► MOTORY PRO KAROQ 2018 typ převodovka 1.0 TSI 6M/DSG7 1.5 TSI 6M/DSG7 1.6 TDI 6M/DSG7 2.0 TDI 4x4 6M/DSG7 2.0 TDI 4x4 DSG7
výkon [kW/k] 85/115 110/150 85/115 110/150 140/190
spotřeba EU [l/100 km] 5,3/5,2 5,4/5,5 4,6/4,4 5,0/5,2 5,2
Foto Tom Hyan
Na cestě do Le Mans mimo francouzské dálnice je sice větší klid, neplatíte vysoké mýtné, ale pozor na snížení limitu rychlosti na 80 km/h (od 1. července)!
originálního příslušenství Škoda Auto. Výroba Karoqu se rozběhla před rokem v pobočném závodě Škoda Auto v Kvasinách, který loni oslavil sedmdesát let výroby automobilů a zároveň prošel největší moder nizací a rozšířením kapacity ve své historii. V nadchá zejících letech tam výrobní počty dosáhnou 300 tisíc automobilů ročně a protože to stále nestačí, rozšířila se v lednu produkce Karoqu také do základního závodu Škoda Auto v Mladé Boleslavi. Karoq je totiž takový český ideál, je to SUV jak velí módní trend, ale nikoli zbytečně velké! Kompaktní
rozměry spolu s dobře obestavěným vnitřním prosto rem nabízejí jak snadné manévrování, tak dostatek vnitřního prostoru pro všechny běžné účely. Za volan tem Karoqu se ihned cítíte jako doma, vynikající je ergonomie, ovládací prvky i výhled z vozu. Ještě větším překvapením se stalo komfortní naladění pod vozku, odlišné od sourozence Seat Ateca (také se vyrábí v Kvasinách), který je přece jen tvrdším spor tovcem. Nové jméno Karoq zdůrazňuje zcela nový přístup, Karoq totiž není nástupcem Yetiho (výroba přežila v Rusku), ale moderním pětimístným cross overem s podstatně větším zavazadlovým prostorem. V době našeho testu se od uvedení vozu mnoho ne změnilo, nabídka dvou výbav Ambition a Style zůstala shodná pro všechny motorové varianty, jejichž počet se také nezvýšil (viz přehled v tabulce). Na cestě za závody 24 h Le Mans 2018 jsme vyzkou šeli Karoq Style v nenápadné šedé barvě Steel Grey, poháněný vznětovým motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW (150 k) a točivém momentu 340 N.m, stan dardně dodávaným s pohonem všech kol, protože při dnešním nevyzpytatelném počasí bývají parkoviště na trávě v Le Mans často podmáčená a pořadatelé na ně jiné vozy než 4x4 nepouštějí (po letošních zá plavách tam před závodem nepustili žádné, stáli jsme tedy na asfaltu vloženého okruhu Bugatti Le Mans). Silnější TDI měl dvouspojkovou automatickou sedmi stupňovou převodovku bohatěji dimenzovaného typu DQ381 se spojkami v olejové lázni, která je sice o něco těžší, ale samozřejmě robustnější. Vyobra zený vůz jí byl vybaven místo šestistupňové ►►►
1
2
3 1 Rozšířená paleta volby jízdních režimů pro vozy s pohonem všech kol 2, 3 Středový displej slouží také řadě různých funkcí infotainmentu
8/2018 THauto
21