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Giallo: sono soprattutto pantografi delicati, come i 603391, ed usati quasi sempre (tranne nel caso delle moderne Br 101, 601434) di controginocchio, se la filatura non è curata possono anche danneggiarsi! Quelli delle Br 120 prototipo, nel reale del 1979, 609649 (come la loco 37537), sono bellissimi e delicati (foto da 125 a 127).
Rosso: sono senz’altro difficili e rendono necessario un controllo severo e totale, persino caso per caso… in molti impianti famosi, come quello di Amburgo, le locomotive Br 152 DB AG (pantografi 601323) (vedi foto 001) sono usate per trainare convogli di carri serbatoio per carburanti o carichi di autovetture o merci infiammabili e quindi, per regolamento, deve essere alzato il pantografo anteriore: in tal caso lo stesso scorre più facilmente perchè non di contro-ginocchio… palliativo che non ci esime dal controllo severo ed accurato della filatura dovunque. Perché alzato il pantografo anteriore? Curiosoni! Perché nella realtà (e per la verità anche nel modellismo) spesso si generano delle scintille tra filo aereo e strisciante, per effetto di agenti atmosferici, della 312