director de Movilidad Ciclista 2008. -Plan de Acción en Materia de Contaminación Acústica 2009. -Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores 20092013. -Plan de Seguridad Vial. -Revisión del Plan General de Ordenación Urbana. -Plan de Uso Sostenible de la Energía y Prevención del Cambio Climático de la Ciudad de Madrid. Horizonte 2020. -Plan Madrid Incluye 2014-2015. Todas estas estrategias llevadas a cabo por el Ayuntamiento de Madrid, algunas ya finalizadas y otras en trámite han conseguido mejorar y potenciar diferentes alternativas de transporte que en competencia con el servicio del Taxi, no han hecho más que complicar la ya difícil situación por la que pasa nuestro Colectivo. El hecho de no contar en la denominada Mesa de la Movilidad con una representación del Sector hace que los datos sobre licencias, conductores y municipios del Área Unificada, sean totalmente equivocados, y si estos han servido de base para
plantear las soluciones o alternativas a tener en cuenta en este Plan de Movilidad, mucho nos tenemos que una vez más el Colectivo del Taxi de Madrid vuelve de nuevo a salir muy perjudicado de estos Planes. En la actualidad, el Área Unificada del Taxi de Madrid, lo componen 46 municipios y no los 88 que citan en la página 47, tampoco son 15.646, sino 15.729 licencias, los ratios de porcentaje de licencias por habitante son muy superiores a los citados en el informe, y los conductores con tarjeta en vigor, son 20.700, que no se parece en nada a los 18.655 que se manejan en el Plan citado. Con unos datos que no reflejan la realidad en el Colectivo, tenemos muchas dudas que se puedan extraer medidas acordes a la actividad que realizamos. En lo que se refiere a la intermodalidad, el Taxi pasa a ser una anécdota, pues si bien debe de facilitarse el trasbordo entre los diferentes modos de transporte público y realizarse un intercambio modal de calidad, difícilmente puede intervenir el Taxi ya que no tiene parada dentro de ningún intercambiador de transporte. Donde se habla de Potenciar modos sostenibles, y se hace referencia al Transporte Público, se hecha una vez más de menos al Taxi, ya que solo se plantean autobuses, metro y tren, ¿es que el Taxi de Madrid no es un Transporte
Público? Entre las medidas pensadas para fomentar el Transporte Público Colectivo, se encuentra ampliar la red de carriles bus, y crear un nuevo cinturón de Transporte Público; esto es, la M-35. Desearíamos que el Taxi se integrara en ese nuevo cinturón, y se le permitiera el uso de todos los carriles bus, ya que ha día de hoy todavía no es permitida la utilización de dichos carriles, y muchos de los giros que realizan los autobuses, no están permitidos a los Taxis, no entendemos dicha restricción. En lo que se refiere al Fomento de la movilidad ciclista, si bien no estamos en contra de que se facilite la circulación regulada de este modo de transporte, no estamos de acuerdo en que se dote de unas plataformas privilegiadas en cuanto a su uso y la red inmensa de paradas que se han habilitado para su disfrute. En algunos casos, se da la circunstancia de que las paradas que han sido negadas a los taxistas, o que en su momento se disponía de ellas, a día de hoy están ocupadas por un número elevado de bicicletas en detrimento de nuestra actividad. Y ni que decir tiene que no dotar a los ciclistas de elementos de seguridad imprescindibles en la ciudad como debe de ser el casco de seguridad, lamentablemente, no tardaremos en sufrir percances, y esto hará sin duda difícil la convivencia de ambos modos de transporte. En lo que se refiere al Fomento de la movilidad en moto, y la ampliación de los carriles bus-taxi-moto que se contemplan en el Plan de Movilidad, estamos en contra de incluirles en dicha ampliación, así como se debería estudiar la posibilidad de que dichos vehículos no pudieran circular por estos carriles reservados por la peligrosidad que representa que un vehículo que en ocasiones va a elevada velocidad y no aporta mucha visibilidad, es fuente de múltiples accidentes, siendo una de las premisas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Ciudad de Madrid, reducir la
siniestrabilidad, sería consecuente no permitir la circulación por estas plataformas reservadas a los ciclomotores. En relación a la Optimización del servicio del Taxi, seria conveniente antes de relacionar las medidas y en coherencia con lo anteriormente expuesto y en relación a la Ordenanza Reguladora del Taxi de Madrid, que en su artículo 43 dice: -Facilidades a la circulación del Taxi: El Ayuntamiento de Madrid, en consideración al carácter de Servicio Público que ostenta el servicio de Taxi, arbitrará siempre que sea posible las medidas que faciliten su circulación en la ciudad, tales como permitir ciertos giros prohibidos al tráfico en general, permitir el acceso a zonas restringidas al tráfico, permitir las paradas técnicas que sean necesarias u otras medidas de prioridad frente al vehículo privado. En relación a las reservas de Taxi de nueva creación, las de uso compartido con estacionamiento regulado, reservas de carga y descarga, y reservas de taxis en periodos nocturnos en zonas centrales de la ciudad, estamos de acuerdo, pero una vez más, insistimos en recuperar paradas históricas que han desaparecido y deben de volver a ponerse, esto es, la parada de la Puerta del Sol. Se debería estudiar una ubicación en las proximidades del Palacio Real y la Catedral de la Almudena, así como acercar la parada a la puerta principal del Museo del Prado, lugares estos de muy elevada intensidad de turistas que necesitarían una reserva de Taxi en las proximidades de dichos centros.
Asimismo, la próxima remodelación del Eje Recoletos, debería contemplar unas reservas de Taxi en unas condiciones favorables que sirvieran de ejemplo y modelo a seguir dadas las circunstancias del lugar preferente que ocupan en la zona centro, la gran afluencia de turistas y la imagen de la ciudad de Madrid. Sería un buen momento para plantear una remodelación de los denominados reservados o paradas de Taxi. Con una señalización obsoleta, en ocasiones una ubicación incorrecta, sin información para el usuario, y sin dar el servicio para el que están destinadas, convendría rediseñar estas reservas con un modelo exclusivo, conectado con el tendido eléctrico para su identificación en horario nocturno, y donde la ubicación lo permitiera, diseñar un prototipo de parada emblemática, dotada de marquesinas que procuraran sombra, con información de tarifas y derechos de usuarios, y por supuesto de una vez por todas con servicios higiénicos para que pudieran ser utilizados por los compañeros/as, que muchas veces tienen muchas dificultades para hacer sus necesidades. Unas paradas del siglo XXI, que aportaran información y fueran la referencia de un servicio de calidad. Si en algunos municipios del Área de Prestación Conjunta del
Taxi de Madrid, ya son realidad, no entendemos porque en el municipio de Madrid no se pueden llevar a efecto. Donde no estamos de acuerdo y mostramos nuestro más rotundo rechazo a la medida propuesta es a la denominada Limitaciones a la circulación en vacio. Restringir la circulación de Taxis en vacio, en cualquier punto de la Ciudad, nos parece una medida totalmente regresiva y que perjudica gravemente nuestra actividad, tratar al Servicio Público del Taxi de Madrid de la misma manera que al vehículo privado, nos parece una autentica aberración, y mostramos de forma contundente nuestra contrariedad ante un hecho que nos hace un daño irreversible, y que esperamos que lo hagan desaparecer de dicho Plan. Así mismo, en la misma línea nos manifestamos con la posibilidad de aplicar esta medida en aquellas zonas con problemas de capacidad y donde el volumen de Taxis sea significativo. ¿Quién determinaría dicho volumen? ¿Con que criterios?, ¿En base a que capacidad? ¿Se restringiría a los restantes modos de transporte? ¿Quien sería el encargado de aplicar la medida? Nos parece absurdo y una contradicción que se pretenda mejorar y potenciar el uso del Servicio Público de transporte frente al trasporte privado, y se pretenda restringir el acceso a determinadas zonas, una autentica barbaridad que esperamos sea retirada de dicho Plan de Movilidad.
En cuanto a la Incorporación al sistema de transportes de nuevos modelos de movilidad colaborativa, les trasladamos nuestra total negativa a incorporar dentro de las modalidades del transporte público a estos “nuevos modos de transporte”. Y en todas sus vertientes, bien sea el car-sharing, el carpooling, o cualquier otro que bajo esa filosofía del “compartir”, y esa nueva forma de “consumo”, vengan a aparecer como una plaga para hacer un daño gravísimo a nuestra actividad. Eso de desarrollar acciones de comunicación, concienciación y difusión del car-sharing…. ¿porque no se hace del Servicio Público del Taxi?. Estaría bien que desde el Ayuntamiento de Madrid se llevaran a cabo campañas de publicidad y comunicación, de concienciación y de fomento del Taxi de Madrid, porque si en el caso de estos “inventos” de unos pocos “emprendedores”, hablamos de 3 empresas de carsharing y 66 coches; en el caso del Taxi de Madrid, hablamos de 15.729 microempresas, y un mismo numero de coches.
Como se puede plantear el establecimiento de facilidades de uso del S.E.R. a los usuarios de Car-sharing?????? Como se puede pretender integrar los servicios de car-sharing con el sistema de transporte público a nivel de imagen y tarifa???? Independientemente de que normativas en materia de transporte, prohíban dichas modalidades en muchos casos, nos parece solamente considerar estas alternativas, un auténtico desprecio al trabajo de miles de profesionales que verdaderamente, en estos casos si están dando un autentico servicio de transporte público de calidad, de garantía y de seguridad como es el servicio de Taxi de Madrid;
nos mostramos totalmente en contra de considerar integrar dichas plataformas en el citado Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Ciudad de Madrid.
En el apartado de la promoción de la Estación Sur de Autobuses, estamos totalmente en contra de que se incentive la intermodalidad en esta importante infraestructura de transporte con la posibilidad de integrar el Servicio Autobús Exprés al Aeropuerto de Barajas, en clara competencia con el Taxi de Madrid, ya denunciado por los taxistas por el coste del traslado de los pasajeros con un precio por debajo de su coste real. Y si algo se hecha de menos en la citada Estación Sur es adecuar la parada de Taxis, incorporando unos servicios y un techado que alivie las altas temperaturas, ya demandado hace mucho tiempo y sin respuesta alguna por los responsables. Por último, en relación a la Promoción de energías limpias en la tecnología de los vehículos, de igual forma que a los autobuses en el cambio previsto de la flota en el escenario del 2020, se les permitirá poner catalizador a los autobuses que no hayan sido renovados y no incorporen tecnologías limpias, también el Taxi de Madrid pueda habilitar sistemas que minimicen las emisiones y no sean obligados a sustituir los vehículos, cumpliendo de esta manera lo estipulado en el Plan de Calidad del Aire. A la espera de que estas Alegaciones sean tenidas en cuenta, aprovechamos la ocasión para mandarle un cordial saludo, Atentamente, En Madrid a 28 de julio de 2014
Firmado: Julio Sanz García Presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid.